JP3391582B2 - ヒンジ装置 - Google Patents
ヒンジ装置Info
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- JP3391582B2 JP3391582B2 JP29771294A JP29771294A JP3391582B2 JP 3391582 B2 JP3391582 B2 JP 3391582B2 JP 29771294 A JP29771294 A JP 29771294A JP 29771294 A JP29771294 A JP 29771294A JP 3391582 B2 JP3391582 B2 JP 3391582B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はヒンジ装置、特に支持
体に固定される固定ヒンジ部材とリッドに固定される回
転ヒンジ部材とを一体に成形できるヒンジ装置に関連す
る。
体に固定される固定ヒンジ部材とリッドに固定される回
転ヒンジ部材とを一体に成形できるヒンジ装置に関連す
る。
【０００２】
【従来の技術】例えば、図１０に示すように、バックド
アガラス６はガラスハッチヒンジ１により自動車の後部
に回転可能に取り付けられる。ガラスハッチヒンジ１
は、図１１及び図１２に示すように、支持体として自動
車の車体パネル４に固定され固定ヒンジ部材２と、車体
パネル４に隣接して配置されたリッドとしてバックドア
ガラス６に固定される回転ヒンジ部材３とを有する。固
定ヒンジ部材２と回転ヒンジ部材３はシャフト５により
回転可能に軸着される。固定ヒンジ部材２はナット１０
により車体パネル４に固定される固定ボルト部７ａを備
えた固定ブラケット部７と、固定ブラケット部７に装着
される樹脂製の固定樹脂部２ａとを備えている。回転ヒ
ンジ部材３にはねじ孔３ｅが形成されたボス３ｆが設け
られる。パッド９及びワッシャ１２を介してねじ孔３ｅ
にボルト１１を取り付けることによりバックドアガラス
６に固定される回転ブラケット部８と、回転ブラケット
部８に装着される回転樹脂部３ａとを備えている。回転
樹脂部３ａはほぼ一対のアーム部３ｂと、アーム部３ｂ
間に形成されたＵ字形の凹部３ｃを有し、凹部３ｃ内に
固定樹脂部２ａの突出部２ｂが嵌合され、アーム部３ｂ
と突出部２ｂとに形成された同軸孔にシャフト５が挿通
される。固定樹脂部２ａ及び回転樹脂部３ａはポリカー
ボネート、ポリアセタール、ポリ塩化ビニル等の樹脂に
より成形され、成形された樹脂の表面にニッケルメッキ
等の装飾用金属メッキが施される。
アガラス６はガラスハッチヒンジ１により自動車の後部
に回転可能に取り付けられる。ガラスハッチヒンジ１
は、図１１及び図１２に示すように、支持体として自動
車の車体パネル４に固定され固定ヒンジ部材２と、車体
パネル４に隣接して配置されたリッドとしてバックドア
ガラス６に固定される回転ヒンジ部材３とを有する。固
定ヒンジ部材２と回転ヒンジ部材３はシャフト５により
回転可能に軸着される。固定ヒンジ部材２はナット１０
により車体パネル４に固定される固定ボルト部７ａを備
えた固定ブラケット部７と、固定ブラケット部７に装着
される樹脂製の固定樹脂部２ａとを備えている。回転ヒ
ンジ部材３にはねじ孔３ｅが形成されたボス３ｆが設け
られる。パッド９及びワッシャ１２を介してねじ孔３ｅ
にボルト１１を取り付けることによりバックドアガラス
６に固定される回転ブラケット部８と、回転ブラケット
部８に装着される回転樹脂部３ａとを備えている。回転
樹脂部３ａはほぼ一対のアーム部３ｂと、アーム部３ｂ
間に形成されたＵ字形の凹部３ｃを有し、凹部３ｃ内に
固定樹脂部２ａの突出部２ｂが嵌合され、アーム部３ｂ
と突出部２ｂとに形成された同軸孔にシャフト５が挿通
される。固定樹脂部２ａ及び回転樹脂部３ａはポリカー
ボネート、ポリアセタール、ポリ塩化ビニル等の樹脂に
より成形され、成形された樹脂の表面にニッケルメッキ
等の装飾用金属メッキが施される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のヒン
ジ部材１を製造するとき、固定ヒンジ部材２を樹脂成形
する金型と回転ヒンジ部材３を樹脂成形する金型とを個
別に製造して、各金型により固定ヒンジ部材２と回転ヒ
ンジ部材３とをそれぞれ独立に製造しなければならなか
った。また、固定ヒンジ部材２と回転ヒンジ部材３とを
組み立てるとき、固定ヒンジ部材２に形成された孔と回
転ヒンジ部材３に形成された孔とを同軸上となるように
固定して、これらの孔にブッシュとピンを装着して、固
定ヒンジ部材２と回転ヒンジ部材３とを軸着しなければ
ならない。更に、組立の際に、回転ヒンジ部材３をバッ
クドアガラス６に固定した後、固定ヒンジ部材２を車体
パネル４に固定するが、固定ヒンジ部材２は回転ヒンジ
部材３に軸着され、回転状態でぶらぶらするため、固定
ヒンジ部材２を車体パネル４の所定の孔に固定すること
が困難となる。
ジ部材１を製造するとき、固定ヒンジ部材２を樹脂成形
する金型と回転ヒンジ部材３を樹脂成形する金型とを個
別に製造して、各金型により固定ヒンジ部材２と回転ヒ
ンジ部材３とをそれぞれ独立に製造しなければならなか
った。また、固定ヒンジ部材２と回転ヒンジ部材３とを
組み立てるとき、固定ヒンジ部材２に形成された孔と回
転ヒンジ部材３に形成された孔とを同軸上となるように
固定して、これらの孔にブッシュとピンを装着して、固
定ヒンジ部材２と回転ヒンジ部材３とを軸着しなければ
ならない。更に、組立の際に、回転ヒンジ部材３をバッ
クドアガラス６に固定した後、固定ヒンジ部材２を車体
パネル４に固定するが、固定ヒンジ部材２は回転ヒンジ
部材３に軸着され、回転状態でぶらぶらするため、固定
ヒンジ部材２を車体パネル４の所定の孔に固定すること
が困難となる。
【０００４】そこで、この発明は製造及び取付の容易な
ヒンジ装置を提供することを目的とする。
ヒンジ装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を達成するための手段】この発明によるヒンジ装
置は、支持体(4)に固定されかつ樹脂により形成された
固定ヒンジ部材(2)と、支持体(4)に隣接して配置された
リッド(6)に固定されかつ樹脂により固定ヒンジ部材(2)
と一体に成形された回転ヒンジ部材(3)とを備えてい
る。固定ヒンジ部材(2)は、固定樹脂部(2a)と、固定樹
脂部(2a)に設けられて貫通孔(2c)が形成された突出部(2
b)とを有する。回転ヒンジ部材(3)は、回転樹脂部(3a)
と、回転樹脂部(3a)に形成された一対のアーム部(3b)
と、一対のアーム部(3b)間に形成された凹部(3c)とを備
えている。回転樹脂部(3a)の一方のアーム部(3b)に貫通
孔(3d)が形成され、他方のアーム部(3b)に受け部(3e)が
形成される。回転樹脂部(3a)の凹部(3c)内に固定ヒンジ
部材(2)の突出部(2b)が配置され、一方のアーム部(3b)
の貫通孔(3d)及び固定樹脂部(2a)の貫通孔(2c)を通りシ
ャフト(5)が挿通され、シャフト(5)の一端は他方のアー
ム部(3b)の受け部(3e)に配置される。固定ヒンジ部材
(2)の突出部(2b)のほぼ中央と、回転ヒンジ部材(3)の凹
部(3c)のほぼ中央部とは、小断面部(21)を有する連結部
(20)により互いに連結される。支持体(4)に固定された
固定ヒンジ部材(2)及び支持体(4)に隣接して配置された
リッド(6)に固定された回転ヒンジ部材(3)の一方をシャ
フト(5)を中心にして回転したとき、固定ヒンジ部材(2)
に対して回転ヒンジ部材(3)が離間して、連結部(20)が
小断面部(21)で自動的に切断される。回転ヒンジ部材
(3)は、シャフト(5)の周りで固定ヒンジ部材(2)に対し
て回転可能に軸着される。この発明の実施例では、固定
ヒンジ部材(2)は、固定樹脂部(2a)と、支持体(4)に固定
されかつ固定樹脂部(2a)に埋設された金属製の固定ボル
ト部(7a)とを備え、回転ヒンジ部材(3)は回転樹脂部(3
a)と、支持体(4)に固定されかつ回転樹脂部(3a)に形成
されたボス(3f)とを備えている。固定ボルト部(7a)は支
持体(4)に固定され、回転樹脂部(3a)のボス(3f)はリッ
ド(6)に固定され、固定樹脂部(2a)と回転樹脂部(3a)は
連結部(20)の小断面部(21)で切断される。固定ヒンジ部
材(2)を支持体(4)に固定しかつ回転ヒンジ部材(3)をリ
ッド(6)に固定した後、シャフト(5)を中心にしてリッド
(6)を回転した時、連結部(20)が小断面部(21)で切断さ
れる。連結部(20)を小断面部(21)で切断すると、支持体
(4)に固定された固定ヒンジ部材(2)と、リッド(6)に固
定された回転ヒンジ部材(3)は互いに接触しない位置に
配置される。
置は、支持体(4)に固定されかつ樹脂により形成された
固定ヒンジ部材(2)と、支持体(4)に隣接して配置された
リッド(6)に固定されかつ樹脂により固定ヒンジ部材(2)
と一体に成形された回転ヒンジ部材(3)とを備えてい
る。固定ヒンジ部材(2)は、固定樹脂部(2a)と、固定樹
脂部(2a)に設けられて貫通孔(2c)が形成された突出部(2
b)とを有する。回転ヒンジ部材(3)は、回転樹脂部(3a)
と、回転樹脂部(3a)に形成された一対のアーム部(3b)
と、一対のアーム部(3b)間に形成された凹部(3c)とを備
えている。回転樹脂部(3a)の一方のアーム部(3b)に貫通
孔(3d)が形成され、他方のアーム部(3b)に受け部(3e)が
形成される。回転樹脂部(3a)の凹部(3c)内に固定ヒンジ
部材(2)の突出部(2b)が配置され、一方のアーム部(3b)
の貫通孔(3d)及び固定樹脂部(2a)の貫通孔(2c)を通りシ
ャフト(5)が挿通され、シャフト(5)の一端は他方のアー
ム部(3b)の受け部(3e)に配置される。固定ヒンジ部材
(2)の突出部(2b)のほぼ中央と、回転ヒンジ部材(3)の凹
部(3c)のほぼ中央部とは、小断面部(21)を有する連結部
(20)により互いに連結される。支持体(4)に固定された
固定ヒンジ部材(2)及び支持体(4)に隣接して配置された
リッド(6)に固定された回転ヒンジ部材(3)の一方をシャ
フト(5)を中心にして回転したとき、固定ヒンジ部材(2)
に対して回転ヒンジ部材(3)が離間して、連結部(20)が
小断面部(21)で自動的に切断される。回転ヒンジ部材
(3)は、シャフト(5)の周りで固定ヒンジ部材(2)に対し
て回転可能に軸着される。この発明の実施例では、固定
ヒンジ部材(2)は、固定樹脂部(2a)と、支持体(4)に固定
されかつ固定樹脂部(2a)に埋設された金属製の固定ボル
ト部(7a)とを備え、回転ヒンジ部材(3)は回転樹脂部(3
a)と、支持体(4)に固定されかつ回転樹脂部(3a)に形成
されたボス(3f)とを備えている。固定ボルト部(7a)は支
持体(4)に固定され、回転樹脂部(3a)のボス(3f)はリッ
ド(6)に固定され、固定樹脂部(2a)と回転樹脂部(3a)は
連結部(20)の小断面部(21)で切断される。固定ヒンジ部
材(2)を支持体(4)に固定しかつ回転ヒンジ部材(3)をリ
ッド(6)に固定した後、シャフト(5)を中心にしてリッド
(6)を回転した時、連結部(20)が小断面部(21)で切断さ
れる。連結部(20)を小断面部(21)で切断すると、支持体
(4)に固定された固定ヒンジ部材(2)と、リッド(6)に固
定された回転ヒンジ部材(3)は互いに接触しない位置に
配置される。
【０００６】
【作用】製造時に、固定ヒンジ部材(2)と回転ヒンジ部
材(3)とを一体に金型内で成形できる。また、製造時に
固定ヒンジ部材(2)が回転ヒンジ部材(3)に連結部(20)を
通じて接続されているので、固定ヒンジ部材(2)に形成
された貫通孔(2c)と回転ヒンジ部材(3)に形成された受
け部(3e)とが同軸上に配置されるので、貫通孔(2c)と受
け部(3e)とにシャフト(5)を容易に装入することができ
る。更に、固定ヒンジ部材(2)を支持体(4)に取り付ける
際に、回転ヒンジ部材(3)をリッド(6)に固定したとき、
固定ヒンジ部材(2)がぶらぶらせず、支持体(4)に容易に
固定することができる。固定ヒンジ部材(2)を支持体(4)
に取付け、回転ヒンジ部材(3)をリッド(6)に取り付けた
状態で、シャフト(5)の周りでリッド(6)を回転すると、
回転ヒンジ部材(3)がシャフト(5)の周りで回転して、連
結部(20)を小断面部(21)で自動的に破断することができ
る。
材(3)とを一体に金型内で成形できる。また、製造時に
固定ヒンジ部材(2)が回転ヒンジ部材(3)に連結部(20)を
通じて接続されているので、固定ヒンジ部材(2)に形成
された貫通孔(2c)と回転ヒンジ部材(3)に形成された受
け部(3e)とが同軸上に配置されるので、貫通孔(2c)と受
け部(3e)とにシャフト(5)を容易に装入することができ
る。更に、固定ヒンジ部材(2)を支持体(4)に取り付ける
際に、回転ヒンジ部材(3)をリッド(6)に固定したとき、
固定ヒンジ部材(2)がぶらぶらせず、支持体(4)に容易に
固定することができる。固定ヒンジ部材(2)を支持体(4)
に取付け、回転ヒンジ部材(3)をリッド(6)に取り付けた
状態で、シャフト(5)の周りでリッド(6)を回転すると、
回転ヒンジ部材(3)がシャフト(5)の周りで回転して、連
結部(20)を小断面部(21)で自動的に破断することができ
る。
【０００７】
【実施例】以下、この発明によるヒンジ装置の実施例を
図１〜図９について説明する。１〜９図では、図１０〜
図１２に示す箇所と同一の部分には同一の符号を付し、
説明を省略する。
図１〜図９について説明する。１〜９図では、図１０〜
図１２に示す箇所と同一の部分には同一の符号を付し、
説明を省略する。
【０００８】固定ヒンジ部材２の突出部２ｂのほぼ中央
と回転ヒンジ部材３の凹部３ｃのほぼ中央部は小断面部
２１を備えた連結部２０により連結されている。図３に
示すように、回転樹脂部３ａの一方のアーム部３ｂに段
付きの貫通孔３ｄが形成され、他方のアーム部３ｂに受
け部３ｅが形成される。固定樹脂部２ａの突出部２ｂに
は貫通孔２ｃが形成され、貫通孔３ｄ及び貫通孔２ｃを
通りシャフト５が挿通され、シャフト５の一端５ａは受
け部３ｅ内に配置される。シャフト５の他端５ｂにはロ
ーレット加工が施され、シャフト５の抜き出しが阻止さ
れる。突出部２ｂと各アーム部３ｂとの間にはシャフト
５に取り付けられたスペーサ２ｄが配置される。
と回転ヒンジ部材３の凹部３ｃのほぼ中央部は小断面部
２１を備えた連結部２０により連結されている。図３に
示すように、回転樹脂部３ａの一方のアーム部３ｂに段
付きの貫通孔３ｄが形成され、他方のアーム部３ｂに受
け部３ｅが形成される。固定樹脂部２ａの突出部２ｂに
は貫通孔２ｃが形成され、貫通孔３ｄ及び貫通孔２ｃを
通りシャフト５が挿通され、シャフト５の一端５ａは受
け部３ｅ内に配置される。シャフト５の他端５ｂにはロ
ーレット加工が施され、シャフト５の抜き出しが阻止さ
れる。突出部２ｂと各アーム部３ｂとの間にはシャフト
５に取り付けられたスペーサ２ｄが配置される。
【０００９】この発明によるヒンジ装置を製造する際
に、まず、固定ヒンジ部材２、回転ヒンジ部材３及び固
定ヒンジ部材２と回転ヒンジ部材３とを連結する小断面
部２１を有する連結部２０を備えたヒンジ部材１５を一
体に樹脂成形する。図４に示すように、連結部２０に設
けられる小断面部２１はほぼ０.５ｍｍの厚さで形成さ
れる。ヒンジ部材１５の樹脂成形の際に、固定樹脂部２
ａに金属製の固定ボルト部７ａを埋設し、回転樹脂部３
ａにボス３ｆを一体に形成する。次に、図１１に示すよ
うに、ワッシャ１３及び袋ナット１０を使用して、固定
ヒンジ部材２を車体パネル４に固定すると共に、車体パ
ネル４に隣接して配置されたバックドアガラス６に、ワ
ッシャ１２及び袋ナット１１を使用して、回転ヒンジ部
材３を固定しかつ固定ヒンジ部材２と回転ヒンジ部材３
とをシャフト５により連結する。
に、まず、固定ヒンジ部材２、回転ヒンジ部材３及び固
定ヒンジ部材２と回転ヒンジ部材３とを連結する小断面
部２１を有する連結部２０を備えたヒンジ部材１５を一
体に樹脂成形する。図４に示すように、連結部２０に設
けられる小断面部２１はほぼ０.５ｍｍの厚さで形成さ
れる。ヒンジ部材１５の樹脂成形の際に、固定樹脂部２
ａに金属製の固定ボルト部７ａを埋設し、回転樹脂部３
ａにボス３ｆを一体に形成する。次に、図１１に示すよ
うに、ワッシャ１３及び袋ナット１０を使用して、固定
ヒンジ部材２を車体パネル４に固定すると共に、車体パ
ネル４に隣接して配置されたバックドアガラス６に、ワ
ッシャ１２及び袋ナット１１を使用して、回転ヒンジ部
材３を固定しかつ固定ヒンジ部材２と回転ヒンジ部材３
とをシャフト５により連結する。
【００１０】この発明のヒンジ装置を自動車の車体パネ
ル４とバックドアガラス６に取り付けた状態で、バック
ドアガラス６を図４の閉鎖位置から開放位置に回転する
と、回転ヒンジ部材３がシャフト５の周りで半径Ｒで回
転して図８及び図９に示すように、連結部２０の小断面
部２１で連結部２０が自動的に破断する。この場合、操
作者はバックドアガラス６の下縁を上方に引き上げるの
で、シャフト５からバックドアガラス６の下縁までの距
離が大きい。このため、バックドアガラス６の下縁を上
方に引き上げる力が小さくても大きな回転力（モーメン
ト）が得られるので、連結部２０の破断操作を容易に行
うことができる。図６及び図７に示す他の実施例では、
一度、連結部２０を破断すると、回転ヒンジ部材３がシ
ャフト５の周りで固定ヒンジ部材２に対して回転する
が、回転連結部２０の対向する破断部が互いに乗り越え
る方向、即ち、回転ヒンジ部材３が固定ヒンジ部材２に
接触する方向には回転されないので、ヒンジ装置の表面
にメッキ処理を施しても、固定ヒンジ部材２と回転ヒン
ジ部材３とが接触しないから、操作時に損傷を受けな
い。また、破断部をヒンジ装置の露出する外部に形成し
ないので、破断部が操作者に引掛かる不具合もない。
ル４とバックドアガラス６に取り付けた状態で、バック
ドアガラス６を図４の閉鎖位置から開放位置に回転する
と、回転ヒンジ部材３がシャフト５の周りで半径Ｒで回
転して図８及び図９に示すように、連結部２０の小断面
部２１で連結部２０が自動的に破断する。この場合、操
作者はバックドアガラス６の下縁を上方に引き上げるの
で、シャフト５からバックドアガラス６の下縁までの距
離が大きい。このため、バックドアガラス６の下縁を上
方に引き上げる力が小さくても大きな回転力（モーメン
ト）が得られるので、連結部２０の破断操作を容易に行
うことができる。図６及び図７に示す他の実施例では、
一度、連結部２０を破断すると、回転ヒンジ部材３がシ
ャフト５の周りで固定ヒンジ部材２に対して回転する
が、回転連結部２０の対向する破断部が互いに乗り越え
る方向、即ち、回転ヒンジ部材３が固定ヒンジ部材２に
接触する方向には回転されないので、ヒンジ装置の表面
にメッキ処理を施しても、固定ヒンジ部材２と回転ヒン
ジ部材３とが接触しないから、操作時に損傷を受けな
い。また、破断部をヒンジ装置の露出する外部に形成し
ないので、破断部が操作者に引掛かる不具合もない。
【００１１】前記のように、製造時に、固定ヒンジ部材
２と回転ヒンジ部材３とを一体に金型内で成形できる。
また、製造時に固定ヒンジ部材２が回転ヒンジ部材３に
連結部を通じて接続されているので、貫通孔位置合わせ
作業を省略することができ、固定ヒンジ部材２と回転ヒ
ンジ部材３に形成されかつ同軸上に配置された孔にシャ
フト５を容易に装入することができる。更に、ヒンジ部
材を支持体に取り付ける際に、回転ヒンジ部材３をバッ
クドアガラス６に固定したとき、固定ヒンジ部材２がぶ
らぶらせず、支持体に容易に固定することができる。
２と回転ヒンジ部材３とを一体に金型内で成形できる。
また、製造時に固定ヒンジ部材２が回転ヒンジ部材３に
連結部を通じて接続されているので、貫通孔位置合わせ
作業を省略することができ、固定ヒンジ部材２と回転ヒ
ンジ部材３に形成されかつ同軸上に配置された孔にシャ
フト５を容易に装入することができる。更に、ヒンジ部
材を支持体に取り付ける際に、回転ヒンジ部材３をバッ
クドアガラス６に固定したとき、固定ヒンジ部材２がぶ
らぶらせず、支持体に容易に固定することができる。
【００１２】この発明の実施態様は前記の実施例に限定
されず、変更が可能である。例えば、バックドアガラス
６を車体パネル４に取り付ける構造に適用する例を示し
たが、この発明のヒンジ装置を他のリッド、回転開放部
に取り付けることもできる。ヒンジ装置の表面にメッキ
処理を施すことは必要に応じて適宜行うことができる。
されず、変更が可能である。例えば、バックドアガラス
６を車体パネル４に取り付ける構造に適用する例を示し
たが、この発明のヒンジ装置を他のリッド、回転開放部
に取り付けることもできる。ヒンジ装置の表面にメッキ
処理を施すことは必要に応じて適宜行うことができる。
【００１３】
【発明の効果】前記のように、この発明によるヒンジ装
置は、製造及び装着が容易でありかつ部品数が少ない利
点がある。
置は、製造及び装着が容易でありかつ部品数が少ない利
点がある。
【図１】 この発明によるヒンジ装置の平面図
【図２】 この発明によるヒンジ装置の側面図
【図３】 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図
【図４】 この発明によるヒンジ装置の製造時の断面図
【図５】 この発明によるヒンジ装置を自動車に取り付
けた状態を示す断面図
けた状態を示す断面図
【図６】 回転ヒンジ部材を回転して連結部を切断する
状態を示す断面図
状態を示す断面図
【図７】 連結部を破断した状態を示す断面図
【図８】 連結部の破断前の拡大断面図
【図９】 連結部の破断後の拡大断面図
【図１０】 バックドアガラスを備えた自動車の後部を
示す斜視図
示す斜視図
【図１１】 図１０に示す自動車に取り付けたヒンジ装
置の断面図
置の断面図
【図１２】 従来のヒンジ装置の取付状態を示す分解斜
視図
視図
１・・ガラスハッチヒンジ、 ２・・固定ヒンジ部材、
２ａ・・固定樹脂部、２ｂ・・突出部、 ３・・回転
ヒンジ部材、 ３ａ・・回転樹脂部、 ３ｂ・・アーム
部、 ３ｃ・・凹部、 ４・・車体パネル、 ５・・シ
ャフト、 ６・・バックドアガラス、 ７・・固定ブラ
ケット部、 ８・・回転ブラケット部、２０・・連結
部、 ２１・・小断面部、
２ａ・・固定樹脂部、２ｂ・・突出部、 ３・・回転
ヒンジ部材、 ３ａ・・回転樹脂部、 ３ｂ・・アーム
部、 ３ｃ・・凹部、 ４・・車体パネル、 ５・・シ
ャフト、 ６・・バックドアガラス、 ７・・固定ブラ
ケット部、 ８・・回転ブラケット部、２０・・連結
部、 ２１・・小断面部、
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フロントページの続き
(56)参考文献 実開 平３−54576（ＪＰ，Ｕ)
特公 昭56−5654（ＪＰ，Ｂ１)
特公 昭43−3988（ＪＰ，Ｂ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
E05D 1/00 - 9/00
Claims (4)
- 【請求項１】 支持体に固定されかつ樹脂により形成さ
れた固定ヒンジ部材と、支持体に隣接して配置されたリ
ッドに固定されかつ樹脂により固定ヒンジ部材と一体に
成形された回転ヒンジ部材とを備え、 固定ヒンジ部材は、固定樹脂部と、固定樹脂部に設けら
れて貫通孔が形成された突出部とを有し、 回転ヒンジ部材は、回転樹脂部と、回転樹脂部に形成さ
れた一対のアーム部と、一対のアーム部間に形成された
凹部とを備え、 回転樹脂部の一方のアーム部に貫通孔が形成され、他方
のアーム部に受け部が形成され、 回転樹脂部の凹部内に固定ヒンジ部材の突出部が配置さ
れ、一方のアーム部の貫通孔及び固定樹脂部の貫通孔を
通りシャフトが挿通され、シャフトの一端は他方のアー
ム部の受け部内に配置され、 固定ヒンジ部材の突出部のほぼ中央と、回転ヒンジ部材
の凹部のほぼ中央部とは、小断面部を有する連結部によ
り互いに連結され、 支持体に固定された固定ヒンジ部材及び支持体に隣接し
て配置されたリッドに固定された回転ヒンジ部材の一方
をシャフトを中心にして回転したとき、固定ヒンジ部材
に対して回転ヒンジ部材が離間して、連結部が小断面部
で自動的に切断され、 回転ヒンジ部材は、シャフトの周りで固定ヒンジ部材に
対して回転可能に軸着されることを特徴とするヒンジ装
置。 - 【請求項２】 固定ヒンジ部材は、固定樹脂部と、支持
体に固定されかつ固定樹脂部に埋設された金属製の固定
ボルト部とを備え、回転ヒンジ部材は、回転樹脂部と、
支持体に固定されかつ回転樹脂部に形成されたボスとを
備え、固定ボルト部は支持体に固定され、回転樹脂部の
ボスは、リッドに固定され、固定樹脂部と回転樹脂部は
連結部の小断面部で切断される請求項１に記載のヒンジ
装置。 - 【請求項３】 固定ヒンジ部材を支持体に固定しかつ回
転ヒンジ部材をリッドに固定した後、シャフトを中心に
してリッドを回転した時、連結部が小断面部で切断され
る請求項１に記載のヒンジ装置。 - 【請求項４】 連結部を小断面部で切断すると、支持体
に固定された固定ヒンジ部材と、リッドに固定された回
転ヒンジ部材は、互いに接触しない請求項１に記載のヒ
ンジ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29771294A JP3391582B2 (ja) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | ヒンジ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29771294A JP3391582B2 (ja) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | ヒンジ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08151846A JPH08151846A (ja) | 1996-06-11 |
| JP3391582B2 true JP3391582B2 (ja) | 2003-03-31 |
Family
ID=17850195
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29771294A Expired - Fee Related JP3391582B2 (ja) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | ヒンジ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3391582B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5980770B2 (ja) * | 2013-12-25 | 2016-08-31 | トヨタ自動車東日本株式会社 | 自動車用ヒンジ装置 |
| CN107191082B (zh) * | 2017-06-15 | 2019-05-24 | 北京汽车研究总院有限公司 | 一种铰链总成和具有其的车辆 |
-
1994
- 1994-11-30 JP JP29771294A patent/JP3391582B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08151846A (ja) | 1996-06-11 |
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