JP3738942B2 - 車両用ミラーの支持装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用ミラーの支持装置に係り、とくに車体の外側に取付けられるミラーに用いて好適な支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えばバスにおいては、図７に示すように、フロントウインドガラス２の左右両側部にそれぞれバックミラー３、４を取付けるようにしている。
【０００３】
ここで例えば左側のバックミラー４は図８に示すように、屈曲したステー５の上端にねじ６によって連結されるようになっている。ステー５のブランチ７にはアンダミラー８がねじ９によって取付けられるようになっている。
【０００４】
このように左側のバックミラー４とアンダミラー８とを支持したステー５はその基端部１０が取付け台１１を介して車体側に取付けられるようになっている。ここでステー５の基端部の先端側は取付け台１１の挿通孔を貫通し、下端部においてピン１２によって固定されるようになっている。なお取付け台１１は固定用ビス１３によって車体に固定されるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
車両の後方の視認性をよくするために、とくに左側のバックミラー４は車体の左側前端部のコーナの部分よりも大きく前方に張出されるように取付けられる。従ってバックミラー４やアンダミラー８の重量によって振れ易くなる。とくにバックミラー４の鏡面角度調整を電動式にした構造によるとさらに重量が増加して振れ易くなる。
【０００６】
そこでこのようなバックミラー４やアンダミラー８の振れを防止するために、ステー５の中間位置と車体との間に別の補助ステーを連結し、これによってステー５の剛性の不足を補うようにしていた（例えば実開昭５０−１３６１３７号公報参照）。ところが補助ステーを設けると、バックミラー４の取付け部分のスマートさに欠け、デザイン的な悪化をもたらすという問題があった。
【０００７】
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであって、補助ステーを設けることなくしかも比較的重いバックミラー等の車両用ミラーを確実に支持することが可能な車両用ミラーの支持装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車体の外表面上の所定の位置に防振シートを配し、該防振シート上に取付け用台座を配し、該取付け用台座のボルト挿通孔および前記防振シートのボルト挿通孔を通してボルトを前記車体の内側に固定されたナットに螺着して前記取付け用台座を前記車体に固着し、しかも前記ボルトの頭部と前記取付け用台座との間に防振ばねを介装し、
前記取付け用台座は、前方に突出するように両側にそれぞれ複数の取付け座が形成されるとともに、該両側の複数の取付け座間に円弧状凹部が形成され、
ミラーが取付けられているステーの基端部を前記取付け用台座の前記円弧状凹部に押当て、外側から押え板によって前記ステーの基端部を前記取付け用台座に押え、該押え板のボルト挿通孔にボルトを挿通し、該ボルトを前記取付け用台座の雌ねじ孔に螺着して、前記押え板によって前記ステーの基端部を前記取付け用台座に押圧固定したことを特徴とする車両用ミラーの固定装置に関するものである。ここで前記取付け用台座を車体に固定する前記ボルトが挿通されるボルト挿通孔が、前記取付け用台座の円形の凹部内に形成され、該凹部の底面に保護フィルムが配されるとともに、該保護フィルム上に前記防振ばねが配され、該防振ばねと前記ボルトの外周面との間にカラーが取付けられてよい。
【０００９】
本発明の好ましい態様は、ミラーを支持するステーの基端部が固定される取付け用台座の剛性を高めるとともに、この取付け用台座の取付けに防振構造を採用することによって、ステーを介して支持されている車両用ミラーの振れを抑えるようにし、デザイン上の制約を受けないでしかもミラーの振動を防止するようにしたものである。
【００１０】
バックミラーを電動式にすると従来のバックミラーよりも重量が増加する。従って走行時に振動でバックミラーが振れ易くなる。このような不具合を防振機構を介して固定されている台座によって改善し、ミラーの振れを止めるようにしたものであって、デザインおよび外観を変更することなくしかもミラーの振れを止めることを可能にしたものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１および図２は本発明の一実施の形態に係る車両用ミラーの支持装置を適用したバスの前側の部分を示している。バスのフロントガラス２０の両側には右側のバックミラー２１と左側のバックミラー２２とが取付けられるようになっている。また左側のバックミラー２２の近傍にはさらにアンダミラー２３が取付けられるようになっている。
【００１２】
図３はとくに左側のバックミラー２２とアンダミラー２３の取付けの構造を示しており、下方に先端部が延びているほぼクランク状のステー２６の先端部には左側のバックミラー２２が取付けられるようになっている。またステー２６のブランチ２７にはアンダミラー２３が取付けられている。そしてステー２６の基端部２８は取付け用台座２９に取付け固定されるようになっている。すなわち取付け用台座２９に対して押え板３０でステー２６の基端部２８が押えられるようになっている。しかも上記取付け用台座２９には外側からカバー３１が取付けられ、これによって外観の悪化を防止するようにしている。
【００１３】
次に上記取付け用台座２９によるステー２６の固定の構造について説明する。取付け用台座２９の背面側には取付け用台座２９とほぼ同一の形状の防振ラバーシート３５が配される。なおここでは例えば厚さが２ｍｍで硬度が６０度の天然ゴムから成るラバーシート３５が用いられる。このようなラバーシート３５には６個のボルト挿通孔３６が形成されている。
【００１４】
防振ラバーシート３５の前面側に配されている取付け用台座２９は例えばアルミニウムのダイキャストから成る鋳造物であって、左右にそれぞれ上下方向に沿って３個の円形の凹部３７が形成されるとともに、これらの円形の凹部３７の底部にはボルト挿通孔３８が穿設されている。また円形の凹部３７間には左右にそれぞれ一対ずつの取付け座４１が前方へ突出するように形成されている。これらの取付け座４１にはそれぞれ雌ねじ孔４２が形成されている。なおこれらの雌ねじ孔４２は台座２９を厚さ方向に貫通している。またこの台座２９の前面側には縦方向に延びるように円弧状凹部４３が形成されており、この凹部４３によって上記ステー２６の基端部２８を受けるようにしている。
【００１５】
次にこのような円弧状凹部４３に対してステー２６の基端部２８を押える押え板３０について説明すると、押え板３０はステンレス鋼板から構成され、その幅方向の中央部に上下方向に延びる半円形の凹部４６が形成されており、このような凹部４６によってステー２６の基端部２８を前方から押えるようになっている。また押え板３０にはその左右の部分に上下に一対ずつのボルト挿通孔４７が形成されており、これらのボルト挿通孔４７を挿通するボルト４８によって図６に示すように、ステー２６の基端部２８を押えながら取付け用台座２９に押え板３０を固定するようにしている。
【００１６】
次に取付け用台座２９の６個の円形の凹部３７およびボルト挿通孔３８による取付け用台座２９の固定のための構造について説明する。図４および図５に示すように、円形の凹部３７内には合成高分子フィルムから成る保護フィルム５０が配され、その上にステンレス鋼製のカラー５１が取付けられるとともに、カラー５１の外周側に防振ばね５２が取付けられ、そしてこの防振ばね５２の先端部をワッシャ５３で押えながらボルト５４をボルト挿通孔３８内を挿通させるようにしている。図５に示すようにこの取付け用台座２９が取付けられるバスのボディ５８の内側にはナット６０が溶接されており、このナット６０に上記ボルト５４が螺着されるようになっている。なおこの台座２９が取付けられるボディ５８の側部にはウエザストリップ５９を介してフロントガラス２０が装着されている。
【００１７】
次に以上のような構成に係る支持装置によるステー２６の取付けについて説明する。まず取付け用台座２９を防振ラバーシート３５とともにボディ５８の外表面上に取付ける。この動作は防振ラバーシート３５の上に取付け用台座２９を配し、この台座２９の円形の凹部３７に保護フィルム５０、カラー５１、防振ばね５２、およびワッシャ５３を配し、ボディ５８の内側に溶接によって固定されているナット６０にボルト５４をねじ込んで固定すればよい。これによって取付け用台座２９がボディ５８のウインドガラス２０の側部の部分であってボディ５８上に固着される。なおこのときに防振ばね５２は撓みしろが残る状態にしておく。
【００１８】
次にこのような取付け用台座２９の円弧状凹部４３にステー２６の基端部２８を押当てるとともに、上から押え板３０を取付け、その半円形の凹部４６によってステー２６の基端部２８を押える。そしてボルト４８を取付け用台座２９の取付け座４１に設けられている雌ねじ孔４２内に図６に示すようにねじ込み、これによって押え板３０で取付け用台座２９に対してステー２６の基端部２８を押圧固定する。
【００１９】
このように本実施の形態は、バックミラー２２とアンダミラー２３を支持するステー２６を車体の所定の位置に固定するための支持装置に関するものであって、ステー２６の基端部２８を押え板３０とボルト４８とによって取付け用台座２９に固定し、しかも台座２９を防振ラバーシート３５を介して防振ばね５２を外周部に組合わせて成るボルト５４によってボディ５８に締付けるようにしたものである。ここでボルト５４を強く締めても、防振ばね５２は撓みしろが残るようになっているために、防振ばね５２によって弾性的に台座２９が固定されることになる。
【００２０】
なお左側のバックミラー２２とアンダミラー２３とを取付けているステー２６の剛性を高くしてステー２６の共振周波数を高くし、台座２９側の防振ラバーシート３５と防振ばね５２とによってボディ５８側の低い周波数の振動を吸収する構造としている。従ってステー２６の剛性と取付け用台座２９の防振支持構造によって、バックミラー２２およびアンダミラー２３の振れが抑えられる。またステー２６の剛性を高めるためにステー２６を補助ステーを介して車体と連結する構造を採用していないために、デザイン上の制約を受けることがなく、これによってバスの外観のデザインを悪化させることがない。なお図１に示す右側のバックミラー２１にも同様の支持構造が採用されてよい。
【００２１】
【発明の効果】
以上のように本発明は、車体の外表面上の所定の位置に防振シートを配し、該防振シート上に取付け用台座を配し、該取付け用台座のボルト挿通孔および防振シートのボルト挿通孔を通してボルトを車体の内側に固定されたナットに螺着して取付け用台座を車体に固着し、しかもボルトの頭部と取付け用台座との間に防振ばねを介装し、取付け用台座は、前方に突出するように両側にそれぞれ複数の取付け座が形成されるとともに、該両側の複数の取付け座間に円弧状凹部が形成され、ミラーが取付けられているステーの基端部を取付け用台座の円弧状凹部に押当て、外側から押え板によってステーの基端部を取付け用台座に押え、該押え板のボルト挿通孔にボルトを挿通し、該ボルトを取付け用台座の雌ねじ孔に螺着して、押え板によってステーの基端部を取付け用台座に押圧固定したものである。
【００２２】
従ってとくに車体と取付け用台座との間に改装されている防振シートによってボディ側の低い周波数を吸収することが可能になり、ステーを介して支持されているミラーの振れが効果的に抑えられるようになる。
【００２３】
また、取付け用台座がボルトによって車体の外表面上の所定の位置に固着され、しかもボルトの頭部と取付け用台座との間に防振ばねが介装されているために、とくに防振ばねによってより確実に取付け用台座を固着することが可能になるとともに、防振ばねによってより確実にミラーの振動を抑えることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】左右のバックミラーを示すバスの正面図である。
【図２】左側のバックミラーを示すバスの前端側の側面図である。
【図３】ステーの取付けを示す分解斜視図である。
【図４】ステーの基端部の押圧固定の構造を示す要部拡大分解斜視図である。
【図５】取付け用台座のボディに対する取付けを示す横断面図である。
【図６】押え板によるステーの押圧固定の構造を示す横断面図である。
【図７】従来のバスのミラーの取付けを示す全体の斜視図である。
【図８】同左側のバックミラーの取付けを示す分解斜視図である。
【符号の説明】
２ フロントガラス
３ バックミラー（右）
４ バックミラー（左）
５ ステー
６ ねじ
７ ブランチ
８ アンダミラー
９ ねじ
１０ 基端部
１１ 取付け台
１２ ピン
１３ 固定用ビス
２０ フロントガラス
２１ バックミラー（右）
２２ バックミラー（左）
２３ アンダミラー
２６ ステー
２７ ブランチ
２８ 基端部
２９ 取付け用台座
３０ 押え板
３１ カバー
３５ 防振ラバーシート
３６ ボルト挿通孔
３７ 円形の凹部
３８ ボルト挿通孔
４１ 取付け座
４２ 雌ねじ孔
４３ 円弧状凹部
４６ 半円形の凹部
４７ ボルト挿通孔
４８ ボルト
５０ 保護フィルム
５１ カラー
５２ 防振ばね
５３ ワッシャ
５４ ボルト
５８ ボディ
５９ ウエザストリップ
６０ ナット
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用ミラーの支持装置に係り、とくに車体の外側に取付けられるミラーに用いて好適な支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えばバスにおいては、図７に示すように、フロントウインドガラス２の左右両側部にそれぞれバックミラー３、４を取付けるようにしている。
【０００３】
ここで例えば左側のバックミラー４は図８に示すように、屈曲したステー５の上端にねじ６によって連結されるようになっている。ステー５のブランチ７にはアンダミラー８がねじ９によって取付けられるようになっている。
【０００４】
このように左側のバックミラー４とアンダミラー８とを支持したステー５はその基端部１０が取付け台１１を介して車体側に取付けられるようになっている。ここでステー５の基端部の先端側は取付け台１１の挿通孔を貫通し、下端部においてピン１２によって固定されるようになっている。なお取付け台１１は固定用ビス１３によって車体に固定されるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
車両の後方の視認性をよくするために、とくに左側のバックミラー４は車体の左側前端部のコーナの部分よりも大きく前方に張出されるように取付けられる。従ってバックミラー４やアンダミラー８の重量によって振れ易くなる。とくにバックミラー４の鏡面角度調整を電動式にした構造によるとさらに重量が増加して振れ易くなる。
【０００６】
そこでこのようなバックミラー４やアンダミラー８の振れを防止するために、ステー５の中間位置と車体との間に別の補助ステーを連結し、これによってステー５の剛性の不足を補うようにしていた（例えば実開昭５０−１３６１３７号公報参照）。ところが補助ステーを設けると、バックミラー４の取付け部分のスマートさに欠け、デザイン的な悪化をもたらすという問題があった。
【０００７】
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであって、補助ステーを設けることなくしかも比較的重いバックミラー等の車両用ミラーを確実に支持することが可能な車両用ミラーの支持装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車体の外表面上の所定の位置に防振シートを配し、該防振シート上に取付け用台座を配し、該取付け用台座のボルト挿通孔および前記防振シートのボルト挿通孔を通してボルトを前記車体の内側に固定されたナットに螺着して前記取付け用台座を前記車体に固着し、しかも前記ボルトの頭部と前記取付け用台座との間に防振ばねを介装し、
前記取付け用台座は、前方に突出するように両側にそれぞれ複数の取付け座が形成されるとともに、該両側の複数の取付け座間に円弧状凹部が形成され、
ミラーが取付けられているステーの基端部を前記取付け用台座の前記円弧状凹部に押当て、外側から押え板によって前記ステーの基端部を前記取付け用台座に押え、該押え板のボルト挿通孔にボルトを挿通し、該ボルトを前記取付け用台座の雌ねじ孔に螺着して、前記押え板によって前記ステーの基端部を前記取付け用台座に押圧固定したことを特徴とする車両用ミラーの固定装置に関するものである。ここで前記取付け用台座を車体に固定する前記ボルトが挿通されるボルト挿通孔が、前記取付け用台座の円形の凹部内に形成され、該凹部の底面に保護フィルムが配されるとともに、該保護フィルム上に前記防振ばねが配され、該防振ばねと前記ボルトの外周面との間にカラーが取付けられてよい。
【０００９】
本発明の好ましい態様は、ミラーを支持するステーの基端部が固定される取付け用台座の剛性を高めるとともに、この取付け用台座の取付けに防振構造を採用することによって、ステーを介して支持されている車両用ミラーの振れを抑えるようにし、デザイン上の制約を受けないでしかもミラーの振動を防止するようにしたものである。
【００１０】
バックミラーを電動式にすると従来のバックミラーよりも重量が増加する。従って走行時に振動でバックミラーが振れ易くなる。このような不具合を防振機構を介して固定されている台座によって改善し、ミラーの振れを止めるようにしたものであって、デザインおよび外観を変更することなくしかもミラーの振れを止めることを可能にしたものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１および図２は本発明の一実施の形態に係る車両用ミラーの支持装置を適用したバスの前側の部分を示している。バスのフロントガラス２０の両側には右側のバックミラー２１と左側のバックミラー２２とが取付けられるようになっている。また左側のバックミラー２２の近傍にはさらにアンダミラー２３が取付けられるようになっている。
【００１２】
図３はとくに左側のバックミラー２２とアンダミラー２３の取付けの構造を示しており、下方に先端部が延びているほぼクランク状のステー２６の先端部には左側のバックミラー２２が取付けられるようになっている。またステー２６のブランチ２７にはアンダミラー２３が取付けられている。そしてステー２６の基端部２８は取付け用台座２９に取付け固定されるようになっている。すなわち取付け用台座２９に対して押え板３０でステー２６の基端部２８が押えられるようになっている。しかも上記取付け用台座２９には外側からカバー３１が取付けられ、これによって外観の悪化を防止するようにしている。
【００１３】
次に上記取付け用台座２９によるステー２６の固定の構造について説明する。取付け用台座２９の背面側には取付け用台座２９とほぼ同一の形状の防振ラバーシート３５が配される。なおここでは例えば厚さが２ｍｍで硬度が６０度の天然ゴムから成るラバーシート３５が用いられる。このようなラバーシート３５には６個のボルト挿通孔３６が形成されている。
【００１４】
防振ラバーシート３５の前面側に配されている取付け用台座２９は例えばアルミニウムのダイキャストから成る鋳造物であって、左右にそれぞれ上下方向に沿って３個の円形の凹部３７が形成されるとともに、これらの円形の凹部３７の底部にはボルト挿通孔３８が穿設されている。また円形の凹部３７間には左右にそれぞれ一対ずつの取付け座４１が前方へ突出するように形成されている。これらの取付け座４１にはそれぞれ雌ねじ孔４２が形成されている。なおこれらの雌ねじ孔４２は台座２９を厚さ方向に貫通している。またこの台座２９の前面側には縦方向に延びるように円弧状凹部４３が形成されており、この凹部４３によって上記ステー２６の基端部２８を受けるようにしている。
【００１５】
次にこのような円弧状凹部４３に対してステー２６の基端部２８を押える押え板３０について説明すると、押え板３０はステンレス鋼板から構成され、その幅方向の中央部に上下方向に延びる半円形の凹部４６が形成されており、このような凹部４６によってステー２６の基端部２８を前方から押えるようになっている。また押え板３０にはその左右の部分に上下に一対ずつのボルト挿通孔４７が形成されており、これらのボルト挿通孔４７を挿通するボルト４８によって図６に示すように、ステー２６の基端部２８を押えながら取付け用台座２９に押え板３０を固定するようにしている。
【００１６】
次に取付け用台座２９の６個の円形の凹部３７およびボルト挿通孔３８による取付け用台座２９の固定のための構造について説明する。図４および図５に示すように、円形の凹部３７内には合成高分子フィルムから成る保護フィルム５０が配され、その上にステンレス鋼製のカラー５１が取付けられるとともに、カラー５１の外周側に防振ばね５２が取付けられ、そしてこの防振ばね５２の先端部をワッシャ５３で押えながらボルト５４をボルト挿通孔３８内を挿通させるようにしている。図５に示すようにこの取付け用台座２９が取付けられるバスのボディ５８の内側にはナット６０が溶接されており、このナット６０に上記ボルト５４が螺着されるようになっている。なおこの台座２９が取付けられるボディ５８の側部にはウエザストリップ５９を介してフロントガラス２０が装着されている。
【００１７】
次に以上のような構成に係る支持装置によるステー２６の取付けについて説明する。まず取付け用台座２９を防振ラバーシート３５とともにボディ５８の外表面上に取付ける。この動作は防振ラバーシート３５の上に取付け用台座２９を配し、この台座２９の円形の凹部３７に保護フィルム５０、カラー５１、防振ばね５２、およびワッシャ５３を配し、ボディ５８の内側に溶接によって固定されているナット６０にボルト５４をねじ込んで固定すればよい。これによって取付け用台座２９がボディ５８のウインドガラス２０の側部の部分であってボディ５８上に固着される。なおこのときに防振ばね５２は撓みしろが残る状態にしておく。
【００１８】
次にこのような取付け用台座２９の円弧状凹部４３にステー２６の基端部２８を押当てるとともに、上から押え板３０を取付け、その半円形の凹部４６によってステー２６の基端部２８を押える。そしてボルト４８を取付け用台座２９の取付け座４１に設けられている雌ねじ孔４２内に図６に示すようにねじ込み、これによって押え板３０で取付け用台座２９に対してステー２６の基端部２８を押圧固定する。
【００１９】
このように本実施の形態は、バックミラー２２とアンダミラー２３を支持するステー２６を車体の所定の位置に固定するための支持装置に関するものであって、ステー２６の基端部２８を押え板３０とボルト４８とによって取付け用台座２９に固定し、しかも台座２９を防振ラバーシート３５を介して防振ばね５２を外周部に組合わせて成るボルト５４によってボディ５８に締付けるようにしたものである。ここでボルト５４を強く締めても、防振ばね５２は撓みしろが残るようになっているために、防振ばね５２によって弾性的に台座２９が固定されることになる。
【００２０】
なお左側のバックミラー２２とアンダミラー２３とを取付けているステー２６の剛性を高くしてステー２６の共振周波数を高くし、台座２９側の防振ラバーシート３５と防振ばね５２とによってボディ５８側の低い周波数の振動を吸収する構造としている。従ってステー２６の剛性と取付け用台座２９の防振支持構造によって、バックミラー２２およびアンダミラー２３の振れが抑えられる。またステー２６の剛性を高めるためにステー２６を補助ステーを介して車体と連結する構造を採用していないために、デザイン上の制約を受けることがなく、これによってバスの外観のデザインを悪化させることがない。なお図１に示す右側のバックミラー２１にも同様の支持構造が採用されてよい。
【００２１】
【発明の効果】
以上のように本発明は、車体の外表面上の所定の位置に防振シートを配し、該防振シート上に取付け用台座を配し、該取付け用台座のボルト挿通孔および防振シートのボルト挿通孔を通してボルトを車体の内側に固定されたナットに螺着して取付け用台座を車体に固着し、しかもボルトの頭部と取付け用台座との間に防振ばねを介装し、取付け用台座は、前方に突出するように両側にそれぞれ複数の取付け座が形成されるとともに、該両側の複数の取付け座間に円弧状凹部が形成され、ミラーが取付けられているステーの基端部を取付け用台座の円弧状凹部に押当て、外側から押え板によってステーの基端部を取付け用台座に押え、該押え板のボルト挿通孔にボルトを挿通し、該ボルトを取付け用台座の雌ねじ孔に螺着して、押え板によってステーの基端部を取付け用台座に押圧固定したものである。
【００２２】
従ってとくに車体と取付け用台座との間に改装されている防振シートによってボディ側の低い周波数を吸収することが可能になり、ステーを介して支持されているミラーの振れが効果的に抑えられるようになる。
【００２３】
また、取付け用台座がボルトによって車体の外表面上の所定の位置に固着され、しかもボルトの頭部と取付け用台座との間に防振ばねが介装されているために、とくに防振ばねによってより確実に取付け用台座を固着することが可能になるとともに、防振ばねによってより確実にミラーの振動を抑えることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】左右のバックミラーを示すバスの正面図である。
【図２】左側のバックミラーを示すバスの前端側の側面図である。
【図３】ステーの取付けを示す分解斜視図である。
【図４】ステーの基端部の押圧固定の構造を示す要部拡大分解斜視図である。
【図５】取付け用台座のボディに対する取付けを示す横断面図である。
【図６】押え板によるステーの押圧固定の構造を示す横断面図である。
【図７】従来のバスのミラーの取付けを示す全体の斜視図である。
【図８】同左側のバックミラーの取付けを示す分解斜視図である。
【符号の説明】
２ フロントガラス
３ バックミラー（右）
４ バックミラー（左）
５ ステー
６ ねじ
７ ブランチ
８ アンダミラー
９ ねじ
１０ 基端部
１１ 取付け台
１２ ピン
１３ 固定用ビス
２０ フロントガラス
２１ バックミラー（右）
２２ バックミラー（左）
２３ アンダミラー
２６ ステー
２７ ブランチ
２８ 基端部
２９ 取付け用台座
３０ 押え板
３１ カバー
３５ 防振ラバーシート
３６ ボルト挿通孔
３７ 円形の凹部
３８ ボルト挿通孔
４１ 取付け座
４２ 雌ねじ孔
４３ 円弧状凹部
４６ 半円形の凹部
４７ ボルト挿通孔
４８ ボルト
５０ 保護フィルム
５１ カラー
５２ 防振ばね
５３ ワッシャ
５４ ボルト
５８ ボディ
５９ ウエザストリップ
６０ ナット
Claims (2)
- 車体の外表面上の所定の位置に防振シートを配し、該防振シート上に取付け用台座を配し、該取付け用台座のボルト挿通孔および前記防振シートのボルト挿通孔を通してボルトを前記車体の内側に固定されたナットに螺着して前記取付け用台座を前記車体に固着し、しかも前記ボルトの頭部と前記取付け用台座との間に防振ばねを介装し、
前記取付け用台座は、前方に突出するように両側にそれぞれ複数の取付け座が形成されるとともに、該両側の複数の取付け座間に円弧状凹部が形成され、
ミラーが取付けられているステーの基端部を前記取付け用台座の前記円弧状凹部に押当て、外側から押え板によって前記ステーの基端部を前記取付け用台座に押え、該押え板のボルト挿通孔にボルトを挿通し、該ボルトを前記取付け用台座の雌ねじ孔に螺着して、前記押え板によって前記ステーの基端部を前記取付け用台座に押圧固定したことを特徴とする車両用ミラーの固定装置。 - 前記取付け用台座を車体に固定する前記ボルトが挿通されるボルト挿通孔が、前記取付け用台座の円形の凹部内に形成され、該凹部の底面に保護フィルムが配されるとともに、該保護フィルム上に前記防振ばねが配され、該防振ばねと前記ボルトの外周面との間にカラーが取付けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用ミラーの固定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14311398A JP3738942B2 (ja) | 1998-05-25 | 1998-05-25 | 車両用ミラーの支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14311398A JP3738942B2 (ja) | 1998-05-25 | 1998-05-25 | 車両用ミラーの支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11334472A JPH11334472A (ja) | 1999-12-07 |
| JP3738942B2 true JP3738942B2 (ja) | 2006-01-25 |
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ID=15331224
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14311398A Expired - Fee Related JP3738942B2 (ja) | 1998-05-25 | 1998-05-25 | 車両用ミラーの支持装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP3738942B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5045086B2 (ja) * | 2006-12-06 | 2012-10-10 | シンフォニアテクノロジー株式会社 | 車両用ミラーの制振装置 |
-
1998
- 1998-05-25 JP JP14311398A patent/JP3738942B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11334472A (ja) | 1999-12-07 |
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