JP2020132093A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シート本体を支持する回転部材がベース部材で回転可能に支持され、アクチュエータと、アクチュエータが発揮する回転動力で回転する出力ギヤと、出力ギヤに噛合する入力ギヤとを有する回転駆動装置が、回転部材を回転駆動することを可能として回転部材およびベース部材間に設けられる車両用シート装置において，回転部材の回転軸線に直交する方向での小型化を可能とする。【解決手段】入力ギヤ５２の少なくとも一部が、平面視で回転部材３０の外周３０ｄよりも内側に配置される。【選択図】 図５

Description

本発明は、シート本体を支持する回転部材が、ベース部材で回転可能に支持され、アクチュエータと、当該アクチュエータが発揮する回転動力で回転する出力ギヤと、当該出力ギヤに噛合する入力ギヤとを有する回転駆動装置が、前記回転部材を回転駆動することを可能として前記回転部材および前記ベース部材間に設けられる車両用シート装置に関する。

このような車両用シート装置は、たとえば特許文献１によって知られている。

特開２００４−１２３０４４号公報

上記特許文献１で開示されたものでは、回転リング（本願発明の回転部材に対応）を支持する回転機構本体（本願発明のベース部材に対応）に円弧状の回転ギヤ（本願発明の入力ギヤに対応）が固定され、回転モータを含むアクチュエータが、前記回転リングから延出されるブラケットに取付けられて前記回転機構本体の外方に配置され、前記アクチュエータの出力ギヤが前記回転ギヤに噛合されている。このため車両用シート装置が、回転部材の回転軸線に直交する方向で大型化してしまう。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、回転部材の回転軸線に直交する方向での小型化を可能とした車両用シート装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、シート本体を支持する回転部材が、ベース部材で回転可能に支持され、アクチュエータと、当該アクチュエータが発揮する回転動力で回転する出力ギヤと、当該出力ギヤに噛合する入力ギヤとを有する回転駆動装置が、前記回転部材を回転駆動することを可能として前記回転部材および前記ベース部材間に設けられる車両用シート装置において、前記入力ギヤの少なくとも一部が、平面視で前記回転部材の外周よりも内側に配置されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記入力ギヤが有するギヤ部の少なくとも一部が平面視で前記回転部材の外周よりも内側に配置されることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記ギヤ部が、前記回転部材の回転軸線側を向いて配置されることを第３の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記出力ギヤの少なくとも一部が、平面視で前記回転部材の外周よりも内側に配置されることを第４の特徴とする。

本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記アクチュエータが、平面視で前記回転部材の外周よりも内側に配置されることを第５の特徴とする。

本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記回転部材に、平面視で当該回転部材の外周よりも内側に配置される取付け部材が取付けられ、前記出力ギヤが前記取付け部材に配設されることを第６の特徴とする。

本発明は、第６の特徴の構成に加えて、前記アクチュエータが、前記取付け部材に取付けられることを第７の特徴とする。

本発明は、第１〜第７の特徴の構成のいずれかに加えて、前記回転部材の中央部に少なくとも上方に開放する円形の収容部が形成され、前記出力ギヤの少なくとも一部が前記収容部内に配置されることを第８の特徴とする。

本発明は、第６の特徴の構成に加えて、前記回転部材の中央部に少なくとも上方に開放する円形の収容部が形成され、前記収容部内に収容される被収容部を有する前記取付け部材が、前記回転部材に取付けられることを第９の特徴とする。

さらに本発明は、第９の特徴の構成に加えて、前記シート本体が、連結部材を介して前記回転部材に連結されるシートクッションフレームに支持されるシートクッションと、前記シートクッションフレームに連結されるシートバックフレームに支持されて前記シートクッションの上方に配置されるシートバックと、前記シートバックフレームに設けられるガイド筒で高さ調整を可能として支持されるヘッドレストとを備え、前記連結部材が前記収容部の上端開口部よりも上方に配置され、前記アクチュエータが、前記取付け部材の前記被収容部の上面に取付けられることを第１０の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、入力ギヤの少なくとも一部が平面視で回転部材の外周よりも内側に在るので、入力ギヤが回転部材の外側に在る従来のものと比べて、車両用シート装置を回転部材の回転軸線に直交する方向で小型化することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、入力ギヤが有するギヤ部の少なくとも一部が平面視で回転部材の外周よりも内側に在るので、車両用シート装置を回転部材の回転軸線に直交する方向でより小型化することができる。

本発明の第３の特徴によれば、入力ギヤのギヤ部が回転部材の回転軸線側を向いているので、出力ギヤが入力ギヤの内側に配置されることになり、回転部材の回転軸線に直交する方向での車両用シート装置の小型化に寄与することができる。

本発明の第４の特徴によれば、出力ギヤの少なくとも一部が、平面視で回転部材の外周よりも内側にあることによって、回転部材の回転軸線に直交する方向で車両用シート装置を小型化することができる。

本発明の第５の特徴によれば、アクチュエータが平面視で回転部材の外周よりも内側に配置されるので、回転部材の回転軸線に直交する方向で車両用シート装置を小型化することができる。

本発明の第６の特徴によれば、平面視で回転部材の外周よりも内側に配置される取付け部材が回転部材に取付けられ、この取付け部材に出力ギヤが配設されるので、出力ギヤを配設するための取付け部材の配置によっても回転部材の回転軸線に直交する方向で車両用シート装置が大型化することを回避することができる。

本発明の第７の特徴によれば、アクチュエータが取付け部材に取付けられるので、出力ギヤが配設される取付け部材にアクチュエータの支持機能も持たせることにより、回転部材の回転軸線に直交する方向での車両用シート装置の大型化を回避しつつ部品点数の増加を抑えることができる。

本発明の第８の特徴によれば、回転部材の中央部の円形の収容部内に、出力ギヤの少なくとも一部が配置されるので、回転部材の中央部の空きスペースを有効に利用して出力ギヤをコンパクトに配置することができる。

本発明の第９の特徴によれば、前記回転部材の中央部の円形の収容部に、回転部材に取付けられる取付け部材の被収容部が収容されるようにして、取付け部材の取付け作業性を高めるとともに取付け確認を容易とすることができる。

さらに本発明の第１０の特徴によれば、シートクッションフレームを回転部材に連結する連結部材が収容部の上端開口部よりも上方に在り、アクチュエータが取付け部材の前記被収容部の上面に取付けられるので、取付け部材へのアクチュエータの取付けによっても上下方向で大型化することを抑え、車両用シート装置の上下方向でのコンパクト化に寄与することができる。

シート本体を省略した状態で車両用シート装置を示す斜視図である。 車両用シート装置の要部を上方から見た平面図である。 スライドレールおよび回転機構を図２と同一方向から見た図である。 スライドレールおよび回転機構を図３と反対側から見た図である。 図３の５−５線断面図である。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面を参照しながら説明する。以下の説明で「前後」、「左右」および「上下」は、座った乗員が前向きとなる姿勢にシートがある状態でで当該乗員から見た方向を言うものとする。

先ず図１において、車両用シート装置は、シート本体１１をスライド可能とするために左右方向に間隔をあけつつ相互に平行に並んで直線状に延びる一対のスライドレール１３と、前記シート本体１１を回転可能に支持しつつ前記スライドレール１３に沿って移動可能な回転機構１４とを含む。

前記シート本体１１は、シートクッションフレーム１６に支持されるシートクッション１１ａと、前記シートクッションフレーム１６に連結されるシートバックフレーム１７に支持されて前記シートクッション１１ａの上方に配置されるシートバック１１ｂと、前記シートバックフレーム１６に設けられるガイド筒１８で高さ調整を可能として支持されるヘッドレスト１１ｃとを備える。

前記シートクッションフレーム１６は、相互に左右方向に離間した位置に並ぶようにして前後方向に直線状に延びるように配置される一対のサイドフレーム１６ａと、それらのサイドフレーム１６ａの前端部間を連結する一端部連結部材としてのパンフレーム１６ｂと、一対の前記サイドフレーム１６ａの後端部間を連結する他端部連結部材としてのリヤパイプ１６ｃとを有する。

図２において、前記シートクッションフレーム１６には、前記シートクッション１１ａの上方からの荷重を受けるクッション側受圧部材１９が取付けられており、このクッション側受圧部材１９は、金属線を左右に蛇行するようにジグザグに湾曲して成る複数（この実施の形態では４個）のシートスプリング２０を有し、それらのシートスプリング２０は、隣接するシートスプリング２０同士が左右対称となるように配置され、インサート成形によってそれらのシートスプリング２０と一体に成形される樹脂製の複数の中間部連結部材２１で、隣接のシートスプリング２０同士が連結される。

複数の前記シートスプリング２０の前端部は、前記シートクッションフレーム１６における前記パンフレーム１６ｂに設けられる係止部２２にそれぞれ係合される。また相互に隣接するシートスプリング２０の後端部は、前記シートクッションフレーム１６の前記リヤパイプ１６ｃに係合されるとともに、インサート成形によってシートスプリング２０と一体に成形される樹脂製の後端部連結部材２３で連結されており、前記後端部連結部材２３が、前記リヤパイプ１６ｃを覆うように形成される。

すなわち前記クッション側受圧部材１９は、前記シートクッションフレーム１６の前記パンフレーム１６ｂおよび前記リヤパイプ１６ｃ間に架け渡されており、平面視で一対の前記サイドフレーム１６ａ間に配置される。

再び図１に注目して、前記シートバックフレーム１７は、相互に左右方向に離間した位置に並ぶようにして上下方向に延びる一対のシートバックサイドフレーム１７ａと、それらのシートバックサイドフレーム１７ａの上端部間を連結するアッパフレーム１７ｂと、一対の前記シートバックサイドフレーム１７ａの下端部間を連結するロアフレーム１７ｃとを有する。

一対の前記シートバックサイドフレーム１７ａ間には、樹脂等によって弾性変形可能に形成されるバック側受圧部材２４が配置されており、このバック側受圧部材２４は、上部連結ワイヤ２５および下部連結ワイヤ２６を介して左右の前記シートバックサイドフレーム１７ａ間に架け渡される。

図３〜図５を併せて参照して、前記シートクッションフレーム１６は、前記回転機構１４上に載置されており、この回転機構１４は、前記スライドレール１３に沿って移動可能なベース部材２９と、前記シートフレーム１５を支持して前記ベース部材２９に回転可能に支持される回転部材３０と、当該回転部材３０の一部を上方から覆って前記ベース部材２９に固定されるカバー部材３１とを備える。

前記ベース部材２９は、環状である第１底壁部２９ａと、第１底壁部２９ａの外周部から上方に立ち上がる円筒状の第１側壁部２９ｂと、第１側壁部２９ｂの上端部から外側方に張り出す第１鍔部２９ｃとを有し、第１鍔部２９ｃは矩形状に形成される。

また前記カバー部材３１は、前記ベース部材２９の第１底壁部２９ａに上方から当接される環状の第２底壁部３１ａと、第２底壁部３１ａの外周から上方にわずかに立ち上がる円筒状の第２側壁部３１ｂと、上方に向かうにつれて大径となるように形成されて第２側壁部３１ｂの上端部に連なる第１テーパ部３１ｃと、第１テーパ部３１ｃの上端部から側方に張り出す環状の第１平坦壁部３１ｄと、第１平坦壁部３１ｄの外周から上方に立ち上がる円筒状の第３側壁部３１ｅとを有し、前記第２底壁部３１ａは前記ベース部材２９の前記第１底壁部２９ａに複数のリベット３２で結合される。

前記回転部材３０は、前記カバー部材３１の前記第１テーパ部３１ｃに外側方から対向する位置に配置されて上方に向かうにつれて大径となるように形成される第２テーパ部３０ａと、前記カバー部材３１の前記第３側壁部３１ｅに外側方から対向するようにして前記第２テーパ部３０ａの上端部から上方に立ち上がる円筒状の第４側壁部３０ｂと、第４側壁部３０ｂから外側方に張り出す第２鍔部３０ｃとを有し、第２鍔部３０ｃは矩形状に形成される。また第２鍔部３０ｃに、前記スライドレール１３と平行に延びる連結部材３３が複数ずつの第１のボルト３４および第２のナット３５で締結される。この連結部材３３には、前記シートクッションフレーム１６の前記サイドフレーム１６ａが連結され、当該サイドフレーム１６ａは、相互に離間した位置で並ぶようにしつつ直線状に延びて前記回転部材３０の前記第２鍔部３０ｃ上に前記連結部材３３を介して固定配置されることになる。

前記回転部材３０は、前記ベース部材２９が有する環状の回転支持部３６に軸受３７を介して回転可能に支持されており、前記回転支持部３６は、前記ベース部材２９における第１底壁部２９ａと、前記第１側壁部２９ｂとで横断面形状が略Ｌ字状となるように形成される。

前記軸受３７は、環状のリテーナ３８の周方向複数箇所にボール３９が保持されて成り、前記回転部材３０における前記第１テーパ部３１ｃには、前記ボール３９を転動させるための環状凹部４０が形成される。

ところで、前記回転部材３０の中央部には、当該回転部材３０における前記第２テーパ部３０ａおよび前記第４側壁部３０ｂによって構成される円形の収容部４１が上方に開放するとともに下方にも開放するようにして形成されており、前記カバー部材３１はその収容部４１内に収容、配置される。しかも前記シートクッションフレーム１６の前記サイドフレーム１６ａを連結するための前記連結部材３３が前記回転部材３０における前記第３津阿波部３０ｃの上面に固定されるものであるので、当該連結部材３３は前記収容部４１の上端開口部よりも上方に配置されることになる。

ところで前記スライドレール１３は、車両の前後方向に延びる固定レール４５と、その固定レール４５に摺動可能に嵌合される可動レール４６とから成り、前記ベース部材２９の前記第１鍔部２９ｃが、複数ずつの第２のボルト４７および第２のナット４８で前記可動レール４６に締結される。

前記回転部材３０は、当該回転部材３０および前記ベース部材２９間に設けられる回転駆動装置４９で回転駆動されるものであり、この回転駆動装置４９は、アクチュエータ５０と、当該アクチュエータ５０が発揮する回転動力で回転する出力ギヤ５１と、当該出力ギヤ５１に噛合する入力ギヤ５２とを備える。

前記アクチュエータ５０および前記出力ギヤ５１は、前記回転部材３０および前記ベース部材２９の一方、この実施の形態では前記回転部材３０側に配設され、前記入力ギヤ５２は、前記回転部材３０および前記ベース部材２９の他方、この実施の形態では前記ベース部材２９に固定される。

前記アクチュエータ５０は、車幅方向に延びる回転軸線を有する電動モータ５３と、当該電動モータ５３のケース５４に連結されるギヤボックス５５と、回転軸線を前記回転部材３０の回転軸線Ｃと平行にして前記ギヤボックス５５から突出される出力軸５６とを備え、前記出力ギヤ５１は前記出力軸５６に設けられる。前記ギヤボックス５５内には、前記電動モータ５３の回転動力を減速しながら回転方向を９０度変換して前記出力軸５６に伝達するようにしたギヤ減速機構（図示せず）が収容され、このギヤ減速機構は、出力軸５６側からの回転動力が前記電動モータ５３側に伝達されるのを阻止するようにしてウォームギヤを含む構成とされている。

前記入力ギヤ５２の少なくとも一部は、平面視で前記回転部材３０の外周３０ｄすなわち第２鍔部３０ｃの外端縁よりも内側に配置されるものであり、しかも前記入力ギヤ５２が有するギヤ部５２ａの少なくとも一部が平面視で前記回転部材３０の外周３０ｄよりも内側に配置される。

この実施の形態では、前記回転部材３０は１８０度の範囲で回転駆動されるものであり、前記入力ギヤ５２は、内周部にギヤ部５２ａ有して略１８０度にわたる円弧状に形成され、前記ベース部材２９が備える第１底壁部２９ａの内周部下面に前記ギヤ部５２ａを前記第１底壁部２９ａの内周から半径方向内方に突出させるようにして固定される。これにより前記ギヤ部５２ａは、前記回転部材３０の回転軸線Ｃ側を向いて配置されることになる。

前記入力ギヤ５２の前記ベース部材２９への固定にあたっては、前記カバー部材３１の前記第２底壁部３１ａを前記ベース部材２９の前記第１底壁部２９ａに結合するようにした複数のリベット３２の一部が、前記第１底壁部２９ａを挟んで前記第２底壁部３１ａおよび前記入力ギヤ５２を前記第１底壁部２９ａに共に結合するために用いられる。この際、前記入力ギヤ５２の周方向端部が、前記第２底壁部３１ａおよび前記入力ギヤ５２を前記第１底壁部２９ａに共に結合するため前記リベット３２に対応する部位に配置される場合には、入力ギヤ５２の周方向長さを無駄に長くすることを回避するために、図４で示すように、前記入力ギヤ５２の周方向端部に切欠き５７が形成されるようにしてもよい。

前記出力ギヤ５１の少なくとも一部は、平面視で前記回転部材３０の外周３０ｄよりも内側に配置されるものであり、この実施の形態では、ギヤ部５２ａを前記回転部材３０の回転軸線Ｃ側を向けた前記入力ギヤ５２が前記ベース部材２９の第１底壁部２９ａに固定され、その固定ギヤ５２のギヤ部５２ａに前記出力ギヤ５１が噛合することから、前記出力ギヤ５１の全てが平面視で前記回転部材３０の外周３０ｄよりも内側に配置されることになる。

また前記出力ギヤ５１が設けられる出力軸５６を有する前記アクチュエータ５０も平面視で前記回転部材３０の外周３０ｄよりも内側に配置される。

ところで前記回転部材３０には、平面視で当該回転部材３０の外周３０ｄよりも内側に配置される取付け部材５８が取付けられ、前記出力ギヤ５１が前記取付け部材５８に配設されるとともに、前記アクチュエータ５０が前記取付け部材５８に取付けられる。すなわちこの実施の形態では、前記アクチュエータ５０の前記ギヤボックス５５が前記取付け部材５８の上面に取付けられ、前記取付け部材５８を貫通する前記出力軸５８に前記出力ギヤ５１が設けられることで当該取付け部材５８に前記出力ギヤ５１が配設されることになる。

また前記ベース部材２９における前記第１底壁部２９ａの内周部下面は、前記回転部材３０の下端部すなわち前記第２テーパ部３０ａの下部小径端部とほぼ同一高さに在り、前記第１底壁部２９ａの内周部下面に固定される前記入力ギヤ５２は、前記回転部材３０がその中央部に有する収容部４１の下端よりも下方に在る。したがって前記入力ギヤ５２に噛合する前記出力ギヤ５１の前記入力ギヤ５２への噛合部は前記収容部４１の下端部よりも下方位置に在るが、前記噛合部よりも上方の部分は前記収容部４１内に収容されることになり、前記出力ギヤ５１の少なくとも一部が前記収容部４１内に配置される。

前記取付け部材５８は、この実施の形態では前記回転部材３０の回転軸線Ｃよりも前方に配置されるものであり、前記回転部材３０における前記第３鍔部３０ｃの上面に結合される被結合板部５８ａを両端部に有して前記スライドレール１３の長手方向と直交するように延びるものであり、一対の前記被結合板部５８ａ間には、上端開口部を前記連結部材３３よりも下方とした前記収容部４１内に入り込むように凹んだ被収容部５８ｂが形成され、この被収容部５８ｂの上面に前記アクチュエータ５０が取付けられる。前記アクチュエータ５０は、前記クッション側受圧部材１９との干渉を回避しつつ当該クッション側受圧部材１９の下方に配置されるものであり、前記クッション側受圧部材１９の下方で前記取付け部材５９における前記被収容部５８ｂの上面に前記アクチュエータ５０が取付けられる。

ところで前記カバー部材３１の前記第１テーパ部３１ｃと、前記回転部材３０の前記第２テーパ部３０ａとの間には、それらのテーパ部３１ｃ，３０ａにそれぞれ摺接する環状のスライダー６０が介装される。このスライダー６０は、前記アクチュエータ５０による電動力に代えて前記回転機構１４に人力を作用させることで前記回転部材３０を回転させるようにした車両用シート装置と、前記カバー部材３１および前記回転部材３０を共用化させるために用いられるものであり、人力による回転を可能とした車両用シート装置では回転部材３０の回転を阻止するロック状態において前記回転部材３０のがたつきを抑制するための機構の一部を構成する環状の部材が、前記スライダー６０に代えて前記第１テーパ部３１ｃおよび前記第２テーパ部３０ａ間に介装される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、回転部材３０を回転駆動することを可能として前記回転部材３０およびベース部材２９間に設けられる回転駆動装置４９が、アクチュエータ５０と、当該アクチュエータ５０が発揮する回転動力で回転する出力ギヤ５１と、当該出力ギヤ５１に噛合する入力ギヤ５２とを有し、前記入力ギヤ５２の少なくとも一部が、平面視で前記回転部材３０の外周３０ｄよりも内側に配置されるので、入力ギヤが回転部材の外側に在る従来のものと比べて、車両用シート装置を回転部材３０の回転軸線Ｃに直交する方向で小型化することができる。

また前記入力ギヤ５２が有するギヤ部５２ａの少なくとも一部が平面視で前記回転部材３０の外周３０ｄよりも内側に配置されるので、車両用シート装置を回転部材３０の回転軸線Ｃに直交する方向でより小型化することができる。

しかも前記ギヤ部５２ａが、前記回転部材３０の回転軸線Ｃ側を向いて配置されるので、出力ギヤ５１が入力ギヤ５２の内側に配置されることになり、回転部材３０の回転軸線Ｃに直交する方向での車両用シート装置の小型化に寄与することができる。

また前記出力ギヤ５１の少なくとも一部が、平面視で前記回転部材３０の外周３０ｄよりも内側に配置されるので、回転部材３０の回転軸線Ｃに直交する方向で車両用シート装置を小型化することができる。

また前記アクチュエータ５０が、平面視で前記回転部材３０の外周３０ｄよりも内側に配置されるので、回転部材３０の回転軸線Ｃに直交する方向で車両用シート装置を小型化することができる。

また前記回転部材３０に、平面視で当該回転部材３０の外周３０ｄよりも内側に配置される取付け部材５８が取付けられ、前記出力ギヤ５１が前記取付け部材５８に配設されるので、出力ギヤ５１を配設するための取付け部材５８の配置によっても回転部材３０の回転軸線Ｃに直交する方向での車両用シート装置の大型化を回避することができる。

また前記アクチュエータが、前記取付け部材５８に取付けられるので、出力ギヤ５１が配設される取付け部材５８にアクチュエータ５０の支持機能も持たせることにより、回転部材３０の回転軸線Ｃに直交する方向での車両用シート装置の大型化を回避しつつ部品点数の増加を抑えることができる。

また前記回転部材３０の中央部に少なくとも上方に開放する円形の収容部４１が形成され、前記出力ギヤ５１の少なくとも一部が前記収容部４１内に配置されるので、回転部材３０の中央部の空きスペースを有効に利用して出力ギヤ５１をコンパクトに配置することができる。

また回転部材の中央部の前記収容部４１内に収容される被収容部５８ｂを有する前記取付け部材５８が、前記回転部材３０に取付けられるので、前記取付け部材５８の取付け作業性を高めるとともに取付け確認を容易とすることができる。

さらにシート本体１１のシートクッション１１ａを支持するシートクッションフレーム１６を前記回転部材３０に連結する連結部材３３が前記収容部４１の上端開口部よりも上方に在り、アクチュエータ５０が前記取付け部材５８の前記被収容部５８ｂの上面に取付けられるので、前記取付け部材５８への前記アクチュエータ５０の取付けによっても上下方向で大型化することを抑え、車両用シート装置の上下方向でのコンパクト化に寄与することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１１・・・シート本体
１１ａ・・・シートクッション
１１ｂ・・・シートバック
１１ｃ・・・ヘッドレスト
１６・・・シートクッションフレーム
１７・・・シートバックフレーム
１８・・・ガイド筒
２９・・・ベース部材
３０・・・回転部材
３０ｄ・・・回転部材の外周
３３・・・連結部材
４１・・・収容部
４９・・・回転駆動装置
５０・・・アクチュエータ
５１・・・出力ギヤ
５２・・・入力ギヤ
５２ａ・・・ギヤ部
５８・・・取付け部材
５８ｂ・・・被収容部
Ｃ・・・回転軸線

Claims (10)

1. シート本体（１１）を支持する回転部材（３０）が、ベース部材（２９）で回転可能に支持され、アクチュエータ（５０）と、当該アクチュエータ（５０）が発揮する回転動力で回転する出力ギヤ（５１）と、当該出力ギヤ（５１）に噛合する入力ギヤ（５２）とを有する回転駆動装置（４９）が、前記回転部材（３０）を回転駆動することを可能として前記回転部材（３０）および前記ベース部材（２９）間に設けられる車両用シート装置において、前記入力ギヤ（５２）の少なくとも一部が、平面視で前記回転部材（３０）の外周（３０ｄ）よりも内側に配置されることを特徴とする車両用シート装置。
2. 前記入力ギヤ（５２）が有するギヤ部（５２ａ）の少なくとも一部が平面視で前記回転部材（３０）の外周（３０ｄ）よりも内側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
3. 前記ギヤ部（５２ａ）が、前記回転部材（３０）の回転軸線（Ｃ）側を向いて配置されることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート装置。
4. 前記出力ギヤ（５１）の少なくとも一部が、平面視で前記回転部材（３０）の外周（３０ｄ）よりも内側に配置されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート装置。
5. 前記アクチュエータ（５０）が、平面視で前記回転部材（３０）の外周（３０ｄ）よりも内側に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用シート装置。
6. 前記回転部材（３０）に、平面視で当該回転部材（３０）の外周（３０ｄ）よりも内側に配置される取付け部材（５８）が取付けられ、前記出力ギヤ（５１）が前記取付け部材（５８）に配設されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用シート装置。
7. 前記アクチュエータ（５０）が、前記取付け部材（５８）に取付けられることを特徴とする請求項６に記載の車両用シート装置。
8. 前記回転部材（３０）の中央部に少なくとも上方に開放する円形の収容部（４１）が形成され、前記出力ギヤ（５１）の少なくとも一部が前記収容部（４１）内に配置されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用シート装置。
9. 前記回転部材（３０）の中央部に少なくとも上方に開放する円形の収容部（４１）が形成され、前記収容部（４１）内に収容される被収容部（５８ｂ）を有する前記取付け部材（５８）が、前記回転部材（３０）に取付けられることを特徴とする請求項６に記載の車両用シート装置。
10. 前記シート本体（１１）が、連結部材（３３）を介して前記回転部材（３０）に連結されるシートクッションフレーム（１６）に支持されるシートクッション（１１ａ）と、前記シートクッションフレーム（１６）に連結されるシートバックフレーム（１７）に支持されて前記シートクッション（１１ａ）の上方に配置されるシートバック（１１ｂ）と、前記シートバックフレーム（１７）に設けられるガイド筒（１８）で高さ調整を可能として支持されるヘッドレスト（１１ｃ）とを備え、前記連結部材（３３）が前記収容部（４１）の上端開口部よりも上方に配置され、前記アクチュエータ（５０）が、前記取付け部材（５８）の前記被収容部（５８ｂ）の上面に取付けられることを特徴とする請求項９に記載の車両用シート装置。

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