JP5515853B2 - サイドサポート装置の作動機構およびそれを使用した車両用シートのサイドサポート装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートバックのサイドサポート部に内蔵され、着座者の側方を付勢するサイドサポート装置の作動機構およびそれを使用した車両用シートのサイドサポート装置に関する。

近年、車両の高級化にともない、車両用シートにおいても付加機能を増やしたものが開発されている。その一つとして、サイドサポート装置付きの車両用シートがあった。これは、シートバックのサイドサポート部にサポート部材を内蔵し、電動モータ等により作動されたサポート部材が着座者の側方を付勢し、着座者の上半身を挟持するものである。これにより、コーナー等を走行中の車両において、着座者は横荷重に抗して、車両用シートに安定して保持されることができる。

車両用シートのサイドサポート装置に関する従来技術として、特許文献１に開示されたものを図１１に示す。図１１は、シートバックの右側端部に形成されたサイドサポート部における断面図を示しており、図において、左方が車両用シートの前方に該当する。尚、図示しないが、シートバックの左側端部にも同様の構成が形成されている。
特許文献１に開示されたサイドサポート装置１００は、シートバック１０１を支えるサイドフレーム１０２の前面に取り付けられた上下一対のブラケット１０３と、当該ブラケット１０３に係合したサポートプレート１０４を備えている。

上下のブラケット１０３には、それぞれ一対の係合孔１０３ａ、１０３ｂが形成されており、これらの係合孔１０３ａ、１０３ｂには、サポートプレート１０４の上面および下面に各々形成された係合ピン１０４ａ、１０４ｂが挿入されている。これにより、サポートプレート１０４は、ブラケット１０３によって移動可能に支持されている。
一側の係合孔１０３ａに挿入された係合ピン１０４ａには、スクリュー等を含んだ伝達機構１０５を介して電動モータ１０６が接続されている。電動モータ１０６が作動すると、係合ピン１０４ａが係合孔１０３ａのほぼ長手方向（図１１において矢印Ｂに示す）に牽引され、係合孔１０３ａ、１０３ｂに沿ってサポートプレート１０４が移動する。

サポートプレート１０４の前面は、サイドサポート部１０７を形成するサイドパッド１０７ａの背面に接合されている。これにより、サポートプレート１０４が係合孔１０３ａ、１０３ｂに沿って移動すると、サイドパッド１０７ａをシートバック１０１の天板部１０８に対して、Ｃ点を中心に回動させることができる（図１２示）。回動した左右一対のサイドパッド１０７ａは着座者の上半身を挟持し、着座者を車両用シートに保持することができる。尚、Ｃ点はサイドサポート部１０７と天板部１０８との境界部位における前端を示している。

特開２００５−２０６０２７号公報

ところで、図１１に示した従来技術によるサイドサポート装置１００においては、サイドパッド１０７ａをＣ点を中心に回動させるために、係合孔１０３ａ、１０３ｂがそれぞれＣ点を中心とした円弧状に形成されている。したがって、さらに、サイドパッド１０７ａの回動角度を増大させたい場合、係合孔１０３ａ、１０３ｂを円弧状にいっそう長く形成しなければならず、サイドサポート装置１００の長大化を招く。シートバック１０１の幅方向寸法には限りがあるため、サイドパッド１０７ａの回動角度があまりに大きい場合、サイドサポート装置１００を、シートバック１０１内に収容することが困難になる。

これに対して、サイドパッド１０７ａの回動時に、その進行方向に位置する係合孔１０３ｂを、車両用シートの前方に向けることにより、サイドサポート装置１００のシートバック１０１の幅方向寸法を増大させずに、サイドパッド１０７ａの回動角度を大きくすることが考えられる（図１３示）。これによれば、作動時にサポートプレート１０４の進行方向前端を車両用シートの前方に回動させるため、サイドパッド１０７ａの回動角度を大幅に増大させることができる。尚、図１３において、伝達機構１０５およびシートバック１０１の天板部１０８は省略されている。

しかしながら、その一方で、進行方向にある係合孔１０３ｂの長手方向と、伝達機構１０５によるサポートプレート１０４の牽引方向（矢印Ｂ）とが形成する角度が増大し、係合孔１０３ｂと係合ピン１０４ｂとの間の摺動抵抗に起因して、サポートプレート１０４を係合孔１０３ａ、１０３ｂに沿って円滑に移動させることが困難になる。すなわち、サポートプレート１０４を移動させるための駆動力を増大させなければならず、却って伝達機構１０５および電動モータ１０６の大型化を招くことになる。

サポートプレート１０４を係合孔１０３ａ、１０３ｂに沿って円滑に移動させるために、伝達機構１０５を進行方向に位置する係合ピン１０４ｂと接続し、係合ピン１０４ｂが挿入された係合孔１０３ｂの長手方向（車両用シートの前後方向）に付勢するような方向に配置する方法もある。しかしながら、シートバック１０１内においては、その前後方向寸法は幅方向寸法以上に余裕がなく、伝達機構１０５をシートバック１０１内において前後方向に設けることは殆ど不可能であった。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、サイドサポート部を円滑に移動させることのできるサイドサポート装置の作動機構およびそれを使用した車両用シートのサイドサポート装置を提供することにある。

上述した課題を解決するために、請求項１に係るサイドサポート装置の作動機構の発明の構成上の特徴は、シートバックの左右のサイドサポート部にそれぞれ内蔵され、着座者を拘束しないオープン位置から、着座者の身体側部を付勢するサポート位置に移動するサイドサポート装置の作動機構において、回転可能なプーリーを含むとともに、オープン位置とサポート位置との間で移動自在なサポート構造体と、シートバック側部材に固定的に設けられ、サポート構造体の移動方向を規定するよう延設された第１ガイド部、および第１ガイド部の延設方向に対して交差する方向に延びるよう設けられ、第１ガイド部とともにサポート構造体の移動方向を規定する第２ガイド部を有する固定部と、一端部が固定部に取り付けられるとともに、途中部位がプーリーの外周に巻回された駆動ケーブルとを備え、駆動ケーブルの他端部を牽引して、駆動ケーブルに発生させた張力により、プーリーを第１ガイド部の延在方向に付勢し、固定部に対してサポート構造体をサポート位置に向けて移動自在としたことである。

ここで、駆動ケーブルに発生させた張力によりプーリーを第１ガイド部の延在方向に付勢することとは、プーリーへの付勢方向が、第１ガイド部の延在方向（長手方向）と全く一致する場合のみではなく、プーリーへの付勢方向と第１ガイド部の延在方向とが多少異なっていても、後述するような本発明による作用効果を有する場合を含むものである。

請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１のサイドサポート装置の作動機構において、第１ガイド部および第２ガイド部は、固定部を貫通する長孔であり、サポート構造体は、第１ガイド部に挿通され、第１ガイド部の長手方向に移動可能な第１ピン部材と、第２ガイド部に挿通され、第２ガイド部の長手方向に移動可能な第２ピン部材と、第１ピン部材および第２ピン部材が挿入された移動体とを備え、プーリーは、第１ピン部材を枢軸として、移動体に回転可能に取り付けられたことである。

請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項１または２のサイドサポート装置の作動機構において、駆動ケーブルを摺動可能に被覆するアウタケーブルを備え、アウタケーブルのサポート構造体側に位置する側の端部は、サポート構造体に対して一体的に取り付けられ、駆動ケーブルが牽引される側に位置するアウタケーブルの端部は、シートバック側部材に対して取り付けられたことである。

請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項２または３のサイドサポート装置の作動機構において、移動体は、プーリーが取り付けられた支持体と、支持体とともに一体的に移動可能に形成され、着座者の側方を押圧可能なサポート本体とを備え、サポート本体は、第１ピン部材に対し係脱可能に係合する切欠部を備えるとともに、第２ピン部材に対して枢支され、切欠部が第１ピン部材と係合することにより、サポート本体と支持体とが一体化され、サポート本体が、支持体に対し第２ピン部材を中心に回動することにより、切欠部と第１ピン部材との係合が解除されることである。

請求項５に係る車両用シートのサイドサポート装置の発明の構成上の特徴は、請求項１乃至４のうちのいずれか一項に記載のサイドサポート装置の作動機構と、駆動ケーブルの他端部を牽引するケーブル駆動装置とを備え、ケーブル駆動装置は、電力を供給することにより回転する電動モータと、電動モータの出力軸に接続された少歯数ピニオンギヤと、回転軸方向に移動不能であるとともに、少歯数ピニオンギヤと噛合したヘリカルギヤと、回転不能かつ軸方向に移動可能に設けられ、外周面においてヘリカルギヤの内周面と噛合するとともに、端部において駆動ケーブルが接続されたスクリュー部材とを有し、電動モータを駆動することにより、少歯数ピニオンギヤおよびヘリカルギヤを介してスクリュー部材を軸方向に移動させ、駆動ケーブルを牽引することである。

請求項６に係る発明の構成上の特徴は、請求項５の車両用シートのサイドサポート装置において、ヘリカルギヤとスクリュー部材とは、台形ネジにより噛合していることである。

請求項７に係る発明の構成上の特徴は、請求項５または６の車両用シートのサイドサポート装置において、左右のサイドサポート部に、それぞれサイドサポート装置の作動機構がそれぞれ内蔵され、ケーブル駆動装置を一つだけ備え、単一のスクリュー部材に、左右のサイドサポート装置の作動機構に設けられた一対の駆動ケーブルが接続されたことである。

請求項１に係るサイドサポート装置の作動機構によれば、駆動ケーブルの他端部を牽引して、駆動ケーブルに発生させた張力によりプーリーを第１ガイド部の延在方向に付勢し、プーリーを含んだサポート構造体を、固定部に対し、サポート位置に向けて移動自在としたことにより、駆動ケーブルの牽引方向に対してサポート構造体の付勢方向を変化させることができるため、ガイド部の延在方向に合わせてサポート構造体を付勢することができる。

したがって、サポート構造体を移動させるために大きな力を必要とせず、作動機構を小型化することができる。また、サポート構造体を移動させるために駆動ケーブルが引張動作となるため、駆動ケーブルの耐力を向上させることができる。
また、着座者からの反力がサポート構造体に加わっても、その荷重を駆動ケーブルとガイド部の双方にて受けるため、作動機構を大型化しなくても反力に対する耐力を増大させることができる。

請求項２に係るサイドサポート装置の作動機構によれば、移動体に挿入されるとともに、プーリーを回転可能に支持する第１ピン部材を第１ガイド部に挿通させ、移動体に挿入された第２ピン部材を第２ガイド部に挿通させたことにより、第１ピン部材および第２ピン部材を各部材に挿入するのみで、移動体およびプーリーを固定部に対して容易に移動可能に取り付けることができる。

また、プーリーを枢支する第１ピン部材を第１ガイド部に挿通させることにより、プーリーの支持部材と第１ガイド部との係合部材とを共用化でき、部品点数を低減して作り勝手のよい作動機構にすることができる。
また、プーリーの回転中心を第１ガイド部上に配置することができるため、駆動ケーブルからプーリーに加わった付勢力によりサポート構造体を移動させやすく、サポート構造体を移動させるために、駆動ケーブルを牽引する力を低減させることができる。

請求項３に係るサイドサポート装置の作動機構によれば、駆動ケーブルを被覆するアウタケーブルのサポート構造体側に位置する側の端部を、サポート構造体に対して一体的に取り付けたことにより、常時、アウタケーブルの端部がサポート構造体に追従して駆動ケーブルを保護することができる。
また、サポート構造体が着座者からの反力を受けて戻された場合にも、駆動ケーブルとともにアウタケーブルが戻るため、駆動ケーブルとアウタケーブルとが相対移動をすることがなく、双方の間で摩耗が発生することがない。

請求項４に係るサイドサポート装置の作動機構によれば、サポート本体が、支持体に対し第２ピン部材を中心に回動することにより、サポート本体の切欠部と第１ピン部材との係合が解除されるため、サポート本体の背面等にエアバッグを配置した場合、サポート本体と第１ピン部材との係合が外れることにより、エアバッグの膨張を妨げることがない。

請求項５に係る車両用シートのサイドサポート装置によれば、電動モータを駆動して、少歯数ピニオンギヤおよびヘリカルギヤを介してスクリュー部材を軸方向に移動させ、駆動ケーブルを牽引する構成としたことにより、駆動ケーブルの牽引方向を電動モータの軸方向に一致させることができる。
したがって、シートバック内において、電動モータの回転軸方向および駆動ケーブルの牽引方向をともに上下方向に向けることができ、他部品との干渉を避けて配置のし易いサイドサポート装置にすることができる。また、これにより、駆動ケーブルの配索も容易になる。

また、ケーブル駆動装置が少歯数ピニオンギヤおよびヘリカルギヤを備えることにより、少歯数ピニオンギヤを半径方向に小型化して、少歯数ピニオンギヤとヘリカルギヤとの中心間距離を低減することができる。したがって、高い減速比および効率を維持しながら、ケーブル駆動装置を小型化することができ、シートバック内において、いっそう配置を容易にすることができる。

請求項６に係る車両用シートのサイドサポート装置によれば、ヘリカルギヤとスクリュー部材とは、台形ネジにより噛合していることにより、ヘリカルギヤとスクリュー部材との間の動作の伝達を容易に不可逆的に形成することができ、サポート構造体が着座者からの反力を受け、スクリュー部材からヘリカルギヤに向けて戻し荷重が働いた場合に、ケーブル駆動装置が反転しないように形成されているため、サポート構造体が着座者を強固に保持することができる。

請求項７に係る車両用シートのサイドサポート装置によれば、単一のスクリュー部材に、左右の作動機構に設けられた一対の駆動ケーブルが接続されたことにより、１個のケーブル駆動装置により左右の作動機構を作動させることができ、部品点数を低減でき、小型、低コストのサイドサポート装置にすることができる。
また、１個のケーブル駆動装置により左右の作動機構を作動させるため、それぞれの作動機構を互いに同期させることができ、着座者に対して違和感のないサイドサポート装置にすることができる。

本発明の一実施形態によるサイドサポート装置が内蔵された車両用シートの斜視図 サイドサポート装置が取り付けられたシートバックフレームの斜視図 サイドサポート装置の左用パドル機構と取付ブラケットの分解斜視図 左用パドル機構を取付ブラケットに取り付けた状態の外観斜視図 パドル機構の移動状態について説明するための簡略図 プーリーに働く作動荷重について説明するための模式図 サイドサポート装置のケーブルアクチュエータの分解斜視図 ケーブルアクチュエータを電動モータの回転軸方向にカットした場合の断面図 図８におけるＡ−Ａ断面図 図８に示した少歯数ピニオンギヤとヘリカルギヤとの噛み合い部を示した拡大図 従来技術によるサイドサポート装置が内蔵されたサイドサポート部の断面図 図１１に示したサイドサポート装置がサポート位置にある時の状態を示した図 図１１に示したサイドサポート装置において、一側の係合孔の位置を変化させた場合の状態を示した図

図１乃至図１０に基づき、本発明の一実施形態による車両用シートのサイドサポート装置について説明する。尚、説明中において、車両用シート１に着座した乗員にとっての前方を車両用シート１の前方とし、乗員の右手側を車両用シート１の右方とし、乗員の左手側を車両用シート１の左方とする。また、説明中において、作動ケーブル４７（インナケーブル４７１およびアウタケーブル４７２を含む）のパドル機構４Ｒ，４Ｌ側の端部を一端部といい、電動モータ５１側の端部を他端部という。

図１に示すように、車両用シート１は、乗員が着座するシートクッション１１と、シートクッション１１の後端部において前後方向に回動可能に取り付けられ、乗員の背もたれとなるシートバック１２とを備えている。また、シートバック１２の上端には、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１３が取り付けられている。

シートバック１２の右側端部には、着座者の上半身を右側方から保持するために前方に突出した右サイドサポート部１２１Ｒが形成されている。また、シートバック１２の左側端部には、着座者の上半身を左側方から保持するために前方に突出した左サイドサポート部１２１Ｌが形成されている。以下、右サイドサポート部１２１Ｒおよび左サイドサポート部１２１Ｌを総称する場合、サイドサポート部１２１Ｒ、１２１Ｌという。

右サイドサポート部１２１Ｒ内には、後述するサイドサポート装置３の右用パドル機構４Ｒが収容されており、左サイドサポート部１２１Ｌ内には左用パドル機構４Ｌが収容されており、右用パドル機構４Ｒおよび左用パドル機構４Ｌが作動することにより、サイドサポート部１２１Ｒ、１２１Ｌが、それぞれ着座者の身体側部を付勢する。以下、右用パドル機構４Ｒおよび左用パドル機構４Ｌを総称する場合、パドル機構４Ｒ、４Ｌ（左右のパドル機構４Ｒ、４Ｌは、本発明のサイドサポート装置の作動機構に該当する）という。

シートバック１２内には、シートバックフレーム２が内蔵されている（図２示）。シートバックフレーム２は、右端において上下方向に延びる右サイドフレーム２１Ｒおよび左端において上下方向に延びる左サイドフレーム２１Ｌ（右サイドフレーム２１Ｒおよび左サイドフレーム２１Ｌは、本発明のシートバック側部材に該当する）と、上端部において右サイドフレーム２１Ｒおよび左サイドフレーム２１Ｌを互いに連結するアッパクロスメンバ２２と、下端部において右サイドフレーム２１Ｒおよび左サイドフレーム２１Ｌを互いに連結するロアクロスメンバ２３とを備えている。

また、アッパクロスメンバ２２の下方には、右サイドフレーム２１Ｒおよび左サイドフレーム２１Ｌを連結する補強用のリインフォースメント２４が設けられている。さらに、アッパクロスメンバ２２には、ヘッドレスト１３の下面から突出する支持棒（図示せず）が挿入されるように、一対のヘッドレスト取付部２５が形成されている。このように形成されたシートバックフレーム２は、内部からシートバック１２を支持している。
図２に示すように、左サイドフレーム２１Ｌには、サイドサポート装置３のケーブルアクチュエータ５および左用パドル機構４Ｌが取り付けられている。また、右サイドフレーム２１Ｒには、サイドサポート装置３の右用パドル機構４Ｒが取り付けられている。

図３は、左用パドル機構４Ｌと左用取付ブラケット２６Ｌの分解斜視図を示し、図４は左用パドル機構４Ｌを左用取付ブラケット２６Ｌに取り付けた状態の外観斜視図を示している。尚、図４において、パドル本体４１は、プライマリピン４３およびセカンダリピン４４への取付部位のみ破線にて示している。
以下、図３および図４に基づき、左用パドル機構４Ｌおよび左用取付ブラケット２６Ｌについて説明する。尚、右用パドル機構４Ｒおよび右用取付ブラケット（図示せず）は、左用パドル機構４Ｌあるいは左用取付ブラケット２６Ｌに対して、それぞれ対称形状である点が異なるのみであるため、特に右用パドル機構４Ｒおよび右用取付ブラケットについては説明しない。

左用取付ブラケット２６Ｌ（右用取付ブラケットおよび左用取付ブラケット２６Ｌは、本発明の固定部に該当する）は、プレス成形された鋼板により形成されており、左サイドフレーム２１Ｌへ固定的に取り付けられる平板部２６１を備えている。平板部２６１には、取付用ボルト（図示せず）が挿入される複数の取付孔２６２が貫通している。

平板部２６１からは、一対の案内面部２６３ａ、２６３ｂが所定の間隔を有して互いに平行に突出している。案内面部２６３ａ、２６３ｂは、互いに同一形状に形成されており、それぞれの案内面部２６３ａ、２６３ｂには、第１ガイド孔２６４ａおよび第２ガイド孔２６４ｂが貫通するように形成されている。第１ガイド孔２６４ａおよび第２ガイド孔２６４ｂは、パドル本体４１の移動方向を規定するように延びている。
双方の案内面部２６３ａ、２６３ｂに形成された第１ガイド孔２６４ａ（本発明の第１ガイド部に該当する）は、それぞれの案内面部２６３ａ、２６３ｂにおける同一位置に設けられるとともに、互いに同一の長孔状を呈しており、ともに図３において上下方向（車両用シート１のほぼ前後方向）に延びている。

一方、双方の案内面部２６３ａ、２６３ｂに形成された第２ガイド孔２６４ｂ（本発明の第２ガイド部に該当する）も、案内面部２６３ａ、２６３ｂにおける同一位置に設けられ、互いに同一の長孔状を呈している。一対の第２ガイド孔２６４ｂは、ともに車両用シート１の幅方向に延びており、幅方向外方にいくにつれて図３におけるやや上下方向（車両用シート１の前方）に移動するように形成されている（図５示）。したがって、第２ガイド孔２６４ｂは、第１ガイド孔２６４ａの延在方向に対して交差する方向に延びている。以下、第１ガイド孔２６４ａおよび第２ガイド孔２６４ｂを総称する場合、ガイド孔２６４ａ、２６４ｂという。

左用取付ブラケット２６Ｌの、図３における上端部には、案内面部２６３ａ、２６３ｂをつなぐように、矩形状のブリッジ部２６５が形成されている。ブリッジ部２６５の平板部２６１側に位置する端部には、後述するインナケーブル４７１の一端部が係合する切欠部２６６が設けられている。また、左用取付ブラケット２６Ｌの一側の案内面部２６３ａの、図３における下端部には、後述するリタンスプリング４８の下端保持用のフック（図示せず）が形成されている。

それぞれの案内面部２６３ａ、２６３ｂには、左用パドル機構４Ｌに含まれる一対のガイドプレート４２が装着される。それぞれのガイドプレート４２は、これに限定されるものではないが、ポリアミド樹脂等の低摩擦係数の材料により一体的に形成されており、平板部４２１と平板部４２１から突出した一対のガイドフランジ４２２、４２３とを備えている。ガイドフランジ４２２、４２３は、それぞれ上述した第１ガイド孔２６４ａおよび第２ガイド孔２６４ｂに嵌合可能なループ形状に形成されている。また、ガイドフランジ４２２、４２３の半径方向内方において、平板部４２１は貫通している。

各々のガイドプレート４２のガイドフランジ４２２、４２３は、平板部４２１が案内面部２６３ａ、２６３ｂに当接するまで、第１ガイド孔２６４ａおよび第２ガイド孔２６４ｂに挿入される。ガイドプレート４２が左用取付ブラケット２６Ｌに装着された状態で、ガイドフランジ４２２、４２３は、第１ガイド孔２６４ａおよび第２ガイド孔２６４ｂの内周面を覆っている。

案内面部２６３ａ、２６３ｂの第１ガイド孔２６４ａ内には、プライマリピン４３（本発明の第１ピン部材に該当する）が移動可能に挿入されている。プライマリピン４３は、円柱状の軸部４３１と、その一端部に設けられた抜け止め用のフランジ部４３２とにより形成されている。また、軸部４３１には、後述するＣクリップ４３ａが係合するクリップ溝４３３が形成されている。
プライマリピン４３は、第１ガイド孔２６４ａ内をがたつくことなく移動可能なように、軸部４３１の外径が、ガイドプレート４２の対向したガイドフランジ４２２間の幅寸法よりわずかに小さく形成されている。

また、案内面部２６３ａ、２６３ｂの第２ガイド孔２６４ｂ内には、セカンダリピン４４（本発明の第２ピン部材に該当する）が移動可能に挿入されている。セカンダリピン４４も、円柱状の軸部４４１と、その一端部に設けられた抜け止め用のフランジ部４４２とにより形成されている。また、セカンダリピン４４も、第２ガイド孔２６４ｂ内をがたつくことなく移動可能なように、軸部４４１の外径が、ガイドプレート４２の対向したガイドフランジ４２３間の幅寸法よりわずかに小さく形成されている。
プライマリピン４３およびセカンダリピン４４は、ガイドプレート４２と摺動することにより、その摩擦抵抗を低減することができ、第１ガイド孔２６４ａまたは第２ガイド孔２６４ｂ内において、円滑に移動することができる。

プーリー４５は、合成樹脂材料にて円板状に一体的に形成されている。プーリー４５の一方の側面の中心からはボス部４５１が突出しており、ボス部４５１の中心部には、上述したプライマリピン４３が嵌合するピン挿入孔４５２が貫通している。プーリー４５は、プライマリピン４３を枢軸として回転可能に支持されている。プーリー４５が、がたつかずにプライマリピン４３に対して相対回転可能なように、ピン挿入孔４５２の内径は、プライマリピン４３の軸部４３１の外径よりもやや大きく形成されている。また、プーリー４５の真円状の外周面には、後述するインナケーブル４７１が架けられる一条のケーブルスリット４５３が形成されている。

ムーブ４６は、合成樹脂材料にて一体的に形成されている。ムーブ４６は、上述した左用取付ブラケット２６Ｌの案内面部２６３ａ、２６３ｂの間にがたつかずに配置可能なように、その厚みが案内面部２６３ａ、２６３ｂ間の距離と同等に形成されている。尚、ムーブ４６は本発明の支持体に該当するとともに、パドル本体４１とともに本発明の移動体に該当する。

ムーブ４６は、第１ガイド孔２６４ａと第２ガイド孔２６４ｂとの間に延びるような長さに形成されており、長手方向の一側には上述したプーリー４５のボス部４５１が挿入されるボス挿入孔４６１が形成されている。ボス挿入孔４６１の内径は、プーリー４５とムーブ４６とががたつかず、かつ、互いに相対回転可能なように、ボス部４５１の外径よりもやや大きく形成されている。したがって、上述したプーリー４５は、ムーブ４６に対しても回転可能に支持されることになる。

また、ムーブ４６の他端部には、セカンダリピン４４が挿入される位置決め孔４６２が貫通している。位置決め孔４６２の内径も、ムーブ４６が、がたつかずにセカンダリピン４４に対して相対回転可能なように、セカンダリピン４４の軸部４４１の外径よりもやや大きく形成されている。
図３におけるムーブ４６の下端部には、ケーブルガイド４６３が形成されている（図５示）。ケーブルガイド４６３は、プーリー４５に架けられたインナケーブル４７１を外周側からガイドするためのもので、プーリー４５の外周面を覆う円弧状を呈している。
さらに、ムーブ４６には、後述するアウタケーブル４７２の一端部と係合し、アウタケーブル４７２の端部を保持するケーブル保持部４６４が形成されている（図４および図５示）。

作動ケーブル４７は、すでに述べたインナケーブル４７１と、インナケーブル４７１を摺動（相対移動）可能に被覆するアウタケーブル４７２とにより形成されている。インナケーブル４７１（本発明の駆動ケーブルに該当する）の一端部には、拡径したアウタエンド部４７１ａが形成されている。

パドル本体４１（本発明のサポート本体に該当する）は合成樹脂材料にて一体的に形成され、概ねひれ状に形成され着座者の側方を押圧可能なパドル部４１１と、パドル部４１１から互いに平行に突出した、一対の取付面４１２ａ、４１２ｂを備えている。取付面４１２ａ、４１２ｂは、それぞれ左用取付ブラケット２６Ｌの案内面部２６３ａ、２６３ｂの外側に位置するように、互いの間の寸法が、案内面部２６３ａ、２６３ｂ間の距離よりもやや大きくなるように形成されている。
取付面４１２ａ、４１２ｂには、プライマリピン４３と係脱可能に係合する係合溝４１３（本発明の切欠部に該当し、図３において一側のみ示す）と、セカンダリピン４４に枢支される保持孔４１４とが形成されている。また、パドル本体４１の一側の取付面４１２ａには、リタンスプリング４８の上端保持用のフック４１５が形成されている。

パドル本体４１は、シートバック１２の左サイドサポート部１２１Ｌ内に配置されることにより、その前方には、ウレタン樹脂等により形成されたクッション部材１２ａが当接している（図５示）。これまで述べてきた、パドル本体４１、プライマリピン４３、セカンダリピン４４、プーリー４５およびムーブ４６を包括した構成が、本発明のサポート構造体に該当する。

次に、左用パドル機構４Ｌの全体構成について説明する。左用取付ブラケット２６Ｌの第１ガイド孔２６４ａおよび第２ガイド孔２６４ｂには、予めガイドプレート４２が装着されている。
左サイドフレーム２１Ｌの前端部に取り付けられた左用取付ブラケット２６Ｌの第１ガイド孔２６４ａには、プライマリピン４３が案内面部２６３ａ側から挿入される。プライマリピン４３は、パドル本体４１の取付面４１２ａ（係合溝４１３）、案内面部２６３ａの第１ガイド孔２６４ａ、ムーブ４６と一体となったプーリー４５のピン挿入孔４５２、案内面部２６３ｂの第１ガイド孔２６４ａおよびパドル本体４１の取付面４１２ｂ（係合溝４１３）の順序に挿入され、プーリー４５およびムーブ４６が案内面部２６３ａ、２６３ｂ間に保持される。ムーブ４６から突出したプライマリピン４３のクリップ溝４３３にはＣクリップ４３ａが装着され（ムーブ４６と案内面部２６３ｂとの間に位置している）、プーリー４５およびムーブ４６のがたつきを防止している。

一方、左用取付ブラケット２６Ｌの第２ガイド孔２６４ｂには、セカンダリピン４４が案内面部２６３ａ側から挿入されている。セカンダリピン４４は、パドル本体４１の取付面４１２ａ（保持孔４１４）、案内面部２６３ａの第２ガイド孔２６４ｂ、ムーブ４６の位置決め孔４６２、案内面部２６３ｂの第２ガイド孔２６４ｂおよびパドル本体４１の取付面４１２ｂ（保持孔４１４）の順序に挿入され、ムーブ４６の端部を案内面部２６３ａ、２６３ｂ間に保持している。取付面４１２ｂから突出したセカンダリピン４４の端部にはプッシュナット４４ａが装着され、抜け止めが施される（図４示）。

これにより、パドル本体４１は、プライマリピン４３、セカンダリピン４４、プーリー４５およびムーブ４６と一体となり、プライマリピン４３およびセカンダリピン４４が、第１ガイド孔２６４ａおよび第２ガイド孔２６４ｂに規制されながら、オープン位置とサポート位置との間で移動自在に形成される。この状態において、パドル本体４１のフック４１５と左用取付ブラケット２６Ｌとの間には、リタンスプリング４８が帳架される。

インナケーブル４７１の両端部間の途中部位は、ムーブ４６と一体となったプーリー４５のケーブルスリット４５３に巻回される。さらに、インナケーブル４７１の一端部は、アウタエンド部４７１ａが左用取付ブラケット２６Ｌのブリッジ部２６５上に突出するように切欠部２６６に挿入された後、固定クリップ２６７がブリッジ部２６５に装着される。これにより、インナケーブル４７１の一端部は、左用取付ブラケット２６Ｌに強固に固定される。

アウタケーブル４７２の一端部は、上述したようにムーブ４６のケーブル保持部４６４に対して、相対的な向きの変更が不能なように取り付けられている。これによりアウタケーブル４７２の一端部は、ムーブ４６とともに一体的に移動可能に形成されている。尚、作動ケーブル４７の他端部についての説明は、ケーブルアクチュエータ５の説明とともに行う。

パドル本体４１は、係合溝４１３がプライマリピン４３に対して係脱可能に係合し、保持孔４１４においてセカンダリピン４４を中心に回転可能に形成されている。このため、パドル本体４１のパドル部４１１の背面にエアバッグ（図示せず）を配置した場合、エアバッグが膨張すると、パドル本体４１とプライマリピン４３との係合が解除され、パドル本体４１がセカンダリピン４４を中心に、車両用シート１の前方に回転する。

次に、主に図５および図６に基づき、左用パドル機構４Ｌの作動について説明する。尚、図６は、図５の要部を拡大して模式的に示した図であり、図上の各部材の向きは図５と一致している。また、着座可能なようにシートバック１２が立った状態で、図５における上方が車両用シート１のほぼ前方を向き、図５における右方が車両用シート１の幅方向外方（左方）を向いている。

後述するケーブルアクチュエータ５が非作動状態にあり、作動ケーブル４７を牽引していない場合、パドル本体４１と左用取付ブラケット２６Ｌとの間に張架されたリタンスプリング４８の弾性力およびシートバック１２の復元力によって、パドル本体４１は着座者を拘束しないように後方に下がったオープン位置に保持されている（図５において実線にて示す）。この時、パドル本体４１と一体的に移動可能なプライマリピン４３、セカンダリピン４４、プーリー４５およびムーブ４６も、図５において実線にて示された位置にある。

ケーブルアクチュエータ５が作動して、一端部が固定されているインナケーブル４７１の他端部を図５において左方に牽引すると、インナケーブル４７１に張力が発生する。この張力がプーリー４５を第１ガイド孔２６４ａの延在方向（長手方向）に付勢し、これがリタンスプリング４８およびシートバック１２の弾性力を上回ると、プライマリピン４３が、プーリー４５およびムーブ４６と一体となって、第１ガイド孔２６４ａに規制されながら図５における上方に移動する。

一方、ムーブ４６の移動により、セカンダリピン４４も第２ガイド孔２６４ｂに規制されながら、図５における斜め右方へと移動していく。したがって、プーリー４５、ムーブ４６およびパドル本体４１は、一体となって第１ガイド孔２６４ａおよび第２ガイド孔２６４ｂによって姿勢を維持されながら移動し、パドル本体４１がクッション部材１２ａを介して着座者を保持するサポート位置に到達する（図５において破線にて示す）。また、パドル本体４１が移動する時、ムーブ４６に取り付けられたアウタケーブル４７２の一端部も一体的に移動する。

サポート位置にあるパドル本体４１をオープン位置に戻す場合、ケーブルアクチュエータ５を上述した場合と逆方向に作動させ、牽引していたインナケーブル４７１の他端部を戻していく。これにより、インナケーブル４７１の張力が低下するため、リタンスプリング４８の弾性力およびシートバック１２の復元力によって、パドル本体４１がプーリー４５、ムーブ４６およびアウタケーブル４７２の一端部とともに移動し、オープン位置に復帰する。

ケーブルアクチュエータ５によりインナケーブル４７１が牽引されると、インナケーブル４７１に発生する張力により、プーリー４５に矢印Ｆｔによって示される付勢力が働く（図６示）。この時、プーリー４５と一体となったパドル本体４１を移動させるために寄与する荷重ベクトル成分は、第１ガイド孔２６４ａの長手方向に対して平行な荷重ｆｖとなる。一方、第１ガイド孔２６４ａの長手方向に対して垂直な荷重ｆｈは、第１ガイド孔２６４ａの壁面に働くのみで、パドル本体４１を移動させるための荷重としては寄与していない。
図６から明らかなように、インナケーブル４７１を架けたプーリー４５を使用することにより、パドル本体４１を移動させることのできる荷重ｆｖが、プーリー４５が付勢される荷重Ｆｔに対してさほど減少しないことが分かる。

次に、図７乃至図１０に基づき、ケーブルアクチュエータ５（本発明のケーブル駆動装置に該当する）について詳細に説明する。尚、シートバック１２が着座可能なように立った状態で、図８における右方が車両用シート１のほぼ前方を向き、図８における上方が車両用シート１のほぼ上方を向いている。
ケーブルアクチュエータ５を構成する電動モータ５１は通常の電動機で、図示しない車両のバッテリーおよび操作スイッチが接続されている。電動モータ５１は、着座者が操作スイッチを操作して、バッテリーから電力が供給されることにより回転される。あるいは、電動モータ５１にコントローラ（図示せず）を接続し、コントローラが車両の横方向の加速度を検出した場合に、電動モータ５１を駆動するようにしてもよい。

電動モータ５１のモータハウジング５１１は、一対の締付ボルト５２ａ、５２ｂによりアクチュエータハウジング５３と締結されている（図７示）。また、アクチュエータハウジング５３には、３本の取付ボルト５４ａ、５４ｂ、５４ｃにより、ハウジングカバー５５が固定されている。また、このうち２本の取付ボルト５４ａ、５４ｂにより、取付ブラケット５６がアクチュエータハウジング５３に共締めされている。取付ブラケット５６の下端部は、折り曲げられてケーブル保持部５６１が形成されている。ケーブル保持部５６１には、左右のパドル機構４Ｒ、４Ｌに含まれたそれぞれのアウタケーブル４７２の他端部が固定されている（図８示）。
図７に示すように、取付ブラケット５６の側方には取付面５６２が形成されており、取付面５６２において、ケーブルアクチュエータ５は左サイドフレーム２１Ｌに取り付けられている（図２示）。ケーブルアクチュエータ５は、左サイドフレーム２１Ｌ上において、左用パドル機構４Ｌの下方に位置するように取り付けられている。

電動モータ５１の出力軸（図示せず）に接続されたモータケーブル５１２は、モータハウジング５１１内に回転可能に収容されている。一方、アクチュエータハウジング５３内には軸受５８が設けられ、軸受５８の外輪５８１はアクチュエータハウジング５３の段付部とモータハウジング５１１の端部とにより挟持され、軸方向に位置決めされている。
長尺状の少歯数ピニオンギヤ５７は、その下端部が軸受５８の内輪５８２に圧入されており、上端部は、合成樹脂材料製のブッシュ５９を介してハウジングカバー５５に支持されている。少歯数ピニオンギヤ５７は、モータケーブル５１２に連結されており、アクチュエータハウジング５３内において、モータケーブル５１２とともに一体回転可能に形成されている。少歯数ピニオンギヤ５７は、外周面に４５°の捩じれ角を有する２つのはすば歯５７１を備えたはすば歯車である（図９示）。

アクチュエータハウジング５３とハウジングカバー５５との間には、ヘリカルギヤ６０が配置されている。ヘリカルギヤ６０は、少歯数ピニオンギヤ５７と噛合するはすば歯車である。ヘリカルギヤ６０は、中心部に上下方向に延びる円筒状の軸部６０１を備え、軸部６０１から半径方向外方へ向けて延びるように、円板部６０２が形成されている。円板部６０２の外周面には、これに限定されるものではないが１６個のはすば歯６０３を備えている。

ヘリカルギヤ６０の外周面に形成されたはすば歯６０３は、少歯数ピニオンギヤ５７のはすば歯５７１と噛合している（図９示）。後述するように、少歯数ピニオンギヤ５７のはすば歯５７１と、ヘリカルギヤ６０のはすば歯６０３との間の歯数の差により、ヘリカルギヤ６０は少歯数ピニオンギヤ５７により減速されて回転される。図８に示すように、ヘリカルギヤ６０および少歯数ピニオンギヤ５７の回転軸は、互いに平行に形成されている。

ヘリカルギヤ６０の下面とアクチュエータハウジング５３との間には、逆ハット状のブッシュ６１が介装されている。ブッシュ６１は低摩擦係数の合成樹脂材料にて形成されており、アクチュエータハウジング５３と対向する軸部６０１の外周面および円板部６０２の下面を覆っている。
これにより、ヘリカルギヤ６０はアクチュエータハウジング５３に対して軸方向および半径方向に位置決めされている。アクチュエータハウジング５３に取り付けられた状態において、円板部６０２の上面は、若干の隙間を有してハウジングカバー５５の下面と対向している。
上述したブッシュ６１によって、ヘリカルギヤ６０とアクチュエータハウジング５３の間の摩擦抵抗を低減することができ、ヘリカルギヤ６０はアクチュエータハウジング５３に対して支障なく回転することができる。

また、ヘリカルギヤ６０の軸部６０１内には、長尺状のスクリュー部材６２が上下移動可能に設けられている。軸部６０１の内周面には雌ネジ６０４が形成されており、雌ネジ６０４は、スクリュー部材６２の外周面に形成された雄ネジ６２１と噛合している。
上述した軸部６０１の雌螺子６０４と、スクリュー部材６２の雄螺子６２１は、ともに台形ネジにより形成されている（図１０示）。これにより、ヘリカルギヤ６０とスクリュー部材６２との間の逆効率がほぼ０に設定され、ヘリカルギヤ６０とスクリュー部材６２との間の動作の伝達は不可逆的に形成されている。

ハウジングカバー５５には、スクリュー部材６２の上部に位置するように移動孔５５１が形成されている。移動孔５５１は、スクリュー部材６２の上下移動を許容するために設けられており、後述するようにスクリュー部材６２が軸方向に上昇する時に、その上端部が進入可能に形成されている。
また、移動孔５５１の内周面には、円周上に等間隔に複数の切欠５５２が形成されている。一方、スクリュー部材６２の上端部には、回り止め部材６３が固着されており、回り止め部材６３はスクリュー部材６２と一体的に移動する。回り止め部材６３の外周面には、移動孔５５１の切欠５５２と嵌合可能な複数の突部６３１が形成されている（図７示）。移動孔５５１の切欠５５２と回り止め部材６３の突部６３１とが噛み合うことで、スクリュー部材６２の回り止めが行われる。
また、ヘリカルギヤ６０の軸部６０１の上端面には、合成ゴムにより形成されたクッション部材６４が載置されている。クッション部材６４は、スクリュー部材６２が最下位置に下降した時に、回り止め部材６３から軸部６０１に加わる衝撃を低減している。

ケーブルブラケット６５は、スクリュー部材６２が挿入された状態で下方より取付ナット６６が締め付けられ、スクリュー部材６２の下端部に固定されている。ケーブルブラケット６５は、スクリュー部材６２が挿入される固定面６５１と、固定面６５１から下降する一対の折曲部６５２を備えている。
各々の折曲部６５２には、ケーブル接続孔６５３が一つずつ形成されている。ケーブル接続孔６５３のうちの一方には、右用パドル機構４Ｒに含まれるインナケーブル４７１の他端部が接続され、他方には、左用パドル機構４Ｌに含まれるインナケーブル４７１の他端部が接続されている。

図８に示されるように、電動モータ５１の回転軸方向およびケーブルアクチュエータ５によるインナケーブル４７１の他端部の牽引方向は、ともにシートバック１２の上下方向となるように形成されている。
尚、ケーブルアクチュエータ５に関して、これ以上の詳細な構成は、公開特許公報である特開２００９−２２６９８２号に開示されている。

次に、ケーブルアクチュエータ５の作動方法について説明する。左右のパドル機構４Ｒ、４Ｌが着座者を拘束しないオープン位置にある時に、電動モータ５１に電力を供給して回転させると、モータケーブル５１２を介して少歯数ピニオンギヤ５７が回転される。ヘリカルギヤ６０は上下動できないため、少歯数ピニオンギヤ５７が回転すると、ヘリカルギヤ６０が減速されて回転する。

ヘリカルギヤ６０が回転されると、ヘリカルギヤ６０の軸部６０１と噛合したスクリュー部材６２は回転不能なため、移動孔５５１内を軸方向に上方へと移動する。ここで、スクリュー部材６２は、インナケーブル４７１からの張力が働いているため、常時、下方に牽引されている。ヘリカルギヤ６０が回転することにより、スクリュー部材６２は、このインナケーブル４７１からの下方への付勢力に抗して上方へと移動する。したがって、その反力を受けて、ヘリカルギヤ６０は常に下面がブッシュ６１と当接した状態で回転される。

スクリュー部材６２が上方へと移動すると、スクリュー部材６２と接続された一対のインナケーブル４７１の他端部が牽引される。インナケーブル４７１が牽引されることにより、左右のパドル機構４Ｒ、４Ｌが作動し、着座者の側方を付勢するサポート位置へと移動する。
サポート位置にあるパドル本体４１をオープン位置に戻す場合、電動モータ５１を上述した場合と逆方向に回転させ、牽引していたインナケーブル４７１の他端部を元の位置に戻していく。

本実施形態によれば、インナケーブル４７１の他端部を牽引して、インナケーブル４７１に発生させた張力によりプーリー４５を第１ガイド孔２６４ａの延在方向（長手方向）に付勢し、プーリー４５を介してパドル本体４１を、サポート位置に向けて移動させることにより、インナケーブル４７１の牽引方向に対してパドル本体４１の付勢方向を変化させることができるため、第１ガイド孔２６４ａの延在方向に合わせてパドル本体４１を付勢することができる。

したがって、パドル本体４１を移動させるために大きな力を必要とせず、パドル機構４Ｒ、４Ｌを小型化することができる。また、パドル本体４１を移動させるためにインナケーブル４７１が引張動作となるため、インナケーブル４７１の耐力を向上させることができる。
また、着座者からの反力がパドル本体４１に加わっても、その荷重をインナケーブル４７１とガイド孔２６４ａ、２６４ｂの双方にて受けるため、パドル機構４Ｒ、４Ｌを大型化しなくても反力に対する耐力を増大させることができる。

また、ムーブ４６に挿入されるとともに、プーリー４５を回転可能に支持するプライマリピン４３を第１ガイド孔２６４ａに挿通させ、ムーブ４６に挿入されたセカンダリピン４４を第２ガイド孔２６４ｂに挿通させる構成としたことにより、プライマリピン４３およびセカンダリピン４４を各部材に挿入するのみで、パドル本体４１、ムーブ４６およびプーリー４５を左用取付ブラケット２６Ｌに対して容易に移動可能に取り付けることができる。

また、プーリー４５を回転可能に支持するプライマリピン４３を第１ガイド孔２６４ａに係合させることにより、プーリー４５の支持部材と第１ガイド孔２６４ａとの係合部材とをプライマリピン４３により共用化でき、部品点数を低減して作り勝手のよいパドル機構４Ｒ、４Ｌにすることができる。
また、プーリー４５の回転中心を第１ガイド孔２６４ａ上に配置することができるため、インナケーブル４７１からプーリー４５に加わった付勢力によりパドル本体４１を移動させやすく、パドル本体４１を移動させるための付勢力を低減させることができる。

また、インナケーブル４７１を被覆するアウタケーブル４７２のパドル本体４１側に位置する側の端部（一端部）を、ムーブ４６に対して一体的に取り付けたことにより、常時、アウタケーブル４７２の端部がムーブ４６に追従してインナケーブル４７１を保護することができる。
また、パドル本体４１が着座者からの反力を受け、ムーブ４６が戻された場合にも、インナケーブル４７１とともにアウタケーブル４７２が戻るため、インナケーブル４７１とアウタケーブル４７２とが相対移動をすることがなく、双方の間で摩耗が発生することがない。

また、パドル本体４１が、セカンダリピン４４を中心に回動することにより、パドル本体４１の係合溝４１３とプライマリピン４３との係合が解除されるため、パドル本体４１の背面等にエアバッグを配置した場合、パドル本体４１が回転して、パドル本体４１とプライマリピン４３との係合が外れることにより、エアバッグの膨張を妨げることがない。

また、電動モータ５１を駆動して、少歯数ピニオンギヤ５７およびヘリカルギヤ６０を介してスクリュー部材６２を軸方向に移動させ、インナケーブル４７１を牽引する構成としたことにより、インナケーブル４７１の牽引方向を電動モータ５１の軸方向に一致させることができる。
したがって、シートバック１２内において、電動モータ５１の回転軸方向およびインナケーブル４７１の他端部の牽引方向をともに上下方向に向けることができ、シートバック１２の幅方向中央部に設けられた、ランバーサポートやシートパットといった他部品との干渉を避けて、配置のし易いサイドサポート装置３にすることができる。また、これにより、作動ケーブル４７の配索も容易になる。

また、ケーブルアクチュエータ５が少歯数ピニオンギヤ５７およびヘリカルギヤ６０を備えることにより、少歯数ピニオンギヤ５７を半径方向に小型化して、少歯数ピニオンギヤ５７とヘリカルギヤ６０との中心間距離を低減することができる。したがって、高い減速比および効率を維持しながら、ケーブルアクチュエータ５を小型化することができ、シートバック１２内において、いっそう配置を容易にすることができる。

また、ヘリカルギヤ６０とスクリュー部材６２とは、台形ネジにより噛合していることにより、ヘリカルギヤ６０とスクリュー部材６２との間の動作の伝達を容易に不可逆的に形成することができ、パドル本体４１が着座者からの反力を受け、スクリュー部材６２からヘリカルギヤ６０に向けて戻し荷重が働いた場合に、ケーブルアクチュエータ５が反転しないように形成されているため、パドル本体４１が着座者を強固に保持することができる。

また、左右のパドル機構４Ｒ、４Ｌにそれぞれ一つずつ設けられたインナケーブル４７１が、単一のスクリュー部材６２に接続されたことにより、１個のケーブルアクチュエータ５により左右のパドル機構４Ｒ、４Ｌを作動させることができ、部品点数を低減でき、小型、低コストのサイドサポート装置３にすることができる。
また、１個のケーブルアクチュエータ５により左右のパドル機構４Ｒ、４Ｌを作動させるため、それぞれのパドル機構４Ｒ、４Ｌを互いに同期させることができ、着座者に対して違和感のないサイドサポート装置３にすることができる。

＜他の実施形態＞
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。
ムーブ４６の移動を規制するガイド部は、必ずしも左用取付ブラケット２６Ｌを貫通した孔でなければならないわけではなく、左用取付ブラケット２６Ｌに形成された溝部あるいはムーブの移動軌跡の周囲を取り囲む突部等により形成されていてもよい。

また、プライマリピン４３およびセカンダリピン４４を使用せずに、ムーブ４５が、ガイド孔２６４ａ、２６４ｂに対して直接に係合するように構成してもよい。
また、プライマリピン４３を使用せずに、ムーブ４６に対してプーリー４５を直接的に枢支させてもよい。
また、プーリー４５の回転中心は、必ずしもガイド孔２６４ａ、２６４ｂ上に配置されなければならないわけではない。インナケーブル４７１を牽引することにより、ムーブ４６が支障なく移動可能であれば、プーリー４５の回転中心が、その他の位置に設けられていてもよい。

また、ケーブルアクチュエータ５は、右サイドフレーム２１Ｒに取り付けてもよいし、あるいは、シートバックフレーム２のその他の部位に取り付けられていてもよい。
また、ケーブルアクチュエータ５は、左右のパドル機構４Ｒ、４Ｌをそれぞれ作動させるものを一つずつ設けてもよい。
また、本発明は、運転席用の車両用シートおよび助手席用の車両用シートのみでなく、中席用シートまたは後席用シートにも適用可能である。

図面中、１は車両用シート、３はサイドサポート装置、４Ｒは右用パドル機構（サイドサポート装置の作動機構）、４Ｌは左用パドル機構（サイドサポート装置の作動機構）、５はケーブルアクチュエータ（ケーブル駆動装置）、１２はシートバック、２１Ｒは右サイドフレーム（シートバック側部材）、２１Ｌは左サイドフレーム（シートバック側部材）、２６Ｌは左用取付ブラケット（固定部）、４１はパドル本体（サポート本体、移動体、サポート構造体）、４３はプライマリピン（第１ピン部材、サポート構造体）、４４はセカンダリピン（第２ピン部材、サポート構造体）、４５はプーリー（サポート構造体）、４６はムーブ（支持体、移動体、サポート構造体）、５１は電動モータ、５６は取付ブラケット、５７は少歯数ピニオンギヤ、６０はヘリカルギヤ、６２はスクリュー部材、１２１Ｒは右サイドサポート部、１２１Ｌは左サイドサポート部、２６４ａは第１ガイド孔（第１ガイド部）、２６４ｂは第２ガイド孔（第２ガイド部）、４１３は係合溝（切欠部）、４７１はインナケーブル（駆動ケーブル）、４７２はアウタケーブル、６０４は雌ネジ（台形ネジ）、６２１は雄ネジ（台形ネジ）を示している。

Claims (7)

1. シートバックの左右のサイドサポート部にそれぞれ内蔵され、着座者を拘束しないオープン位置から、着座者の身体側部を付勢するサポート位置に移動するサイドサポート装置の作動機構において、
   回転可能なプーリーを含むとともに、前記オープン位置と前記サポート位置との間で移動自在なサポート構造体と、
   シートバック側部材に固定的に設けられ、前記サポート構造体の移動方向を規定するよう延設された第１ガイド部、および該第１ガイド部の延設方向に対して交差する方向に延びるよう設けられ、前記第１ガイド部とともに前記サポート構造体の移動方向を規定する第２ガイド部を有する固定部と、
   一端部が前記固定部に取り付けられるとともに、途中部位が前記プーリーの外周に巻回された駆動ケーブルと、
   を備え、
   前記駆動ケーブルの他端部を牽引して、前記駆動ケーブルに発生させた張力により、前記プーリーを前記第１ガイド部の延在方向に付勢し、前記固定部に対して前記サポート構造体を前記サポート位置に向けて移動自在としたことを特徴とするサイドサポート装置の作動機構。
2. 前記第１ガイド部および前記第２ガイド部は、前記固定部を貫通する長孔であり、
   前記サポート構造体は、
   前記第１ガイド部に挿通され、前記第１ガイド部の長手方向に移動可能な第１ピン部材と、
   前記第２ガイド部に挿通され、前記第２ガイド部の長手方向に移動可能な第２ピン部材と、
   前記第１ピン部材および前記第２ピン部材が挿入された移動体と、
   を備え、
   前記プーリーは、
   前記第１ピン部材を枢軸として、前記移動体に回転可能に取り付けられたことを特徴とする請求項１記載のサイドサポート装置の作動機構。
3. 前記駆動ケーブルを摺動可能に被覆するアウタケーブルを備え、
   前記アウタケーブルの前記サポート構造体側に位置する側の端部は、前記サポート構造体に対して一体的に取り付けられ、前記駆動ケーブルが牽引される側に位置する前記アウタケーブルの端部は、前記シートバック側部材に対して取り付けられたことを特徴とする請求項１または２に記載のサイドサポート装置の作動機構。
4. 前記移動体は、
   前記プーリーが取り付けられた支持体と、
   前記支持体とともに一体的に移動可能に形成され、着座者の側方を押圧可能なサポート本体と、
   を備え、
   前記サポート本体は、
   前記第１ピン部材に対し係脱可能に係合する切欠部を備えるとともに、前記第２ピン部材に対して枢支され、
   前記切欠部が前記第１ピン部材と係合することにより、前記サポート本体と前記支持体とが一体化され、
   前記サポート本体が、前記支持体に対し前記第２ピン部材を中心に回動することにより、前記切欠部と前記第１ピン部材との係合が解除されることを特徴とする請求項２または３に記載のサイドサポート装置の作動機構。
5. 請求項１乃至４のうちのいずれか一項に記載のサイドサポート装置の作動機構と、
   前記駆動ケーブルの前記他端部を牽引するケーブル駆動装置と、
   を備え、
   前記ケーブル駆動装置は、
   電力を供給することにより回転する電動モータと、
   前記電動モータの出力軸に接続された少歯数ピニオンギヤと、
   回転軸方向に移動不能であるとともに、前記少歯数ピニオンギヤと噛合したヘリカルギヤと、
   回転不能かつ軸方向に移動可能に設けられ、外周面において前記ヘリカルギヤの内周面と噛合するとともに、端部において前記駆動ケーブルが接続されたスクリュー部材と、
   を有し、
   前記電動モータを駆動することにより、前記少歯数ピニオンギヤおよび前記ヘリカルギヤを介して前記スクリュー部材を軸方向に移動させ、前記駆動ケーブルを牽引することを特徴とする車両用シートのサイドサポート装置。
6. 前記ヘリカルギヤと前記スクリュー部材とは、台形ネジにより噛合していることを特徴とする請求項５記載の車両用シートのサイドサポート装置。
7. 左右の前記サイドサポート部に、それぞれ前記サイドサポート装置の作動機構がそれぞれ内蔵され、
   前記ケーブル駆動装置を一つだけ備え、
   単一の前記スクリュー部材に、左右の前記サイドサポート装置の作動機構に設けられた一対の前記駆動ケーブルが接続されたことを特徴とする請求項５または６に記載の車両用シートのサイドサポート装置。

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