JP2015120455A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】必要な減速比を確保しながら、巻取装置を小型化した乗物用シートを提供する。
【解決手段】第１ケーブル４５を巻き取るための巻取装置１００を有する乗物用シートである。巻取装置１００は、回転軸１１２および当該回転軸１１２を回転させる本体部１１１を有するモータ１１０と、回転軸１１２に設けられる第１ウォーム１２０と、第１ウォーム１２０に噛み合う第１ウォームホイール１３０と、第２ウォーム１４０と、第１ウォームホイール１３０の回転を第２ウォーム１４０に伝達するシャフト１３２と、第２ウォーム１４０に噛み合う第２ウォームホイール１５１と、第２ウォームホイール１５１によって回転され、第１ケーブル４５を巻き取る第１リール１５２とを備える。
【選択図】図４

Description

本発明は、シートフレームに対して可動となる可動部材に連結されたケーブルを巻き取るための巻取装置を備えた乗物用シートに関する。

従来、車両用シートのシートフレームに対して可動となるランバーサポート用の可撓性部材に連結されたケーブルを巻き取るための巻取装置として、モータと、モータの回転軸に設けられるウォームと、ウォームに噛み合うウォームホイールと、ウォームホイールに噛み合う平歯車を有する可逆ギヤと、を備えるものが知られている（特許文献１参照）。この技術では、ケーブルを巻き取るための巻取部が可逆ギヤに設けられている。

特表２００５−５２３７９８号公報

しかしながら、特許文献１の技術では、ウォームホイールと可逆ギヤが通常の平歯車であるため、モータと巻取部との間で必要な減速比を得るために、ウォームホイールと可逆ギヤの直径を大きくせざるを得ず、巻取装置が大型化するという問題があった。

そこで、本発明は、必要な減速比を確保しながら、巻取装置を小型化した乗物用シートを提供することを目的とする。

また、本発明は、複数のケーブルを巻き取るように構成する場合でも、巻取装置を安定して動作させるようにすることを目的とする。

前記した課題を解決する本発明は、シートフレームに対して可動となる可動部材と、前記シートフレームに設けられ、前記可動部材に連結された少なくとも１本のケーブルを巻き取るための巻取装置とを有する乗物用シートであって、前記巻取装置は、回転軸および当該回転軸を回転させる本体部を有する巻取力発生部材と、前記回転軸に設けられる第１ウォームと、前記第１ウォームに噛み合う第１ウォームホイールと、第２ウォームと、前記第１ウォームホイールの回転を前記第２ウォームに伝達する伝達部材と、前記第２ウォームに噛み合う第２ウォームホイールと、前記第２ウォームホイールによって回転され、第１ケーブルを巻き取る第１リールとを備えることを特徴とする。

このような構成によると、第１ウォームと第１ウォームホイールの間、および第２ウォームと第２ウォームホイールの間の２箇所でウォームギヤ機構を用いている。そのため、非常に大きな減速比を得ることができ、第１ウォームホイールおよび第２ウォームホイールの直径を大きくする必要がない。また、減速比を大きくできるため、巻取力発生部材で発生すべきトルクを小さくすることができ、巻取力発生部材を小さくすることも可能となる。このため、本発明によれば、巻取装置の小型化を図ることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第１リールは、前記第２ウォームホイールと一体に構成されることが望ましい。

このように、第１リールと第２ウォームホイールとを一体に構成することで、巻取装置をより小型化することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第２ウォームホイールの軸方向から見て、前記第１リールから繰り出される前記第１ケーブルは、前記第１ウォームホイールと前記第２ウォームの間を通過していることが望ましい。

このように、第２ウォームホイールの軸方向から見て、第１ケーブルが第１ウォームホイールと第２ウォームの間を通過していることで、巻取装置内の空間を有効利用でき、第１ケーブルの取り回しのために巻取装置を大型化させる必要がなくなる。

前記した乗物用シートにおいて、前記巻取装置は、第２ケーブルを巻き取る第２リールを前記第２ウォームホイールと一体に備える構成とすることができる。

このように、第２ケーブルを巻き取る第２リールを第２ウォームホイールと一体に備えることで、巻取装置の大きさをあまり大きくすることなく２本のケーブルを巻き取ることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第１リールにおける前記第１ケーブルの巻き方向と前記第２リールにおける前記第２ケーブルの巻き方向とは逆である構成とすることができる。

このような構成によれば、巻取力発生部材を正転させたときに第１ケーブルと第２ケーブルの一方を巻き取り、逆転させたときに他方を巻き取るように巻取装置を動作させることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第２ウォームホイールに対し、前記第２ウォームホイールの軸方向の一方側に前記第１リールが配置され、他方側に前記第２リールが配置された構成とすることが望ましい。

このような構成によれば、第２ウォームホイールの軸方向に直交する方向から見て、第１ケーブルと第２ケーブルを離すことができるので、第１ケーブルと第２ケーブルの干渉を抑制することができる。また、第２ウォームホイールと、各リールの距離を小さくすることができるので、第２ウォームホイールの回転軸を捩らせる力が小さくなる。このため、第２ウォームホイールを安定して動作させることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第２ウォームホイールは、上下方向において、前記本体部が設けられた範囲に少なくとも一部が位置していることが望ましい。

このような構成によれば、巻取装置を上下方向に小型化することができる。

前記した乗物用シートにおいては、前記巻取力発生部材および当該巻取力発生部材の回転力を前記第１リールに伝達する各部品を支持するケースを備え、前記巻取力発生部材はモータであり、前記ケースは、前記モータの一部をケース外に露出させる開口を有する構成とすることができる。

このような構成によれば、モータが発生する熱をケースの開口からケース外に放出することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記シートフレームは、左右に離間して配置された一対のサイドフレームを有し、前記巻取装置は、第１巻取装置と第２巻取装置を含む複数が設けられ、前記第１巻取装置は、一の前記サイドフレームの外側面に取り付けられ、前記第２巻取装置は、前記一のサイドフレームの内側面に取り付けられ、左右方向から見て前記第１巻取装置と重なる位置に配置された構成とすることができる。

このような構成によれば、巻取装置を複数設ける場合においても、サイドフレームにおいて巻取装置を取付可能にするような幅広の部分を最小限の大きさにすることができ、サイドフレームをコンパクトにし、乗物用シートを小型化することができる。

本発明によれば、２段のウォームギヤ機構により、非常に大きな減速比を得ることができ、第１ウォームホイールおよび第２ウォームホイールの直径を大きくする必要がない。また、減速比を大きくできるため、巻取力発生部材で発生すべきトルクを小さくすることができ、巻取力発生部材を小さくすることも可能となる。このため、巻取装置の小型化を図ることができる。

本発明によれば、第１リールと第２ウォームホイールとを一体に構成することで、巻取装置をより小型化することができる。

本発明によれば、第２ウォームホイールの軸方向から見て、第１ケーブルが第１ウォームホイールと第２ウォームの間を通過していることで巻取装置内の空間を有効利用でき、第１ケーブルの取り回しのために巻取装置を大型化させる必要がなくなる。

本発明によれば、第２ケーブルを巻き取る第２リールを第２ウォームホイールと一体に備えることで、巻取装置の大きさをあまり大きくすることなく２本のケーブルを巻き取ることができる。

本発明によれば、第１リールにおける第１ケーブルの巻き方向と第２リールにおける第２ケーブルの巻き方向とを逆にすることで、巻取力発生部材を正転させたときに第１ケーブルと第２ケーブルの一方を巻き取り、逆転させたときに他方を巻き取るように巻取装置を動作させることができる。

本発明によれば、第２ウォームホイールに対し、第２ウォームホイールの軸方向の一方側に第１リールを配置し、他方側に第２リールを配置することで、第１ケーブルと第２ケーブルを離すことができ、第１ケーブルと第２ケーブルの干渉を抑制することができる。また、第２ウォームホイールと、各リールの距離を小さくすることができるので、第２ウォームホイールの回転軸を捩らせる力が小さくなる。このため、第２ウォームホイールを安定して動作させることができる。

本発明によれば、第２ウォームホイールが、上下方向において、本体部が設けられた範囲に少なくとも一部が位置していることで、巻取装置を上下方向に小型化することができる。

本発明によれば、ケースに、モータの一部をケース外に露出させる開口を設けることで、モータが発生する熱をケースの開口からケース外に放出することができる。

本発明によれば、巻取装置を複数設ける場合においても、サイドフレームにおいて巻取装置を取付可能にするような幅広の部分を最小限の大きさにすることができ、サイドフレームをコンパクトにし、乗物用シートを小型化することができる。

本実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートのシートフレームの斜視図である。 可撓プレートの機能を説明する図であり、可撓プレートを、（ａ）下方に位置した状態と、（ｂ）上方に位置した状態である。 可撓プレートの機能を説明する図であり、可撓プレートを、（ａ）受圧板に沿わせた状態と、（ｂ）前方に膨らませた状態である。 カバーを外した状態の第１巻取装置を、左右方向外側から見た側面図である。 第１ウォームと第１ホイールギヤの噛み合い状態を示す、第１ウォーム、第１ホイールギヤおよびモータを前側から見た図である。 ケース本体を外した状態の第１巻取装置を、左右方向内側から見た側面図である。 リール歯車周辺を前側から見た図である。 ケースの分解斜視図である。 巻取装置をケース本体側から見た斜視図である。 巻取装置のサイドフレームへの取付状態を説明する、サイドフレームの（ａ）断面図と、（ｂ）左右方向内側から見た図である。 巻取装置の動作を説明する図であり、（ａ）モータを正転させた場合と、（ｂ）モータを逆転させた場合である。 変形例に係る乗物用シートのシートフレームの斜視図である。 巻取装置のサイドフレームへの取付方法の他の例を示す、サイドフレームの断面図である。

次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に示すように、本発明の一実施形態に係る乗物用シートの一例としての車両用シートＳは、自動車の運転席に使用されるシートであり、シートフレームＦと、シートフレームＦに被せられる図示せぬクッション部材や表皮材とを備えている。

シートフレームＦは、シートクッションフレームＦ１と、シートバックフレームＦ２とから主に構成されている。

シートクッションフレームＦ１は、略矩形の枠状に形成されたフレームであり、その後部に、シートバックフレームＦ２が図示しないリクライニング機構を介して回動可能に連結されている。

シートバックフレームＦ２は、上部フレーム１０と、左右に離間して配置された左右のサイドフレーム２０と、下部フレーム３０とを主に有して構成され、上部フレーム１０、左右のサイドフレーム２０および下部フレーム３０が溶接などによって一体に結合された略矩形の枠状に形成されている。なお、本明細書において、前後、左右および上下は、シートバックをリクライニングさせていない状態で、車両用シートＳに着座した乗員を基準とする。

上部フレーム１０は、略Ｕ形状に屈曲するパイプ材のうち左右方向に延びる横パイプ部１１で構成されている。

左右のサイドフレーム２０は、略Ｕ形状に屈曲するパイプ材のうち上下方向に延びる左右の縦パイプ部１２と、その下部に結合される左右のサイドフレーム本体部２１と、その下部に結合される下側サイドフレーム２２とで構成されている。

左右のサイドフレーム本体部２１は、金属板をプレス加工するなどして断面視略Ｕ形状に形成され、左右方向に対向して配置されている。サイドフレーム本体部２１は、その上部において縦パイプ部１２を抱持した状態で縦パイプ部１２と結合されており、その下部が上部よりも前後方向の幅が大きい拡幅部２１Ａを有する形状に形成されている。

左右の下側サイドフレーム２２は、金属板をプレス加工するなどして断面視略Ｕ形状に形成され、左右方向に対向して配置されている。下側サイドフレーム２２は、その上部がサイドフレーム本体部２１に結合されている。

下部フレーム３０は、板状の連結フレーム３１と、パイプ状の連結軸３２とを有しており、左右のサイドフレーム２０の下部に連結されている。

以上のように構成される枠状のシートバックフレームＦ２の内側には、乗員支持部材としての受圧部材５０が配置されている。受圧部材５０は、樹脂からなる受圧板５１と、受圧板５１の上部をサイドフレーム２０に支持させる上部連結ワイヤ５２と、受圧板５１の下部をサイドフレーム２０に支持させる下部連結ワイヤ５３とからなる。上部連結ワイヤ５２および下部連結ワイヤ５３は、受圧板５１の後側を左右に架け渡され、受圧板５１に係合されている（図示省略）。上部連結ワイヤ５２は、その両端部が、サイドフレーム本体部２１の上部に形成された連結孔２９Ａに係合し、下部連結ワイヤ５３は、その両端部が、サイドフレーム本体部２１の下部に形成された連結孔２９Ｂに係合している。上部連結ワイヤ５２および下部連結ワイヤ５３は、上下方向に複数回屈曲して形成されていることで多少のばね性を有しており、受圧部材５０は、乗員の背中から後方への大きな荷重が掛かったときに上部連結ワイヤ５２および下部連結ワイヤ５３が撓むことで後方へ移動することが可能となっている。受圧板５１は、後側に凹むように形成された、可撓プレート４０を上下移動可能に支持するための案内部５５を有している。

受圧板５１の前面には可動部材の一例としての可撓プレート４０が配置されている。可撓プレート４０は、その上縁に、後方に突出する係合部４１を有しており、この係合部４１が前記した案内部５５に係合することで、上下のスライド移動が案内されている。受圧板５１の下縁４２は、受圧板５１に対して上下に自由に移動できるようになっている。

可撓プレート４０は、巻取装置の一例としての第１巻取装置１００Ａによって巻き取り可能な第１ケーブル４５および第２ケーブル４６が連結されている。図２（ａ）に示すように、第１ケーブル４５は、可撓プレート４０の係合部４１に上から接続され、第１ケーブル４５が挿通されたシース４５Ａの端部は案内部５５の上壁５５Ａに係止されている。また、第２ケーブル４６は、係合部４１に下から接続され、第２ケーブル４６が挿通されたシース４６Ａの端部は案内部５５の下壁５５Ｂに係止されている。このため、第１ケーブル４５を巻き取り、第２ケーブル４６を繰り出したときには、図２（ｂ）に示すように可撓プレート４０が上に上がり、第１ケーブル４５を繰り出し、第２ケーブル４６を巻き取ったときには、図２（ａ）に示すように可撓プレート４０が下に下がるようになっている。

また、図１に示すように、可撓プレート４０の下端部には、巻取装置の一例としての第２巻取装置１００Ｂによって巻き取り可能な、第１ケーブルの一例としての第３ケーブル４７が連結されている。第３ケーブル４７は、筒状のシース４７Ａに挿通され、シース４７Ａの端部が係合部４１に係止されている。このため、第２巻取装置１００Ｂで第３ケーブル４７が引かれていないときには、図３（ａ）に示すように、受圧板５１に可撓プレート４０が沿った状態となり、第２巻取装置１００Ｂで第３ケーブル４７を巻き取ったときには、図３（ｂ）に示すように第３ケーブル４７の先端がシース４７Ａの端部に引き寄せられることで、可撓プレート４０が前方に湾曲するようになっている。これにより、可撓プレート４０は、その前方への突出量が第２巻取装置１００Ｂで調整されるので、乗員の体形に合わせた好適なランバーサポートとして機能するようになっている。

第１巻取装置１００Ａは、第１ケーブル４５を巻き取り、または、繰り出すとともに、第２ケーブル４６を巻き取り、または、繰り出すための装置であり、右のサイドフレーム２０における拡幅部２１Ａの左右外側面に取り付けられている。

第２巻取装置１００Ｂは、第３ケーブル４７を巻き取り、または、繰り出すための装置であり、右のサイドフレーム２０における拡幅部２１Ａの左右内側面に取り付けられている。第１巻取装置１００Ａと第２巻取装置１００Ｂは、ともに、サイドフレーム本体部２１における上の連結孔２９Ａより下で、下の連結孔２９Ｂの後側に配置されている。図示は省略するが、第１巻取装置１００Ａおよび第２巻取装置１００Ｂが設けられていない左側のサイドフレーム２０の外側（左側）には、サイドエアバッグ装置が取り付けられている。なお、以下の説明において、第１巻取装置１００Ａと第２巻取装置１００Ｂを区別しない場合には、巻取装置１００と記す。

次に、第１巻取装置１００Ａと第２巻取装置１００Ｂの詳細について説明する。本実施形態においては、第１巻取装置１００Ａと第２巻取装置１００Ｂはまったく同じものであるので、以下においては、第１巻取装置１００Ａについて説明する。

図４および図５に示すように、第１巻取装置１００Ａは、巻取力発生部材の一例としてのモータ１１０と、第１ウォーム１２０と、第１ウォームホイール１３０と、第２ウォーム１４０と、リール歯車１５０とを備えてなる。これらの各部材、つまり、モータ１１０の回転力をリール歯車１５０に伝達する各部品は、図８に示すように、ケース本体１０１とカバー１０２とを組み合わせてなるケースＣＡに収容されている。

図４に戻り、モータ１１０は、上下方向に長い円柱状の本体部１１１と、本体部１１１の上端から上方に突出して設けられた回転軸１１２を有し、本体部１１１は、回転軸１１２を正方向および逆方向に回転可能に構成されている。本体部１１１の下端には、図示しない制御装置に接続するためのコネクタ１１１Ａが突出して設けられており、モータ１１０は、制御装置により電力が供給されて駆動するようになっている。

第１ウォーム１２０は、モータ１１０の回転軸１１２に設けられており、回転軸１１２と一体に回転するようになっている。

図５に示すように、第１ウォームホイール１３０は、第１ウォーム１２０の右側に設けられ、第１ウォーム１２０と噛み合っている。

図４に示すように、第２ウォーム１４０は、第１ウォームホイール１３０の後側に設けられ、伝達部材の一例としてのシャフト１３２により連結されている。シャフト１３２は、両端部を一対の軸受１３２Ａを介してケースＣＡに軸支されている。このため、第２ウォーム１４０は、第１ウォームホイール１３０と同軸で回転し、第１ウォームホイール１３０の回転がシャフト１３２により伝達されるようになっている。

リール歯車１５０は、第２ウォーム１４０の下側に設けられ、その中心に軸孔１５４を有し、軸孔１５４にシャフト１５９が挿通されている。シャフト１５９は、ケースＣＡに支持され（図示省略）、これにより、リール歯車１５０は、シャフト１５９を介してケースＣＡに回転可能に支持されている。

図７に示すように、第２ウォーム１４０に噛み合う第２ウォームホイール１５１と、第１ケーブル４５を巻き取るための第１リール１５２と、第２ケーブル４６を巻き取るための第２リール１５３とを備えている。第２ウォームホイール１５１、第１リール１５２および第２リール１５３は、樹脂または金属などにより一体成形されている。このため、第１リール１５２および第２リール１５３は、第２ウォームホイール１５１が回転することによって第２ウォームホイール１５１と一体に回転するようになっている。

第２ウォームホイール１５１を有するリール歯車１５０は、上下方向において、モータ１１０の本体部１１１が設けられた範囲に一部が位置している。すなわち、上下方向において、リール歯車１５０が設けられた範囲は、本体部１１１が設けられた範囲とオーバーラップしている。このため、リール歯車１５０を例えば第２ウォーム１４０の上側に配置した場合などと比較して、第１巻取装置１００Ａを上下方向に小型化されている。

第１リール１５２は、第２ウォームホイール１５１に対し、第２ウォームホイール１５１の軸方向（左右方向）の一方側である右側に配置され、第２リール１５３は、他方側である左側に配置されている。第１リール１５２は、その外周に第１ケーブル４５を巻き取るための溝１５２Ａを有し、第２リール１５３は、その外周に第２ケーブル４６を巻き取るための溝１５３Ａを有している。また、図４に示すように、第１リール１５２は、第１ケーブル４５の末端に設けられた円柱状の係合片４５Ｂが係合する係合穴１５２Ｂと、係合穴１５２Ｂから外周まで延び、第１ケーブル４５を溝１５２Ａに導くスリット１５２Ｃとを左側の側面に有している。同様に、図６に示すように、第２リール１５３は、第２ケーブル４６の末端に設けられた円柱状の係合片４６Ｂが係合する係合穴１５３Ｂと、係合穴１５２Ｂから外周まで延び、第２ケーブル４６を溝１５３Ａに導くスリット１５３Ｃとを右側の側面に有している。

図４に示すように、第１ケーブル４５のシース４５Ａは、その端部４５ＥがケースＣＡの上部のうち、前後方向の略中央部に係止されている。ケースＣＡは、第２ウォーム１４０の上端よりも第１ウォーム１２０の上端の方が高い位置に位置することから、第２ウォーム１４０の上にある壁よりも第１ウォーム１２０の上の壁の方が高い位置に位置し、その間に段差ができている。そして、この段差によりできた空間にシース４５Ａの端部４５Ｅの一部が入り込んで端部４５ＥがケースＣＡに係止されている。第１ケーブル４５は、係合穴１５２Ｂから図４の反時計回りに巻き取られ、シース４５Ａに導かれている。そして、第１リール１５２から繰り出される第１ケーブル４５は、第２ウォームホイール１５１の軸方向から見て第１ウォームホイール１３０と第２ウォーム１４０の間を通過している。

図６に示すように、第２ケーブル４６のシース４６Ａは、その端部がケースＣＡの下部のうち、前後方向の略中央部に係止されている。第２ケーブル４６は、係合穴１５３Ｂから図６の反時計回り（図４では時計回り）に巻き取られ、シース４６Ａに導かれている。すなわち、第１リール１５２における第１ケーブル４５の巻き方向と第２リール１５３における第２ケーブル４６の巻き方向とは逆となっている。そして、第２リール１５３から繰り出される第２ケーブル４６は、モータ１１０の本体部１１１の後側を通っている。

リール歯車１５０の左側の側面には、リール歯車１５０の回転範囲を規制するための、扇形状に突出するストッパ１５５が設けられている。ストッパ１５５の回転方向に向く側面１５５Ａ，１５５Ｂは、ともに、第２ウォームホイール１５１の回転中心から径方向に沿って延びている。

図８に示すように、ケース本体１０１は、上部に取付用のボルト１０９（図１０参照）が挿入される孔１０３Ａを有するボス１０３を備えている。そして、ケース本体１０１の内面には、シャフト１５９を支持するボス１０４が突出して設けられている。また、ボス１０４に隣接して、ボス１０４から径方向外側に延びるように、規制部１０５が設けられている。規制部１０５は、ケース本体１０１の内面から扇形状に突出しており、回転方向を向く側面１０５Ａ，１０５Ｂは、いずれもボス１０４の中心、つまり、リール歯車１５０の回転中心から径方向に沿って延びている。このため、ストッパ１５５の側面１５５Ａ，１５５Ｂは、それぞれ規制部１０５の側面１０５Ａ，１０５Ｂに当たるときに、面同士が当たるので、規制部１０５がストッパ１５５の動きをしっかりと止めることができる。

ケース本体１０１のうち、モータ１１０の本体部１１１に対向する部分には、本体部１１１よりも小さく、上下に長い開口１０６が形成されている。図９に示すように、第１巻取装置１００Ａを組み上げた状態において、モータ１１０の本体部１１１は、開口１０６から外部に露出しており、本体部１１１で発した熱を開口１０６から放出することができるようになっている。

ケース本体１０１の外面には、略中央部に、先端が下向きに延びるフック１０７が設けられている。そして、ケース本体１０１のボス１０３の下側には、外側から見て凹んだ凹部１０８が形成されている。

図１０（ａ）に示すように、サイドフレーム本体部２１には、取付孔２１Ｂが形成されており、前記したフック１０７は、この取付孔２１Ｂに係合している。第１巻取装置１００Ａは、取付孔２１Ｂにフック１０７を係合させて、ボス１０３にボルト１０９を通してサイドフレーム本体部２１に溶接されたナット１０９Ａにねじ込むことでサイドフレーム本体部２１に固定されている。なお、前記したケース本体１０１の開口１０６は、サイドフレーム本体部２１側に位置するのでサイドフレーム２０と対向している。

また、前記したケースＣＡの凹部１０８は、サイドフレーム２０を挟んで反対側に配置された巻取装置１００を取り付けるためのナット１０９Ａまたはフック１０７と対向している。すなわち、サイドフレーム２０に設けられた巻取装置１００を取り付けるための取付部（ナット１０９Ａやフック１０７）を凹部１０８により逃げることで取付部とケースＣＡの干渉を避けている。

図１０（ｂ）に示すように、第２巻取装置１００Ｂは、左右方向から見て、第１巻取装置１００Ａと重なる位置に配置されている。このため、２つの巻取装置１００を設けていても、サイドフレーム２０において巻取装置１００を取付可能にする拡幅部２１Ａを最小限の大きさにすることができ、サイドフレーム２０をコンパクトにすることで車両用シートＳを小型化することが可能である。

また、サイドフレーム２０の外側に設けられた第１巻取装置１００Ａの取付部としてのボス１０３と、内側に設けられた第２巻取装置１００Ｂの取付部としてのボス１０３とは、互いに前後方向にずれた位置に配置されている。そして、第１巻取装置１００Ａのボス１０３は、第１巻取装置１００Ａから引き出された第１ケーブル４５より前に配置され、第２巻取装置１００Ｂのボス１０３は、第２巻取装置１００Ｂから引き出された第３ケーブル４７より後ろに配置されている。

このように構成された第１巻取装置１００Ａは、モータ１１０を正転させると、図１１（ａ）に示すように、第１ウォーム１２０が回転し、この回転が大きく減速されて第１ウォームホイール１３０に伝達される。そして、第１ウォームホイール１３０の回転は、シャフト１３２を介して第２ウォーム１４０に伝達され、第２ウォーム１４０の回転は、大きく減速されて第２ウォームホイール１５１に伝達される。第２ウォームホイール１５１は、第１リール１５２および第２リール１５３と一体に構成されているので、第２ウォームホイール１５１が回転することにより、第１リール１５２および第２リール１５３が図１１（ａ）の時計回りに回転する。この回転により、第１リール１５２は、第１ケーブル４５を巻き取り、第２リール１５３は、第２ケーブル４６を繰り出す。

一方、モータ１１０を逆転させると、各部材は、正転時と逆に回転し、図１１（ｂ）に示すように、第１リール１５２および第２リール１５３が図１１（ｂ）の反時計回りに回転する。この回転により、第１リール１５２は、第１ケーブル４５を繰り出し、第２リール１５３は、第２ケーブル４６を巻き取る。

第２巻取装置１００Ｂは、前記したように第１巻取装置１００Ａと全く同じ構成であるが、第１リール１５２にのみ第３ケーブル４７が巻き付けられ、第２リール１５３にはケーブルが巻き付けられていない。そして、図示は省略するが、モータ１１０を正転させると、第１リール１５２が第３ケーブル４７を巻き取り、逆転させると、第１リール１５２が第３ケーブル４７を巻き取るようになっている。また、詳細な説明は省略するが、第２巻取装置１００Ｂも、第１巻取装置１００Ａと同様の構成でサイドフレーム本体部２１に固定されている。

以上のように構成された車両用シートＳによれば、次のような作用効果を得ることができる。
本実施形態の車両用シートＳに搭載された巻取装置１００は、第１ウォーム１２０と第１ウォームホイール１３０の間、および、第２ウォーム１４０と第２ウォームホイール１５１の間の２箇所でウォームギヤ機構を用いているので、非常に大きな減速比を得ることができる。そのため、第１ウォームホイール１３０および第２ウォームホイール１５１の直径を大きくする必要がない。また、減速比を大きくできるため、モータ１１０に必要とされるトルクも小さくてよいので、モータ１１０を小さくすることも可能となる。このため、巻取装置１００の小型化を図ることができる。

そして、リール歯車１５０は、第１リール１５２と第２ウォームホイール１５１とを一体に有しているので、巻取装置１００をより小型化することができる。

また、第２ウォームホイール１５１の軸方向から見て、第１ケーブル４５または第３ケーブル４７が第１ウォームホイール１３０と第２ウォーム１４０の間を通過していることで、巻取装置１００内の空間を有効利用でき、第１ケーブル４５または第３ケーブル４７の取り回しのために巻取装置１００を大型化させる必要がなくなる。

そして、第２ケーブル４６を巻き取る第２リール１５３を第２ウォームホイール１５１と一体に備えることで、巻取装置１００の大きさをあまり大きくすることなく２本のケーブルを巻き取ることができる。

さらに、本実施形態の巻取装置１００は、第１リール１５２における第１ケーブル４５の巻き方向と第２リール１５３における第２ケーブル４６の巻き方向とは逆となっているので、モータ１１０を正転させたときに第１リール１５２が第１ケーブル４５を巻き取るとともに第２リール１５３が第２ケーブル４６を繰り出し、逆転させたときに第２リール１５３が第２ケーブル４６を巻き取るとともに第１リール１５２が第１ケーブル４５を繰り出すことができる。このため、図２（ａ），（ｂ）に示したように、第１ケーブル４５で可撓プレート４０を上に引き上げ、第２ケーブル４６で可撓プレート４０を下に引き下げることで、可撓プレート４０を、上下に移動させることができる。

また、第１リール１５２に巻き取られる第１ケーブル４５と第２リール１５３に巻き取られる第２ケーブル４６とは、第２ウォームホイール１５１を挟んで左右方向に離れているので、互いに干渉しにくくなっている。さらに、第２ウォームホイール１５１に対して第１リール１５２と第２リール１５３が同じ側にある場合に比較して、第２ウォームホイール１５１と第１リール１５２の距離、および、第２ウォームホイール１５１と第２リール１５３の距離を小さくすることができるので、第２ウォームホイール１５１がシャフト１５９に対して捩れる力が小さくなり、第２ウォームホイール１５１を安定して動作させることができる。

また、ケースＣＡは、モータ１１０の本体部１１１をケースＣＡの外に露出させる開口１０６を有するので、モータ１１０が発生する熱をケースＣＡの開口１０６からケースＣＡの外に放出することができる。

また、第１巻取装置１００Ａと第２巻取装置１００Ｂとは同じ構成であり、同じ構成の巻取装置１００をサイドフレーム２０の内側と外側に共用しているので部品を共通化し、コストダウンを図ることができる。

以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以下の他の形態に示すように、適宜変形して実施することが可能である。

例えば、前記実施形態では、サイドフレーム２０の外側に配置された第１巻取装置１００Ａで２つのケーブル４５，４６を巻き取り、サイドフレーム２０の内側に配置された第２巻取装置１００Ｂで１つのケーブル４７を巻き取る構成としていたが、これを逆にして、図１２に示すように、サイドフレーム２０の外側に配置された第１巻取装置１００Ａで１つのケーブル４５を巻き取り、サイドフレーム２０の内側に配置された第２巻取装置１００Ｂで２つのケーブル４７，４６を巻き取る構成としてもよい。

前記実施形態では、巻取装置１００をボルトとナットでサイドフレーム２０に固定していたが、図１３に示す第１巻取装置１００Ａのように、サイドフレーム本体部２１に孔２０３Ａを形成し、タッピングボルト２０９を孔２０３Ａとボス１０３の孔１０３Ａに通し、ボス１０３に締め込むようにしてもよいし、図１３の第２巻取装置１００Ｂのように、サイドフレーム本体部２１にバーリング加工をして取付孔２０４Ａを有する取付部２０４を形成し、タッピングボルト２０９をボス１０３の孔１０３Ａと取付孔２０４Ａに通し、取付部２０４に締め込むようにしてもよい。

前記実施形態においては、第１巻取装置１００Ａと第２巻取装置１００Ｂとを、全く同じ構成としたが、互いに左右反転した形状に構成してもよい。

前記実施形態においては、ケーブルを巻き取るリールを２つ設ける構成としたが、リールは１つでもよいし、３つ以上設けられていてもよい。

前記実施形態においては、巻取装置１００をシートバックフレームＦ２の右のサイドフレーム２０に固定していたが、巻取装置１００の固定箇所は特に限定されず、例えば、シートバックフレームＦ２の左のサイドフレーム２０に固定してもよいし、シートクッションフレームＦ１に固定してもよい。

前記実施形態において、伝達部材の一例としてシャフト１３２を示したが、伝達部材には、歯車などが含まれていてもよく、例えば、必要に応じ、ベベルギヤにより回転軸の向きを変えるように構成してもよい。また、第１リール１５２または第２リール１５３は、第２ウォームホイール１５１により回転されるように構成されていれば、第２ウォームホイール１５１と一体でなくてもよい。

前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される車両用シートＳを例示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、鉄道車両、船舶、航空機などで使用されるシートに適用することもできる。

前記実施形態では、可動部材としてランバーサポート用の可撓プレート４０を例示したが、本発明はこれに限定されず、例えば乗員の太腿または上体を左右方向外側からサポートするサイドサポートの左右方向内側への膨出量を調整するための可動部材であってもよい。なお、このような可動部材は、シートクッションに設けられるので、この場合には、巻取装置をシートクッションフレームに設けてもよい。

前記実施形態では、巻取力発生部材としてモータ１１０を例示したが、本発明はこれに限定されず、巻取力発生部材は、例えば、回転軸と、当該回転軸を回転させるために当該回転軸の端部に設けられてユーザによって操作されるダイヤル式の操作部（本体部）とを備えたものであってもよい。

２０ サイドフレーム
２１ サイドフレーム本体部
２１Ａ 拡幅部
４０ 可撓プレート
４５ 第１ケーブル
４６ 第２ケーブル
４７ 第３ケーブル
５０ 受圧部材
５１ 受圧板
１００Ａ 第１巻取装置
１００Ｂ 第２巻取装置
１０１ ケース本体
１０２ カバー
１０６ 開口
１１０ モータ
１１１ 本体部
１１２ 回転軸
１２０ 第１ウォーム
１３０ 第１ウォームホイール
１３２ シャフト
１４０ 第２ウォーム
１５０ リール歯車
１５１ 第２ウォームホイール
１５２ 第１リール
１５３ 第２リール
ＣＡ ケース
Ｆ シートフレーム
Ｆ１ シートクッションフレーム
Ｆ２ シートバックフレーム
Ｓ 車両用シート

Claims (9)

1. シートフレームに対して可動となる可動部材と、前記シートフレームに設けられ、前記可動部材に連結された少なくとも１本のケーブルを巻き取るための巻取装置とを有する乗物用シートであって、
   前記巻取装置は、
   回転軸および当該回転軸を回転させる本体部を有する巻取力発生部材と、
   前記回転軸に設けられる第１ウォームと、
   前記第１ウォームに噛み合う第１ウォームホイールと、
   第２ウォームと、
   前記第１ウォームホイールの回転を前記第２ウォームに伝達する伝達部材と、
   前記第２ウォームに噛み合う第２ウォームホイールと、
   前記第２ウォームホイールによって回転され、第１ケーブルを巻き取る第１リールとを備えることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記第１リールは、前記第２ウォームホイールと一体に構成されたことを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記第２ウォームホイールの軸方向から見て、前記第１リールから繰り出される前記第１ケーブルは、前記第１ウォームホイールと前記第２ウォームの間を通過していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記巻取装置は、第２ケーブルを巻き取る第２リールを前記第２ウォームホイールと一体に備えることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
5. 前記第１リールにおける前記第１ケーブルの巻き方向と前記第２リールにおける前記第２ケーブルの巻き方向とは逆であることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記第２ウォームホイールに対し、前記第２ウォームホイールの軸方向の一方側に前記第１リールが配置され、他方側に前記第２リールが配置されたことを特徴とする請求項４または請求項５に記載の乗物用シート。
7. 前記第２ウォームホイールは、上下方向において、前記本体部が設けられた範囲に少なくとも一部が位置していることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シート。
8. 前記巻取力発生部材および当該巻取力発生部材の回転力を前記第１リールに伝達する各部品を支持するケースを備え、
   前記巻取力発生部材はモータであり、
   前記ケースは、前記モータの一部をケース外に露出させる開口を有することを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の乗物用シート。
9. 前記シートフレームは、左右に離間して配置された一対のサイドフレームを有し、
   前記巻取装置は、第１巻取装置と第２巻取装置を含む複数が設けられ、
   前記第１巻取装置は、一の前記サイドフレームの外側面に取り付けられ、
   前記第２巻取装置は、前記一のサイドフレームの内側面に取り付けられ、左右方向から見て前記第１巻取装置と重なる位置に配置されたことを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の乗物用シート。

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