JP6576145B2 - パワースライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、パワースライド装置に関する。

下記特許文献１に示された車両用シートスライド装置（パワースライド装置）では、シートが左右一対のスライドレール（ロアレール及びアッパレール）を介して車体床部に支持される。左右一対のロアレールには、シート幅方向に延びる固定支持部材が掛け渡されており、この固定支持部材の中央部分には駆動モータが取付けられている。この駆動モータの回転が、フレキシブルワイヤを介して駆動用ウォームギアに伝達される。この駆動用ウォームギアは、アッパレールに設けられると共に、ロアレール内に位置するラックの歯面と噛合されている。これにより、各アッパレールがシートと共に各ロアレールに対してスライドする構成になっている。

特開平４−１６６４２９号公報

ところで、上述の車両用シートスライド装置では、アッパレール側に支持された駆動用ウォームギアに、アッパレールのスライド機能と、スライドを規制するロック機能を担わせている。このため、駆動用ウォームギアに強度を持たせる必要があり、重量が大きくなる。

本発明は上記事実を考慮し、軽量で高強度を必要としないパワースライド装置を提供することを目的とする。

本発明の第１態様のパワースライド装置は、車体床部に固定される左右一対のロアレール、及び前記一対のロアレールにそれぞれシート前後方向にスライド可能に取付けられると共に、シートクッションに連結された左右一対のアッパレールを有する左右一対のスライドレールと、前記スライドレールに設けられ、前記アッパレールをスライドさせるスライド機構と、前記スライド機構を作動させるモータと、前記スライド機構と別に前記スライドレールに設けられ、前記アッパレールのスライドを規制するロック機構と、前記ロック機構を操作する駆動装置と、を備える。

本発明の第１態様のパワースライド装置によれば、スライド機構とロック機構とが別に設けられている。このため、スライド機構にロック機能を担わせる必要がなく、スライド機構にロック機能を発揮させるための強度を持たせる必要がない。したがって、駆動用ウォームギアにアッパレールのスライドを規制するロック機能を担わせている従来技術と比較して、スライド機構の重量を小さくすることができる。

また、スライド機構とロック機構を、それぞれ特化した機能とすることができる。このため、駆動用ウォームギアにアッパレールのスライドを規制するロック機能を担わせている従来技術と比較して、軽量で、高強度を必要としない。

本発明の第２態様のパワースライド装置は、第１態様のパワースライド装置において、前記アッパレールに取付けられ、前記モータによりシート前後方向に回転される前記スライド機構の一部としてのピニオンと、前記アッパレールに取付けられ、前記駆動装置によりシート上下方向に駆動される前記ロック機構の一部としてのロック部材と、前記ロアレールに間隔をあけて設けられ、前記ピニオンの歯部が噛合し、かつ前記ロック部材の爪部が係合するロック孔と、を備える。

本発明の第２態様のパワースライド装置によれば、ロアレールにピニオンの歯部が噛合するロック孔が間隔をあけて設けられる。このため、ロアレール内に、ピニオンの歯部を噛合させるためのラックを別途設ける必要がない。したがって、スライド機構の重量を小さくすることができる。また、ロアレールにラックを設けないのでラックを固定するための構成を備える必要がなく、ラックを設ける構成と比較して、ロアレールの構造が単純化される。このため、例えばマニュアルスライド装置に使用されるロアレールなどの汎用品を流用することができる。

また、ロアレールのロック孔には、シート上下方向に駆動するロック部材の爪部が係合する。このとき、ロック部材の爪部の形状や上下方向の駆動量を、ロック孔の形状に合わせて最適化することで、アッパレールのシート前後方向へのスライドを、確実に止めることができる。例えばロック部材の爪部を、シート上下方向上側から下側に向って幅が狭まる形状とし、ロック孔の孔幅と爪部のシート前後方向の幅とが合致する位置までロック部材を駆動させることで、爪部がシート前後方向へ移動することや爪部のがたつきが抑制される。

本発明の第３態様のパワースライド装置は、第２態様のパワースライド装置において、前記ピニオンは、プレス成形される。

本発明の第３態様のパワースライド装置によれば、ピニオンがプレス成形されるため、例えば射出成形される場合と比較して、ピニオンの厚みを薄くすることができる。したがって、スライド機構の一部であるピニオンの重量を小さくすることができる。また、ピニオンの厚みを薄くすることにより、ピニオンの歯部が噛合するロアレールのロック孔のシート幅方向の孔径を小さくすることができる。このため、ロアレールのシート幅方向の寸法を小さくすることができる。

本発明の第４態様のパワースライド装置は、第２態様又は第３態様のパワースライド装置において、前記ピニオンは、前記モータの回転軸にシャフトを介して前記モータと直結される。

本発明の第４態様のパワースライド装置によれば、ピニオンが、減速機などを介さずモータの回転軸にシャフトを介して直結される。このため、例えばウォームギアや減速機を用いる場合と比較して構成が単純である。

本発明の第５態様のパワースライド装置は、第２態様〜第４態様の何れか１態様のパワースライド装置において、前記駆動装置は、前記アッパレールが予め設定されたスライド量をスライドした際に、前記ロック機構をロック方向に操作する。

本発明の第５態様のパワースライド装置によれば、アッパレールが予め設定されたスライド量をスライドすると、自動的にロック機能が働く。

本発明の第６態様のパワースライド装置は、第２態様〜第５態様の何れか１態様のパワースライド装置において、前記駆動装置は、前記爪部が前記ロック孔と係合できる位置で前記アッパレールのスライドを停止させる。

本発明の第６態様のパワースライド装置によれば、車体搭乗者が駆動装置を操作すると、駆動装置は、爪部がロック孔と係合できる位置までアッパレールをスライドさせてから、アッパレールのスライドを停止させる。

以上説明したように、第１態様に係るパワースライド装置は、軽量かつ部品強度を小さくできるという優れた効果を有する。

第２態様に係るパワースライド装置は、生産効率が高く、アッパレールのシート前後方向へのスライドを確実に止めることができるという優れた効果を有する。

第３態様に係るパワースライド装置は、パワースライド機構を更に軽量化できるという優れた効果を有する。

第４態様に係るパワースライド装置は、モータの回転力のエネルギー損失が少ないという優れた効果を有する。

第５態様に係るパワースライド装置は、アッパレールの過剰なスライドを抑制することができるという優れた効果を有する。

第６態様に係るパワースライド装置は、ロック機構を確実に機能させることができるという優れた効果を有する。

本発明の実施形態に係るパワースライド装置の構成を示す分解斜視図である。 本発明の実施形態に係るパワースライド装置のスライド状態を示す側断面図である。 本発明の実施形態に係るパワースライド装置のスライド機構を示す断面図であり、（Ａ）は上アッパレールに取付けられるベアリングを示し、（Ｂ）は下アッパレールに取付けられるベアリングを示す。 本発明の実施形態に係るパワースライド装置のロック状態におけるロック機構を示す断面図である。 本発明の実施形態に係るパワースライド装置のロック解除状態におけるロック機構を示す断面図である。 本発明の実施形態に係るパワースライド装置の操作方法を示すフローチャートである。

以下、図１〜図５を参照して、本発明の実施形態に係るパワースライド装置１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＬＨ、矢印ＲＨは、パワースライド装置１０の前方向、上方向、左方向、右方向を示している。また、パワースライド装置１０の前後左右上下の方向性は、パワースライド装置１０が搭載された車両の前後左右上下の方向性、及び車両に搭載されるシートクッション９０の前後左右上下の方向性と一致している。さらに、以下の説明に記載する「シート幅方向」は、「シート左右方向」と同義である。

［本実施形態の構成］
図１に示されるように、本実施形態のパワースライド装置１０は、左右一対のスライドレール２０と、スライドレール２０に設けられるスライド機構３０と、スライド機構３０に回転力を伝達するモータ４０と、スライドレール２０に設けられるロック機構５０と、ロック機構５０を操作する駆動装置６０と、を備えて構成される。

なお、図１は、本実施形態のパワースライド装置１０を説明するための分解斜視図であり、詳しくは後述するが、左右対称の構成となる部分についてはシート幅方向左側の構成のみを示し、右側の構成は省略されている。また、スライドレール２０を構成するロアレール２２のシート前後方向後ろ側の端部も省略されている。

パワースライド装置１０の車両上方向にはシートクッション９０が設けられており、シートクッション９０を構成するクッションフレーム９２が、レッグブラケット９４、９６を介してスライドレール２０を構成する上アッパレール２４Ａに取付けられている。

（スライドレール）
まず、図１を参照して、本実施形態に係るスライドレール２０の構成について説明する。

スライドレール２０は左右一対とされ、シートクッション９０の下方にシート前後方向に配置されている。各スライドレール２０は、シート前後方向に沿って長尺状に形成されたロアレール２２とアッパレール２４とを備えている。

各ロアレール２２（以下、単にロアレール２２と称することがある）は、ロール成形された金属製のＣ型鋼材（リップ付きチャンネル状）とされ、開口２２Ａを上方へ向けて配置されている。ロアレール２２の少なくとも前後両端部は、リップブラケット２６を介して、車体床部１００の上面側に固定されている。ロアレール２２は、開口２２Ａと対向するウェブ２２Ｂに、シート前後方向に沿った長さがＬ、シート幅方向に沿った幅がＷのロック孔２２Ｃが、シート前後方向に一定の間隔Ｐで配置されている。ロック孔２２Ｃは、ロアレール２２のロール成形後、打ち抜き加工によって形成される。

各アッパレール２４（以下、単にアッパレール２４と称することがある）は、後述するベアリング３４が取付けられた上アッパレール２４Ａ、後述するピニオン３２をシート幅方向に挟み込んで保持する一対の中アッパレール２４Ｂ、及び後述するベアリング３６が取付けられた下アッパレール２４Ｃを含んで構成されている。上アッパレール２４Ａ、中アッパレール２４Ｂ、及び下アッパレール２４Ｃはそれぞれ金属製とされ、溶接、又は図示しないリベット、ねじ、若しくは係止爪などによって互いに固定され、上アッパレール２４Ａに備えられたベアリング３４、及び下アッパレール２４Ｃに備えられたベアリング３６がそれぞれロアレール２２と摺接して、アッパレール２４がロアレール２２に対してスライド可能とされている。

（スライド機構）
次に、図１〜図３を参照して、本実施形態に係るスライド機構３０の構成について説明する。

図１に示されるように、スライド機構３０は、中アッパレール２４Ｂに取付けられたピニオン３２、上アッパレール２４Ａに取付けられたベアリング３４、下アッパレール２４Ｃに取付けられたベアリング３６を含んで構成されている。なお、図１には、スライド機構３０はシートクッション９０の左側のみに記載されているが、シートクッション９０の右側にもシート中央に対して対称に同様の構成が設けられている。

ピニオン３２は、プレス成形された円盤状の金属製歯車で、モータシャフト４２を介して後述するモータ４０と接続されており、モータ４０の回転動力により、中心Ｏを中心にしてシート前後方向に回転可能とされている。

図２に示すように、ピニオン３２の歯部３２Ａは、ピニオン３２の外周に沿って等間隔に形成され、ピニオン３２の中心Ｏを通る直線を基準として線対称にピニオン径方向外側に向って幅が狭まるテーパー形状とされている。ロアレール２２、アッパレール２４を含んだスライドレール２０と、ピニオン３２を含んだスライド機構３０とが組み立てられた状態においては、ピニオン３２は、下アッパレール２４Ｃに形成されたピニオン貫通孔２４Ｄを貫通し、ピニオン３２の歯部３２Ａは、ロアレール２２のロック孔２２Ｃと噛合されている。

ピニオン３２の中心Ｏからロアレール２２までの距離を半径とするピッチ円Ｒ上における、それぞれの歯部３２Ａの円周方向に沿った長さＴは、ロック孔２２Ｃのシート前後方向に沿った長さＬと略同一とされ、ピッチ円Ｒ上における歯部３２Ａの間隔Ｓは、ロック孔２２Ｃのシート前後方向に沿った間隔Ｐと略同一とされている。そして、ピッチ円Ｒの円周長さは、間隔Ｓの整数倍とされている。また、歯部３２Ａのシート幅方向に沿った厚みは、ロック孔２２Ｃのシート幅方向に沿った幅Ｗよりも小さく形成されている。

なお、本実施形態では歯部３２Ａの円周方向に沿った長さＴは、ロック孔２２Ｃのシート前後方向に沿った長さＬと略同一とされているが、本発明の実施形態はこれに限られない。例えば、ピニオン３２がスムーズに回転するためには、歯部３２Ａの長さＴは、ロック孔２２Ｃのシート前後方向に沿った長さＬよりも若干小さいことが好ましい。このように、歯部３２Ａの長さＴと、ロック孔２２Ｃのシート前後方向に沿った長さＬは、必ずしも同一である必要はない。

図１に示すように、ベアリング３４は、上アッパレール２４Ａの前後の両端部をそれぞれ左右から挟み込むように、合計４個取付けられている。図３（Ａ）に示すように、ベアリング３４の直径はロアレール２２のシート上下方向の内径よりも小径とされ、ベアリング３４がロアレール２２と摺接することで、アッパレール２４を構成する上アッパレール２４Ａとロアレール２２とがシート上下方向に直接接触しないように距離を保ち、かつアッパレール２４がスライドする際の上下方向のガタつきを抑制している。

図１に示すように、ベアリング３６は、下アッパレール２４Ｃの前後の両端部左右に、合計４個取付けられている。図３（Ｂ）に示すように、左右に隣合うベアリング３６の外側間距離はロアレール２２のシート幅方向の内径よりも小幅とされ、ベアリング３６がロアレール２２と摺接することで、アッパレール２４を構成する下アッパレール２４Ｃとロアレール２２とがシート幅方向に直接接触しないように距離を保ち、かつアッパレール２４がスライドする際のシート幅方向のガタつきを抑制している。

（モータ）
次に、図１を参照して、本実施形態に係るモータ４０の構成について説明する。

モータ４０は、本体内部に収容された図示しない出力軸の回転軸の軸線方向がシート幅方向に沿う状態で左右の上アッパレール２４Ａに挟まれる位置に配置されており、モータブラケット４４を介して、図示しないシート幅方向右側の上アッパレール２４Ａに固定されている。

モータ４０の本体部４８からは、出力軸の回転軸と一体のモータシャフト４２が本体部４８の左右方向へ突出しており、先述したピニオン３２が、同軸的かつ相対回転不能に連結されている。モータシャフト４２は、上アッパレール２４Ａに設けられた切欠き、中アッパレール２４Ｂに設けられた貫通孔をそれぞれ貫通し、中アッパレール２４Ｂと軸受等を介して相対回転可能に固定されている。

先述の通り、モータ４０はモータブラケット４４を介して上アッパレール２４Ａに固定され、上アッパレール２４Ａと中アッパレール２４Ｂは互いに溶接などによって固定され、出力軸の回転軸と一体のモータシャフト４２とピニオン３２が、同軸的かつ相対回転不能に連結されている。このため、アッパレール２４とピニオン３２は互いに相対回転可能とされている。

（ロック機構）
次に、図１、図４を参照して、本実施形態に係るロック機構５０の構成について説明する。

図１に示されるように、ロック機構５０は、上アッパレール２４Ａのシート幅方向外側に取付けられるロック部材５２、ロック部材５２のシート幅方向外側に取付けられるスプリングブラケット５４、スプリングブラケット５４のシート幅方向外側に取付けられるスプリング５６、ロック部材５２及びスプリングブラケット５４のそれぞれに設けられた貫通孔を貫通するロックシャフト５８を含んで構成されている。なお、図１には、ロック部材５２、スプリングブラケット５４、及びスプリング５６はシートクッション９０の左側のみに記載されているが、シートクッション９０の右側にも同様の構成が設けられている。

図４に示すように、ロック部材５２は、平板状に形成された金属製部材で、上アッパレール２４Ａのシート幅方向外側側面に沿って上下方向に移動可能とされた本体部５２Ａと、本体部５２Ａのシート前後方向前側及び後側の両下端部からそれぞれシート上下方向下側に突出する爪部５２Ｂと、本体部５２Ａのシート前後方向の中央部からシート上下方向上側に突出する角部５２Ｃを含んで構成される。ロック部材５２のシート幅方向に沿った厚みは、ロック孔２２Ｃのシート幅方向に沿った幅Ｗよりも小さく形成されている。

ロック部材５２の角部５２Ｃには貫通孔が設けられており（図１参照）、ロックシャフト５８が貫通している。また、上アッパレール２４Ａにはシート上下方向に長い長孔状の貫通孔２４Ｆが設けられており（図１参照）、ロックシャフト５８が貫通している。ロックシャフト５８をシート上下方向に動かすことで、上アッパレール２４Ａの貫通孔２４Ｆに沿ってロック部材５２が上下方向に移動する。

なお、上アッパレール２４Ａのシート幅方向外側面には、ロック部材５２のシート前後方向の幅と略同一幅の溝が設けてあり、該溝にロック部材５２が嵌合することで、ロック部材５２がシート上下方向に移動するためのガイドとなっている。さらに、ロック部材５２は、上アッパレール２４Ａに設けられた図示しない係止爪などによって上アッパレール２４Ａに固定され、シート上下方向以外の方向への移動を規制されている。また、ロック部材５２は下アッパレール２４Ｃに形成されたロック部材貫通孔２４Ｅを貫通し、シート上下方向に移動可能とされている。

ロック部材５２の爪部５２Ｂは、シート上下方向上側の基端部から下側の先端部に向って幅が狭まる勾配を有する形状とされ、爪部５２Ｂの先端部のシート前後方向の長さＬ１は、ロアレール２２のロック孔２２Ｃのシート前後方向の長さＬよりも小さく、爪部５２Ｂの基端部のシート前後方向の長さＬ２は、ロック孔２２Ｃのシート前後方向の長さＬよりも大きい。これにより、ロック部材５２がシート上下方向下側に移動した際には、ロック部材５２の爪部５２Ｂがロアレール２２のロック孔２２Ｃに密着して係合し、アッパレール２４のロアレール２２に対する相対移動が規制される。

スプリングブラケット５４は、材軸方向が上アッパレール２４Ａの延設方向、すなわちシート前後方向に沿ってロック部材５２のシート幅方向外側に設置される。スプリングブラケット５４は、スプリングブラケット５４のシート前後方向後ろ側の端部に設けられた固定部５４Ａによって、ロック部材５２よりもシート前後方向後ろ側で上アッパレール２４Ａに対して回転可能に固定されている。また、スプリングブラケット５４のシート前後方向前側の端部に設けられた、材軸方向に長孔とされた貫通孔５４Ｂを、ロックシャフト５８が貫通している。

上アッパレール２４Ａのロック部材５２よりもシート前後方向前側にはスプリングブラケット５５が固定されており、スプリングブラケット５５のシート上下方向上側に形成された引掛け部５５Ｃと、スプリングブラケット５４のシート上下方向上側に形成された引掛け部５４Ｃとにそれぞれ、スプリング５６の端部が引掛けられている。

スプリング５６は、通常、縮む方向に付勢されており、このため、スプリングブラケット５４には固定部５４Ａを中心として、シート前後方向前側に回転する方向（図４では反時計回り）へ付勢力が働いている。これにより、スプリングブラケット５４の貫通孔５４Ｂにはシート上下方向下側かつシート前後方向後ろ側に移動する付勢力が働き、ロックシャフト５８に、シート上下方向下側に向う力が作用する。このため、ロック部材５２は、通常、シート上下方向下側に付勢されている。したがって、ロック部材５２の爪部５２Ｂは、ロアレール２２のロック孔２２Ｃに対して密着して係合している。

（駆動装置）
次に、図１、図５を参照して、本実施形態に係る駆動装置６０の構成について説明する。

図１に示されるように、駆動装置６０は、図示しない操作スイッチ、及びモータ４０のそれぞれと電気的に接続されたアクチュエータ６２と、アクチュエータ６２から延出されるケーブル６４と、ロックシャフト５８のシート上下方向上側に配置されたロックブラケット６６と、を含んで構成されている。操作スイッチは、例えば車両の運転席の近傍に配設されている。

アクチュエータ６２は、アクチュエータブラケット６２Ａを介してクッションフレーム９２に固定されている。

ロックブラケット６６は、金属平板を曲げ加工した断面Ｚ形状部材とされ、シート上下方向かつ前後方向に沿った垂直状部分の下側の側端面からシート幅方向右側に向って下フランジ６６Ａが立設され、また上側の側端面からシート幅方向左側に向って上フランジ６６Ｂが立設されている。下フランジ６６Ａは、図示しないシート幅方向右側の上アッパレール２４Ａの上面に固定され、上フランジ６６Ｂは、上フランジ６６Ｂに形成された貫通孔６６Ｃがロックシャフト５８のシート上下方向上側に位置するように配置されている。

アクチュエータ６２からはケーブル６４が延出され、ケーブル６４はロックブラケット６６の上フランジ６６Ｂに形成された貫通孔６６Ｃを貫通して、端部が固定部材を介してロックシャフト５８の中央部に固定されている。また、ケーブル６４は、アクチュエータ６２からロックブラケット６６までの範囲をフレキシブルチューブ６８で被覆されている。フレキシブルチューブ６８の先端は円筒状の固定部材６８Ａによってロックブラケット６６の貫通孔６６Ｃに対して垂直に固定され、ケーブル６４がロックブラケット６６の上フランジ６６Ｂに対して垂直に貫通するように方向が規制されている。

図５に示すように、アクチュエータ６２が作動することで、アクチュエータ６２から延出されたケーブル６４が巻き取られ、ロックシャフト５８をシート上下方向上側に引き上げる。これにより、ロック部材５２がシート上下方向上側に引張られてロックが解除される。なお、このときスプリングブラケット５４は固定部５４Ａを中心としてシート前後方向後側（図５では時計回り）に回転し、スプリング５６は、ロック状態よりも伸ばされている。

アクチュエータ６２は、操作スイッチからの電気信号を検知して、任意の位置でモータ４０を停止し、ロック機構５０を作動させることができる。また、図示しない検知手段を用いてアッパレール２４のスライド量を検知して、あるいはピニオン３２の回転量を検知して、予め設定されたスライド量あるいは回転量に達した際に、自動的にモータ４０を停止し、ロック機構５０を作動させることができる。

さらにアクチュエータ６２は、操作スイッチからアクチュエータ６２に、スライドを停止する電気信号が送られたあともアッパレール２４をスライドさせる。そして、上述の検知手段、あるいは別途設けた検知手段がロック孔２２Ｃの位置を検知し、該検知手段からロック孔２２Ｃのシート上下方向直上部にロック部材５２の爪部５２Ｂが位置したことを知らせる信号が送られた時点で、アクチュエータ６２は、アッパレールのスライドを停止させる。

（作動方法）
次に、図４、図５、及び図６のフローチャートを用いて、本実施形態のパワースライド装置１０の作動方法について説明する。

図４に示すように、アクチュエータ６２に接続された操作スイッチが操作されない状態では、ロック部材５２の爪部５２Ｂがロアレール２２のロック孔２２Ｃに係合し、スプリング５６の付勢力によって、ロック状態が保持されている。

まず、図６のステップ２００で、操作スイッチからアクチュエータ６２にスライド操作を開始する電気信号が送られる。

次に、ステップ２０２で、アクチュエータ６２がケーブル６４を巻き取り、スプリング５６の付勢力に抗してロック部材５２がシート上下方向上側に引張られる。このため、ロック部材５２の爪部５２Ｂがロアレール２２のロック孔２２Ｃから離れてロックが解除される（図５参照）。

次に、ステップ２０４で、アクチュエータ６２からモータ４０に電気信号が送られてモータ４０が駆動し、モータシャフト４２を介してピニオン３２を回転させる。

次に、ステップ２０６で、一対のアッパレール２４が、車体床部１００に固定された一対のロアレール２２に対してシート前後方向にスライドされる。その結果、アッパレール２４に連結されたシートクッション９０が、一対のロアレール２２すなわち車体床部１００に対してシート前後方向にスライドされる。

次に、ステップ２０８で、操作スイッチからアクチュエータ６２にスライド操作を停止する電気信号が送られたか否かを判断する。スライド操作を停止する電気信号が送られた場合は、ステップ２１０に移行する。スライド操作を停止する電気信号が送られない場合は、ステップ２１２に移行する。

ステップ２１０では、検知手段が、ロック孔２２Ｃのシート上下方向直上部にロック部材５２の爪部５２Ｂが位置したことを、一例としてピニオンの回転量から検知して、アクチュエータ６２に電気信号を送り、ステップ２１４に移行する。なお、検知手段が、ロック孔２２Ｃのシート上下方向直上部にロック部材５２の爪部５２Ｂが位置したことを検知するまでは、モータ４０は駆動を続ける。

ステップ２１２では、検知手段が、アッパレール２４のスライド量、あるいはピニオン３２の回転量を検知して、予め設定されたスライド量あるいは回転量に達したか否かを判断する。アッパレール２４のスライド量、あるいはピニオン３２の回転量が予め設定されたスライド量あるいは回転量に達していると、アクチュエータ６２に電気信号を送り、ステップ２１４に移行する。アッパレール２４のスライド量、あるいはピニオン３２の回転量が、予め設定されたスライド量あるいは回転量に達していない場合は、ステップ２０８に戻る。

そしてステップ２１４で、アクチュエータ６２からモータ４０に電気信号が送られて、モータ４０が停止してピニオン３２の回転が停止する。

次に、ステップ２１６では、アッパレール２４のスライドが停止する。その結果、アッパレール２４に連結されたシートクッション９０が、一対のロアレール２２すなわち車体床部１００に対してスライドを停止する。

次に、ステップ２１８で、アクチュエータ６２のケーブル６４の巻き取りが解除され、スプリング５６の付勢力によってロック部材５２がシート上下方向下側に引張られる。このため、ロック部材５２の爪部５２Ｂがロアレール２２のロック孔２２Ｃに係合して、ロック状態となる。その結果、アッパレール２４に連結されたシートクッション９０が、一対のロアレール２２すなわち車体床部１００に対して移動がロックされる。

［作用及び効果］
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態のパワースライド装置１０によれば、スライド機構３０と、ロック機構５０とが、別体とされている。このため、スライド機構３０にロック機能を担わせる必要がなく、スライド機構３０にロック機能を発揮させるための強度を持たせる必要がない。このため、ピニオン３２はプレス成形することができ、例えば射出成形される場合と比較して、厚みを薄くすることができる。したがって、スライド機構３０の重量を小さくすることができる。

また、ピニオン３２の厚みを薄くすることにより、ピニオン３２の歯部３２Ａが噛合するロアレール２２のロック孔２２Ｃのシート幅方向に沿った幅Ｗを小さくすることができる。このため、ロアレール２２のシート幅方向の寸法を小さくすることができる。したがって、パワースライド機構１０を更に軽量化することができる。また、ロアレール２２の断面欠損が少なくなるので、ロアレール２２に変形が生じにくくなる。したがって、ピニオン３２が例えば射出成形される場合と比較して、スライド機構３０の耐久性を高くすることができる。

また、本実施形態のパワースライド装置１０によれば、スライド機構３０とロック機構５０に対して、それぞれスライド機能とロック機能に最適化した部品を設定することができる。例えば先述したように、ピニオン３２をスムーズに回転させるために、ピニオン３２の歯部３２Ａの長さＴを、ロック孔２２Ｃのシート前後方向に沿った長さＬよりも若干小さくすることができる。一方で、ロック部材５２は、スプリング５６の付勢力によりシート上下方向下側に付勢されているので、ロック部材５２の爪部５２Ｂをロアレール２２のロック孔２２Ｃと隙間なく係合させてロック部材５２がアッパレール２４のスライドを確実にロックすることができる。このように、本実施形態のパワースライド装置１０によれば、ロック機能を損なうことなく、スライド機能を最適化することができるピニオン３２の形状、ロック孔２２Ｃの形状等を設定することができる。

また、本実施形態のパワースライド装置１０によれば、ロアレール２２にピニオン３２の歯部３２Ａが噛合するロック孔２２Ｃが設けられるため、ロアレール２２内に、ピニオン３２の歯部３２Ａを噛合させるためのラック等を設ける必要がない。したがって、スライド機構３０の重量を小さくすることができる。また、ロアレール２２にラックを設けないので、ラックを固定するための構成を備える必要がなく、ラックを設ける構成と比較して、ロアレール２２の構造が単純化される。このため、例えばマニュアルスライド装置に使用されるロアレールなどの汎用品を使用することができる。したがって、パワースライド装置１０の生産効率が高くなる。

また、本実施形態のパワースライド装置１０によれば、モータ４０の回転軸の回転方向とピニオン３２の回転方向が一致し、モータ４０とピニオン３２が減速機などを介さず、モータシャフト４２のみで連結される。換言すると、モータ４０とピニオン３２が直結される。このため、例えばウォームギアや減速機を用いる場合と比較して構成が単純である。したがって、パワースライド装置１０の重量を軽くすることができ、またモータ４０の回転力のエネルギー損失が少ない。

また、本実施形態のパワースライド装置１０によれば、アッパレール２４が予め設定されたスライド量をスライドすると、自動的にロック機能が働く。したがって、アッパレール２４の過剰なスライドを抑制することができる。

［変形例］
次に、上記実施形態の変形例について説明する。

上記実施形態では、アッパレール２４はそれぞれ別部材の上アッパレール２４Ａ、中アッパレール２４Ｂ、下アッパレール２４Ｃを接合して構成されるものとしたが本発明の実施形態はこれに限られない。例えば上アッパレール２４Ａ、中アッパレール２４Ｂ、下アッパレール２４Ｃを一体的に形成するなど、アッパレールの構成は適宜変更することができる。

また、上記実施形態では、アクチュエータ６２がモータ４０と電気的に接続し、アクチュエータ６２からモータ４０に電気信号が送られてモータ４０が駆動するものとしたが本発明の実施形態はこれに限られない。例えばモータ４０は操作スイッチと電気的に接続され、操作スイッチから送られる電気信号によって、ロック部材５２及びモータ４０を操作するものとしてもよい。

また、上記実施形態では、ロアレール２２はロール成形されるものとしたが本発明の実施形態はこれに限られない。例えば押出成形や曲げ成形してもよい。

また、上記実施形態では、モータ４０はモータブラケット４４を介してシート幅方向右側の上アッパレール２４Ａに固定されているものとしたが本発明の実施形態はこれに限られない。例えばブラケットを介してクッションフレーム９２に固定されているものとしてもよい。同様に、アクチュエータ６２はアクチュエータブラケット６２Ａを介してクッションフレーム９２に固定されているものとしたが、例えば上アッパレール２４Ａに固定するものとしてもよい。このように、モータ４０及びアクチュエータ６２の取付構造（取付位置）は適宜変更することができる。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは言うまでもない。

１０ パワースライド装置
２０ スライドレール
２２ ロアレール
２２Ａ 開口
２２Ｂ ウェブ
２２Ｃ ロック孔
２４ アッパレール
２４Ａ 上アッパレール
２４Ｂ 中アッパレール
２４Ｃ 下アッパレール
２４Ｄ ピニオン用孔
２４Ｅ ロック部材用孔
２６ リップブラケット
３０ スライド機構
３２ ピニオン
３４ ベアリング
３６ ベアリング
４０ モータ
４２ モータシャフト
４４ モータブラケット
４８ 本体部
５０ ロック機構
５２ ロック部材
５２Ａ 本体部
５２Ｂ 爪部
５２Ｃ 角部
５４ スプリングブラケット
５４Ａ 固定部
５４Ｂ 貫通孔
５４Ｃ 引掛け部
５５ スプリングブラケット
５５Ｃ 引掛け部
５６ スプリング
５８ ロックシャフト
６０ 駆動装置
６２ アクチュエータ
６２Ａ アクチュエータブラケット
６４ ケーブル
６６ ロックブラケット
６６Ａ 下フランジ
６６Ｂ 上フランジ
６６Ｃ 貫通孔
６８ フレキシブルチューブ
６８Ａ 固定部材
９０ シートクッション
９２ クッションフレーム
９４ レッグブラケット
９６ レッグブラケット
１００ 車体床部

Claims (7)

1. 車体床部に固定される左右一対のロアレール、及び前記一対のロアレールにそれぞれシート前後方向にスライド可能に取付けられると共に、シートクッションに連結された左右一対のアッパレールを有する左右一対のスライドレールと、
   前記スライドレールに設けられ、前記アッパレールをスライドさせるスライド機構と、
   前記スライド機構を作動させるモータと、
   前記スライド機構と別に前記スライドレールに設けられ、前記アッパレールのスライドを規制するロック機構と、
   前記ロック機構を操作する駆動装置と、
   を備え、
   前記ロック機構は、
   前記アッパレールに形成された溝及び貫通孔と、
   前記貫通孔を貫通して前記アッパレールに取付けられ前記駆動装置により前記溝に沿ってシート上下方向に駆動されるロック部材と、
   前記ロアレールに間隔をあけて設けられ、前記ロック部材の爪部が係合するロック孔と、を有し、
   前記爪部は、先端部のシート前後方向の長さが前記ロック孔のシート前後方向の長さよりも小さく、かつ、基端部のシート前後方向の長さが前記ロック孔のシート前後方向の長さよりも大きく形成され、
   前記スライド機構は、前記アッパレールに取付けられ前記モータによりシート前後方向に回転されるピニオンを備え、
   前記ピニオンの歯部は、前記ロック孔に噛合すると共に、シート前後方向の長さが前記ロック孔のシート前後方向の長さよりも小さく形成されている、
   パワースライド装置。
2. 前記ピニオンは、プレス成形された、請求項１に記載のパワースライド装置。
3. 前記ピニオンは、前記モータの回転軸の回転方向に回転し、シャフトを介して前記モータと直結される、請求項１又は請求項２に記載のパワースライド装置。
4. 前記駆動装置は、前記アッパレールが予め設定されたスライド量をスライドした際に、前記ロック機構をロック方向に操作する、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のパワースライド装置。
5. 前記駆動装置は、前記ピニオンの回転量が予め設定された回転量に達した際に、前記ロック機構をロック方向に操作する、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のパワースライド装置。
6. 前記駆動装置は、前記爪部が前記ロック孔と係合できる位置で前記アッパレールのスライドを停止させる、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のパワースライド装置。
7. 一対の前記アッパレールにそれぞれ設けられた前記ロック部材を連結するロックシャフトと、
   前記ロックシャフトに固定された前記駆動装置のワイヤケーブルと、
   を備えた請求項１〜請求項６の何れか１項に記載のパワースライド装置。