JP7219639B2 - シートスライド装置 - Google Patents

Description

本明細書が開示する技術は、自動車のシートをアクチュエータで移動させるシートスライド装置に関する。

アクチュエータでシートを移動（スライド）させるシートスライド装置が知られている。シートスライド装置は、車体に取り付けられる長尺のロアレールと、ロアレールに係合しているアッパレールを備えている。アッパレールにシートが取り付けられる。特許文献１のシートスライド装置は、ロアレールの内部にリードスクリュを配置している。一方、アッパレールは、リードスクリュに螺合するスクリューナットと、スクリューナットを回転させるアクチュエータとウォームギアを備えている。アクチュエータとウォームギアでスクリューナットを回転させると、スクリューナットとともにアッパレール（即ちシート）が移動する。

特許文献２のシートスライド装置は、車体の床に接する球状の回転体と、回転体を直交する２方向に回転させる複数のアクチュエータを備えている。回転体が２方向に回転するので、シートスライド装置は、車体の床面上を二次元的に自在に移動することができる。

特開２００４－２１０１１３号公報 特開２０１８－０２０６６５号公報

特許文献１のシートスライド装置と特許文献２のシートスライド装置はいずれも移動機構の構造が複雑であり、コストが嵩む。本明細書は、簡単な構造でアッパレールをアクチュエータによって動かすことができるシートスライド装置を提供する。

本明細書が開示するシートスライド装置は、車体に取り付け可能なロアレールと、シートに取り付け可能であるとともにロアレールに対して移動可能（スライド可能）に係合しているアッパレールと、アッパレールに取り付けられておりロアレールまたは車体に押し付けられているローラと、ローラを回転させるアクチュエータを備えている。このシートスライド装置は、動力を有していない従来のシートスライド装置にローラとアクチュエータを追加するだけでよいので、構造が簡単である。

本明細書が開示するシートスライド装置の一態様は次の構造を有していてよい。ロアレールは車体のフロアに設けられた溝の中に配置されている。ローラはフロアの溝とロアレールの間の隙間を覆うカバーの上面に押し付けられている。カバーは金属製であってもよいが、樹脂製であるとなおよい。樹脂製のカバーは摩擦係数が高く、アクチュエータによって駆動されるローラを摩擦係数の高い樹脂製のカバーの上面に押し付けることによって、ローラが滑り難くなる。樹脂製のカバーは、その下面に、溝とロアレールの間に入り込む垂下部を備えているとさらによい。

本明細書が開示するシートスライド装置の別の一態様は、次の構造を有していてもよい。アッパレールには複数のローラが備えられている。１個乃至複数のローラがロアレールの短手方向の一方側の側板にロアレールの内側から押し付けられており、残りのローラが他方側の側板にロアレールの内側から押し付けられている。アクチュエータは、複数のローラの少なくとも１個を回転させる。そのような態様のシートスライド装置では、第一に、駆動されるローラがロアレールの内側に配置されるので、装置全体の大きさが従来のシートスライド装置と同じで済む。第二に、ロアレールの短手方向の中心側から夫々の側板へ向けてローラが押し付けられているので、ローラと側板の間の摩擦力を大きくすることができる。それゆえ、ローラが滑り難くなる。

本明細書が開示するシートスライド装置のさらに別の一態様は、次の構造を有していてもよい。ロアレールは、底板と、底板のロアレール短手方向の両端から上方へ延びている一対の側板と、夫々の側板の上端からロアレールの短手方向の中心側へ向けて延びている上板と、夫々の上板の中心側（ロアレール短手方向の中心側）の端から下方へ延びている内板を備えている。アッパレールには、夫々の上板と当該上板につながっている内板との連結角部に当接する一対のローラが備えられている。一対のローラの夫々は、直径が中心側（ロアレールの短手方向の中心側）に向かって漸増している。上記の態様のシートスライド装置では、直径が漸増している一対のローラが、ロアレールの短手方向の剛性によってロアレールの一対の連結角部の間に強く挟まれる。その結果、ローラと連結角部の間の摩擦力が大きくなり、ローラが滑り難くなる。

本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。

第１実施例のシートスライド装置の側面図である。 レール長手方向に直交する平面でカットしたシートスライド装置の断面図である。 第２実施例のシートスライド装置の断面図である。 第３実施例のシートスライド装置の断面図である。 第４実施例のシートスライド装置の断面図である。 第５実施例のシートスライド装置の断面図である。 第６実施例のシートスライド装置の断面図である。 第７実施例のシートスライド装置の断面図である。 第８実施例のシートスライド装置の断面図である。 第８実施例のシートスライド装置の模式的平面図である。

（第１実施例）図面を参照して第１実施例のシートスライド装置２を説明する。図１に、自動車に取り付けられたシートスライド装置２の側面図を示す。シートスライド装置２は、ロアレール１０とアッパレール２０で構成されている。ロアレール１０は長尺である。アッパレール２０は、ロアレール１０に対してその長手方向に移動可能（スライド可能）に取り付けられている。ロアレール１０は車体のフロアパネル９０に固定される。アッパレール２０は、シート８０のシートクッション８１の下部に取り付けられる。アッパレール２０は、不図示のフレームを介してシートクッション８１の下部に取り付けられる。シートスライド装置２は、シートクッション８１の下部の左右に夫々取り付けられる。図中の座標系のＸ方向がロアレール１０とアッパレール２０のレール長手方向に相当する。Ｙ方向がレール短手方向に相当する。図中の座標系の＋Ｚ方向が上方を示す。

アッパレール２０には、アクチュエータで駆動される駆動ローラ３１が取り付けられている。図１ではアクチュエータの図示は省略している。駆動ローラ３１はフロアパネル９０に接している。アッパレール２０は、アクチュエータで駆動される駆動ローラ３１によって、ロアレール１０に対して移動することができる。すなわち、シートスライド装置２は、電動でシートを移動（スライド）させることができる。

図２に、シートスライド装置２の断面図を示す。図２の断面は、ロアレール１０とアッパレール２０を、レール長手方向（Ｘ方向）に直交する平面でカットした断面を示している。図２は、後述するアクチュエータ３２よりも前方でアッパレール２０をカットした断面図である。なお、アッパレール２０には、アッパレール２０をロアレール１０に対して固定するロック機構が設けられているが、ロック機構の図示は省略した。ロック機構は従来のシートスライド装置が備えている機構と同じであるので説明も省略する。

図２を参照して、まず、ロアレール１０の形状を説明する。ロアレール１０は、フロアパネル９０に設けられたレール溝９１に収められる。ロアレール１０は、車体に取り付けられる底板３と、一対の外側板４と、一対の上板５と、一対の内側板６を備えている。一対の外側板４は、レール短手方向（図中のＹ方向）で底板３の両端の夫々から上方に向かって延びている。一対の上板５は、夫々の外側板４の上端からレール短手方向の中央へ向けて横方向に延びている。一対の内側板６は、夫々の上板５の内側端から下方へ延びている。一対の内側板６は、互いに対向している。一対の内側板６の間で、ロアレール１０は上方に向けて開口している。ロアレール１０は、上面がレール長手方向に沿って細長く開口している。

アッパレール２０について説明する。アッパレール２０の本体下部２２はロアレール１０の内側に位置しており、従動ローラ２３を支持している。従動ローラ２３は、ロアレール１０の底板３に接しており、アッパレール２０の移動を円滑にする。アッパレール２０は、ロアレール１０の長手方向に沿って移動可能（スライド可能）である。アッパレール２０の本体上部２１は、ロアレール１０よりも上側に露出している。本体上部２１に不図示のフレームが取り付けられ、そのフレームにシートクッション８１（図１参照）が固定される。本体上部２１と本体下部２２は、ロアレール１０の開口を通じて繋がっている。別言すれば、アッパレール２０は、一部（本体下部２２）がロアレール１０の内部に位置しており、ロアレール１０の開口を通じて残部（本体上部２１）がロアレール１０よりも上方へ突き出ている。

アッパレール２０の本体上部２１にアクチュエータ３２が固定されており、アクチュエータ３２の出力軸に駆動ローラ３１が固定されている。アクチュエータ３２は、モータとギアセットからなる。モータの駆動軸がギアセットの入力軸に連結されており、ギアセットの出力軸（アクチュエータ３２の出力軸）が駆動ローラ３１に連結されている。ギアセットは、モータの回転を減速して駆動ローラ３１に伝達する。駆動ローラ３１は、フロアパネル９０の上面９０ａに押し付けられている。アクチュエータ３２によって駆動ローラ３１が回転する。先に述べたように、アッパレール２０は、アクチュエータ３２と駆動ローラ３１によって、ロアレール１０に対してその長手方向に移動することができる。駆動ローラ３１のフロアパネル９０に接している外周面にはゴムが貼り付けられており、駆動ローラ３１は、フロアパネル９０に対してスリップすることなく回転することができる。

上記したように、第１実施例のシートスライド装置２は、アクチュエータを備えない従来のシートスライド装置にアクチュエータ３２と駆動ローラ３１を追加しただけの単純な構造を有している。

（第２実施例）図３に、第２実施例のシートスライド装置２ａの断面図を示す。図３の断面図は、図２の断面図と同様に、ロアレール１０とアッパレール２０をレール長手方向（図中の座標系のＸ方向）に直交する平面でカットした断面を示している。図２と同様に、図３はアクチュエータ３２の前方でアッパレール２０をカットした断面図である。

第２実施例のシートスライド装置２ａのアッパレール２０も、第１実施例のシートスライド装置２と同様にアクチュエータ３２と駆動ローラ３１を備えている。駆動ローラ３１は、アクチュエータ３２の出力軸に連結されている。第１実施例のシートスライド装置２と異なり、駆動ローラ３１は、フロアパネル９０の上面９０ａではなく、ロアレール１０の上板５に押し付けられている。第２実施例のシートスライド装置２ａのアッパレール２０も、アクチュエータ３２と駆動ローラ３１によってロアレール１０に対してその長手方向に電動で移動することができる。

（第３実施例）図４に、第３実施例のシートスライド装置２ｂの断面図を示す。図４の断面図も、図２、図３の断面図と同様に、ロアレール１０とアッパレール２０をレール長手方向（図中の座標系のＸ方向）に直交する平面でカットした断面を示している。

第３実施例のシートスライド装置２ｂのアッパレール２０にも、アクチュエータ３２と駆動ローラ３１が取り付けられている。ただし、第３実施例の場合、アクチュエータ３２は、アッパレール２０の本体上部２１に固定されているフレーム２９を介してアッパレール２０に取り付けられている。先に述べたように、フレーム２９にシートクッション（図１参照）が取り付けられる。アクチュエータ３２の出力軸に駆動ローラ３１が連結されており、駆動ローラ３１は、フロアパネル９０の上面に押し付けられている。第３実施例のシートスライド装置２ｂも、アクチュエータ３２と駆動ローラ３１によって、アッパレール２０がロアレール１０に対してその長手方向に電動で移動することができる。

（第４実施例）図５に第４実施例のシートスライド装置２ｃの断面図を示す。第５実施例のシートスライド装置２ｃは、一対のＴ形状モール９３を備えている。

一対のＴ形状モール９３は、フロアパネル９０に設けられたレール溝９１の内側面９２とロアレール１０との間の隙間を塞ぐために備えられている。Ｔ形状モール９３は、フロアパネル９０の上面とロアレール１０の上板５を覆う平坦部９３ｂと、レール短手方向で平坦部９３ｂの下面中央から下方へ延びている垂下部９３ａを備えている。垂下部９３ａが、レール溝９１の内側面９２とロアレール１０との隙間に差し込まれる。別言すれば、Ｔ形状モール９３は、レール溝９１とロアレール１０の間の隙間に入り込むとともに隙間の両側（フロアパネル９０とロアレール１０の上板５）を覆っている。Ｔ形状モール９３は、柔軟性の高い樹脂で作られている。

第４実施例のシートスライド装置２ｃでは、駆動ローラ３１がＴ形状モール９３の上面に押し付けられている。先に述べたように、Ｔ形状モール９３は、柔軟性の高い樹脂で作られており、表面の摩擦係数が高い。それゆえ、駆動ローラ３１は、Ｔ形状モール９３に対して滑り難くなる。第４実施例のシートスライド装置２ｃは、駆動ローラ３１が滑り難いという利点を備えている。また、Ｔ形状モール９３は、レール溝９１とロアレール１０との間の隙間に差し込まれる垂下部９３ａを備えているので、上面を駆動ローラ３１が移動してもＴ形状モール９３がずれ難いという利点を備える。

Ｔ形状モール９３を採用するときに得られる利点には及ばないが、Ｔ形状モール９３に代えて、レール溝９１とロアレール１０の間の隙間を覆うカバーの上を駆動ローラ３１が移動するようにしてもよい。カバーは樹脂製であることが望ましいが、金属そのほかの材料でつくられていてもよい。

（第５実施例）図６に第５実施例のシートスライド装置２ｄの断面図を示す。シートスライド装置２ｄでは、ロアレール１０は、平坦なフロアパネル９０の上面に固定されており、外側板４が露出している。駆動ローラ３１は、ロアレール１０の露出している外側板４に外側から押し付けられている。

（第６実施例）図７に第６実施例のシートスライド装置２ｅの断面図を示す。シートスライド装置２ｅでは、駆動ローラ３１は、ロアレール１０の内側板６に押し付けられている。なお、図７では、駆動ローラ３１を駆動するアクチュエータの図示は省略した。第６実施例のシートスライド装置２ｅでは、駆動ローラ３１がロアレール１０の内側に位置するので、装置全体の体格の増加が抑えられる。

（第７実施例）図８に第７実施例のシートスライド装置２ｆの断面図を示す。ロアレール１０の構造的特徴を再記する。ロアレール１０は、底板３と、一対の外側板４と、一対の上板５と、一対の内側板６を備えている。一対の外側板４は、底板３のレール短手方向の両端から上方へ延びている。一対の上板５の夫々は、夫々の外側板４の上端からロアレール１０のレール短手方向の中心側へと延びている。一対の内側板６の夫々は、夫々の上板５のレール短手方向の中心側の端から下方へ延びている。

シートスライド装置２ｆのアッパレール２０には、一対の駆動ローラ１３１が備えられている。一対の駆動ローラ１３１も、アクチュエータ３２の出力軸に連結されている。一対の駆動ローラ１３１の夫々は、ロアレール１０の夫々の上板５と内側板６との連結角部７に当接している。駆動ローラ１３１は、その直径がロアレール１０の短手方向の外側から中心側に向かって漸増している。別言すれば、駆動ローラ１３１は、レール短手方向の外側から中心側に向かって拡径するテーパ形状を有している。

また、アクチュエータ３２の上部とアッパレール２０の本体上部２１との間にばね３３が備えられている。ばね３３は、アクチュエータ３２を下方へ押し付けている。ばね３３は、アクチュエータ３２を介して駆動ローラ１３１をロアレール１０に押し付ける。

第７実施例のシートスライド装置２ｆでは、ロアレール１０のレール短手方向の中心側へ向けて直径が漸増している駆動ローラ１３１がロアレール１０の連結角部７に押し付けられている。この押し付け力により、一対の連結角部７には、レール外側へ向かう荷重が発生し、一対の連結角部７がレール短手方向の外側に向けて変形する。変形に対する復元力は、一対の連結角部７をレール短手方向の中心側へ向かって働く。この復元力がテーパ形状の駆動ローラ１３１のテーパ面に強く作用する。駆動ローラ１３１に作用する復元力によって、駆動ローラ１３１はより一層滑り難くなる。第７実施例のシートスライド装置２ｆは、駆動ローラ１３１がロアレール１０に対して顕著に滑り難くなっている。

（第８実施例）図９に第８実施例のシートスライド装置２ｇの断面図を示す。シートスライド装置２ｇでは、駆動ローラ３１は、ロアレール１０の内側から、外側板４に押し付けられている。なお、図９では、駆動ローラ３１を駆動するアクチュエータの図示は省略した。第８実施例のシートスライド装置２ｇでは、駆動ローラ３１がロアレール１０の内側に位置するので、装置全体の体格の増加が抑えられる。

図１０にシートスライド装置２ｇの模式的平面図を示す。図１０は、シートスライド装置２ｇを図中の座標系の＋Ｚ方向から見た図である。図１０では、アッパレール２０を仮想線で描いてある。アクチュエータ３２と駆動ローラ３１と第２従動ローラ３９は、アッパレール２０に隠れるので破線で描いてある。

図１０に示すように、シートスライド装置２ｇは、駆動ローラ３１のほか、２個の第２従動ローラ３９を備えている。駆動ローラ３１は、ロアレール１０のレール短手方向の中心側から、ロアレール１０の一方側の外側板４に押し付けられており、２個の第２従動ローラ３９は、ロアレール１０のレール短手方向の中心側から他方側の外側板４に押し付けられている。シートスライド装置２ｇは、複数のローラ（駆動ローラ３１と第２従動ローラ３９）を備えており、そのうちの１個（駆動ローラ３１）がロアレール１０の中心側から一方側の外側板４に押し付けられており、残りのローラ（第２従動ローラ３９）がロアレール１０の中心側から他方側の外側板４に押し付けられている。すなわち、シートスライド装置２ｇでは、複数のローラが、ロアレールのレール短手方向の中心側から両方の外側に向かって分散して押し付けられている。この構造によって駆動ローラ３１はロアレール１０の外側板４に強く押し付けられるので、駆動ローラ３１はロアレール１０に対して一層滑り難くなる。

なお、シートスライド装置２ｇは、駆動ローラを２個以上備えていてもよい。すなわち、シートスライド装置は、複数のローラを有しており、それらローラの１個乃至いくつかは、ロアレールの内側から一方側の側板に押し付けられており、残りのローラはロアレールの内側から他方側の側板に押し付けられている。複数のローラの１個乃至いくつかは、アクチュエータによって駆動される。

実施例で説明した技術に関する留意点を述べる。アクチュエータ３２が備えるモータは、電動モータである。すなわち、実施例のシートスライド装置２、２ａ－２ｇは、電動でアッパレール（即ちシート）を動かすことができる。なお、アクチュエータを起動するスイッチは、シートに設けられている。アクチュエータを起動するスイッチは、運転席にも設けられているとよい。

実施例のシートスライド装置２、２ａ－２ｇは、いずれも、簡単な構造でアッパレール２０（即ちシート）を電動で動かすことができる。

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

２、２ａ－２ｇ：シートスライド装置
３：底板
４：外側板
５：上板
６：内側板
７：連結角部
１０：ロアレール
２０：アッパレール
２３：従動ローラ
３１、１３１：駆動ローラ
３２：アクチュエータ
３９：第２従動ローラ
８０：シート
８１：シートクッション
９０：フロアパネル
９１：レール溝
９３：Ｔ形状モール

Claims (1)

1. 車体に取り付け可能なロアレールと、
   シートに取り付け可能であり、前記ロアレールに移動可能に係合しているアッパレールと、
   前記アッパレールに取り付けられており、前記ロアレールまたは前記車体に押し付けられているローラと、
   前記ローラを回転させるアクチュエータと、
   を備えており、
   前記ロアレールは、
   底板と、
   前記底板のロアレール短手方向の両端から上方へ延びている一対の側板と、
   夫々の前記側板の上端から前記ロアレールの短手方向の中心側へ向けて延びている上板と、
   夫々の上板の前記中心側の端から下方へ延びている内板と、
   を備えており、
   前記アッパレールには、夫々の前記上板と当該上板につながっている前記内板の連結角部に当接する一対の前記ローラが備えられており、
   一対の前記ローラの夫々の直径が前記中心側に向かって漸増している、シートスライド装置。

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