JP2003512231A - 無段係合方式のロック機構を備えたシート軌道組立体 - Google Patents

無段係合方式のロック機構を備えたシート軌道組立体

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Abstract

(57)【要約】 自動車のシート組立体を調整するシート軌道組立体。シート軌道組立体は、下側軌道を上側軌道に摺動自在に結合したものから成る。ロック機構が、下側軌道に固定されていて、第１の複数の孔を備えた固定ロックプレートを有する。可動ロックプレートが、上側軌道に固定されており、可動ロックプレートは、互いに間隔を置いて平行な上側ロックプレートと下側ロックプレートを有し、これらロックプレートは、固定ロックプレートの互いに反対側の側部でサンドイッチされている。上側ロックプレートと下側ロックプレートはそれぞれ、固定ロックプレートの孔と整列する第２の複数の孔を有している。ハウジングがこれら孔の上方で可動ロックプレートに取り付けられている。１対の剪断プレートが、ハウジング内に摺動自在に設けられ、これら剪断プレートは、互いにずれた状態で向かい合った係合フィンガを有する。剪断プレートは、第１及び第２の孔に選択的に係合して上側軌道をロックし、これを下側軌道に固定するためのロック位置に付勢される。剪断プレートは、第１及び第２の孔から外れて上側軌道と下側軌道の相互摺動運動を可能にする非ロック位置に動くことができる。さらに、剪断プレートのうち少なくとも一方は、上側軌道と下側軌道の相対位置とは無関係に第１の及び第２の孔と係合でき、それにより上側軌道と下側軌道との間におけるロック機構の無段係合が可能になる。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 〔発明の分野〕 本発明は、自動車のシート組立体のシート軌道組立体に関する。特に、本発明
は、複数の剪断プレートを備えたロック機構を有し、複数の剪断プレートが、こ
れらのうちの少なくとも１つがシート軌道組立体の上側軌道及び下側軌道とイン
ターロックするロック位置と、これら軌道から外れて軌道相互の摺動運動を可能
にする非ロック（アンロック）位置との間で動くことができるシート軌道組立体
に関する。 【０００２】 〔関連技術の説明〕 当該技術分野では、手動式シート軌道組立体の上側軌道と下側軌道をインター
ロックしてこれら相互の前後摺動運動を阻止するロック機構が一般的に知られて
いる。当該技術分野において知られているロック機構の一形式は、上側軌道に作
動的に固定されたロックプレートを利用しており、このロックプレートは、下側
軌道に設けられた孔と整列してこれに嵌まって上側軌道と下側軌道をインターロ
ックする突出フィンガを備えている。これらの形式のロック機構の例が、米国特
許第４，１８９，９５７号明細書、第４，６３５，８９０号明細書及び第４，９
６１，５５９号明細書に開示されている。 【０００３】 しかしながら、これらロック機構は、突出フィンガと孔との所要の整列により
得られるこれらの係合範囲が制限されている。すなわち、シート組立体に座って
いる人（着席者）は、突出フィンガが孔と整列してこれと嵌合し、それにより上
側軌道と下側軌道をインターロックするまで、上側軌道を下側軌道に沿って正し
く位置決めしなければならない。この整列が必要であることにより、シート軌道
によるシート組立体の調整可能な移動範囲が制限されると共にロック機構の係合
範囲が制限される。さらに、突出フィンガが孔と正しく整列していなければ、上
側軌道と下側軌道は互いにインターロックせず、それによりシート組立体の偶発
的な前後の運動が阻止されないことになる。 【０００４】 したがって、上側軌道と下側軌道をインターロックしてシート組立体の前後の
運動を阻止するこれら軌道相互の無段係合を可能にするロック機構を備えたシー
ト軌道組立体を提供することが望まれている。 【０００５】 〔発明の概要〕 本発明は、自動車のシート組立体を調整するシート軌道組立体に関する。シー
ト軌道組立体は、第１の複数の孔を備えた下側軌道と、下側軌道に摺動自在に取
り付けられていて、第２の複数の孔を備えた上側軌道とを有する。ハウジングが
、上側軌道に取り付けられている。少なくとも２つの剪断プレートが、ハウジン
グ内に摺動自在に設けられていて、互いにずれた状態で向かい合った係合フィン
ガを備えている。剪断プレートは、第１及び第２の孔に選択的に係合して上側軌
道をロックし、これを下側軌道に固定するよう付勢される。剪断プレートは、第
１及び第２の孔から外れて上側軌道と下側軌道の相互摺動運動を可能にする非ロ
ック位置に動くことができ、剪断プレートのうち少なくとも一方は、上側軌道と
下側軌道の相対位置とは無関係に、第１及び第２の孔と係合できる。 【０００６】 本発明の他の利点は、添付の図面と関連して以下の詳細な説明を参照すると容
易に理解される。 【０００７】 〔好ましい実施形態の詳細な説明〕 図１を参照すると、自動車に用いられるシート軌道組立体の全体が符号１０で
示されている。シート軌道組立体１０は、自動車のシート組立体を支持し、シー
ト組立体の摺動による前後双方の調整を可能にする。シート軌道組立体は、１対
の互いに間隔を置いて互いに平行に長手方向に延びる下側軌道１２，１４及び下
側軌道１２，１４にそれぞれ摺動自在に連結された１対の互いに間隔を置くと共
に互いに長手方向に延びる上側軌道１６，１８を有している。下側軌道１２，１
４は、軌道組立体１０を自動車内にしっかりと固定するための複数の取付け締結
具２０を有している。これと同様に、上側軌道１６，１８は、当業者にはよく知
られているようにシート組立体を軌道組立体１０に固定的に取り付けるための複
数の取付け締結具２２を有している。上側軌道１６，１８は、下側軌道１２，１
４と相補する断面形状を有し、これに取り付けられたシート組立体の摺動による
前後調整を可能にするために下側軌道１２，１４に沿って摺動自在に設けられて
いる。上側軌道及び下側軌道は、当該技術分野で知られているような任意適当な
設計又は形態のものであってよく、かかる軌道としては、米国特許第５，０４６
，６９８号明細書、第５，５９７，２０６号明細書、第５，７３２，９２３号明
細書及び第５，７４１，０００号明細書に記載されており、これら米国特許明細
書の開示内容を本明細書の一部を形成するものとして引用する。 【０００８】 シート軌道組立体１０は、上側軌道１６，１８を下側軌道１２，１４に対して
、その長手方向長さに沿ってインターロックするための１対のロック機構２４，
２６を更に有している。ロック機構２４が、上側軌道１６と下側軌道１２との間
に結合されている。ロック機構２６が、上側軌道１８と下側軌道１４との間に結
合されている。解除ハンドル２８が、ロック機構２４，２６相互間に延びていて
、上側軌道１６，１８と下側軌道１２，１４との相互の摺動運動を可能にする解
除状態と、上側軌道１６，１８と下側軌道１２，１４との相互運動を阻止するロ
ック状態との間のロック機構２４，２６の作動を同期させるようロック機構２４
，２６を互いに連結している。解除ハンドル２８は全体としてＵ字形のものであ
って、ピボットピン３０によって上側軌道１６に回動自在に連結された第１の端
部とピボットピン３２によって上側軌道１８に回動自在に連結された第２の端部
との間に延びている。上側軌道１６，１８、下側軌道１２，１４及びロック機構
２４，２６は、互いに実質的に同一であって鏡像関係をなしているので、軌道１
２，１６及びロック機構２４についてのみ以下に詳細に説明する。 【０００９】 図２を参照すると、ロック機構２４は、下側軌道１２に固定された固定ロック
プレート３４を有している。より詳細に説明すると、固定ロックプレート３４は
、下側軌道１２の底部にしっかりと固定されると共に第１の端部３６とその反対
側の第２の端部３８との間でその長手方向長さにわたって延びる全体として平ら
なプレートである。固定ロックプレート３４は更に、図１に示すように下側軌道
１２から反対側の下側軌道１４に向かって横方向外方へ、第１の端部３６と第２
の端部３８との間で長手方向に延びる側縁４０まで突出即ち延びている。ロック
プレート３４は、ロックプレート３４を貫通して延びる複数の互いに間隔を置い
たロック孔４２を有している。孔４２は、側縁４０と下側軌道１２の側部との間
に間隔を置いて設けられ、第１の端部３６と第２の端部３８との間で直線経路に
沿って延びている。孔４２は各々、Ｘ１で示された同一の所定長さ及びＹで示さ
れた同一の所定幅を有している。 【００１０】 更に、図２を参照すると、ロック機構２４は、上側軌道１６に固定された可動
ロックプレート４４を更に有している。可動ロックプレート４４は略Ｓ字形の断
面形状を有し、この可動ロックプレートは、締結具、リベット、溶接部等によっ
て上側軌道１６の頂面にしっかりと固定された頂部水平方向プレート４６と、頂
部プレート４６から固定ロックプレート３４まで略垂直方向に延びる側部垂直方
向プレート４８とを有している。可動ロックプレート４４は、固定ロックプレー
ト３４の頂面に隣接して側部プレート４８から略垂直方向に延びる上側ロックプ
レート５０と、固定ロックプレート３４の底面に隣接して上側ロックプレートと
略平行に延びる下側ロックプレート５２とを更に有している。上側ロックプレー
ト５０と下側ロックプレート５２は、固定ロックプレート３４の側縁部４０にぐ
るりと巻きついたＣ字形部分５４によって互いに接合されている。上側ロックプ
レート５０及び下側ロックプレート５２は、前縁５６と後縁５８との間で固定ロ
ックプレート３４の長手方向部分に沿って延びている。上側ロックプレート５０
は、この上側ロックプレート５０を貫通して延びる複数の互いに間隔を置いた第
１の整列孔６０ａ〜６０ｆを有している。孔６０ａ〜６０ｆは、側部プレート４
８とＣ字形部分５４との間に間隔を置いて設けられ、前縁５６と後縁５８との間
の直線経路に沿って延びている。孔６０ａ〜６０ｆはそれぞれ、Ｘ２で示された
所定の幅を有し、これは、孔４２の長さＸ１の約半分である。上側ロックプレー
ト５０は、これを貫通して延びていて、全体として孔６０ａ〜６０ｆの長さに垂
直に整列するカムスロット６１を更に有している。図５に最も良く示されている
ように、同様に、下側ロックプレート５２は、ロックプレート５２を貫通して延
びる複数の互いに間隔を置いた第２の整列孔６２ａ〜６２ｆを有している。第２
の孔６２ａ〜６２ｆは、それぞれ第１の孔６０ａ〜６０ｆと垂直方向に整列して
おり、同一の所定幅Ｘ２を有している。好ましい実施形態では、可動ロックプレ
ート４４は、上側ロックプレート５０及び下側ロックプレート５２にそれぞれ設
けられた６つの互いに等間隔を置いた第１及び第２の整列孔６０，６２を有する
が、孔６０，６２の数を変更してもよい。 【００１１】 図３を参照すると、図２の３−３線断面図が示されており、これは、孔４２，
６０，６２が全体として垂直方向に整列するように上側ロックプレート５０と下
側ロックプレート５２との間に嵌まっている固定ロックプレート３４の配置関係
を示している。 【００１２】 図４、図５及び図６を参照すると、ロック機構２４は、ハウジング６４を更に
有している。ハウジング６４は、ハウジング６４を上側ロックプレート５０の真
上に着座させるよう締結具６８、ボルト、リベット等によって可動ロックプレー
ト４４の側部プレート４８にしっかりと固定された平らな後部プレート６６を有
している。ハウジング６４は、互いに反対側に位置した側壁７２，７４によって
後部プレート６６から間隔を置いた状態でこれと略平行にされた前部プレート７
０を更に有しており、それにより、ハウジング６４にチャネル７６が構成されて
いる。前部プレート７０は、これを貫通した中央窓７８及びチャネル７６への接
近を可能にする１対の側部切欠き開口部８０，８２を有している。チャネル７６
は、可動ロックプレート４４の上側ロックプレート５０の複数の第１の孔６０と
整列している。ハウジング６４は、固定ロックプレート３４と可動ロックプレー
ト４４のインターロック係合を可能にするためにプレート８４，８６，８８をチ
ャネル７６と共に全体として垂直方向に運動可能に作動的に支持している。 【００１３】 図６及び図７を参照してより詳細に説明すると、カムプレート８４が、第１の
カム端部９２と第２のピボット端部９４との間に延びる細長い本体部分９０を有
している。中央窓９６が、本体部分９０を貫通しており、ハウジング６４の中央
窓７８と整列するように寸法決めされている。１対のカム楔形歯９８，１００が
、Ｖ字形切欠き１０２によって互いに間隔を置いた状態でカム端部９２から下方
に突出している。ピボットボア１０４がピボット端部９４を貫通して延びている
。カムプレート８４は、カム端部９２が側壁７２に隣接すると共にピボット端部
９４が側壁７４に隣接した状態で後部プレート６６に当接してハウジング６４の
チャネル７６と嵌合している。カムプレート８４は、ピボットボア１０４を貫通
して延びる締結具６８のうちの１つによりハウジング６４に回動可能に固定され
ている。したがって、カムプレート８４は、ロック位置と非ロック（アンロック
）位置との間でチャネル７６内でピボットボア１０４を中心に回動することがで
きる。図７に示すような、例示の目的でハウジング６４を省いた状態では、楔形
歯９８，１００がカムスロット６１に嵌まり込んでいる。ロック位置では、カム
プレート８４を回動させて楔形歯９８，１００がカムスロット６１を貫通すると
共に上側ロックプレート５２の下に延びて両方ともロックプレート３４の孔４２
のうちの１つに受け入れられ、或いは隣り合う孔４２相互間に位置するロックプ
レート３４の部分を跨ぐようにする。すなわち、楔形歯９８，１００は、切欠き
１０２が隣り合う孔を分離するロックプレート３４の部分を跨いだ状態で、別々
の直ぐ隣の隣り合う孔４２内に受け入れられる。 【００１４】 １対の第１の剪断プレート８６と第２の剪断プレート８８も又、ハウジング６
４のチャネル７６内で作動的に支持されている。図７を参照すると、第１の剪断
プレート８６は、ベースプレート１０６を有し、このベースプレートは、これを
貫通して延びるオフセット窓開口部１０８とこの開口部１０８に隣接して位置し
たばねスロット１１０を有している。複数の係合フィンガ１１２ａ，１１２ｃ，
１１２ｅが、ベースプレート１０６から下方に突出している。フィンガ１１２ａ
，１１２ｃ，１１２ｅは、互いに等間隔を置いた状態でベースプレート１０６の
中心線に対してずれて位置している。すなわち、フィンガ１１２ａ，１１２ｃ，
１１２ｅは、図７に示すようにプレート１０６の左側部から始まってベースプレ
ート１０６から非対称に突出するようになっている。フィンガ１１２ａ，１１２
ｃ，１１２ｅは、Ｙで示された変位ギャップだけ互いに変位し又は間隔を置いて
配置されている。第１の剪断プレート８６は、図７に示すようにカムプレート８
４に当接した状態でハウジング６４のチャネル７６内に摺動自在に受け入れられ
ている。フィンガ１１２ａ，１１２ｃ，１１２ｅは、それぞれ可動ロックプレー
ト４４の第１の孔６０ａ，６０ｂ，６０ｃを挿通するように寸法決めされている
。第１の剪断プレート８６も又、ロック位置と非ロック位置との間で動作できる
。非ロック位置では、フィンガ１１２ａ，１１２ｃ，１１２ｅは、上側ロックプ
レート５０の第１の孔６０ａ，６０ｂ，６０ｃ内に嵌まっているが、固定ロック
プレート３４上に間隔を置いて位置している。ロック位置では、剪断プレート８
６はチャネル７６内で下方に摺動してフィンガ１１２ａ，１１２ｃ，１１２ｅが
固定ロックプレート３４の隣接の孔４２を通り、それぞれ下側ロックプレート５
２の第２の孔６２ａ，６２ｂ，６２ｃ内に延びるようになっている。 【００１５】 第２の剪断プレート８８は、第１の剪断プレート８６と本質的に同一である。
すなわち、第２の剪断プレート８８は、ベースプレート１１４を有し、このベー
スプレートは、これを貫通して延びるオフセット窓開口部１１６と開口部１１６
に隣接して位置したばねスロット１１８を有している。複数の係合フィンガ１２
０ｂ，１２０ｄ，１２０ｆが、ベースプレート１１４から下方に突出している。
フィンガ１２０ｂ，１２０ｄ，１２０ｆは、互いに等間隔を置いた状態でベース
プレート１１４の中心線に対してずれて位置している。しかしながら、第２の剪
断プレート８８は、図６に示すように第１の剪断プレート８６に対して逆すなわ
ち鏡像関係をなしている。その結果、フィンガ１２０ｂ，１２０ｄ，１２０ｆは
、プレート１１４の右側部から始まってベースプレート１１４から非対称に突出
するようになっており、第２の剪断プレート８８のフィンガ１２０ｂ，１２０ｄ
，１２０ｆは、第１の剪断プレート８６のフィンガ１１２ａ，１１２ｃ，１１２
ｅと鏡像関係をなし、フィンガ１１２ａ，１１２ｃ，１１２ｅ及びフィンガ１２
０ｂ，１２０ｄ，１２０ｆはそれぞれ、ハウジング６４の側壁７２，７４相互間
で長手方向の列に沿って等間隔を置いて位置している。フィンガ１２０ｂ，１２
０ｄ，１２０ｆは、Ｙで示された上記と等しい変位ギャップだけ互いに変位し又
は間隔を置いて配置されている。第２の剪断プレート８８も又、図７に示すよう
に第１の剪断プレート８６に当接した状態でハウジング６４のチャネル７６内に
摺動自在に受け入れられている。フィンガ１２０ｂ，１２０ｄ，１２０ｆは、そ
れぞれ可動ロックプレート４４の第１の孔６０ｄ，６０ｅ，６０ｆを挿通するよ
うに寸法決めされている。第２の剪断プレート８８も又、ロック位置と非ロック
位置との間で動作できる。非ロック位置では、フィンガ１２０ｂ，１２０ｄ，１
２０ｆは、上側ロックプレート５０の第１の孔６０ｄ，６０ｅ，６０ｆ内に嵌ま
っているが、固定ロックプレート３４上に間隔を置いて位置している。ロック位
置では、剪断プレート８８はチャネル７６内で下方に摺動してフィンガ１２０ｂ
，１２０ｄ，１２０ｆが固定ロックプレート３４の隣接の孔４２を通り、それぞ
れ下側ロックプレート５２の第２の孔６２ｄ，６２ｅ，６２ｆ内に延びるように
なっている。 【００１６】 再び図４を参照すると、以下に詳細に説明するように、案内ピン１２２が、プ
レート８４，８６，８８をロック位置から非ロック位置に作動させるためにハウ
ジング６４の中央窓７８を貫通し、そしてカムプレート８４、第１の剪断プレー
ト８６及び第２の剪断プレート８８のそれぞれの窓開口部９６，１０８，１１６
のそれぞれを貫通して延びている。解除ハンドル２８は、案内ピン１２２を解除
ハンドル２８に固定するための案内ボア１２４を有している。案内ボア１２４は
、解除ハンドル２８のピボットピン３０の取付け部から間隔を置いて位置してい
る。 【００１７】 図８〜図１０を参照すると、ロック機構２４は、カムプレート８４、第１の剪
断プレート８６及び第２の剪断プレート８８をそれぞれロック位置に付勢する１
対の付勢部材１２６，１２８を更に有している。付勢部材１２６は、カムプレー
ト８４の頂部と係合した第１の端部及び第１の剪断プレート８６のばねスロット
１１０内に受け入れられた第２の端部を備えるコイルばねである。付勢部材１２
６は、コイル状の状態で切欠き８０内に嵌まっていてカムプレート８４と剪断プ
レート８６の両方をロック位置に付勢している。付勢部材１２８も又、ハウジン
グ６４の後部プレート６６に固定された第１の端部及び第２の剪断プレート８８
のばねスロット１１８内に受け入れられた第２の端部を備えるコイルばねである
。付勢部材１２８は、上記と同様に、コイル状になった状態で切欠き８０内に嵌
まっていて、剪断プレート８８をロック位置に付勢している。 【００１８】 作用を説明すると、シート軌道組立体１０を下側軌道１２，１４と上側軌道１
６，１８を完全にインターロックするよう正しく整列させると、第１の剪断プレ
ート８６と第２の剪断プレート８８の係合フィンガ１１２，１２０はハウジング
６４のチャネル７６の底部を貫通して上側ロックプレート５０及び下側ロックプ
レート５２のそれぞれの孔６０，６２内に延びる。フィンガ１１２，１２０も又
、図９に示すように上側ロックプレート５０と下側ロックプレート５２との間に
サンドイッチされた固定ロックプレート３４の孔４２を貫通して延びている。よ
り詳細に説明すると、フィンガ１１２ａ，１１２ｃ，１１２ｅは、上側ロックプ
レート５０の孔６０ａ，６０ｃ，６０ｅ及び下側ロックプレート５２の孔６２ａ
，６２ｃ，６２ｅをそれぞれ貫通して延びている。フィンガ１２０ｂ，１２０ｄ
，１２０ｆは、上側ロックプレート５０の孔６０ｂ，６０ｄ，６０ｆ及び下側ロ
ックプレート５２の孔６２ｂ，６２ｄ，６２ｆをそれぞれ貫通して延びている。
図５に示すように、可動ロックプレート４４を取り外した状態では、固定ロック
プレート３４の孔４２の幅（Ｘ１）は、孔６０，６２の幅（Ｘ２）の約２倍なの
で、孔４２は、これを貫通した第１の剪断プレート８６及び第２の剪断プレート
８８の２以上の係合フィンガ１１２，１２０を受け入れることができる。すなわ
ち、フィンガ１１２ａ，１１２ｂは、単一の第１の孔４２ａを挿通して受け入れ
られ、フィンガ１１２ｃ，１１２ｄは、第１の孔４２ａに隣接した単一の第２の
孔４２ｂを挿通して受け入れられ、フィンガ１１２ｅ，１２０ｆは、第２の孔４
２ｂに隣接した単一の第３の孔４２ｃを挿通して受け入れられている。 【００１９】 さらに、カムプレート８４の楔形歯９８，１００は、ハウジングのチャネル７
６の底部を貫通し、上側ロックプレート５０のカムスロット６１内へ延びている
。楔形歯９８，１００も又、固定ロックプレート３４の孔４２のうちの１つの中
へさらに延びている。より詳細に説明すると、図５に示すように、楔形歯９８，
１００は共に、第１の孔４２ａの直ぐ隣に位置する孔４２内に位置した状態で示
されている。カムプレート８６及び楔形歯９８，１００は、孔４２を構成する互
いに反対側に位置する壁相互間に押し込まれることにより許容誤差の不正確さに
より生じるフィンガ１１２，１２０と孔６０，６２，４２相互間の動き又はがた
つきを防止する掴み防止装置となる。 【００２０】 シートに座っている人がシート軌道組立体１０によりシート組立体の前後の位
置を調整したい場合、着席者は、図１に示すように互いに間隔を置いた上側軌道
１６，１８相互間に延びる解除ハンドル２８を上方に持ち上げることによりこれ
を作動させる。解除ハンドル２８は、ピン３０，３２の周りに回動し、案内ピン
１２２をハウジング６４の中央窓７８内で上方に持ち上げる。案内ピン１２２は
、カムプレート８４の中央窓９６及び剪断プレート８６，８８のそれぞれの互い
にずれた状態の開口部１０８，１１６の各々と嵌合してプレート８４，８６，８
８をそれぞれ、コイルばね１２６，１２８の付勢力に抗してロック位置から非ロ
ック位置に持ち上げる。剪断プレート８６，８８は、ハウジング６４のチャネル
７６内で全体として垂直方向に持ち上げられ、カムプレート８４は、チャネル７
６内でピボットボア１０４の周りに回動する。プレート８４，８６，８８を非ロ
ック位置に作動させると、カムプレート８４の楔形部９８，１００は、固定ロッ
クプレート３４の孔４２から外され、剪断プレート８６，８８のそれぞれのフィ
ンガ１１２，１２０は下側ロックプレート５２の孔６２及び固定ロックプレート
３４の孔４２から外される。プレート８４，８６，８８がそれぞれ非ロック位置
にある状態では、上側軌道１６，１８は、下側軌道１２，１４に対して且つこれ
に沿って自由に摺動することができ、それにより、シート組立体の前後の調整が
可能になる。 【００２１】 着席者がいったんシート組立体を所望の前後の位置に調整すると、解除ハンド
ル２８は通常位置へ解除される。コイルばね１２６，１２８が、プレート８４，
８６，８８をチャネル７６内で持ち上げ非ロック位置から下方のロック位置に下
方に付勢する。シート軌道組立体１０の上側軌道１６，１８及び下側軌道１２，
１４を完全に整列させると、剪断プレート８６，８８の係合フィンガ１１２，１
２０はチャネル７６を通って下方に押し戻されて上側ロックプレート５０及び下
側ロックプレート５２のそれぞれの孔６０，６２に係合し又はこれらの中に受け
入れられると共に固定ロックプレート３４の対応関係をなして整列した孔４２と
係合し、それにより、上側軌道１６，１８と下側軌道１２，１４を完全にインタ
ーロックする。更に、楔形部９８，１００も又、固定ロックプレート３４の孔４
２内に受け入れられることになる。 【００２２】 ロック機構２４は、プレート８４，８６，８８及びロック機構２４がロック位
置にあるとき、剪断プレート８６，８８の一方のフィンガ１１２，１２０が確実
に孔４２内に受け入れられて上側軌道１６，１８と下側軌道１２，１４をインタ
ーロックするようにする。すなわち、もし着席者が解除ハンドル２８を離し、フ
ィンガ１１２，１２０がそれぞれ孔４２と垂直方向に整列していなければ、剪断
プレート８６，８８のうち少なくとも一方は依然として固定ロックプレート４４
に係合して上側軌道１６，１８と下側軌道１２，１４がインターロックするよう
にし、これらの間の相互の前後摺動運動を防止するようになる。具体的には、図
１１に示すように、ロック機構２４が次に記載する位置、即ち、第２の剪断プレ
ート８８のフィンガ１２０ｂ，１２０ｄ，１２０ｆだけが孔４２ａ，４２ｂ，４
２ｃと整列した位置にある状態で解除ハンドル２８を離す。フィンガ１１２，１
２０は上側ロックプレート５０及び下側ロックプレート５２のそれぞれの孔６０
，６２と常時整列していることがわかる。しかしながら、これら１つの組をなす
孔６０，６２及び対応のフィンガ１１２，１２０は、固定ロックプレート４４の
孔４２とは整列しない。図１１に示すように、ロック機構２４は、剪断プレート
８８のフィンガ１２０ｂ，１２０ｄ，１２０ｆが固定ロックプレート３４の孔４
２ａ，４２ｂ，４２ｃとそれぞれ整列すると共にこれを挿通して受け入れられた
位置にある。しかしながら、剪断プレート８６のフィンガ１１２ａ，１１２ｃ，
１１２ｅは、孔４２ａ，４２ｂ，４２ｃのいずれとも整列しておらず、即ち、こ
の中に延びていない。この位置では、フィンガ１１２ａ，１１２ｃ，１１２ｅは
、孔６０ａ，６０ｃ，６０ｅを貫通して延びるが、連続して隣り合う孔４０，４
２ａ，４２ｂ，４２ｃ相互間の固定ロックプレート３４の頂部又はリブに係合し
てこれで支持される。孔４２の幅（Ｘ１）は、孔６０，６２の幅（Ｘ２）及びか
くして互いにずれていて鏡像関係をなすフィンガ１１２，１２０相互間の幅及び
間隔（Ｙ）の約２倍なので、１つおきのフィンガ、即ち、１１２ａ又は１２０ｂ
、１１２ｃ又は１２０ｄ、１１２ｅ又は１２０ｆは、孔４２ａ，４２ｂ，４２ｃ
と整列してこの中に押し込まれることになる。これにより、ロック機構２４の剪
断プレート８６，８８のうち少なくとも一方が固定ロックプレート３４に係合し
て上側軌道１６，１８と下側軌道１２，１４をインターロックしてロック位置で
のこれら相互の前後運動を阻止するようになる。 【００２３】 更に、カムプレート８４のＶ字形切欠き１０２によって生じる楔形部９８，１
００の間隔は依然として、掴み防止及びがたつき防止のために固定ロックプレー
ト３４と嵌合することができるようなものである。具体的に説明すると、図１１
に示すように、楔形部９８，１００は、隣り合う孔４２相互間に位置していて、
楔形部９８，１００がそれぞれ別個ではあるが隣の孔４２内に受け入れられる固
定ロックプレート３４の一部を跨った状態で示されている。孔４２相互間のロッ
クプレート３４の部分は、切欠き１０２内に押し込まれ又は楔止めされて掴み及
びがたつきを防止する。 【００２４】 したがって、ロック機構２４は、上側軌道１６，１８と下側軌道１２，１４の
無段係合を可能にすると共に着席者が解除ハンドル２８を離すときにはいつでも
、しかもどの位置にあっても、軌道をインターロックし、シート組立体をロック
位置においてそれ以上の前後運動を行わないよう拘束する。 【００２５】 変形実施形態では、カムプレート８４に代えて図１２に示すような第３の剪断
プレート１３０を用い又はカムプレート８４をこれで置き換えてもよい。第３の
剪断プレートは、ベースプレート１３２を有し、このベースプレート１３２は、
このベースプレートから下方に突出した複数の係合フィンガ１３４ａ〜１３４ｄ
を有している。しかしながら、４つのフィンガ１３４ａ〜１３４ｄが設けられて
いる場合、フィンガ１３４は互いにずれた状態に設けられず、むしろ等間隔を置
いて位置し、ベースプレート１３２の底部に沿って心出しされる。さらに、フィ
ンガ１３４はギャップＺだけ間隔を置き、このギャップは、剪断プレート８６，
８８のフィンガ１１２，１２０の変位ギャップＹよりも小さい。したがって、フ
ィンガ１３４ａ，１３４ｂ，１３４ｃ，１３４ｄは、上側ロックプレート５０の
孔６０ｂ，６０ｃ，６０ｄ，６０ｅ及び下側ロックプレート５２の孔６２ｂ，６
２ｃ，６２ｄ，６２ｅ内にそれぞれ受け入れられる。第３の剪断プレート１３０
のフィンガ１３４も又、フィンガ１１２，１２０相互間で固定ロックプレート３
４の孔４２内に受け入れられ、それにより、フィンガのうちの任意のものと孔４
２との間の隙間を一段と減少させている。これにより、カムプレート８４の場合
と同様、振動、がたつき及び掴みが減少すると共に、第１の剪断プレート８６及
び第２の剪断プレート８８に加えてシート軌道組立体１０に対して第３の「ロッ
ク」が得られる。 【００２６】 図１３を参照すると、プレート８４，８６，８８をロック位置に付勢するため
の付勢部材の変形構造が示されている。この構造は、ハウジングの後部プレート
６６と剪断プレート８６との間に取り付けられた第１の捩りばね１３６及び後部
プレート６６と剪断プレート８８との間に取り付けられたこれとは別個の第２の
捩りばね１３８を有している。更に、第３のオメガ形スプリング１４０が、ハウ
ジング６４に固定された第１の自由端部及びカムプレート８４に固定された第２
の自由端部を有している。ばね１３６，１３８，１４０はそれぞれ、別個独立に
プレート８４，８６，８８をそれぞれ固定ロックプレート３４の孔４２と嵌合す
るロック位置に付勢する。任意の個数の付勢部材及び付勢部材の他の多くの形態
を利用することができることは理解されるべきであり、かかる形態としては、ト
ーションバー、板ばね、ばねプレート等が挙げられ、これらは本発明の範囲から
逸脱しない。 【００２７】 図１４を参照すると、別の固定ロックプレートが符号１４２で示されると共に
別の可動ロックプレートが符号１４４で示されている。可動ロックプレート１４
４は、剪断プレート８６のフィンガ１１２を受け入れるよう整列した第１の列を
なす孔１２４及び剪断プレート８８のフィンガ１２０を受け入れるよう整列した
第２の列をなす孔１４８を有している。孔１４６の列は、ずれた状態で鏡像関係
をなすフィンガ１１２，１２０と正しく整列するために孔１４８の第２の列から
間隔を置くと共にこれに対し平行に且つ互い違いに配置されている。固定ロック
プレート１４２は、好ましい実施形態の場合と同様、上側ロックプレート５０と
下側ロックプレート５２との間に嵌まっている。固定ロックプレート１４２は、
１対の互いに間隔を置くと共に互いに平行な列をなすロック孔１５０，１５２を
有している。ロック孔１５０の第１の列は、孔１４６の列と垂直方向に整列し、
ロック孔１５２の第２の列は、孔１４８の列と垂直方向に整列している。孔１５
０，１５２の列のこの配置関係により、フィンガ１１２，１２０をロック機構２
４がロック位置にあるときに別個独立のロック孔１５０，１５２内に受け入れる
ことができ、したがって、フィンガ１１２，１２０、特に、孔１５０，１５２の
隣り合う列相互間の固定ロックプレート１４２の部分に及ぼされた剪断力が分け
られ、減少するようになっている。すなわち、固定ロックプレート１４２に加わ
る剪断力は、ロック孔１５０，１５２の別個独立の列をそれぞれのフィンガ１１
２，１２０と連携させることによりフィンガ１１２，１２０の係合状態をロック
プレート１４２に沿って分離することによって広い面積にわたって分散する。 【００２８】 最後に、図１５は、上側及び下側軌道の別の構成を開示している。図１５の変
形実施形態は、第１の端部１６２と第２の端部１６４との間で長手方向に延びる
下側軌道１６０を有している。下側軌道１６０は、軌道１６０の長手方向長さに
わたって延びる１対の互いに平行な側部レール１６６，１６８を有している。第
１の複数の互いに間隔を置いたロック孔１７０が、側部レール１６６を貫通して
延び、下側軌道１６０の第１の端部１６２と第２の端部１６４との間に長手方向
の列をなす孔１７０を形成している。上側軌道１７２は、第１の端部１７４と第
２の端部１７６との間で長手方向に延びている。上側軌道１７２は、下側軌道１
６０の互いに平行な側部レール１６６，１６８と摺動自在に係合するよう軌道１
７２の長手方向長さにわたって延びる１対の互いに平行な側部レール１７８，１
８０を有している。第２の複数の互いに間隔を置いたロック孔１８２が、側部レ
ール１７８を貫通して延び、第１の端部１７４と第２の端部１７６との間で部分
的に孔１８２の長手方向の列を形成している。第２の列をなす孔１８２は、第１
の列をなす孔１７０と横方向に整列するよう配置されている。変形例としての可
動ロックプレート１８４が上側軌道１７２にしっかりと固定されている。可動ロ
ックプレート１８４は、ロックプレート１８４を上側軌道１７２の頂部にしっか
りと固定するための頂部取付けプレート１８６及び頂部取付けプレート１８６か
ら下方に且つ全体としてこれに垂直に延びる側部取付けプレート１８８を有して
いる。側部プレート１８８も又、上側軌道１７２にしっかりと固定するのがよい
。側部プレート１８８にはこれを貫通して横方向スロット１９０が形成され、こ
の横方向スロットは、側部プレート１７８の第２の列をなす孔１８２とオーバー
ラップし、これに対する開口部となっている。上側軌道１７２、下側軌道１６０
及び可動ロックプレート１８４の変形構成例は、ロック孔１７０と孔１８２の列
との間に異なる向きの整列関係を提供しているだけであることがわかる。すなわ
ち、下側軌道１６０の側部レール１６６は、好ましい実施形態の固定ロックプレ
ートを形成し、下側軌道１６０の一体部分として水平方向ではなく垂直方向に位
置しているに過ぎない。これと同様に、上側軌道１７２の側部レール１７８は、
好ましい実施形態の可動ロックプレートの上側ロックプレート及び下側ロックプ
レート部分を形成し、これ又、これらの間に側部レール１６６を受け入れると共
に上側軌道１７２の一体部分を形成するよう水平方向ではなく垂直方向に位置し
ているに過ぎない。最後に、好ましい実施形態のハウジング６４をチャネル７６
が横方向スロット１９０と整列するように側部取付けプレート１８８に取り付け
るのがよい。好ましい実施形態のプレート８４，８６，８８は、ハウジングのチ
ャネル７６内に依然として摺動自在に支持され、互いに協働して孔１７０，１８
２とインターロック係合可能に横方向スロット１９０を貫通して延びていて上側
軌道１７２を下側軌道１６０に対してインターロックする。 【００２９】 本発明を例示的に説明したが、使用した用語は説明のためであって限定のため
ではない。 【００３０】 本発明の多くの改造例及び設計変更例を上記の教示に照らして想到できる。し
たがって、本発明は、具体的に説明した形態以外にも特許請求の範囲に記載され
た本発明の範囲に属する形態で実施できることがわかる。 【図面の簡単な説明】 【図１】 本発明のシート軌道組立体の斜視図である。 【図２】 シート軌道組立体の上側軌道及び下側軌道の斜視図である。 【図３】 図２の３−３線矢視断面図である。 【図４】 本発明のロック機構の部分分解斜視図である。 【図５】 可動ロックプレートを取り外した状態のロック機構の別の斜視図である。 【図６】 ロック機構の複数のプレート及びハウジングの分解図である。 【図７】 ハウジングを取り外した状態の可動ロックプレートで支持されたプレートの斜
視図である。 【図８】 組立状態のロック機構を上から見たその斜視図である。 【図９】 図８のロック機構を下から見たその斜視図である。 【図１０】 図８のロック機構の端面図である。 【図１１】 ロック機構の部分断面正面図である。 【図１２】 プレートの変形実施形態の分解図である。 【図１３】 ロック機構の付勢部材の変形実施形態の正面図である。 【図１４】 固定ロックプレート及び可動ロックプレートの変形実施形態を示す図である。 【図１５】 上側軌道、下側軌道及びロック機構の向きに関する変形実施形態の斜視図であ
る。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＭＺ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ，ＵＧ ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ， ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＧ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ， ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＢＺ，Ｃ Ａ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＲ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＤＭ ，ＤＺ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ， ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ，Ｋ Ｅ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＡ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ， ＭＷ，ＭＸ，ＭＺ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，Ｒ Ｕ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ ，ＴＲ，ＴＴ，ＴＺ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ， ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ (72)発明者 ウェーバー ジェイムズ アメリカ合衆国 ミシガン州 48322 ウ ェスト ブルームフィールド ペリータウ ン 5810 Ｆターム(参考） 3B087 BA02 BB02 BC06 BC08 BC16 BC17 【要約の続き】 にする非ロック位置に動くことができる。さらに、剪断 プレートのうち少なくとも一方は、上側軌道と下側軌道 の相対位置とは無関係に第１の及び第２の孔と係合で き、それにより上側軌道と下側軌道との間におけるロッ ク機構の無段係合が可能になる。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 自動車のシート組立体を調整するシート軌道組立体であって
    、 第１の複数の孔を備えた下側軌道と、 前記下側軌道に摺動自在に取り付けられていて、第２の複数の孔を備えた上側
    軌道と、 前記上側軌道に取り付けられたハウジングと、前記ハウジング内に摺動自在に
    設けられていて、互いにずれた状態で向かい合った係合フィンガを備える少なく
    とも２つの剪断プレートとを有し、前記剪断プレートは、第１及び第２の孔に選
    択的に係合して上側軌道をロックし、これを下側軌道に固定するよう付勢され、
    前記剪断プレートは、第１及び第２の孔から外れて上側軌道と下側軌道の相互摺
    動運動を可能にする非ロック位置に動くことができ、前記剪断プレートのうち少
    なくとも一方は、上側軌道と下側軌道の相対位置とは無関係に、第１及び第２の
    孔と係合できること、を特徴とするシート軌道組立体。
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