JP2018192892A - 車両用視認装置 - Google Patents

Abstract

【課題】支持体の支持孔と固定体の支持部との間でギア体を良好に回転可能に支持する。【解決手段】車両用カメラ装置では、ケース１８において、第１支持孔２２Ａが第１開放面２２Ｂから開放されており、ウォームシャフトのギア軸４２Ａが第１支持孔２２Ａの周面及びカバー２６の第１支持板３２Ａに回転可能に支持されている。ここで、第１支持板３２Ａが第１開放面２２Ｂに当接されている。このため、ギア軸４２Ａと第１支持板３２Ａとの隙間寸法に誤差が発生することを抑制でき、ギア軸４２Ａを良好に回転可能に支持できる。【選択図】図４

Description

本発明は、ギア体が回転されることで視認手段が移動される車両用視認装置に関する。

下記特許文献１に記載の電動格納式ドアミラー装置では、第２ウォームギアが回転されることで、ミラーが使用位置と格納位置との間で回転される。また、ギアケースに固定プレートの上壁が固定されると共に、固定プレートの上壁からラジアル軸受部が突出されており、ギアケースの支持孔と固定プレートのラジアル軸受部との間で第２ウォームギアが回転可能に支持されている。

しかしながら、この電動格納式ドアミラー装置では、ギアケースの支持孔と固定プレートのラジアル軸受部との距離に誤差が発生すると、支持孔とラジアル軸受部との間で第２ウォームギアが良好には回転可能に支持されない可能性がある。

特開２００８−８７７０８号公報

本発明は、上記事実を考慮し、支持体の支持孔と固定体の支持部との間でギア体を良好に回転可能に支持できる車両用視認装置を得ることが目的である。

本発明の第１態様の車両用視認装置は、車両の乗員の視認を補助する視認手段と、回転されることで前記視認手段が移動されるギア体と、前記ギア体が挿入される支持孔が設けられると共に、前記支持孔が開放される開放面が設けられる支持体と、前記支持体に固定される共に、前記開放面に当接される支持部が設けられ、前記支持孔と前記支持部との間で前記ギア体が回転可能に支持される固定体と、を備える。

本発明の第２態様の車両用視認装置は、本発明の第１態様の車両用視認装置において、前記支持部が突出される。

本発明の第３態様の車両用視認装置は、本発明の第１態様又は第２態様の車両用視認装置において、前記ギア体の軸方向両側が支持される。

本発明の第４態様の車両用視認装置は、本発明の第１態様〜第３態様の何れか１つの車両用視認装置において、前記支持体と前記固定体とによって移動が規制され、駆動されることで前記ギア体が回転される駆動手段を備える。

本発明の第５態様の車両用視認装置は、本発明の第１態様〜第４態様の何れか１つの車両用視認装置において、前記支持体と前記固定体とによって液体の浸入が制限され、駆動されることで前記ギア体が回転される駆動手段を備える。

本発明の第１態様の車両用視認装置では、車両の乗員の視認を視認手段が補助する。また、支持体の支持孔が支持体の開放面から開放されると共に、支持孔にギア体が挿入されており、支持体に固定体が固定されて、支持孔と固定体の支持部との間でギア体が回転可能に支持される。さらに、ギア体が回転されることで、視認手段が移動される。

ここで、支持部が開放面に当接される。このため、支持孔と支持部との距離に誤差が発生することを抑制でき、支持孔と支持部との間でギア体を良好に回転可能に支持できる。

本発明の第２態様の車両用視認装置では、支持部が突出される。このため、支持部の強度を高くでき、支持孔と支持部との間でギア体を一層良好に回転可能に支持できる。

本発明の第３態様の車両用視認装置では、ギア体の軸方向両側が支持される。このため、ギア体を一層良好に回転可能に支持できる。

本発明の第４態様の車両用視認装置では、駆動手段が駆動されることで、ギア体が回転される。

ここで、支持体と固定体とによって駆動手段の移動が規制される。このため、駆動手段の移動を規制する部品を別途設ける必要をなくすことができ、部品点数を低減できる。

本発明の第５態様の車両用視認装置では、駆動手段が駆動されることで、ギア体が回転される。

ここで、支持体と固定体とによって駆動手段への液体の浸入が制限される。このため、駆動手段への液体の浸入を制限する部品を別途設ける必要をなくすことができ、部品点数を低減できる。

本発明の実施形態に係る車両用カメラ装置における格納機構を示す車両後側かつ車幅方向外側（車両右側）から見た分解斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用カメラ装置における格納機構を示す車両後側から見た断面図である。 本発明の実施形態に係る車両用カメラ装置における格納機構のスタンド等を示す車両後方から見た断面図である。 （Ａ）は、本発明の実施形態に係る車両用カメラ装置における格納機構の主要部を示す断面図であり、（Ｂ）は、本発明の実施形態に係る車両用カメラ装置の変形例における格納機構の主要部を示す断面図である。

図１には、本発明の実施形態に係る車両用視認装置としての車両用カメラ装置１０の主要部が車両後側かつ車幅方向外側（車両右側）から見た分解斜視図にて示されており、図２には、車両用カメラ装置１０の主要部が車両後側から見た断面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

本実施の形態に係る車両用カメラ装置１０は、車両のドアとしてのサイドドア（特にフロントサイドドア）の上下方向中間部かつ車両前側端に設けられて、車両外側に配置されている。車両用カメラ装置１０は、設置部材としてのステー（図示省略）を備えており、ステーの車幅方向内側端がサイドドアに固定されることで、車両用カメラ装置１０がサイドドアに設置されている。

ステーの車幅方向外側部分の上側には、図１及び図２に示す格納機構１２（リトラクタ）が支持されている。

格納機構１２には、支持部材としての樹脂製又は金属製のスタンド１４（図３参照）が設けられている。スタンド１４の下端には、略円板状の基板１４Ａが設けられており、基板１４Ａがステーに固定されることで、スタンド１４がステーに固定されて、格納機構１２がステーに支持されている。基板１４Ａの上側には、円筒状の支持軸１４Ｂが一体に設けられており、支持軸１４Ｂは、基板１４Ａから上方に延出されて軸方向が上下方向に平行にされると共に、内部が下側に開放されている。

支持軸１４Ｂには、移動体としての回動体１６が回動可能に支持されている。

回動体１６の下側部分には、支持体としての樹脂製で容器状のケース１８が設けられており、ケース１８内は、上側に開放されている。ケース１８の外周面には、上端部直下の全周において、段差面１８Ａが形成されており、段差面１８Ａは、ケース１８の周壁上面に平行に配置されている。

ケース１８の車幅方向内側部分は、第１移動部としての略有底円筒状の下回動部２０（図３参照）にされており、下回動部２０の下壁（底壁）には、円筒状の回動筒２０Ａが同軸上に一体形成されている。回動筒２０Ａ内は、下回動部２０内に連通されて、スタンド１４の支持軸１４Ｂが同軸上に貫通かつ嵌合されており、ケース１８は、支持軸１４Ｂに回動可能に支持されている。下回動部２０の外周面には、車幅方向内側の車両前側部及び車両後側部において、固定部としての略円筒状の固定筒１８Ｂが一体形成されており、固定筒１８Ｂの上面は、段差面１８Ａと面一にされている。

ケース１８の車幅方向中間部分は、第１組付部としての略有底矩形筒状の下組付部２２にされており、下組付部２２内は、下回動部２０内に連通されている。下組付部２２の外周面には、車両前側部及び車両後側部において、上記と同様の固定筒１８Ｂが一体形成されており、固定筒１８Ｂの上面は、段差面１８Ａと面一にされている。

下組付部２２の車両前側壁及び車両後側壁の内面下部には、支持孔としての第１支持孔２２Ａ（図１及び図４（Ａ）参照）が形成されており、一対の第１支持孔２２Ａは、それぞれケース１８の内側に開放されて、互いに対向されている。第１支持孔２２Ａの下側部分は、断面半円状にされると共に、第１支持孔２２Ａの上側部分は、断面矩形状にされており、第１支持孔２２Ａの下側部分の径寸法（周面の曲率直径）は、第１支持孔２２Ａの上側部分の径寸法（幅）と等しくされている。下組付部２２の車両前側壁及び車両後側壁の内面には、第１支持孔２２Ａの上側において、開放面（基準面）としての平面状の第１開放面２２Ｂが形成されており、第１開放面２２Ｂは、第１支持孔２２Ａを上側に開放させている。

下組付部２２内の車両前後方向中間の下部には、支持孔としての第２支持孔２２Ｃ（図２及び図４（Ａ）参照）が形成されており、第２支持孔２２Ｃは、車幅方向外側に開放されている。第２支持孔２２Ｃの下側部分は、断面半円状にされると共に、第２支持孔２２Ｃの上側部分は、断面矩形状にされており、第２支持孔２２Ｃの下側部分の径寸法（周面の曲率直径）は、第２支持孔２２Ｃの上側部分の径寸法（幅）と等しくされている。下組付部２２内の車両前後方向中間には、第２支持孔２２Ｃの上側において、開放面（基準面）としての平面状の第２開放面２２Ｄが形成されており、第２開放面２２Ｄは、第２支持孔２２Ｃを上側に開放させている。

ケース１８の車幅方向外側部分は、第１規制部としての略有底矩形筒状の下規制部２４にされており、下規制部２４は、車幅方向外側へ向かうに従い車両前側かつ上側へ向かう方向に延出されると共に、内部が下組付部２２内に連通されている。下規制部２４の車幅方向外側面には、上記段差面１８Ａの下側において、係合部としての略矩形柱状の係合突起２４Ａが一対一体形成されており、一対の係合突起２４Ａは、略車両前後方向において互いに対向されると共に、それぞれ下面が上下方向に垂直に配置されている。

回動体１６の下側部分には、固定体としての容器状のカバー２６が設けられており、カバー２６は、ケース１８と同一の樹脂製にされている。カバー２６内は、下側に開放されており、カバー２６は、ケース１８内を上側から被覆している。カバー２６の外周部には、全周において、外嵌合部としての嵌合壁２６Ａが形成されており、嵌合壁２６Ａは、全周において、下面がケース１８の段差面１８Ａに嵌合されると共に、内周面がケース１８の周壁上端部の外周面に嵌合されている。

カバー２６の車幅方向内側部分は、第２移動部としての略有底円筒状の上回動部２８（図３参照）にされており、上回動部２８の上壁（底壁）には、内嵌合部としての略円筒状の嵌合筒２８Ａが同軸上に一体形成されている。嵌合筒２８Ａは、断面逆Ｊ字状にされており、嵌合筒２８Ａ内は、下側に開放されている。嵌合筒２８Ａ内には、下側からスタンド１４の支持軸１４Ｂが挿入されており、嵌合筒２８Ａ内の内周面及び外周面は、それぞれ全周において支持軸１４Ｂの内周面及び外周面に嵌合されている。嵌合筒２８Ａの内側（径方向内側）は、支持軸１４Ｂ内に連通されており、嵌合筒２８Ａの内側は、支持軸１４Ｂ内を上側に開放させている。

上回動部２８の外周面には、車幅方向内側の車両前側部及び車両後側部において、被固定部としての略半楕円形板状の固定板２６Ｂが一体形成されており、固定板２６Ｂの下面は、嵌合壁２６Ａの下面と面一にされている。各固定板２６Ｂの下面は、ケース１８（下回動部２０）の各固定筒１８Ｂの上面に当接（面接触）されており、各固定板２６Ｂは、各固定筒１８Ｂに固定手段としてのネジ３０によって締結固定されている。

カバー２６の車幅方向中間部分は、第２組付部としての略有底矩形筒状の上組付部３２にされており、上組付部３２内は、上回動部２８内に連通されている。上組付部３２の外周面には、車両前側部及び車両後側部において、上記と同様の固定板２６Ｂが一体形成されており、固定板２６Ｂの下面は、嵌合壁２６Ａの下面と面一にされている。各固定板２６Ｂの下面は、ケース１８の下組付部２２における各固定筒１８Ｂの上面に当接（面接触）されており、各固定板２６Ｂは、各固定筒１８Ｂに上記と同様のネジ３０によって締結固定されている。

上組付部３２の上壁の車両前部及び車両後部には、支持部としての矩形板状の第１支持板３２Ａ（図１及び図４（Ａ）参照）が一体形成されており、一対の第１支持板３２Ａは、それぞれ下側に突出されると共に、互いに対向されている。各第１支持板３２Ａの平面状の下面は、ケース１８（下組付部２２）の各第１開放面２２Ｂに当接（面接触）されており、各第１支持板３２Ａは、ケース１８（下組付部２２）の各第１支持孔２２Ａを上側から閉鎖している。

上組付部３２の上壁の車両前後方向中間部には、支持部としての略矩形板状の第２支持板３２Ｂ（図２及び図４（Ａ）参照）が一体形成されており、第２支持板３２Ｂは、下側に突出されている。第２支持板３２Ｂの平面状の下面は、ケース１８（下組付部２２）の第２開放面２２Ｄに当接（面接触）されており、第２支持板３２Ｂは、ケース１８（下組付部２２）の第２支持孔２２Ｃを上側から閉鎖している。

カバー２６の車幅方向外側部分は、第２規制部としての略有底矩形筒状の上規制部３４にされており、上規制部３４は、車幅方向外側へ向かうに従い車両前側かつ上側へ向かう方向に延出されると共に、内部が上組付部３２内に連通されている。上規制部３４には、被係合部としての略逆Ｕ字形枠状の係合枠３４Ａが設けられており、係合枠３４Ａの上端部は、嵌合壁２６Ａの車幅方向外側部分の外周面と一体にされている。係合枠３４Ａの車両前側部分及び車両後側部分は、嵌合壁２６Ａの下側に延出されており、係合枠３４Ａの車両前側部分及び車両後側部分の下端部には、それぞれ断面略三角形状の突出部３４Ｂが一体形成されている。車両前側の突出部３４Ｂは、車両前側に突出されると共に、車両後側の突出部３４Ｂは、車両後側に突出されており、突出部３４Ｂの上面は、上下方向に垂直に配置されている。係合枠３４Ａは、車両前側部分及び車両後側部分の弾性変形及び弾性復帰によりケース１８（下規制部２４）の一対の係合突起２４Ａ間に挿入されており、各突出部３４Ｂの上面が各係合突起２４Ａの下面に当接（面接触）されて、上規制部３４の下規制部２４からの上側への離間が規制されている。

回動体１６内には、駆動機構３６が設けられている。

駆動機構３６には、駆動手段としてのモータ３８が設けられており、モータ３８の本体部３８Ａは、ケース１８の下規制部２４とカバー２６の上規制部３４との間に収容されて、移動を規制されている。モータ３８の出力軸３８Ｂは、車幅方向内側に延出されており、出力軸３８Ｂの先端は、ケース１８（下組付部２２）の第２支持孔２２Ｃ内に挿入されている。

モータ３８の出力軸３８Ｂは、ギア体（初段ギア、ウォーム）としての樹脂製のウォームギア４０に同軸上に挿入されており、格納機構１２が作動されて、モータ３８が駆動されることで、出力軸３８Ｂが回転されて、ウォームギア４０が出力軸３８Ｂと一体に回転される。ウォームギア４０の先端部には、略円筒状の軸部４０Ａが同軸上に形成されており、軸部４０Ａは、ケース１８（下組付部２２）の第２支持孔２２Ｃ内に挿入されて、第２支持孔２２Ｃの周面及びカバー２６（上組付部３２）の第２支持板３２Ｂ下面に回転可能に支持されている（図４（Ａ）参照）。軸部４０Ａの外径寸法は、第２支持孔２２Ｃの下側部分の径寸法に比し僅かに小さくされており、軸部４０Ａは、下端が第２支持孔２２Ｃ周面の下端に接触（線接触）されると共に、下端を除き第２支持孔２２Ｃの周面との間に水平方向における隙間が存在している。軸部４０Ａの外径寸法は、第２支持孔２２Ｃ周面の下端と第２支持板３２Ｂの下面との離間寸法に比し僅かに小さくされており、軸部４０Ａの上端と第２支持板３２Ｂの下面との間には、上下方向における小さな隙間が存在している。

ウォームギア４０の下側には、ギア体（中間ギア）としてのウォームシャフト４２が設けられている。ウォームシャフト４２には、金属製で円柱状のギア軸４２Ａが同軸上に設けられており、ギア軸４２Ａの両端部は、ケース１８（下組付部２２）の第１支持孔２２Ａに挿入されて、第１支持孔２２Ａの周面及びカバー２６（上組付部３２）の第１支持板３２Ａ下面に回転可能に支持されている（図４（Ａ）参照）。ギア軸４２Ａの両端部の外径寸法は、第１支持孔２２Ａの下側部分の径寸法に比し僅かに小さくされており、ギア軸４２Ａの両端部は、下端が第１支持孔２２Ａ周面の下端に接触（線接触）されると共に、下端を除き第１支持孔２２Ａの周面との間に水平方向における隙間が存在している。ギア軸４２Ａの両端部の外径寸法は、第１支持孔２２Ａ周面の下端と第１支持板３２Ａの下面との間の離間寸法に比し僅かに小さくされており、ギア軸４２Ａの両端部の上端と第１支持板３２Ａの下面との間には、上下方向における小さな隙間が存在している。

ギア軸４２Ａの一端側部分（車両後側部分）には、ウォームホイールとしての樹脂製のヘリカルギア部４２Ｂが同軸上に貫通されており、ギア軸４２Ａの他端側部分（車両前側部分）には、ウォームとしてのウォームギア部４２Ｃが同軸上に形成されている。ヘリカルギア部４２Ｂは、ウォームギア４０に噛合（係合）されており、ウォームギア４０が回転されることで、ヘリカルギア部４２Ｂ、ギア軸４２Ａ及びウォームギア部４２Ｃが一体回転されて、ウォームシャフト４２が回転される。

ウォームシャフト４２の車幅方向内側には、最終ギア（ウォームホイール）としての金属製のギアプレート４４が設けられている。ギアプレート４４には、スタンド１４の支持軸１４Ｂが同軸上に貫通されており、ギアプレート４４は、支持軸１４Ｂに対する回転を制限されている。ギアプレート４４には、ウォームシャフト４２のウォームギア部４２Ｃが噛合（係合）されており、ウォームギア部４２Ｃが回転されることで、ウォームギア部４２Ｃがギアプレート４４の回りを回動されて、回動体１６がウォームギア部４２Ｃと一体に支持軸１４Ｂの回りを回動される。

回動体１６には、調整手段としての調整機構（図示省略）が支持されると共に、調整機構には、視認手段としてのカメラ（図示省略）が支持されており、調整機構及びカメラは、サイドドアに対し車幅方向外側に突出されている。カメラのレンズは、車両後側に向けられると共に、カメラは、車両の制御装置（図示省略）に電気的に接続されており、カメラは、制御装置の制御によりレンズを介して車両後側を撮像可能にされている。制御装置には、表示手段としてのモニタ（図示省略）が電気的に接続されており、モニタは、カメラが撮像した画像を制御装置の制御により表示可能にされている。モニタは、車室内に設置されており、モニタが表示する画像を車両の乗員（特に運転手）が確認することで、乗員の車両後側の視認が補助される。カメラは、調整機構の作動によって傾動（移動）されて、レンズの向きを調整可能にされており、これにより、カメラの撮像方向が調整されて、補助される乗員の視認方向が調整される。

調整機構及びカメラは、回動体１６と一体に回動（移動）可能にされている。このため、モータ３８が駆動されて出力軸３８Ｂが一方向へ回転されることで、調整機構及びカメラが回動体１６と一体に車両後側に回動される。これにより、調整機構及びカメラが、サイドドアに対する突出を解除されて、格納される。さらに、モータ３８が駆動されて出力軸３８Ｂが他方向へ回転されることで、調整機構及びカメラが回動体１６と一体に車両前側へ回動される。これにより、調整機構及びカメラが、サイドドアに対して突出されて、起立（展開、復帰）される。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成の車両用カメラ装置１０では、格納機構１２の回動体１６内（ケース１８とカバー２６との間）に駆動機構３６が設けられており、駆動機構３６において、モータ３８が駆動されることで、出力軸３８Ｂが回転される。このため、ウォームギア４０が出力軸３８Ｂと一体に回転されて、ウォームシャフト４２（ヘリカルギア部４２Ｂ、ギア軸４２Ａ及びウォームギア部４２Ｃ）が回転されることで、ウォームギア部４２Ｃがギアプレート４４の回りを回動されて、回動体１６がウォームギア部４２Ｃと一体にスタンド１４の支持軸１４Ｂ回りを回動される。これにより、調整機構及びカメラが、回動体１６と一体に回動されて、格納又は起立される。

ところで、ケース１８（下組付部２２）では、第１支持孔２２Ａが第１開放面２２Ｂから開放されており、ウォームシャフト４２のギア軸４２Ａ端部が第１支持孔２２Ａの周面及びカバー２６（上組付部３２）の第１支持板３２Ａ下面に回転可能に支持されている。また、ケース１８（下組付部２２）では、第２支持孔２２Ｃが第２開放面２２Ｄから開放されており、ウォームギア４０の軸部４０Ａが第２支持孔２２Ｃの周面及びカバー２６（上組付部３２）の第２支持板３２Ｂ下面に回転可能に支持されている。

ここで、第１支持板３２Ａの下面が第１開放面２２Ｂに当接されると共に、第２支持板３２Ｂの下面が第２開放面２２Ｄに当接されている。このため、第１支持板３２Ａの下面が第１開放面２２Ｂから離間される場合とは異なり、ウォームシャフト４２のギア軸４２Ａ端部の上端と第１支持板３２Ａの下面との隙間寸法に誤差が発生することを抑制でき、ギア軸４２Ａの端部を第１支持孔２２Ａの周面と第１支持板３２Ａの下面との間で良好に回転可能に支持できる。しかも、第２支持板３２Ｂの下面が第２開放面２２Ｄから離間される場合とは異なり、ウォームギア４０の軸部４０Ａの上端と第２支持板３２Ｂの下面との隙間寸法に誤差が発生することを抑制でき、軸部４０Ａを第２支持孔２２Ｃの周面と第２支持板３２Ｂの下面との間で良好に回転可能に支持できる。これにより、ギア軸４２Ａ端部の上端と第１支持板３２Ａの下面との隙間寸法が大きくなってウォームシャフト４２が回転される際の音質が悪化することを抑制できると共に、軸部４０Ａの上端と第２支持板３２Ｂの下面との隙間寸法が大きくなってウォームギア４０が回転される際の音質が悪化することを抑制できる。

さらに、カバー２６（上組付部３２）の上壁から第１支持板３２Ａ及び第２支持板３２Ｂが下側に突出されている。このため、第１支持板３２Ａ及び第２支持板３２Ｂの強度を高くでき、ウォームシャフト４２のギア軸４２Ａ端部を第１支持孔２２Ａの周面と第１支持板３２Ａの下面との間で一層良好に回転可能に支持できると共に、ウォームギア４０の軸部４０Ａを第２支持孔２２Ｃの周面と第２支持板３２Ｂの下面との間で一層良好に回転可能に支持できる。

しかも、ウォームシャフト４２のギア軸４２Ａ両端部が共通して第１支持孔２２Ａの周面と第１支持板３２Ａの下面との間によって支持されると共に、ウォームギア４０の軸部４０Ａ（先端部）及び基端部がそれぞれ第２支持孔２２Ｃの周面と第２支持板３２Ｂの下面との間及びモータ３８の出力軸３８Ｂによって支持されている。このため、ウォームシャフト４２及びウォームギア４０が回転される際にウォームシャフト４２及びウォームギア４０の回転径方向への傾動を効果的に抑制でき、ウォームシャフト４２及びウォームギア４０を一層良好に回転可能に支持できる。

また、モータ３８の本体部３８Ａがケース１８の下規制部２４とカバー２６の上規制部３４とによって移動を規制されている。このため、モータ３８の移動を規制する部品を別途設ける必要をなくすことができ、部品点数を低減できる。

さらに、カバー２６の嵌合壁２６Ａの下面が全周においてケース１８の段差面１８Ａに嵌合されると共に、嵌合壁２６Ａの内周面が全周においてケース１８の周壁上端部の外周面に嵌合されており、カバー２６（上回動部２８）の嵌合筒２８Ａ内の内周面及び外周面がそれぞれ全周においてスタンド１４の支持軸１４Ｂの内周面及び外周面に嵌合されている。このため、ケース１８とカバー２６との間及びカバー２６と支持軸１４Ｂとの間から回動体１６内（特にモータ３８）への液体（特に水）の浸入が制限されて、ケース１８とカバー２６とによって回動体１６内への液体の浸入が制限される。これにより、回動体１６内への液体の浸入を制限する部品を別途設ける必要をなくすことができ、部品点数を低減できる。しかも、カバー２６の支持軸１４Ｂに対する傾動が制限されて、カバー２６によって回動体１６の支持軸１４Ｂに対する傾動が制限される。これにより、回動体１６の支持軸１４Ｂに対する傾動を制限する部品を別途設ける必要をなくすことができ、部品点数を低減できる。

なお、本実施形態では、第１支持板３２Ａ及び第２支持板３２Ｂ（支持部）がそれぞれカバー２６の上壁から突出されて第１開放面２２Ｂ及び第２開放面２２Ｄに当接される。しかしながら、図４（Ｂ）に示す如く、カバー２６の上壁（支持部）が第１開放面２２Ｂ及び第２開放面２２Ｄの少なくとも一方に当接されてもよい。

また、本実施形態では、本発明を格納機構１２に適用した。しかしながら、本発明を調整機構に適用してもよい。

さらに、本実施形態では、視認手段をカメラにした。しかしながら、視認手段をミラーにしてもよい。

１０ 車両用カメラ装置（車両用視認装置）
１８ ケース（支持体）
２２Ａ 第１支持孔（支持孔）
２２Ｂ 第１開放面（開放面）
２２Ｃ 第２支持孔（支持孔）
２２Ｄ 第２開放面（開放面）
２６ カバー（固定体）
３２Ａ 第１支持板（支持部）
３２Ｂ 第２支持板（支持部）
３８ モータ（駆動手段）
４０ ウォームギア（ギア体）
４２ ウォームシャフト（ギア体）

Claims (5)

1. 車両の乗員の視認を補助する視認手段と、
   回転されることで前記視認手段が移動されるギア体と、
   前記ギア体が挿入される支持孔が設けられると共に、前記支持孔が開放される開放面が設けられる支持体と、
   前記支持体に固定される共に、前記開放面に当接される支持部が設けられ、前記支持孔と前記支持部との間で前記ギア体が回転可能に支持される固定体と、
   を備える車両用視認装置。
2. 前記支持部が突出される請求項１記載の車両用視認装置。
3. 前記ギア体の軸方向両側が支持される請求項１又は請求項２記載の車両用視認装置。
4. 前記支持体と前記固定体とによって移動が規制され、駆動されることで前記ギア体が回転される駆動手段を備える請求項１〜請求項３の何れか１項記載の車両用視認装置。
5. 前記支持体と前記固定体とによって液体の浸入が制限され、駆動されることで前記ギア体が回転される駆動手段を備える請求項１〜請求項４の何れか１項記載の車両用視認装置。