JP2002067805A - 電動格納式ドアミラー - Google Patents
電動格納式ドアミラーInfo
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- B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
- B60R1/062—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position
- B60R1/07—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position by electrically powered actuators
- B60R1/074—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position by electrically powered actuators for retracting the mirror arrangements to a non-use position alongside the vehicle
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Abstract
(57)【要約】
【課題】フレーム本体とモータ取付部材の組み付けばら
つきの影響を受けにくくして水平ウォームの安定かつ滑
らかな回転が得られるようにした電動格納ミラーを提供
する。 【解決手段】 プレートアウタ５０の下面に水平ウォー
ム軸受７６，７８を設ける。水平ウォーム軸受７６，７
８には切り欠き８６が形成されている。水平ウォーム軸
受７６，７８の軸受内空間８４に水平ウォーム３６の軸
部３６ａ，３６ｂを、切り欠き８６を通して、水平ウォ
ーム軸受７６，７８を撓ませてはめ込んで、水平ウォー
ム３６を水平ウォーム軸受７６，７８に軸支する。フレ
ーム本体１４のボックス２８内の底面に撓み規制部８
０，８２を設け、プレートアウタ５０をフレーム本体１
４に取り付けた状態で、撓み規制部８０，８２が水平ウ
ォーム軸受７６，７８をその側方から挟み込んで、水平
ウォーム軸受７６，７８の撓みを規制する。
つきの影響を受けにくくして水平ウォームの安定かつ滑
らかな回転が得られるようにした電動格納ミラーを提供
する。 【解決手段】 プレートアウタ５０の下面に水平ウォー
ム軸受７６，７８を設ける。水平ウォーム軸受７６，７
８には切り欠き８６が形成されている。水平ウォーム軸
受７６，７８の軸受内空間８４に水平ウォーム３６の軸
部３６ａ，３６ｂを、切り欠き８６を通して、水平ウォ
ーム軸受７６，７８を撓ませてはめ込んで、水平ウォー
ム３６を水平ウォーム軸受７６，７８に軸支する。フレ
ーム本体１４のボックス２８内の底面に撓み規制部８
０，８２を設け、プレートアウタ５０をフレーム本体１
４に取り付けた状態で、撓み規制部８０，８２が水平ウ
ォーム軸受７６，７８をその側方から挟み込んで、水平
ウォーム軸受７６，７８の撓みを規制する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両の電動格納
式ドアミラーに関し、減速機に含まれる水平ウォームの
安定かつ滑らかな支持構造を提供するものである。
式ドアミラーに関し、減速機に含まれる水平ウォームの
安定かつ滑らかな支持構造を提供するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両の電動格納式ドアミラーは、ミラー
を保持したミラーボデーを遠隔操作による電気駆動で復
帰位置（使用位置、起立位置）または格納位置に択一的
に位置決めできるようにしたものである。
を保持したミラーボデーを遠隔操作による電気駆動で復
帰位置（使用位置、起立位置）または格納位置に択一的
に位置決めできるようにしたものである。
【０００３】電動格納式ドアミラーの一般的な構造（右
側用）を図２に分解斜視図で示す。車両のドアには、ド
アミラーを装着するためのベース部材（図示せず）が取
り付けられている。該ベース部材の車両外側に張り出し
た水平部分には、シャフト１０が垂直に立設固定され
る。シャフト１０の下部水平部分１０ａにはワッシャ１
２が固定装着される。フレーム本体１４にはミラーボデ
ー（図示せず）が装着される。フレーム本体１４は、そ
の下面にプレートストッパ１６が固定装着されて、シャ
フト１０に対し軸回り方向に回動自在に装着される。フ
レーム本体１４（ミラーボデー）がモータ駆動で格納位
置から開いていく時、所定の復帰位置で、プレートスト
ッパ１６はその下端部の段部１６ａ、１６ａがシャフト
１０の下部水平部分１０ａの上面に形成された台形状の
ストッパ１０ｂ、１０ｂに当接して係止され、これによ
りフレーム本体１４は該復帰位置で停止する。フレーム
本体１４がモータ駆動で復帰位置から閉じていく時ある
いはフレーム本体１４が復帰位置にある時にミラーボデ
ーに車両前方側から車両後方側への外力が加わって閉じ
ていくと、所定の格納位置で、プレートストッパ１６の
内周面の突出部１６ｂがシャフト１０の下部のストッパ
１０ｃの一側面１０ｃａに当接して係止され、これによ
りフレーム本体１４が該格納位置で停止する。また、フ
レーム本体１４が復帰位置にある時に、ミラーボデーに
車両後方側から車両前方側への外力が加わると、該外力
によりプレートストッパ１６の段部１６ａ，１６ａがシ
ャフト１０の下部水平部１０ａの台形状のストッパ１０
ｂ，１０ｂを乗り越えて、フレーム本体１４は車両前方
側へ倒れていく。この時、所定位置でプレートストッパ
１６の内周面の突出部１６ｂがシャフト１０の下部のス
トッパ１０ｃの他側面１０ｃｂに当接して係止され、こ
れによりフレーム本体１４がその位置で停止する。
側用）を図２に分解斜視図で示す。車両のドアには、ド
アミラーを装着するためのベース部材（図示せず）が取
り付けられている。該ベース部材の車両外側に張り出し
た水平部分には、シャフト１０が垂直に立設固定され
る。シャフト１０の下部水平部分１０ａにはワッシャ１
２が固定装着される。フレーム本体１４にはミラーボデ
ー（図示せず）が装着される。フレーム本体１４は、そ
の下面にプレートストッパ１６が固定装着されて、シャ
フト１０に対し軸回り方向に回動自在に装着される。フ
レーム本体１４（ミラーボデー）がモータ駆動で格納位
置から開いていく時、所定の復帰位置で、プレートスト
ッパ１６はその下端部の段部１６ａ、１６ａがシャフト
１０の下部水平部分１０ａの上面に形成された台形状の
ストッパ１０ｂ、１０ｂに当接して係止され、これによ
りフレーム本体１４は該復帰位置で停止する。フレーム
本体１４がモータ駆動で復帰位置から閉じていく時ある
いはフレーム本体１４が復帰位置にある時にミラーボデ
ーに車両前方側から車両後方側への外力が加わって閉じ
ていくと、所定の格納位置で、プレートストッパ１６の
内周面の突出部１６ｂがシャフト１０の下部のストッパ
１０ｃの一側面１０ｃａに当接して係止され、これによ
りフレーム本体１４が該格納位置で停止する。また、フ
レーム本体１４が復帰位置にある時に、ミラーボデーに
車両後方側から車両前方側への外力が加わると、該外力
によりプレートストッパ１６の段部１６ａ，１６ａがシ
ャフト１０の下部水平部１０ａの台形状のストッパ１０
ｂ，１０ｂを乗り越えて、フレーム本体１４は車両前方
側へ倒れていく。この時、所定位置でプレートストッパ
１６の内周面の突出部１６ｂがシャフト１０の下部のス
トッパ１０ｃの他側面１０ｃｂに当接して係止され、こ
れによりフレーム本体１４がその位置で停止する。
【０００４】フレーム本体１４のボックス２８内には、
ギヤ１８、プレートクラッチ２０、コイルばね２２、ワ
ッシャ２４が、シャフト１０に順次挿通して収容され
る。シャフト１０に対し、ギヤ１８は軸方向に回動自在
に支持され、プレートクラッチ２０は回動不能および軸
方向に移動自在に支持される。ワッシャ２４を上から押
下してコイルばね２２を圧縮して、シャフト１０の上端
部付近に形成された溝１０ｄにプレート２６（留め具）
を差し込んで装着することにより、上記各部品１０，１
２，１４，１６，１８，２０，２２，２４，２６が一体
化される。ボックス２８内にはシャフト３０が立設固定
され、該シャフト３０には上下２段に一体化されたギヤ
３２およびウォームホィール３４が回転自在に支持され
る。ボックス２８内にはさらに水平ウォーム３６、ウォ
ームホィール３８および垂直ウォーム４０の２段ウォー
ムギヤが収容される。水平ウォーム３６はその軸が水平
方向に配置され、ボックス２８内の相対向する壁面に保
持されるプレートエンド４２，４４（金属板）でその軸
方向の両端部が支持されて、該軸方向の移動が阻止され
る。水平ウォーム３６はウォームホイール３４とかみ合
う。水平ウォーム３６には、ウォームホイール３８が同
軸上に固定される。垂直ウォーム４０はその軸が垂直方
向に配置され、その下端部にボールスチール４６がはめ
込まれ、ボックス２８内底部に埋め込まれるブッシュ４
８に該ボールスチール４６で軸方向に支持される。垂直
ウォーム４０はウォームホイール３８とかみ合う。
ギヤ１８、プレートクラッチ２０、コイルばね２２、ワ
ッシャ２４が、シャフト１０に順次挿通して収容され
る。シャフト１０に対し、ギヤ１８は軸方向に回動自在
に支持され、プレートクラッチ２０は回動不能および軸
方向に移動自在に支持される。ワッシャ２４を上から押
下してコイルばね２２を圧縮して、シャフト１０の上端
部付近に形成された溝１０ｄにプレート２６（留め具）
を差し込んで装着することにより、上記各部品１０，１
２，１４，１６，１８，２０，２２，２４，２６が一体
化される。ボックス２８内にはシャフト３０が立設固定
され、該シャフト３０には上下２段に一体化されたギヤ
３２およびウォームホィール３４が回転自在に支持され
る。ボックス２８内にはさらに水平ウォーム３６、ウォ
ームホィール３８および垂直ウォーム４０の２段ウォー
ムギヤが収容される。水平ウォーム３６はその軸が水平
方向に配置され、ボックス２８内の相対向する壁面に保
持されるプレートエンド４２，４４（金属板）でその軸
方向の両端部が支持されて、該軸方向の移動が阻止され
る。水平ウォーム３６はウォームホイール３４とかみ合
う。水平ウォーム３６には、ウォームホイール３８が同
軸上に固定される。垂直ウォーム４０はその軸が垂直方
向に配置され、その下端部にボールスチール４６がはめ
込まれ、ボックス２８内底部に埋め込まれるブッシュ４
８に該ボールスチール４６で軸方向に支持される。垂直
ウォーム４０はウォームホイール３８とかみ合う。
【０００５】ボックス２８の上部開口端にはプレートア
ウタ５０（蓋）が被せられ、ねじ６０で留められる。フ
レーム本体１４とプレートアウタ５０でフレーム１５を
構成する。プレートアウタ５０の上面にはモータ５２が
ねじ６２で留めて装着される。モータ５２の回転軸５４
はプレートアウタ５０の孔５６からボックス２８内に通
される。ボックス２８内でモータ５２の回転軸５４には
ワッシャ５８が通され、該回転軸５４の先端部は垂直ウ
ォーム４０の上端部の穴に差し込まれて、該回転軸５４
と垂直ウォーム４０が相互に連結される。モータ５２の
ケーシングの側面には、該モータ５２の制御回路を搭載
したプレートサーキットサブアッシー６４が装着され
る。プレートアウタ５０にはシールキャップ６６が被せ
られる。
ウタ５０（蓋）が被せられ、ねじ６０で留められる。フ
レーム本体１４とプレートアウタ５０でフレーム１５を
構成する。プレートアウタ５０の上面にはモータ５２が
ねじ６２で留めて装着される。モータ５２の回転軸５４
はプレートアウタ５０の孔５６からボックス２８内に通
される。ボックス２８内でモータ５２の回転軸５４には
ワッシャ５８が通され、該回転軸５４の先端部は垂直ウ
ォーム４０の上端部の穴に差し込まれて、該回転軸５４
と垂直ウォーム４０が相互に連結される。モータ５２の
ケーシングの側面には、該モータ５２の制御回路を搭載
したプレートサーキットサブアッシー６４が装着され
る。プレートアウタ５０にはシールキャップ６６が被せ
られる。
【０００６】以上の構成によれば、モータ５２を駆動す
ると、その回転が垂直ウォーム４０、ウォームホイール
３８、水平ウォーム３６、ウォームホイール３４、ギヤ
３２、ギヤ１８へと伝達される。通常時（外力が加わっ
ていない時）は、ギヤ１８は、回転不能のプレートクラ
ッチ２０と、相対向する端面どうしに形成された凹凸が
かみ合っているので、シャフト１０の軸回り方向の回転
が阻止されている。したがって、ギヤ３２がギヤ１８の
回りを公転し、これによりフレーム本体１４はシャフト
１０の軸回り方向に回動する。格納位置からモータ５２
を駆動してフレーム本体１４が復帰位置に到達してプレ
ートストッパ１６の段部１６ａ，１６ａがシャフト１０
のストッパ１０ｂ，１０ｂに係止されると、あるいは復
帰位置からモータ５２を駆動してフレーム本体１４が格
納位置に到達してプレートストッパ１６の突出部１６ｂ
がシャフト１０のストッパ１０ｃの一側面１０ｃａに係
止されると、モータ５２がロックされる。この時プレー
トサーキットサブアッシー６４の制御回路がモータ５２
の駆動電流の変化（過電流）を検知してモータ５２のロ
ックを検出し、モータ５２の駆動を停止させる（ギヤロ
ック方式停止制御）。また、復帰位置に停止している時
にミラーボデーに車両前方側から車両後方側への外力が
加わると、コイルばね２２の付勢力に抗してギヤ１８と
プレートクラッチ２０とのかみ合いが外れて、ギヤ１８
はシャフト１０の軸回り方向に回動可能となり、ミラー
ボデーは該外力により、格納位置方向に閉じていき、該
外力が逃がされる。また、復帰位置に停止している時に
ミラーボデーに車両後方側から車両前方側への外力が加
わると、プレートストッパ１６の段部１６ａ，１６ａと
シャフト１０の台形状ストッパ１０ｂ，１０ｂとの係合
が外れるとともに、ギヤ１８とプレートクラッチ２０と
のかみ合いも外れて、ギヤ１８はシャフト１０の軸回り
方向に回動可能となり、ミラーボデーは該外力により、
車両前方側に倒れていき、該外力が逃がされる。
ると、その回転が垂直ウォーム４０、ウォームホイール
３８、水平ウォーム３６、ウォームホイール３４、ギヤ
３２、ギヤ１８へと伝達される。通常時（外力が加わっ
ていない時）は、ギヤ１８は、回転不能のプレートクラ
ッチ２０と、相対向する端面どうしに形成された凹凸が
かみ合っているので、シャフト１０の軸回り方向の回転
が阻止されている。したがって、ギヤ３２がギヤ１８の
回りを公転し、これによりフレーム本体１４はシャフト
１０の軸回り方向に回動する。格納位置からモータ５２
を駆動してフレーム本体１４が復帰位置に到達してプレ
ートストッパ１６の段部１６ａ，１６ａがシャフト１０
のストッパ１０ｂ，１０ｂに係止されると、あるいは復
帰位置からモータ５２を駆動してフレーム本体１４が格
納位置に到達してプレートストッパ１６の突出部１６ｂ
がシャフト１０のストッパ１０ｃの一側面１０ｃａに係
止されると、モータ５２がロックされる。この時プレー
トサーキットサブアッシー６４の制御回路がモータ５２
の駆動電流の変化（過電流）を検知してモータ５２のロ
ックを検出し、モータ５２の駆動を停止させる（ギヤロ
ック方式停止制御）。また、復帰位置に停止している時
にミラーボデーに車両前方側から車両後方側への外力が
加わると、コイルばね２２の付勢力に抗してギヤ１８と
プレートクラッチ２０とのかみ合いが外れて、ギヤ１８
はシャフト１０の軸回り方向に回動可能となり、ミラー
ボデーは該外力により、格納位置方向に閉じていき、該
外力が逃がされる。また、復帰位置に停止している時に
ミラーボデーに車両後方側から車両前方側への外力が加
わると、プレートストッパ１６の段部１６ａ，１６ａと
シャフト１０の台形状ストッパ１０ｂ，１０ｂとの係合
が外れるとともに、ギヤ１８とプレートクラッチ２０と
のかみ合いも外れて、ギヤ１８はシャフト１０の軸回り
方向に回動可能となり、ミラーボデーは該外力により、
車両前方側に倒れていき、該外力が逃がされる。
【０００７】水平ウォーム３６の従来の支持構造を図３
に示す。ボックス２８内の底面には突起部６８，７０が
形成されている。突起部６８，７０にはその上端部に開
口する凹部６８ａ，７０ａが形成されている。一方、プ
レートアウタ５０の下面には、凹部６８ａ，７０ａに対
向する位置に凸部７２，７４が形成されている。水平ウ
ォーム３６の両側の軸部３６ａ，３６ｂを凹部６８ａ，
７０ａに収容し、プレートアウタ５０をボックス２８の
上部開口端に被せてねじ６０（図２）で取り付けると、
図４に示すように、凸部７２，７４が凹部６８ａ，７０
ａに差し込まれて、水平ウォーム３６の軸部３６ａ，３
６ｂは凹部６８ａ，７０ａと凸部７２，７４の下端面７
２ａ，７４ａとで軸支される。
に示す。ボックス２８内の底面には突起部６８，７０が
形成されている。突起部６８，７０にはその上端部に開
口する凹部６８ａ，７０ａが形成されている。一方、プ
レートアウタ５０の下面には、凹部６８ａ，７０ａに対
向する位置に凸部７２，７４が形成されている。水平ウ
ォーム３６の両側の軸部３６ａ，３６ｂを凹部６８ａ，
７０ａに収容し、プレートアウタ５０をボックス２８の
上部開口端に被せてねじ６０（図２）で取り付けると、
図４に示すように、凸部７２，７４が凹部６８ａ，７０
ａに差し込まれて、水平ウォーム３６の軸部３６ａ，３
６ｂは凹部６８ａ，７０ａと凸部７２，７４の下端面７
２ａ，７４ａとで軸支される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】前記図３、図４の水平
ウォームの支持構造によれば、水平ウォーム３６はフレ
ーム本体１４側の凹部６８ａ，７０ａとプレートアウタ
５０側の凸部７２，７４の下端面７２ａ，７４ａとで軸
支されるので、フレーム本体１４とプレートアウタ５０
（モータ取付部材）の組み付けばらつきにより水平ウォ
ーム３６にがたつきあるいは圧迫が生じ、水平ウォーム
３６の安定かつ滑らかな回転が得られないことがある。
ウォームの支持構造によれば、水平ウォーム３６はフレ
ーム本体１４側の凹部６８ａ，７０ａとプレートアウタ
５０側の凸部７２，７４の下端面７２ａ，７４ａとで軸
支されるので、フレーム本体１４とプレートアウタ５０
（モータ取付部材）の組み付けばらつきにより水平ウォ
ーム３６にがたつきあるいは圧迫が生じ、水平ウォーム
３６の安定かつ滑らかな回転が得られないことがある。
【０００９】この発明は、前記従来の技術における問題
点を解決して、フレーム本体とモータ取付部材の組み付
けばらつきの影響を受けにくくして、水平ウォームの安
定かつ滑らかな回転が得られるようにした電動格納ミラ
ーを提供しようとするものである。
点を解決して、フレーム本体とモータ取付部材の組み付
けばらつきの影響を受けにくくして、水平ウォームの安
定かつ滑らかな回転が得られるようにした電動格納ミラ
ーを提供しようとするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明は、車両側に形
成されたシャフトにフレームを回動自在に支持し、該フ
レームにミラーボデーを装着して構成され、該フレーム
にモータと減速機を取り付け、該モータの駆動力を該減
速機を介して前記シャフトに伝達して、前記フレームを
前記シャフトの軸回り方向に回動させて、前記ミラーボ
デーを復帰位置または格納位置に移動させる機構を有
し、前記フレームは、フレーム本体と、該フレーム本体
に取り付けられるモータ取付部材を具備し、該モータ取
付部材には前記モータが取り付けられ、前記該減速機に
は水平ウォームが含まれている電動格納式ドアミラーに
おいて、前記フレーム本体または前記モータ取付部材の
一方に、前記水平ウォームの軸部の外周面を包囲して支
持する水平ウォーム軸受を設け、該水平ウォーム軸受
は、その周方向の一部が切断されてその軸受内空間に連
通する切り欠きが形成され、該切り欠きの幅は前記水平
ウォームの軸部の直径よりも狭く形成され、該水平ウォ
ーム軸受の軸受内空間に前記水平ウォームの軸部を、前
記切り欠きを通して、該水平ウォーム軸受を該切り欠き
が開く方向に撓ませてはめ込んで、該水平ウォームを該
水平ウォーム軸受に軸支し、前記フレーム本体または前
記モータ取付部材の他方に、該モータ取付部材を該フレ
ーム本体に取り付けた状態で前記水平ウォーム軸受に当
接して該水平ウォーム軸受の前記切り欠きが開く方向の
撓みを規制する撓み規制部を設けてなるものである。
成されたシャフトにフレームを回動自在に支持し、該フ
レームにミラーボデーを装着して構成され、該フレーム
にモータと減速機を取り付け、該モータの駆動力を該減
速機を介して前記シャフトに伝達して、前記フレームを
前記シャフトの軸回り方向に回動させて、前記ミラーボ
デーを復帰位置または格納位置に移動させる機構を有
し、前記フレームは、フレーム本体と、該フレーム本体
に取り付けられるモータ取付部材を具備し、該モータ取
付部材には前記モータが取り付けられ、前記該減速機に
は水平ウォームが含まれている電動格納式ドアミラーに
おいて、前記フレーム本体または前記モータ取付部材の
一方に、前記水平ウォームの軸部の外周面を包囲して支
持する水平ウォーム軸受を設け、該水平ウォーム軸受
は、その周方向の一部が切断されてその軸受内空間に連
通する切り欠きが形成され、該切り欠きの幅は前記水平
ウォームの軸部の直径よりも狭く形成され、該水平ウォ
ーム軸受の軸受内空間に前記水平ウォームの軸部を、前
記切り欠きを通して、該水平ウォーム軸受を該切り欠き
が開く方向に撓ませてはめ込んで、該水平ウォームを該
水平ウォーム軸受に軸支し、前記フレーム本体または前
記モータ取付部材の他方に、該モータ取付部材を該フレ
ーム本体に取り付けた状態で前記水平ウォーム軸受に当
接して該水平ウォーム軸受の前記切り欠きが開く方向の
撓みを規制する撓み規制部を設けてなるものである。
【００１１】この発明によれば、水平ウォーム軸受の軸
受内空間に水平ウォームの軸部を、切り欠きを通して、
水平ウォーム軸受を切り欠きが開く方向に撓ませてはめ
込んで、水平ウォームを水平ウォーム軸受に軸支するの
で、水平ウォームをフレーム本体またはモータ取付部材
の一方で軸支することができ、水平ウォームの支持状態
がフレーム本体とモータ取付部材の組み付けばらつきの
影響を受けにくい。しかも、フレーム本体とモータ取付
部材を組み付けた状態では、フレーム本体またはモータ
取付部材の他方に設けられた撓み規制部が水平ウォーム
軸受に当接して、水平ウォームの作動中に、そのギヤ反
力によって水平ウォーム軸受が撓む（切り欠きが開く）
のが規制される。これにより、水平ウォームの安定かつ
滑らかな回転を得ることができる。
受内空間に水平ウォームの軸部を、切り欠きを通して、
水平ウォーム軸受を切り欠きが開く方向に撓ませてはめ
込んで、水平ウォームを水平ウォーム軸受に軸支するの
で、水平ウォームをフレーム本体またはモータ取付部材
の一方で軸支することができ、水平ウォームの支持状態
がフレーム本体とモータ取付部材の組み付けばらつきの
影響を受けにくい。しかも、フレーム本体とモータ取付
部材を組み付けた状態では、フレーム本体またはモータ
取付部材の他方に設けられた撓み規制部が水平ウォーム
軸受に当接して、水平ウォームの作動中に、そのギヤ反
力によって水平ウォーム軸受が撓む（切り欠きが開く）
のが規制される。これにより、水平ウォームの安定かつ
滑らかな回転を得ることができる。
【００１２】この発明では、例えば、前記水平ウォーム
軸受と前記撓み規制部は、前記モータ取付部材と前記フ
レーム本体の突き合わせ方向に互いに対面して配置さ
れ、前記モータ取付部材を前記フレーム本体の取り付け
位置に突き合わせることにより、前記撓み規制部が前記
水平ウォーム軸受に当接して該水平ウォーム軸受の前記
切り欠きが開く方向の撓みを規制するように構成するこ
とができる。また、前記切り欠きは、前記水平ウォーム
軸受の、前記フレーム本体または前記モータ取付部材の
他方と対面する側に形成され、前記撓み規制部は、前記
水平ウォーム軸受をその両側から挟み込んで前記切り欠
きが開く方向の撓みを規制するものとすることができ
る。また、前記水平ウォーム軸受は前記撓み規制部に比
べて摺動性および耐摩耗性の高い材料で作られ、前記撓
み規制部は前記水平ウォーム軸受に比べて剛性の高い材
料で作られたものとすることができる。従来、水平ウォ
ーム軸受はギヤ反力に耐えられるよう、ガラス繊維を含
む強固な樹脂などを用いなければならず、摺動性、耐摩
耗性との両立が困難であったが、このように水平ウォー
ム軸受と撓み規制部を別々の材料で構成することによ
り、剛性と、摺動性、耐摩耗性とを両立させることがで
きる。また、前記水平ウォーム軸受は前記フレーム本体
または前記モータ取付部材の一方と一体に合成樹脂で形
成され、前記撓み規制部は前記フレーム本体または前記
モータ取付部材の他方と一体に合成樹脂で形成されたも
のとすることができる。また、前記水平ウォームの軸受
内空間の軸直角断面形状が円形に形成され、前記切り欠
きは該円形の全周の１８０度未満の範囲に形成されたも
のとすることができる。また、前記モータ取付部材は前
記シャフトおよび前記減速機を収容するボックスの蓋を
構成するものであり、前記モータはこの蓋の外側に取り
付けられ、該モータの回転軸が該蓋を貫通して、前記ボ
ックス内に差し込まれているものとすることができる。
軸受と前記撓み規制部は、前記モータ取付部材と前記フ
レーム本体の突き合わせ方向に互いに対面して配置さ
れ、前記モータ取付部材を前記フレーム本体の取り付け
位置に突き合わせることにより、前記撓み規制部が前記
水平ウォーム軸受に当接して該水平ウォーム軸受の前記
切り欠きが開く方向の撓みを規制するように構成するこ
とができる。また、前記切り欠きは、前記水平ウォーム
軸受の、前記フレーム本体または前記モータ取付部材の
他方と対面する側に形成され、前記撓み規制部は、前記
水平ウォーム軸受をその両側から挟み込んで前記切り欠
きが開く方向の撓みを規制するものとすることができ
る。また、前記水平ウォーム軸受は前記撓み規制部に比
べて摺動性および耐摩耗性の高い材料で作られ、前記撓
み規制部は前記水平ウォーム軸受に比べて剛性の高い材
料で作られたものとすることができる。従来、水平ウォ
ーム軸受はギヤ反力に耐えられるよう、ガラス繊維を含
む強固な樹脂などを用いなければならず、摺動性、耐摩
耗性との両立が困難であったが、このように水平ウォー
ム軸受と撓み規制部を別々の材料で構成することによ
り、剛性と、摺動性、耐摩耗性とを両立させることがで
きる。また、前記水平ウォーム軸受は前記フレーム本体
または前記モータ取付部材の一方と一体に合成樹脂で形
成され、前記撓み規制部は前記フレーム本体または前記
モータ取付部材の他方と一体に合成樹脂で形成されたも
のとすることができる。また、前記水平ウォームの軸受
内空間の軸直角断面形状が円形に形成され、前記切り欠
きは該円形の全周の１８０度未満の範囲に形成されたも
のとすることができる。また、前記モータ取付部材は前
記シャフトおよび前記減速機を収容するボックスの蓋を
構成するものであり、前記モータはこの蓋の外側に取り
付けられ、該モータの回転軸が該蓋を貫通して、前記ボ
ックス内に差し込まれているものとすることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】（実施の形態１）この発明を前記
図２の電動格納式ドアミラーに適用した実施の形態を図
１に示す。図２と共通する部分には同一の符号を用い
る。なお、図１は主要部のみ示し、図示されていない部
分は図２と同様に構成される。フレーム本体１４とプレ
ートアウタ５０でフレーム１５を構成する。フレーム本
体１４のボックス２８内には、水平ウォーム３６その他
の減速機が収容される。水平ウォーム３６はその軸が水
平方向に配置され、ボックス２８内の相対向する壁面に
保持されるプレートエンド４２，４４（金属板）で両端
部が軸方向に支持されて、該軸方向の移動が阻止され
る。水平ウォーム３６には、ウォームホイール３８が同
軸上に固定される。ボックス２８の上部開口端にはプレ
ートアウタ５０（蓋）が被せられ、ねじ６０で留められ
る。プレートアウタ５０の上面にはモータ５２がねじ留
めされる。モータ５２の回転軸５４はプレートアウタ５
０の孔からボックス２８内に通される。ボックス２８内
でモータ５２の回転軸５４には垂直ウォーム４０（図
２）が装着される。
図２の電動格納式ドアミラーに適用した実施の形態を図
１に示す。図２と共通する部分には同一の符号を用い
る。なお、図１は主要部のみ示し、図示されていない部
分は図２と同様に構成される。フレーム本体１４とプレ
ートアウタ５０でフレーム１５を構成する。フレーム本
体１４のボックス２８内には、水平ウォーム３６その他
の減速機が収容される。水平ウォーム３６はその軸が水
平方向に配置され、ボックス２８内の相対向する壁面に
保持されるプレートエンド４２，４４（金属板）で両端
部が軸方向に支持されて、該軸方向の移動が阻止され
る。水平ウォーム３６には、ウォームホイール３８が同
軸上に固定される。ボックス２８の上部開口端にはプレ
ートアウタ５０（蓋）が被せられ、ねじ６０で留められ
る。プレートアウタ５０の上面にはモータ５２がねじ留
めされる。モータ５２の回転軸５４はプレートアウタ５
０の孔からボックス２８内に通される。ボックス２８内
でモータ５２の回転軸５４には垂直ウォーム４０（図
２）が装着される。
【００１４】プレートアウタ５０の下面には水平ウォー
ム軸受７６，７８が、プレートアウタ５０と一体（また
は別体）に、高摺動性、耐摩耗性、可撓性を有する合成
樹脂｛ＰＯＭ（ポリアセタール）等｝等で構成されてい
る。ボックス２８内の底面には、水平ウォーム軸受７
６，７８と対向する位置に、撓み規制部８０，８２が、
ボックス２８（フレーム本体１４）と一体（または別
体）に、高剛性を有する合成樹脂（ガラス繊維強化樹脂
その他の強化樹脂等）等で構成されている。水平ウォー
ム軸受７６，７８と撓み規制部８０，８２の、水平ウォ
ーム３６の軸方向から見た構造を図５に分解図で示す。
水平ウォーム軸受７６，７８には、水平ウォーム３６の
軸部３６ａ，３６ｂを回転自在に収容する軸受内空間８
４が形成されている。軸受内空間８４の内周面は円形に
形成され、その内径ｄ１は水平ウォーム３６の軸部３６
ａ，３６ｂをがたつきなくかつ圧迫なく保持するよう
に、該軸部３６ａ，３６ｂの外径ｄ２とほぼ同等に（わ
ずかに大きく）形成されている。水平ウォーム軸受７
６，７８の下部（フレーム本体１４と対面する側）には
切り欠き８６が形成されている。切り欠き８６の角度範
囲θは、垂直下方を該角度範囲θの中心として、軸受内
空間８４の内周面の１８０度よりも狭い範囲に設定され
ている。これにより、切り欠き８６の幅ｄ３は水平ウォ
ーム３６の軸部３６ａ，３６ｂの外径ｄ２よりも狭く形
成されている。切り欠き８６の開口端にはテーパ面８
８，９０が形成され、水平ウォーム３６の軸部３６ａ，
３６ｂを切り欠き８６を通して軸受内空間８４に容易に
押し込むことができるように構成されている。撓み規制
部８０，８２はそれぞれ２個の凸部９２，９４で構成さ
れている。凸部９２，９４間の内幅ｄ４は水平ウォーム
軸受７６，７８の外幅ｄ５とほぼ同等に形成されてい
る。凸部９２，９４で挟まれる空間９６の開口端にはテ
ーパ面９８，１００が形成され、該空間９６に水平ウォ
ーム軸受７６，７８を容易に差し込むことができるよう
に構成されている。
ム軸受７６，７８が、プレートアウタ５０と一体（また
は別体）に、高摺動性、耐摩耗性、可撓性を有する合成
樹脂｛ＰＯＭ（ポリアセタール）等｝等で構成されてい
る。ボックス２８内の底面には、水平ウォーム軸受７
６，７８と対向する位置に、撓み規制部８０，８２が、
ボックス２８（フレーム本体１４）と一体（または別
体）に、高剛性を有する合成樹脂（ガラス繊維強化樹脂
その他の強化樹脂等）等で構成されている。水平ウォー
ム軸受７６，７８と撓み規制部８０，８２の、水平ウォ
ーム３６の軸方向から見た構造を図５に分解図で示す。
水平ウォーム軸受７６，７８には、水平ウォーム３６の
軸部３６ａ，３６ｂを回転自在に収容する軸受内空間８
４が形成されている。軸受内空間８４の内周面は円形に
形成され、その内径ｄ１は水平ウォーム３６の軸部３６
ａ，３６ｂをがたつきなくかつ圧迫なく保持するよう
に、該軸部３６ａ，３６ｂの外径ｄ２とほぼ同等に（わ
ずかに大きく）形成されている。水平ウォーム軸受７
６，７８の下部（フレーム本体１４と対面する側）には
切り欠き８６が形成されている。切り欠き８６の角度範
囲θは、垂直下方を該角度範囲θの中心として、軸受内
空間８４の内周面の１８０度よりも狭い範囲に設定され
ている。これにより、切り欠き８６の幅ｄ３は水平ウォ
ーム３６の軸部３６ａ，３６ｂの外径ｄ２よりも狭く形
成されている。切り欠き８６の開口端にはテーパ面８
８，９０が形成され、水平ウォーム３６の軸部３６ａ，
３６ｂを切り欠き８６を通して軸受内空間８４に容易に
押し込むことができるように構成されている。撓み規制
部８０，８２はそれぞれ２個の凸部９２，９４で構成さ
れている。凸部９２，９４間の内幅ｄ４は水平ウォーム
軸受７６，７８の外幅ｄ５とほぼ同等に形成されてい
る。凸部９２，９４で挟まれる空間９６の開口端にはテ
ーパ面９８，１００が形成され、該空間９６に水平ウォ
ーム軸受７６，７８を容易に差し込むことができるよう
に構成されている。
【００１５】フレーム本体１４にプレートアウタ５０を
組み付けた構造を、図６に水平ウォーム３６の軸方向か
ら見た状態で示し、図７に水平ウォーム３６の軸に直交
する水平方向から見た状態で示す。水平ウォーム軸受７
６，７８の軸受内空間８４に、水平ウォーム３６の軸部
３６ａ，３６ｂを、切り欠き８６を通して、水平ウォー
ム軸受７６，７８を切り欠き８６が開く方向に弾性的に
撓ませながら押し込んで、水平ウォーム３６を水平ウォ
ーム軸受７６，７８に回転自在に装着して軸支する。軸
受内空間８４の内周面は、上半分の１８０度の部分８４
ａから連続してオーバーラップ部分８４ｂ，８４ｃが形
成されているので、水平ウォーム３６を水平ウォーム軸
受７６，７８だけで、落下させることなく保持すること
ができる。この状態で、プレートアウタ５０をフレーム
本体１４の所定位置（ボックス２８の開口端）に上方か
ら突き合わせる。これにより、水平ウォーム軸受７６，
７８は撓み規制部８０，８２の空間９６に差し込まれ、
両側から凸部９２，９４で挟み込まれる。これにより、
水平ウォーム軸受７６，７８の撓みは撓み規制部８０，
８２で規制されて、水平ウォーム３６が作動中にそのギ
ヤ反力によって撓むのが防止され、水平ウォーム３６の
安定かつ滑らかな回転が得られる。プレートアウタ５０
はフレーム本体１４にねじ止めされる。本実施の形態に
よれば、垂直ウォーム４０、ウォームホイール３８、水
平ウォーム３６がプレートアウタ５０側に集約して配置
されているため、これらギヤ４０，３８，３６のかみ合
いが、フレーム本体１４とプレートアウタ５０の組み付
けばらつきの影響を受けなくてすむ。
組み付けた構造を、図６に水平ウォーム３６の軸方向か
ら見た状態で示し、図７に水平ウォーム３６の軸に直交
する水平方向から見た状態で示す。水平ウォーム軸受７
６，７８の軸受内空間８４に、水平ウォーム３６の軸部
３６ａ，３６ｂを、切り欠き８６を通して、水平ウォー
ム軸受７６，７８を切り欠き８６が開く方向に弾性的に
撓ませながら押し込んで、水平ウォーム３６を水平ウォ
ーム軸受７６，７８に回転自在に装着して軸支する。軸
受内空間８４の内周面は、上半分の１８０度の部分８４
ａから連続してオーバーラップ部分８４ｂ，８４ｃが形
成されているので、水平ウォーム３６を水平ウォーム軸
受７６，７８だけで、落下させることなく保持すること
ができる。この状態で、プレートアウタ５０をフレーム
本体１４の所定位置（ボックス２８の開口端）に上方か
ら突き合わせる。これにより、水平ウォーム軸受７６，
７８は撓み規制部８０，８２の空間９６に差し込まれ、
両側から凸部９２，９４で挟み込まれる。これにより、
水平ウォーム軸受７６，７８の撓みは撓み規制部８０，
８２で規制されて、水平ウォーム３６が作動中にそのギ
ヤ反力によって撓むのが防止され、水平ウォーム３６の
安定かつ滑らかな回転が得られる。プレートアウタ５０
はフレーム本体１４にねじ止めされる。本実施の形態に
よれば、垂直ウォーム４０、ウォームホイール３８、水
平ウォーム３６がプレートアウタ５０側に集約して配置
されているため、これらギヤ４０，３８，３６のかみ合
いが、フレーム本体１４とプレートアウタ５０の組み付
けばらつきの影響を受けなくてすむ。
【００１６】（実施の形態２）実施の形態１では、プレ
ートアウタ５０側に水平ウォーム軸受７６，７８を形成
し、フレーム本体１４側に撓み規制部８０，８２を形成
したが、逆の配置とすることもできる。逆の配置とした
実施の形態を、図８に水平ウォーム３６の軸方向から見
た分解図で示す。また、組み付けた構造を図９に水平ウ
ォーム３６の軸方向から見た状態で示す。なお、図８、
図９は主要部のみ示し、図示されていない部分は実施の
形態１と同様に構成される。また、実施の形態１と共通
する部分には同一の符号を用いる。フレーム本体１４と
プレートアウタ５０でフレーム１５を構成する。ボック
ス２８内の底面には水平ウォーム軸受７６，７８が、ボ
ックス２８（フレーム本体１４）と一体（または別体）
に、高摺動性、耐摩耗性、可撓性を有する合成樹脂｛Ｐ
ＯＭ（ポリアセタール）等｝等で構成されている。プレ
ートアウタ５０の下面には、水平ウォーム軸受７６，７
８と対向する位置に、撓み規制部８０，８２が、プレー
トアウタ５０と一体（または別体）に、高剛性を有する
合成樹脂（ガラス繊維強化樹脂その他の強化樹脂等）等
で構成されている。水平ウォーム軸受７６，７８、撓み
規制部８０，８２、水平ウォーム３６の軸部３６ａ，３
６ｂの形状、構造、寸法関係は、前記図５について説明
したのと同じである。水平ウォーム軸受７６，７８の軸
受内空間８４に、水平ウォーム３６の軸部３６ａ，３６
ｂを、切り欠き８６を通して、水平ウォーム軸受７６，
７８を切り欠き８６が開く方向に撓ませながら押し込ん
で、水平ウォーム３６を水平ウォーム軸受７６，７８に
回転自在に装着して軸支する。この状態で、プレートア
ウタ５０をフレーム本体１４の所定位置（ボックス２８
の開口端）に上方から突き合わせる。これにより、水平
ウォーム軸受７６，７８は撓み規制部８０，８２の空間
９６に差し込まれ、両側から凸部９２，９４で挟み込ま
れる。これにより、水平ウォーム軸受７６，７８の撓み
は撓み規制部８０，８２で規制され、水平ウォーム３６
の安定かつ滑らかな回転が得られる。プレートアウタ５
０はフレーム本体１４にねじ止めされる。
ートアウタ５０側に水平ウォーム軸受７６，７８を形成
し、フレーム本体１４側に撓み規制部８０，８２を形成
したが、逆の配置とすることもできる。逆の配置とした
実施の形態を、図８に水平ウォーム３６の軸方向から見
た分解図で示す。また、組み付けた構造を図９に水平ウ
ォーム３６の軸方向から見た状態で示す。なお、図８、
図９は主要部のみ示し、図示されていない部分は実施の
形態１と同様に構成される。また、実施の形態１と共通
する部分には同一の符号を用いる。フレーム本体１４と
プレートアウタ５０でフレーム１５を構成する。ボック
ス２８内の底面には水平ウォーム軸受７６，７８が、ボ
ックス２８（フレーム本体１４）と一体（または別体）
に、高摺動性、耐摩耗性、可撓性を有する合成樹脂｛Ｐ
ＯＭ（ポリアセタール）等｝等で構成されている。プレ
ートアウタ５０の下面には、水平ウォーム軸受７６，７
８と対向する位置に、撓み規制部８０，８２が、プレー
トアウタ５０と一体（または別体）に、高剛性を有する
合成樹脂（ガラス繊維強化樹脂その他の強化樹脂等）等
で構成されている。水平ウォーム軸受７６，７８、撓み
規制部８０，８２、水平ウォーム３６の軸部３６ａ，３
６ｂの形状、構造、寸法関係は、前記図５について説明
したのと同じである。水平ウォーム軸受７６，７８の軸
受内空間８４に、水平ウォーム３６の軸部３６ａ，３６
ｂを、切り欠き８６を通して、水平ウォーム軸受７６，
７８を切り欠き８６が開く方向に撓ませながら押し込ん
で、水平ウォーム３６を水平ウォーム軸受７６，７８に
回転自在に装着して軸支する。この状態で、プレートア
ウタ５０をフレーム本体１４の所定位置（ボックス２８
の開口端）に上方から突き合わせる。これにより、水平
ウォーム軸受７６，７８は撓み規制部８０，８２の空間
９６に差し込まれ、両側から凸部９２，９４で挟み込ま
れる。これにより、水平ウォーム軸受７６，７８の撓み
は撓み規制部８０，８２で規制され、水平ウォーム３６
の安定かつ滑らかな回転が得られる。プレートアウタ５
０はフレーム本体１４にねじ止めされる。
【図１】 この発明の実施の形態１を示す分解斜視図で
ある。
ある。
【図２】 電動格納式ドアミラーの全体の構造を示す分
解斜視図である。
解斜視図である。
【図３】 水平ウォームの従来の支持構造を示す分解斜
視図である。
視図である。
【図４】 図３のフレーム本体１４にプレートアウタ５
０を組み付けた構造を、水平ウォーム３６の軸方向から
見た図である。
０を組み付けた構造を、水平ウォーム３６の軸方向から
見た図である。
【図５】 図１の水平ウォーム軸受７６，７８と撓み規
制部８０，８２の、水平ウォーム３６の軸方向から見た
構造を示す分解図である。
制部８０，８２の、水平ウォーム３６の軸方向から見た
構造を示す分解図である。
【図６】 図１のフレーム本体１４にプレートアウタ５
０を組み付けた構造を、水平ウォーム３６の軸方向から
見た図である。
０を組み付けた構造を、水平ウォーム３６の軸方向から
見た図である。
【図７】 図１のフレーム本体１４にプレートアウタ５
０を組み付けた構造を、水平ウォーム３６の軸に直交す
る水平方向から見た図である。
０を組み付けた構造を、水平ウォーム３６の軸に直交す
る水平方向から見た図である。
【図８】 この発明の実施の形態２を示す図で、水平ウ
ォーム軸受７６，７８と撓み規制部８０，８２の、水平
ウォーム３６の軸方向から見た構造を示す分解図であ
る。
ォーム軸受７６，７８と撓み規制部８０，８２の、水平
ウォーム３６の軸方向から見た構造を示す分解図であ
る。
【図９】 図８のフレーム本体１４にプレートアウタ５
０を組み付けた構造を、水平ウォーム３６の軸方向から
見た図である。
０を組み付けた構造を、水平ウォーム３６の軸方向から
見た図である。
１０…シャフト、１４…フレーム本体、１５…フレー
ム、１８，３２，３４，３６，３８，４０…減速機、３
６…水平ウォーム、３６ａ，３６ｂ…水平ウォームの軸
部、５０…プレートアウタ（モータ取付部材、ボックス
の蓋）、５２…モータ、５４…モータの回転軸、７６，
７８…水平ウォーム軸受、８０，８２…撓み規制部、８
４…軸受内空間、８６…切り欠き。
ム、１８，３２，３４，３６，３８，４０…減速機、３
６…水平ウォーム、３６ａ，３６ｂ…水平ウォームの軸
部、５０…プレートアウタ（モータ取付部材、ボックス
の蓋）、５２…モータ、５４…モータの回転軸、７６，
７８…水平ウォーム軸受、８０，８２…撓み規制部、８
４…軸受内空間、８６…切り欠き。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｈ 1/16 Ｆ１６Ｈ 1/16 Ｚ ５Ｈ６０７ Ｈ０２Ｋ 7/116 Ｈ０２Ｋ 7/116 Ｆターム(参考） 3D053 FF22 GG06 GG18 HH03 HH14 KK02 LL05 LL08 MM02 MM36 3J009 DA16 EA06 EA19 EA32 EB22 EB24 EC06 FA14 3J011 AA01 BA20 DA01 SC01 SC13 3J012 AB06 BB01 EB05 FB01 3J017 AA01 AA03 CA01 DA02 DB07 5H607 BB01 CC01 EE02 EE32 EE36 FF01 GG09 KK07
Claims (7)
- 【請求項１】車両側に形成されたシャフトにフレームを
回動自在に支持し、該フレームにミラーボデーを装着し
て構成され、該フレームにモータと減速機を取り付け、
該モータの駆動力を該減速機を介して前記シャフトに伝
達して、前記フレームを前記シャフトの軸回り方向に回
動させて、前記ミラーボデーを復帰位置または格納位置
に移動させる機構を有し、前記フレームは、フレーム本
体と、該フレーム本体に取り付けられるモータ取付部材
を具備し、該モータ取付部材には前記モータが取り付け
られ、前記該減速機には水平ウォームが含まれている電
動格納式ドアミラーにおいて、 前記フレーム本体または前記モータ取付部材の一方に、
前記水平ウォームの軸部の外周面を包囲して支持する水
平ウォーム軸受を設け、該水平ウォーム軸受は、その周
方向の一部が切断されてその軸受内空間に連通する切り
欠きが形成され、該切り欠きの幅は前記水平ウォームの
軸部の直径よりも狭く形成され、該水平ウォーム軸受の
軸受内空間に前記水平ウォームの軸部を、前記切り欠き
を通して、該水平ウォーム軸受を該切り欠きが開く方向
に撓ませてはめ込んで、該水平ウォームを該水平ウォー
ム軸受に軸支し、 前記フレーム本体または前記モータ取付部材の他方に、
該モータ取付部材を該フレーム本体に取り付けた状態で
前記水平ウォーム軸受に当接して該水平ウォーム軸受の
前記切り欠きが開く方向の撓みを規制する撓み規制部を
設けてなる電動格納式ドアミラー。 - 【請求項２】前記水平ウォーム軸受と前記撓み規制部
は、前記モータ取付部材と前記フレーム本体の突き合わ
せ方向に互いに対面して配置され、前記モータ取付部材
を前記フレーム本体の取り付け位置に突き合わせること
により、前記撓み規制部が前記水平ウォーム軸受に当接
して該水平ウォーム軸受の前記切り欠きが開く方向の撓
みを規制するように構成されている請求項１記載の電動
格納式ドアミラー。 - 【請求項３】前記切り欠きは、前記水平ウォーム軸受
の、前記フレーム本体または前記モータ取付部材の他方
と対面する側に形成され、前記撓み規制部は、前記水平
ウォーム軸受をその両側から挟み込んで前記切り欠きが
開く方向の撓みを規制する請求項１または２記載の電動
格納式ドアミラー。 - 【請求項４】前記水平ウォーム軸受は前記撓み規制部に
比べて摺動性および耐摩耗性の高い材料で作られ、前記
撓み規制部は前記水平ウォーム軸受に比べて剛性の高い
材料で作られている請求項１から３のいずれかに記載の
電動格納式ドアミラー。 - 【請求項５】前記水平ウォーム軸受は前記フレーム本体
または前記モータ取付部材の一方と一体に合成樹脂で形
成され、前記撓み規制部は前記フレーム本体または前記
モータ取付部材の他方と一体に合成樹脂で形成されてい
る請求項１から４のいずれかに記載の電動格納式ドアミ
ラー。 - 【請求項６】前記水平ウォームの軸受内空間の軸直角断
面形状が円形に形成され、前記切り欠きは該円形の全周
の１８０度未満の範囲に形成されている請求項１から５
のいずれかに記載の電動格納式ドアミラー。 - 【請求項７】前記モータ取付部材は前記シャフトおよび
前記減速機を収容するボックスの蓋を構成するものであ
り、前記モータはこの蓋の外側に取り付けられ、該モー
タの回転軸が該蓋を貫通して、前記ボックス内に差し込
まれている請求項１から６のいずれかに記載の電動格納
式ドアミラー。
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000262582A JP3872639B2 (ja) | 2000-08-31 | 2000-08-31 | 電動格納式ドアミラー |
| CNB018017754A CN1147404C (zh) | 2000-08-31 | 2001-08-23 | 电动收藏式门反光镜 |
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