JP2014076734A - 車両用ミラー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ギア体が回転される際にギア体が制限ギアの軸方向へ大きく振動することを効果的に抑制する。
【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、格納機構１４が作動されて、ウォームシャフト５６が回転されることで、ウォームシャフト５６がギアプレートの回りを回動されて、ミラーが格納又は起立される。また、ウォームシャフト５６のギア軸５８が、モータベース２８の支持板３６の支持孔４０に挿入されて、回転可能に支持されている。ここで、支持孔４０がギアプレート側に開口されて、ギア軸５８がギアプレートの軸方向両側において支持板３６によって効果的に支持される。このため、ウォームシャフト５６が回転される際に、ウォームシャフト５６がギアプレートの軸方向へ大きく振動することを効果的に抑制できて、格納機構１４の作動音が不安定になることを抑制できる。
【選択図】図６

Description

本発明は、車両のミラーが格納又は起立される車両用ミラー装置に関する。

下記特許文献１に記載の電動格納式ドアミラーでは、ギヤの回転が制限されており、ギヤの軸方向に対し水平ウォームの軸方向が垂直に配置されている。さらに、ギヤに水平ウォームが連絡されており、水平ウォームが回転されることで、ミラーが格納又は復帰される。また、水平ウォームは、軸部が水平ウォーム軸受の軸受内空間に挿入されて、回転可能に支持されている。

しかしながら、この電動格納式ドアミラーでは、水平ウォーム軸受の軸受内空間がギヤの軸方向一側に開口されているため、水平ウォーム軸受が水平ウォームをギヤの軸方向一側において効果的に支持できない。このため、水平ウォームが回転される際に、水平ウォームがギヤの軸方向へ大きく振動することで、電動格納式ドアミラーの作動音が不安定になる可能性がある。

特開２００２−６７８０５号公報

本発明は、上記事実を考慮し、ギア体が回転される際にギア体が制限ギアの軸方向へ大きく振動することを効果的に抑制できる車両用ミラー装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の車両用ミラー装置は、回転が制限された制限ギアと、軸方向が前記制限ギアの軸方向に対し非平行に配置されると共に、前記制限ギアに連絡され、回転されることで車両のミラーが格納又は起立されるギア体と、前記制限ギア側及び前記制限ギアとは反対側の少なくとも一方に開口される支持孔が設けられ、前記ギア体が前記支持孔に挿入されて前記制限ギアの軸方向両側において回転可能に支持される支持部材と、を備えている。

請求項２に記載の車両用ミラー装置は、回転が制限された制限ギアと、軸方向が前記制限ギアの軸方向に対し非平行に配置されると共に、前記制限ギアに連絡され、回転されることで車両のミラーが格納又は起立されるギア体と、前記ギア体が挿入されて回転可能に支持される支持孔が設けられ、前記ギア体の中心軸線の前記制限ギア軸方向両側に前記支持孔の周面が配置される支持部材と、を備えている。

請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置において、前記支持部材は、前記ギア体を軸方向において支持する。

請求項４に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記ギア体の前記支持孔からの脱落を規制する規制手段を備えている。

請求項５に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記支持部材が組付けられる際に前記ギア体の前記支持孔からの脱落を抑制する抑制手段を備えている。

請求項１に記載の車両用ミラー装置では、制限ギアの回転が制限されており、制限ギアの軸方向に対しギア体の軸方向が非平行に配置されている。さらに、制限ギアにギア体が連絡されており、ギア体が回転されることで、車両のミラーが格納又は起立される。

また、支持部材に支持孔が設けられており、ギア体が、支持孔に挿入されて、回転可能に支持される。

ここで、支持孔が制限ギア側及び制限ギアとは反対側の少なくとも一方に開口されており、ギア体が制限ギアの軸方向両側において支持される。このため、ギア体を制限ギアの軸方向両側において効果的に支持でき、ギア体が回転される際にギア体が制限ギアの軸方向へ大きく振動することを効果的に抑制できる。

請求項２に記載の車両用ミラー装置では、制限ギアの回転が制限されており、制限ギアの軸方向に対しギア体の軸方向が非平行に配置されている。さらに、制限ギアにギア体が連絡されており、ギア体が回転されることで、車両のミラーが格納又は起立される。

また、支持部材に支持孔が設けられており、ギア体が、支持孔に挿入されて、回転可能に支持される。

ここで、ギア体の中心軸線の制限ギア軸方向両側に支持孔の周面が配置される。このため、ギア体を制限ギアの軸方向両側において効果的に支持でき、ギア体が回転される際にギア体が制限ギアの軸方向へ大きく振動することを効果的に抑制できる。

請求項３に記載の車両用ミラー装置では、支持部材がギア体を軸方向において支持する。このため、支持部材がギア体を径方向及び軸方向において支持することで、ギア体が回転される際にギア体に作用される回転抵抗が変動することを効果的に抑制でき、ギア体の回転を効果的に安定させることができる。

請求項４に記載の車両用ミラー装置では、規制手段がギア体の支持孔からの脱落を規制する。このため、ギア体を安定して支持できる。

請求項５に記載の車両用ミラー装置では、支持部材が組付けられる際に、抑制手段がギア体の支持孔からの脱落を抑制する。このため、支持部材を容易に組付けることができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後方から見た正面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構を示す車両後方から見た正面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構を示す車両後方から見た断面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構を示す上方から見た断面図（図２の４−４線断面図）である。 本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構のモータベースを示す車両後斜め下方から見た斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構の主要部を示す車両後側から見た断面図（図４の６−６線断面図）である。 本発明の第２実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構の主要部を示す車両後側から見た断面図（図４の６−６線断面図）である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第３実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構の主要部を示す図であり、（Ａ）は、車両後側から見た断面図（図４の６−６線断面図）であり、（Ｂ）は、車両後斜め上方から見た斜視図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第４実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構の主要部を示す図であり、（Ａ）は、車両後側から見た側面図であり、（Ｂ）は、車両後側から見た断面図（図４の６−６線断面図）である。 本発明の第５実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構の主要部を示す車両後側から見た断面図（図４の６−６線断面図）である。 本発明の第６実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構の主要部を示す車両後側から見た断面図（図４の６−６線断面図）である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第７実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構の主要部を示す図であり、（Ａ）は、車両後側から見た側面図であり、（Ｂ）は、車両後側から見た断面図（図４の６−６線断面図）である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第８実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構の主要部を示す図であり、（Ａ）は、車両後斜め上方から見た斜視図であり、（Ｂ）は、上側から見た断面図（（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図）である。

［第１実施形態］
図１には、本発明の第１実施形態に係る車両用ミラー装置としての車両用ドアミラー装置１０が車両後方から見た正面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドアとしてのサイドドア（特にフロントサイドドア）の上下方向中間部かつ車両前側端に設けられて、車両外側に配置されている。

図１に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、支持体を構成する設置部材としてのステー１２を備えており、ステー１２の車幅方向内側端がサイドドアに固定されることで、車両用ドアミラー装置１０がサイドドアに設置されている。

ステー１２の車幅方向外側部分の上側には、格納機構１４（電動格納機構、リトラクタ）が支持されている。

図２及び図３にも示す如く、格納機構１４には、支持体を構成する軸部材としての樹脂製又は金属製のスタンド１６が設けられている。スタンド１６の下端には、略円板状の固定部１８が設けられており、固定部１８がステー１２に固定されることで、スタンド１６がステー１２に固定されて、格納機構１４がステー１２に支持されている。固定部１８の上側には、円筒状の支持軸２０が一体に設けられており、支持軸２０の軸方向は、上下方向に配置されている。

支持軸２０には、回動体を構成する駆動体２２が回動可能に支持されている。

駆動体２２の下側部分には、回動部材（規制部材）としての樹脂製で容器状のケース２４が設けられており、ケース２４の上面は、開放されている。ケース２４の底壁の車幅方向内側部分には、スタンド１６の支持軸２０が貫通かつ嵌合されており、ケース２４は、支持軸２０に回動可能に支持されている。

図４及び図６に示す如く、ケース２４の車両前側壁及び車両後側壁には、規制手段としての直方体状の規制孔２６が形成されており、規制孔２６の周面は、剛性を有している。規制孔２６は、上側及びケース２４の内側に開放されており、規制孔２６のケース２４外側の側面は、平面状の規制面２６Ａにされている。

図３及び図５に示す如く、ケース２４の上部内には、支持部材としての樹脂製のモータベース２８が設けられており、モータベース２８は、ケース２４に比し剛性が低くされている。

モータベース２８の車幅方向外側部分には、略矩形板状の底壁３０が設けられており、底壁３０がケース２４の底壁にスクリュウ締結により固定されることで、モータベース２８がケース２４に組付けられている（モータベース２８のケース２４に対する水平方向及び上下方向への移動が係止されている）。底壁３０の車幅方向内側には、略円筒状の収容筒３２が設けられており、収容筒３２は、下端部が底壁３０と一体にされると共に、内部にスタンド１６の支持軸２０が同軸上に収容されている。底壁３０の上面には、組付部としての略楕円筒状の組付筒３４が一体に設けられており、組付筒３４は、底壁３０から上側に突出されている。

底壁３０の下面には、車両前側端部及び車両後側端部において、支持部としての矩形板状の支持板３６が一体に設けられており、支持板３６は、ケース２４の規制孔２６周面に比し剛性が低くされている。支持板３６は、底壁３０から下側に突出されており、支持板３６は、ケース２４の規制孔２６に嵌入されている（図６参照）。

底壁３０の下面には、各支持板３６の底壁３０内側において、補強部としての矩形板状の補強板３８が一体に設けられており、補強板３８は、底壁３０から下側に突出されている。補強板３８は、支持板３６の上側部分と一体にされており、補強板３８は、支持板３６の上側部分を補強している。

支持板３６の下側部分には、円状の支持孔４０が貫通形成されており、一対の支持板３６の支持孔４０は、互いに対向されている。支持板３６には、支持孔４０の車幅方向内側において、断面矩形状の開口４２が貫通形成されており、支持孔４０は、開口４２によって車幅方向内側に開口されている。また、抑制手段として、開口４２の上下方向寸法が、支持孔４０の内径に比し小さくされている。

図２及び図３に示す如く、ケース２４及びモータベース２８の上側には、被覆部材としての樹脂製で容器状のカバー４４が設けられており、カバー４４は、モータベース２８に比し剛性が低くされている。カバー４４は、下面が開放されて、下端がケース２４の上端部外周に固定されており、カバー４４は、ケース２４及びモータベース２８の上側を被覆している。

図３及び図４に示す如く、モータベース２８の組付筒３４内には、駆動手段としてのモータ４６の本体部４６Ａが組付けられて固定されており、モータ４６の出力軸４６Ｂは、軸方向が上下方向に配置されて、モータベース２８の底壁３０を貫通することで、モータベース２８の下側に延出されている。

ケース２４内には、ギア機構としての回動機構４８が設けられている。

回動機構４８には、モータ４６の下側において、ウォーム（初段ギア）としての樹脂製のウォームギア５０が設けられており、ウォームギア５０は、軸方向が上下方向に配置されている。ウォームギア５０には、挿入孔５２が同軸上に形成されており、挿入孔５２は、内径がモータ４６の出力軸４６Ｂの外径に比し僅かに大きくされて、上側から出力軸４６Ｂが挿入されている。ウォームギア５０と出力軸４６Ｂとは、相対回転不能にされており、格納機構１４が作動されて、モータ４６が駆動されることで、出力軸４６Ｂが回転されて、ウォームギア５０が出力軸４６Ｂと一体回転可能にされている。

ウォームギア５０の下部には、円筒状の軸支部５０Ａが同軸上に形成されており、軸支部５０Ａは、外径がケース２４の下壁に形成された円柱状の軸支凹部５４の内径に比し僅かに小さくされて、上側から軸支凹部５４に挿入されている。これにより、軸支部５０Ａが軸支凹部５４に回転自在に軸支されると共に、ウォームギア５０の下側への移動が軸支凹部５４の下面によって係止されている。

回動機構４８には、ウォームギア５０の車幅方向内側において、ギア体（中間ギア）としてのウォームシャフト５６が設けられており、ウォームシャフト５６は、軸方向が水平方向に配置されている。図６にも示す如く、ウォームシャフト５６には、金属製で円軸状のギア軸５８が設けられており、ギア軸５８の両端部の外径は、モータベース２８の支持板３６の支持孔４０の内径に比し僅かに小さくされると共に、支持板３６の開口４２の上下方向寸法に比し大きくされている。ギア軸５８の両端部は、支持板３６の支持孔４０周囲部分が弾性変形されて、開口４２を介して支持孔４０に挿入されており、これにより、ウォームシャフト５６が、ギア軸５８の両端部において、一対の支持板３６によって回転可能に支持（軸支）されている。また、ギア軸５８の両端面は、平面状にされて、ケース２４の規制孔２６の規制面２６Ａに当接可能にされており、これにより、ウォームシャフト５６の軸方向両側への移動を規制面２６Ａによって規制可能にされている。

ギア軸５８の一端側部分（車両後側部分）には、ウォームホイールとしての樹脂製のヘリカルギア部６０が固定されており、ギア軸５８の他端側部分（車両前側部分）には、ウォームとしての金属製のウォームギア部６２が固定されている。ヘリカルギア部６０は、ウォームギア５０に噛合（係合）されており、ウォームギア５０が回転されることで、ヘリカルギア部６０、ギア軸５８及びウォームギア部６２が一体回転されて、ウォームシャフト５６が回転される。

回動機構４８には、ウォームシャフト５６の車幅方向内側において、制限ギア（最終ギア）としての金属製のギアプレート６４（ウォームホイールギア）が設けられている。ギアプレート６４には、支持体１６の支持軸２０が同軸上に貫通されており、ギアプレート６４は、軸方向が上下方向に配置されてウォームシャフト５６の軸方向に対し垂直（非平行）にされると共に、支持軸２０に対する回転が制限されている。ギアプレート６４には、ウォームシャフト５６のウォームギア部６２が噛合（連絡）されており、ウォームギア部６２が回転されることで、ウォームギア部６２がギアプレート６４の回りを回動される。これにより、駆動体２２がウォームギア部６２と一体に支持軸２０の回りを回動可能にされている。また、ウォームギア部６２が回転される際には、ウォームギア部６２がギアプレート６４に対する車幅方向外側への離間力を作用される。なお、ギアプレート６４に所定荷重以上の回転荷重が作用された際には、ギアプレート６４の支持軸２０に対する回転が許容される。

図１に示す如く、駆動体２２は、回動体を構成する収容部材としての略直方体形容器状のバイザ６６の車幅方向内側部分内に収容されており、バイザ６６の車両後側面は、開放されている。バイザ６６内には、車両後側面（開放部分）近傍において、回動体を構成する略矩形板状のミラー６８が配置されており、バイザ６６は、ミラー６８の全周及び車両前側面を被覆している。ミラー６８の鏡面６８Ａは、車両後側へ向けられており、ミラー６８によって車両の乗員（特に運転手）が車両後側を視認可能にされている。

バイザ６６及びミラー６８は、駆動体２２に連結されて支持されており、バイザ６６及びミラー６８は、駆動体２２と一体に支持軸２０の回りを回動可能にされている。このため、モータ４６が駆動されて出力軸４６Ｂが一方向へ回転されることで、バイザ６６及びミラー６８が駆動体２２と一体に車両後側かつ車幅方向内側へ回動される。これにより、バイザ６６及びミラー６８が、サイドドアに対する突出を解除されて、格納される。一方、モータ４６が駆動されて出力軸４６Ｂが他方向へ回転されることで、バイザ６６及びミラー６８が駆動体２２と一体に車両前側かつ車幅方向外側へ回動される。これにより、バイザ６６及びミラー６８が、サイドドアに対して突出されて、起立（展開、復帰）される。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、格納機構１４が作動されて、モータ４６が駆動されることで、出力軸４６Ｂが回転される。このため、回動機構４８において、ウォームギア５０が出力軸４６Ｂと一体に回転されて、ウォームシャフト５６（ヘリカルギア部６０、ギア軸５８及びウォームギア部６２）が回転されることで、ウォームギア部６２がギアプレート６４の回りを回動されて、駆動体２２がウォームギア部６２と一体に支持軸２０の回りを回動される。これにより、バイザ６６及びミラー６８が、駆動体２２と一体に回動されて、格納又は起立される。

また、ウォームシャフト５６のギア軸５８の両端部が、モータベース２８の支持板３６の支持孔４０に挿入されており、ウォームシャフト５６が、ギア軸５８の両端部において、一対の支持板３６によって回転可能に支持されている。

ここで、支持板３６の支持孔４０がギアプレート６４側（車幅方向内側）に開口４２によって開口されており、ウォームシャフト５６のギア軸５８の端部がギアプレート６４の軸方向両側（上下方向両側）において支持板３６によって支持されると共に、ギア軸５８の中心軸線のギアプレート６４軸方向両側に支持孔４０の周面が配置される。このため、支持板３６によってウォームシャフト５６をギアプレート６４の軸方向両側において効果的に支持でき、ウォームシャフト５６が回転される際に、ウォームシャフト５６がギアプレート６４の軸方向（上下方向）へ大きく振動することを効果的に抑制できて、格納機構１４の作動音が不安定になることを抑制できる。

さらに、ウォームシャフト５６のギア軸５８の端部の外径が支持孔４０の内径に比し僅かに小さくされて、ギア軸５８の端部の周面と支持孔４０の周面との間にギアプレート６４の軸方向（上下方向）における僅かな隙間が設けられている。このため、ウォームシャフト５６が回転される際に、ウォームシャフト５６がギアプレート６４の軸方向へ僅かに振動でき、ウォームシャフト５６に作用される回転抵抗を小さくできて、ウォームシャフト５６が良好に回転できる。

しかも、上述の如く、ウォームシャフト５６のギア軸５８の端部がギアプレート６４の軸方向両側（上下方向両側）において支持板３６によって支持される。このため、ウォームシャフト５６のギア軸５８の端部がギアプレート６４の軸方向両側において別部材によって支持される（例えばケース２４とモータベース２８との間に支持される）場合と異なり、当該別部材毎の公差や当該別部材間の組付誤差がギア軸５８の端部の周面と支持孔４０の周面との間のギアプレート６４軸方向における隙間寸法に影響を与えることを抑制できて、当該隙間寸法に誤差が発生することを抑制できる。

また、支持板３６がケース２４の規制孔２６に嵌入されることで、支持板３６の支持孔４０周囲部分の弾性変形が規制されて、ウォームシャフト５６のギア軸５８の端部の支持孔４０からの脱落が規制されている。このため、支持板３６によってウォームシャフト５６を安定して支持できる。

さらに、上述の如く支持孔４０がギアプレート６４側（車幅方向内側）に開口４２によって開口されており、ウォームシャフト５６のギア軸５８の端部がギアプレート６４とは反対側（車幅方向外側）において支持板３６によって効果的に支持される。このため、ウォームシャフト５６が回転される際に、ウォームシャフト５６のウォームギア部６２がギアプレート６４に対する車幅方向外側への離間力を作用されても、ウォームシャフト５６がギアプレート６４に対し車幅方向外側へ離間されることを支持板３６によって規制できる。

また、開口４２の上下方向寸法がウォームシャフト５６のギア軸５８の端部の外径に比し小さくされており、ギア軸５８の端部がギアプレート６４側（車幅方向内側）においても支持板３６によって支持される。このため、支持板３６がギア軸５８の端部をギアプレート６４の軸方向両側（上下方向両側）、ギアプレート６４側（車幅方向内側）及びギアプレート６４とは反対側（車幅方向外側）において支持でき、ウォームシャフト５６が回転される際に、ウォームシャフト５６に作用される回転抵抗が変動することを効果的に抑制できて、ウォームシャフト５６の回転を効果的に安定させることができる。

さらに、上述の如く開口４２の上下方向寸法がウォームシャフト５６のギア軸５８の端部の外径に比し小さくされており、支持板３６がケース２４の規制孔２６に嵌入されない際でも、ギア軸５８の端部が支持孔４０から開口４２を介して脱落することが抑制される。このため、ギア軸５８の端部が支持孔４０に挿入された状態でケース２４にモータベース２８が組付けられる際に、ギア軸５８の端部が支持孔４０から開口４２を介して脱落することを抑制でき、モータベース２８からウォームシャフト５６が脱落することを抑制できて、ケース２４にモータベース２８を容易に組付けることができる。

［第２実施形態］
図７には、本発明の第２実施形態に係る車両用ミラー装置としての車両用ドアミラー装置８０における格納機構１４の主要部が車両後側から見た断面図（図４の６−６線断面図）にて示されている。

本実施形態に係る車両用ドアミラー装置８０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図７に示す如く、本実施形態に係る車両用ドアミラー装置８０では、格納機構１４のモータベース２８において、支持板３６に弾性手段としての長尺のスリット８２が貫通形成されており、スリット８２は、車幅方向内側に開口されている。スリット８２は、支持孔４０の車幅方向外側部分から車幅方向内側における上側に配置されており、支持板３６の支持孔４０及び開口４２とスリット８２との間の部分は、弾性部８４にされて、弾性変形可能にされている。

ここで、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

さらに、モータベース２８の支持板３６に支持孔４０及び開口４２の上側においてスリット８２が設けられており、支持板３６の支持孔４０及び開口４２とスリット８２との間の弾性部８４がウォームシャフト５６のギア軸５８端部によって弾性変形可能にされている。このため、ウォームシャフト５６が回転される際に、ウォームシャフト５６が弾性部８４の弾性変形によって効果的にギアプレート６４の軸方向（上下方向）へ僅かに振動でき、ウォームシャフト５６に作用される回転抵抗を効果的に小さくできて、ウォームシャフト５６が一層良好に回転できる。

なお、本実施形態では、ウォームシャフト５６のギア軸５８の端部の外径を支持孔４０の内径に比し僅かに小さくして、ギア軸５８の端部の周面と支持孔４０の周面との間にギアプレート６４の軸方向（上下方向）における僅かな隙間を設けた。しかしながら、ウォームシャフト５６のギア軸５８の端部の外径を支持孔４０の内径に対し僅かに大きく又は同一にして、ギア軸５８の端部の周面と支持孔４０の周面との間にギアプレート６４の軸方向（上下方向）における隙間を設けなくてもよい。

［第３実施形態］
図８（Ａ）には、本発明の第３実施形態に係る車両用ミラー装置としての車両用ドアミラー装置９０における格納機構１４の主要部が車両後側から見た断面図（図４の６−６線断面図）にて示されている。

本実施形態に係る車両用ドアミラー装置９０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図８の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、本実施形態に係る車両用ドアミラー装置９０では、格納機構１４のモータベース２８において、支持板３６に支持孔４０及び開口４２のウォームシャフト５６とは反対側にて平板状の規制部９２が設けられており、支持孔４０及び開口４２のウォームシャフト５６とは反対側は、規制部９２によって閉塞されている。開口４２の上下方向寸法は、支持孔４０の内径と同一にされており、抑制手段として、開口４２が、車幅方向内側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されて、支持孔４０を車幅方向内側へ向かうに従い上側へ向かう方向に開口させている。

このため、ウォームシャフト５６のギア軸５８の両端部は、支持板３６の支持孔４０周囲部分が弾性変形されずに、開口４２を介して支持孔４０に挿入されており、ウォームシャフト５６は、ギア軸５８の両端部において、一対の支持板３６及びケース２４における一対の規制孔２６の車幅方向内側面によって回転可能に支持（軸支）されている。また、ギア軸５８の両端面は、支持板３６の規制部９２に当接可能にされており、これにより、規制部９２によって、ウォームシャフト５６を軸方向両側において支持可能にされて、ウォームシャフト５６の軸方向両側への移動を規制可能にされている。

ここで、本実施形態でも、支持板３６の開口４２の上下方向寸法がウォームシャフト５６のギア軸５８の端部の外径に比し小さくされることによる作用及び効果を除き、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

特に、モータベース２８の支持板３６がケース２４の規制孔２６に嵌入されることで、ウォームシャフト５６のギア軸５８の端部の支持孔４０からの脱落が規制孔２６の車幅方向内側面によって規制されている。このため、支持板３６及びケース２４によってウォームシャフト５６を安定して支持できる。

さらに、支持板３６の規制部９２がウォームシャフト５６を軸方向において支持する。このため、支持板３６がウォームシャフト５６を径方向及び軸方向において支持することで、ウォームシャフト５６が回転される際に、ウォームシャフト５６に作用される回転抵抗が変動することを効果的に抑制でき、ウォームシャフト５６の回転を効果的に安定させることができる。

また、支持板３６の開口４２が車幅方向内側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されており、支持板３６がケース２４の規制孔２６に嵌入されない際でも、ウォームシャフト５６のギア軸５８の端部が支持孔４０から開口４２を介して脱落することが抑制される。このため、ギア軸５８の端部が支持孔４０に挿入された状態でケース２４にモータベース２８が組付けられる際に、ギア軸５８の端部が支持孔４０から開口４２を介して脱落することを抑制でき、モータベース２８からウォームシャフト５６が脱落することを抑制できて、ケース２４にモータベース２８を容易に組付けることができる。

なお、本実施形態では、支持板３６の支持孔４０及び開口４２のウォームシャフト５６とは反対側を規制部９２によって閉塞した。しかしながら、上記第１実施形態と同様に、支持板３６に支持孔４０及び開口４２を貫通形成して、支持板３６の支持孔４０及び開口４２のウォームシャフト５６とは反対側を閉塞しなくてもよい。さらに、この場合、上記第１実施形態と同様に、開口４２の上下方向寸法をギア軸５８の端部の外径に比し小さくしてもよい。

また、本実施形態において、上記第２実施形態と同様に、支持板３６の支持孔４０及び開口４２の上側にスリット８２及び弾性部８４を設けてもよい。

［第４実施形態］
図９（Ｂ）には、本発明の第４実施形態に係る車両用ミラー装置としての車両用ドアミラー装置１００における格納機構１４の主要部が車両後側から見た断面図（図４の６−６線断面図）にて示されている。

本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１００は、上記第３実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図９の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１００では、格納機構１４のモータベース２８において、支持板３６の開口４２が傾斜されずに支持孔４０を車幅方向内側に開口させている。支持板３６には、抑制手段としての矩形平板状の開閉板１０２が形成されており、開閉板１０２の下端（基端）は、支持板３６の開口４２の車幅方向内側かつ下側の端部に連結されて、弾性変形可能にされている。開閉板１０２は、車幅方向内側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されており（図９（Ａ）参照）、開閉板１０２は、開口４２の一部を開放させている。

ウォームシャフト５６のギア軸５８の端部は、開閉板１０２が一時的に下端の弾性変形により車幅方向内側かつ下側へ回動されて開口４２を開くことで、開口４２を介して支持孔４０に挿入される。さらに、図９（Ｂ）に示す如く、支持板３６がケース２４の規制孔２６に嵌入されることで、規制孔２６の車幅方向内側面によって、開閉板１０２が下端の弾性変形により車幅方向外側かつ上側へ回動されて開口４２を閉じると共に、開閉板１０２の車幅方向内側かつ下側へ回動が規制される。これにより、ウォームシャフト５６が、ギア軸５８の両端部において、一対の支持板３６によって回転可能に支持（軸支）されている。

ここで、本実施形態でも、支持板３６の開口４２が車幅方向内側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されることによる作用及び効果を除き、上記第３実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

特に、モータベース２８の支持板３６がケース２４の規制孔２６に嵌入されて、規制孔２６の車幅方向内側面によって支持板３６の開閉板１０２が開口４２を閉じることで、ウォームシャフト５６のギア軸５８の端部の支持孔４０からの脱落が開閉板１０２及び規制孔２６の車幅方向内側面によって規制されている。このため、支持板３６によってウォームシャフト５６を安定して支持できる。

さらに、上述の如く支持板３６の開閉板１０２が開口４２を閉じており、ギア軸５８の端部がギアプレート６４側（車幅方向内側）においても支持板３６によって支持される。このため、支持板３６がギア軸５８の端部をギアプレート６４の軸方向両側（上下方向両側）、ギアプレート６４側（車幅方向内側）及びギアプレート６４とは反対側（車幅方向外側）において支持でき、ウォームシャフト５６が回転される際に、ウォームシャフト５６に作用される回転抵抗が変動することを効果的に抑制できて、ウォームシャフト５６の回転を効果的に安定させることができる。

また、モータベース２８の支持板３６がケース２４の規制孔２６に嵌入されない際でも、支持板３６の開閉板１０２が開口４２を一部のみ開放させて、ウォームシャフト５６のギア軸５８の端部が支持孔４０から開口４２を介して脱落することが開閉板１０２によって抑制される。このため、ギア軸５８の端部が支持孔４０に挿入された状態でケース２４にモータベース２８が組付けられる際に、ギア軸５８の端部が支持孔４０から開口４２を介して脱落することを開閉板１０２によって抑制でき、モータベース２８からウォームシャフト５６が脱落することを抑制できて、ケース２４にモータベース２８を容易に組付けることができる。

なお、本実施形態では、支持板３６の支持孔４０及び開口４２のウォームシャフト５６とは反対側を規制部９２によって閉塞した。しかしながら、上記第１実施形態と同様に、支持板３６に支持孔４０及び開口４２を貫通形成して、支持板３６の支持孔４０及び開口４２のウォームシャフト５６とは反対側を閉塞しなくてもよい。さらに、この場合、上記第１実施形態と同様に、開口４２の上下方向寸法をギア軸５８の端部の外径に比し小さくしてもよい。

また、本実施形態において、上記第２実施形態と同様に、支持板３６の支持孔４０及び開口４２の上側にスリット８２及び弾性部８４を設けてもよい。

さらに、本実施形態では、支持板３６の開口４２が傾斜されずに支持孔４０を車幅方向内側に開口させる。しかしながら、上記第３実施形態と同様に、支持板３６の開口４２が、車幅方向内側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されて、支持孔４０を車幅方向内側へ向かうに従い上側へ向かう方向に開口させてもよい。

［第５実施形態］
図１０には、本発明の第５実施形態に係る車両用ミラー装置としての車両用ドアミラー装置１１０における格納機構１４の主要部が車両後側から見た断面図（図４の６−６線断面図）にて示されている。

本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１１０は、上記第３実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図１０に示す如く、本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１１０では、格納機構１４のモータベース２８において、支持板３６の開口４２が傾斜されずに支持孔４０を車幅方向内側に開口させている。

ここで、本実施形態でも、支持板３６の開口４２が車幅方向内側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されることによる作用及び効果を除き、上記第３実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

なお、本実施形態では、支持板３６の支持孔４０及び開口４２のウォームシャフト５６とは反対側を規制部９２によって閉塞した。しかしながら、上記第１実施形態と同様に、支持板３６に支持孔４０及び開口４２を貫通形成して、支持板３６の支持孔４０及び開口４２のウォームシャフト５６とは反対側を閉塞しなくてもよい。

また、本実施形態において、上記第２実施形態と同様に、支持板３６の支持孔４０及び開口４２の上側にスリット８２及び弾性部８４を設けてもよい。

［第６実施形態］
図１１には、本発明の第６実施形態に係る車両用ミラー装置としての車両用ドアミラー装置１２０における格納機構１４の主要部が車両後側から見た断面図（図４の６−６線断面図）にて示されている。

本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１２０は、上記第３実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図１１に示す如く、本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１２０では、格納機構１４のモータベース２８において、支持板３６の支持孔４０が矩形状にされており、支持板３６の開口４２は、傾斜されずに、支持孔４０を車幅方向内側に開口させている。支持孔４０及び開口４２の上面及び下面には、それぞれ抑制手段としての三角柱状の突部１２２が複数形成されており、複数の突部１２２は、それぞれ軸方向を支持孔４０の開口４２による開口方向に対し垂直に配置されると共に、当該開口方向に並べられて、支持孔４０及び開口４２の上面及び下面に当該開口方向における凹凸を形成している。

ウォームシャフト５６のギア軸５８の両端部の外径は、支持孔４０及び開口４２の最小上下方向寸法に比し僅かに小さくされており、ギア軸５８の両端部は、開口４２を介して支持孔４０に挿入されている。ウォームシャフト５６は、ギア軸５８の両端部において、一対の支持板３６及びケース２４における一対の規制孔２６の車幅方向内側面によって回転可能に支持（軸支）されている。

ここで、本実施形態でも、支持板３６の開口４２が車幅方向内側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されることによる作用及び効果を除き、上記第３実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

さらに、ウォームシャフト５６のギア軸５８の端部が支持板３６における支持孔４０の上面及び下面の突部１２２の頂部及び支持孔４０の車幅方向外側面に線接触可能にされる。このため、ウォームシャフト５６に作用される回転抵抗を一層小さくできて、ウォームシャフト５６が一層良好に回転できる。

また、支持板３６における支持孔４０及び開口４２の上面及び下面に突部１２２が形成されており、支持板３６がケース２４の規制孔２６に嵌入されない際でも、ウォームシャフト５６のギア軸５８の端部が支持孔４０から開口４２を介して脱落することが突部１２２によって抑制される。このため、ギア軸５８の端部が支持孔４０に挿入された状態でケース２４にモータベース２８が組付けられる際に、ギア軸５８の端部が支持孔４０から開口４２を介して脱落することを抑制でき、モータベース２８からウォームシャフト５６が脱落することを抑制できて、ケース２４にモータベース２８を容易に組付けることができる。

なお、本実施形態では、支持板３６の支持孔４０及び開口４２のウォームシャフト５６とは反対側を規制部９２によって閉塞した。しかしながら、上記第１実施形態と同様に、支持板３６に支持孔４０及び開口４２を貫通形成して、支持板３６の支持孔４０及び開口４２のウォームシャフト５６とは反対側を閉塞しなくてもよい。さらに、この場合、上記第１実施形態と同様に、開口４２の最小上下方向寸法をギア軸５８の端部の外径に比し小さくしてもよい。

また、本実施形態において、上記第２実施形態と同様に、支持板３６の支持孔４０及び開口４２の上側にスリット８２及び弾性部８４を設けてもよい。

さらに、本実施形態では、支持板３６の開口４２が傾斜されずに支持孔４０を車幅方向内側に開口させる。しかしながら、上記第３実施形態と同様に、支持板３６の開口４２が、車幅方向内側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されて、支持孔４０を車幅方向内側へ向かうに従い上側へ向かう方向に開口させてもよい。

また、本実施形態において、上記第４実施形態と同様に、支持板３６に開閉板１０２を設けてもよい。

［第７実施形態］
図１２（Ｂ）には、本発明の第７実施形態に係る車両用ミラー装置としての車両用ドアミラー装置１３０における格納機構１４の主要部が車両後側から見た断面図（図４の６−６線断面図）にて示されている。

本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１３０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図１２の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１３０では、格納機構１４のモータベース２８において、支持板３６に開口４２が形成されていない。支持板３６は、上側の本体部３６Ａと下側の分割部３６Ｂとに分割されており、本体部３６Ａには、支持孔４０の上側部分が形成されると共に、分割部３６Ｂには、支持孔４０の下側部分が形成されている。

本体部３６Ａの車幅方向内側かつ下側の端部と分割部３６Ｂの車幅方向内側かつ上側の端部とは、板状の連結部１３２によって連結されており、本体部３６Ａに対し分割部３６Ｂが連結部１３２の弾性変形によって回動可能にされて、支持孔４０を開放及び閉鎖可能にされている。本体部３６Ａの車幅方向外側面の下部には、抑制手段を構成する被係合部としての凹部１３４が形成されると共に、分割部３６Ｂの車幅方向外側かつ上側の端部には、抑制手段を構成する係合部としての爪部１３６が一体に形成されており、凹部１３４に爪部１３６が係合されることで、本体部３６Ａに分割部３６Ｂが係合されて、支持孔４０の閉鎖状態を維持可能にされる。

図１２（Ａ）に示す如く、ウォームシャフト５６のギア軸５８の両端部は、支持板３６における本体部３６Ａに対する分割部３６Ｂの回動によって支持孔４０が開放されて、支持孔４０に挿入される。さらに、図１２（Ｂ）に示す如く、本体部３６Ａに対する分割部３６Ｂの回動によって支持孔４０が閉鎖された後に、支持板３６がケース２４の規制孔２６に嵌入されることで、規制孔２６の周面によって、本体部３６Ａに対する分割部３６Ｂの回動が規制される。これにより、ウォームシャフト５６が、ギア軸５８の両端部において、一対の支持板３６によって回転可能に支持（軸支）されている。

ここで、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

特に、モータベース２８の支持板３６がケース２４の規制孔２６に嵌入されることで、支持板３６における本体部３６Ａに対する分割部３６Ｂの回動が規制されて、ウォームシャフト５６のギア軸５８の端部の支持孔４０からの脱落が規制されている。このため、支持板３６によってウォームシャフト５６を安定して支持できる。

また、支持板３６に開口４２が設けられていないため、ウォームシャフト５６のギア軸５８の端部がギアプレート６４側（車幅方向内側）においても支持板３６によって支持される。このため、支持板３６がギア軸５８の端部をギアプレート６４の軸方向両側（上下方向両側）、ギアプレート６４側（車幅方向内側）及びギアプレート６４とは反対側（車幅方向外側）において支持でき、ウォームシャフト５６が回転される際に、ウォームシャフト５６に作用される回転抵抗が変動することを効果的に抑制できて、ウォームシャフト５６の回転を効果的に安定させることができる。

さらに、支持板３６がケース２４の規制孔２６に嵌入されない際でも、本体部３６Ａの凹部１３４に分割部３６Ｂの爪部１３６が係合されることで、支持孔４０の閉鎖状態が維持されて、ウォームシャフト５６のギア軸５８の端部が支持孔４０から脱落することが抑制される。このため、ギア軸５８の端部が支持孔４０に挿入された状態でケース２４にモータベース２８が組付けられる際に、ギア軸５８の端部が支持孔４０から脱落することを抑制でき、モータベース２８からウォームシャフト５６が脱落することを抑制できて、ケース２４にモータベース２８を容易に組付けることができる。

なお、本実施形態において、上記第２実施形態と同様に、支持板３６の支持孔４０の上側にスリット８２及び弾性部８４を設けてもよい。

また、本実施形態において、上記第３実施形態と同様に、支持板３６の支持孔４０のウォームシャフト５６とは反対側を規制部９２によって閉塞してもよい。この場合、規制部９２が本体部３６Ａ側と分割部３６Ｂ側とに分割される。

さらに、本実施形態において、上記第６実施形態と同様に、支持板３６における支持孔４０の周面に突部１２２を形成してもよい。

［第８実施形態］
図１３（Ａ）には、本発明の第８実施形態に係る車両用ミラー装置としての車両用ドアミラー装置１４０における格納機構１４の主要部が車両後斜め上方から見た斜視図にて示されている。

本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１４０は、上記第３実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図１３の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、に示す如く、本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１４０では、格納機構１４のモータベース２８において、支持板３６の規制部９２に抑制手段としての凹状の支持面９２Ａが形成されており、支持面９２Ａは、支持孔４０のウォームシャフト５６とは反対側の面を構成すると共に、球面状に湾曲されている。さらに、支持板３６の規制部９２には、傾斜面９２Ｂが形成されており、傾斜面９２Ｂは、開口４２のウォームシャフト５６とは反対側の面を構成すると共に、車幅方向内側へ向かうに従いウォームシャフト５６とは反対側へ向かう方向に傾斜されている。

ウォームシャフト５６のギア軸５８の両端面は、凸状の接触面５８Ａにされており、接触面５８Ａは、球面状に湾曲されている。

ウォームシャフト５６のギア軸５８の両端部は、ギア軸５８の接触面５８Ａが支持板３６の傾斜面９２Ｂに接触されることにより支持板３６がウォームシャフト５６とは反対側へ弾性変形されて、開口４２を介して支持孔４０に挿入される。さらに、支持板３６がケース２４の規制孔２６に嵌入されることで、規制孔２６の規制面２６Ａによって、支持板３６のウォームシャフト５６とは反対側への弾性変形が規制される。これにより、ウォームシャフト５６が、ギア軸５８の両端部において、一対の支持板３６によって回転可能に支持（軸支）されている。

ギア軸５８の接触面５８Ａは、支持板３６の支持面９２Ａ内に挿入されて、支持面９２Ａに接触されており、これにより、支持面９２Ａによって、ウォームシャフト５６を軸方向両側において支持可能にされて、ウォームシャフト５６の軸方向両側への移動を規制可能にされている。

ここで、本実施形態でも、上記第３実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

特に、支持板３６がケース２４の規制孔２６に嵌入されることで、支持板３６のウォームシャフト５６とは反対側への弾性変形が規制されて、ウォームシャフト５６のギア軸５８の端部の支持孔４０からの脱落が規制されている。このため、支持板３６によってウォームシャフト５６を安定して支持できる。

また、ギア軸５８の接触面５８Ａが支持板３６の支持面９２Ａ内に挿入されることで、ギア軸５８の端部がギアプレート６４側（車幅方向内側）においても支持板３６によって支持される。このため、支持板３６がギア軸５８の端部をギアプレート６４の軸方向両側（上下方向両側）、ギアプレート６４側（車幅方向内側）、ギアプレート６４とは反対側（車幅方向外側）及びウォームシャフト５６の軸方向において支持でき、ウォームシャフト５６が回転される際に、ウォームシャフト５６に作用される回転抵抗が変動することを効果的に抑制できて、ウォームシャフト５６の回転を効果的に安定させることができる。

さらに、支持板３６の開口４２が車幅方向内側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されると共に、上述の如くギア軸５８の接触面５８Ａが支持板３６の支持面９２Ａ内に挿入されており、支持板３６がケース２４の規制孔２６に嵌入されない際でも、ギア軸５８の端部が支持孔４０から開口４２を介して脱落することが抑制される。このため、ギア軸５８の端部が支持孔４０に挿入された状態でケース２４にモータベース２８が組付けられる際に、ギア軸５８の端部が支持孔４０から開口４２を介して脱落することを抑制でき、モータベース２８からウォームシャフト５６が脱落することを抑制できて、ケース２４にモータベース２８を容易に組付けることができる。

なお、本実施形態において、上記第２実施形態と同様に、支持板３６の支持孔４０及び開口４２の上側にスリット８２及び弾性部８４を設けてもよい。

また、本実施形態では、上記第３実施形態において、支持面９２Ａ、傾斜面９２Ｂ及び接触面５８Ａを適用した。しかしながら、上記第４実施形態〜第７実施形態において、支持面９２Ａ、傾斜面９２Ｂ及び接触面５８Ａの少なくとも１つを適用してもよい。但し、第７実施形態では、規制部９２が設けられる場合において、支持面９２Ａ及び接触面５８Ａが適用される。

さらに、上記第１実施形態〜第６実施形態及び第８実施形態では、支持孔４０のギアプレート６４側（車幅方向内側）を開口４２によって開口した。しかしながら、これに代えて、又は、これと共に、支持孔４０のギアプレート６４とは反対側（車幅方向外側）を開口４２によって開口してもよい。

また、上記第１実施形態〜第８実施形態では、モータベース２８を支持部材にして、モータベース２８に支持板３６（支持孔４０）を設けると共に、ケース２４に規制孔２６を設けた。しかしながら、ケース２４を支持部材にして、ケース２４に支持板３６（支持孔４０）を設けると共に、モータベース２８に規制孔２６を設けてもよい。

さらに、上記第１実施形態〜第８実施形態では、モータベース２８がケース２４に比し剛性を低くされると共に、カバー４４がモータベース２８に比し剛性を低くされる。しかしながら、モータベース２８がケース２４に比し剛性を高くされてもよく、また、カバー４４がモータベース２８に比し剛性を高くされてもよく、さらに、カバー４４がケース２４に比し剛性を高くされてもよい。

また、上記第１実施形態〜第８実施形態では、本発明の車両用ミラー装置を車両用ドアミラー装置１０、８０、９０、１００、１１０、１２０、１３０、１４０に適用した。しかしながら、本発明の車両用ミラー装置を車両外部の他の車両用アウタミラー装置（例えば車両用フェンダミラー装置）又は車両内部の車両用インナミラー装置に適用してもよい。

１０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
２６ 規制孔（規制手段）
２８ モータベース（支持部材）
４０ 支持孔
５６ ウォームシャフト（ギア体）
６４ ギアプレート（制限ギア）
６８ ミラー
８０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
９０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
９２Ａ 支持面（抑制手段）
１００ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１０２ 開閉板（抑制手段）
１１０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１２０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１２２ 突部（抑制手段）
１３０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１３４ 凹部（抑制手段）
１３６ 爪部（抑制手段）
１４０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）

Claims (5)

1. 回転が制限された制限ギアと、
   軸方向が前記制限ギアの軸方向に対し非平行に配置されると共に、前記制限ギアに連絡され、回転されることで車両のミラーが格納又は起立されるギア体と、
   前記制限ギア側及び前記制限ギアとは反対側の少なくとも一方に開口される支持孔が設けられ、前記ギア体が前記支持孔に挿入されて前記制限ギアの軸方向両側において回転可能に支持される支持部材と、
   を備えた車両用ミラー装置。
2. 回転が制限された制限ギアと、
   軸方向が前記制限ギアの軸方向に対し非平行に配置されると共に、前記制限ギアに連絡され、回転されることで車両のミラーが格納又は起立されるギア体と、
   前記ギア体が挿入されて回転可能に支持される支持孔が設けられ、前記ギア体の中心軸線の前記制限ギア軸方向両側に前記支持孔の周面が配置される支持部材と、
   を備えた車両用ミラー装置。
3. 前記支持部材は、前記ギア体を軸方向において支持する請求項１又は請求項２記載の車両用ミラー装置。
4. 前記ギア体の前記支持孔からの脱落を規制する規制手段を備えた請求項１〜請求項３の何れか１項記載の車両用ミラー装置。
5. 前記支持部材が組付けられる際に前記ギア体の前記支持孔からの脱落を抑制する抑制手段を備えた請求項１〜請求項４の何れか１項記載の車両用ミラー装置。

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