JP2015042068A

JP2015042068A - 回転機構

Info

Publication number: JP2015042068A
Application number: JP2013172078A
Authority: JP
Inventors: 吉田　茂樹; Shigeki Yoshida; 茂樹吉田; 青木　正和; Masakazu Aoki; 正和青木
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2013-08-22
Filing date: 2013-08-22
Publication date: 2015-03-02

Abstract

【課題】回転ギアの他端側において挿入孔が閉塞されてもモータの出力軸を挿入孔に容易に挿入する。【解決手段】格納機構１４では、ウォームギア４４の挿入孔４８が、ウォームギア４４の上端側に開口されると共に、ウォームギア４４の下端において閉塞されており、モータ３６の出力軸４０がウォームギア４４の上端側から挿入孔４８に挿入されている。ここで、挿入孔４８の周面に潤滑溝が形成されており、潤滑溝はウォームギア４４の上端側に開放される。このため、出力軸４０が挿入孔４８に挿入される際に、出力軸４０の周面と挿入孔４８の周面との間が塞がれても、挿入孔４８内の空気が潤滑溝を介してウォームギア４４の上端側から抜かれることで、出力軸４０を挿入孔４８に容易に挿入できる。【選択図】図３

Description

本発明は、モータの出力軸が回転ギアの挿入孔に挿入された回転機構に関する。

下記特許文献１に記載の格納機構では、モータの出力軸がウォームギアの挿入孔に挿入されており、モータが駆動されて、出力軸が回転されることで、ウォームギアが回転される。

また、挿入孔は、ウォームギアの一端側（出力軸挿入側）のみならず、ウォームギアの他端側（出力軸挿入側とは反対側）においても、開口されている。これにより、仮に、出力軸が挿入孔に挿入される際に、出力軸の周面と挿入孔の周面との間が塞がれても、挿入孔内の空気がウォームギアの他端側から抜かれることで、出力軸に挿入孔内の空気により作用される圧力が低減されて、出力軸が挿入孔に容易に挿入される。

しかしながら、このような格納機構では、一般に、出力軸の周面と挿入孔の周面との間に潤滑剤が介在されており、モータが駆動される際には、ウォームギアの振動が潤滑剤によって抑制される。

このため、上述の如くウォームギアの他端側において挿入孔が開口されても、挿入孔内の潤滑剤がウォームギアの他端側から流出することを抑制する対策が必要となる。

特開２０１１−９９２号公報

本発明は、上記事実を考慮し、回転ギアの他端側において挿入孔が閉塞されてもモータの出力軸を挿入孔に容易に挿入できる回転機構を得ることが目的である。

請求項１に記載の回転機構は、出力軸が設けられ、駆動されて前記出力軸が回転されるモータと、一端側において開口されると共に他端側において閉塞された挿入孔が設けられると共に、一端側から前記挿入孔に前記出力軸が挿入され、前記出力軸が回転されることで回転される回転ギアと、前記挿入孔の周面に設けられ、前記回転ギアの一端側に開放される開放溝と、を備えている。

請求項２に記載の回転機構は、請求項１に記載の回転機構において、前記回転ギアの他端側における支持位置まで前記挿入孔に前記出力軸が挿入されている。

請求項３に記載の回転機構は、請求項１又は請求項２に記載の回転機構において、前記開放溝に潤滑剤が浸入される。

請求項４に記載の回転機構は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の回転機構において、前記回転ギアの一端側に設けられ、前記挿入孔を開口させると共に、前記挿入孔に比し径を大きくされた開口部を備えている。

請求項１に記載の回転機構では、回転ギアに挿入孔が設けられており、挿入孔は、回転ギアの一端側において開口されると共に、回転ギアの他端側において閉塞されている。さらに、回転ギアの一端側から挿入孔にモータの出力軸が挿入されており、モータが駆動されて、出力軸が回転されることで、回転ギアが回転される。

ここで、挿入孔の周面に開放溝が設けられており、開放溝は回転ギアの一端側に開放される。このため、仮に、出力軸が挿入孔に挿入される際に、出力軸の周面と挿入孔の周面との間が塞がれても、挿入孔内の空気が開放溝を介して回転ギアの一端側から抜かれることで、出力軸を挿入孔に容易に挿入できる。

請求項２に記載の回転機構では、回転ギアの他端側における支持位置まで挿入孔に出力軸が挿入されている。このため、出力軸の回転によって回転ギアが良好に回転できる。

請求項３に記載の回転機構では、開放溝に潤滑剤が浸入される。このため、潤滑剤を開放溝に貯留できる。

請求項４に記載の回転機構では、回転ギアの一端側に開口部が設けられており、開口部は挿入孔を開口させている。

ここで、開口部が挿入孔に比し径を大きくされている。このため、挿入孔内に潤滑剤が配置される場合でも、挿入孔内の潤滑剤が回転ギアの一端側から流出することを効果的に抑制できる。

本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後方から見た正面図である。本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構を示す車両後方から見た正面図である。本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構を示す車両後方から見た断面図である。本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構を示す上方から見た断面図（図２の４−４線断面図）である。本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構のウォームギア等を示す車両後方から見た断面図である。本発明の第２実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構のウォームギア等を示す車両後方から見た断面図である。（Ａ）は、本発明の第２実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構のウォームギアを示す上方から見た断面図（図６の７−７線断面図）であり、（Ｂ）は、本発明の第２実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構のウォームギアの変形例を示す上方から見た断面図（図６の７−７線位置断面図）である。

［第１実施形態］
図１には、本発明の第１実施形態に係る車両用ミラー装置としての車両用ドアミラー装置１０が車両後方から見た正面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドアとしてのサイドドア（特にフロントサイドドア）の上下方向中間部かつ車両前側端に設けられて、車両外側に配置されている。

図１に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、支持体を構成する設置部材としてのステー１２を備えており、ステー１２の車幅方向内側端がサイドドアに固定されることで、車両用ドアミラー装置１０がサイドドアに設置されている。

ステー１２の車幅方向外側部分の上側には、回転機構としての格納機構１４（電動格納機構、リトラクタ）が支持されている。

図２及び図３にも示す如く、格納機構１４には、支持体を構成する軸部材としての樹脂製又は金属製のスタンド１６が設けられている。スタンド１６の下端には、略円板状の固定部１８が設けられており、固定部１８がステー１２に固定されることで、スタンド１６がステー１２に固定されて、格納機構１４がステー１２に支持されている。固定部１８の上側には、円筒状の支持軸２０が一体に設けられており、支持軸２０の軸方向は、上下方向に配置されている。

支持軸２０には、回動体を構成する駆動体２２が回動可能に支持されている。

駆動体２２の下側部分には、回動部材としての樹脂製で容器状のケース２４が設けられており、ケース２４の上面は、開放されている。ケース２４の下壁の車幅方向内側部分には、スタンド１６の支持軸２０が貫通かつ嵌合されており、ケース２４は、支持軸２０に回動可能に支持されている。

ケース２４の上部内には、支持部材としての樹脂製のモータベース２６が固定されている。モータベース２６の車幅方向内側部分には、略円筒状の収容筒２８が設けられており、収容筒２８内には、スタンド１６の支持軸２０が同軸上に収容されている。モータベース２６の車幅方向外側部分には、略矩形板状の底壁３０が設けられており、底壁３０は、収容筒２８の下端部と一体にされている。底壁３０の上面には、組付部としての略楕円筒状の組付筒３２が一体に設けられており、組付筒３２は、底壁３０から上側に突出されている。

ケース２４及びモータベース２６の上側には、被覆部材としての樹脂製で容器状のカバー３４が設けられており、カバー３４の下面は、開放されている。カバー３４の下端は、ケース２４の上端部外周に固定されており、カバー３４は、ケース２４及びモータベース２６の上側を被覆している。

格納機構１４内には、駆動手段としてのモータ３６が設けられている。モータ３６には、略楕円柱状の本体部３８が設けられており、本体部３８は、モータベース２６の組付筒３２内に上側から組付けられて固定されている。

本体部３８からは、金属製で棒状の出力軸４０（モータシャフト）が同軸上に延出されている。出力軸４０の軸方向は、上下方向に配置されており、出力軸４０は、モータベース２６の底壁３０を貫通して、モータベース２６の下側に延出されている。出力軸４０の下部以外の部分は、円柱状の嵌合軸４０Ａにされており、出力軸４０の下部は、平板状の係合軸４０Ｂにされている。また、格納機構１４が作動されることで、モータ３６が駆動されて、出力軸４０が回転される。

図３及び図４に示す如く、ケース２４内には、ギア機構４２が設けられている。

ギア機構４２には、モータ３６の下側において、回転ギア（初段ギア）としての樹脂製のウォームギア４４が設けられており、ウォームギア４４の軸方向は、上下方向に配置されている。ウォームギア４４の下部には、円柱状の軸支部４４Ａが同軸上に形成されると共に、ケース２４の下壁には、円柱状の軸支凹部４６が形成されており、軸支部４４Ａが軸支凹部４６に上側から嵌入されて下側への移動を係止されることで、ウォームギア４４（軸支部４４Ａ）がケース２４（軸支凹部４６）に回転自在に支持（軸支）されている。

ウォームギア４４には、挿入孔４８が同軸上に形成されており、挿入孔４８は、ウォームギア４４の上端側（一端側）に開口されると共に、ウォームギア４４の下端（他端側）において閉塞されている。挿入孔４８の下部以外の部分は、断面円状の嵌合孔４８Ａにされており、出力軸４０の下部は、断面非円状（例えば断面矩形状）の係合孔４８Ｂにされている。

挿入孔４８には、上側からモータ３６の出力軸４０が同軸上に挿入されており、挿入孔４８の嵌合孔４８Ａには、出力軸４０の嵌合軸４０Ａが嵌合（軽圧入）されると共に、挿入孔４８の係合孔４８Ｂには、出力軸４０の係合軸４０Ｂが挿入されている。係合孔４８Ｂの周面には、係合軸４０Ｂが係合可能にされており、出力軸４０が回転されることで、係合孔４８Ｂの周面に係合軸４０Ｂが係合されて、ウォームギア４４が出力軸４０と一体に回転される。また、出力軸４０は、ウォームギア４４の軸支部４４Ａがケース２４の軸支凹部４６に支持される位置まで、挿入孔４８に挿入されている。

ウォームギア４４には、上端（挿入孔４８の直上）において、開口部としての断面円状の溜部５０が同軸上に形成されており、溜部５０は、挿入孔４８の嵌合孔４８Ａに比し、径を大きくされている。溜部５０は、挿入孔４８をウォームギア４４の上端側に開口させており、溜部５０には、モータ３６の出力軸４０の嵌合軸４０Ａが同軸上に挿通されている。

モータ３６の出力軸４０の周面とウォームギア４４の挿入孔４８の周面との間には、潤滑剤としてのグリス（図示省略）が介在されており、グリスは、出力軸４０の周面と挿入孔４８の周面との間の摩擦力を低下させている。また、出力軸４０が挿入孔４８に挿入される際には、ウォームギア４４の溜部５０にグリスが溜められた状態で、出力軸４０が挿入孔４８に挿入される。これにより、溜部５０のグリスが、出力軸４０の周面に塗布されつつ、出力軸４０によって挿入孔４８内に流入されて挿入孔４８の周面に塗布されることで、出力軸４０の周面と挿入孔４８の周面との間にグリスが介在される。

図５に示す如く、ウォームギア４４の挿入孔４８における嵌合孔４８Ａの周面には、開放溝としての螺旋状の潤滑溝５２が形成されており、潤滑溝５２の断面は、略半円状（三角形状又は台形状等でもよい）にされている。潤滑溝５２の上端は、ウォームギア４４の溜部５０に到達しており、潤滑溝５２は、溜部５０を介してウォームギア４４の上端側に開放されている。潤滑溝５２は、複数条（例えば３条）等間隔に形成されており、これにより、潤滑溝５２間の上下方向（ウォームギア４４の軸方向）における間隔が小さくされている。また、潤滑溝５２には、グリスが浸入されている。

図３及び図４に示す如く、ギア機構４２には、ウォームギア４４の車幅方向内側において、ギア体（中間ギア）としてのウォームシャフト５４が設けられており、ウォームシャフト５４の軸方向は、水平方向に配置されている。ウォームシャフト５４の一端側部分（車両後側部分）には、ウォームホイールとしての樹脂製のヘリカルギア部５６が設けられており、ウォームシャフト５４の他端側部分（車両前側部分）には、ウォームとしての金属製のウォームギア部５８が設けられている。ヘリカルギア部５６は、ウォームギア４４に噛合（係合）されており、ウォームギア４４が回転されることで、ヘリカルギア部５６及びウォームギア部５８が一体回転されて、ウォームシャフト５４が回転される。

ギア機構４２には、ウォームシャフト５４の車幅方向内側において、制限ギア（最終ギア）としての金属製のギアプレート６０（ウォームホイールギア）が設けられている。ギアプレート６０には、スタンド１６の支持軸２０が同軸上に貫通されており、ギアプレート６０は、支持軸２０に対する回転を制限されている。ギアプレート６０には、ウォームシャフト５４のウォームギア部５８が噛合（係合）されており、ウォームギア部５８が回転されることで、ウォームギア部５８がギアプレート６０の回りを回動される。これにより、駆動体２２がウォームギア部５８と一体に支持軸２０の回りを回動可能にされている。なお、ギアプレート６０に所定荷重以上の回転荷重が作用された際には、ギアプレート６０の支持軸２０に対する回転が許容される。

図１に示す如く、駆動体２２は、回動体を構成する収容部材としての略直方体形容器状のバイザ６２の車幅方向内側部分内に収容されており、バイザ６２の車両後側面は、開放されている。バイザ６２内には、車両後側面（開放部分）近傍において、回動体を構成する略矩形板状のミラー６４が配置されており、バイザ６２は、ミラー６４の全周及び車両前側面を被覆している。ミラー６４の鏡面６４Ａは、車両後側へ向けられており、ミラー６４によって車両の乗員（特に運転手）が車両後側を視認可能にされている。

バイザ６２及びミラー６４は、駆動体２２に連結されて支持されており、バイザ６２及びミラー６４は、駆動体２２と一体にスタンド１６の支持軸２０の回りを回動可能にされている。このため、モータ３６が駆動されて出力軸４０が一方向へ回転されることで、バイザ６２及びミラー６４が駆動体２２と一体に車両後側かつ車幅方向内側へ回動される。これにより、バイザ６２及びミラー６４が、サイドドアに対する突出を解除されて、格納される。一方、モータ３６が駆動されて出力軸４０が他方向へ回転されることで、バイザ６２及びミラー６４が駆動体２２と一体に車両前側かつ車幅方向外側へ回動される。これにより、バイザ６２及びミラー６４が、サイドドアに対して突出されて、起立（展開、復帰）される。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、格納機構１４が作動されて、モータ３６が駆動されることで、出力軸４０が回転される。このため、ギア機構４２において、ウォームギア４４が出力軸４０と一体に回転されて、ウォームシャフト５４（ヘリカルギア部５６及びウォームギア部５８）が回転されることで、ウォームギア部５８がギアプレート６０の回りを回動されて、駆動体２２がウォームギア部５８と一体にスタンド１６の支持軸２０の回りを回動される。これにより、バイザ６２及びミラー６４が、駆動体２２と一体に回動されて、格納又は起立される。

また、ウォームギア４４の挿入孔４８が、ウォームギア４４の溜部５０を介してウォームギア４４の上端側に開口されると共に、ウォームギア４４の下端において閉塞されている。さらに、モータ３６の出力軸４０がウォームギア４４の上端側から溜部５０を介して挿入孔４８に挿入されており、挿入孔４８の嵌合孔４８Ａに出力軸４０の嵌合軸４０Ａが嵌合（軽圧入）されている。

しかも、モータ３６の出力軸４０の周面とウォームギア４４の挿入孔４８の周面との間にグリスが介在されている。このため、ウォームギア４４が出力軸４０と一体に回転される際に、ウォームギア４４が振動することがグリスによって抑制されて、異音が発生することが抑制されている。

ここで、挿入孔４８の嵌合孔４８Ａの周面に潤滑溝５２が形成されており、潤滑溝５２は、ウォームギア４４の溜部５０を介して、ウォームギア４４の上端側に開放される。このため、挿入孔４８がウォームギア４４の下端において閉塞される場合において、仮に、出力軸４０が挿入孔４８に挿入される際に、出力軸４０の嵌合軸４０Ａの周面と挿入孔４８の嵌合孔４８Ａの周面との間が塞がれても、挿入孔４８内の空気が潤滑溝５２及び溜部５０を介してウォームギア４４の上端側から抜かれる。これにより、出力軸４０に挿入孔４８内の空気により作用される圧力を低減でき、出力軸４０を挿入孔４８に容易に挿入できて、モータ３６（出力軸４０）をウォームギア４４（挿入孔４８）に容易に組付けることができる。

また、ウォームギア４４の軸支部４４Ａがケース２４の軸支凹部４６に支持されており、軸支部４４Ａが軸支凹部４６に支持される位置までモータ３６の出力軸４０がウォームギア４４の挿入孔４８に挿入されている。このため、出力軸４０の回転によってウォームギア４４が良好に出力軸４０と一体に回転できる。

しかも、上述の如く軸支部４４Ａが軸支凹部４６に支持される位置までモータ３６の出力軸４０がウォームギア４４の挿入孔４８に挿入されて、出力軸４０の挿入孔４８への挿入量が大きい場合でも、依然として、出力軸４０が挿入孔４８に挿入される際に、挿入孔４８内の空気をウォームギア４４の潤滑溝５２及び溜部５０を介してウォームギア４４の上端側から抜くことができて、出力軸４０を挿入孔４８に容易に挿入できる。

また、上述の如く、ウォームギア４４の挿入孔４８がウォームギア４４の下端において閉塞されている。このため、挿入孔４８内のグリスがウォームギア４４の下端から流出することを抑制（防止）できる。これにより、挿入孔４８内にグリスを長期間保持でき、車両用ドアミラー装置１０（格納機構１４）が長期間使用されても、出力軸４０の周面と挿入孔４８の周面との間にグリスを介在させることができて、ウォームギア４４が出力軸４０と一体に回転される際に振動することを抑制できる。

さらに、ウォームギア４４の潤滑溝５２にグリスが浸入されている。このため、グリスを潤滑溝５２に貯留できて挿入孔４８内に供給できる。これにより、挿入孔４８内にグリスを一層長期間保持でき、車両用ドアミラー装置１０（格納機構１４）が一層長期間使用されても、出力軸４０の周面と挿入孔４８の周面との間にグリスを介在させることができて、ウォームギア４４が出力軸４０と一体に回転される際に振動することを抑制できる。

また、ウォームギア４４の溜部５０がウォームギア４４の挿入孔４８の嵌合孔４８Ａに比し径を大きくされている。このため、溜部５０にグリスを多く溜めることができて、溜部５０から挿入孔４８内に流入されるグリスを多くできる。しかも、挿入孔４８内のグリスがウォームギア４４の上端側から流出することを溜部５０によって効果的に抑制できる。これにより、挿入孔４８内にグリスを一層長期間保持でき、車両用ドアミラー装置１０（格納機構１４）が一層長期間使用されても、出力軸４０の周面と挿入孔４８の周面との間にグリスを介在させることができて、ウォームギア４４が出力軸４０と一体に回転される際に振動することを抑制できる。

［第２実施形態］
図６には、本発明の第２実施形態に係る車両用ミラー装置としての車両用ドアミラー装置８０における格納機構１４の主要部が車両後方から見た断面図にて示されている。

本実施形態に係る車両用ドアミラー装置８０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図６に示す如く、本実施形態に係る車両用ドアミラー装置８０の格納機構１４では、ウォームギア４４の潤滑溝５２がウォームギア４４の軸方向に沿って直線状に形成されており、潤滑溝５２の断面は、略半円状（三角形状又は台形状等でもよい）にされている。

図７（Ａ）に示す如く、潤滑溝５２は、複数（例えば３個）形成されており、複数の潤滑溝５２は、ウォームギア４４の周方向に等間隔に配置されている。また、潤滑溝５２の断面は、半円よりも大きくされている。

ここで、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

なお、本実施形態では、潤滑溝５２の断面を半円よりも大きくした。しかしながら、図７（Ｂ）に示す如く、潤滑溝５２の断面を半円よりも小さくしてもよい。

また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、本発明の回転機構を車両用ドアミラー装置１０、８０に適用した。しかしながら、本発明の回転機構を他の車両用ミラー装置（車両外部の他の車両用アウタミラー装置（例えば車両用フェンダミラー装置）又は車両内部の車両用インナミラー装置）や他の装置に適用してもよい。

１４格納機構（回転機構）
３６モータ
４０出力軸
４４ウォームギア（回転ギア）
４８挿入孔
５０溜部（開口部）
５２潤滑溝（開放溝）

Claims

出力軸が設けられ、駆動されて前記出力軸が回転されるモータと、
一端側において開口されると共に他端側において閉塞された挿入孔が設けられると共に、一端側から前記挿入孔に前記出力軸が挿入され、前記出力軸が回転されることで回転される回転ギアと、
前記挿入孔の周面に設けられ、前記回転ギアの一端側に開放される開放溝と、
を備えた回転機構。
前記回転ギアの他端側における支持位置まで前記挿入孔に前記出力軸が挿入された請求項１記載の回転機構。
前記開放溝に潤滑剤が浸入される請求項１又は請求項２記載の回転機構。
前記回転ギアの一端側に設けられ、前記挿入孔を開口させると共に、前記挿入孔に比し径を大きくされた開口部を備えた請求項１〜請求項３の何れか１項記載の回転機構。