JP2016215800A - 車両用電動格納式視認装置におけるフレームと支持部材の固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】駆動機構を収容するフレームの内部空間に臨む位置に、駆動機構を支持する機能を有する支持部材を固定する構造において、支持部材の変形を抑制して、モータ作動時の異音発生等を防止する。
【解決手段】視認装置回転軸とモータ回転軸を結ぶ線を第１の線L1、モータ回転軸を通り第１の線に直交する線を第２の線L2、視認装置回転軸を通り第１の線に直交する線を第３の線L3と定義する。フレームと支持部材との固定位置は、視認装置回転軸の軸方向から見て、第２の線に対し視認装置回転軸が存在する側と反対側の領域に存在する第１の固定位置117-1と、第２の線と第３の線に挟まれた領域内で、第１の線を挟んで互いに反対側の領域に存在する第２の固定位置117-2および第３の固定位置117-3を有する。第３の線に対しモータ回転軸が存在する側と反対側の領域に存在する第４の固定位置117-4をさらに有することもできる。
【選択図】図１８

Description

この発明は車両用電動格納式ミラー、車両用電動格納式カメラ等の車両用電動格納式視認装置において、駆動機構を収容するフレームの内部空間に臨む位置に、駆動機構を支持する機能を有する支持部材を固定する構造に関し、支持部材の変形を抑制して、モータ作動時の異音発生等の不具合を防止したものである。

車両用電動格納式視認装置は一般に、駆動機構を収容するフレームの内部空間に臨む位置に、駆動機構を支持する機能を有する支持部材を固定する構造を有している。例えば特許文献１に記載の電動格納式ミラーでは、フレーム(2)の内部空間に臨む位置に、支持部材(17)を３箇所でねじ止めしている。また特許文献２に記載の電動格納式ミラーでは、フレーム(14)の内部空間(28)に臨む位置に、支持部材(50)を３箇所でねじ止めしている。なお、カッコ内の符号は特許文献１，２で使用されている符号である。

特開平０８−０７２６１３号公報（図４） 特開２００２−０６７８０５号公報（図１）

特許文献１，２に記載の固定構造によれば、支持部材は一般に樹脂製であるため変形が生じやすく、該変形により駆動機構にがたつきが生じ、モータ作動時に異音を発生させることがあった。

この発明は上記の問題を解決して、支持部材の変形を抑制して、モータ作動時の異音発生等を防止したフレームと支持部材の固定構造を提供するものである。

この発明のフレームと支持部材の固定構造は、車体側に立設されるシャフトと、前記シャフトの軸中心に配置される視認装置回転軸の周り方向に回転可能に該シャフトに支持される視認装置回転部と、前記視認装置回転部を前記視認装置回転軸周り方向に回転駆動する電動駆動機構を有し、前記電動駆動機構は、前記視認装置回転部に搭載されるモータと、前記モータの駆動力を前記シャフトに伝達して、前記視認装置回転部を前記視認装置回転軸の周り方向に回転させる動力伝達機構とを有し、前記視認装置回転部は、前記動力伝達機構を収容する内部空間を有するフレームと、前記モータを保持して前記フレームの前記内部空間に臨む位置に配置された状態で該フレームに固定されて、前記モータのモータ回転軸の回転を前記動力伝達機構に伝達させる支持部材を有し、前記モータ回転軸は前記視認装置回転軸と概ね平行に配置されている、そのような構成を有する車両用電動格納式視認装置において、前記フレームと前記支持部材とを固定する固定構造であって、前記視認装置回転軸の軸方向から見て、前記視認装置回転軸と前記モータ回転軸を結ぶ線を第１の線、前記モータ回転軸を通り前記第１の線に直交する線を第２の線、前記視認装置回転軸を通り前記第１の線に直交する線を第３の線と定義して、前記固定構造は、前記フレームと前記支持部材との固定位置として、前記視認装置回転軸の軸方向から見て、前記第２の線に対し前記視認装置回転軸が存在する側と反対側の領域に存在する第１の固定位置と、前記第２の線と前記第３の線に挟まれた領域内で、前記第１の線を挟んで互いに反対側の領域に存在する第２の固定位置および第３の固定位置を有するものである。これによれば、モータを保持する位置に近い第１〜第３の固定位置を固定位置に含んでいるので、支持部材の変形によるモータの傾きを効果的に抑制して、モータ作動時の駆動機構の動作を円滑にして異音発生を防止することができる。

この発明の固定構造において、前記フレームと前記支持部材とのねじ止め箇所は前記第１から第３の３箇所の固定位置にのみ存在しているものとすることができる。これによれば、フレームと支持部材とを少ないねじ止め箇所で固定して、支持部材の変形を抑制して、モータ作動時の異音発生を防止することができる。

この発明のフレームと支持部材の別の固定構造は、電動駆動機構により所定の視認装置回転軸の周り方向に回転可能に配置された視認装置回転部を有し、前記視認装置回転部は前記電動駆動機構の少なくとも一部を収容する内部空間を有するフレームと、前記フレームの前記内部空間に臨む位置に配置された状態で該フレームに固定されて前記電動駆動機構の少なくとも一部を支持する支持部材を有し、前記電動駆動機構のモータ回転軸は前記視認装置回転軸と概ね平行に配置されている、そのような構成を有する車両用電動格納式視認装置において、前記フレームと前記支持部材とを固定する固定構造であって、前記視認装置回転軸の軸方向から見て、前記視認装置回転軸と前記モータ回転軸を結ぶ線を第１の線、前記モータ回転軸を通り前記第１の線に直交する線を第２の線、前記視認装置回転軸を通り前記第１の線に直交する線を第３の線と定義して、前記固定構造は、前記フレームと前記支持部材との固定位置として、前記視認装置回転軸の軸方向から見て、前記第２の線に対し前記視認装置回転軸が存在する側と反対側の領域に存在する第１の固定位置と、前記第２の線と前記第３の線に挟まれた領域内で、前記第１の線を挟んで互いに反対側の領域に存在する第２の固定位置および第３の固定位置と、前記第３の線に対し前記モータ回転軸が存在する側と反対側の領域に存在する第４の固定位置とを有するものである。これによれば、フレームと支持部材とを第１〜第４の位置で固定することにより、支持部材の変形をより確実に抑制することができ、これによりモータ作動時の駆動機構の動作をより円滑にして異音発生をより確実に防止することができる。

この発明の別の固定構造において、前記フレームと前記支持部材とのねじ止め箇所は前記第１から第４の４箇所の固定位置にのみ存在しているものとすることができる。これによれば、フレームと支持部材とを少ないねじ止め箇所で固定して、支持部材の変形を抑制して、モータ作動時の異音発生を防止することができる。

この発明はさらに、前記電動駆動機構は前記視認装置回転軸の軸方向から見て、前記視認装置回転軸と前記モータ回転軸との間に挟まれた位置に配置された中間ギヤを有し、前記中間ギヤの軸は前記視認装置回転軸に直交する面内に配置され、前記支持部材は前記中間ギヤの軸の両端部に対面して該中間ギヤが該中間ギヤの軸受から浮くのを押さえる２箇所の押さえ部を有し、前記第２の固定位置および前記第３の固定位置は前記２箇所の押さえ部に近接した位置に配置されているものとすることができる。これによれば、２箇所の押さえ部で支持部材の変形を抑制して、中間ギヤがその軸受から浮くのが押さえられ、モータ作動時の異音発生を防止することができる。

図８のフレーム３６の平面図に、この発明による第１〜第３の線および第１〜第４の固定位置を記入したものである。 この発明の実施の形態に係る車両右側用電動格納式ドアミラーの分解斜視図である。 図２に示す電動格納ユニット１６の分解斜視図である。 図３に示すフレーム３６を底面側から見た斜視図である。 図３に示す電動格納ユニット１６の各部品を組み付ける途中の状態を示す斜視図である。 図２のドアミラー１０を組み立てた状態を示す図で、図７のＡ−Ａ矢視位置の切断端面図である。 図２のドアミラー１０を組み立てた状態を示す平面図で（ハウジングカバーを外した状態で示す）、ミラー回転部１５が展開位置にある姿勢で示す。 図３に示すフレーム３６の平面図である。 図８に示すフレーム３６の囲い壁１２１の周辺部分の拡大図で、図８のＢ矢視位置の斜め上方から見た斜視図である。 図３に示すプレートアウタ６８の平面図である。 図３に示すプレートアウタ６８の底面図である。 図３に示すプレートアウタ６８の正面図である。 図３に示すプレートアウタ６８の一側面から見た斜視側面図である。 図３に示すプレートアウタ６８の他側面から見た側面図である。 図３に示す電動格納ユニット１６の部品を組み立てた状態を示す平面図で、プレートアウタ（支持部材）６８およびシールキャップ（カバー）９０を外した状態で示す（モータ７６は図示する）。 図２に示す電動格納ユニット１６の、図１５のＤ−Ｄ矢視位置での切断端面図で、シールキャップ９０（図３）を外した状態で示す。 図１に示す第１〜第４の固定位置でのフレーム３６とプレートアウタ６８との固定により、プレートアウタ６８の変形が抑制される様子を示す模式正面図である。 この発明の他の実施の形態を示すフレーム３６’の平面図で、図１のフレーム３６から第４の固定位置117-4を省いたものである。 図１８のフレーム３６’に組み合わされるプレートアウタ６８’の平面図で、図１０のプレートアウタ６８から第４の固定位置127-4を省いたものである。

《４点固定の実施の形態》
この発明の実施の形態を説明する。図２はこの発明が適用された車両右側用電動格納式ドアミラーの分解斜視図を示す。図２ではミラー回転部１５を展開位置の姿勢で背面側（車両前方側）から見た状態を示す。また、図２ではバイザー１４の正面開口１４ａ内に配置される鏡面調整用アクチュエータおよびミラー板、バイザー１４の背面側に装着するハウジングカバー（図６の符号１７）等は図示を省略している。このドアミラー１０はミラーベース１２と、ミラー回転部１５と、これら両者の間に接続される電動格納ユニット１６を具える。ミラー回転部１５はバイザー１４を有する。ミラーベース１２は車体（右ドア）１３から車両右方に向けて突設されている。電動格納ユニット１６は下部に固定体１６ａと上部に回転体１６ｂを有し、回転体１６ｂは固定体１６ａに対しミラー回転軸１８の周り方向に回転可能である。バイザー１４の背面側には電動格納ユニット１６の回転体１６ｂが２本のねじ２０をバイザー１４の下面から電動格納ユニット１６の回転体１６ｂにねじ込んで固定される。回転体１６ｂがバイザー１４に固定された電動格納ユニット１６の固定体１６ａは、３本のねじ２２をミラーベース１２の下面から電動格納ユニット１６の固定体１６ａにねじ込んでミラーベース１２に固定される。これによりバイザー１４を含むミラー回転部１５は、電動格納ユニット１６を介してミラー回転軸１８の周り方向に回転可能にミラーベース１２に取り付け支持される。バイザー１４の背面には、図示しないハウジングカバー（図６の符号１７）が装着される。これによりバイザー１４の背面の開口部１４ｂはハウジングカバー１７で塞がれて、電動格納ユニット１６はバイザー１４とハウジングカバー１７で包囲される空間に収容される。ミラー回転部１５は電動格納ユニット１６による電動駆動で回転して格納位置と展開位置に択一的に移動可能である。また、ミラー回転部１５は外力により回転して、格納位置から展開位置を経て前方傾倒位置まで、またその逆方向に移動可能である。

電動格納ユニット１６内の全体の構成を図３を中心に参照して説明する。図３の全部品は着脱可能に組み付けられて、電動格納ユニット１６を構成する。電動格納ユニット１６は固定体１６ａを構成するシャフト２４を有する。シャフト２４はＰＡ＋ＧＦ樹脂（ガラス繊維強化ポリアミド樹脂）等の強化樹脂の一体成形品で構成されている。シャフト２４は下部に大径で円板状のシャフト基部２４ａと上部に小径で円筒状のシャフト軸部２４ｂを同軸に有する。シャフト２４は、シャフト基部２４ａの下面をねじ２２（図２）でミラーベース１２に固定することにより、ミラーベース１２に垂直に立設される。シャフト基部２４ａの上面にはその最外周位置に、シャフト２４の軸周り方向に山２６ｂと谷２６ａを交互に３組、各組１２０度ずつ繰り返し配列した山谷反復形状２６が構成されている。１つの谷２６ａの周方向の長さ（角度）は、１つの山２６ｂの周方向の長さ（角度）よりも長い。また、シャフト基部２４ａの上面にはその最内周位置に、２個の高さ維持突起２８がシャフト２４の軸周り方向に１８０度間隔でシャフト軸部２４ｂの外周面に接続して構成されている。高さ維持突起２８はミラー回転部１５が外力で展開位置から前方傾倒位置方向に移動する際に、後述するフレーム３６の高さ維持突起４１と頂面どうしが当接摺動して、シャフト２４に対するフレーム３６の高さを維持することにより、ミラー回転部１５を前方傾倒位置から展開位置まで電動で戻せるようにするものである。また、シャフト基部２４ａの上面には、最外周位置の山谷反復形状２６と最内周位置の高さ維持突起２８の間の径方向位置に一定幅で溝状の軸受け面３０がシャフト２４の軸周り方向に環状にかつ平坦に構成されている。軸受け面３０にはその溝内に樹脂ワッシャ３４が載置収容される。シャフト軸部２４ｂの中空部３１はシャフト基部２４ａを貫通して開設されている。中空部３１には電動格納ユニット１６および鏡面調整用アクチュエータ等に電源を供給する、図示しないワイヤハーネス（外部給電配線）が通される。シャフト軸部２４ｂの外周面には、回転止め凹部３２ａと回転止め凸部３２ｂを周方向に交互に５組、各組等間隔で繰り返し配列した回転止め形状３２が構成されている。個々の回転止め凹部３２ａと回転止め凸部３２ｂはシャフト２４の軸方向に延在して構成されている。回転止め凹部３２ａの上端は、回転止め凹部３２ａに嵌合する相手方回転止め凸部（後述するクラッチプレート５８の内周面に構成された回転止め凸部６２ｂ）を進入させるために上方に開口している。シャフト軸部２４ｂの上部外周面には、後述する金属プレート６６を差し込みかつ回転させて留めるための溝３５が構成されている。

シャフト２４には回転体１６ｂのフレーム３６（後述するシールキャップ９０と共に回転体１６ｂの筐体を構成する）が回転可能に支持される。フレーム３６はＰＡ＋ＧＦ樹脂等の強化樹脂の一体成形品で構成されている。フレーム３６は上方に開口した内部空間３８を有する。内部空間３８の底面３８ａには円筒４０が立設されている。円筒４０の中空部４３は底面３８ａを貫通している。ここで図３を一旦離れ、図４を参照してフレーム３６の下面の構成を説明する。フレーム３６の下面には円筒４０と同軸かつ円筒４０よりも大径で厚肉の円筒３９が下方（図４の上方）に向けて突設されている。円筒３９の内周面には、シャフト基部２４ａの２個の高さ維持突起２８（図３）と頂面どうしが当接摺動する２個の高さ維持突起４１が円筒３９の軸周り方向に１８０度間隔で円筒３９の内周面に接続して構成されている。高さ維持突起４１の内周面は円筒４０の内周面４０ａと同一径方向位置にあり、両内周面は連続した面を構成している。高さ維持突起２８，４１は同一径方向位置にある。円筒３９の下端面はシャフト２４の軸受け面３０と対面する軸受け面４５を構成する。円筒３９の外方には空隙４７を介して外筒４９が円筒３９と同軸に配置されている。空隙４７内にはシャフト基部２４ａの上面の山谷反復形状２６（図３）に嵌合する山谷反復形状２７が構成されている。山谷反復形状２７は円筒３９の軸周り方向に山２７ｂと谷２７ａを交互に３組、各組１２０度ずつ繰り返し配列して構成されている。１つの谷２７ａの周方向の長さ（角度）は、１つの山２７ｂの周方向の長さ（角度）よりも長い。山２７ｂは円筒３９の外周面と外筒４９の内周面と空隙４７の底面に接続して配置されている。外筒４９の周方向の一部の領域にはストッパ５１が下方（図４の上方）に向けて突出して構成されている。ストッパ５１はミラーベース１２に構成されたストッパ溝５７（図２）に周方向に移動自在に差し込まれて、ミラー回転部１５の最大回転範囲（格納位置から前方傾倒位置まで）を設定する。フレーム３６の円筒３９，４０の連続した中空部４３には円筒３９側からシャフト軸部２４ｂが差し込まれる。このときフレーム３６の軸受け面４５は樹脂ワッシャ３４を挟んでシャフト２４の軸受け面３０に軸受け支持される。また、シャフト軸部２４ｂには上側の円筒４０の内周面４０ａが回転可能に支持される。これにより、フレーム３６はシャフト２４の軸周り方向に回転可能にシャフト２４に支持される。シャフト２４の山谷反復形状２６の山２６ｂはフレーム３６の底部の空隙４７に入り込む。この状態では、山谷反復形状２６と山谷反復形状２７は、山２６ｂと谷２６ａの境界の傾斜面と、山２７ｂと谷２７ａの境界の傾斜面とが当接して係止されるまで（または格納方向についてはストッパ５１がストッパ溝５７の一端で係止されるまで）の両回転方向の角度範囲で摺動可能に嵌合し、ミラー回転部１５（図２）が格納位置と展開位置との間で回転するのを許容する。また、展開位置にあるミラー回転部１５に車両前方への所定値以上の外力が与えられたときは、後述するコイルスプリング６４の付勢力に抗して山２６ｂと山２７ｂどうしが互いに相手方の傾斜面を摺動して登り、相手方の山の頂面に乗り上げて山谷反復形状２６と山谷反復形状２７の嵌合を解除し、ミラー回転部１５が前方傾倒位置まで回転するのを許容する。フレーム３６の一側には、フレーム３６をバイザー１４の裏面の上下２箇所のボス４４（図２）にねじ止め固定するためのねじ通し穴４６が構成されている。この実施の形態ではねじ通し穴４６が上中下の３箇所設けられているが、このうち上下２箇所のねじ通し穴４６にそれぞれねじ（図示せず）を差し込んで上下２箇所のボス４４にねじ込むことにより、フレーム３６をバイザー１４の裏面に固定する。

図３に戻って、フレーム３６の内部空間３８の円筒４０の外周には、樹脂ワッシャ４８が緩く装着される。樹脂ワッシャ４８は内部空間３８の底面３８ａに載置支持される。樹脂ワッシャ４８は前記樹脂ワッシャ３４と同一製品である。樹脂製のウォームホイール５０は金属製のウォーム５２の軸５２ａに差し込まれて、両者は相対回転不能に組み付けられる。組み付けられたウォームホイール５０とウォーム５２はフレーム３６の内部空間３８に収容され、所定位置に配置されて、ウォーム５２の軸５２ａの両端部５２ｂ，５２ｃの下面が内部空間３８内の軸受（図８の符号３８ｂ，３８ｃ）に載置支持される（図１５参照）。これによりウォームホイール５０とウォーム５２は内部空間３８で一体に回転する。ウォーム５２の軸５２ａはミラー回転軸１８に直交する面内に配置されている。フレーム３６の内部空間３８の円筒４０の外周には、シャフト外挿ギヤ５４が回転可能に装着される。シャフト外挿ギヤ５４はＰＡ＋ＧＦ樹脂等の強化樹脂の一体成形品で構成されている。シャフト外挿ギヤ５４の中央部にはフレーム３６の円筒４０およびシャフト軸部２４ｂが回転可能に差し込まれる中空部５５が構成されている。シャフト外挿ギヤ５４の下面の軸受け面１０６（図６）は樹脂ワッシャ４８の上に摺動可能に載置支持される（図６）。シャフト外挿ギヤ５４の外周面は、はす歯によるギヤ歯５４ｂが構成されてウォームホイールを構成している。ギヤ歯５４ｂはウォーム５２と噛み合わされてウォームギヤを構成する。シャフト外挿ギヤ５４の上面には、クラッチ谷５６ａとクラッチ山５６ｂをシャフト外挿ギヤ５４の軸周り方向に交互に５組、各組等間隔で繰り返し配列したシャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６が構成されている。１つのクラッチ谷５６ａの周方向の長さ（角度）と、１つのクラッチ山５６ｂの周方向の長さ（角度）は等しく設定されている。

シャフト外挿ギヤ５４の上にはクラッチプレート５８がシャフト軸部２４ｂに差し込まれて同心状に載置支持される。クラッチプレート５８はＰＡ＋ＧＦ樹脂等の強化樹脂の一体成形品で構成されている。クラッチプレート５８の中央部にはシャフト軸部２４ｂが回転不能にかつ軸方向に移動可能に差し込まれる中空部５９が構成されている。クラッチプレート５８の下面には、クラッチ谷６０ａとクラッチ山６０ｂをクラッチプレート５８の軸周り方向に交互に５組、各組等間隔で繰り返し配列したシャフト側クラッチ面６０が構成されている。シャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とシャフト側クラッチ面６０はクラッチ機構６１を構成する。シャフト側クラッチ面６０の１つのクラッチ谷６０ａの周方向の長さ（角度）と、１つのクラッチ山６０ｂの周方向の長さ（角度）は等しく設定されている。また、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とシャフト側クラッチ面６０とは内径および外径が等しい。したがって、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６のクラッチ谷５６ａとクラッチ山５６ｂは、シャフト側クラッチ面６０のクラッチ山６０ｂとクラッチ谷６０ａにがたつきなく嵌合する。クラッチ谷５６ａとクラッチ山５６ｂの境界位置の段差、クラッチ谷６０ａとクラッチ山６０ｂの境界位置の段差は傾斜角度が互いに等しい傾斜面でそれぞれ構成されている。これにより、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とシャフト側クラッチ面６０の嵌合は、これら両クラッチ面５６，６０の相互間に作用する回転力により外れることができる。クラッチプレート５８の内周面には、回転止め凹部６２ａと回転止め凸部６２ｂを周方向に５組配列した回転止め形状６２が軸方向に延在して構成されている。回転止め凹部６２ａと回転止め凸部６２ｂはシャフト軸部２４ｂの外周面に構成された回転止め凸部３２ｂと回転止め凹部３２ａにそれぞれ僅かな隙間を介して対面する。これにより、回転止め凹部６２ａと回転止め凸部６２ｂは回転止め凸部３２ｂと回転止め凹部３２ａに対し軸周り方向に回転不能にかつ軸方向に摺動可能に嵌合する。その結果、クラッチプレート５８はシャフト軸部２４ｂの軸周り方向に回転不能で軸方向に移動可能にシャフト軸部２４ｂに装着される。

クラッチプレート５８の上にはコイルスプリング６４がシャフト軸部２４ｂに差し込まれて同心状に載置支持される。コイルスプリング６４の上には金属プレート６６がコイルスプリング６４を押圧圧縮しながらシャフト軸部２４ｂに差し込まれる。金属プレート６６の内周面に構成された突起６６ａをシャフト軸部２４ｂの上部外周面に構成された溝３５に沿って差し込み回転させることで、金属プレート６６はシャフト軸部２４ｂの上部に装着される。これにより、コイルスプリング６４は圧縮状態でシャフト軸部２４ｂに装着される。このとき、コイルスプリング６４の伸長力がクラッチプレート５８の上面と金属プレート６６の下面との間に作用する。この伸長力によりシャフト基部２４ａの上面の山谷反復形状２６とフレーム３６の下面の山谷反復形状２７（図４）との間、およびシャフト外挿ギヤ５４の上面のシャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とクラッチプレート５８の下面のシャフト側クラッチ面６０との間にそれぞれ嵌合力が与えられる。ただし、ミラー回転部１５が格納位置と展開位置の間にあるときは、コイルスプリング６４からフレーム３６に与えられる伸長力は軸受け面４５から樹脂ワッシャ３４を介して軸受け面３０で受けられて、ミラー回転部１５の回転は軸受け面４５，３０どうしが樹脂ワッシャ３４を挟んで摺動することにより行われるので（すなわち樹脂ワッシャ３４を挟んだ軸受け面４５，３０どうしの当接摺動でミラー回転部１５の回転を軸受け支持するので）、山谷反復形状２６，２７の対向面どうしは離されていて当接摺動しない（図６参照）。

図３の右側に示した各部品を全て組み付けた後、フレーム３６の上端の開口３６ａの内周側の段部３６ｂにプレートアウタ（支持部材）６８が載置されて、開口３６ａが閉じられる。プレートアウタ６８はＰＯＭ（ポリアセタール）等の樹脂の一体成形品で構成されている。プレートアウタ６８は上面にモータ７６を収容保持する筒部７２および、フレーム３６の開口３６ａから上方に突出しているシャフト軸部２４ｂの上部とコイルスプリング６４と金属プレート６６を包囲するドーム７４を有する。これにより、モータ７６はシャフト軸部２４ｂの側方位置に、モータ７６の回転軸（モータ回転軸７６ａ、図５等）をシャフト２４の軸（ミラー回転軸１８に相当）と平行にして配置されることになる。ドーム７４の中央部にはシャフト軸部２４ｂの上部を突き出させる丸穴７４ａが開設されている。プレートアウタ６８がフレーム３６に被せられる前に、プレートアウタ６８には筒部７２にモータ７６が上方から挿入されて装着される。モータ７６のモータシャフト（モータ出力軸）７８は、筒部７２内の底部７３（図６、図１０）の中央部に構成された穴７３ａを貫通して鉛直下方に向けてプレートアウタ６８の下方に突出している。モータシャフト７８にはウォーム８０が装着される。プレートアウタ６８はこのようにモータ７６およびウォーム８０を保持した状態でフレーム３６の開口３６ａの内周側の段部３６ｂに載置される。このときウォーム８０はウォームホイール５０と噛み合わされてウォームギヤを構成する。また、ウォーム８０、ウォームホイール５０、ウォーム５２、シャフト外挿ギヤ５４、クラッチプレート５８は、モータ７６の駆動力をシャフト軸部２４ｂに伝達する動力伝達機構８１を構成し、フレーム３６の内部空間３８に収容保持される。モータ７６および動力伝達機構８１は電動駆動機構８７を構成する。また、プレートアウタ６８の下面から下方に向けて突出して構成された２本の突片７７（押さえ部、図１１、図１２、図１４）の下端面がウォーム５２の軸５２ａの両端部５２ｂ，５２ｃの上面に僅かな隙間を介してそれぞれ対面し、ウォーム５２とウォームホイール５０が上方に移動するのを規制する。プレートアウタ６８がフレーム３６の開口３６ａの内周側の段部３６ｂに載置された後、プレートアウタ６８は４本のねじ８２でフレーム３６に固定される。

プレートアウタ６８がフレーム３６に固定された後、プレートアウタ６８の上面の筒部７２とドーム７４の間の空間（言い換えれば、モータ７６とシャフト軸部２４ｂの間の空間）７５内に回路基板（プリント基板）８４が立てて配置される。シャフト外挿ギヤ５４は樹脂を基材とする材料で構成されているので、シャフト外挿ギヤとして必要な強度を確保するために、シャフト外挿ギヤ５４は金属製のシャフト外挿ギヤに比べて大径となる。これに伴いモータ７６とシャフト軸部２４ｂの間の空間７５は拡げられているので、回路基板８４がコネクタ受け具（ソケット）８８等を搭載しているために搭載部品を含めた全体の厚さが厚くなっていても、該回路基板８４を空間７５に容易に配置することができる。回路基板８４にはモータ７６に駆動電力を供給するモータ駆動回路と、このモータ駆動回路とモータ７６の端子８５（モータ端子、雌型端子、図７）を接続するモータ接続端子８６（雄型端子）と、ワイヤハーネス（図示せず）の先端のコネクタ８９（図７）が差し込まれてワイヤハーネスとモータ駆動回路を接続するコネクタ受け具８８（ソケット、コネクタ受部）が搭載されている。コネクタ受け具８８内には、ワイヤハーネスの先端のコネクタ８９の端子（図示せず）と電気的に接続されるコネクタ接続端子９１（図７）が配置されている。回路基板８４の下端８４ａはプレートアウタ６８の筒部７２とドーム７４の間の空間７５の底部に構成された溝７５ａに差し込まれて支持され、モータ接続端子８６の先端はモータ端子８５に差し込まれて支持される。これにより回路基板８４は空間７５に立てて配置されると共にモータ接続端子８６とモータ端子８５が電気的に接続される。

フレーム３６にプレートアウタ６８が固定され、プレートアウタ６８に回路基板８４が取り付けられた後、プレートアウタ６８の上にはシールキャップ９０が被せられる。シールキャップ９０はＰＰ（ポリプロピレン）等の樹脂の一体成形品で構成されている。シールキャップ９０の上面には、シャフト軸部２４ｂの中空部３１の上部開口３１ａに連通する丸穴９２が開設されている。また、シールキャップ９０の一側面には、回路基板８４のコネクタ受け具８８のコネクタ差込口８８ａ（図５）に連通するコネクタ挿入口９４が開設されている。また、シールキャップ９０の下端の開口９６の周囲４箇所には爪係止枠９８が構成されている。シールキャップ９０をプレートアウタ６８に被せて押下すると、フレーム３６の上部外周面の周囲４箇所に突出構成された爪１００がシールキャップ９０の爪係止枠９８に係合する。これにより、フレーム３６とシールキャップ９０が連結され、電動格納ユニット１６が一体に組み立てられた状態となる。このようにして組み立てられた電動格納ユニット１６のシャフト軸部２４ｂの中空部３１にはワイヤハーネスが通される。ワイヤハーネスは、電動格納ユニット１６用配線のほか、ドアミラー１０に搭載する機能に応じて、鏡面調整用アクチュエータ用配線、ターンランプ用配線等を含んでいる。ワイヤハーネスのミラー回転部１５側の端部はシールキャップ９０の丸穴９２から排出される。ワイヤハーネスの車体側の端部はシャフト２４の中空部３１の下端から排出されて、車体内に導かれる。ワイヤハーネスの各配線のミラー回転部１５側の端部にはコネクタがそれぞれ装着されている。このうち、電動格納ユニット１６用配線の先端のコネクタ８９（図７）は、コネクタ挿入口９４に差し込まれて、回路基板８４のコネクタ受け具８８に接続される。

図５は、図３の右側に示した各部品を組み付け、さらにモータ７６とウォーム８０を保持したプレートアウタ６８をフレーム３６の上端の開口３６ａの内周側に嵌めて４本のねじ８２でフレーム３６に固定した状態の組み立て途中の製品に、回路基板８４とシールキャップ９０を組み付ける様子を示す。この図５ではプレートアウタ６８の筒部７２に対するモータ本体部６９の保持状態がよく現れている。すなわち、モータ７６はモータシャフト７８（図３）を下に向けてモータ本体部６９の全体がプレートアウタ６８の筒部７２の内部空間１２９に埋没して保持され、筒部７２に対するモータ回転軸７６ａに直交する方向の移動およびモータ回転軸７６ａの周り方向の回転が係止されている。また、モータ７６は爪係合片１３９で筒部７２に対するモータ回転軸７６ａの方向の移動が係止されている。このモータ保持構成の詳細については後述する。回路基板８４はプレートアウタ６８の上面の筒部７２とドーム７４の間の空間７５内に挿入され、回路基板８４の下端８４ａがプレートアウタ６８の溝７５ａに着脱可能に差し込まれ、モータ接続端子８６の先端がモータ端子８５（図７）に着脱可能に差し込まれる。このようにして、回路基板８４は溝７５ａとモータ端子８５で着脱可能に支持されることにより、空間７５内に立てた姿勢で製品に組み付けられる。回路基板８４が組み付けられた後、上からシールキャップ９０が被せられ、シールキャップ９０の爪係止枠９８にフレーム３６の爪１００が着脱可能に係合して、シールキャップ９０は製品に組み付けられる。シールキャップ９０が製品に組み付けられた後、シャフト軸部２４ｂの中空部３１にはワイヤハーネスが通される。シールキャップ９０が製品に組み付けられた状態では、回路基板８４のコネクタ受け具８８のコネクタ差込口８８ａとシールキャップ９０のコネクタ挿入口９４が連通し、ワイヤハーネスの電動格納ユニット１６用配線のコネクタ８９をコネクタ挿入口９４からコネクタ差込口８８ａに差し込んでコネクタ受け具８８に連結できる状態となる。

図６は以上の構成を有するドアミラー１０をシャフト２４およびモータ７６の各中心軸１８，７６ａを通る位置で切断して示したものである。これは、図７のＡ−Ａ矢視位置での切断端面構造に相当する。この図６は、バイザー１４にハウジングカバー１７を装着し、ミラー回転部１５が展開位置の姿勢にあり、かつシャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とシャフト側クラッチ面６０が噛み合っているときの状態を示す。このとき、山谷反復形状２６と山谷反復形状２７は、図６では現れていないが、山２６ｂと谷２６ａの境界の傾斜面と、山２７ｂと谷２７ａの境界の傾斜面とが当接して係止されている。図６の展開位置にある状態からミラースイッチを操作して格納指令を与えると、モータ７６が起動される。モータ７６の回転はウォーム８０、ウォームホイール５０、ウォーム５２を介してシャフト外挿ギヤ５４に伝達される。このときシャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とシャフト側クラッチ面６０は噛み合っていて、シャフト外挿ギヤ５４はシャフト軸部２４ｂに対して回転できないので、代わりにフレーム３６をシャフト軸部２４ｂの軸周り方向を回転させるように力が作用する。これにより、軸受け面３０と軸受け面４５が樹脂ワッシャ３４を挟んで摺動し、かつ、フレーム３６の内部空間３８の底面３８ａとシャフト外挿ギヤ５４の下面の軸受け面１０６が樹脂ワッシャ４８を挟んで摺動してミラー回転部１５は格納方向に回転する。ミラー回転部１５の回転が格納位置でストッパ５１（図４）とストッパ溝５７（図２）の一端との係合により物理的に停止されると、該停止が検知されてモータ７６の駆動は停止される。これでミラー回転部１５が格納位置に保持される。この状態からミラースイッチを操作して展開指令を与えると、モータ７６が逆方向に起動され、ミラー回転部１５は展開方向に回転する。ミラー回転部１５の回転が展開位置で山谷反復形状２６の山２６ｂと谷２６ａの境界の傾斜面と、山谷反復形状２７の山２７ｂと谷２７ａの境界の傾斜面との係合により停止されると、該停止が検知されてモータ７６の駆動は停止される。これでミラー回転部１５は展開位置に保持される。

図７は図２のドアミラー１０を組み立てて車両に搭載して、ミラー回転部１５が展開位置にある姿勢で上方から見た状態を示したものである。図７では、ハウジングカバー１７（図６）を外し、かつ電動格納ユニット１６内を透視した状態で示し、かつコネクタ受け具８８にワイヤハーネスの電動格納ユニット１６用配線のコネクタ８９をゴムパッキン１０１を付けて差し込んだ状態で示す。図７において、回路基板８４は、モータ接続端子８６をモータ端子８５に差し込み、かつ回路基板８４の下端８４ａをプレートアウタ６８に構成された溝７５ａ（図３、図５、図６）に差し込んで支持した状態で、モータ７６とシャフト軸部２４ｂの間の空間７５に全体が縦置きに配置されている。

フレーム３６の内部空間３８内の構成を図８および図９を参照して説明する。図９はフレーム３６を図８のＢ矢視位置の斜め上方からＢ矢視方向に見た図である。理解を容易にするために、図８はフレーム３６の開口３６ａの内周側の領域のうち、比較的高い位置（開口３６ａ内の浅い位置）にある領域を灰色に塗り潰して図示している。フレーム３６の内部空間３８内には、既に説明した構成のほか、ウォームホイール収容空間１１１、囲い壁１２１、囲い壁１２１の内周側空所１１３、囲い壁１２１の外周側空所１２３、内部空間３８と内周側空所１１３を連通させる連通路１１５、４個のねじ穴１１７（117-1，117-2，117-3，117-4）等が構成されている。囲い壁１２１は、軸方向視形状が円環状で半円（１８０度）以上の周方向角度範囲（周長）を有する円環状部分（円筒状部分）１２１ａを有する。円環状部分１２１ａの外径はモータ本体部６９の外径よりも小径に構成されている。また、囲い壁１２１は円環状部分１２１ａの周方向の一部の領域（ウォームホイール収容空間１１１に対面する領域）に開口１２６を有している。囲い壁１２１は、開口１２６の両端部に繋がって、互いに平行に対面する平面部分１２１ｂ，１２１ｃを有し、該平面部分１２１ｂ，１２１ｃの間に連通路１１５を構成している。さらに、囲い壁１２１は平面部分１２１ｂ，１２１ｃの両端部に繋がって、互いに外向きに折り返す折り返し部分１２１ｄ，１２１ｅを有する。折り返し部分１２１ｄ，１２１ｅの両端部はフレーム３６の外周側空所１２３の外周側に位置する部分３６ｃ（この実施の形態ではフレーム３６の外壁）に繋がっている。これにより、囲い壁１２１は軸方向視形状が、一定の肉厚の全体として概ね「Ω」形状に構成されている。ウォームホイール収容空間１１１はウォーム５２の軸５２ａに同軸に固定装着されたウォームホイール５０を収容する。このときウォーム５２の軸５２ａは両端部５２ｂ，５２ｃが軸受３８ｂ，３８ｃに支持される。内周側空所１１３はウォーム８０よりも大径の円柱状の、底部が閉じた空間で構成され、ウォーム８０を同軸に収容する。連通路１１５はウォームホイール収容空間１１１と内周側空所１１３を連通させて、ウォームホイール５０の外周面を連通路１１５を通して内周側空所１１３に進入させ、ウォームホイール５０とウォーム８０とが噛み合うようにする。４個のねじ穴１１７はプレートアウタ６８をフレーム３６の上に固定するための４本のねじ８２（図３）をねじ込むためのねじ穴である。内周側空所１１３の底部には内周側空所１１３の一般径よりも小径の軸受凹部９３が構成されている。軸受凹部９３にはグリースが充填され、ウォーム８０の先端部８０ａ（図１６）が収容されて、軸受け支持される。内周側空所１１３の上部は軸方向視形状が円形の凹部１１３ａを構成する。凹部１１３ａには、プレートアウタ６８の下面の凸部１１９（図１１、図１２等）が、連通路１１５に臨む箇所を除き周囲に隙間なく（またはほぼ隙間なく）収容されて嵌合する（図１６、図６）。凸部１１９は軸方向視形状が凹部１１３ａと同じく円形であり、その中心部にモータシャフト７８を通すための穴７３ａ（、図１６、図６）が構成されている。凸部１１９は内周側に軸方向視形状が円形の凹所１１９ａ（図１１）を有し、これに伴い凸部１１９は一定肉厚の円筒状に構成されている。凹所１１９ａの底部は閉じられて、その中心位置に穴７３ａが構成されている。凹所１１９ａは凸部１１９の肉抜き部として機能し、プレートアウタ６８の樹脂成形に伴うヒケを抑制して、凸部１１９の成形精度を高めている。凸部１１９が凹部１１３ａに嵌合することにより、凸部１１９の外周面は凹部１１３ａの内周面に全周の半周（１８０度）以上の領域が包囲されて支持される。その結果凸部１１９の中心の穴７３ａから突出するモータシャフト７８は内周側空所１１３の中心軸上に位置決めされる。凹部１１３ａの開口端面１１３ｂは内向きの傾斜面に構成され、凹部１１３ａに対する凸部１１９の進入を容易にしている。外周側空所１２３は、囲い壁１２１の外周に沿って軸方向視形状が円環状（概ね「Ｃ」形状）に連続して、かつ囲い壁１２１と同心の溝状の、底部が閉じた空間に構成されている。外周側空所１２３の外周部分はフレーム３６の外壁を構成する。外周側空所１２３の深さは内周側空所１１３の上下方向中央部よりも深い位置まで達している。外周側空所１２３は内周側空所１１３の外周位置でフレーム３６の外壁の肉抜き部として機能し、フレーム３６の樹脂成形に伴うヒケを抑制して、内周側空所１１３の成形精度を高めている。プレートアウタ６８の凸部１１９は凹所１１９ａにより成形精度が高められており、しかもフレーム３６の凹部１１３ａは外周側凹所１２３により成形精度が高められているので、内周側空所１１３に対するモータシャフト７８の、モータシャフト７８の軸に直交する面方向の位置決め精度が向上する。その結果、ウォーム８０とウォームホイール５０との噛み合い状態を正常な状態に維持して、ウォーム８０とウォームホイール５０とが噛み合って回転する際の動作音を正常なレベルに保つとともに、ウォーム８０とウォームホイール５０の負担を軽減することができる。

支持部材を構成するプレートアウタ６８の構成を図１０〜図１４を参照して説明する。プレートアウタ６８は、平板状の板状部１２５の上面に垂直に、筒部７２とドーム７４を空間７５を挟んで並べて突設した構造を有する。板状部１２５は、その下面周縁部１２５ａ（図１１等）がフレーム３６の上端の開口３６ａの内周側の段部３６ｂ（図８）に当接して、フレーム３６の上に載置支持される。板状部１２５の下面には２本の突片７７が下方に向けて突設されている。突片７７は、その下端面がウォーム５２（図１５）の軸５２ａの両端部５２ｂ，５２ｃの上面に僅かな隙間を介してそれぞれ対面し、ウォーム５２とウォームホイール５０が上方に移動するのを規制する。板状部１２５の面内の周辺部には、フレーム３６の４個のねじ穴１１７（117-1，117-2，117-3，117-4、図８）にそれぞれ連通する４個のねじ通し穴１２７（127-1，127-2，127-3，127-4）が開設されている。プレートアウタ６８をフレーム３６の上端の開口３６ａの内周側の段部３６ｂに載置支持し、４本のねじ８２（図３）をねじ通し穴１２７を通してねじ穴１１７にねじ込むことにより、プレートアウタ６８はフレーム３６に固定される。

筒部７２の構成を説明する。図１０〜図１４において、筒部７２はモータ本体部６９を収容保持する（図１６等）内部空間１２９を有する。内部空間１２９の深さ（内部空間１２９の底部７３の表面から開口端１２９ａまでの高さ）はモータ本体部６９の軸方向の長さ（モータ本体部６９の前端面６９ａから後端面６９ｂまでの長さ）よりも長く、モータ本体部６９は筒部７２の内部空間１２９に全体が収容される。筒部７２はモータ本体部６９の形状に合わせて、対向する一対の円弧面部７２ａ，７２ｂと、対向する一対の平面部７２ｃ，７２ｄを有する（図１０等）。内部空間１２９は上方に開口し、その開口端１２９ａからモータ７６を内部空間１２９に進入させることができる。内部空間１２９の周壁面には、モータ７６の外周面に当接して、モータ７６をがたつきなく内部空間１２９に保持するための複数本の突条１３１（図１０、図１３）が上下方向に延在して構成されている。すなわち、突条１３１は、円弧面部７２ａ，７２ｂの幅方向の中央部の各１箇所と、平面部７２ｃ，７２ｄの幅方向の両端部の各２箇所の合計６箇所に、内部空間１２９の底部７３の表面位置から内部空間１２９の中央部の高さ位置まで延在して構成されている。突条１３１の上端面１３１ａ（図１３）は、内部空間１２９にモータ本体部６９を進入させる際にモータ本体部６９の前端面６９ａが該上端面１３１ａに引っ掛かって係止されないように、モータ本体部６９の進入方向向きに傾斜する傾斜面に構成されている。筒部７２の平面部７２ｃには上方に開口した切欠１３３が構成されている（図１３等）。回路基板８４のモータ接続端子８６はこの切欠１３３を通ってモータ端子８５に接続される（図５、図７）。筒部７２の平面部７２ｄと円弧面部７２ａとの境界部分および平面部７２ｄと円弧面部７２ｂとの境界部分には、該境界部分の境界線に沿って切欠１３５，１３７が上下方向（筒部７２の内部空間１２９の軸方向）に延在して開設されている（図１３、図１４等）。切欠１３５，１３７の上端は筒部７２の上端（内部空間１２９の開口端１２９ａ）に開口している。切欠１３５，１３７の下端は筒部７２の上下方向のほぼ中間に位置している。筒部７２の上側約半分の部分は切欠１３５，１３７により周方向に分離され、該分離された部分で爪係合片１３９を構成する。すなわち、筒部７２の上側約半分の部分の周方向の一部で爪係合片１３９が構成されている。爪係合片１３９の下端は固定端１３９ａとして筒部７２の下側約半分の部分に接続され、爪係合片１３９の上端は自由端１３９ｂを構成する。これにより、爪係合片１３９は固定端１３９ａを支点として外力により筒部７２の内外方向に弾性変形して撓むことができる。自由端１３９ｂの先端は筒部７２の内部空間１２９の開口端１２９ａと同一高さ位置にある。爪係合片１３９は固定端１３９ａに支持された脚部１４１と、脚部１４１の上部の自由端１３９ｂのすぐ下の位置で、脚部１４１の幅方向の中央部の内周面に、内部空間１２９に臨んで突設された係合爪１４３を有する。脚部１４１の幅は係合爪１４３の幅よりも格段に広い。脚部１４１の幅から後述する開口部１４５の幅を差し引いたとしてもなお、係合爪１４３の幅よりも広い。したがって脚部１４１は剛性が高く構成されている。係合爪１４３の下面（アンダーカット面）は、モータ７６の進入方向に概ね直交する面である係合面１４３ａを構成する。係合面１４３ａは内部空間１２９の開口端１２９ａよりも下側の位置（すなわち開口端１２９ａよりも内部空間１２９の奥側の位置）に配置されている。係合面１４３ａはモータ本体部６９の後端面６９ｂに当接して、内部空間１２９から抜け出る方向についてモータ本体部６９の移動を係止する。係合爪１４３の上面は傾斜面１４３ｂを有する。脚部１４１の幅方向の中央部には係合面１４３ａのすぐ下の位置から下方に直線状に延在して開口部１４５が開設されている。開口部１４５の幅は係合面１４３ａの幅と等しくまたは係合面１４３ａの幅よりも広く構成されている。脚部１４１の幅が係合爪１４３の幅よりも広いので、脚部１４１に開口部１４５を形成する設計が可能になっている。開口部１４５の上端面１４５ａ（図１４）は係合面１４３ａと同一高さ位置に構成されている。開口部１４５は、プレートアウタ６８の樹脂成形時に、この位置にスライド金型を進入させてアンダーカット面である係合面１４３ａを成形することに伴い開設される。

図１０〜図１４において、筒部７２の内部空間１２９の底部７３の中央部にはモータシャフト７８を内部空間１２９から排出する穴７３ａと、穴７３ａの外周側に穴７３ａと同心状に配置された平面円形の凹部１４７が構成されている（図１０）。凹部１４７には、モータ本体部６９の前端面６９ａ（図１６）の中央部にモータシャフト７８と同軸に構成された、軸方向視形状が円形の凸部１４９が嵌合する。これにより、穴７３ａを貫通するモータシャフト７８の軸心は穴７３ａの中心に高精度に位置決めされる。筒部７２の内部空間１２９の底部７３の四隅には、モータ本体部６９の前端面６９ａの四隅に当接して該前端面６９ａを支持する微少な高さの支持台１５１が突出構成されている（図１０）。支持台１５１の表面から係合面１４３ａまでの高さが丁度モータ本体部６９の軸方向の長さ（モータ本体部６９の前端面６９ａから後端面６９ｂまでの長さ）に設定されている。

図１５はプレートアウタ６８およびシールキャップ９０を外した状態で示した電動格納ユニット１６の平面図である。図１５のＤ−Ｄ矢視位置での切断端面図を図１６に示す。図１６の配置を説明する。プレートアウタ６８はフレーム３６の段部３６ｂに当接支持されて、ねじ８２（図３）でフレーム３６に固定されている。モータ本体部６９はプレートアウタ６８の筒部７２に収容保持されている。モータ本体部６９の後端面６９ｂには、爪係合片１３９の係合面１４３ａが係合している。これにより、筒部７２に対するモータ７６の戻りすなわち内部空間１２９への進入方向と逆方向の移動が阻止される。モータシャフト７８にはウォーム８０が緩く装着されている。モータシャフト７８にはその軸方向に沿って基端側に丸棒部７８ａが構成され、先端側に係合棒部７８ｂが構成されている。モータシャフト７８が差し込まれるウォーム８０の中心穴８３はその軸方向に沿って基端側に丸棒部７８ａを収容する丸穴部８３ａが構成され、先端側に係合棒部７８ｂを収容する係合穴部８３ｂが構成されている。係合棒部７８ｂと係合穴部８３ｂは断面が非円形であるため回転方向に係合する。これによりモータシャフト７８が回転すると、これに従動してウォーム８０が回転し、ウォーム８０の回転に従動してウォームホイール５０が回転する。

以上説明したドアミラー１０における、４本のねじ８２（図３）によるフレーム３６とプレートアウタ（支持部材）６８との固定位置について説明する。図１は図８のフレーム３６の平面図に、この発明による第１〜第３の線Ｌ１〜Ｌ３および第１〜第４の固定位置に相当するねじ穴117-1〜117-4の位置を記入したものである。図１に示すように、ミラー回転軸１８の軸方向から見て、ミラー回転軸１８とモータ回転軸７６ａを結ぶ線を第１の線Ｌ１、モータ回転軸７６ａを通り第１の線Ｌ１に直交する線を第２の線Ｌ２、ミラー回転軸１８を通り第１の線Ｌ１に直交する線を第３の線Ｌ３と定義して、４箇所の固定位置に相当するねじ穴117-1〜117-4はそれぞれ次の位置に配置されている。

・ねじ穴117-1（第１の固定位置）：第２の線Ｌ２に対しミラー回転軸１８が存在する側と反対側の位置
・ねじ穴117-2（第２の固定位置）：第２の線Ｌ２と第３の線Ｌ３に挟まれた領域内で、第１の線Ｌ１を挟んで一方側の位置
・ねじ穴117-3（第３の固定位置）：第２の線Ｌ２と第３の線Ｌ３に挟まれた領域内で、第１の線Ｌ１を挟んでねじ穴１１７-２と反対側の位置
・ねじ穴117-4（第４の固定位置）：第３の線Ｌ３に対しモータ回転軸７６ａが存在する側と反対側の位置

また、ねじ穴117-2，117-3（第２、第３の固定位置）は、軸受３８ｂ，３８ｃに近接した位置に配置される。特にここではねじ穴117-2，117-3を、ウォーム５２の軸５２ａの中心線Ｍを挟んだ両側に配置している。軸受３８ｂ，３８ｃには、ウォーム５２の軸５２ａの両端部５２ｂ，５２ｃ（図１５）が支持され、プレートアウタ６８の下面の２本の突片７７（押さえ部）の下端面は該両端部５２ｂ，５２ｃの上面に僅かな隙間を介してそれぞれ対面し、ウォーム５２とウォームホイール５０が上方に移動するのを規制している。プレートアウタ６８の４個のねじ通し穴127-1〜127-4はフレーム３６の４個のねじ穴117-1〜117-4に連通する位置にそれぞれ配置されている。

図１の４箇所の固定位置の配置による作用を図１７に示す。プレートアウタ６８は樹脂で構成されているため、成形後に矢印Ｅに示すように長手方向の両側が上向きに反るように変形し、あるいは矢印Ｅ’に示すように長手方向の両側が下向きに反るように変形する。短手方向についても同様に変形する。図１７の矢印Ｆ１〜Ｆ４は第１〜第４の固定位置でねじ８２によりプレートアウタ６８をフレーム３６に固定する固定力の方向をそれぞれ示す。プレートアウタ６８の長手方向の両側が上向きに反る変形Ｅは、該長手方向両側の第１および第４の固定位置での固定力Ｆ１およびＦ４により矯正される。プレートアウタ６８の長手方向の両側が下向きに反る変形Ｅ’は、長手方向中央部の第２および第３の固定位置での固定力Ｆ２およびＦ３により矯正される。また、プレートアウタ６８の短手方向の両側が上向きに反る変形は長手方向中央部の短手方向両側の第２および第３の固定位置での固定力Ｆ２およびＦ３により矯正される。このようにして、プレートアウタ６８の変形は全体的に矯正されるので、モータ７６が作動時の異音発生を防止することができる。また、第２および第３の固定位置はプレートアウタ６８の下面の２本の突片７７の下端面がウォーム５２の軸５２ａの両端部５２ｂ，５２ｃの上面に僅かな隙間を介してそれぞれ対面する位置に近接した位置にあるので、突片７７の下端面とウォーム５２の軸５２ａの両端部５２ｂ，５２ｃの上面との隙間が開くのが防止される。その結果、ウォーム５２の軸５２ａが軸受３８ｂ，３８ｃから浮くのが防止されて、ウォーム５２やウォームホイール５０からの異音発生が防止される。

《３点固定の実施の形態》
この発明の他の実施の形態を説明する。図１８はこの実施の形態によるフレーム３６’の平面図である。図１と対応する箇所には同一の符号を用いる。このフレーム３６’は、前記実施の形態のフレーム３６に対し、第４の固定位置に相当するねじ穴117-4を省いたものである。図１９はフレーム３６’に組み合わされるプレートアウタ６８’の平面図である。図１０と対応する箇所には同一の符号を用いる。このプレートアウタ６８’は、前記実施の形態のプレートアウタ６８に対し、第４の固定位置に相当するねじ通し穴127-4を省いたものである。第４の固定位置に相当するねじ穴117-4およびねじ通し穴127-4を省いたこと以外の構成は前記実施の形態と同じである。このような変更により、フレーム３６’とプレートアウタ６８’のねじ８２によるねじ止め箇所は第１〜第３の３箇所の固定位置となる。これによりフレーム３６’とプレートアウタ６８’のねじ止め作業を簡略化できる。第４の固定位置を省いても、モータ７６を保持する位置に近い第１〜第３の固定位置を固定位置に含んでいるので、プレートアウタ６８’の変形によるモータ７６の傾きを効果的に抑制して、モータ作動時の異音発生を防止することができる。第４の固定位置ではプレートアウタ６８’に多少の変形があっても駆動機構の噛み合いにさほど影響しない（つまり異音発生の原因になりにくい）ので、このような省略が可能である。

前記実施の形態ではこの発明を車両用電動格納式後方視認ミラーに適用した場合について説明したが、この発明はこれに限らない。すなわち、この発明はドアミラーに代えて車両のドア等に車両側方に突出して搭載される車両用電動格納式後方視認カメラや、その他の車両用電動格納式後方視認装置さらには後方視認用途以外の車両用電動格納式視認装置に適用することもできる。車両用電動格納式後方視認カメラは、例えば図２のバイザー１４を小型に構成して、ミラー板に代えてカメラを、バイザー１４が使用位置にあるときに該カメラの光軸が車両後方に向くように搭載したものとして構成することができる。

１０…電動格納式ドアミラー（車両用電動格納式視認装置）、１３…車体（右ドア）、１５…ミラー回転部（視認装置回転部）、１８…ミラー回転軸（視認装置回転軸）、２４…シャフト、３６，３６’…フレーム、３８…内部空間、３８ｂ，３８ｃ…ウォーム（中間ギヤ）の軸受、５０…ウォームホイール（中間ギヤ）、５２…ウォーム（中間ギヤ）、５２ａ…ウォーム（中間ギヤ）の軸、５２ｂ，５２ｃ…ウォーム（中間ギヤ）の軸の両端部、６８，６８’…プレートアウタ（支持部材）、７６…モータ、７６ａ…モータ回転軸、７７…突片（押さえ部）、８１…動力伝達機構、８２…ねじ、８７…電動駆動機構、１１７…ねじ穴（117-1…第１の固定位置に相当、117-2…第２の固定位置に相当、117-3…第３の固定位置に相当、117-4…第４の固定位置に相当）、１２７…ねじ通し穴（127-1…第１の固定位置に相当、127-2…第２の固定位置に相当、127-3…第３の固定位置に相当、127-4…第４の固定位置に相当）、Ｌ１…第１の線、Ｌ２…第２の線、Ｌ３…第３の線

Claims (5)

1. 車体側に立設されるシャフトと、前記シャフトの軸中心に配置される視認装置回転軸の周り方向に回転可能に該シャフトに支持される視認装置回転部と、
   前記視認装置回転部を前記視認装置回転軸周り方向に回転駆動する電動駆動機構を有し、
   前記電動駆動機構は、前記視認装置回転部に搭載されるモータと、前記モータの駆動力を前記シャフトに伝達して、前記視認装置回転部を前記視認装置回転軸の周り方向に回転させる動力伝達機構とを有し、
   前記視認装置回転部は、前記動力伝達機構を収容する内部空間を有するフレームと、前記モータを保持して前記フレームの前記内部空間に臨む位置に配置された状態で該フレームに固定されて、前記モータのモータ回転軸の回転を前記動力伝達機構に伝達させる支持部材を有し、
   前記モータ回転軸は前記視認装置回転軸と概ね平行に配置されている、
   そのような構成を有する車両用電動格納式視認装置において、前記フレームと前記支持部材とを固定する固定構造であって、
   前記視認装置回転軸の軸方向から見て、前記視認装置回転軸と前記モータ回転軸を結ぶ線を第１の線、前記モータ回転軸を通り前記第１の線に直交する線を第２の線、前記視認装置回転軸を通り前記第１の線に直交する線を第３の線と定義して、
   前記固定構造は、前記フレームと前記支持部材との固定位置として、前記視認装置回転軸の軸方向から見て、前記第２の線に対し前記視認装置回転軸が存在する側と反対側の領域に存在する第１の固定位置と、前記第２の線と前記第３の線に挟まれた領域内で、前記第１の線を挟んで互いに反対側の領域に存在する第２の固定位置および第３の固定位置を有する
   そのような固定構造。
2. 前記フレームと前記支持部材とのねじ止め箇所は前記第１から第３の３箇所の固定位置にのみ存在している請求項１に記載の固定構造。
3. 電動駆動機構により所定の視認装置回転軸の周り方向に回転可能に配置された視認装置回転部を有し、
   前記視認装置回転部は前記電動駆動機構の少なくとも一部を収容する内部空間を有するフレームと、前記フレームの前記内部空間に臨む位置に配置された状態で該フレームに固定されて前記電動駆動機構の少なくとも一部を支持する支持部材を有し、
   前記電動駆動機構のモータ回転軸は前記視認装置回転軸と概ね平行に配置されている、
   そのような構成を有する車両用電動格納式視認装置において、前記フレームと前記支持部材とを固定する固定構造であって、
   前記視認装置回転軸の軸方向から見て、前記視認装置回転軸と前記モータ回転軸を結ぶ線を第１の線、前記モータ回転軸を通り前記第１の線に直交する線を第２の線、前記視認装置回転軸を通り前記第１の線に直交する線を第３の線と定義して、
   前記固定構造は、前記フレームと前記支持部材との固定位置として、前記視認装置回転軸の軸方向から見て、前記第２の線に対し前記視認装置回転軸が存在する側と反対側の領域に存在する第１の固定位置と、前記第２の線と前記第３の線に挟まれた領域内で、前記第１の線を挟んで互いに反対側の領域に存在する第２の固定位置および第３の固定位置と、前記第３の線に対し前記モータ回転軸が存在する側と反対側の領域に存在する第４の固定位置とを有する
   そのような固定構造。
4. 前記フレームと前記支持部材とのねじ止め箇所は前記第１から第４の４箇所の固定位置にのみ存在している請求項３に記載の固定構造。
5. 前記電動駆動機構は前記視認装置回転軸の軸方向から見て、前記視認装置回転軸と前記モータ回転軸との間に挟まれた位置に配置された中間ギヤを有し、
   前記中間ギヤの軸は前記視認装置回転軸に直交する面内に配置され、
   前記支持部材は前記中間ギヤの軸の両端部に対面して該中間ギヤが該中間ギヤの軸受から浮くのを押さえる２箇所の押さえ部を有し、
   前記第２の固定位置および前記第３の固定位置は前記２箇所の押さえ部に近接した位置に配置されている請求項１から４のいずれか１つに記載の固定構造。

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