JP3565618B2 - 電動ミラー - Google Patents

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車等に装備される電動ミラーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドア等に折畳可能に装着されるサイドミラーは、一般に車体の側方に突出した状態で使用されるが、この状態でミラー本体が停車時に通行人の邪魔にならないようにするとともに、上記ミラー本体が障害物に接触して破損等することのないように上記使用位置と車体に沿った格納位置との間で回動可能な状態で車体に装着されている。
【０００３】
さらに近年は、運転者等が車室内から遠隔操作で上記ミラー本体を回動させるように構成された電動ミラーも提案されている。このような電動ミラーにおいては、ミラー本体を上記使用位置および格納位置で確実に停止させることが必要であるのに加え、上記使用位置でのミラー本体の保持剛性を高く維持することが望まれる。すなわち、上記使用位置で、駆動伝達用に設けられている歯車同士のバックラッシュに起因してミラー本体ががたつき易い状態にあると、車両の高速運転時にミラー本体が振動することによって視界不良や騒音等の要因となるとともに、ドア閉め時に異音が発生する要因となるため、上記のようながたつきを極力抑制することが望ましい。
【０００４】
しかしながら、ミラー本体のがたつきを防止するためにミラー本体の回動抵抗力を大きく設定すると、この大きな回動抵抗力に抗してミラー本体を回動させるために大きな駆動力が必要となり、この駆動力を得るために大型のモータや減速比の大きな駆動伝達機構を用いなければならず、ミラー本体の小型化の妨げとなっていた。
【０００５】
そこで、実開昭６３−１６９３４１号公報には、ベース側にシャフトを立てるとともに、ミラー本体に正逆転可能な電動モータを内蔵させ、この電動モータの駆動力を歯車機構等により上記シャフト回りのミラー本体の駆動力に変換し、かつミラー本体の回動を起立位置（使用位置）と格納位置とで停止させる規制手段を設け、この規制手段によりミラー本体の回動が強制的に規制された場合におけるモータ電流の変化に基づいて上記ミラー本体が使用位置および格納位置に達したことを検出し、この検出時に電動モータを停止させるように制御する装置が示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報に記載された装置によれば、ミラー本体が使用位置あるいは格納位置に達してその回動が規制されてから上記歯車同士のバックラッシュを詰める状態まで強制的に電動モータが駆動され、モータ電流が一定以上に上昇した時点で電動モータの作動が停止されるので、ミラー本体の回転抵抗力を特に大きく設定することなく、使用位置において上記バックラッシュに起因したミラー本体のがたつきを防止できるという利点がある。この反面、ミラー本体が使用位置および格納位置に達した時のモータ電流の変化を検出し、この検出結果に基づいて電動モータの駆動制御を行うようにしているので、このような制御を行うために複雑な制御回路が必要であり、製造コストが高くなるという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決するためになれされたものであり、ミラー本体の回動抵抗力を大きくすることなく、しかも簡単な構成でミラー本体のがたつきを効果的に防止できる電動ミラーを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、車体に突設された支持軸を支点にしてミラー本体が回動可能に支持された電動ミラーにおいて、上記ミラー本体の回動範囲を使用位置と格納位置との間に規制する回動範囲規制機構と、上記支持軸の周囲に取り付けられたサンギヤと、上記ミラー本体側に回転可能に取り付けられて上記サンギヤに噛み合うプラネタリギヤと、このプラネタリギヤを駆動する回転駆動機構とを設けるとともに、プラネタリギヤを回転させることにより上記ミラー本体を上記格納位置および使用位置に回動させる駆動力を付与する回転駆動源と、一定限度の駆動トルクが作用した場合に上記回転駆動源の駆動力がプラネタリギヤに伝達されるのを規制する摩擦クラッチとを上記回転駆動機構に設け、かつ上記回転駆動源の作動時にミラー本体の回動を回動範囲規制機構により規制した状態で回転駆動源の駆動を停止し、かつその逆方向への駆動のみを許容するように上記回転駆動源の駆動回路を切り換える切換手段を設けたものである。
【０００９】
請求項２に係る発明は、上記請求項１記載の電動ミラーにおいて、車体の左右に設けられた両ミラーの回転駆動源を同時に操作する操作スイッチと、共通の駆動回路とを設けるとともに、回転駆動源の作動時にミラー本体の回動を回動範囲規制機構により規制した状態で上記両回転駆動源の駆動を同時に停止し、かつその逆方向への駆動のみを許容するように上記駆動回路を切り換える切換手段を設けたものである。
【００１０】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２記載の電動ミラーにおいて、回転駆動源の駆動力をプラネタリギヤに伝達する回転駆動機構と並列に、回転駆動源の駆動力を切換手段に伝達する動力伝達機構を設け、この動力伝達機構の減速比を上記回転駆動機構の減速比よりも小さな値に設定したものである。
【００１１】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３のいずれかに記載の電動ミラーにおいて、回転駆動源の駆動力を回転駆動機構に入力する第１ウォームギヤと、プラネタリギヤに直結された出力ギヤに駆動力を伝達する第２ウォームギヤとを設け、この第１，第２ウォームギヤの間に摩擦クラッチを配設したものである。
【００１２】
請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４のいずれかに記載の電動ミラーにおいて、回動範囲規制機構に、ミラー本体を使用位置に係止する第１係止部と、ミラー本体をオーバラン位置に係止する第２係止部とを設けたものである。
【００１３】
【作用】
上記請求項１記載の発明によれば、回転駆動源を作動させて格納位置にあるミラー本体を使用位置に突出させ、あるいは使用位置にあるミラー本体を格納位置に変位させる際に、回動範囲規制機構によってミラー本体の回転が規制されて回転駆動源の駆動トルクが増大し、この駆動トルクが一定限度以上となった時点で、摩擦クラッチがスリップして一定限度以上の駆動力がプラネタリギヤに伝達されることが阻止される。そして、上記回動範囲規制機構によってミラー本体の回転が規制された状態となると、切換手段により回転駆動源の駆動回路が開状態とされて回転駆動源の作動が停止されるとともに、この回転駆動源を上記回転方向と逆方向にのみ回転させることができるように上記駆動回路が切り換えられることになる。
【００１４】
また、上記請求項２記載の発明によれば、ミラー本体の回転駆動時に、上記回動範囲規制機構によってミラー本体の回転が規制された状態となると、切換手段により左右の回転駆動源の作動が同時に停止されるとともに、この両回転駆動源を上記回転方向と逆方向にのみ回転させることができるように上記駆動回路が切り換えられることになる。
【００１５】
また、上記請求項３記載の発明によれば、回転駆動源から動力伝達機構によって切換手段に伝達される駆動力に応じ、この切換手段を構成するスイッチアッセンブリ等が速い速度で駆動され、このスイッチアッセンブリがオン状態からオフ状態に変化する際に、その接点部が迅速に離間することになる。
【００１６】
さらに、上記請求項４記載の発明によれば、ミラー本体の回転駆動時に、回転駆動源の回転駆動力が第１，第２ウォームギヤによって二段階に減速されてプラネタリギヤに伝達されることになる。また、ミラー本体の停止状態においてこのミラー本体に逆駆動力が入力された場合には、この逆駆動力が回転駆動源に伝達されることが第２ウォームギヤの設置部において遮断されることになる。
【００１７】
また、上記請求項５記載の発明によれば、使用位置にあるミラー本体を前方に押動する外力が作用し、ミラー本体が回動範囲規制機構の第１係止部による規制位置を乗り越えた場合に、このミラー本体がオーバランしてさらに回動変位することが第２係止部によって係止されることになる。そして、上記外力に応じて回動範囲規制機構の回動規制位置と、回転駆動源の駆動回路を切り換える切換手段の切換位置との間にずれが生じた場合には、上記第１，第２係止部が位置修正用の規制部として利用されることにより、上記位置ずれが修正されることになる。
【００１８】
【実施例】
図１ないし図４は、本発明に係る電動ミラーの実施例を示している。この電動ミラーは、ミラー本体１と、このミラー本体１内に配設された駆動ケース２およびミラー取付部３と、車体側に設けられた合成樹脂材等からなるベース４とを有し、このベース４の上面には、ミラー本体１の回動支点となる支持軸５が一体に突設されている。
【００１９】
上記支持軸５は、ステンレス製のパイプ材等からなるメインスピンドル６を抱持する小径の上方部７と、コイルスプリング８からなる付勢部材が配設される大径の下方部とを有する筒状に形成されている。そして、上記支持軸５を支点として回動可能にミラー本体１が装着されるとともに、このミラー本体１を駆動するための回転駆動機構９と、この回転駆動機構９に駆動力を入力する電動モータ１０からなる回転駆動源とが駆動ケース２内に配設されている。
【００２０】
この回転駆動機構９は、上記電動モータ１０の出力軸に設けられた第１ウォームギヤ１１からなる駆動ギヤと、この第１ウォームギヤ１１に噛み合う第１ウォームホイール１２からなる従動ギヤと、この第１ウォームホイール１２と同軸上に配設された第２ウォームギヤ１３と、この第２ウォームギヤ１３に噛み合う第２ウォームホイール１４とによって構成されている。上記第２ウォームホイール１４は、プラネタリギヤ１５と一体に形成されてこのプラネタリギヤ１５に駆動力を伝達する出力ギヤを構成し、サブスピンドル１６によって回転自在に支持されるように構成されている。
【００２１】
上記電動モータ１０およびサブスピンドル１６の下端部は、図１に示されるように、上記駆動ケース２によって支持され、かつ上記電動モータ１０およびサブスピンドル１６の上端部は、上記駆動ケース２の上端部にビス止めされた上部プレート１７によって係止されることによって支持されている。そして上記電動モータ１０の駆動力が、上記第１ウォームギヤ１１から第１ウォームホイール１２、第２ウォームギヤ１３および第２ウォームホイール１４を介してプラネタリギヤ１５に伝達されるようになっている。
【００２２】
上記第２ウォームギヤ１３には、先窄まりのテーパ面１７ａを有する膨出部１７と、上記第１ウォームホイール１２を回転自在かつスライド自在に支持する回転軸１３ａとが一体に形成されている。この回転軸１３ａには、上記第１ウォームホイール１２を膨出部１７に向けて付勢するコイルスプリング１９が外嵌されるとともに、このコイルスプリング１９の先端部を係止するプッシュナット２０が取り付けられるようになっている。また、上記第１ウォームホイール１２の一端面には、膨出部１７のテーパ面１７ａに対応する先広がりのテーパ面１２ａが形成され、この両テーパ面１２ａ，１７ａによって摩擦クラッチ１８が構成されている。
【００２３】
すなわち、上記両テーパ面１２ａ，１７ａが上記コイルスプリング１９の付勢力に応じて圧接され、電動モータ１０の第１ウォームギヤ１１から上記第１ウォームホイール１２に入力される駆動力が一定限度以下の場合には、上記摩擦クラッチ１８が締結状態に維持されて上記電動モータ１０の駆動力が第２ウォームギヤ１３に伝達され、一定限度以上の駆動力が入力された場合には、上記摩擦クラッチ１８がスリップして上記電動モータ１０からプラネタリギヤ１５に対する駆動力の伝達が規制されるようになっている。
【００２４】
上記支持軸５の上方部７には、係合クラッチ２１およびワッシャクラッチ２２が上記駆動ケース２の基板２ａを挾んでその上下に配設されている。また、上記係合クラッチ２１の上方にはメインスピンドル６に支持されたサンギヤ２３が配設され、このサンギヤ２３と上記プラネタリギヤ１５とが噛み合うように設置されている。
【００２５】
上記メインスピンドル６には、中間部にサンギヤ２３の上端面に当接するフランジ部２４が形成されるとともに、下端部に上記コイルスプリング８の下端部を係止するプッシュナット２５が係合されることにより、上記コイルスプリング８の付勢力によってサンギヤ２３が下方に付勢され、その下端面が係合クラッチ２１の上端面に圧接されるようになっている。
【００２６】
また、上記上部プレート１７上には、後述するように電動モータ１０の作動時に、ミラー本体１の回動を回動範囲規制機構により規制した状態で上記電動モータ１０の駆動を停止し、かつその逆方向への駆動を許容するように電動モータ１０の駆動回路を切り換える切換手段２６が設けられている。そして、上記駆動ケース２と車体側のベース４との間には、カラー２７が配設されるとともに、上記駆動ケース２の上面にはカバー２８が装着されるようになっている。
【００２７】
上記ワッシャクラッチ２２は、その内周面に形成された突部２９が上記支持軸５の上方部７の周面に形成された縦溝３０に係合されることにより、上記支持軸５に係止されるようになっている。また、上記ワッシャクラッチ２２の上面には上方に突出する突起３１が相対向する二個所に形成されるとともに、上記駆動ケース２の基板２ａの下面には、図５および図６に示すように、上記突起３１に対応する突部３２が相対向する二個所に形成され、これらの突起３１および突部３２によってミラー本体１の回動範囲を規制する回動範囲規制機構が構成されている。
【００２８】
そして、ミラー本体１が図２に一点鎖線で示す使用位置に到達した時点で、図７（Ａ）に示すように、駆動ケース２の突部３２がワッシャクラッチ２２の突起３１の一端部側壁に当接し、かつミラー本体１が図２の二点鎖線で示す格納位置に到達した時点で、図７（Ｂ）に示すように、上記突部３２がワッシャクラッチ２２の突起３１の他端部側壁に当接するように、上記ワッシャクラッチ２２の支持軸５に対する取付位置が設定されている。これによってミラー本体１の回動範囲が上記使用位置と格納位置との間に規制されている。
【００２９】
なお、ミラー本体１に不測の大きなトルクが作用した場合には、上記コイルスプリング８の付勢力に抗して駆動ケース２が押し上げられることにより、上記駆動ケース２の突部３２がワッシャクラッチ２２の突起３１上に乗り上げるようにこれらの突起３１および突部３２の突出寸法および形状が設定されている。
【００３０】
上記係合クラッチ２１には、図４に示すように、上面に４個の突起３３が突設されるとともに、内周面に上記支持軸５の上方部７に形成された縦溝３０に係合される係合用突部３４が形成されている。また、サンギヤ２３の下面には、図８に示すように、上記突起３３に対応する凹部３５が形成され、これらが相係合されることにより、通常時に上記サンギヤ２３の回転が阻止され、ミラー本体１に過大なトルクが作用した場合に、上記突起３３と凹部３５との係合が外れてサンギヤ２３の回転が許容されるようになっている。
【００３１】
上記構成において、カラー２７と、ワッシャクラッチ２２と、駆動ケース２と、係合クラッチ２１と、サンギヤ２３が装着されたメインスピンドル６とが上記支持軸５に取り付けられるとともに、電動モータ１０と、第２ウォームホイール１４およびプラネタリギヤ１５と、サブスピンドル１６と、上部プレート１７とが駆動ケース２に取り付けられた後、上記上部プレート１７上に回転駆動機構９を構成する第１ウォームホイール１２および第２ウォームギヤ１３等が組み付けられるとともに、上記切換手段２６が組み付けられるようになっている。
【００３２】
そして、上記支持軸５の下端部に形成された空間部内にコイルスプリング８を配設した状態で、工具３６によって上記プッシュナット２５をコイルスプリング８の弾発力に抗して上記支持軸５の下端部内に挿入することによってメインスピンドル６の下端部に係止する。この組立状態において、上記サンギヤ２３とプラネタリギヤ１５とが噛み合っており、このプラネタリギヤ１５がサブスピンドル１６を支点にして回転することにより、上記プラネタリギヤ１５がサンギヤ２３の回りを公転し、この公転に伴ってミラー本体１が支持軸５を支点にして回転することとなる。
【００３３】
上記切換手段２６は、図３に示すように、駆動回路の開閉スイッチを構成するスイッチアセンブリ３７と、このスイッチアッセンブリ３７に電動モータ１０の駆動力を伝達するギヤ機構３８からなる動力伝達機構とを有している。このギヤ機構３８は、上記電動モータ１０の出力軸に取り付けられた第１ウォームギヤ１１に噛み合う第３ウォームホイール３９からなる従動ギヤと、この第３ウォームホイール３９の回転軸３９ａ上に一体に形成された第３ウォームギヤ４０と、この第３ウォームギヤ４０に噛み合う第４ウォームホイール４１とによって構成されている。
【００３４】
そして、上記第３ウォームホール３９および第３ウォームギヤ４０の回転軸３９ａと、第１ウォームホイール１２および第１ウォームギヤ１３の回転軸１３ａとは、その一端部が上部プレート１７の一端部に設けられた支持部４２，４３に挿入されて回転自在に支持されるとともに、他端部が上部プレート１７の他端部に設けられた支持部４４，４５に、押えプレート４６によって係止されることにより回転自在に支持されている。上記ギヤ機構３８の減速比は、回転駆動機構９の減速比よりも小さく設定され、上記スイッチアッセンブリ３７の可動側接点部材４８が速い速度で回転駆動されるようになっている。
【００３５】
また、上記スイッチアッセンブリ３７は、図９および図１０に示すように、上記第４ウォームホイール４１の上端部に一体に形成された可動プレート４７と、この可動プレート４７の上面に固着されたリン青銅等の導電材料からなる可動側接点部材４８と、上記可動プレート４７の上端部に係止された固定プレート４９と、この固定プレート４９の下面に取り付けられた導電材料からなる固定側接点部材５０と、上記固定プレート４９の上面に設けられた第１，第２ダイオード５１，５２とによって構成されている。
【００３６】
上記可動側接点部材４８は、上方に突出する第１〜第３可動接点部５３〜５５が設けられている。また、上記固定側接点部材５０は、固定プレート４９に形成された取付孔４９ａの外方部においてその全周を囲繞するように設置された第１固定接点部５６と、その外方において所定範囲に設置された第２固定接点部５７と、その外方部において所定範囲に設置された第３固定接点部５８とからなり、上記第２固定接点部５７と第３固定設定部５８との一部が周方向にオーバーラップするようにその設置範囲が設定されている。
【００３７】
そして、上記第２固定接点部５７と、図１１に示すように、駆動電源Ｂに接続された第１リード線６０の接続端子６１と、上記固定側接点部材５０の第２固定接点部５７とが第１ダイオード５１を介して接続されるとともに、上記接続端子６１と、上記第３固定接点部５８とが第２ダイオード５２を介して接続されている。また、上記第１固定接点部５６は、第２リード線６２を介して電動モータ１０に接続されている。
【００３８】
上記構成において、ミラー本体１が上記使用位置と格納位置との間にある通常の駆動時には、図１２（Ａ）に示すように、可動側接点部材４８の各接点部５３〜５５が、第２固定接点部５７と第３固定接点部５８とのオーバーラップ範囲に位置し、上記可動側接点部材４８を介して固定側接点部材４８の各接点部５６〜５８が互いに接続されるようになっている。
【００３９】
この結果、上記第１リード線６０が電源のプラス側に接続された正駆動時には、第２ダイオード５２によって第３固定接点部５８への電流の流れが遮断されるため、上記第１ダイオード５１から第２固定接点部５７および第１固定接点部５６を経て上記第２リード線６２に電流が流れ、上記電動モータ１０が正回転してミラー本体１が格納位置から使用位置に向けて正駆動されることになる。
【００４０】
また、上記第２リード線６２が電源のプラス側に接続された逆駆動時には、第２固定接点部５７から第１リード線６０への電流の流れが第１ダイオード５１によって遮断されるため、電流が第１固定接点部５６から上記第３固定接点部５８および第２ダイオード５２を経て上記第１リード線６０に流れることにより、上記電動モータ１０が逆回転してミラー本体１が使用位置から格納位置に向けて逆駆動されることになる。
【００４１】
そして、上記正駆動時に、ミラー本体１が使用位置に変位した時点から所定時間が経過すると、図１２（Ｂ）に示すように、可動側接点部材４８の第３可動接点部５５が上記第３固定接点部５８の設置範囲から外れることにより、上記正駆動が停止されて逆駆動のみが許容されるように上記第３固定接点部５８の設置範囲が設定されている。また、上記逆駆動時に、ミラー本体１が格納位置に変位した時点から所定時間が経過すると、図１２（Ｃ）に示すように、可動側接点部材４８の第２可動接点部５４が上記第２固定接点部５７の設置範囲から外れることにより、上記電動モータ１０の逆駆動が停止されて正駆動のみが許容されるように上記第２固定接点部５７の設置範囲が設定されている。
【００４２】
また、図１１に示すように、駆動回路６３には、電動モータ１０接続された第１リード線６０および電源Ｂに接続された第２リード線６２に対する電流の流れを変化させる操作スイッチ６４が設けられている。この操作スイッチ６４は、車体側に設けられている。また、上記第１リード線６０は、分岐線６０ａ，ｂを介して左右のミラーの電動モータ１０にそれぞれ接続されている。
【００４３】
次に、上記電動ミラーの作用を説明する。まず、格納位置にあるミラー本体１を使用位置に変位させるには、上記操作スイッチ６４を図１１の実線に示すように、右側に操作して電源Ｂのプラス側を第１リード線６０に接続し、第１ダイオード５１を介して電動モータ１０に電流を流すことにより、この電動モータ１０を正駆動する。これによって図１３に示すように、プラネタリギヤ１５が反時計方向に回転し、サンギヤ２３の周囲を反時計方向に公転することにより、上記プラネタリギヤ１５とともにミラー本体１が格納位置から使用位置へ向かう方向に回転する。
【００４４】
そして、上記ミラー本体１が使用位置に達すると、図７（Ａ）に示すように、ワッシャクラッチ２２に形成された突起３１の一側端面に、駆動ケース２に形成された突部３２が当接して上記プラネタリギヤ１５およびミラー本体１の回動が規制される。この結果、上記電動モータ１０の駆動力が一定値以上に上昇して回転駆動機構９の摩擦クラッチ１８に作用し、この摩擦クラッチ１８がスリップ状態となることにより、上記プラネタリギヤ１５に一定値以上の駆動力が伝達されることが阻止される。
【００４５】
また、上記突起３１および突部３２からなる回動範囲規制機構によってミラー本体１の回転が規制された状態においても、電動モータ１０の出力軸は回転しているため、第１ウォームギヤ１１によって上記切換手段２６のギヤ機構３８が回転駆動される。そして、上記切換手段２６の可動プレート４７に設けられた可動側接点部材４８が、図１２（Ｂ）に示す位置まで回転すると、可動側接点部材４８の第３可動接点部５５が固定側接点部材５０の第３固定接点部５８の設置範囲から外れ、駆動回路６３が開状態となって電動モータ１０の駆動が停止されることになる。
【００４６】
すなわち、図１４に示すように、電動モータ１０の駆動が開始されると、一時的に大きな駆動電流が流れた後、電動モータ１０の回転が安定した時点Ａで、左右両ミラーの駆動モータ１０に一定の駆動電流が流れることになる。そして、所定時間が経過して左側に位置するミラー本体１の回転が規制された時点Ｂで、左側ミラーの駆動モータ１０に通電される駆動電流が増大する。その後、右側に位置するミラー本体１の回転が規制された時点Ｃで、右側ミラーの駆動モータ１０に通電される駆動電流が増大し、さらに上記切換手段２６によって駆動回路６３が開状態となった時点Ｄで、左右の駆動モータ１０が同時に停止状態となる。
【００４７】
このように左側のミラー本体１の回転が、右側に比べて早く規制されるのは、右ハンドル車では、左側ミラーの使用位置における張出し角度が小さいのでその回動範囲が５３°程度に設定されるとともに、右側ミラーの使用位置における張出し角度が大きいのでその回動範囲が６５°程度に設定され、左側ミラーの回動範囲が右側に比べて小さく設定されているためである。したがって、上記のように右側のミラー本体１が使用位置に変位した後に、上記駆動回路６３を開状態とするように構成することにより、単一の切換手段２６によってミラーの駆動制御を適正に実行することができる。
【００４８】
上記のようにミラー本体１が使用位置に変位した状態で所定時間に亘って上記電動モータ１０の駆動が継続された後に、電動モータ１０を停止させるように構成したため、上記サンギヤ２３とプラネタリギヤ１５との間のバックラッシュが確実に詰められており、このバックラッシュに起因するミラー本体１にがたつきが生じることはない。
【００４９】
上記使用位置においては、固定側接点部材５０の第１固定接点部５６と、第２固定接点部５７とが、可動側接点部材４８を介して接続状態に維持されているため、この状態から操作スイッチ６４が図１１の破線で示すように左側位置に切り換えられることにより、電動モータ１０に通電されて逆方向に回転し、その駆動力によってプラネタリギヤ１５が上記正転駆動時とは逆の方向（図１３の時計方向）に回転駆動されてサンギヤ２３の周囲を時計方向に公転することにより、このプラネタリギヤ１５とともにミラー本体１が使用位置から格納位置へ向かう方向に回転する。
【００５０】
上記ミラー本体１が格納位置に達すると、図７（Ｂ）に示すように、駆動ケース２に形成された突部３２が、ワッシャクラッチ２２の各突起３１の他側端部に当接して上記プラネタリギヤ１５およびミラー本体１の回動が規制され、回転駆動機構９の摩擦クラッチ１８がスリップ状態となって、上記電動モータ１０からプラネタリギヤ１５に一定値以上の駆動力が伝達されることが阻止される。
【００５１】
そして、上記切換手段２６の可動プレート４７に設けられた可動側接点部材４８が、図１２（Ｃ）に示す位置まで回転すると、可動側接点部材４８の第２可動接点部５４が固定側接点部材５０の第２固定接点部５７の設置範囲から外れ、駆動回路６３が開状態となって電動モータ１０の駆動が停止される。
【００５２】
以上のように、ワッシャクラッチ２２に設けられた突起３１と、駆動ケース２に設けられた突部３２とからなる回動範囲規制機構により、ミラー本体１の回動範囲を格納位置と使用位置との間に規制するとともに、この規制状態で電動モータ１０の駆動力がプラネタリギヤ１５に伝達されるのを規制する摩擦クラッチ１８を、上記回転駆動機構９の第２ウォームギヤ１３の回転軸１３ａ上に設けたため、上記電動モータ１０に過大な負荷を作用させることなくミラー本体１が使用位置に到達した後も電動モータ１０を作動状態に維持することができる。
【００５３】
そして、ミラー本体１が使用位置に到達した後、所定時間が経過した時点で、上記切換手段２６によって電動モータ１０を停止させるように構成したため、この電動モータ１０の作動時間をミラー本体１の移動範囲に正確に対応させるように構成したり、従来のようにモータ電流を検出して電動モータの作動制御を行なう等の複雑な制御を行なったりする等の複雑な構成を採用することなく、上記ミラー本体１を適正位置まで確実に回転させることができる。
【００５４】
しかも、上記切換手段２６によって電動モータ１０を停止させるのと同時に、その逆方向のみへの駆動を可能とするように上記駆動回路６３を切り換えるように構成したため、ミラー本体１が使用位置にある場合には、格納位置に変位させる方向のみへの駆動が可能であり、使用位置にあるミラー本体１をさらに突出させる方向に電動モータ１０が誤操作されるという事態の発生を確実に防止することができる。
【００５５】
また、上記電動ミラーによれば、ミラー本体１が使用位置にまで到達する前に、障害物に当たる等により、大きな駆動抵抗が作用すれば上記摩擦クラッチ１８がスリップ状態となるため、電動モータ１０の過負荷が作用して焼き付きが生じる等の事態の発生を簡単かつ確実に防止することができる。なお、この場合には、上記回動範囲規制機構によるミラー本体１の回動規制位置と、上記切換手段２６による電動モータ１０の作動停止位置との対応関係にずれが生じるため、この対応関係を設定し直す必要がある。
【００５６】
すなわち、上記駆動抵抗に応じて上記切換手段２６による電動モータ１０の作動停止位置が、ミラー本体１を使用位置に規制する回動範囲規制機構の規制位置よりも格納側にずれる位置ずれが生じると、ミラー本体１を本来の使用位置に到達する前に回動範囲規制機構によってミラー本体１の移動が規制されるという事態が生じることになる。このような事態が生じた場合には、回転駆動機構９によってミラー本体１を一旦格納方向に移動させ、駆動ケース２の突部３２をワッシャクラッチ２２の突起３１に当接させてミラー本体１の回動を規制した状態で、回転駆動機構９の摩擦クラッチ１８をスリップさせて駆動モータ１０およびスイッチアッセンブリ３７を空回りさせることにより、上記位置ずれを修正することができる。
【００５７】
さらに、上記使用位置および格納位置でミラー本体１が停止した状態においては、上記プラネタリギヤ１５には、摩擦クラッチ１８によって規制される一定限度の駆動力が付与されることになるため、コイルスプリング８の弾発力によってミラー本体１の回転抵抗力を過度に増加させる等の手段を講じることなく、上記使用位置でのミラー本体１の保持剛性を高め、そのがたつきを防止して高速運転時に振動が生じること等を効果的に防止することができる。
【００５８】
また、上記実施例では、車体の左右に設けられた上記電動モータ１０からなる両ミラーの回転駆動源を同時に操作する操作スイッチ６４と、共通の駆動回路６３とを設けるとともに、単一の切換手段２６によって上記電動モータ１０の駆動を停止し、かつその逆方向への駆動を許容するように上記駆動回路６３を切り換えるように構成したため、簡単な構成で適正時期に上記左右の電動モータ１０を同時に作動制御することができる。
【００５９】
なお、上記可動側接点部材４８および固定側接点部材５０からなる切換手段２６に代え、リミットスイッチ等からなる従来周知のオン・オフスイッチを有する切換手段を設けた構造としてよい。また、上記切換手段２６を左右独立して設けられた駆動回路にそれぞれ設け、各ミラー本体１の回動範囲に適合したタイミングで両電動モータ１０をそれぞれ駆動制御するように構成してもよい。
【００６０】
また、上記実施例では、電動モータ１０の出力軸に設けられた第１ウォームギヤ１１と、プラネタリギヤ１５を駆動する第２ウォームギヤ１３との２つのウォームギヤを上記回転駆動機構９に設けたため、上記電動モータ１０の回転速度を効率よく減速することができる。したがって、上記回転駆動機構９に設けられるギヤの個数を減少させることができるとともに、簡単な構成でミラー本体１を駆動するのに必要な駆動力を上記プラネタリギヤ１５に付与することができる。
【００６１】
そして、上記第１ウォームギヤ１１と第２ウォームギヤ１３との間に上記摩擦クラッチ１８を配設したため、ミラー本体１に加えられた逆駆動トルクが上記摩擦クラッチ１８に伝達されるのを上記第２ウォームギヤ１３の設置部において確実に阻止し、上記逆駆動トルクに応じて摩擦クラッチ１８がスリップするという事態に発生を確実に防止することができる。
【００６２】
したがって、回転駆動機構９に上記摩擦クラッチ１８を配設した場合においても、ミラー本体１が上記逆駆動トルクによって逆駆動されることがないので、使用位置にあるミラー本体１が強制的に回動操作されて上記回動範囲規制機構によるミラー本体１の回動規制位置と、上記切換手段２６による電動モータ１０の作動停止位置との対応関係にずれが生じるという事態が生じるのを確実に防止することができる。なお、摩擦クラッチ１８は、上記位置に限定されることなく、回転駆動機構９の第１ウォームホイール１２と、第２ウォームギヤ１３との間において、任意の位置に配設することができる。
【００６３】
また、上記のように電動モータ１０の駆動力をプラネタリギヤ１５に伝達する回転駆動機構９と並列に、電動モータ１０の駆動力を切換手段２６のスイッチアッセンブリ３７に伝達するギヤ機構３８からなる動力伝達機構を設け、このギヤ機構３８の減速比を上記回転駆動機構９の減速比よりも小さく設定することにより、上記スイッチアッセンブリ３７の可動側接点部材４８の回転速度が速くなるように構成した場合には、簡単な構成で上記切換手段２６の切換時に火花が飛ぶのを効果的に防止することができる。
【００６４】
すなわち、上記構成によれば、スイッチアッセンブリ３７の接点部をオン状態からオフ状態に変化させる際に、上記回転側設定部材４８の慣性によって両接点を早期に離間させることにより、火花が飛ぶことを防止することができる。このため、大容量の電動モータ１０を使用した場合においても、上記スイッチアッセンブリ３７が損傷するのを効果的に防止することができる。
【００６５】
なお、上記のようにスイッチアッセンブリ３７の可動側接点部材４８の回転速度を速くするようにした構成に代え、上記駆動回路６３にスナバ回路またはサージキラー用の素子等を設けることにより、上記スイッチアッセンブリ３７の接点部をオン状態からオフ状態に変化させる際に火花が飛ぶのを防止するように構成してもよい。
【００６６】
また、上記実施例では、支持軸５の上端部に係止されたワッシャクラッチ２２に形成された突起３１と、駆動ケース２に形成されたおよび突部３２とからなる回動範囲規制機構により、ミラー本体１の回転範囲を規制するとともに、使用位置にあるミラー本体１をさらに突出させる方向、あるいは格納位置にあるミラー本体１をさらに車体に沿わせる方向に過大なトルクが作用した場合に、上記突起３１と突部３２との係合が外れてミラー本体１の回転が許容されるように構成したため、ミラー本体１の使用位置等おいて、これに大きな外力等が作用してもミラー本体１が破損するのを未然に防ぐことができる。
【００６７】
さらに、上記実施例では、係合クラッチ２１の上面に突起３３を形成するとともに、サンギヤ２３の下面に上記突起３３に対応する凹部３５を形成し、ミラー本体１に過大なトルクが作用した場合に、上記突起３３が凹部３５から外れてサンギヤ２３が係合クラッチ２１の上方に乗り上げるように構成されているので、停止状態にあるミラー本体１の回動変位を効果的に抑制することができる。
【００６８】
特に、使用位置にあるミラー本体１をさらに突出させる方向、あるいは格納位置にあるミラー本体１をさらに車体に沿わせる方向に駆動トルクが作用した場合には、上記回動範囲規制機構の回動規制作用と、係合クラッチ２１の回動規制作用との相乗作用により、ミラー本体１の回転を確実に防止することができる。例えば、使用位置にある上記ミラー本体１を突出方向に回転させるためには、図１６（Ａ）に示すように、駆動ケース２の突部３２をワッシャクラッチ２２の突起３１上に乗り上げさせるとともに、係合クラッチ２１の突起３３と、サンギヤ２３の凹部３５との係合を離脱させる必要があるため、上記コイルスプリング８の付勢力によって付与される回転抵抗に対応する大きな駆動トルクが必要となる。
【００６９】
これに対して使用位置にあるミラー本体１を格納方向に回転させる場合には、図１６（Ｂ）に示すように、上記駆動ケース２の突部３２をワッシャクラッチ２２の突起３１上に乗り上げさせる必要がないので、それ程大きな駆動トルクを必要としない。このため、手動操作で使用位置にあるミラー本体１を格納方向に変位させることも実質的には可能である。上記使用位置にあるミラー本体１を手動操作で移動させる場合に、必要な駆動トルクを測定データの一例を示せば、図１７に示すにようになる。
【００７０】
上記データから使用位置にあるミラー本体１をさらに突出させる方向に回転させるには、１０００ｋｇｆ・ｍｍ以上の駆動トルクが必要であるのに対し、使用位置にあるミラー本体１を格納方向に回転させるためには、８００ｋｇｆ・ｍｍ程度の駆動トルクを作用させればよいことがわかる。
【００７１】
また、上記実施例に示すように、駆動ケース２に電動モータ１０の下端部を保持させた状態で、上記駆動ケース２の上端面に取り付けられる上部プレート１７によって上記電動モータ１０の上端部およびその出力軸の上端部を係止するようにした構成によると、特別な係止手段を設けて上記電動モータ１０を係止するようにした場合に比べて、簡単な構成で上記電動モータ１０を安定状態に支持させることができるという利点がある。
【００７２】
なお、上記実施例では、ミラー本体１が使用位置および格納位置の両方に位置する状態となった場合に、その回動を制御するように構成した例について説明したが、この構成に代えて上記使用位置もしくは格納位置にいずれか一方に位置する状態となった時に、上記のようにして電動モータ１０の通電を切るようにすることにより、ミラー本体１の保持剛性を高めるように構成してもよい。
【００７３】
また、図１７に示すように、回動範囲規制機構を構成するワッシャクラッチ２２の上面に、ミラー本体１を使用位置に係止する突起からなる第１係止部３１ａを形成するとともに、この第１係止部３１ａの上面に、ミラー本体１をオーバラン位置に係止する突起からなる第２係止部３１ｂを形成し、ミラー本体１の前方への回動変位を二段階で規制するように構成してもよい。
【００７４】
上記構成によると、自動車の後退時に使用位置にあるミラー本体１が障害物に当接する等により、このミラー本体１を前方に押動する大きな外力が作用した場合に、駆動ケース２の突部３２がワッシャクラッチ２２の第１係止部３１ａを乗り越えたとしても、上記ミラー本体１がさらに前方に移動してオーバランするのを上記第２係止部３１ｂによって効果的に規制することができる。
【００７５】
また、上記外力に応じてミラー本体１が大きく前方に押動され、図１８に示すように、駆動ケース２の突部３２がワッシャクラッチ２２の第２係止部３１ｂ上に乗り上げ、上記切換手段２６による電動モータ１０の作動停止位置、つまり回転駆動源の駆動回路６３を切り換える切換手段２６の切換位置が、ミラー本体１を使用位置に規制する回動範囲規制機構の規制位置よりも前方側に大きくずれる事態が生じた場合には、上記第１，第２係止部３１ａ，３１ｂを位置修正用の規制部として利用し、ミラー本体１を回動させることにより上記位置ずれを修正することができる。
【００７６】
すなわち、上記のように駆動ケース２の突部３２がワッシャクラッチ２２の第２係止部３１ｂ上に乗り上げるという事態が生じた場合には、上記駆動回路６３の操作スイッチ６４を操作してミラー本体１を格納方向に回動させることにより、駆動ケース２の突部３２を矢印に示すようにワッシャクラッチ２２の第１係止部３１ａ側にスライド変位させる。
【００７７】
上記ミラー本体１を格納方向に移動させる際に、その回動量が図１２に示すスイッチアッセンブリ３７を有する駆動回路６３の切換手段２６により設定された一定範囲に制限されていることにより、上記駆動ケース２の突部３２を正規の位置まで戻すことはできない場合においても、図１９に示すように、上記突部３２がワッシャクラッチ２２の第２係止部３１ｂから第１係止部３１ａ上に移動することになる。
【００７８】
その後、上記操作スイッチ６４を操作してミラー本体１を使用方向に回動させることにより、駆動ケース２の突部３２を矢印Ｘ方向、つまり第２係止部３１ｂに接近させる方向に駆動してこの第２係止部３１ｂに上記突部３２を当接させる。これによって回転駆動機構９の摩擦クラッチ１８がスリップして駆動モータ１０およびスイッチアッセンブリ３７が空回りし、上記回動範囲規制機構の規制位置と、切換手段２６の切換位置との位置ずれがある程度、修正される。
【００７９】
次いで、上記操作スイッチ６４を再度ミラー本体１の使用方向に操作することにより、駆動ケース２の突部３２を矢印Ｙ方向、つまり第２係止部３１ｂから離間させる方向に駆動する。この結果、図２０に示すように、上記突部３２がワッシャクラッチ２２の第１係止部３１ａ上から本来の位置、つまりワッシャクラッチ２２の底部上に移動することになる。
【００８０】
そして、上記操作スイッチ６４を再度ミラー本体１の格納方向に操作することにより、駆動ケース２の突部３２を駆動ケース２の突部３２を矢印方向、つまり第１係止部３１ａに接近させる方向に駆動してこの第１係止部３１ａに上記突部３２を当接させる。これによって回転駆動機構９の摩擦クラッチ１８がスリップして駆動モータ１０およびスイッチアッセンブリ３７が空回りし、上記回動範囲規制機構の規制位置と、切換手段２６の切換位置との位置ずれを完全に修正することができる。
【００８１】
このように、回動範囲規制機構に、ミラー本体１を使用位置に係止する第１係止部３１ａと、ミラー本体１をオーバラン位置に係止する第２係止部３１ｂとを設けた場合には、外力に応じて回動範囲規制機構の回動規制位置と、回転駆動源の駆動回路６３を切り換える切換手段２６の切換位置との間にずれが生じ、駆動ケース２の突部３２がワッシャクラッチ２２の突起３１上に乗り上げてその前方部まで移動したとしても、上記突部３２が突起３１上に乗り上げままの状態に保持されるという事態が生じることがなく、簡単な構成で上記位置ずれを確実に修正することができる。
【００８２】
すなわち、図４および図５に示すように、ワッシャクラッチ２２の突起３１上に第２係止部となる突起が設けられていない場合には、上記突起３１上に乗り上げた駆動ケース２の突部３２が、切換手段２６によって設定された一定範囲だけ突起３１上を前後に往復動するという事態が生じる可能性がある。これを防止するためには、上記回動範囲規制機構によって規制されるミラー本体１の回動範囲に比べて回転駆動源の駆動回路６３を切り換える切換手段２６の切換位置との差を大きくする必要があり、通常の使用時に摩擦クラッチ１８のスリップ時間が長くなることが避けられないため、駆動機構に故障が生じ易い傾向がある。
【００８３】
これに対して上記ワッシャクラッチ２２の第１係止部３１ａ上に第２係止部３１ｂを設けて上記位置ずれを段階的に修正するように構成した場合には、上記摩擦クラッチ１８のスリップ時間を最小限に抑えつつ、上記第１，第２係止部３１ａ，３１ｂからなるワッシャクラッチ２２の突起上に乗り上げた駆動ケース２の突部３２を正規の位置に確実に戻すことができる。
【００８４】
なお、上記実施例では、第１ウォームホイール１２および第２ウォームギヤ１３が形成された回転軸１３ａと、第３ウォームホイール３９および第３ウォームギヤ４０の回転軸３９ａとを、押えプレート４６によって上部プレート１７に係止するように構成した例について説明したが、図２１に示すように、上記回転軸１３ａ，３９ａの端部上面および側面を保持する保持部６８，６９と、回転軸１３ａ，３９ａの下面を支持する支持部７０，７１とを上部プレート１７に設け、上記保持部６８，６９内に回転軸１３ａ，３９ａの両端部を挿入して支持させるように構成してもよい。
【００８５】
すなわち、上記両保持部６８，６９の一方、例えば保持部６９に回転軸１３ａ，３９ａの端部が挿入される空間部７２を形成し、図２２に示すように、保持部６９内に上記回転軸１３ａ，３９ａの端部を斜め向きに挿入してこの軸端部を上記空間部７２に導入した後、回転軸１３ａ，３９ａの他端部を上記支持部７０に移動させて保持部６８に対向させる。そして、図２３の矢印に示すように、上記回転軸１３ａ，３９ａを保持部６８側にスライド変位させて挿入することにより、上記押えプレート４６を使用することなく、回転軸１３ａ，３９ａの両端部を上部プレート１７に支持させることができる。
【００８６】
上記のように構成した場合には、押えプレート４６を省略することにより、部品点数を低減して製造コストを安価に抑えることができるとともに、上記押えプレート４６のねじ止めが不要となって組付作業を簡略できるという利点がある。なお、図２４に示すように、駆動ケース２の上面に上記回転軸１３ａ，３９ａの側端部を係止する係止用突部７３を形成するとともに、上記上部プレート１７に係止用突部７３の挿通孔７４を形成し、かつ上記回転軸１３ａ，３９ａを上部プレート１７に組付た後、この上部プレート１７を駆動ケース２に取り付けることにより、上記空間部７２内に係止用突部７３を導入させ、この係止用突部７３により回転軸１３ａ，３９ａの側方移動を規制して外れ止めとするように構成することが望ましい。
【００８７】
また、上記実施例では、車体側のベース４と支持軸５とを合成樹脂材によって一体に形成するように構成した例について説明したが、図２５に示すように、ベースプレート４と支持軸５とを別体に形成することにより、この支持軸５と、これに係合されるワッシャクラッチ２２とを左ハンドル車および右ハンドル車で共用化できるように構成してもよい。
【００８８】
すなわち、図１７に示すように、上記ワッシャクラッチ２２の下面に一対の係合用突部７５ａ，７５ｂを形成し、かつ図２６に示すように、支持軸５の大径部５ｂの上面に上記係合用突部７５ａ，７５ｂが係合される左ハンドル車用の第１，第２係合溝７６ａ，７６ｂを形成するとともに、これに対向する位置に右ハンドル車用の第１，第２係合溝７７ａ，７７ｂを形成した構造としてもよい。
【００８９】
上記構成によると、ワッシャクラッチ２２を支持軸５に取り付ける際に、支持軸５の左ハンドル車用の係合溝７６ａ，７６ｂもしくは右ハンドル用車の係合溝７７ａ，７７ｂのいずれか一方に上記係合用突部７５ａ，７５ｂを係合することにより、上記ワッシャクラッチ２２によって位置決めされるミラー本体１の設置角度を、左ハンドル車と左ハンドル車とに適合した所定角度に設定することができる。
【００９０】
この場合、仮想線で示すように、左ハンドル車用の第１係合溝７６ａに対して第２係合溝７６ｂ´を１８０°オフセットさせて配設するとともに、右ハンドル車用の第１係合溝７７ａに対して第２係合溝７７ｂ´を１８０°オフセットさせて配設することも考えられる。しかし、上記第１係合溝７６ａ，７７ａは、１８０°に近い角度だけオフセットした位置、つまり１８０°に対して左右ハンドルの設置角度差（通常１２°程度）に対応する角度だけオフセットした位置にそれぞれ配設されているため、左ハンドル車用の第２係合溝７６ｂが右ハンドル車用の第１係合溝７７ａとオーバラップするとともに、右ハンドル車用の第２係合溝７７ｂ´が左ハンドル車用の第１係合部７６ｂとオーバラップして、これらの位置決め機能が損なわれることになる。
【００９１】
したがって、図２６の実線で示すように、上記第２係合溝７６ｂ，７７ｂの設置角度を、第１係合溝７６ａ，７７ａに対向する１８０°オフセットした位置から所定角度αだけずらすことにより、上記両第２係合溝７６ｂ，７７ｂが第１係合溝７７ａ，７６ａとオーバラップするのを防止するように構成することが望ましい。なお、ワッシャクラッチ２２の係合用突部７５および支持軸５の第１，第２係合溝７６，７７の個数は２個に限られず、３個以上であってもよい。
【００９２】
また、上記図２５に示すように、スイッチアッセンブリ３７を支持する筒状部７８と、コイルスプリング８が外嵌されて係止される支持部材７９とを別体に形成するとともに、この支持部材７９と、係合クラッチ２１ａとを合成樹脂材等によって一体に形成した構造としてもよい。そして、上記支持部材７９の上端部を駆動ケース２の基板２ａに形成された凹孔２ｂ内に嵌入するとともに、その下方に位置する上記係合クラッチ２１ａを、サンギヤ２３ａの上面に形成された凹部内に嵌入してその底部に圧接させた状態で、上記支持部材７９を駆動ケース２および支持軸５に取り付けるように構成してもよい。
【００９３】
【発明の効果】
以上のように請求項１に係る発明は、回動範囲規制手段によりミラー本体の回動範囲を格納位置と使用位置との間に規制するとともに、このミラー本体が使用位置に到達した後に、電動モータ等からなる回転駆動源の駆動力がプラネタリギヤに伝達されるのを摩擦クラッチによって規制するとともに、回転駆動源の作動時にミラー本体の回動を回動範囲規制機構により規制した状態で、切換手段によって上記回転駆動源の作動を停止し、かつその逆方向への駆動を許容するように構成したため、従来装置のようにモータ電流を検出し、これに基づいて駆動制御を行う等の複雑な構成を採用することなく、ミラー本体を適正位置に回動変位させた後に上記回転駆動源を停止させることができるとともに、この停止位置から上記回転駆動源を再駆動する際にその駆動方向が適正方向と反対向きとなる誤操作が生じるのを確実に防止できるという利点がある。
【００９４】
そして、上記使用位置でミラー本体が停止した状態では、上記回転駆動源の駆動力によってプラネタリギヤとサンギヤとのバックラッシュが詰められるため、ミラー本体の回転抵抗力を特に増加させなくても、上記使用位置でのミラー本体の支持剛性を高めてそのがたつきを防止することができ、これによって高速運転時等にミラー本体が振動して騒音が発生したり、視界不良が生じたりするのを効果的に防止することができるとともに、ドア閉め時に異音が発生するのを確実に防止することができる。
【００９５】
また請求項２に係る発明は、車体の左右に設けられた両ミラーの回転駆動源を同時に操作する操作スイッチと、共通の駆動回路とを設けるとともに、回転駆動源の作動時にミラー本体の回動を回動範囲規制機構により規制した状態で上記回転駆動源の作動を停止し、かつその逆方向への駆動を許容するように上記駆動回路を切り換える切換手段を設けたため、簡単な構成で両ミラーの回転駆動源を適正に駆動制御できるという利点がある。
【００９６】
請求項３に係る発明は、回転駆動源の駆動力をプラネタリギヤに伝達する回転駆動機構と並列に、回転駆動源の駆動力を切換手段に伝達するギヤ機構を設け、このギヤ機構の減速比を上記回転駆動機構の減速比よりも小さく設定したため、上記切換手段の切換時に火花が飛ぶのを防止し、この切換手段を構成するスイッチアッセンブリ等が損傷することを効果的に防止することができる。
【００９７】
また、請求項４に係る発明では、回転駆動源の駆動力を回転駆動機構に入力する第１ウォームギヤと、プラネタリギヤに直結された出力ギヤに駆動力を伝達する第２ウォームギヤとを設け、この第１，第２ウォームギヤの間に摩擦クラッチを配設し、上記回転駆動源の回転速度を効率よく減速できるように構成したため、上記回転駆動機構に設けられるギヤの個数を効果的に低減しつつ、ミラー本体を駆動するのに必要な駆動力を上記プラネタリギヤに付与することができる。
【００９８】
しかも、上記第１ウォームギヤと第２ウォームギヤとの間に、上記摩擦クラッチを配設したため、ミラー本体に加えられる逆駆動トルクが上記摩擦クラッチの設置部に伝達されのるを上記第２ウォームギヤの設置部において確実に阻止し、ミラー本体が上記逆駆動力に応じて回転するという事態の発生を効果的に防止してミラー本体の保持状態を安定させることができる等の利点がある。
【００９９】
また、請求項５に係る発明は、回動範囲規制機構に、ミラー本体を使用位置に係止する第１係止部と、ミラー本体をオーバラン位置に係止する第２係止部とを設けたため、使用位置にあるミラー本体をさらに前方に押動する外力が作用した場合に、ミラー本体が回動変位するのを上記第１，第２係止部によって二段階で規制することにより、このミラー本体が前方側にオーバランして回動するのを効果的に防止することができる。
【０１００】
また、上記外力に応じて回動範囲規制機構の回動規制位置と、回転駆動源の駆動回路を切り換える切換手段の切換位置との間にずれが生じた場合には、上記第１，第２係止部を位置修正用の規制部として利用することにより、簡単な構成で上記位置ずれを確実に修正できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例における電動ミラーの断面正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】上記電動ミラーに設けられた回転駆動機構の分解斜視図である。
【図４】上記電動ミラーに設けられた回転支持部の分解斜視図である。
【図５】上記電動ミラーに設けられた回動範囲規制機構の構成を示す断面図である。
【図６】（Ａ），（Ｂ）は回動範囲規制機構を構成する突起の底面図および突部の平面図である。
【図７】（Ａ），（Ｂ）は上記突起と突部との係合状態を状態を示す底面図である。
【図８】コイルスプリングの設置状態を示す断面図である。
【図９】切換手段の構成を示す分解断面図である。
【図１０】（Ａ），（Ｂ）は切換手段を構成する固定側接点部材の底面図および可動側接点部材の平面図である。
【図１１】駆動回路の構成を示す説明図である。
【図１２】（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は切換手段の作用を示す説明図である。
【図１３】プラネタリギヤの回転状態を示す説明図である。
【図１４】ミラー本体の回転時における電流の変化状態を示すタイムチャートである。
【図１５】（Ａ），（Ｂ）はミラー本体を逆駆動させた状態を示す説明図である。
【図１６】使用位置で静止したミラー本体に外力が作用した時のミラー本体の回転角度とミラー本体に作用するトルクとの関係を示すグラフである。
【図１７】クラッチワッシャの別の例を示す斜視図である。
【図１８】駆動ケースの突部がクラッチワッシャの第２係止部上に乗り上げた状態を示す説明図である。
【図１９】駆動ケースの突部をクラッチワッシャの第１係止部上に移動させた状態を示す説明図である。
【図２０】駆動ケースの突部を正常位置に復帰させた状態を示す説明図である。
【図２１】回転軸の支持部の別の例を示す断面図である。
【図２２】回転軸の組付作業の第１工程を示す断面図である。
【図２３】回転軸の組付作業の第２工程を示す断面図である。
【図２４】回転軸の支持部のさらに別の例を示す断面図である。
【図２５】本発明に係る電動ミラーの別の実施例を示す断面図である。
【図２６】ワッシャクラッチの係合部を示す平面図である。
【符号の説明】
１ ミラー本体
５ 支持軸
１０ 電動モータ（回転駆動源）
１１ 第１ウォームギヤ
１３ 第３ウォームギヤ
１４ 第２ウォームホイール（出力ギヤ）
１５ プラネタリギヤ
１８ 摩擦クラッチ
２３ サンギヤ
２６ 切換手段
３１ 突起（回動範囲規制機構）
３２ 突部（回動範囲規制機構）
３７ ギヤ機構（動力伝達機構）
６３ 駆動回路
６４ 操作スイッチ
３１ａ 第１係止部
３１ｂ 第２係止部

Claims (5)

1. 車体に突設された支持軸を支点にしてミラー本体が回動可能に支持された電動ミラーにおいて、上記ミラー本体の回動範囲を使用位置と格納位置との間に規制する回動範囲規制機構と、上記支持軸の周囲に取り付けられたサンギヤと、上記ミラー本体側に回転可能に取り付けられて上記サンギヤに噛み合うプラネタリギヤと、このプラネタリギヤを駆動する回転駆動機構とを設けるとともに、プラネタリギヤを回転させることにより上記ミラー本体を上記格納位置および使用位置に回動させる駆動力を付与する回転駆動源と、一定限度の駆動トルクが作用した場合に上記回転駆動源の駆動力がプラネタリギヤに伝達されるのを規制する摩擦クラッチとを上記回転駆動機構に設け、かつ上記回転駆動源の作動時にミラー本体の回動を回動範囲規制機構により規制した状態で回転駆動源の駆動を停止し、かつその逆方向への駆動のみを許容するように上記回転駆動源の駆動回路を切り換える切換手段を設けたことを特徴とする電動ミラー。
2. 車体の左右に設けられた両ミラーの回転駆動源を同時に操作する操作スイッチと、共通の駆動回路とを設けるとともに、回転駆動源の作動時にミラー本体の回動を回動範囲規制機構により規制した状態で上記両回転駆動源の駆動を同時に停止し、かつその逆方向への駆動のみを許容するように上記駆動回路を切り換える切換手段を設けたことを特徴とする請求項１記載の電動ミラー。
3. 回転駆動源の駆動力をプラネタリギヤに伝達する回転駆動機構と並列に、回転駆動源の駆動力を切換手段に伝達する動力伝達機構を設け、この動力伝達機構の減速比を上記回転駆動機構の減速比よりも小さな値に設定したことを特徴とする請求項１または２記載の電動ミラー。
4. 回転駆動源の駆動力を回転駆動機構に入力する第１ウォームギヤと、プラネタリギヤに直結された出力ギヤに駆動力を伝達する第２ウォームギヤとを設け、この第１，第２ウォームギヤの間に摩擦クラッチを配設したことを特徴とする請求項１記載〜３のいずれかに記載の電動ミラー。
5. 回動範囲規制機構に、ミラー本体を使用位置に係止する第１係止部と、ミラー本体をオーバラン位置に係止する第２係止部とを設けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の電動ミラー。

Images