JP2582083Y2 - 電動ミラー - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車等に装備される
電動ミラーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のドア等に折畳可能に装着される
サイドミラーは、一般に車体の側方に突出した状態で使
用されるが、この状態でミラー本体が停車時に通行人の
じゃまにならないように、あるいは障害物に接触して破
損等することのないように、上記ミラー本体は上記使用
位置と車体に沿った格納位置との間で回動可能となるよ
うに車体に装着されている。

【０００３】さらに近年は、運転者等が車室内から遠隔
操作で上記ミラー本体を回動駆動できるようにした電動
ミラーも提供されるに至っている。このような電動ミラ
ーにおいては、ミラー本体を上記使用位置及び格納位置
で確実に停止させることが必要であるのに加え、上記使
用位置でのミラー本体の支持剛性を高く保持することが
望まれる。すなわち、上記使用位置で、駆動伝達用に設
けられている歯車同士のバックラッシュに起因してミラ
ー本体ががたつき易い状態にあると、車両を高速運転し
た時にミラー本体にびびりが発生し、視界不良や騒音等
の要因となるため、上記のようながたつきを極力削減す
ることが望ましい。

【０００４】しかしながら、このようにミラー本体の支
持剛性を高めるためにミラー本体の回動抵抗力を大きく
設定すると、この大きな回動抵抗力に抗してミラー本体
を回動させるために大きな駆動力を要し、この駆動力を
得るために大型のモータや減速比の大きな駆動伝達機構
を用いなければならず、ミラー本体の小型化の妨げとな
ってしまう。また、部品点数の削減も望み得ない。

【０００５】そこで、実開昭６３−１６９３４１号公報
には、ベース側にシャフトを立て、ミラー本体に正逆転
可能なモータを内蔵し、このモータの駆動力を歯車機構
等によって上記シャフト回りのミラー本体の回動駆動力
に変換するとともに、このミラー本体の回動を起立位置
（使用位置）と格納位置とで停止させる規制手段を備
え、この規制手段によりミラー本体が強制停止されたと
きのモータ電流の変化に基づいて上記ミラー本体が使用
位置及び格納位置に達したことを検出し、この検出時に
モータを停止させるように制御する装置が示されてい
る。このような装置によれば、ミラー本体が起立位置あ
るいは格納位置に達してその回動が規制されてから上記
歯車同士のバックラッシュを詰める状態まで強制的にモ
ータが駆動され、その後モータ電流が一定以上高くなっ
た時点で同モータの作動が停止されるので、ミラー本体
の回転抵抗力を特に大きく設定しなくても、使用位置に
おいて上記バックラッシュによるミラー本体のがたつき
を防ぐことができる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】上記装置では、ミラー
本体が使用位置及び格納位置に達した時のモータ電流の
変化を検出し、この検出結果に基づいてモータの駆動制
御を行うようにしているので、このような制御を行うた
めに複雑な制御回路を要し、コスト高となる不都合があ
る。

【０００７】本考案は、このような事情に鑑み、ミラー
本体の回動抵抗力を特に大きくすることなく、しかも低
コストの構造で使用位置でのミラー本体の支持剛性を高
めることができる電動ミラーを提供することを目的とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本考案は、車体に突設さ
れた回動軸回りにミラー本体が回動可能に装着された電
動ミラーにおいて、上記ミラー本体の回動範囲を使用位
置と格納位置との間に規制する回動範囲規制機構と、上
記回動軸の周囲に取付けられたサンギアと、上記ミラー
本体側に回転可能に取付けられ、上記サンギアに噛合さ
れるプラネタリギアと、上記プラネタリギアを駆動する
回動駆動機構と、この回動駆動機構に設けられ、上記プ
ラネタリギアを回転させることにより上記ミラー本体を
上記格納位置から使用位置へ回動させる正方向と上記ミ
ラー本体を上記使用位置から格納位置へ回動させる逆方
向の両方向に作動可能な回動駆動源と、この回動駆動源
を作動させるための駆動回路と、この駆動回路を同回路
が上記回動駆動源を正方向に作動させる状態と逆方向に
作動させる状態とに相互に切換えるための方向切換手段
と、上記回動軸に回動不能に固定され、上記サンギアと
係合し、このサンギアに対して上記ミラー本体の使用位
置から格納位置へ向かう方向に一定の限界トルク以上の
トルクが作用していない状態ではサンギアの回動を阻止
する一方、このサンギアに上記ミラー本体の使用位置か
ら格納位置へ向かう方向に上記限界トルク以上のトルク
が作用した場合には同サンギアが回動軸に対して上記ト
ルクの方向に回動変位するのを許容する回動制限部材
と、上記サンギアの回動時にこのサンギアとともに上記
トルクの方向に変位する可動部材と、上記回動軸からそ
の径方向に外れた位置であって、その操作部が上記トル
クの方向に変位する可動部材によって操作される位置に
配設された作動切換手段とを備えるとともに、この作動
切換手段は、上記サンギアに上記限界トルク以上のトル
クが作用していない通常状態では上記駆動回路を同回路
が上記回動駆動源を正逆両方向に作動させることが可能
となる状態にし、上記サンギアに上記ミラー本体の使用
位置から格納位置へ向かう方向の限界トルク以上のトル
クが作用した極限状態ではこのトルクを受けて上記サン
ギアとともに同トルクの方向に変位する可動部材の操作
を受けることにより上記駆動回路を同回路が上記回動駆
動源を逆方向にのみ作動させることが可能となる状態に
するように、上記駆動回路に接続されているものである
（請求項１）。

【０００９】さらに、上記サンギアに上記ミラー本体の
格納位置から使用位置へ向かう方向に一定の限界トルク
以上のトルクが作用した場合に同サンギアが回動軸に対
して上記トルクの方向に回動変位するのを許容するよう
に上記回動制限部材が構成されるとともに、上記サンギ
アに上記ミラー本体の格納位置から使用位置へ向かう方
向の限界トルク以上のトルクが作用した第２の極限状態
でこのトルクを受けて上記サンギアとともに同トルクの
方向に変位する可動部材の操作を受けることにより上記
駆動回路を同回路が上記回動駆動源を正方向にのみ作動
させることが可能となる状態にするように上記作動切換
手段が上記駆動回路に接続されていれば（請求項２）、
後述のようなより優れた効果が得られる。

【００１０】

【作用】上記構成において、通常状態では、駆動回路が
回動駆動源を正方向に作動させることができるように作
動切換手段による切換が行われている。従って、この状
態で方向切換手段により実際に回動駆動源を正方向に作
動させる状態に駆動回路を切換えることにより、この回
動駆動源が正方向に作動し、その駆動力によってプラネ
タリギアが回転し、サンギアの周囲を公転することによ
り、このプラネタリギアとともにミラー本体が格納位置
から使用位置へ向かう方向に回動する。そして、このミ
ラー本体が使用位置に達すると、ミラー本体の回動は規
制され、プラネタリギアのみが強制的に回転駆動される
ことになる。これにより、サンギアに限界トルク以上の
トルクが作用し、このサンギアが回動軸に対して上記ミ
ラー本体の使用位置から格納位置へ向かう方向に変位す
る（極限状態）とともに、可動部材もサンギアの回動に
応じて変位することにより作動切換手段の操作部が操作
される。これにより、上記駆動回路が上記回動駆動源を
逆方向にのみ作動させることができる状態となり、よっ
て回動駆動源は停止する。この使用位置での状態は、ミ
ラー本体の回動が規制されてからプラネタリギアのみが
強制的に回転駆動された後に停止した状態であるので、
両ギア間のバックラッシュは詰められており、また、サ
ンギアのリフトによりセット荷重もアップされ、よって
このバックラッシュに起因するミラー本体のがたつきは
生じない。

【００１１】逆に、この状態から方向切換手段により回
駆駆動源を逆方向に作動させる状態に駆動回路を切換え
ると、この回動駆動源が実際に逆方向に作動することに
よりプラネタリギアが上記とは逆の方向に回転し、サン
ギアの周囲を公転することにより、このプラネタリギア
とともにミラー本体が使用位置から格納位置へ向かう方
向に回動し、これによってミラーの格納位置への復帰が
行われる。ここで、請求項２記載の電動ミラーでは、ミ
ラー本体が格納位置に達すると、ミラー本体の回動が規
制され、プラネタリギアのみが強制的に回転駆動される
ことにより、サンギアに限界トルク以上のトルクが作用
し、このサンギアが回動軸に対して上記ミラー本体の格
納位置から使用位置へ向かう方向に変位する（第２の極
限状態）とともに、可動部材も同方向に変位することに
より、上記駆動回路が上記回動駆動源を正方向にのみ作
動させることができるように作動切換手段の操作部が操
作されることとなり、よって回動駆動源は停止する。

【００１２】

【実施例】本考案の一実施例を図面に基づいて説明す
る。なお、この実施例では車体の右側に装着される電動
ミラーを説明するが、本考案は車体の左側に装着される
ミラーにも同様に適用可能である。

【００１３】図１及び図２において、１０はミラー本体
であり、このミラー本体１０は駆動ケース１２を有して
いる。この駆動ケース１２は、ミラー取付部１３を有
し、このミラー取付部１３にミラーが取付けられてい
る。

【００１４】車体側にはベース１１が固定されている。
このベース１１には上方に突出するベースシャフト（回
動軸）１４が形成されており、このベースシャフト１４
は、中央に貫通孔１５をもつ筒状とされている。そし
て、このベースシャフト１４を軸として回動可能に上記
ミラー本体１０が装着されるとともに、このミラー本体
１０を駆動するための回動駆動機構が上記駆動ケース１
２内に設けられている。

【００１５】この回動駆動機構を図３に示す。この機構
は、電動式のモータ（回動駆動源）１６、このモータ１
６の駆動軸に固定されたウォーム１７、同一垂直軸１８
に形成されたヘリカルギア１９及びギア２０、同一垂直
軸２１に回転可能に支持されたギア２４，２５、同一垂
直軸２２に回転可能に支持されたギア２６，２７、及び
プラネタリギア２８を備えており、上記ギア２４，２
５，２６，２７はそれぞれ、大径ギア２４ａ，２５ａ，
２６ａ，２７ａ及び小径ギア２４ｂ，２５ｂ，２６ｂ，
２７ｂを上下に有する二重ギアとされている。

【００１６】図１に示すように、上記垂直軸１８の上端
はモータ取付プレート３０に回転可能に支持され、垂直
軸２１，２２の下端部は駆動ケース１２に固定されてお
り、プラネタリギア２８は駆動ケース１２に形成された
上向きの突出部２９に回転可能に支持されている。そし
て、上記ウォーム１７がヘリカルギア１９に噛合され、
同様にギア２０が大径ギア２６ａに、小径ギア２６ｂが
大径ギア２４ａに、小径ギア２４ｂが大径ギア２７ａ
に、小径ギア２７ｂが大径ギア２５ａに、小径ギア２５
ｂがプラネタリギア２８にそれぞれ噛合されており、こ
の機構によって、上記モータ１６の駆動力が上記突出部
２９回りのプラネタリギア２８の回転力に変換されるよ
うになっている。

【００１７】図４に示すように、上記ベースシャフト１
４は、下側大径部１４ａ及び上側小径部１４ｂを有し、
その周囲には、下側から順に、ワッシャクラッチ３２、
上記駆動ケース１２、係合クラッチ（回動規制部材）３
４、サンギア３５、レバーワッシャ３６、リング状シー
ト３８、スプリング４０、スプリングシート４２、及び
スプリングストッパ４４が装着され、これらを上から覆
うようにして上記駆動ケース１２にカバー４５が装着さ
れるようになっている。

【００１８】上記ワッシャクラッチ３２は、その周縁部
に設けられた爪３３を用いて上記駆動ケース１２の底面
に完全固定されている。このワッシャクラッチ３２にお
いて互いに１８０°で離間する２つの位置には下方に突
出する突起（回動範囲規制機構を構成）４６が形成され
ている。これに対し、上記ベース１１においてそのベー
スシャフト１４の周囲の位置には、上記突起４６がそれ
ぞれ嵌入可能な幅をもつ規制溝（回動範囲規制機構を構
成）４８が凹設されている。各規制溝４８は、図６にも
示されるように約６０〜７０°の中心角をもつ円弧状を
なしている。

【００１９】そして、ミラー本体１０が図２に一点鎖線
で示されるような使用位置に到達した時点で図６に実線
で示されるように両突起４６が各規制溝４８の一端部側
壁に当接し、ミラー本体１０が図２に二点鎖線で示され
るような格納位置に到達した時点で図６に二点鎖線で示
されるように両突起４６が各規制溝４８の他端部側壁に
当接するように、上記ワッシャクラッチ３２のミラー本
体１０に対する取付角度位置が設定されており、上記各
当接によって、ミラー本体１０の回動範囲が上記使用位
置と格納位置との間に規制されている。ただし、ミラー
本体１０に不測の大きなトルク荷重が作用した場合に
は、上記各突起４６が規制溝４８の外側範囲まで乗り上
げるように各突起４６の突出寸法及び突出形状が設定さ
れている。

【００２０】ただし、ミラー本体１０に不測の大きなト
ルク荷重が作用した場合には、上記各突起４６が規制溝
４８の外側範囲まで乗り上げるように各突起４６の突出
寸法及び突出形状が設定されている。

【００２１】係合クラッチ３４は、上記ベースシャフト
１４の下側大径部１４ａにおいて切欠１４ｃ（図４参
照）が設けられた部分に嵌合可能な異形断面の貫通穴を
有し、この嵌合によってベースシャフト１４に対し相対
回転不能に装着されるようになっている。この係合クラ
ッチ３４の上面にはその周方向に沿って複数個（図例で
は３個）の突出部５０が突設されており、これら突出部
５０の間にそれぞれ空間部５１が形成されている。図７
にも示すように、上記突出部５０の両側端面には水平面
に対して４５°傾斜する第１の傾斜面５０ａが形成され
ており、さらにその上側に、水平面に対して６０°傾斜
する第２の傾斜面５０ｂが形成されている。

【００２２】サンギア３５は、その外周面に歯部５２を
有するとともに、その内周面に上記係合クラッチ３４に
おける空間部５１内に嵌合可能な幅寸法をもつ内方突出
部５４を有している。また、これら内方突出部５４同士
の間においては、上記係合クラッチ４０における突出部
５０よりも上方に位置する部分にのみ内方突出板５５が
突設されており、この内方突出板５５により、サンギア
３５とベースシャフト１４との接触面積の確保が図られ
ている。そして、上記内方突出部５４を上記係合クラッ
チ３４の空間部５１内に嵌入しながらこの係合クラッチ
３４を上から覆うようにしてサンギア３５がベースシャ
フト１４に外篏され、このサンギア３５に後述の限界ト
ルクを超えた一定以上のトルクが作用した場合にのみ、
図７に二点鎖線に示すように上記内方突出部５４が第１
の傾斜面５０ａを上るようにして上記嵌合が外れるよう
になっている。

【００２３】上記レバーワッシャ３６は、水平方向（ベ
ースシャフト１４の径方向）外側に突出するレバー部５
７を有し、このレバー部５７の端部には上下方向に貫通
穴５６が穿設されている。リング状シート３８は、その
下面が上記レバーワッシャ３６の上面に接触するもので
あるが、このリング状シート３８の上面にのみテフロン
加工等の表面処理が施されることにより、このリング状
シート３８とスプリング４０との摩擦係数が同シート３
８とレバーワッシャ３６との摩擦係数に比べて大幅に削
減されており、レバーワッシャ３６がスプリング４０よ
りもサンギア３５に優先してこれと一体に回動変位する
状態とされている。

【００２４】そして、上記ベースシャフト１４の下側大
径部１４ａに上記ワッシャクラッチ３２、駆動ケース１
２、係合クラッチ３４、及びサンギア３５を順に外篏
し、さらに、上側小径部１４ｂにレバーワッシャ３６、
シート３８、スプリング４０、及びスプリングシート４
２を順に外篏し、さらに、Ｕ字状のスプリングストッパ
４４の両直線部を図４に示すベースシャフトの係合溝１
４ｄに挿入することにより、駆動ケース１２等が上記ス
プリング３６の弾発力でベース１１側に押付けられた状
態で装着されている。

【００２５】この装着状態において、上記サンギア３５
の歯部５２とプラネタリギア２８とが噛合されており、
従って、このプラネタリギア２８が突出部２９回りに回
転することにより同プラネタリギア２８がサンギア３５
回りを公転し、この公転に伴ってミラー本体１０もベー
スシャフト１４回りを回動することとなる。一方、上記
サンギア３５及び係合クラッチ３４のベースシャフト１
４回りの回動は、図４にも示されるような切欠１４ｃと
係合クラッチ３４との嵌合によって規制されているが、
上記サンギア３５に一定の限界トルク以上のトルクが作
用した場合には、上述のようにサンギア３５の内方突出
部５４が係合クラッチ３４の第１の傾斜面５０ａを登る
ことにより（図７矢印参照）、上記サンギア３５が係合
クラッチ３４及びベースシャフト１４に対して回動変位
するようになっている。

【００２６】上記ベースシャフト１４の側方、すなわち
ベースシャフト１４の中心軸からその径方向に外れた位
置には、スライドスイッチ（作動切換手段）５８が配設
されている。詳しくは、図４に示すように、スライドス
イッチ５８の上面が取付プレート６０に固定された状態
で、この取付プレート６０の両端部がビス６２で駆動ケ
ース１２で固定されている。

【００２７】図５，６にも示すように、このスライドス
イッチ５８の下面からは、左右方向にスライド可能な操
作部６４が突設されており、この操作部６４が上記レバ
ーワッシャ３６におけるレバー部５７の貫通穴５６に上
から挿通され、このレバー部５７と一体に上記操作部６
４が左右方向に変位するようになっている。これに対
し、駆動ケース１２側には、図８，９に示すように、上
記操作部６４及びレバー部５７の変位を可能にするため
の下方空間部６６及び側方空間部６７，６８が形成され
ている。

【００２８】次に、前記モータ１６の駆動回路を図１０
に基づいて説明する。

【００２９】図に示すように、上記スライドスイッチ５
８は、３つの接触端子９１〜９３と、上記操作部６４と
連動する接触板９４とを備えており、図８及び図９
（ａ）に示すようにレバー部５７の端部及び操作部６４
が中央の下方空間部６６内に位置する状態、すなわち、
サンギア３５が回動変位していない状態では、図１０に
示すように接触板９４が全接触端子９１〜９３に接触
し、図９（ｂ）に示すようにレバー部５７の端部の一部
が側方空間部６７内に逃げた状態、すなわち、サンギア
３５がトルクを受けて図２時計回り方向に回動変位した
状態では、上記接触板９４が接触端子９１，９２にのみ
接触し、逆に、図９（ｃ）に示すようにレバー部５７の
端部の一部が側方空間部６８内に逃げた状態、すなわ
ち、サンギア３５がトルクを受けて図２反時計回り方向
に回動変位した状態では、上記接触板９４が接触端子９
２，９３にのみ接触するようにスライドスイッチ５８が
構成されている。

【００３０】図１０に示すように、上記モータ１６の一
方の端子は、ダイオード１０１を介して上記接触端子９
１に接続されるとともにダイオード１０２を介して上記
接触端子９３に接続されており、他方の端子は、図外の
抵抗器、一対のスイッチ（方向切換手段）１０７，１０
８、及び電源１１０を介して上記接触板９４に接続され
ている。両スイッチ１０７，１０８は、可動側端子が互
いに連動するもので、車体のドア側に設けられている。

【００３１】そして、これらのスイッチ１０７，１０８
を手動で図１０の二点鎖線状態に切換えることにより、
接触端子９２，９３と接触板９４とが接触することを条
件に上記モータ１６を正方向に作動させる状態に駆動回
路を切換えることができ、逆に、上記スイッチ１０７，
１０８を同図実線状態に切換えることにより、接触端子
９１，９２と接触板９４とが接触することを条件に上記
モータ１６を逆方向に作動させる状態に駆動回路を切換
えることができるようになっている。

【００３２】ここで、上記モータ１６の作動方向につい
て「正方向」とは、このモータ１６が上記プラネタリギ
ア２８の回転を通じてミラー本体１０を格納位置から使
用位置へ向かう方向に回動させる方向をいい、「逆方
向」とは、ミラー本体１０を使用位置から格納位置へ向
かう方向に回動させる方向をいう。

【００３３】次に、この電動ミラーの作用を説明する。

【００３４】まず、サンギア３５に限界トルク以上のト
ルクが作用していない通常状態、あるいは限界トルク以
上のトルクが作用してサンギア３５がベースシャフト１
４に対して図２の反時計回り方向に変位している状態で
は、図９（ａ）に示すようにレバー部５７及び操作部６
４が下方空間部６６内に位置する状態（すなわち接触板
９４が３つの接点板９１，９２，９３に全て接触してい
る状態）、あるいは図９（ｃ）に示すようにレバー部５
７が側方空間部６８内に逃げた状態（すなわち接触板９
４が接触端子９２，９３に接触している状態）にある。
従って、この状態でスイッチ１０７，１０８を図１０の
二点鎖線位置に切換えることにより、モータ１６が通電
されて正方向に作動し、その駆動力によってプラネタリ
ギア２８が図１１（ａ）に示されるように同図反時計回
り方向に回転し、サンギア３５の周囲を公転することに
より、このプラネタリギア２８とともにミラー本体１０
が格納位置から使用位置へ向かう方向に回動する。

【００３５】そして、このミラー本体１０が使用位置に
達すると、ワッシャクラッチ３２の各突起４６が図６に
実線で示すように規制溝４８の一端部に当接し、これに
よってミラー本体１０の回動は規制されるにもかかわら
ず、プラネタリギア２８のみが強制的に回転駆動される
ことになる。この回転により図１１（ｂ）に示すように
サンギア３５に同図時計回り方向の限界トルク以上のト
ルクが作用し、図７に示すように内方突出部５４が第１
の傾斜面５０ａ上を滑ってサンギア３５がベースシャフ
ト１４回りに上記トルクの方向に回動変位する（第１の
極限状態）。この変位に伴い、レバーワッシャ３６のレ
バー部５７及び操作部６４もベースシャフト１４に対し
て変位して図９（ｂ）に示すような状態となり、接触板
９４と接触端子９３との接触がなくなるために、上記モ
ータ１６の駆動が停止される。この使用位置における状
態は、上述のように、ミラー本体１０の回動が規制され
てからプラネタリギア２８のみが強制的に回転駆動され
た後にモータ１６が停止した状態であるので、両ギア２
８，３５間のバックラッシュは詰められており、このバ
ックラッシュに起因するミラー本体１０のがたつきは生
じない。

【００３６】この状態では、図１０に示す接触板９４が
接触端子９１，９２に接触している。従って、この状態
からスイッチ１０７，１０８を図１０の実線位置に切換
えることにより、モータ１６が通電されて逆方向に作動
し、その駆動力によってプラネタリギア２８が上記とは
逆の方向（図１１では時計回り方向）に回転し、サンギ
ア３５の周囲を公転することにより、このプラネタリギ
ア２８とともにミラー本体１０が使用位置から格納位置
へ向かう方向に回動する。

【００３７】そして、このミラー本体１０が格納位置に
達すると、ワッシャクラッチ３２の各突起４６が図６に
二点鎖線で示すように規制溝４８の他端部に当接し、こ
れによってミラー本体１０の回動は規制されるにもかか
わらず、プラネタリギア２８のみが強制的に回転駆動さ
れる。この回転により図１１（ｃ）に示すようにサンギ
ア３５に同図反時計回り方向の限界トルク以上のトルク
が作用し、図７に二点鎖線で示す位置とは反対側の位置
に向かって内方突出部５４が第１の傾斜面５０ａ上を滑
り、サンギア３５がベースシャフト１４回りに上記トル
クの方向に回動変位する。この変位に伴い、レバーワッ
シャ３６のレバー部５７及び操作部６４もベースシャフ
ト１４に対して変位して図９（ｃ）に示すような状態と
なり、接触端子９１と接触板９４との接触がなくなるた
めに、上記モータ１６の駆動が停止される。

【００３８】以上のように、この装置は、図６に示され
る突起４６と規制溝４８との係合により、ミラー本体１
０の回動範囲を格納位置と使用位置との間に規制すると
ともに、このミラー本体１０が使用位置に到達した後も
プラネタリギア２８のみを強制的に回転させ、この時サ
ンギア３５に作用するトルクを利用してレバーワッシャ
３６及びこれに連結された操作部６４を変位させること
によりスライドスイッチ５８を切換え、この切換のみで
モータ１６の通電を停止させるようにしたものであるの
で、従来装置のようにモータ電流を検出し、これに基づ
いて複雑な制御を行う装置に比べ、コストは大幅に削減
される。特に、上記スライドスイッチ５８等の作動切換
手段には既存のスイッチ類を用いることができ、また、
全車種への流用展開ができるので、コスト削減には非常
に有効である。

【００３９】しかも、上記使用位置でミラー本体１０が
停止した状態では、上記プラネタリギア２８の強制回転
によって同ギア２８とサンギア３５とのバックラッシュ
は詰められているので、スプリング３６の弾発力等によ
るミラー本体１０の回転抵抗力を特に増加させなくて
も、上記使用位置でのミラー本体１０の支持剛性を高
め、そのがたつきを防ぐことができ、高速運転時等でビ
ビリ現象が発生するのを未然に防止することができる。
また、ミラー本体１０の回動中、常にワッシャクラッチ
３２とベース１１とが面接触した状態で摺動しているの
で、ミラー本体１０に上下方向のブレがほとんど生じな
い。

【００４０】次に、上記格納動作時においてミラー本体
１０に作用するトルクの変動を図１２に基づいて説明す
る。図において横軸はプラネタリギア２８の回転角度
（ミラー回転角θ）、縦軸はトルクＴを示す。

【００４１】ミラー本体１０が使用位置にある状態（ミ
ラー角度θが約＋１０°の状態）では、図１２の下段に
示すように、内方突出部５４が第１の傾斜面５０ａ上を
登った後に停止した状態にある。従って、この状態から
スイッチ１０７，１０８を操作してモータ１６を逆方向
に作動させると、プラネタリギア２８が回転することに
より、このプラネタリギア２８と噛合されたサンギア３
５が回転して、まず上記内方突出部５４が正常位置に復
帰する。この時点までは、モータ１６が作動してもミラ
ー本体１０にトルクはほとんど作用しない。

【００４２】この範囲を過ぎると、実際にミラー本体１
０に駆動トルク（図では 50kg/mm）が作用し、ミラー本
体１６が使用位置から格納位置へ向かって回動する。そ
して、ミラー本体１０が格納位置へ到達すると（θ＝−
６０°）、プラネタリギア２８のみの強制回転が開始さ
れ、これにバックラッシュに対応する角度を過ぎた後
は、ミラー本体１０とサンギア３５の相互に限界トルク
以上のトルク（図では 200kg/mm）が作用する。このト
ルクによって、上記内方突出部５４が第１の傾斜面５０
ａ上を登るのに伴い、サンギア３５と連動してレバーワ
ッシャ３６のレバー部５７及び操作部６４が変位し、こ
のスライドスイッチ９４の接触端子９１と接触板９４と
の接触が断たれた時点でモータ１６が停止する（θ＝−
７０°）。

【００４３】また、この電動ミラーによれば、ミラー本
体１０が使用位置にまで到達していなくても、その途中
で障害物に当たる等して大きなトルクが作用すれば上記
と同様にサンギア３５が回動変位してモータ１６が停止
することとなる。すなわち、この電動ミラーのオンオフ
機構は自動安全装置の機能も兼ね備えているといえる。
障害物が取り除かれた場合には、回動変位していたサン
ギア３５がスプリング４０の弾発力によって第１の傾斜
面５０ａ上を下降することにより空間部５１内に嵌合さ
れる位置（通常位置）まで回動し、再び接点がつながっ
てモータ１６が再駆動される。

【００４４】さらに、この電動ミラーでは、ミラー本体
１０に上記限界トルクを超えた一定値以上のトルクが作
用した時点で突起４６が規制溝４８から外れてその外側
領域に乗り上げ、さらには内方突出部５４が第２の傾斜
面５０ｂ上をも登って係合クラッチ３４の上面へ逃げる
ように構成されているので、これらが安全クラッチの役
目を果たすことにより、ミラー本体１０が使用位置で静
止した状態でこれに大きな外力等が作用しても、ミラー
本体１０が破損するのを未然に防ぐことが可能である。

【００４５】図１３は、上記使用位置で静止したミラー
本体１０に対して前方向（図２の矢印ＡＦ方向）及び後
方向（図２の矢印ＡＲ方向）に外力が作用した時のトル
ク変動を示したものである。図に示すように、前方強制
回動の場合、外力が作用する瞬間には大きなトルクが作
用するが、上記トルクに起因して突起４６が規制溝４８
から乗り上げることにより、トルクは急降下する。その
後、内方突出部５４が第１の傾斜面５０ａよりも傾斜の
きつい第２の傾斜面５０ｂを登るようにしながらトルク
は漸次上昇するが、この第２の傾斜面５０ｂを登りきっ
て係合クラッチ３４の上面にまで達した時点からトルク
はまた急激に下降し、ミラー本体１０の破損が防がれ
る。

【００４６】これに対し、上記使用位置におけるミラー
本体１０に対して後方向に外力が作用した場合、ミラー
本体１０は、突起４６が規制溝４８に規制されない方向
に外力を受けているので、突起４６が規制溝４８から外
れることはないが、上記と同様に内方突出部５４が第２
の傾斜面５０ｂを登って係合クラッチ３４の上面まで逃
げることにより、トルクが解放され、ミラー本体１０の
破損が防がれる。

【００４７】なお、第２の傾斜面５０ｂの傾斜角度を第
１の傾斜面５０ａのそれよりも大きくしているのは、小
さな外力で容易に内方突出部５４が係合クラッチ３４の
上面に逃げるのを防ぐためである。

【００４８】本考案はこのような実施例に限定されるも
のでなく、例として次のような態様をとることも可能で
ある。

【００４９】(1) 上記実施例では、ミラー本体１０が使
用位置に達した時だけでなく、格納位置に達した時もこ
の時発生するトルクを利用してスライドスイッチ５８を
作動させることによりモータ１６を停止させるものを示
したが、本考案では少なくとも上記使用位置に達した時
に上記のようにしてモータ１６の通電を切るようにする
ことにより、使用位置でのミラー本体１０の支持剛性を
高めるという効果を得ることができ、格納位置に達した
時のモータ１６のオンオフ制御については従来公知手段
等の他の手段を用いるようにしてもよい。ただし、格納
位置に達した時にも上記実施例で示した構成を適用すれ
ば、より簡単な構成でモータ１６のオンオフ制御を行う
ことができる利点がある。

【００５０】(2) 上記実施例では、操作部６４が左右方
向に変位するスライドスイッチ５８を用いたものを示し
たが、その他、図１４（ａ）（ｂ）に示すようなプッシ
ュ式の操作部７２をもつスイッチ７０を用いるようにし
てもよい。この場合、駆動ケース１２側には縦方向の溝
７４を設けてレバー部５７を左右方向に逃がさないよう
にし、その上下方向の変位のみを抽出して上記操作部７
２を下方から押圧する操作を行うようにする。

【００５１】このスイッチ７０を用いた駆動回路を図１
５に示す。このスイッチ７０は、その操作部７２が押し
方向（上方向）に操作される度に接触板７５が一方の接
触端子対７９ａと他方の接触端子対７９ｂとに交互に接
触するように構成されている。この構造によれば、ミラ
ー本体１０が使用位置及び格納位置に到達する度にスイ
ッチ７０の操作部７２が押し上げられて切換が行われ、
それまでと逆方向の駆動しか行い得ない状態、すなわ
ち、それまでの駆動が停止される状態となる。

【００５２】また、作動切換手段として、図１６（ａ）
〜（ｄ）に示すような２つの操作部７７，７８をもつス
イッチ７６を用いることも可能である。このスイッチ７
６は、図１７に示すような構成とされており、操作部７
７が押圧された状態で一方の接触板８１ａが一方の接触
端子対７８ａに接触し、操作部７８が押圧された状態で
他方の接触板８１ｂが他方の接触端子対７８ｂに接触す
るとともに、一方の操作部７７（７８）が押圧される度
に他方の操作部７８（または７７）の押圧ロック状態が
解除されるように構成されている。

【００５３】この場合には、駆動ケース１２側にレバー
部５７がサンギア３５とともに左右に逃げ得る幅広の空
間部８０を設けるとともに、サンギア３５が限界トルク
を受けて図２反時計回り方向に回動した場合には図１６
（ｂ）に示すようにレバー部５７が操作部７８を押し上
げ、上記サンギアが図２時計回り方向に回動した場合に
は図１６（ｃ）を経て図１６（ｄ）に示すようにレバー
部５７が操作部７７を押し上げるようにスイッチ７６を
配置すればよい。これにより、ミラー本体１０が使用位
置及び格納位置に到達する度に操作部７７，７８が交互
に押圧されることとなり、前記実施例と同様の作用効果
を得ることができる。

【００５４】(3) 本考案において、回動範囲規制機構に
より規制するミラーの回動角度は車体の種類等に応じて
適宜設定すればよい。ここで本考案では、上記回動範囲
の設定を回動範囲規制手段の構成を変更するだけで（す
なわち上記実施例では規制溝４８の長さを変えるだけ
で）行うことが可能であり、種々の車に対して容易に適
用することができる利点がある。

【００５５】

【考案の効果】以上のように本考案は、回動範囲規制機
構によりミラー本体の回動範囲を格納位置と使用位置と
の間に規制するとともに、このミラー本体が使用位置に
到達した後も回動駆動機構によりプラネタリギアのみを
強制的に回転させ、この時サンギア本体に作用するトル
クを利用して可動部材を変位させることにより、ミラー
回動軸からその径方向に離れた位置にある作動切換手段
を作動させて回動駆動源の通電を停止させるようにした
ものであるので、従来装置のようにモータ電流を検出
し、これに基づいて自動制御を行うといった装置に比
べ、複雑な回路などを要さず、コストを大幅に削減する
ことができる効果がある。特に、上記作動切換手段には
既存のスイッチ類等を適用することが可能であり、製造
が容易である。しかも、上記使用位置でミラー本体が停
止した状態では、上記プラネタリギアの強制回転によっ
て同ギアとサンギア本体とのバックラッシュを詰めてい
るので、ミラー本体の回転抵抗力を特に増加させなくて
も、上記使用位置でのミラー本体の支持剛性を高め、そ
のがたつきを防ぐことができ、高速運転時等でビビリ現
象が発生するのを未然に防止することができる効果があ
る。

【００５６】また、請求項２記載のように、ミラー本体
が格納位置に到達した後に回動駆動機構によりプラネタ
リギアのみを強制的に回転させ、この時サンギアに作用
するトルクを利用して可動部材を変位させて回動駆動源
の通電を停止させるようにすることにより、前記請求項
１記載の装置における使用位置での作動と同様にして、
簡単な構造で格納位置において回動駆動源を自動的に停
止させることができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例における電動ミラーの断面正
面図である。

【図２】上記電動ミラーの一部断面平面図である。

【図３】上記電動ミラーに設けられる回動駆動機構の斜
視図である。

【図４】上記電動ミラーの主要素の分解斜視図である。

【図５】上記電動ミラーにおけるサンギア近辺の構造を
示す断面図である。

【図６】上記電動ミラーにおける突起と規制溝との関係
を示す一部断面平面図である。

【図７】上記電動ミラーにおける内方突出部と係合クラ
ッチとの係合状態を示す正面図である。

【図８】上記スライドスイッチの操作部とレバーワッシ
ャのレバー部との係合部分を示す断面正面図である。

【図９】（ａ）（ｂ）（ｃ）は上記係合部分の移動状態
を示す断面正面図である。

【図１０】上記電動ミラーに設けられる駆動回路の回路
図である。

【図１１】（ａ）（ｂ）（ｃ）は各位置におけるプラネ
タリギアの回転方向とサンギアに作用するトルクとの関
係を示す平面図である。

【図１２】通常格納動作時におけるプラネタリギアの回
転角度とミラー本体に作用するトルクとの関係を示すグ
ラフである。

【図１３】使用位置におけるミラー本体に外力が作用し
たときのプラネタリギアの回転角度とミラー本体に作用
するトルクとの関係を示すグラフである。

【図１４】（ａ）（ｂ）は他の実施例におけるスイッチ
の操作部とレバーワッシャのレバー部との係合部分を示
す断面正面図である。

【図１５】上記実施例における駆動回路の回路図であ
る。

【図１６】（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）は他の実施例にお
けるスイッチの操作部とレバーワッシャのレバー部との
係合部分を示す断面正面図である。

【図１７】上記実施例における駆動回路の回路図であ
る。

【符号の説明】

１０ ミラー本体 １４ ベースシャフト（回動軸） １６ モータ（回動駆動源） １８，１９，２０，２４，２５，２６，２７ ギア（回
動駆動機構を構成） ２８ プラネタリギア ３４ 係合クラッチ（回動規制部材） ３５ サンギア ３６ レバーワッシャ（可動部材） ４６ 突起（回動範囲規制機構を構成） ４８ 規制溝（回動範囲規制機構を構成） ５８ スライドスイッチ（作動切換手段） ６４ 操作部 １０７，１０８ スイッチ（方向切換手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 中川 慎治 広島市中区大手町２丁目７番６号 株式 会社 石▲崎▼本店内 (72)考案者 藤井 雅之 広島市中区大手町２丁目７番６号 株式 会社 石▲崎▼本店内 (72)考案者 中矢 一秀 広島市中区大手町２丁目７番６号 株式 会社 石▲崎▼本店内 (72)考案者 和気 徹 広島市中区大手町２丁目７番６号 株式 会社 石▲崎▼本店内 (56)参考文献 特開 昭63−87340（ＪＰ，Ａ) 実公 平３−49059（ＪＰ，Ｙ２)

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に突設された回動軸回りにミラー本
   体が回動可能に装着された電動ミラーにおいて、上記ミ
   ラー本体の回動範囲を使用位置と格納位置との間に規制
   する回動範囲規制機構と、上記回動軸の周囲に取付けら
   れたサンギアと、上記ミラー本体側に回転可能に取付け
   られ、上記サンギアに噛合されるプラネタリギアと、上
   記プラネタリギアを駆動する回動駆動機構と、この回動
   駆動機構に設けられ、上記プラネタリギアを回転させる
   ことにより上記ミラー本体を上記格納位置から使用位置
   へ回動させる正方向と上記ミラー本体を上記使用位置か
   ら格納位置へ回動させる逆方向の両方向に作動可能な回
   動駆動源と、この回動駆動源を作動させるための駆動回
   路と、この駆動回路を同回路が上記回動駆動源を正方向
   に作動させる状態と逆方向に作動させる状態とに相互に
   切換えるための方向切換手段と、上記回動軸に回動不能
   に固定され、上記サンギアと係合し、このサンギアに対
   して上記ミラー本体の使用位置から格納位置へ向かう方
   向に一定の限界トルク以上のトルクが作用していない状
   態ではサンギアの回動を規制する一方、このサンギアに
   上記ミラー本体の使用位置から格納位置へ向かう方向に
   上記限界トルク以上のトルクが作用した場合には同サン
   ギアが回動軸に対して上記トルクの方向に回動変位する
   のを許容する回動制限部材と、上記サンギアの回動時に
   このサンギアとともに上記トルクの方向に変位する可動
   部材と、上記回動軸からその径方向に外れた位置であっ
   て、その操作部が上記トルクの方向に変位する可動部材
   によって操作される位置に配設された作動切換手段とを
   備えるとともに、この作動切換手段は、上記サンギアに
   上記限界トルク以上のトルクが作用していない通常状態
   では上記駆動回路を同回路が上記回動駆動源を正逆両方
   向に作動させることが可能となる状態にし、上記サンギ
   アに上記ミラー本体の使用位置から格納位置へ向かう方
   向の限界トルク以上のトルクが作用した極限状態ではこ
   のトルクを受けて上記サンギアとともに同トルクの方向
   に変位する可動部材の操作を受けることにより上記駆動
   回路を同回路が上記回動駆動源を逆方向にのみ作動させ
   ることが可能となる状態にするように、上記駆動回路に
   接続されていることを特徴とする電動ミラー。
2. 【請求項２】 請求項１記載の電動ミラーにおいて、上
   記サンギアに上記ミラー本体の格納位置から使用位置へ
   向かう方向に一定の限界トルク以上のトルクが作用した
   場合に同サンギアが回動軸に対して上記トルクの方向に
   回動変位するのを許容するように上記回動制限部材が構
   成されるとともに、上記サンギアに上記ミラー本体の格
   納位置から使用位置へ向かう方向の限界トルク以上のト
   ルクが作用した第２の極限状態でこのトルクを受けて上
   記サンギアとともに同トルクの方向に変位する可動部材
   の操作を受けることにより上記駆動回路を同回路が上記
   回動駆動源を正方向にのみ作動させることが可能となる
   状態にするように上記作動切換手段が上記駆動回路に接
   続されていることを特徴とする電動ミラー。