JP2000071878A - 電動ミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単かつコンパクトな構成でミラー本体を使
用位置と格納位置に適正に回動変位させることができる
ようにする。 【解決手段】 ミラー本体の支持軸３に取り付けられた
従動ギヤ８と、この従動ギヤ８を回転駆動する駆動ギヤ
９と、電動モータ４からなる回転駆動源の駆動力を駆動
ギヤ９および上記切換手段６に伝達する単一の動力伝達
軸１０とを有する回動機構を支持ケース７内に配設する
とともに、上記動力伝達軸１０に一定限度の駆動トルク
が作用した場合に、上記回転駆動源の駆動力が駆動ギヤ
９に伝達されるのを規制する摩擦クラッチ２０を設け
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等に装備される
電動ミラーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば実開昭６３−１６９３４１
号公報には、ベース側にシャフトを立てるとともに、ミ
ラー本体に正逆転可能な電動モータを内蔵させ、この電
動モータの駆動力を歯車機構等により上記シャフト回り
のミラー本体の駆動力に変換し、かつミラー本体の回動
を起立位置（使用位置）と格納位置とで停止させる規制
手段を設け、この規制手段によりミラー本体の回動が強
制的に規制された場合におけるモータ電流の変化に基づ
いて上記ミラー本体が使用位置および格納位置に達した
ことを検出し、この検出時に電動モータを停止させるよ
うに制御する装置が示されている。

【０００３】上記公報に記載された装置によれば、ミラ
ー本体が使用位置あるいは格納位置に達してその回動が
規制されてから上記歯車同士のバックラッシュを詰める
状態まで強制的に電動モータが駆動され、モータ電流が
一定以上に上昇した時点で電動モータの作動が停止され
るので、ミラー本体の回転抵抗力を特に大きく設定する
ことなく、使用位置において上記バックラッシュに起因
したミラー本体のがたつきを防止できるという利点があ
る。この反面、ミラー本体が使用位置および格納位置に
達した時のモータ電流の変化を検出し、この検出結果に
基づいて電動モータの駆動制御を行うようにしているの
で、このような制御を行うために複雑な制御回路が必要
であり、製造コストが高くなるという問題がある。

【０００４】このため、特開平８−７２６１３号公報に
示されるように、車体に突設された支持軸を支点にして
ミラー本体が回動可能に支持された電動ミラーにおい
て、上記ミラー本体の回動範囲を使用位置と格納位置と
の間に規制する回動範囲規制機構と、上記支持軸の周囲
に取り付けられたサンギヤと、上記ミラー本体側に回転
可能に取り付けられて上記サンギヤを回転駆動するプラ
ネタリギヤと、このプラネタリギヤを駆動する回転駆動
機構とを設けるとともに、サンギヤを回転させることに
より上記ミラー本体を上記格納位置および使用位置に回
動させる駆動力を付与する回転駆動源と、一定限度の駆
動トルクが作用した場合に上記回転駆動源の駆動力がプ
ラネタリギヤに伝達されるのを規制する摩擦クラッチと
を上記回転駆動機構に設け、かつ上記回転駆動源の作動
時にミラー本体の回動を回動範囲規制機構により規制し
た状態で回転駆動源の駆動を停止し、かつその逆方向へ
の駆動のみを許容するように上記回転駆動源の駆動回路
を切り換える切換手段を設けるが行われている。

【０００５】上記構成を採用することにより、従来装置
のようにモータ電流を検出し、これに基づいて駆動制御
を行う等の複雑な構成を採用することなく、ミラー本体
を適正位置に回動変位させた後に上記回転駆動源を停止
させることができるとともに、この停止位置から上記回
転駆動源を再駆動する際にその駆動方向が適正方向と反
対向きとなる誤操作が生じるのを確実に防止できるよう
にしている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記のように回転駆動
源の駆動力を、回転駆動機構を介してプラネタリギヤに
伝達して上記ミラー本体を上記格納位置および使用位置
に回動させるとともに、上記回転駆動源の作動時にミラ
ー本体の回動を回動範囲規制機構により規制した状態
で、切換手段によって上記回転駆動源の駆動回路を切り
換えることにより、回転駆動源の駆動を停止し、かつそ
の逆方向への駆動のみを許容するように構成される電動
ミラーにおいて、上記公報に記載されているように、回
転駆動源の駆動力をプラネタリギヤに伝達する上記回転
駆動機構と並列に、回転駆動源の駆動力を切換手段に伝
達するギヤ機構からなる回動機構を設けた場合には、装
置が大型化するとともに、装置の構造が複雑になること
が避けられないという問題があった。

【０００７】すなわち、回転駆動源となる電動モータの
出力軸に取り付けられたウォームギヤと噛み合うウォー
ムホイールおよびウォームギヤ等を有する一対の回転軸
を設け、一方の回転軸に設けられたウォームギヤによっ
て上記回転駆動源の駆動力をプラネタリギヤに伝達する
とともに、他方の回転軸に設けられたウォームギヤによ
って上記回転駆動源の駆動力を切換手段に伝達するよう
に構成し、上記電動モータの出力軸を中心に一対の回転
軸を配設した場合には、装置が大型化するとともに、装
置の構造が複雑になるという問題があった。

【０００８】本発明は、上記問題点を解決するためにな
れされたものであり、簡単かつコンパクトな構成でミラ
ー本体を車体の側方に突出した使用位置と、車体に沿っ
た格納位置に適正に回動変位させることができる電動ミ
ラーを提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
ミラー本体の支持軸を駆動してミラー本体を使用位置と
格納位置との間で回動変位させる駆動力を付与する回転
駆動源と、上記ミラー本体の回動範囲を規制する回動範
囲規制機構と、上記回転駆動源の作動時にミラー本体の
回動を回動範囲規制機構により規制した状態で回転駆動
源の駆動を停止し、かつその逆方向への駆動のみを許容
するように上記回転駆動源の駆動回路を切り換える切換
手段とを備えた電動ミラーにおいて、上記ミラー本体の
支持軸に取り付けられた従動ギヤと、この従動ギヤに噛
み合う駆動ギヤと、上記回転駆動源の駆動力を駆動ギヤ
および上記切換手段に伝達する動力伝達軸とを有する回
動機構を支持ケース内に配設するとともに、上記動力伝
達軸に一定限度の駆動トルクが作用した場合に、上記回
転駆動源の駆動力が駆動ギヤに伝達されるのを規制する
摩擦クラッチを設けたものである。

【００１０】上記構成によれば、回転駆動源を作動させ
て格納位置にあるミラー本体を使用位置に突出させ、あ
るいは使用位置にあるミラー本体を格納位置に変位させ
る際に、上記回転駆動源の駆動力が単一の動力伝達軸を
介して上記駆動ギヤおよび切換手段にそれぞれ伝達さ
れ、この駆動ギヤによって従動ギヤが駆動されてミラー
本体の支持軸が回転駆動される。そして、ミラー本体が
所定位置まで回動変位すると、上記回動範囲規制機構に
よってミラー本体の回転が規制されて回転駆動源の駆動
トルクが増大し、この駆動トルクが一定限度以上となっ
た時点で、摩擦クラッチがスリップして一定限度以上の
駆動力が駆動ギヤに伝達されることが阻止された状態
で、上記切換手段により回転駆動源の駆動回路が開状態
とされて回転駆動源の作動が停止されるとともに、この
回転駆動源を上記回転方向と逆方向にのみ回転させるこ
とができるように上記駆動回路が切り換えられることに
なる。

【００１１】請求項２に係る発明は、上記請求項２に係
る電動ミラーにおいて、回転駆動源の出力軸に設けられ
た第１ウォームギヤに噛み合う第１ウォームホイール
と、この第１ウォームホイールと一体に回転する第２ウ
ォームギヤと、これらと同軸上に配設された第３ウォー
ムギヤとを、動力伝達軸に設けるとともに、上記第１ウ
ォームギヤから第１ウォームホイールに伝達された駆動
力を、上記第２ウォームギヤおよび第３ウォームギヤを
介して駆動ギアおよび切換手段にそれぞれ伝達するよう
に構成するとともに、上記第１ウォームホイールおよび
第２ウォームギヤと、第３ウォームギヤとの間に摩擦ク
ラッチを配設したものである。

【００１２】上記構成によれば、上記回転駆動源の第１
ウォームギヤから入力された駆動力が、動力伝達軸の第
２ウォームギヤを介して切換手段にそれぞれ伝達される
とともに、上記摩擦クラッチおよび第３ウォームギヤを
経て駆動ギヤに伝達された駆動力によって上記従動ギヤ
が駆動されてミラー本体の支持軸が回転駆動されること
になる。

【００１３】

【実施形態】図１〜図５は、本発明に係る電動ミラーの
実施形態を示している。この電動ミラーは、トラックま
たワゴン車等の左前方側に設置されるミラー本体１と、
このミラー本体１の下部軸２に固定される支持軸３と、
この支持軸３を駆動してミラー本体１を後方の使用位置
と前方の格納位置との間で回動変位させるための駆動力
を付与する電動モータ４からなる回転駆動源と、上記ミ
ラー本体１の回動範囲を規制する回動範囲規制機構５
と、上記電動モータ４の作動時にミラー本体１の回動を
回動範囲規制機構５により規制した状態で電動モータ４
の駆動を停止し、かつその逆方向への駆動のみを許容す
るように上記電動モータ４の駆動回路を切り換える切換
手段６とを備えている。

【００１４】上記ミラー本体１の支持軸３は、支持ケー
ス７によって回転自在に支持されるとともに、下端部に
平歯車からなる従動ギヤ８が取り付けられるように構成
されている。上記支持ケース７内には、ミラー本体１の
支持軸３に取り付けられた上記従動ギヤ８を回転駆動す
る駆動ギヤ９と、この駆動ギヤ９および上記切換手段６
に、上記電動モータ４の駆動力を伝達する単一の動力伝
達軸１０とが設けられている。

【００１５】上記動力伝達軸１０は、電動モータ４の出
力軸に設けられた第１ウォームギヤ１１に噛み合う第１
ウォームホイール１２と、この第１ウォームホイール１
２と一体に形成された第２ウォームギヤ１３と、これら
と同軸上に配設された第３ウォームギヤ１４とを有して
いる。そして、上記電動モータ４の第１ウォームギヤ１
１から上記第１ウォームホイール１２に伝達された駆動
力が上記第２ウォームギヤ１３および第３ウォームギヤ
１４を介して上記切換手段６に設けられた第３ウォーム
ホイール１５および上記駆動ギヤ９にそれぞれ伝達する
回動機構が構成されている。

【００１６】上記第３ウォームギヤ１４の一端部には、
第２ウォームギヤ１３の端面が圧接される鍔部１６と、
上記第１ウォームホイール１２および第２ウォームギヤ
１３からなる動力伝達ギヤ６９を支持する支持軸部１７
とが設けられている。この支持軸部１７には、上記動力
伝達ギヤ６９を第３ウォームギヤ１４側に付勢するコイ
ルスプリング１８を係止するプッシュナット１９が取り
付けられている。

【００１７】上記コイルスプリング１８により所定の押
圧力で互いに圧接される上記第２ウォームギヤ１３と、
上記鍔部１６とによって摩擦クラッチ２０が構成されて
いる。すなわち、電動モータ４の第１ウォームギヤ１１
から上記動力伝達ギヤ６９に入力される駆動力が一定限
度以下の場合には、上記摩擦クラッチ２０が締結状態に
維持されて上記電動モータ４の駆動力が第３ウォームギ
ヤ１４に伝達され、一定限度以上の駆動力が入力された
場合には、上記摩擦クラッチ２０がスリップすることに
より、上記電動モータ４の駆動力が駆動ギヤ９に伝達さ
れることが制限されるようになっている。

【００１８】上記駆動ギヤ９は、動力伝達軸１０の第３
ウォームギヤ１４によって駆動される第４ウォームホイ
ール２１と、上記従動ギヤ８と噛み合う平歯車２２とが
一体に形成されてなり、上記支持ケース７に立設された
スピンドル２３により回転可能に支持されるように構成
されている。

【００１９】また、上記支持軸３には、上下一対のスプ
リングシート２５，２６と、シールリング２７と、コイ
ルスプリング２８と、係合クラッチ２９と、上記従動ギ
ヤ８と、Ｕプレート３０とが取り付けられ、上記コイル
スプリング２８の付勢力によって従動ギヤ８が上方に付
勢されることにより、その上端面が係合クラッチ２９の
下端面に圧接されるようになっている。

【００２０】上記係合クラッチ２９には、周面が角形に
面取りされた支持軸３の角形部３１に対応した角孔３２
が形成され、この角孔３２に上記角形部３１が挿通され
ることにより、上記支持軸３に対して係合クラッチ２９
が所定範囲に亘って昇降自在に支持されるとともに、係
合クラッチ２９と支持軸３とが一体に回転するように連
結されている。そして、上記係合クラッチ２９の下部が
従動ギヤ８の上面に形成された凹孔内に挿入されること
により、従動ギヤ８に入力された駆動力が上記係合クラ
ッチ２９に伝達されて上記支持軸３が回転駆動されるよ
うに構成されている。

【００２１】すなわち、図６に示すように、上記係合ク
ラッチ２９の下面には、複数個の突起３３が形成される
とともに、従動ギヤ８の上面には、上記突起３３に対応
した凹部３４が形成され、この凹部３４に突起３３が挿
入されて係合されることにより、通常時には、従動ギヤ
８と係合クラッチ２９とが一体に回転して従動ギア８に
伝達された駆動力により上記支持軸３が回転駆動される
ようになっている。また、ミラー本体１に過大なトルク
が作用した場合には、後述するように上記突起３３と凹
部３４との係合が外れて従動ギヤ８が空回りするよう
に、上記突起３３および凹部３４の寸法および形状が形
成されるとともに、この突起３３および凹部３４の両側
端部にテーパ面が形成されている。

【００２２】また、図７に示すように、上記支持ケース
７の上面には、円弧状に伸びる一対のガイド溝部３５が
所定範囲に亘って形成され、このガイド溝３５に、上記
支持軸３の上端部に位置する取付フランジ部３７の下面
に設けられた突部３８が係合されるようになっている。
そして、この支持軸３の突部３８と、上記ガイド溝３５
とによってミラー本体１の回動範囲を規制する上記回動
範囲規制機構５が構成されている。

【００２３】すなわち、上記ミラー本体１が図３の仮想
線で示すように、後部外方側の使用位置に到達した時点
で、図７に示すように、支持軸３の突部３８が上記ガイ
ド溝３５の一側端部に当接し、かつミラー本体１が図３
の矢印αに示す方向に回動変位して前部外方側の格納位
置に到達した時点で、図８に示すように、上記突部３８
がガイド溝３５の他側端部に当接するように、上記支持
軸３の突部３８と、ガイド溝３５とが形成されることに
より、ミラー本体１の回動範囲が上記使用位置と格納位
置との間に規制されている。

【００２４】なお、ミラー本体１に不測の大きなトルク
が作用した場合には、上記コイルスプリング２８の付勢
力に抗して支持軸３が押し上げられることにより、上記
突部３８がガイド溝３５外に導出されるように、これら
の突部３８およびガイド溝３５の寸法が設定されるとと
もに、この突部３８およびガイド溝３５の両側端部にテ
ーパ面が形成されている。また、上記ガイド溝３５の使
用位置側の側端部には、後述するようにミラー本体１の
後方への回動変位を二段階で規制するためのクラッチピ
ン４２を有する第１係止部４３と、クラッチピン４４を
有する第１係止部４５とが設けられている。

【００２５】そして、上記支持ケース７に、駆動ギヤ９
が取り付けられたスピンドル２３と、上記支持軸３とが
設置されるとともに、この支持軸３に上下一対のスプリ
ングシート２５，２６と、シールリング２７と、コイル
スプリング２８と、係合クラッチ２９と、上記従動ギヤ
８と、Ｕプレート３０とが取り付けられる。また、上記
支持ケース７内に設置されるインナケース３９に、上記
電動モータ４と切換手段６とを支持させた状態で、この
インナーケース３９を上記支持ケース７内に配設すると
ともに、上記支持ケース７の下端開口部を覆うカバー４
０に、上記動力伝達軸１０を支持させた状態で、上記カ
バー４０を支持ケース７に取り付けることにより、上記
各ギヤが係合されるようになっている。

【００２６】また、上記支持ケース７の上面には、図１
に示すように、一対のストッパー６５が設けられるとと
もに、支持軸３の取付フランジ部３７には、上記ストッ
パー６５に当接する係止部６６が設けられ、この係止部
６６および上記ストッパー６５によってミラー本体１の
最大回動範囲を制限するストッパー機構が構成されてい
る。そして、上記ストッパー機構によりミラー本体１の
最大回動範囲が制限されることにより、ミラー本体１が
車体に当接することが防止されるようになっている。

【００２７】上記切換手段６は、電動モータ４の駆動回
路を開閉するスイッチアセンブリ４１を有し、このスイ
ッチアッセンブリ４１の下面に取り付けられた上記第３
ウォームホイール１５が、上記電動モータ４から第２ウ
ォームギヤ１３を介して入力される駆動力によって回転
駆動されるように構成されている。上記切換手段６に駆
動力を伝達する第３ウォームホイール１５と、上記第２
ウォームギヤ１３とからなる第２駆動部の減速比は、ミ
ラー本体１の支持軸３に駆動力を伝達する上記第３ウォ
ームギヤ１４、ウォームホイール２１、平歯車２２およ
び従動ギヤ８からなる第１駆動部の減速比よりも小さく
設定され、上記スイッチアッセンブリ４１の可動側接点
部材４８が、上記支持軸３よりも速い速度で回転駆動さ
れるようになっている。

【００２８】また、上記スイッチアッセンブリ４１は、
図９〜図１１に示すように、上記第３ウォームホイール
１５の上端部に一体に形成された可動プレート４７と、
この可動プレート４７の上面に固着されたリン青銅等の
導電材料からなる可動側接点部材４８と、上記可動プレ
ート４７の上端部に係止された固定プレート４９と、こ
の固定プレート４９の下面に取り付けられた導電材料か
らなる固定側接点部材５０と、上記固定プレート４９の
上面に設けられた第１，第２ダイオード５１，５２等と
を有している。

【００２９】上記可動側接点部材４８は、上方に突出す
る第１〜第３可動接点部５３〜５５が設けられている。
また、上記固定側接点部材５０は、固定プレート４９に
形成された取付孔４９ａの外方部においてその全周を囲
繞するように設置された第１固定接点部５６と、その外
方において所定範囲に設置された第２固定接点部５７
と、その外方部において所定範囲に設置された第３固定
接点部５８とからなり、上記第２固定接点部５７と第３
固定設定部５８との一部が周方向にオーバーラップする
ように、その設置範囲が設定されている。

【００３０】そして、上記第２固定接点部５７と、図１
２に示す駆動電源Ｂに接続された第１リード線６０の接
続端子６１と、上記固定側接点部材５０の第２固定接点
部５７とが第１ダイオード５１を介して接続されるとと
もに、上記接続端子６１と、上記第３固定接点部５８と
が第２ダイオード５２を介して接続されている。また、
上記第１固定接点部５６は、第２リード線６２を介して
電動モータ４に接続されている。

【００３１】上記構成において、ミラー本体１が上記使
用位置と格納位置との間にある通常の駆動時には、図１
３（Ａ）に示すように、可動側接点部材４８の各接点部
５３〜５５が、第２固定接点部５７と第３固定接点部５
８とのオーバーラップ範囲に位置し、上記可動側接点部
材４８を介して固定側接点部材４８の各接点部５６〜５
８が互いに接続されるようになっている。

【００３２】この結果、上記第１リード線６０が電源の
プラス側に接続された正駆動時には、第２ダイオード５
２によって第３固定接点部５８への電流の流れが遮断さ
れるため、上記第１ダイオード５１から第２固定接点部
５７および第１固定接点部５６を経て上記第２リード線
６２に電流が流れ、上記電動モータ４が正回転してミラ
ー本体１が格納位置から使用位置に向けて正駆動される
ことになる。

【００３３】また、上記第２リード線６２が電源のプラ
ス側に接続された逆駆動時には、第２固定接点部５７か
ら第１リード線６０への電流の流れが第１ダイオード５
１によって遮断されるため、電流が第１固定接点部５６
から上記第３固定接点部５８および第２ダイオード５２
を経て上記第１リード線６０に流れることにより、上記
電動モータ４が逆回転してミラー本体１が使用位置から
格納位置に向けて逆駆動されることになる。

【００３４】そして、上記正駆動時に、ミラー本体１が
使用位置に変位した時点から所定時間が経過すると、図
１３（Ｂ）に示すように、可動側接点部材４８の第３可
動接点部５５が上記第３固定接点部５８の設置範囲から
外れることにより、上記正駆動が停止されて逆駆動のみ
が許容されるように上記第３固定接点部５８の設置範囲
が設定されている。また、上記逆駆動時に、ミラー本体
１が格納位置に変位した時点から所定時間が経過する
と、図１３（Ｃ）に示すように、可動側接点部材４８の
第２可動接点部５４が上記第２固定接点部５７の設置範
囲から外れることにより、上記電動モータ４の逆駆動が
停止されて正駆動のみが許容されるように上記第２固定
接点部５７の設置範囲が設定されている。

【００３５】また、図１２に示すように、上記電動モー
タ４の駆動回路６３には、電動モータ４に接続された第
１リード線６０および電源Ｂに接続された第２リード線
６２に対する電流の流れを変化させる操作スイッチ６４
が設けられている。この操作スイッチ６４は、車体側に
設けられている。また、上記第１リード線６０は、分岐
線６０ａ，６０ｂを介して車体の左右に配設された電動
ミラーの電動モータ４にそれぞれ接続されている。

【００３６】次に、上記電動ミラーの作用を説明する。
まず、格納位置にあるミラー本体１を使用位置に変位さ
せるには、上記操作スイッチ６４を図１２の実線に示す
ように、左側に操作して電源Ｂのプラス側を第１リード
線６０に接続し、第１ダイオード５１を介して電動モー
タ４に電流を流すことにより、この電動モータ４を正駆
動する。これによって図１４に示すように、駆動ギヤ９
が反時計方向に回転して、従動ギヤ８が時計方向に回転
駆動されることにより、上記支持軸３ととともにミラー
本体１が前部内方の格納位置から後部外方の使用位置へ
向かう方向に回転する。

【００３７】そして、上記ミラー本体１が使用位置に達
すると、図７に示すように、支持軸３の取付フランジ部
３７に設けられた突起３８が上記ガイド溝３５の一側端
部に当接して上記支持軸３およびミラー本体１の回動が
規制される。この結果、上記電動モータ４の駆動力が一
定値以上に上昇して上記摩擦クラッチ２０に作用し、こ
の摩擦クラッチ２０がスリップ状態となることにより、
上記駆動ギヤ９に一定値以上の駆動力が伝達されること
が阻止される。

【００３８】また、上記突起３８およびガイド溝３５か
らなる回動範囲規制機構５によってミラー本体１の回転
が規制された状態では、上記摩擦クラッチ２０がスリッ
プ状態となって電動モータ４の出力軸が回転状態に維持
されているため、第２ウォームギヤ１３によって上記切
換手段６の第３ウォームホイール１５が回転駆動され
る。そして、上記切換手段６の可動プレート４７に設け
られた可動側接点部材４８が、図１３（Ｂ）に示す位置
まで回転すると、可動側接点部材４８の第３可動接点部
５５が固定側接点部材５０の第３固定接点部５８の設置
範囲から外れ、駆動回路６３が開状態となって電動モー
タ４の駆動が停止されることになる。

【００３９】すなわち、図１５に示すように、電動モー
タ４の駆動が開始されると、一時的に大きな駆動電流が
流れた後、電動モータ４の回転が安定した時点Ａで、車
体の左右に配設された両ミラーの電動モータ４に一定の
駆動電流が流れることになる。そして、所定時間が経過
して右側に位置するミラー本体１の回転が規制された時
点Ｂで、右側ミラーの電動モータ４に通電される駆動電
流が増大する。その後、左側に位置するミラー本体１の
回転が規制された時点Ｃで、左側ミラーの電動モータ４
に通電される駆動電流が増大し、さらに上記切換手段６
によって駆動回路６３が開状態となった時点Ｄで、左右
の電動モータ４が同時に停止状態となる。

【００４０】このように右側のミラー本体１の回転が、
左側に比べて早く規制されるのは、右ハンドル車では、
左側ミラーの使用位置までの回転角度が大きいのに対
し、右側ミラーの使用位置までの回転角度が小さく設定
されているためである。したがって、上記のように左側
のミラー本体１が使用位置に変位した後に、上記駆動回
路６３を開状態とするように構成することにより、単一
の切換手段６によってミラーの駆動制御を適正に実行す
ることが可能となる。

【００４１】上記のようにミラー本体１が使用位置に変
位した状態で所定時間に亘って上記電動モータ４の駆動
が継続された後に、電動モータ４を停止させるように構
成したため、上記従動ギヤ８と駆動ギヤ９との間のバッ
クラッシュが確実に詰められており、このバックラッシ
ュに起因したがたつきがミラー本体１の駆動部に生じる
ことはない。

【００４２】上記使用位置においては、固定側接点部材
５０の第１固定接点部５６と、第２固定接点部５７と
が、可動側接点部材４８を介して接続状態に維持されて
いるため、この状態から操作スイッチ６４が図１２の破
線で示すように右側位置に切り換えられることにより、
電動モータ４に通電されて逆方向に回転し、その駆動力
によって駆動ギヤ９が上記正転駆動時とは逆の方向（図
１４の時計方向）に回転駆動されて従動ギヤ８を反時計
方向に駆動することにより、この従動ギヤ８とともにミ
ラー本体１が使用位置から格納位置へ向かう方向に回転
する。

【００４３】上記ミラー本体１が格納位置に達すると、
図８に示すように、支持軸３に設けられた突部３８が、
上記ガイド溝３５の他側端部に当接して上記従動ギヤ８
およびミラー本体１の回動が規制され、上記摩擦クラッ
チ２０がスリップ状態となって、上記電動モータ４から
駆動ギヤ９に一定値以上の駆動力が伝達されることが阻
止される。

【００４４】そして、上記切換手段６の可動プレート４
７に設けられた可動側接点部材４８が、図１３（Ｃ）に
示す位置まで回転すると、可動側接点部材４８の第２可
動接点部５４が固定側接点部材５０の第２固定接点部５
７の設置範囲から外れ、駆動回路６３が開状態となって
電動モータ４の駆動が停止されることになる。

【００４５】以上のようにミラー本体１の支持軸３を駆
動してミラー本体１を使用位置と格納位置との間で回動
変位させる駆動力を付与する電動モータ４からなる回転
駆動源と、上記ミラー本体３の回動範囲を規制する回動
範囲規制機構５と、上記回転駆動源の作動時にミラー本
体１の回動を回動範囲規制機構５により規制した状態で
回転駆動源の駆動を停止し、かつその逆方向への駆動の
みを許容するように上記回転駆動源の駆動回路６３を切
り換える切換手段６とを備えた電動ミラーにおいて、上
記ミラー本体１の支持軸３に取り付けられた従動ギヤ８
と、この従動ギヤ８を回転駆動する駆動ギヤ９と、上記
電動モータ４の駆動力を駆動ギヤ９および上記切換手段
６に伝達する単一の動力伝達軸１０とを有する回動機構
を支持ケース７内に配設したため、電動モータ４の駆動
力を上記動力伝達軸１０によって駆動ギヤ９および切換
手段６にそれぞれ伝達することができる。

【００４６】すなわち、上記電動モータ４の第１ウォー
ムギヤ１１によって駆動される第１ウォームホイール１
２および第２ウォームギヤ１３と、これらと同軸上に配
設された第３ウォームギヤ１４とを有する単一の動力伝
達軸１０により、上記電動モータ１０の駆動力を上記駆
動ギヤ９および切換手段６にそれぞれ伝達するように構
成したため、従来のように回転駆動源となる電動モータ
の駆動力を、一対の回転軸によって駆動ギヤと、切換手
段とに別々に伝達するように構成した場合に比べ、装置
をコンパクト化してその構造を簡略化することができる
とともに、上記動力伝達軸１０等の組付け作業を容易に
行うことができる。

【００４７】また、上記のように従動ギヤ８に伝達され
た駆動力によって上記支持軸３およびミラー本体１を回
転駆動するとともに、上記動力伝達軸１０に一定限度の
駆動トルクが作用した場合に、上記電動モータ４の駆動
力が駆動ギヤ９に伝達されるのを規制する摩擦クラッチ
２０を上記動力伝達軸１０に設けたため、上記電動モー
タ４に過大な負荷を作用させることなくミラー本体１が
使用位置に到達した後も電動モータ４を作動状態に維持
することができる。

【００４８】そして、上記ミラー本体１が使用位置に到
達した後、所定時間が経過した時点で、上記切換手段６
によって電動モータ４を停止させることにより、この電
動モータ４の作動時間をミラー本体１の移動範囲に正確
に対応させるように構成したり、従来のようにモータ電
流を検出して電動モータの作動制御を行なう等の複雑な
制御を行なったりする等の複雑な構成を採用することな
く、上記ミラー本体１を適正位置まで確実に回転させる
ことができる。

【００４９】しかも、上記切換手段６によって電動モー
タ４を停止させるのと同時に、その逆方向のみへの駆動
を可能とするように上記駆動回路６３を切り換えるよう
に構成したため、ミラー本体１が使用位置にある場合に
は、格納位置に変位させる方向のみへの駆動が可能であ
り、使用位置にあるミラー本体１をさらに突出させる方
向に電動モータ４が誤操作されるという事態の発生を確
実に防止することができる。

【００５０】また、上記構成の電動ミラーによれば、ミ
ラー本体１が使用位置にまで到達する前に、障害物に当
たる等により、大きな駆動抵抗が作用すれば上記動力伝
達軸１０に設けられた摩擦クラッチ２０がスリップ状態
となるため、電動モータ４の過負荷が作用して焼き付き
が生じる等の事態の発生を簡単かつ確実に防止すること
ができる。なお、この場合には、上記回動範囲規制機構
５によるミラー本体１の回動規制位置と、上記切換手段
６による電動モータ４の作動停止位置との対応関係にず
れが生じるため、この対応関係を設定し直す必要があ
る。

【００５１】すなわち、上記駆動抵抗に応じて上記切換
手段６による電動モータ４の作動停止位置が、ミラー本
体１を使用位置に規制する回動範囲規制機構５の規制位
置よりも格納側に変位する位置ずれが生じると、ミラー
本体１を本来の使用位置に到達する前に回動範囲規制機
構５によってミラー本体１の移動が規制されるという事
態が発生することになる。このような事態が発生した場
合には、上記電動モータ４を作動させてミラー本体１を
一旦格納方向に移動させ、支持軸３の突部３８をガイド
溝３５の側端部に当接させてミラー本体１の回動を規制
した状態で、動力伝達軸１０の摩擦クラッチ２０をスリ
ップさせて電動モータ４およびスイッチアッセンブリ４
１を空回りさせることにより、上記位置ずれを修正する
ことが可能である。

【００５２】さらに、上記使用位置および格納位置でミ
ラー本体１が停止した状態においては、摩擦クラッチ２
０によって規制される一定限度の駆動力が上記駆動ギヤ
９に付与されることになるため、上記コイルスプリング
２８の弾発力によってミラー本体１の回転抵抗力を過度
に増加させる等の手段を講じることなく、上記使用位置
でのミラー本体１の保持剛性を高め、そのがたつきを防
止して高速運転時に振動が生じること等を効果的に防止
することができる。

【００５３】また、上記実施形態に示すように、車体の
左右に設けられた上記電動モータ４からなる両電動ミラ
ーの回転駆動源を同時に操作する操作スイッチ６４と、
共通の駆動回路６３とを設けるとともに、単一の切換手
段６によって上記電動モータ４の駆動を停止し、かつそ
の逆方向への駆動を許容するように上記駆動回路６３を
切り換えるように構成した場合には、簡単な構成で適正
時期に上記左右の電動モータ４を同時に作動制御するこ
とができる。

【００５４】なお、上記可動側接点部材４８および固定
側接点部材５０からなる切換手段６に代え、リミットス
イッチ等からなる従来周知のオン・オフスイッチを有す
る切換手段を設けた構造としてよい。また、上記切換手
段６を左右独立して設けられた駆動回路にそれぞれ設
け、各ミラー本体１の回動範囲に適合したタイミングで
両電動モータ４をそれぞれ駆動制御するように構成して
もよく、あるいは運転席側と助手席側とでミラー本体１
の突出量が大きく異なるトラック等においては、助手席
側のミラー本体１のみを上記電動モータ４によって回転
駆動するように構成してもよい。

【００５５】また、上記実施形態では、電動モータ４の
出力軸に設けられた第１ウォームギヤ１１と、駆動ギヤ
９を駆動する第３ウォームギヤ１４との２つのウォーム
ギヤを上記回動機構に設けたため、上記電動モータ４の
回転速度を効率よく減速することができる。したがっ
て、上記回動機構に設けられるギヤの個数を減少させる
ことができるとともに、簡単な構成でミラー本体１を駆
動するのに必要な駆動力を上記駆動ギヤ９に付与するこ
とができる。

【００５６】そして、上記第１ウォームギヤ１１によっ
て回転駆動される第１ウォームホイール１２および第２
ウォームギヤ１３と、上記第３ウォームギヤ１４との間
に摩擦クラッチ２０を配設したため、ミラー本体１に加
えられた逆駆動トルクが上記摩擦クラッチ２０に伝達さ
れるのを上記第３ウォームギヤ１４の設置部において確
実に阻止し、上記逆駆動トルクに応じて摩擦クラッチ２
０がスリップするという事態の発生を確実に防止するこ
とができる。したがって、上記動力伝達軸１０に摩擦ク
ラッチ２０を配設した場合においても、ミラー本体１が
上記逆駆動トルクによって回転駆動されることがなく、
使用位置にあるミラー本体１が強制的に回動操作されて
上記回動範囲規制機構５によるミラー本体１の回動規制
位置と、上記切換手段６による電動モータ４の作動停止
位置との対応関係にずれが生じるのを確実に防止するこ
とができる。

【００５７】また、上記のように第３ウォームホイール
１５と、上記第２ウォームギヤ１３との減速比を、上記
第３ウォームギヤ１４、第４ウォームホイール２１、平
歯車２２および従動ギヤ８からなるギヤ機構の減速比よ
りも小さく設定することにより、上記スイッチアッセン
ブリ４１の可動側接点部材４８の回転速度を速くするよ
うに構成した場合には、簡単な構成で上記切換手段６の
切換時に火花が飛ぶのを効果的に防止することができ
る。すなわち、上記構成によれば、スイッチアッセンブ
リ４１の接点部をオン状態からオフ状態に変化させる際
に、上記可動側接点部材４８の慣性によって両接点を早
期に離間させることにより、火花が飛ぶことを防止する
ことができる。このため、大容量の電動モータ４を使用
した場合においても、上記スイッチアッセンブリ４１が
損傷するのを効果的に防止することができる。

【００５８】なお、上記のようにスイッチアッセンブリ
４１の可動側接点部材４８の回転速度を速くするように
した構成に代え、上記駆動回路６３に、スナバ回路また
はサージキラー用の素子等を設けることにより、上記ス
イッチアッセンブリ４１の接点部をオン状態からオフ状
態に変化させる際に火花が飛ぶのを防止するように構成
してもよい。

【００５９】また、上記実施形態では、支持軸３の取付
フランジ部３７に形成された突部３８と、支持ケース７
の上面に形成されたガイド溝３５とからなる回動範囲規
制機構５により、ミラー本体１の回転範囲を規制すると
ともに、使用位置にあるミラー本体１をさらに車体の後
方側に移動させる方向、あるいは格納位置にあるミラー
本体１をさらに格納方向に移動させる方向に過大なトル
クが作用した場合に、上記突部３８とガイド溝３５との
係合が外れてミラー本体１の回転が許容されるように構
成したため、ミラー本体１の使用位置等おいて、これに
大きな外力等が作用してもミラー本体１が破損するのを
未然に防ぐことができる。

【００６０】さらに、上記実施形態では、係合クラッチ
２９の下面に突起３３を形成するとともに、従動ギヤ８
の上面に上記突起３３に対応する凹部３４を形成し、ミ
ラー本体１に過大なトルクが作用した場合に、上記突起
３３が凹部３４から外れて係合クラッチ２９が押し上げ
られることにより、従動ギヤ８との連結状態が解除され
るように構成されているので、停止状態にあるミラー本
体１の回動変位を効果的に抑制しつつ、ミラー本体１の
破損を防止することができる。

【００６１】例えば、使用位置にあるミラー本体１を、
強制的に格納方向に回転させた場合には、上記上記係合
クラッチ２９の突起３３と、従動ギヤ８の凹部３４との
係合が離脱することにより、ミラー本体１の回動変位が
抑制されつつ、上記コイルスプリング８の付勢力によっ
て付与される回転抵抗に抗して、ある程度の回動変位が
許容されるようになっている。

【００６２】また、使用位置にある上記ミラー本体１
を、さらに車体の後方側に強制的に回動変位させる場合
には、支持軸３の突部３８をガイド溝３５外に導出させ
て回動範囲規制機構５による支持軸３の回動規制状態を
解除することにより、ミラー本体１の回動変位が抑制さ
れつつ、上記コイルスプリング８の付勢力によって付与
される回転抵抗に抗して、ある程度の回動変位が許容さ
れるようになっている。

【００６３】上記使用位置にあるミラー本体１をさらに
突出させる方向および格納方向に回転させる際に必要な
駆動トルクを測定データの一例を示せば、図１６に示す
にようになる。このデータから、使用位置にあるミラー
本体１を手動操作で格納方向に回転させるためには、２
５００ｋｇｆ・ｍｍ程度の駆動トルクを作用させればよ
いのに対し、使用位置にあるミラー本体１を、さらに車
体の後方側に回動変位させる場合には、３０００ｋｇｆ
・ｍｍ以上の駆動トルクが必要であることが分かる。

【００６４】また、図１７〜図１９に示すように、上記
回動範囲規制機構５を構成するガイド溝３５の一側端
部、つまりミラー本体１を使用位置に回動操作された場
合に上記支持軸３の突部３８が当接する側の端部に、ク
ラッチピン４２を有する所定高さの第１係止部４３と、
この第１係止部４３よりも高い位置に配設されたクラッ
チピン４４を有する第２係止部４５とが連設されること
により、ミラー本体１の後方への回動変位を二段階で規
制するように構成されている。

【００６５】上記構成によると、自動車の前進時に使用
位置にあるミラー本体１が障害物に当接する等により、
このミラー本体１を前方に押動する大きな外力が作用し
た場合に、支持軸３の突部３８が上記クラッチピン４２
を乗り越えて第１係止部４３上に移動したとしても、上
記ミラー本体１がさらに後方に移動してオーバランする
という事態の発生を、上記第２係止部４５に設けられた
クラッチピン４４によって効果的に規制することができ
る。

【００６６】また、上記外力に応じてミラー本体１が大
きく後方に押動され、図１８に示すように、支持軸３の
突部３８が上記第２係止部４５上に乗り上げ、上記切換
手段６による電動モータ４の作動停止位置、つまり回転
駆動源の駆動回路６３を切り換える切換手段６の切換位
置が、ミラー本体１を使用位置に規制する回動範囲規制
機構の規制位置よりも後方側に大きくずれる事態が生じ
た場合には、上記第１，第２係止部４３，４５を位置修
正用の規制部として利用し、ミラー本体１を回動させる
ことにより上記位置ずれを修正することができる。

【００６７】すなわち、上記のように支持軸３の突部３
８が上記第２係止部４５上に乗り上げるという事態が生
じた場合には、上記駆動回路６３の操作スイッチ６４を
操作してミラー本体１を格納方向に回動させることによ
り、上記軸３の突部３８を矢印に示すように、上記第１
係止部４３上にスライド変位させる。上記ミラー本体１
を格納方向に移動させる際に、その回動量が図１２に示
すスイッチアッセンブリ４１を有する駆動回路６３の切
換手段６により設定された一定範囲に制限されているこ
とにより、上記支持軸３の突部３８を正規の位置まで戻
すことはできない場合においても、図１９に示すよう
に、上記突部３８が第１係止部４３の設置部上に移動す
ることになる。

【００６８】その後、上記操作スイッチ６４を操作して
ミラー本体１を使用方向に回動させることにより、支持
軸３の突部３８を矢印Ｘ方向、つまり第２係止部４５の
クラッチピン４４に接近させる方向に駆動し、このクラ
ッチピン４４に上記突部３８を当接させる。これによっ
て回転駆動機構５の摩擦クラッチ２０がスリップして電
動モータ４およびスイッチアッセンブリ４１が空回り
し、上記回動範囲規制機構５の規制位置と、切換手段６
の切換位置との位置ずれがある程度、修正される。次い
で、上記操作スイッチ６４を再度ミラー本体１の格納方
向に操作することにより、支持軸３の突部３８を矢印Ｙ
方向、つまり第２係止部４５から離間させる方向に駆動
する。この結果、上記突部３８が第１係止部４３上から
本来の位置、つまりガイド溝３５内に移動することにな
る。

【００６９】そして、上記操作スイッチ６４を再度ミラ
ー本体１の使用方向に操作することにより、支持軸３の
突部３８を第１係止部４３に接近させる方向に駆動して
この第１係止部４３に上記突部３８を当接させる。これ
によって上記動力伝達軸１０に設けられた摩擦クラッチ
２０をスリップさせて電動モータ４およびスイッチアッ
センブリ４１を空回りさせ、上記回動範囲規制機構５の
規制位置と、切換手段６の切換位置との位置ずれを完全
に修正することができる。

【００７０】このように、回動範囲規制機構５に、ミラ
ー本体１を使用位置に係止する第１係止部４３と、ミラ
ー本体１をオーバラン位置に係止する第２係止部４５と
を設けた場合には、外力に応じて回動範囲規制機構５の
回動規制位置と、電動モータ４の駆動回路６３を切り換
える切換手段６の切換位置との間にずれが生じ、支持軸
３の突部３８が支持ケース７のガイド溝３５外に導出さ
れてその前方部まで移動したとしても、上記突部３８が
ガイド溝３５外の第１係止部４３または第２係止部４５
上に乗り上げたままの状態に保持されるという事態が生
じることがなく、簡単な構成で上記位置ずれを確実に修
正することができる。

【００７１】すなわち、上記ガイド溝３５の設置部に第
２係止部４５となる所定高さの突部が設けられていない
場合には、上記ガイド溝３５外に導出された支持軸３の
突部３８が、切換手段６によって設定された一定範囲だ
けガイド溝３５外において前後に往復動するという事態
が生じる可能性がある。これを防止するためには、上記
回動範囲規制機構５によって規制されるミラー本体１の
回動範囲に比べて回転駆動源の駆動回路６３を切り換え
る切換手段６の切換位置との差を大きくする必要があ
り、通常の使用時に摩擦クラッチ２０のスリップ時間が
長くなることが避けられないため、回動機構また回転駆
動源に故障が生じ易い傾向がある。

【００７２】これに対して所定高さの上記第１係止部４
３と、これよりも高い第２係止部４５とを設けて上記位
置ずれを段階的に修正するように構成した場合には、上
記摩擦クラッチ２０のスリップ時間を最小限に抑えつ
つ、上記ガイド溝３５外に導出された支持軸３の突部３
８を正規の位置に確実に戻すことができる。

【００７３】また、上記第１係止部４３および第２係止
部４５の端部に金属製のクラッチピン４２，４４をそれ
ぞれ設けることにより、上記第１係止部４３および第２
係止部４５の端部を保護するように構成した場合には、
この第１係止部４３および第２係止部４５の端部に上記
支持軸３の突部３８が衝突することに起因する摩耗を効
果的に防止することができる。したがって、上記第１係
止部４３および第２係止部４５を有する支持ケース７を
プラスチック材によって形成した場合においても、上記
第１係止部４３および第２係止部４５の機能が損なわれ
るのを効果的に防止することができる。

【００７４】なお、上記実施形態では、ミラー本体１が
使用位置および格納位置の両方に位置する状態となった
場合に、その回動を制御するように構成した例について
説明したが、この構成に代えて上記使用位置もしくは格
納位置にいずれか一方に位置する状態となった時に、上
記電動モータ４の通電を切るようにすることにより、ミ
ラー本体１の保持剛性を高めるように構成してもよい。

【００７５】また、上記実施形態では、トラックまたワ
ゴン車等の左前方側に設置される比較的大型の電動ミラ
ーについて説明したが、これに限られず、使用時に車体
の側方に突出したミラー本体を、車体の後方側に回動変
位させて車体に沿った格納位置に移動させるように回動
範囲が規制された普通乗用車用の電動ミラーについて
も、本発明を適用可能である。

【００７６】

【発明の効果】以上のように本発明は、ミラー本体の支
持軸を駆動してミラー本体を使用位置と格納位置との間
で回動変位させる駆動力を付与する回転駆動源と、上記
ミラー本体の回動範囲を規制する回動範囲規制機構と、
上記回転駆動源の作動時にミラー本体の回動を回動範囲
規制機構により規制した状態で回転駆動源の駆動を停止
し、かつその逆方向への駆動のみを許容するように上記
回転駆動源の駆動回路を切り換える切換手段とを備えた
電動ミラーにおいて、上記ミラー本体の支持軸に取り付
けられた従動ギヤと、この従動ギヤを回転駆動する駆動
ギヤと、上記回転駆動源の駆動力を駆動ギヤおよび上記
切換手段に伝達する単一の動力伝達軸とを有する回動機
構を支持ケース内に配設するとともに、上記動力伝達軸
に一定限度の駆動トルクが作用した場合に、上記回転駆
動源の駆動力が駆動ギヤに伝達されるのを規制する摩擦
クラッチを設けたため、従来のように回転駆動源となる
電動モータの駆動力を、一対の回転軸によって駆動ギヤ
と、切換手段とに別々に伝達するように構成した場合に
比べ、装置をコンパクト化してその構造を簡略化するこ
とができるとともに、上記動力伝達軸等の組付け作業を
容易に行うことができる。

【００７７】そして、上記回転駆動源および回動機構に
よりミラー本体を適正位置に回動変位させた後、上記切
換手段により上記回転駆動源を停止させることができる
とともに、この停止位置から上記回転駆動源を再駆動す
る際にその駆動方向が適正方向と反対向きとなる誤操作
が生じるのを確実に防止することができる。また、上記
使用位置でミラー本体が停止した状態では、上記回転駆
動源の駆動力によって駆動ギヤと従動ギヤとのバックラ
ッシュが詰められるため、ミラー本体の回転抵抗力を特
に増加させなくても、上記使用位置でのミラー本体の支
持剛性を高めてそのがたつきを防止することができ、こ
れによって高速運転時等にミラー本体が振動して騒音が
発生したり、視界不良が生じたりするのを効果的に防止
することができるとともに、ドア閉め時に異音が発生す
るのを確実に防止できるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る電動ミラーを実施形態を示す分解
斜視図である。

【図２】上記電動ミラーの外形を示す斜視図である。

【図３】上記電動ミラーの内部構造を示す平面断面図で
ある。

【図４】上記電動ミラーの内部構造を示す正面断面図で
ある。

【図５】動力伝達軸の具体的構成を示す分解説明図であ
る。

【図６】係合クラッチと従動ギヤの具体的構成を示す斜
視図である。

【図７】ミラー本体の使用位置における回動範囲規制機
構の状態を示す平面図である。

【図８】ミラー本体の格納位置における回動範囲規制機
構の状態を示す平面図である。

【図９】切換手段の構成を示す分解断面図である。

【図１０】切換手段を構成する固定側接点部材の底面図
である。

【図１１】切換手段を構成する可動側接点部材の平面図
である。

【図１２】駆動回路の構成を示す説明図である。

【図１３】切換手段の作用を示す説明図である。

【図１４】駆動ギヤおよび従動ギヤの回転状態を示す説
明図である。

【図１５】ミラー本体の回転時における電流の変化状態
を示すタイムチャートである。

【図１６】使用位置で静止したミラー本体に外力が作用
した時のミラー本体の回転角度とミラー本体に作用する
トルクとの関係を示すグラフである。

【図１７】ガイド溝および第１，第２係止部の具体的構
成を示す斜視図である。

【図１８】支持軸の突部が第２係止部上に乗り上げた状
態を示す説明図である。

【図１９】支持軸の突部を第１係止部上に移動させた状
態を示す説明図である。

【符号の説明】

１ ミラー本体 ３ 支持軸 ４ 電動モータ（回転駆動源） ５ 回動範囲規制機構 ６ 切換手段 ７ 支持ケース ８ 従動ギヤ ９ 駆動ギヤ １０ 動力伝達軸 ２０ 摩擦クラッチ ３５ ガイド溝（回動範囲規制機構） ３８ 突部（回動範囲規制機構） ６３ 駆動回路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ミラー本体の支持軸を駆動してミラー本
   体を使用位置と格納位置との間で回動変位させる駆動力
   を付与する回転駆動源と、上記ミラー本体の回動範囲を
   規制する回動範囲規制機構と、上記回転駆動源の作動時
   にミラー本体の回動を回動範囲規制機構により規制した
   状態で回転駆動源の駆動を停止し、かつその逆方向への
   駆動のみを許容するように上記回転駆動源の駆動回路を
   切り換える切換手段とを備えた電動ミラーにおいて、上
   記ミラー本体の支持軸に取り付けられた従動ギヤと、こ
   の従動ギヤを回転駆動する駆動ギヤと、上記回転駆動源
   の駆動力を駆動ギヤおよび上記切換手段に伝達する単一
   の動力伝達軸とを有する回動機構を支持ケース内に配設
   するとともに、上記動力伝達軸に一定限度の駆動トルク
   が作用した場合に、上記回転駆動源の駆動力が駆動ギヤ
   に伝達されるのを規制する摩擦クラッチを設けたことを
   特徴とする電動ミラー。
2. 【請求項２】 回転駆動源の出力軸に設けられた第１ウ
   ォームギヤに噛み合う第１ウォームホイールと、この第
   １ウォームホイールと一体に回転する第２ウォームギヤ
   と、これらと同軸上に配設された第３ウォームギヤと
   を、動力伝達軸に設けるとともに、上記第１ウォームギ
   ヤから第１ウォームホイールに伝達された駆動力を、上
   記第２ウォームギヤおよび第３ウォームギヤを介して駆
   動ギアおよび切換手段にそれぞれ伝達するように構成す
   るとともに、上記第１ウォームホイールおよび第２ウォ
   ームギヤと、第３ウォームギヤとの間に摩擦クラッチを
   配設したことを特徴とする請求項１記載の電動ミラー。