JPH074171U - 電動ミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ミラー本体に不測の強い外力が作用しても可
能な限り電動ミラーの破損を抑制する。 【構成】 ベース１１に突設されたベースシャフト１４
の上端部分には先窄まりのテーパー部１４ｅを形成し、
一方駆動ケース１２の上部に固定されるモータ取付プレ
ート３０には、上記テーパー部１４ｅに対応する上窄ま
りの支持孔３０ａを形成し、上記ベースシャフト１４を
駆動ケース１２の底板１２ａに形成された貫通孔１２ｂ
に挿通して、そのテーパー部１４ｅと上記支持孔３０ａ
とを係合する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車等に装備される電動ミラーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のドア等に折畳可能に装着される電動のサイドミラーは、走行中には車 体の側方に突出した状態で使用されるが、停車時には通行人の邪魔にならないよ うに折畳んで格納され、上記ミラー本体は上記使用位置と車体に沿った格納位置 との間で回動可能となるように車体に装着されている。

【０００３】 このサイドミラーの使用位置と格納位置への回動は、車体に固設されたベース シャフトと、このベースシャフトに係合されたサンギアと、このサンギアに対し て回動力を付与する回動駆動機構が内蔵された駆動ケースとによって行なわれる 。なお、ミラー本体はこの駆動ケースに固定されているため、この駆動ケースと 共にベースシャフト回りに回動する。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、例えば障害物に接触する等により、上記サイドミラーに強力な外力 が付与されると、ベースシャフト回りに作用するトルクだけでなく、ベースシャ フトを押し倒す方向にもトルクが作用し、この結果ベースシャフトに装着された 駆動ケース等が破壊されてしまうことがあった。

【０００５】 本考案は、以上の事情に鑑みてなされたものであり、不測の強力な外力が電動 ミラーに作用しても、駆動ケース等の破損が抑制される電動ミラーの提供を目的 としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、車体に突設された支持軸と、この支持軸に回動自在に支持される駆 動ケースと、この駆動ケースに固定されたミラー本体を有する電動ミラーにおい て、上記駆動ケースには、上記支持軸が挿入される軸孔が設けられた底板と、上 記支持軸の上端部を支持する上板とが相対向して設けられ、上記支持軸の上端部 には先窄まりのテーパー部が形成され、一方上記上板にはこのテーパー部に対応 した傾斜面を有する支持孔が形成される構成とした。

【０００７】

【作用】

上記本考案によれば、支持軸のテーパー部と上板に設けられた支持孔との係合 が、共に上窄まりのテーパー形状で行なわれるため、不測の強力な外力がミラー 本体に作用した場合、駆動ケースの上記係合による拘束状態が解除されるため、 電動ミラーの破損が抑制される。

【０００８】

【実施例】

本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。なお、この実施例では車体の右 側に装着される電動ミラーを説明するが、本考案は車体の左側に装着されるミラ ーにも同様に適用可能である。

【０００９】 図１及び図２において、１０はミラー本体であり、このミラー本体１０は駆動 ケース１２を有している。この駆動ケース１２にはミラーが取付けられるミラー 取付部１３が設けられている。

【００１０】 上記駆動ケース１２は下面に底板１２ａを有し、この底板１２ａには、後述の ベースシャフト１４（支持軸）が挿通される軸穴１２ｂ（図９参照）が形成され ている。

【００１１】 一方、車体側にはベース１１が固定されている。このベース１１には上方に突 出するベースシャフト１４が形成されており、このベースシャフト１４は、中央 に貫通孔１５をもつ筒状とされている。そして、このベースシャフト１４を支点 として回動可能に上記ミラー本体１０が装着されるとともに、このミラー本体１ ０を駆動するための回動駆動機構が上記駆動ケース１２内に設けられている。

【００１２】 この回動駆動機構を図３に示す。この機構は、電動式のモータ１６と、このモ ータ１６を取り付けるモータ取付プレート３０（上板）と、モータ１６の駆動軸 に固定されたウォーム１７と、同一の垂直軸１８に形成されたウォームギア１９ 及びギア２０と、同一の垂直軸２１に回転可能に支持されたギア２４，２５と、 同一の垂直軸２２に回転可能に支持されたギア２６，２７と、プラネタリギア２ ８とを備えており、上記ギア２４，２５，２６，２７はそれぞれ、大径ギア２４ ａ，２５ａ，２６ａ，２７ａ及び小径ギア２４ｂ，２５ｂ，２６ｂ，２７ｂを上 下に有する二重ギアとされている。

【００１３】 そして、図１に示すように、上記垂直軸１８の上端はモータ取付プレート３０ に回転可能に支持され、垂直軸２１，２２の下端部は駆動ケース１２に固定され ており、プラネタリギア２８は駆動ケース１２に形成された上向きの突出部２９ に回転可能に支持されている。そして、上記ウォーム１７がウォームギア１９に 噛合され、同様にギア２０が大径ギア２６ａに、小径ギア２６ｂが大径ギア２４ ａに、小径ギア２４ｂが大径ギア２７ａに、小径ギア２７ｂが大径ギア２５ａに 、小径ギア２５ｂがプラネタリギア２８にそれぞれ噛合されている。こうして、 減速機構が構成され、この機構によって、上記モータ１６の駆動力が上記突出部 ２９回りのプラネタリギア２８の回転力に変換されるようになっている。

【００１４】 図４に示すように、上記ベースシャフト１４は、下側大径部１４ａと上側小径 部１４ｂとを有し、下側大径部１４ａの上端面には上方に突出する係止用凸部１ ４ｃが所定位置に形成され、更に上側小径部１４ｂの上端部には先窄まりのテー パー部１４ｅが形成され、この下方にはストッパー係止溝１４ｄが形成されてい る。そして、このベースシャフト１４内の貫通孔１５にはモータ１６等への配線 ケーブルが挿通されるようになっている。

【００１５】 上記ワッシャクラッチ３２は図４，５で示すように環状部材からなり、その上 面内周縁部には、相対向する一対の爪３３が突設されている。また、このワッシ ャクラッチ３２の下面には一対の突起４６が相対向して設けられ、この突起４６ の外側に位置する円周上には環状突起部３２ａが設けられている。このワッシャ クラッチ３２は、上記一対の爪３３が駆動ケース１２の底板１２ａに設けられた 凹部（図示省略）に嵌合されることにより、駆動ケース１２に係止されるように なっている。

【００１６】 一方、ベース１１上においてベースシャフト１４の周囲には、上記突起４６が 嵌入される規制溝４８が凹設され、これらの規制溝４８は、図７で示すように約 ６０°〜７０°の中心角をもつ円弧状をなし、この規制溝４８には、この溝４８ と上記突起４６との摺動を円滑にするグリス等の潤滑剤が塗布されている。

【００１７】 そして、ミラー本体１０が図２の一点鎖線で示す使用位置から二点鎖線で示す 格納位置に変位するのに応じ、上記突起４６が規制溝４８の一端部側壁に当接し た位置（図７の実線）から、他端側壁に当接した位置（図７の二点鎖線）に変位 するように、上記ワッシャクラッチ３２のミラー本体１０に対する取付角度が設 定されている。これによって、ミラー本体１０の回動範囲が上記使用位置と格納 位置との間に規制されるようになっている。

【００１８】 また、ミラー本体１０に不測の大きなトルクが作用した場合には、上記各突起 ４６が規制溝４８の外側範囲まで乗り上げるように各突起４６の突出寸法及び突 出形状が設定されている。

【００１９】 上記係合クラッチ３４は、図４に示すように周方向に一定間隔おきに配設され た上方に突出する複数個（図例では３個）の係合用突出部５０と、相隣接する係 合用突出部５０を互いに連結する連結部３４ａと、内側に凹設された係止用凹部 ３４ｃとで構成されている。そして、上記係合用突出部５０の間にはそれぞれ空 間部５１が形成され、この係合用突出部５０の両側端面には、図８で示すように 第１の傾斜面５０ａ及び第２の傾斜面５０ｂが形成されている。上記係止用凹部 ３４ｃは上記ベースシャフト１４の係止用凸部１４ｃ（図４参照）と係合されて 、ベースシャフト１４に係止されるようになっている。

【００２０】 上記係合クラッチ３４に係合されるサンギア３５は、外周面に歯部５２が形成 された円筒部３５ａと、この内周面に所定間隔で突設された回動支持部５４等で 基本構成されている。この回動支持部５４は、上記係合クラッチ３４の空間部５ １内に嵌合可能な幅寸法に形成され、また、これら回動支持部５４同士の間には 、上記係合用突出部５０が係合可能な幅寸法の係合用凹部５５がギア外周面に沿 って円弧状に形成されている。

【００２１】 このサンギア３５の上面に装着される上記レバーワッシャ３６は、水平方向（ ベースシャフト１４の径方向）外側に突出するレバー部５７を有し、このレバー 部５７の端部には上下方向に貫通孔５６が穿設されている。

【００２２】 上記レバー部５７の上方に位置するスライドスイッチ５８は、３ポジションの スイッチであり、ネジ６２で駆動ケース１２に固定されている。このスライドス イッチ５８の操作部６４は上記貫通孔５６に挿通され、レバー部５７の回動変位 によってスライドスイッチ５８が切り換えられるようになっている。また、この スライドスイッチ５８の端子５８ｄには、プリント基板６０が装着され、後述す る駆動回路の一部分の配線がこの基板６０上で行なわれている。

【００２３】 なお、レバーワッシャ３６の変位による操作部６４の移動に対して、駆動ケー ス１２側には、図１０（ａ）に示すように、上記操作部６４及びレバー部５７の 変位を可能にするための下方空間部６６及び側方空間部６７，６８が形成されて いる。

【００２４】 一方、リング状シート３８は、その下面が上記レバーワッシャ３６の上面に接 触するものであるが、このリング状シート３８の上面にのみテフロン加工等の表 面処理が施されることにより、このリング状シート３８とスプリング４０との摩 擦係数が同シート３８とレバーワッシャ３６との摩擦係数に比べて大幅に削減さ れており、レバーワッシャ３６がスプリング４０に優先してサンギア３５と一体 に回動変位する状態とされている。

【００２５】 駆動ケース１２の上部に固定される前記モータ取付プレート３０は、図３に示 すようにモータ１６の支持部３０ｄと上記テーパー部１４ｅを回動可能に支持す る支持孔３０ａとを有している。この支持孔３０ａは、上記テーパー部１４ｅに 対応した上窄まりの形状に形成されており、また、この支持孔３０ａの一部にプ レート切欠部３０ｃが設けられている。

【００２６】 これらの各機構部品はベースシャフト１４に対して次のように装着される。ま ず、ベースシャフト１４の下側大径部１４ａに上記ワッシャクラッチ３２を外嵌 して突起４６をベース１１上の規制溝４８に係合し、このワッシャクラッチ３２ の上方から、回動駆動機構が内蔵された駆動ケース１２を外嵌して底板１２ａに 設けられた凹部（図示省略）と上記爪３３を係合させる。更に、この上方から係 合クラッチ３４を外嵌して係止用凹部３４ｃと係止用凸部１４ｃとを係合して、 係合クラッチ３４をベースシャフト１４に対して回転不可に装着する。その後、 上記回動支持部５４を係合クラッチ３４の空間部５１に嵌入しながらサンギア３ ５をベースシャフト１４に外嵌し、同時にこのサンギア３５の歯部５２をプラネ タリギア２８に噛合させる。

【００２７】 一方、上側小径部１４ｂにはレバーワッシャ３６、リング状シート３８、スプ リング４０、及びスプリングシート４２を順に外嵌し、さらに、Ｕ字状のスプリ ングストッパ４４の両直線部を図４に示すベースシャフト１４のストッパー係止 溝１４ｄに挿入することにより、駆動ケース１２等が上記スプリング４０の弾発 力でベース１１側に押付けられた状態で装着される。そして、ベースシャフト１ ４のテーパー部１４ｅに上記支持孔３０ａを装着した後、カバー４５をこれらの 各機構部品の上方から駆動ケース１２に装着する。

【００２８】 前記のように組立られた結果、上記プラネタリギア２８が回転駆動されると、 この回転につれてプラネタリギア２８はサンギア３５の回りを公転することとな る。このプラネタリギア２８の公転により、駆動ケース１２と共にワッシャクラ ッチ３２がベースシャフト１４回りに回動され、突起４６が規制溝４８内に塗布 されたグリスによって滑らかに移動する。この時、グリスは、突起４６の外側に 設けられた前記環状突起部３２ａによって、その拡散が防止されるようになって いる。

【００２９】 そして、上記サンギア３５に所定以上のトルクが作用した場合には、図８の二 点鎖線に示すように上記回動支持部５４が第１の傾斜面５０ａに沿って上昇する ことにより（図８矢印参照）、サンギア３５が係合クラッチ３４及びベースシャ フト１４に対して回動変位するようになっている。このサンギア３５の回動変位 によってレバーワッシャ３６が変位し、更にこのレバーワッシャ３６の変位によ って操作部６４が左右のいずれかに移動し、スライドスイッチ５８が切り換えら れる。そして、このスライドスイッチ５８の切換によって、後述する駆動回路が 切り替えられるようになっている。

【００３０】 ところで、上記のように構成された電動ミラーの外部からミラー本体１０に強 力な外力が作用した場合には、前記したようにワッシャクラッチ３２の突起４６ が、規制溝４８の外側範囲まで乗り上げることになる。このため、図９で示すよ うに規制溝４８の深さ分だけワッシャクラッチ３２によって駆動ケース１２が持 ち上げられるため、テーパー部１４ｅと支持孔３０ａとの間には間隙ｍが生じ、 これら両者間の係合状態が緩和されることとなり、ミラー本体１０が外力に対し て柔軟な装着状態となる。

【００３１】 次に、前記モータ１６の駆動回路を図１１に基づいて説明する。

【００３２】 サンギア３５が回動変位していない通常の状態では、図１０（ａ）に示すよう にレバー部５７の端部及びスライドスイッチ５８の操作部６４が中央の下方空間 部６６内に位置する状態となり、図１１に示すようにスライドスイッチ５８の接 触板９４が全接触端子９１〜９３に接触している。また、サンギア３５がトルク を受けて図２で示す時計回り方向に回動変位した状態では、図１０（ｂ）に示す ようにレバー部５７の端部の一部が側方空間部６７内に逃げた状態となり、上記 接触板９４が接触端子９１，９２にのみ接触している。逆に、サンギア３５がト ルクを受けて図２で示す反時計回り方向に回動変位した状態では、図１０（ｃ） に示すようにレバー部５７の端部の一部が側方空間部６８内に逃げた状態となり 、上記接触板９４が接触端子９２，９３にのみ接触している。つまり、スライド スイッチ５８の接触板９４と接触端子９１，９２，９３との接触が、サンギア３ ５の各変位状態に応じて上記のように行なわれるように、スライドスイッチ５８ が構成されている。

【００３３】 図１１に示すように、上記モータ１６の一方の端子は、ダイオード１０１を介 して上記接触端子９１に接続されるとともにダイオード１０２を介して上記接触 端子９３に接続されており、他方の端子は、図外の抵抗器、一対のスイッチ１０ ７，１０８、及び電源１１０を介して上記接触板９４に接続されている。両スイ ッチ１０７，１０８は、可動側端子が互いに連動するもので、車体のドア側に設 けられている。

【００３４】 そして、これらのスイッチ１０７，１０８を手動で図１１の二点鎖線状態に切 換えることにより、接触端子９２，９３と接触板９４とが接触することを条件に 上記モータ１６を正方向に作動させる状態に駆動回路を切換えることができ、逆 に、上記スイッチ１０７，１０８を同図実線状態に切換えることにより、接触端 子９１，９２と接触板９４とが接触することを条件に上記モータ１６を逆方向に 作動させる状態に駆動回路を切換えることができるようになっている。

【００３５】 ここで、上記モータ１６の作動方向について「正方向」とは、このモータ１６ が上記プラネタリギア２８の回転を通じてミラー本体１０を格納位置から使用位 置へ向かう方向に回動させる方向をいい、「逆方向」とは、ミラー本体１０を使 用位置から格納位置へ向かう方向に回動させる方向をいう。

【００３６】 次に、この電動ミラーの作用を説明する。

【００３７】 まず、限界トルク以上のトルクが作用して電動ミラーのミラー本体１０が格納 位置にある場合、レバー部５７は図１０（ｃ）で示すように側方空間部６８内に 逃げた状態であり、スライドスイッチ５８の接触板９４は接触端子９２，９３に 接触した状態となっている。従って、この状態でスイッチ１０７，１０８を図１ １の二点鎖線位置に切換えることにより、モータ１６が通電されて正方向に作動 し、その駆動力によってプラネタリギア２８が図１２（ａ）に示されるように同 図反時計回り方向に回転し、サンギア３５の周囲を公転することにより、このプ ラネタリギア２８とともにミラー本体１０が格納位置から使用位置の方向へ回動 する。

【００３８】 そして、このミラー本体１０が使用位置に達すると、ワッシャクラッチ３２の 各突起４６が図７に実線で示すように規制溝４８の一端部に当接し、これによっ てミラー本体１０の回動は規制されるにもかかわらず、プラネタリギア２８のみ が強制的に回転駆動されることになる。この回転により図１２（ｂ）に示すよう にサンギア３５に同図時計回り方向の限界トルク以上のトルクが作用し、図８に 示すように回動支持部５４が第１の傾斜面５０ａ上を滑ってサンギア３５がベー スシャフト１４回りに上記トルクの方向に回動変位する。この変位に伴い、レバ ーワッシャ３６のレバー部５７及び操作部６４もベースシャフト１４に対して変 位して図１０（ｂ）に示すような状態となり、接触板９４と接触端子９３との接 触がなくなるために、上記モータ１６の駆動が停止される。

【００３９】 この状態では、図１１に示す接触板９４が接触端子９１，９２に接触している 。従って、この状態からスイッチ１０７，１０８を図１１の実線位置に切換える ことにより、モータ１６が通電されて逆方向に作動し、その駆動力によってプラ ネタリギア２８が上記とは逆の方向（図１２では時計回り方向）に回転し、サン ギア３５の周囲を公転することにより、このプラネタリギア２８とともにミラー 本体１０が使用位置から格納位置へ向かう方向に回動する。

【００４０】 そして、このミラー本体１０が格納位置に達すると、ワッシャクラッチ３２の 各突起４６が図７に二点鎖線で示すように規制溝４８の他端部に当接し、これに よってミラー本体１０の回動は規制されるにもかかわらず、プラネタリギア２８ のみが強制的に回転駆動される。この回転により図１２（ｃ）に示すようにサン ギア３５に同図反時計回り方向の限界トルク以上のトルクが作用し、図８に二点 鎖線で示す位置とは反対側の位置に向かって回動支持部５４が第１の傾斜面５０ ａ上を滑り、サンギア３５がベースシャフト１４回りに上記トルクの方向に回動 変位する。この変位に伴い、レバーワッシャ３６のレバー部５７及び操作部６４ もベースシャフト１４に対して変位して図１０（ｃ）に示すような状態となり、 接触端子９１と接触板９４との接触がなくなるために、上記モータ１６の駆動が 停止される。

【００４１】 なお、サンギア３５に限界トルク以上のトルクが作用していない場合には、レ バー部５７は下方空間部６６に位置し、接触板９４は全接触端子９１，９２，９ ３に接触しているため、前述のとおりスイッチ１０７，１０８を切り替えること により使用位置、あるいは格納位置のいずれの方向にも回動させることができる 。 上記のように、本考案に係る電動ミラーにおいてモータ取付プレート３０の 支持孔３０ａとベースシャフト１４のテーパー部１４ｅとの係合部が互いに上窄 まりの形状で形成されているため、ミラー本体１０に不測の強力な外力が作用し た場合には、この係合状態が容易に解除されて、電動ミラーの損傷程度が抑制さ れる。特に、前述のように強い外力が作用した場合、突起４６が規制溝４８の外 側に乗りあげることにより、支持孔３０ａとテーパー部１４ｅとの間に間隙ｍが 生じて、係合状態が緩和されるため、これらの係合が一層確実に解除されて、電 動ミラーの破損の抑制が確実に行なわれる。

【００４２】 更に、駆動ケース１２は、ベースシャフト１４の上下両端部において回動可能 に支持されているため、耐振性を向上させ、電動ミラーを安定状態で使用するこ とができる。また、ベースシャフト１４のテーパー部１４ｅは支持孔３０ａに嵌 入され、しかもこの支持孔３０ａの一部にはプレート切欠部３０ｃが連設されて いるため、モータ１６への配線ケーブルを貫通孔１５から支持孔３０ａあるいは プレート切欠部３０ｃを利用して容易に配線することができると共に、上記ケー ブルを引き出すためにベースシャフト１４上端とモータ取付プレート３０との間 にスペースを設ける必要が無くなり、モータ取付プレート３０の取付位置を低く することが可能となって電動ミラーを更に小型化することができる。

【００４３】 また、ワッシャクラッチ３２の爪３３を内側に設けることにより外周縁部の凹 凸を無くすように構成したため、外部からの塵埃等の侵入を抑制することができ る。これによって、ベース１１とワッシャクラッチ３２との間に侵入した塵埃等 による摩擦力が増大することを抑制することができる。更に、このワッシャクラ ッチ３２の下面には突起４６の外側に環状突起部３２ａが設けられているため、 規制溝４８に塗布されたグリスの拡散が上記環状突起部３２ａによって阻止され 、突起４６と規制溝４８との滑らかな摺動が長期間に亘って持続されると共に、 グリスの拡散を防止することにより電動ミラーの汚損も抑制される。

【００４４】 ところで、上記実施例で示したワッシャクラッチ３２に代え、図１３に示すよ うに構成しても良い。この構成を同図に基づいて説明すると、ベース１１上には 、ベースシャフト１４を中心にそれぞれ異なる曲率半径を有する３つの円弧状の 規制溝８０ａ，８０ｂ，８０ｃが設けられている。一方、この規制溝８０ａ，８ ０ｂ，８０ｃのそれぞれに対応する底板１２ａの位置には凹部（図示省略）が設 けられ、この凹部にボール８１がそれぞれ装着されている。

【００４５】 そして、駆動ケース１２がベースシャフト１４回りに回動すると、前記の突起 ４６の場合と同様にボール８１は規制溝８０ａ，８０ｂ，８０ｃ内を移動し、ボ ール８１が規制溝８０ａ，８０ｂ，８０ｃの端部側壁に当接することにより、駆 動ケース１２の回動が規制される。

【００４６】 ところで、このボール８１による係合形式が適用された電動ミラーにおいて、 そのミラー本体１０に対し車両の前方方向へ強い外力が作用すると、ボール８１ は規制溝８０ａ，８０ｂ，８０ｃの規制範囲の外側に乗り上げてミラー本体１０ の回動方向に進行する。もし、このミラー本体１０に外力が作用し続けるとボー ル８１は規制範囲の外側を最大約９０°回動することとなるが、上記各規制溝８ ０ａ，８０ｂ，８０ｃは異なる曲率半径で構成されているため、いずれのボール ８１も他の規制溝に係合されることはなく、ボール８１は規制範囲外に乗り上げ たままの状態となる。

【００４７】 このような状態となったミラー本体１０を、使用位置と格納位置との所定区間 内に戻す必要があるが、この場合の回動駆動機構のトルクは、規制範囲外に乗り 上げたボール８１を移動させるだけの大きさでよいため、上記モータ１６が小さ な出力であっても上記所定区間内に戻すことができる。

【００４８】 また、図１４で示すように、規制溝８２ａと規制溝８２ｂとを同一曲率半径で 形成し、これらの規制溝８２ａ、８２ｂの間に少なくとも９０°以上のスペース 区間を設けるとともに、規制溝８２ｃを上記規制溝８２ａ，８２ｂと異なる曲率 半径で形成しても良い。

【００４９】 このような構成において、使用位置にあるミラー本体１０に強い外力が作用し てミラー本体１０が前方方向へ約９０°強制的に回動されると、図１４で示すよ うにボール８３，８４，８５はそれぞれ移動して二点鎖線で示すボール８３ａ， ８４ａ，８５ａの位置になるが、いずれのボール８３，８４，８５も他の規制溝 に係合されることはない。

【００５０】 以上、ボール８１による係合形式を２つ示したが、これらの係合形式を実際に 適用する場合、ミラー本体１０の格納位置と使用位置とが３つの規制溝の内の１ つによって定められるように形成すると好都合となる。例えば、図１４で示すよ うにミラー本体１０が使用位置にある場合には、ボール８３が規制溝８２ａの一 端の側壁に当接し、ミラー本体１０が格納位置にある場合には、ボール８３が規 制溝８２ａの他端の側壁に当接するように規制溝８２ａを形成する。これに対し て、他の規制溝８２ｂ，８２ｃにおいては、ミラー本体１０が使用位置（ボール ８４，８５の位置）あるいは格納位置（ボール８４ｂ，８５ｂの位置）のいずれ の場合においても、ボールが規制溝のどの端部側壁にも当接しないように規制溝 ８２ｂ，８２ｃを形成する。

【００５１】 このように形成すると電動ミラーの格納位置と使用位置との駆動範囲が単一の 規制溝で決定されるため、この駆動範囲を容易かつ正確に設定でき、このためミ ラー本体１０が車体に装着された場合には、正確な使用位置と格納位置とを得る ことができる。また、これらの係合形式は、ボール８１を駆動ケース１２の底板 １２ａに直接装着するため、ワッシャクラッチ３２が不要となり、更に電動ミラ ーのコストダウンが可能となる。

【００５２】

【考案の効果】

前記したように本考案によれば、支持軸の上端に設けられたテーパー部と、上 板の支持孔との係合は、互いの上窄まりのテーパー形状で行なわれているため、 ミラー本体に強い外力が作用した場合、この係合が容易に解除されて電動ミラー の自由度を増し、破壊の程度が抑制される。また、支持軸と上板との係合を上記 のようなテーパー形状で行なうと、組み付け性が向上するという効果もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例における電動ミラーの断面正
面図である。

【図２】上記電動ミラーの一部断面平面図である。

【図３】上記電動ミラーに設けられる回動駆動機構の分
解斜視図である。

【図４】上記電動ミラーの主要素の分解斜視図である。

【図５】上記電動ミラーにおけるワッシャクラッチの構
造を示す断面図である。

【図６】上記電動ミラーにおけるサンギア近辺の構造を
示す断面図である。

【図７】上記電動ミラーにおける突起と規制溝との関係
を示す一部断面平面図である。

【図８】上記電動ミラーにおける回動支持部と係合クラ
ッチとの係合状態を示す正面図である。

【図９】上記電動ミラーにおいてテーパー部と支持孔と
の係合が緩和された状態を示す説明図である。

【図１０】（ａ）（ｂ）（ｃ）はスライドスイッチの操
作部とレバーワッシャのレバー部との係合状態を示す一
部断面正面図である。

【図１１】上記電動ミラーに設けられる駆動回路の回路
図である。

【図１２】（ａ）（ｂ）（ｃ）は各位置におけるプラネ
タリギアの回転方向とサンギアに作用するトルクとの関
係を示す平面図である。

【図１３】上記電動ミラーにおけるベースと駆動ケース
との間の係合形式の変形例を示す分解斜視図である。

【図１４】上記係合形式の変形例において別の規制溝の
平面図である。

【符号の説明】

１０ ミラー本体 １２ 駆動ケース １２ａ 底板 １４ ベースシャフト（支持軸） １４ｅ テーパー部 １６ モータ １８，１９，２０，２４，２５，２６，２７ ギア ２８ プラネタリギア ３０ モータ取付プレート（上板） ３０ａ 支持孔 ３４ 係合クラッチ ３５ サンギア ３６ レバーワッシャ ４６ 突起 ４８ 規制溝 ５０ 係合用突出部 ５５ 係合用凹部 ５８ スライドスイッチ ６４ 操作部 １０７，１０８ スイッチ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に突設された支持軸と、この支持軸
   に回動自在に支持される駆動ケースと、この駆動ケース
   に固定されたミラー本体を有する電動ミラーにおいて、
   上記駆動ケースには、上記支持軸が挿入される軸孔が設
   けられた底板と、上記支持軸の上端部を支持する上板と
   が相対向して設けられ、上記支持軸の上端部には先窄ま
   りのテーパー部が形成され、一方上記上板にはこのテー
   パー部に対応した傾斜面を有する支持孔が形成されたこ
   とを特徴とする電動ミラー。