JP2547375Y2 - 可倒式車両用ミラー - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は可倒式車両用ミラーに関するものである。

（従来の技術） 自動車等の車両に取付けられるバックミラーの中には
使用位置、格納位置の間で約60°ミラー本体を傾動自在
としたいわゆる可倒式車両用ミラーが知られている。

このような可倒式車両用ミラーは例えば車体側に支持
される固定部材と、該固定部材に支持され、車体の前後
方向に傾倒自在なミラー本体と、前記固定部材もしくは
ミラー本体のいずれか一方の水平面部に形成した少なく
とも３つの60°の溝部と、前記固定部材もしくはミラー
本体のいずれか他方に120°ずつ間隔をおいて３つ形成
され、前記溝部内に位置する突部等から構成され、前記
突部が溝部の一端側に当接することでミラー本体の使用
位置が設定されるとともに他端側に当接することで格納
位置が設定される。

又、ミラー本体の使用位置、格納位置をリミットスイ
ッチで検出してモーターを停止させたり、負荷を検知し
てモーターを停止させたりするものもある。

このような可倒式車両用ミラーではミラー本体の使用
位置において該ミラー本体に車体前方への外力が加わる
と、該ミラー本体が前方へ約80°傾動できるように構成
されるのが一般的である。

この場合、ミラー本体が使用位置から前方へ傾動する
と前記突部は溝部の一端側から前記水平面部に乗り上
げ、この水平面部を移動する。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら従来の可倒式車両用ミラーでは溝部が60
°、水平面部60°計120°なのに対し、ミラー本体は格
納位置側へ60°、前方側へ80°計140°回転するのでミ
ラー本体が前傾位置まで移動すると前記突部は隣りの溝
部に係合してしまう。従って、ミラー本体を前傾位置か
ら使用位置側へもどす際には前記突部はこの隣りの溝部
の端部を乗り越えなければならず、これが抵抗となって
騒音を発生するという不具合があった。

又、ミラーの可倒支持部と駆動部との間にクラッチが
あるものにおいては前記抵抗によりクラッチの断接力
と、突部と溝部との係脱力とのバランスがとりにくくな
るという不具合がある。

更に負荷を検出して使用位置、格納位置でモーターを
停止するものにおいては前記抵抗により使用位置、格納
位置でなくてもモーターが停止する虞れがある。

本考案は斯る従来の事情に鑑み成されたものであり、
その目的とする処は前傾位置から使用位置側へもどる時
に抵抗が生じないようにした可倒式車両用ミラーを提供
するにある。

（課題を解決するための手段） 前記課題を解決するため本考案は、車体側に支持され
る固定部材と、該固定部材に支持された、車体の前後方
向に傾動自在なミラー本体と、前記固定部材もしくはミ
ラー本体のいずれか一方の水平面部に形成した第１の溝
部と、前記固定部材もしくはミラー本体の何れか他方に
形成され、前記第１の溝部内に位置する球体とから成
り、前記球体が第１の溝部の一端側に当接することでミ
ラー本体の使用位置が設定されるとともに、該溝部の他
端側に該球体が当接することでミラー本体の格納位置が
設定される可倒式車両用ミラーにおいて、前記ミラー本
体の、前記第１の溝部の使用位置から該ミラー本体の格
納位置とは反対側の該ミラー本体の前傾位置への傾動時
において、前記球体が係合する第２の溝部を、前記第１
の溝部のミラー本体使用位置から該ミラー本体の格納位
置とは反対側に連続して形成し、前記連続して形成した
第１の溝部、第２の溝部からなる溝部は、ミラー本体の
回動支点を中心として回動方向に延びる弧状をなし、各
溝部の一部が円周方向にラップし、且つ径方向に離間し
て設け、前記溝部は第１の溝部が深く、該第１の溝部と
連続する第２の溝部が第１の溝部よりも浅く形成し、前
記溝部と対応し、該溝部と係合する球体は、回動中心よ
り径方向に設けた溝部により、径方向に移動可能に配設
したことを特徴とする。

（作用） ミラー本体の前傾位置側への傾動時には球体が第２の
溝に係合して第２の溝内を移動する。

又前傾位置から使用位置側への復帰動時には、球体が
この第２の溝内をもとの方向に移動し、水平面部に形成
した第１の溝部側に移動する。この際、第２の溝部は第
１の溝部よりも深さが浅いので、球体は抵抗なく第１の
溝部内に移動することができ、ミラー本体は抵抗なく使
用位置側に傾動することができる。

（実施例） 以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づいて説
明する。

第１図は一部を破断した可倒式ドアミラーの正面図、
第２図は同平面図、第３図は同要部拡大断面図、第４図
は同要部分解図である。

図中１は車体側に固定支持されるベース部材で、第５
図はこのベース部材１の平面図を示す。

ベース部材１の段部1a上面外周付近には３つの穴1b,1
b,1bを等間隔且つ放射状に形成する。これらの穴1b,1b,
1bには鋼球は孔1bの長手方向に移動自在となっている。

前記段部1aの中央には円筒状の固定軸４を固設し、段
部1a周囲の適宜箇所には突片1dをベース部材１と一体的
に形成する。

前記固定軸４にはブラケット５の基部5aを回動自在に
嵌装し、第１図、第２図に示すようにブラケット５の支
持面部5bにはミラー駆動ユニット７を固着する。該ユニ
ット７には上下、左右傾動可能なミラーホルダー９を取
付け（これらは公知技術であるので詳細な構造は図示し
ない）、該ミラーホルダー９にてミラー10を保持し、こ
れらブラケット５、ユニット７、ミラーホルダー９、ミ
ラー10等をブラケット５で支持されるミラーハウジング
11で囲繞してミラー本体12を構成する。

前記ブラケット基部5aの下面には第４図に示すように
環状の溝14を形成し、この溝の一部外周側には周段部15
を形成し、この周段部15内に前記突片1dを臨ませる。こ
の突片1dが周段部15の一端側、他端側に当接することで
ミラー本体12の前方、後方側への所定以上の傾動が防止
される。

前記溝14には環状板17を嵌合し、第３図に示すように
この環状板17の上面に形成した凹部17a…には溝14に形
成した凸部14a…が嵌合し、環状板17はミラー本体12に
対して固定される。

環状板17の下面の水平面部には第４図、第６図に示す
ように３つの溝18,18を夫々が一部を径方向に離間しつ
つラップするように弧状に形成する。この溝18は第１溝
18aと、これと連続する第２溝18bから成り、第２溝18b
は第１溝18aに比して深さが小さく（第11図参照）なっ
ている。又、第１溝18aは平面視した場合、その曲率変
化が非常に小さく、この溝18aの曲率変化による鋼球２
の移動（孔1bの長手方向の移動）が小さいものとなって
いる。

前記溝18aはその曲率中心を中心として60°に亘って
形成され、又溝18bは80°に亘って形成され、両者18a,1
8bの長さを合わせると140°となり、これが３つあるの
で計420°の長さとなり、360°を越え、溝18,18,18は一
部が重なることになる。しかしながら、本実施例では溝
18aを内周側、溝18bを外周側に夫々偏心配置しているの
で、溝18,18,18は側面視で重なっても平面視では重なら
ない。よってミラー本体12が前方へ傾動した際に従来の
如く鋼球２が他の溝に落ち込んでミラー本体12が前方可
倒位置から後方へ傾倒する場合に抵抗となることがな
く、スムースに作動する。

環状板17はベース部材１の上方に配置され、前記鋼球
２の上部が溝18内に当接する。

前記ブラケット５の基部5a上面にはギヤケース20を接
合し、該ギヤケース20の上端にはベース板21を固着する
とともに該ベース板21上にモーターＭを配置し、このモ
ーターＭをモーターカバー22で覆う。

前記ギヤケース20下部に形成した軸受20aには軸24を
回転自在に取付け、この軸24の上下端にギヤ25,26を固
着し、前記モーターＭの駆動軸M1と前記ギヤ25とを減速
ギヤ27で連結する。

一方、前記固定軸４の上部外周には第４図に示すよう
な環状溝4a及び面取り部4bを形成し、固定軸４上部に嵌
合する係合リング30の平段部30a,30aを前記面取り部4b
に当接させることでこの係合リング30を固定軸４に対し
て回転不能に取付ける。又、固定軸４の係合リング30下
方には前記回動ギヤ26に噛合する案内ギヤ32を固定軸４
に対して回転自在に嵌装する。案内ギヤ32の下面には複
数の穴32a…を形成し、この穴32aに鋼球32bを嵌装す
る。

前記案内ギヤ32の下方には当接板34を配置し、この当
接板34の上面は前記鋼球32b…に当接する。この当接板3
4と前記ブラケット基部5a上面間にはスプリング36を設
ける。

又前記環状溝4aにはサークリップ38を嵌合し、スプリ
ング36の弾力により上方へ付勢される係合リング30の上
限位置を規制する。

案内ギヤ32上面には複数の係合穴32c…を形成し、該
係合穴32c…に鋼球40を嵌装する。該鋼球40はその一部
が係合穴32cより上方へ突出し、この突出部分が、係合
リング30下面に形成した複数の係合溝30b…に係合する
（尚、係合溝30b…の数は係合穴32c…の倍数個形成され
ているものとする）。

前記案内ギヤ32は前記スプリング36の弾力により上方
へ押圧されるため、鋼球40と係合溝30bとの係合は所定
強さで保持され、よって通常時においては案内ギヤ32は
回転せず、固定されている。

従って、モーターＭを作動させると駆動軸M1の回転は
減速ギヤ27を介してギヤ26に伝わるが、このギヤ26に噛
合する案内ギヤ32が固定されているためにギヤ26は自転
するとともに案内ギヤ32外周を公転する。この際、軸24
がギヤケース20に支持され、且つギヤケース20はブラケ
ット５に固定されているため、ギヤ26の公転によりブラ
ケット５が後方もしくは前方へ傾動し、これによりミラ
ー本体12の傾動が行なわれる。

以上において、ミラー本体12が使用位置（第14図のＰ
位置）にある時には前記鋼球２は第１溝18aに係合し、
この第１溝18aの一端側（第２溝18b側）の端部に当接し
ている。

この状態から車室内のスイッチを押すとモーターＭが
作動し、前述のようにしてミラー本体12が格納位置Ｑ側
へ傾動を始める。ミラー本体12の傾動に伴い、環状板17
は第７図、第11図ｂのイ方向へ回動し、やがて第８図、
第12図に示すように鋼球２が溝18aの他端側Ｂに当接す
る。この時、鋼球２は孔1bを第７図のハの方向に少量移
動する。前記鋼球２と溝18aの他端側Ｂとの当接による
モーター駆動回路中の電流変化、電圧変化等を検出手段
で検出し、制御回路に信号を送ってモーターＭの作動を
停止する。以上によりミラー本体12は格納位置（第14図
のＱ位置）で停止する。尚、使用位置Ｐから格納位置Ｑ
までのミラー本体12の移動角は約60°である。

逆にミラー本体12が格納位置Ｑから使用位置Ｐ側へ移
行する際には環状板17は第８図、第12図のロ方向へ回動
し、鋼球２が溝18aの一端側Ａに当接した時にモーター
Ｍが停止し、ミラー本体12が使用位置Ｐで停止する。こ
の移動時には鋼球２は孔1bをニの方向に少量移動する。

一方、ミラー本体12が使用位置Ｐにある時に車体後方
から比較的大きな外力が第14図のＣ方向に作用するとミ
ラー本体12は前方へ傾動する。この際、環状板17は第７
図、第11図の状態からロ方向へ回動するので第２溝18b
が鋼球２上に乗り上げ、環状板17はベース部材１側に対
して若干上方へ移動する。第９図、第13図はミラー本体
12が第14図の最前方位置Ｒとなった状態で、ミラー本体
12は使用位置Ｐから最前方位置Ｒまで約80°回動する。
使用位置Ｐから最前方位置Ｒまでの傾動時には鋼球２は
孔1bをこの方向へ移動する。

この最前方位置Ｒから再び車室内のスイッチを押して
使用位置Ｐ側へミラー本体12が復帰動すると、環状板17
は第９図、第13図の位置からイの方向に移動するが、第
２溝18bの深さは第１溝18aの深さよりも小さいために抵
抗が起きることなく容易に第１溝18aが鋼球２上に移動
することができる。従ってモーターＭの電流変化等が起
きず、騒音が発生することがない。

尚、現在使用されている可倒式車両用ミラーは最前方
位置Ｒから使用位置Ｐへ復帰動する時には一旦格納位置
Ｑへ移動し、ここから使用位置Ｐへもどるようになって
いる。

（考案の効果） 以上の如き本考案によれば、 ミラー本体の前傾位置側への傾動時には、球体が深い
第１の溝部から浅い第２の溝部に係合して第２の溝部内
を移動する。又前傾位置から使用位置側への復帰時に
は、球体が浅い第２の溝部内をもとの方向に移動し、連
続する第１の溝部側に移動する。この際、第２の溝部は
前記したように第１の溝部よりも浅いので、球体の抵抗
は無く第１の溝部内に移動することができる。

従って、ミラー本体は抵抗無く前傾位置から使用位置
へ傾動、復帰することができる。

従って騒音を防止することができ、又、ミラー可倒支
持部と駆動部との間にクラッチを設けたものでは、この
クラッチの断接力と、突部と溝部との揺動による抵抗力
のバランスをとり易くなる。又、負荷を検出して使用位
置、格納位置でモーターを停止するものにおいては正確
にこの２つの位置でモーターを停止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は一部を破断した可倒式ドアミラーの正面図、第
２図は同平面図、第３図は同要部拡大断面図、第４図は
同要部分解図、第５図はベース部材の平面図、第６図は
環状板の平面図、第７図乃至第９図は環状板とベース部
材との関係を示す平面図で、第７図が使用位置、第８図
が格納の位置、第９図が最前方位置を示す、第10図は第
７図のＸ−Ｘ線断面図、第11図乃至第13図は鋼球と溝と
の係合状態を示す展開図で、第11図が使用位置、第12図
が格納位置、第13図が最前方位置を示す、第14図はミラ
ー本体の模式的な平面図である。 尚、図面中、１は固定部材、２は突部、12はミラー本
体、18aは溝部、18bは第２溝である。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側に支持される固定部材と、該固定部
   材に支持された、車体の前後方向に傾動自在なミラー本
   体と、前記固定部材もしくはミラー本体のいずれか一方
   の水平面部に形成した第１の溝部と、前記固定部材もし
   くはミラー本体の何れか他方に形成され、前記第１の溝
   部内に位置する球体とから成り、前記球体が第１の溝部
   の一端側に当接することでミラー本体の使用位置が設定
   されるとともに、該溝部の他端側に該球体が当接するこ
   とでミラー本体の格納位置が設定される可倒式車両用ミ
   ラーにおいて、 前記ミラー本体の、前記第１の溝部の使用位置から該ミ
   ラー本体の格納位置とは反対側の該ミラー本体の前傾位
   置への傾動時において、前記球体が係合する第２の溝部
   を、前記第１の溝部のミラー本体使用位置から該ミラー
   本体の格納位置とは反対側に連続して形成し、 前記連続して形成した第１の溝部、第２の溝部からなる
   溝部は、ミラー本体の回動支点を中心として回動方向に
   延びる弧状をなし、各溝部の一部が円周方向にラップ
   し、且つ径方向に離間して設け、 前記溝部は第１の溝部が深く、該第１の溝部と連続する
   第２の溝部が第１の溝部よりも浅く形成し、 前記溝部と対応し、該溝部と係合する球体は、回動中心
   より径方向に設けた溝部により、径方向に移動可能に配
   設した、 ことを特徴とする可倒式車両用ミラー。