JPH0617644Y2 - 可倒式車両用ミラー - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は可倒式車両用ミラーに関するものである。

（従来の技術） 可倒式車両用ミラーは通常、車体側に固定される固定部
材と、該固定部材に回動自在に取付けられ、駆動源の動
力により回動するミラー本体等から構成され、前記固定
部材とミラー本体との間にはミラー本体の位置（特に使
用位置と格納位置）を保持するためのミラー本体保持ク
ラッチが設けられている。前記ミラー本体保持クラッチ
は、固定部材とミラー本体の当接面の一方に形成される
複数の凹部と、他方に形成され、前記複数の凹部のいず
れか１つに弾性的に係合する凸部とから構成され、前記
凹部と凸部の弾性的な係合によりミラー本体の位置、特
に使用位置と格納位置が保持される。

（考案が解決しようとする課題） ところでミラー本体の位置を変える時、例えば使用位置
から格納位置へ、或いは格納位置から使用位置へミラー
本体を回動させる時、前記凸部が凹部より離脱するが、
駆動源の動力はこの離脱時が一番大きい力が必要とされ
る。そこでこの離脱時に要する動力を小さくして駆動源
の出力を小さいものにすることが従来より望まれてい
た。又、駆動トルクの変動を小さくして駆動源を安定し
て作動させることが望まれていた。

本考案は斯かる従来の不具合に鑑み成されたものであ
り、その目的とする処は凸部が凹部より離脱する時に必
要とされる動力を小さくし、駆動源を小さくするととも
に負荷変動の少ない安定した作動が確保でき、ミラー本
体の保持力を高くすることのできる可倒式車両用ミラー
を提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 前記目的を達成するため本考案は、車体側に固定される
固定部材と、該固定部材に回動自在に取付けられ、駆動
源の動力により回動するミラー本体と、前記固定部材と
ミラー本体との間に設けられ、ミラー本体の位置を確定
するミラー本体保持クラッチとから成り、前記ミラー本
体保持クラッチを、前記固定部材とミラー本体の当接面
を弾性的に弾圧する弾性部材と、前記固定部材と前記ミ
ラー本体の当接面の一方に形成される凸部と、他方に形
成され、前記ミラー本体の使用位置と、格納位置で前記
凸部に当接する当接部とから構成した可倒式車両用ミラ
ーにおいて、前記固定部材とミラー本体の当接面のうち
前記凸部と対向する側の面に、前記ミラー本体が使用位
置と格納位置間で揺動する際に前記凸部が摺動する駆動
可倒摺動面を形成するとともに該駆動可倒摺動面の両端
部に前記当接部を配置し、該当接部を挟んで前記駆動可
倒摺動面と反対側に、前記ミラー本体が使用位置よりも
車体前方に揺動した際に前記凸部が摺動する手動可倒摺
動面を形成し、前記駆動可倒摺動面を水平面で形成する
とともに該駆動摺動面を前記手動可倒摺動面よりも低く
設定したことを特徴とする。

（作用） 固定部材とミラー本体の当接面の一方に形成した凹部に
連通する駆動可倒摺動面を設けたので、この分だけ凸部
の凹部からの離脱が容易となり、離脱に要する動力を小
さくして駆動源の出力を小さくすることができる。又、
負荷変動を小さくして駆動源の作動を安定させることが
できる。又、駆動源をミラー本体の保持力として利用で
きるのでミラー本体の保持力を向上させることができ
る。

（実施例） 以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づいて説明
する。

第１図は一部を破断した可倒式ドアミラーの正面図、第
２図は同平面図、第３図は同要部拡大断面図、第４図は
同要部分解図である。

図中１は車体側に固定支持されるベース部材で、該ベー
ス部材１の中央段部１ａには円筒状の固定軸３を一体的
に設ける。又前記中央段部１ａの上面には第４図にも示
すように複数の第１凹部１ｃ…を放射状に形成するとと
もにこの第１凹部１ｃ…間に第２凹部１ｄを形成する。
前記第１凹部１ｃ、第２凹部１ｄで当接部を構成する。
前記ベース部材１上面の前記第１凹部１ｃ、第２凹部１
ｄ間には第４図、第５図に示すような水平面である手動
可倒摺動面２ａ、及びこの手動可倒摺動面２ａよりも低
く、水平面である駆動可倒摺動面２ｂを形成し、この駆
動可倒摺動面２ｂにより第１凹部１ｃ、第２凹部１ｄを
連通する。本実施例では駆動可倒摺動面２ｂの深さを第
１凹部１ｃ、第２凹部１ｄの深さよりも浅くしたが第６
図に示すように駆動可倒摺動面２ｂの深さを第１凹部１
ｃ、第２凹部１ｄと同じにしても良い。

前記ベース部材１上面の前記中央段部１ａ周囲の適宜箇
所には突片１ｅをベース部材１と一体的に形成し、更に
このベース部材１には上下方向に貫通する複数の水抜き
孔１ｆ…を形成する。

前記固定軸３にはブラケット５の基部５ａを回動自在に
嵌装し、又、第１図、第２図に示すようにブラケット５
の支持面部５ｄにはミラー駆動ユニット７を固着すると
ともに該ユニット７には上下、左右傾動可能なミラーホ
ルダー９を取付け（これらは公知技術であるので詳細な
構造は図示しない）、該ミラーホルダー９にてミラー１
０を保持し、さらにこれら手動可倒摺動面２ａ、ブラケ
ット５、ユニット７、ミラーホルダー９、ミ手動可倒摺
動面２ａラー１０等をブラケット５にて支持したミラー
ハウジング１１で囲繞してミラー本体１９を構成する。

尚、本実施例ではブラケット５と一体に支持面部５ｄを
設けたが支持面部５ｄは別体に設けてもよい。

このブラケット５の基部５ａ下面には複数の係合穴５ｂ
…を形成し、係合穴５ｂには鋼球１２を嵌装する。この
鋼球１２の一部は係合穴５ｂより下方へ突出して凸部を
形成し、この突出部分が前記第１凹部１ｃもしくは第２
凹部１ｄに係合する。前記ブラケット基部５ａはスプリ
ング１３により下方へ押圧されるため、前記係合が所定
強さで保持されるようになっている。従って通常の状態
では、ブラケット５はベース部材１に対してその位置が
保持されることになる。前記凸部を形成する鋼球１２、
第１凹部１ｃ、第２凹部１ｄ、スプリング１３等でミラ
ー本体保持クラッチ６を構成する。第１凹部１ｃと鋼球
１２とが係合する位置はミラー本体１９が使用位置とな
る位置であり、又第２凹部１ｄと鋼球１２とが係合する
位置はミラー本体１９の格納位置である。従ってミラー
本体１９が使用位置から格納位置へ移動する時には鋼球
１２（及びブラケット５）はスプリング１３の弾力に抗
して第１凹部１ｃから離脱し、駆動可倒摺動面２ｂ上面
を摺動しつつ（この状態ではブラケット５は上方に移動
している）、第２の凹部１ｄ…に係合し、その位置が保
持される。逆にミラー本体１９が格納位置から使用位置
へ移動する時には鋼球１２が第２凹部１ｄから離脱して
駆動可倒摺動面２ｂを摺動して第１凹部１ｃに係合す
る。

５ｃはブラケット基部５ａ下面に形成した平面視略Ｃ字
状の溝で、該溝５ｃには前記ベース部材１の突片１ｅが
係合し、突片１ｅが溝５ｃの端部に当接することにより
ブラケット５即ちミラー本体１９の前方、後方への所定
角度以上の傾倒が防止される。

前記ブラケット５の基部５ａ上面にはギヤケース１４を
接合する。該ギヤケース１４には水平方向に延出するフ
ランジ部１４ａ及び垂直方向に延出するフランジ部１４
ｂ，１４ｂが夫々形成されており、これらをビス１５…
によりブラケット５に締着することで該ギヤケース１４
は水平方向、垂直方向双方からブラケット５に固定され
る。

前記ギヤケース１４の上端にはベース板１６を固着し、
該ベース板１６上にモーター１８を配置し、該モーター
１８はベース板１６上面より上方へ一体的に突設した取
付壁部１６ａにビス１７，１７により固定される。又こ
のモーター１８上面にはモーター１８への過電流を防止
するサーミスター２０を固着し、該サーミスター２０を
スポンジゴム２２で覆ってこれを保護する。

２１はこれらモーター１８、サーミスター２０を覆うモ
ーターカバーである。

前記ベース板１６には回動軸２４を、又、ベース板１６
とギヤケース１４間には回動軸２６，２８を、又ギヤケ
ース１４下部の軸受１４ｃには回動軸３０を回転自在に
取付ける。そして前記回動軸２４の上端には、モーター
１８の出力軸１８ａに固着したウォーム３２に噛合する
ウォームホイール３４を固着し、回動軸２４の下端には
ギヤ３６を固着する。又回動軸２８には、前記ギヤ３６
に噛合するギヤ３８、該ギヤ３８と一体に回動するギヤ
４０、このギヤ４０下方に別体のギヤ４１及びこのギヤ
４１と一体に回動するギヤ４２を夫々設け、回動軸２６
には前記ギヤ４０に噛合するギヤ４４及び該ギヤ４４と
一体回動し、前記ギヤ４１に噛合するギヤ４６を設け
る。さらに前記回動軸３０上端には前記ギヤ４２と噛合
するギヤ４８を固着し、回動軸３０下端には回動ギヤ５
０を固着する。

これらギヤ３２，３４，３６，３８，４０，４４，４
６，４１，４２，４８等により減速ギヤ５２が構成され
る。

一方、前記固定軸３の小径部３ｂ外周には第４図に示す
ような溝３ａを設け、係合リング６０内周をキー結合し
て該係合リング６０を固定軸３に対して回転不能に取付
け、又、固定軸３の係合リング６０下方には前記回動ギ
ヤ５０に噛合する案内ギヤ６２を固定軸３に対して回転
自在に嵌装し、該案内ギヤ６２下方には前記スプリング
１３上端に当接するワッシャー６３を配設する。又固定
軸３の係合リング６０上方には円周溝３ｃを設け、該溝
３ｃにサークリップ６１を嵌合し、スプリング１３の弾
力により上方へ付勢される係合リング６０の上限位置を
規制する。

案内ギヤ６２上面には複数の係合穴６２ａ…を形成し、
該係合穴６２ａ…に鋼球６６を嵌装する。該鋼球６６は
その一部が係合穴６２ａより上方へ突出し、この突出部
分が、係合リング６０下面に形成した複数の係合溝６０
ａ…に係合する。（尚、係合溝６０ａ…の数は係合穴６
２ａ…の倍数個形成されている。）前記係合溝６０ａ、
鋼球６６、スプリング１３等により過負荷防止クラッチ
６８を構成する。

前記案内ギヤ６２は前記スプリング１３の弾力により上
方へ押圧されるため、鋼球６６と係合溝６０ａとの係合
は所定強さで保持され、よって通常時においては案内ギ
ヤ６２は回転せず、固定されている。

従って、車室内のスイッチを操作してモーター１８を作
動させるとウォーム３２が回転し、この回転は、ウォー
ムホイール３４、減速ギヤ５２を介して回転ギヤ５０に
伝わるが、この回動ギヤ５０に噛合する案内ギヤ６２が
固定されているために回動ギヤ５０は自転するとともに
案内ギヤ６２外周を公転し、そしてこの際回動ギヤ５０
の回動軸３０はギヤケース１４に支持され、且つギヤケ
ース１４はブラケット５に固定されているため、回動ギ
ヤ５０の公転によりブラケット５が後方もしくは前方へ
傾動し、これによりミラー本体１９の傾動が行なわれ
る。

ところでミラー本体１９が傾動動作中に障害物と当た
り、その傾動が止まった場合即ち回動ギヤ５０の公転が
停止した場合、斯かる場合には、モーター１８は通電さ
れた状態で回転を停止し、もし、これが長時間続くとモ
ーター１８は高負荷が長時間続くため悪影響がでる場合
があるが、本実施例では斯かる場合には、回動ギヤ５０
の自転により案内ギヤ６２には回転力が付与され、これ
により鋼球６６はスプリング１３の弾力に抗して係合溝
６０ａから離脱し、案内ギヤ６２が固定軸３まわりに回
転を始め、即ちクラッチ６８が断状態となり、以上によ
りモーター１８に悪影響がでるのが防止される。又斯か
る構造によれば、ミラー本体１９に前方もしくは後方か
ら力を与えてミラー本体１９に強制的に傾倒させる場合
においてもモーター１８に高負荷を及ぼすのを防止する
ことができる。

ここにおいて、モーター１８の最大トルク、ミラー本体
保持クラッチ６を断状態にする力（即ち鋼球１２が第１
凹部１ｃ或いは第２凹部１ｄから離脱する時の抵抗
力）、過負荷防止クラッチ６８を断状態にする力（即ち
鋼球６６が係合溝６０ａから離脱する時の抵抗力）の三
者の大きさを比較すると、モーター１８の過負荷を防止
するために、過負荷防止クラッチ６８を断状態にする力
はモーター１８の最大トルクよりも小さく、又、ミラー
本体１９を作動させるために、ミラー本体保持クラッチ
６を断状態にする力は過負荷防止クラッチ６８を断状態
にする力よりも小さく設定される。従って前記三者の力
はミラー本体保持クラッチ６を断状態にする量、過負荷
防止クラッチ６８を断状態にする力、モーター１８の最
大トルクの順に大きいものとなり、換言すれば、ミラー
本体保持クラッチ６を断状態にする力の大きさにより過
負荷防止クラッチ６８を断状態にする力及びモーター１
８のトルクの大きさが決定される。

ところで本実施例では前述のように第１凹部１ｃ、第２
凹部１ｄ間に駆動可倒摺動面２ｂを形成しているので、
この駆動可倒摺動面２ｂの深さの分だけ、鋼球１２が第
１凹部１ｃ或は第２凹部１ｄから離脱し易くなり、この
離脱する時の抵抗力、即ちミラー本体保持クラッチ６を
断状態にする力を小さくすることができる。従って本実
施例の構造によればこのミラー本体保持クラッチ６を断
状態にする力を小さくできるのでモーター１８のトルク
が小さいものですむことになり、モーター１８を小型化
及び作動の安定化を図ることが可能となる。

尚、第５図に示すように駆動可倒摺動面２ｂの深さを第
１凹部１ｃ、第２凹部１ｄの深さよりも小さくした場
合、第１、第２凹部１ｃ，１ｄと駆動可倒摺動面２ｂと
の間で段差Ｄが残るので鋼球１２がこれらの凹部１ｃ，
１ｄに係合した時には該鋼球１２は前記段差Ｄにより保
持され動かず、ミラー本体１９も揺動することがない。
又、仮に前記保持力が弱まっても減速ギヤ５２がバック
ラッシュのない方向に噛合しているのでこの抵抗力によ
り鋼球１２は動くことがない。一方、第６図に示すよう
に駆動可倒摺動面２ｂの深さを第１凹部１ｃ、第２凹部
１ｄと同じにした場合、第１、第２凹部１ｃ，１ｄと駆
動可倒摺動面２ｂとで高さの差がなくなるので鋼球１２
が例えば第１凹部１ｃに係合している時に該鋼球１２が
図中左方向へ動き出すことも考えられる。ところが、こ
の状態では前述のように減速ギヤ５２中の各ギヤがバッ
クラッシュのない方向に噛合し、又この減速ギヤがモー
ター１８に取付けられたウォーム３２（軸方向移動不
能）に噛合しているので、鋼球１２は左方向（溝１ｄ方
向）に動くことがない（もちろん溝１ｃの高さにより右
方向に動くこともない。）各ギヤに前述のようなバック
ラッシュが生じないのはモーター１８駆動時に負荷に対
向して回動しているためである。鋼球１２と第２凹部１
ｄの係合についても同様であり、以上によりミラー本体
１９は格納位置、使用位置で振動或は揺動することな
く、その位置が確実に保持される。

尚、ミラー本体１９に後方からの外力が強制的に加わっ
た時、即ち手動可倒時には従来同様鋼球１２は駆動可倒
摺動面２ｂより高い手動可倒摺動面２ａまで乗り上げ
る。

次に本実施例の可倒式車両用ミラーでは傾動制御機構７
０が設けられているのでこれについて述べる。この傾動
制御機構７０は基板７１、筒体７２、カムスイッチ７
５，７６等から成り、前記筒体７２は基板７１に穿設し
た孔部７０ａに回転自在に取付けられ、且つ筒体７２の
下部７２ａは大径に形成されてこの下部７２ａ内周が前
記固定軸３上端外周に嵌合固着される。この際、筒体７
２に一体的に形成した突片７２ｂがサークリップ６１の
左右片６１ａ，６１ｂ端部間の隙間６１ｃを挿通し、該
突片７２ｂ先端に形成した爪部が円周溝３ｃに係合し、
又その一方で筒体下部７２ａ内周に平面で形成した係合
面７２ｇが固定軸３上部に平面で形成した受面３ｇに係
合し、これらにより筒体７２は固定軸３に確実に固定さ
れる。

第７図は傾動制御機構７０を下方より視た図で、この図
にも示すように基板７１は略矩形状を成しており、又基
板７１の直交する三辺７１ａ，７１ｂ，７１ｅはギヤケ
ース１４の内壁面に倣った形状を成し、この三辺７１
ａ，７１ｂ，７１ｅがギヤケース１４内壁面に夫々当接
し、従って基板７１はギヤケース１４に対して回転不能
に取付けられる。一方、前記筒体７２は固定軸３に固定
されているため、ミラー本体１９が傾動すれば基板７１
はギヤケース１４とともに筒体７２に対して回動するこ
とになる。（この際前述のようにブラケット５が若干上
動するので基板７１はギヤケースの内壁面との間で相対
的に下方へ摺動する。） 尚、７１ｃ，７１ｄは辺部に形成したスリットでこのス
リット７１ｃ，７２ｄはギヤケース１４に形成したピン
に係合し、組立後の正確なる位置決めを図るものであ
る。又、７１ｉは切欠部で、これは組立時に回動ギヤ５
０が基板７１に当接するのを防止するためのものであ
る。

前記筒体７２の下部７２ａ外周には小径部７３ａ、大径
部７３ｂとから成るカム縁７３を形成し、基板７１下面
の筒体７２両側にカムスイッチ７５，７６を配設する。

カムスイッチ７５は片部７５ａ，７５ｂ先端に固定接点
７５ｃ及び可動接点７５ｄを、又片部７５ａ，７５ｂ中
間部分に接触部７５ｅ，７５ｆを夫々取付けて構成し、
基板７１が固定軸３即ち筒体７２に対して図中Ａ方向へ
回動すると接触部７５ｆは大径部７３ｂから小径部７３
ａへ接点を移行し、この接点移行により片部７５ａが筒
体７２側へ揺動し、可動接点７５ｄが固定接点７５ｃか
ら離間してスイッチがオフとなる。又、この状態から逆
の回動即ち基板７１のＢ方向の回動により接触部７５ｆ
は小径部７３ａから大径部７３ｂへ接点を移行し、可動
接点７５ｄが固定接点７５ｃに当接してスイッチがオン
となる。カムスイッチ７６も同様に片部７６ａ，７６
ｂ、固定接点７６ｃ、可動接点７６ｄ、接触部７６ｅ，
７６ｆより構成され、同様に作用する。

これらのカムスイッチ７５，７６はミラー本体１９の傾
動の作動停止を行うものであり、例えば第７図の状態
（この状態ではミラー本体１９は使用位置にあり、鋼球
１２は第１凹部１ｃに係合している）から車室内のスイ
ッチを作動させると、前述のようにモーター１８が作動
し、ミラー本体１９が傾動を始め、基板７１はミラー本
体１９とともに第７図中Ａ方向に回動する。この時、鋼
球１２は第１凹部１ｃから離脱し、駆動可倒摺動面２ｂ
上を第２凹部１ｄ方向へ転動する。基板７１の所定角度
の回動により前述のように、カムスイッチ７５はオフ状
態となり、ミラー本体１９は傾倒位置にて停止し、この
際、鋼球１２は第２凹部１ｄに係合する。（この状態で
はカムスイッチ７６はオンになっている。） 逆にこの状態から車室内のスイッチを作動させると、ミ
ラー本体１９は逆方向へ傾動を開始し、基板７１はＢ方
向に回動し、今度はカムスイッチ７６がオフ状態とな
り、ミラー本体１９は使用位置にて停止する。この際、
鋼球１２は第２凹部１ｄから離脱して駆動可倒摺動面２
ｂ上を転動した後、第１凹部１ｃに係合する。

以上において本実施例では第１凹部１ｃと第２凹部１ｄ
間に駆動可倒摺動面２ｂを形成しているので、この駆動
可倒摺動面２ｂの深さの分だけ、鋼球１２が第１凹部１
ｃ或は第２凹部１ｄから離脱する時の抵抗力を小さくす
ることができ、これによりモーター１８の小型化及び作
動の安定化を図ることができる。又、第６図の例では駆
動可倒摺動面２ｄの深さを第１凹部１ｃ、第２凹部１ｄ
の深さと同じものとしたので、更に前記抵抗力を小さく
してモーター１８の小型化及び作動の安定化を図ること
ができ、又、その一方で前述のように減速ギヤ５２の噛
合及びウォーム３２により使用位置、格納位置でのミエ
ラー本体１９を確実に保持し、該ミラー本体１９の振動
或は揺動を停止することもできる。

（考案の効果） 以上述べたように本考案によれば、駆動可倒摺動面の両
端部に当接部を配置し、該当接部を挟んで前記駆動可倒
摺動面と反対側に手動可倒摺動面を形成し、前記駆動可
倒摺動面を、手動可倒摺動面よりも低く形成したので、
凸部が当接部から離脱しやすくなり、離脱に要する駆動
源の起動出力も小さくすることができる。又、負荷変動
を小さくして駆動源の作動を安定させることができる。
しかも本考案では、前記駆動可倒摺動面を水平面で形成
するので、凸部が駆動可倒摺動面を摺動していく際の負
荷変動をより一層少なくし、安定した摺動を可能とする
ことができる。

又、前記ミラー本体の使用位置、格納位置において、前
記凸部は前記駆動可倒摺動面の両端側に位置するが、本
考案では、前記駆動可倒摺動面を水平面としているの
で、ミラー本体の使用位置、格納位置の両位置において
凸部の上下位置は変わず、従ってミラー本体の上下位置
も変らない。よってミラー本体が使用位置から格納位
置、もしくは格納位置から使用位置に変った時にミラー
本体の上下の位置が変るのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は一部を破断した可倒式車両用ミラーの正面図、
第２図は同平面図、第３図は同要部拡大断面図、第４図
は同要部分解図、第５図は駆動可倒摺動面及びこの近傍
の展開図、第６図は別実施例に係る駆動可倒摺動面及び
この近傍の展開図、第７図は傾動制御機構を下方より視
た図である。 尚図面中、１は固定部材、１ｃ，１ｄは凹部、２ａは手
動可倒摺動面、２ｂは駆動可倒摺動面、６はミラー本体
保持クラッチ、１２は凸部、１９はミラー本体である。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側に固定される固定部材と、該固定部
   材に回動自在に取付けられ、駆動源の動力により回動す
   るミラー本体と、前記固定部材とミラー本体との間に設
   けられ、ミラー本体の位置を確定するミラー本体保持ク
   ラッチとから成り、前記ミラー本体保持クラッチを、前
   記固定部材とミラー本体の当接面を弾性的に弾圧する弾
   性部材と、前記固定部材と前記ミラー本体の当接面の一
   方に形成される凸部と、他方に形成され、前記ミラー本
   体の使用位置と、格納位置で前記凸部に当接する当接部
   とから構成した可倒式車両用ミラーにおいて、 前記固定部材とミラー本体の当接面のうち前記凸部と対
   向する側の面に、前記ミラー本体が使用位置と格納位置
   間で揺動する際に前記凸部が摺動する駆動可倒摺動面を
   形成するとともに該駆動可倒摺動面の両端部に前記当接
   部を配置し、該当接部を挟んで前記駆動可倒摺動面と反
   対側に、前記ミラー本体が使用位置よりも車体前方に揺
   動した際に前記凸部が摺動する手動可倒摺動面を形成
   し、前記駆動可倒摺動面を水平面で形成するとともに該
   駆動摺動面を前記手動可倒摺動面よりも低く設定したこ
   とを特徴とする可倒式車両用ミラー。
2. 【請求項２】前記駆動源の動力伝達経路中には該動力伝
   達を遮断して前記駆動源の過負荷を防止する過負荷防止
   用クラッチが設けられていることを特徴とする前記請求
   項１に記載の可倒式車両用ミラー。
3. 【請求項３】前記駆動源はギヤ機構を介して動力を伝達
   し、前記ギヤ機構には少なくとも一つのウォームを有し
   ていることを特徴とする前記請求項１に記載の可倒式車
   両用ミラー。