JPH01122746A - 電動可倒式車両用ミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は電動可倒式車両用ミラーに関し、特にミラー本
体の揺動スピードを安定させた電動可倒式車両用ミラー
に関する。

（従来の技術） 乗用車等に取付けられる車両用ミラーの中には車体に支
持されたベース部材にミラー本体を揺動自在に取付け、
モーター等の電気駆動源にて前記ミラー本体を揺動させ
るようにした電動可倒式のものがある。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、斯かる電動可倒式車両用ミラーでは車両のエ
ンジン回転数の変化等により電源の電圧変化等が生ずる
と、電気駆動源であるモーターの回転数が変化してしま
い、ミラー本体の揺動スピードがその時々で変化して使
用者に違和感を与えるという不具合があった。

又、電動可倒式車両用ミラーでは、ミラー本体の使用位
置を一定に保つために、ミラー本体が傾倒位置から使用
位置まで揺動すると自動的にモーターへの電源供給回路
を切ってミラー本体を使用位置で停止させる節度機構を
設けることがあるが、上述のようにミラー本体の揺動ス
ピードが変化して特にそのスピードが高くなった時には
ミラー本体の慣性力が増加してミラー本体が使用位置で
停止しなくなってしまう場合があフた。

本発明は斯かる従来の不具合に鑑み成されたものであり
、その目的とする処はミラー本体の揺勅スピードを一定
にすることで上記不具合を解消するようにした電動可倒
式車両用ミラーを提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 前記目的を達成するため本発明は車体に支持されたベー
ス部材１にミラー本体８を揺動自在に取付け、モーター
等の電気駆動源１８にて前記ミラー本体８を揺動させる
ようにした電動可倒式車両用ミラーにおいて、前記電気
駆動源８と該電気駆動源８の電源との間に電源安定回路
へを設けたことを特徴とする。

（作用） ミラー本体を揺動させるモーター等の電気駆動源と、該
電気駆動源の電源との間に電源安定回路を設けたので、
電圧もしくは電流を一定にすることができ、これにより
ミラー本体の揺動スピードを常に一定に保ち、使用者に
違和感を与えることのない電動可倒式車両用ミラーを得
ることができる。

（実施例） 以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて説明
する。

第１図は一部を破断した可倒式ドアミラーの正面図、第
２図は同平面図、第３図は同要部拡大断面図、第４図は
同要部分解図である。

図中１は車体側に固定支持されるベース部材で、該ベー
ス部材１の中央段部１ａには円筒状の固定軸３を一体的
に設け、前記中央段部１ａの上面には複数の係合溝ＩＣ
・・・を放射状に形成するとともにこの係合溝ＩＣ・・
・間に該係合溝ＩＣよりも溝深さの浅い係合溝１ｄ・・
・を形成する。又、このベース部材１上面の前記中央段
部１ａ周囲の適宜箇所には後述するブラケット５に形成
した溝５Ｃに係合する突片１ｅをベース部材１と一体的
に形成し、更にこのベース部材１には上下方向に貫通す
る複数の水抜き孔１ｆ・・・を形成する。

前記固定軸３にはブラケット５の基部５ａを回動自在に
嵌装し、又、第１図、第２図に示すようにブラケット５
の支持面部５ｄにはミラー駆動ユニット７を固着すると
ともに該ユニット７にはブラケット５に対して上下、左
右傾動可能なミラーホルダー９を取付け（これらは公知
技術であるので詳細な構造は図示しない）、該ミラーホ
ルダー９にてミラー１０を保持し、さらにこれらブラケ
ット５・、ユニット７、ミラーホルダー９、ミラー１０
等をブラケット５にて支持したミラーハウジング１１で
囲繞する。

尚、本実施例ではブラケット５と一体に支持面部５ｄを
設けたが支持面部５ｄは別体に設けてもよい。

このブラケット５の基部５ａ下面には前記係合溝１ｃに
対応する複数の係合穴５ｂ・・・を形成し、係合穴５ｂ
には鋼球１２を嵌装する。この鋼球１２の一部は係合穴
５ｂより下方へ突出し、この突出部分が前記係合溝ＩＣ
に係合する。前記ブラケット基部５ａは固定軸３との間
に設けられたスプリング１３により下方へ押圧されるた
めに前記鋼球１２と、係合溝ＩＣとの係合が所定強さで
保持されるようになっている。従って通常の状態では、
鋼球１２が係合溝ＩＣに係合し、且つスプリング１３に
よりこの係合が所定強さで保持されるため、ブラケット
５はベース部材１に対して位置決め支持されることにな
るが、所定以上の力を前方もしくは後方よりブラケット
５に加えると、鋼球１２はスプリング１３の弾力に抗し
て係合溝１ｃから離脱し、ベース部材１上面を摺動しつ
つ（この状態ではブラケット５は鋼球１２の突出量だけ
上方に駆動する）、次の係合溝１ｄ・・・に係合し、こ
の分だけブラケット５が固定軸３を中心に回動すること
になる。

５ｃはブラケット基部５ａ下面に形成した平面視略Ｃ字
状の溝で、該溝５Ｃには前記ベース部材１の突片１ｅが
係合し、突片１ｅが溝５Ｃの端部に当接することにより
ブラケット５の前方、後方への所定角度以上の傾倒が防
止される。

前記ブラケット５の基部５ａ上面にはギヤケース１４を
接合し、このギヤケース１４及び前記ブラケット５、ハ
ウジング１１等によりミラー本体８を構成する。

前記ギヤケース１４には水平方向に延出するフランジ部
１４ａ及び垂直方向に延出するフランジ部１４ｂ、１４
ｂが夫々形成されており、これらをビス１５・・・によ
りブラケット５に締着することで該ギヤケース１４は水
平方向、垂直方向双方からブラケット５に固定され、従
ってその取付強度は格段に強化される。尚、このギヤケ
ース１４はブラケット５の補強部材としての機能も有し
ている。

前記ギヤケース１４の上端にはベース板１６を固着し、
該ベース板１６上にモーター１８を配置し、該モーター
！８はベース板！６上面より上方へ一体的に突設した取
付壁部１６ａにビス１７゜１７により固定される。又こ
のモータ−１８上面にはモーター１８への過電流を防止
するサーミスター２０を固着し、該サーミスター２０を
スポンジゴム２２で覆ってこれを保護する。

２４はこれらモーター１８、サーミスター２０を覆うモ
ーターカバーである。

前記ベース板１６には回動軸２４を、又、ベース板１６
とギヤケース１４間には回動軸２６゜２８を、又ギヤケ
ース１４下部の軸受１４ｃには回動軸３０を回転自在に
取付ける。そして前記回動軸２４の上端には、モーター
１８の出力軸１８ａに固着したウオーム３２に噛合する
ウオームホイール３４を固着し、回動軸２４の下端には
ギヤ３６を固着する。又回動軸２８には、前記ギヤ３６
に噛合するギヤ３８、該ギヤ３８と一体に回動するギヤ
４０、このギヤ４０下方に別体のギヤ４１及びこのギヤ
４１と一体に回動するギヤ４２を夫々設け、回動軸２６
には前記ギヤ４０に噛合するギヤ４４及び該ギヤ４４と
一体回動じ、前記ギヤ４１に噛合するギヤ４６を設ける
。さらに前記回動軸３０上端には前記ギヤ４２と噛合す
るギヤ４８を固着し、回動軸３０下端には回動ギヤ５０
を固着する。

これらギヤ３６，３８，４０，４４，４６゜４１．４２
．４８等により減速ギヤ５２が構成され、これら減速ギ
ヤ５２はギヤケース１４内に配設され、その保護が図ら
れる。

尚、本実施例ではギヤ３６．ギヤケース１４間、ギヤ４
０．４１間、ギヤケース１４．ギヤ４６間、ギヤケース
１４．ギヤ４２間、ギヤケース１４．ギヤ４８間には夫
々ワッシャー５４゜５５．５６，５７．５８を介装し、
ギヤ回転時の消音効果を図っている。

一方、前記固定軸３の小径部３ｂ外周には溝３ａを設け
、係合リング６０内周をキー結合して該係合リング６０
を固定軸３に対して回転不能に取付け、又、固定軸３の
係合リング６０下方には前記回動ギヤ５０に噛合する案
内ギヤ６２を固定軸３に対して回転自在に嵌装し、該案
内ギヤ６２下方には前記スプリング１３上端に当接する
ワッシャー６３を配設する。又固定軸３の係合リング６
０上方には円周溝３ｃを設け、該溝３ｃにサークリップ
６１を嵌合し、スプリング１３の弾力により上方へ付勢
される係合リング６０の上限位置を規制する。

尚、前記ワッシャー６３は第５図に示すようにステンレ
ス６３ａ１テフロン６３ｂにより二枚構造となっている
。

案内ギヤ６２上面には複数の係合穴６２ａ・・・を形成
し、該係合穴６２ａ・・・には鋼球６６を嵌装する。該
鋼球６６はその一部が係合穴６２ａより上方へ突出し、
この突出部分が、係合リング６０下面に形成した複数の
係合溝６０ａ・・・に係合する。（尚、係合溝６０ａ・
・・の数は係合穴６２ａ・・・の倍数個形成されている
。） 前記案内ギヤ６２は前記スプリング１３の弾力により上
方へ押圧されるため、鋼球６６と係合溝６０ａとの係合
は所定強さで保持され、よって通常時においては案内ギ
ヤ６２は回転せず、固定されている。

従って、車室内のスイッチを操作してモーター１８を作
動させるとウオーム３２が回転し、この　　一回転は、
ウオームホイール３４、減速ギヤ５２を介して回動ギヤ
５０に伝わるが、この回動ギヤ５０に噛合する案内ギヤ
６２が固定されているために回動ギヤ５０は自転すると
ともに案内ギヤ６２外周を公転し、そしてこの際回動ギ
ヤ５０の回動軸３０はギヤケース１４に支持され、且つ
ギヤケース１４はブラケット５に固定されているため、
回動ギヤ５０の公転によりブラケット５が後方もしくは
前方へ傾動する。

ところでハウジング１１が傾動動作中に障害物と当たり
、その傾動が止まった場合即ち回動ギヤ５０の公転が停
止した場合、斯かる場合でも、モーター１８は依然とし
て作動を続け、もし、これが長時間続くとモーター１８
は高負荷が長時間続くため悪影響がでる場合があるが、
本実施例では斯かる場合に、回動ギヤ５０の自転により
案内ギヤ６２には回転力が付与され、これにより鋼球６
６はスプリング１３の弾力に抗して係合溝６０ａから離
脱し、案内ギヤ６２が固定軸３まわりに回転を始め、以
上によりモーター１８に悪影響がでるのが防止される。

又斯かる構造によれば、ハウジング１１に前方もしくは
後方から力を与えてハウジング１１に強制的に傾倒させ
る場合においてもモーター１８に高負荷を及ぼすのを防
止することができる。

前記固定軸３上端にはミラー本体８の傾動制御機構７０
を配設する。該機構７０は基板７１、筒体７２、カムス
イッチ７５．７６等から成り、前記筒体７２は基板７１
に穿設した孔部７０ａに回転自在に取付けられ、且つそ
の下部７２ａは前記固定軸３上端外周に嵌合固着される
。この際、筒体７２に一体的に形成した複数の突片７２
ｂ・・・がサークリップ６１の左右片６１ａ、６１ｂ端
部間の隙間６１ｃ、６１ｃを挿通し、第７図に示すよう
に該突片７２ｂ先端に形成した爪部７２ｂ１が円周溝３
ｃに係合し、又その一方で筒体下部内周７２ａに形成し
た保合面７２ｇが固定軸３上部に形成した受面３ｇに係
合し、これらにより筒体７２は固定軸３に確実に固定さ
れる。

第６図は傾動制御機構７０を下方より視た図で、この図
にも示すように基板７１は略矩形状を成しており、又基
板７１の直交する三辺７１ａ。

７１ｂ、７１ｅはギヤケース１４の壁面に倣った形状を
成し、この三辺７１ａ、７１ｂ、７１ｅがギヤケース１
４壁面に夫々当接し、従って基板７１はギヤケース１４
の回転方向に対して固定される。一方、前記筒体７２は
固定軸３に固定されているため、ミラー本体８が傾動す
れば基板７１は前述したブラケット５の上動のためにギ
ヤケース１４の壁面との間で相対的に下方へ摺動しなが
らギヤケース１４とともに筒体７２に対して回動するこ
とになる。

前記ギヤケース１４の基板７１上方に位置する箇所には
ストッパー片８１を下方に向けて突設し、基板７１の上
方への傾動を防止する。

尚、７１ｃ、７１ｄは辺部に形成したスリットでこのス
リット７１ｃ、７１ｄはギヤケース１４に形成したピン
に係合し、組立後の正確なる位置決めを図るものである
。又、７１ｅは切欠部で、これは組立時に回動ギヤ５０
が基板７１に当接するのを防止するためのものである。

又９５は前記固定軸３及び筒体７２内を挿通して設けた
ミラーホルダー９駆動用のハーネスである。

前記筒体７２の基板７１よりも下方部分の外周には小径
部７３８１大径部７３ｂとから成るカム縁７３を形成し
、基板７１下面の筒体７２両側に前記カムスイッチ７５
．７６を配設する。

カムスイッチ７５は片部７５ａ、フ５ｂ先端に固定接点
７５ｃ及び可動接点７５ｄを、又片部７５ａ、７５ｂ中
間部分に接触部７５ｅ、７５ｆを夫々取付けて構成し、
基板７１が固定軸３即ち筒体７２に対して図中六方向へ
回動すると接触部７５ｆは大径部７３ｂから小径部７３
ａへ接点を移行し、この接点移行により片部７５ａが筒
体７２側へ揺動し、可動接点７５ｄが固定接点７５ｃか
ら離間してスイッチがオフとなる。又、この状態から逆
の回動即ち基板７１のＢ方向の回動により接触部７５ｆ
は小径部７３ａから大径部７３ｂへ接点を移行し、可動
接点７５ｄが固定接点７５ｃに当接してスイッチがオン
となる。

斯かるカムスイッチ７５は片部７５ａの先端に可動接点
７５ｄを取付け、片部７５ａ中間部に接触部７５ｆを取
付けているので片部７５ａの揺動時において、接触部７
５ｆの駆動量に比べて可動接点７５ｄの移動量が大きく
なり、従って可動接点７５ｄは基板７１のわずかな回動
でも確実に固定接点７５ｃに当接するようになる。

カムスイッチ７６も同様に片部７６ａ。

７６ｂ、固定接点７６ｃ、可動接点７６ｄ１接触部７６
ｅ、７６ｆより構成され、同様に作用する。これらのカ
ムスイッチ７５．７６はミラー本体８の傾動及び停止を
行うものである。

８０は前述した筒体７２、スイッチ７５゜７６、ダイオ
ード７８等を覆うケースで、本実施例では透明な樹脂材
を使用した。

第８図はミラー本体８を揺動させるための回路図を示し
、この図では車体右側のミラーに対応する回路図を示し
ているが、左側のミラー本体の回路りの構成もこの回路
と同じであり、この回路とは図に示すように回路ＩＬ１
，１２により連結されている。第８図中１３０は車室側
に設けたスイッチ、イは車室側の制御回路で、この回路
イは極性切換、極性保持回路、タイマー回路等から成り
、又この制御回路イは前記傾動制御機構７０の回路口に
連結され、さらに電源安定回路へを介して前記モーター
１８に連結される。

前記傾動制御機構フ０の回路口はカムスイッチ７５と前
記回路イとを連結する回路ａ、カムスイッチフ５と連結
点ｅとを連結する回路５１回路ａから分岐してカムスイ
ッチ７６に連結される回路Ｃ１及びカムスイッチ７６と
点ｅとを連結する回路ｄ等から成る。又、前記回路ａと
回路Ｃにはダイオード７８．７９が設けられ、本実施例
では第６図に示すようにこのダイオード７８．７９を基
板７１に取付けている。

前記電源安定回路ハは前記連結点ｅとモーター１８とを
連結する回路ｆと、モーター１８と回路イとを連結する
回路ｇとから成り、回路ｆと回路ｇには夫々、抵抗８１
ｆ、８１ｇが設けられ、この抵抗８１ｆ、８１ｇの前後
をダイオード８２゜８２を有する回路り、ｉで連結して
いる。更に抵抗８１ｆ、８１ｇの前後で、回路ｆ、回路
ｇは回路ｊ、に、ｍ、ｎで連結され、これらの回路ｊ。

ｋ、ｍ、ｎには夫々ダイオ−ドロ４ｊ、ａ４ｋ。

８４ｍ、８４ｎ及びコンデンサー８５ｊ、８５ｋ。

８５ｍ、８５ｎが設けられている。

次に、ミラー本体８の揺動及び停止を第６図、第８図に
基づいて説明すると、まず第６図、第８図の状態（この
状態ではミラ本体１９は使用位置にあるものとする）か
ら車室内のスイッチ１３０を押すと、カムスイッチ７５
がオンとなっているために車室側制御回路イを介して電
流が回路ａを！方向に流れ、この電流はダイオード７９
、カムスイッチ７５、回路ｂ、更には電源安定回路への
回路ｆを介してモーター１８に流れ、モーター１８が作
動する。このモーター１８の作動によりミラー本体８が
傾動し、基板７１が第６図中Ａ方向に回動しくこの状態
ではカムスイッチ７５は通電状態を維持している）、基
板７１（ミラー本体８）の所定角度の回動により前述の
ように、カムスイッチ７５はオフ状態となり、電流が遮
断されてミラー本体８は傾倒位置にて停止する。（この
状態ではカムスイッチ７６はオンになっている。） 又逆にこの状態から車室内のスイッチ１３０を押すと、
カムスイッチ７６がオンとなっているために回路ｇに夏
１方向の電流が流れ、モーター１８が作動し、この電流
はさらにモーター１８から回路ｆ１回回路１カムスイッ
チ７６、回路ｃ１ダイオード７８を介して単室側制御回
路イに流れる。

このモーター１８の作動によりミラー本体８は前述とは
逆方向へ傾動を開始し、基板７１は第６図中Ｂ方向に回
動しくこの状態ではカムスイッチ７６は通電状態を維持
している）、基板７１　（ミラー本体８）の所定角度の
回動でカムスイッチ７６がオフ状態となり、ミラー本体
８は使用位置にて停止する。

以上のようにしてミラー本体８の揺動及び停止が行なわ
れる。尚ミラー本体８揺動中は両カムスイッチ７５．７
６がオンとなるがダイオード７８．７９によりショート
が防止される。

ところで本実施例では回路１１回路ｇに抵抗８１ｆ、８
１ｇを設け、又、回路ｊ、に、ｍ、ｎに夫々コンデンサ
ー８５ｊ、８５に、８５ｍ。

８５ｎを設けているので、これら抵抗８１ｆ。

８１ｇの電圧降下作用とコンデンサー８５ｊ。

８５に、８５ｍ、８５ｎの蓄電作用によりミラー本体８
揺動時においてモーター１８への印加電圧が一定となり
、従って常にミラー本体８は一定のスピードで揺動する
。

第９図は別実施例を示し、この実施例では前実施例に加
え、回路ｆと回路ｇとを回路ｐと回路ｑで連結し、回路
ｐにはダイオード８６ｐ、ツェナーダイオード８７ｐを
設け、又回路ｑにも同様にダイオード８６ｑ１ツエナー
ダイオード８７ｑを設けている。この実施例によれば、
モーター１８の印加電圧がツェナーダイオード８７ｐ。

８７ｑの基準電圧を越えて変動すると、ツェナーダイオ
ード８７ｐ、８７ｑが導通してモーター１８の印加電圧
の変動を抑制する。従ってこの実施例ではより印加電圧
を安定させることができる。

第１０図は更なる別実施例を示し、この実施例では回路
ｆにトランジスター９Ｏｆを設けるとともに回路ｑの一
端側を該トランジスタ９０ｆのベースに連結し、回路ｑ
から分岐して回路ｆに連結され回路５１回路２に夫々コ
ンデンサー９１５゜９１ｚを設け、又回路ｆと回路ｑと
を連結する回路ｔに抵抗９２ｔを設けている。これと同
様に回路ｐ側にもトランジスター９０ｇ１コンデンサー
９１ｕ、９１ｖ、抵抗９２ｗを設けている。この実施例
ではトランジスター９Ｏｆのエミッター、ベース間の電
圧Ｖ、。、は０．６〜０．７　　（Ｖ）でほぼ一定であ
るのでモーター１８両端の電圧Ｖ１８はツェナーダイオ
ード８７ｑにかかる電圧Ｖａ７ｑからトランジスター９
Ｏｆの電圧Ｖ、。、を引いたものとなる。従ってモータ
ー１８の電圧ｖｉａはツェナーダイオード８７ｑの基準
電圧で決まることになり、基準電圧を越えるとツェナー
ダイオード８７ｑが導通するのでモーター１８にかかる
電圧Ｖｌ’８を一定にすることができる。尚、どれはツ
ェナーダイオード８６ｑ側についても同様である。

第１１図は更なる別実施例を示し、この実施例では回路
ｆと回路ｇとをダーリントン接続された２つのトランジ
スタ９７，９６ｚにより短絡している。即ちトランジス
タ９７のベースをツェナーダイオード９５ｓを介して回
路ｆに接続するとともに該トランジスタ９７のエミッタ
をトランジスタ９６ｚのベースに接続し、又コレクタを
回路ｆに接続している。更にトランジスタ９６ｚのエミ
ッタを回路ｑに接続し、又、該トランジスタ９６ｚのコ
レクタを回路ｆＫ接続している。

従って電源安定回路へに入力する電流Ｉ、が変動して増
加した場合にはツェナーダイオード９５ｓが導通し、こ
れによりトランジスタ９７゜９６２が導通して電源安定
回路へからモーター１８へ流れる電流■。が一定に保た
れる。回路ｇ側も同様である。

このように第８図、第９図、第１０図に示す実施例では
電圧を一定にすることにより、又、第１１図に示す実施
例では電流を一定にすることによりミラー本体８の揺動
スピードを一定にすることができ、使用者に違和感を与
えることを防止することができる。そして、又ミラー本
体８を使用位置で停止させる節度機構を設けた場合でも
ミラー本体８の揺動スピードが一定なので、その慣性力
を一定にすることができ、常にミラー本体８を使用位置
で確実に停止させることが可能となる。

（発明の効果） 以゛上述べたように本発明によればミラー本体を揺動さ
せるモーター等の電気駆動源と、該電気駆動源の電源と
の間に電源安定回路を設けたので、電圧もしくは電流を
一定にすることができ、これによりミラー本体の揺動ス
ピードを常に一定に保ち、使用者に違和感を与えること
のない電動可倒式車両用ミラーを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は一部を破断した可倒式車両用ミラーの正面図、
第２図は同平面図、第３図は同要部拡大断面図、第４図
は同要部分解図、第５図はワッシャーの部分拡大断面図
、第６図は傾動制御機構を下方より視た図、第７図は筒
体の突片の係合状態を示す図、第８図はミラー本体を揺
動させるための回路図、第９図乃至第１１図は別実施例
である。 尚図面中、１はベース本体、８はミラー本体、１８は電
気駆動源、ハは電源安定回路である。 特　許　出　願　人　　株式会社　松山製作所代　理　
人　弁理士　　　下　　１）容−即問　　　　弁理士　
　　　大　　橋　　邦　　産量　　　弁理士　　　小　
　山　　　　有量　　　弁理士　　　野　　１）　　　
茂第９図 第１０図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車体に支持されたベース部材にミラー本体を揺動自在に
   取付け、モーター等の電気駆動源にて前記ミラー本体を
   揺動させるようにした電動可倒式車両用ミラーにおいて
   、 前記電気駆動源と該電気駆動源の電源との間に電源安定
   回路を設けたことを特徴とする電動可倒式車両用ミラー
   。