JPH08216783A - 車両用ドアミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構成で容易にドアミラーを起立位置、
前倒位置、及び後倒位置に回動させることのできる車両
用ドアミラー装置を提供することを目的とする。 【構成】 シャフト部材の上面側に第１の回転規制部材
を形成し、フレーム基部の下面側に第２の回転規制部
材、上面側に第３の回転規制部材を形成し、更にプレー
トクラッチの下面側に第４の回転規制部材を形成する。
そして、ミラーが起立位置にある場合は第１、第２の回
転規制部材のテーパ面が接触し、且つ、第３、第４の回
転規制部材のテーパ面が接触して各テーパ面に作用する
分力によってミラーは起立位置に固定される。また、前
倒時には第２の回転規制部材に第１の回転規制部材が乗
り上げ、後倒時には第３の回転規制部材に第４の回転規
制部材が乗り上げて固定される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、可倒規制手段を備え
た車両用ドアミラーに係り、特に、簡単な構成で前倒、
後倒させる技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】昨今のドアミラーにおいては、前方向や
後ろ方向からの衝撃が加わった際の危険を回避するた
め、ドアミラーが前後方向に傾倒し得るように可倒規制
手段を有するものが多く用いられるようになっている。
例えば、停車中の車両の側方を人が歩き、ドアミラーに
衝突した際には、可倒規制手段が備えられていないと衝
突の衝撃を吸収することができず、ドアミラーが破損し
たり、人が怪我をするという問題が発生する。そこで、
可倒規制手段を有するドアミラーが注目を集めている。

【０００３】図５は、従来における可倒規制手段を有す
るドアミラーの構成を示す分解斜視図である。同図に示
すように、車両右側に設けたベース５０の張り出し部５
１にシャフト部材５２のシャフト基部５３を格納固定さ
せ、該基部５３に直立した回転軸５４にミラー骨組み材
であるフレーム５８の回動軸受け部６０を嵌挿すると共
にフレーム基部５９の下面に設けた円弧状溝型ガイド６
１を前記シャフト部材基部５３の上部に植設した凸状回
転規制部材５７にて遊合させている。更に、前記回転軸
受け部６０に、ボール６７のボール受け座用凹部６３を
持つプレートストッパ６２を嵌挿固定し、次いでボール
６７を自由に上下できる状態で把持したボールガイド孔
６５を持つボールガイド６４と、ワッシャ６８と、圧縮
スプリング６９と、ワッシャ７０を回転軸５４に嵌挿
し、最後にＵ型止め輪７１を前記スプリング６９を押圧
圧縮した状態で回転軸５４の頂部のスリット５６に挿入
し、その上にプレートアウタ７２を装着して、フレーム
アセンブリ７３を構成させている。

【０００４】上記のようにして構成されたフレームアセ
ンブリ７３に、ミラーアセンブリ７５、ミラーの左右上
下方向の傾動用アクチェータユニット７６及びボデー７
４を取り付ける。上記構成において、フレーム５８の回
動軸受け部６０にはプレートストッパ６２がはめ込み固
着され、ボールガイド孔６５を持つボールガイド６４は
回転軸５４の縦キー５５により回転規制されている。ま
た、ボールガイド孔６５に把持された４個のボール６７
がプレートストッパ６２に設けられた４個のボール受け
座用凹部６３に収納される位置関係にフレーム５８とシ
ャフト部材５２とがあるとき、フレーム５８は起立位置
に位置し、且つ凸状回転規制部材５７が円弧状溝型ガイ
ド６１のほぼ中程にある。

【０００５】そのため、起立位置にあるミラーを前倒
し、後倒しさせるべく大きな回転力を外力により与えた
場合、フレーム５８に固着されたプレートストッパ６２
が圧縮スプリング６９の押圧力に抗してボール６７がボ
ールガイド孔６５をスライドし回動する（この場合、ボ
ール６７はボール受け座用凹部６３のよる係合から離脱
する）。こうして、前記回転規制部材５７が円弧状溝型
ガイド６１の何れかの端部に当接するまで回動しドアミ
ラーは前倒し、または後倒しされる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来における可倒規制手段を有する車両用バックミ
ラーにおいては、フレームアセンブリ７３を構成するた
めの部品点数が多いので、組み付ける為の労力がかかり
更にコスト的に高くなるという欠点がある。また、ドア
ミラーの前後にガタをださないためにスプリング荷重を
高めなければならないので、この圧力に耐えるために強
度のある材質、高価な部品が必要となる。

【０００７】更に、ボール６７がボール受け座用凹部６
３に収納されたり、離脱されたりすことによりフレーム
５８の起立位置、前倒位置、後倒位置が切り替えられる
構成となっているので、高い部品精度が要求されるとい
う欠点がある。この発明はこのような従来の課題を解決
するためになされたもので、その目的とするところは、
簡単な構成で容易に起立位置、前倒位置、後倒位置を切
り替えることのできる車両用バックミラー装置を提供す
ることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、車両本体に張り出して取り付けられたシャフ
ト部材上の回転軸を回動の中心として回動し得る車両用
ドアミラーにおいて、シャフト部材基部の上面側に、前
記回転軸と同心の円弧状に突起して形成され、一方の側
面にテーパ面を有する第１の回転規制部材と、前記回転
軸の外周面に放射状に突起して形成された回転止め部材
（縦キー）と、前記回転軸が貫通する第１の貫通孔を有
し、該回転軸を中心として回動し得るミラーフレーム
と、前記ミラーフレームの下面側に前記回転軸と同心の
円弧状に突起して形成され、一方の側面に前記第１の回
転規制部材のテーパ面と面接触し得るテーパ面を有する
第２の回転規制部材と、前記ミラーフレームの上面側に
前記第１の貫通孔と同心の円弧状に、且つ前記第２の回
転規制部材とは千鳥状に突起して形成され、一方の側面
に前記第２の回転規制部材のテーパ面と略平行なテーパ
面を有する第３の回転規制部材と、前記回転軸を貫通し
得る第２の貫通孔、及びこの第２の貫通孔の内周側に前
記縦キーと嵌合して回転を阻止する嵌合溝を有するプレ
ートクラッチと、前記プレートクラッチの下面側に前記
前記第２の貫通孔と同心の円弧状に突起して形成され、
一方の側面に前記第３の回転規制部材のテーパ面と面接
触し得るテーパ面を有する第４の回転規制部材と、前記
プレートクラッチを前記シャフト部材基部側に押しつけ
るスプリングと、を有することが特徴である。

【０００９】

【作用】上述の如く構成された本発明によれば、ミラー
が起立位置にある場合には、第１の回転規制部材のテー
パ面と第２の回転規制部材のテーパ面とが接触し、且
つ、第３の回転規制部材のテーパ面と第４の回転規制部
材のテーパ面とが接触する。そして、この際、スプリン
グによる荷重の分力が各テーパ面の接触面にて作用し、
これらの分力のつり合いによりミラーが起立位置にて固
定される。一方、ミラーに大きな力を加えて前倒方向に
回転力を加えると、第１の回転規制部材のテーパ面と第
２の回転規制部材のテーパ面とが摺動し、第２の回転規
制部材の上に第１の回転規制部材が乗り上げる。そし
て、所定の位置までミラーが回動して前倒位置に達す
る。また、後倒方向に回転力を加えると、第３の回転規
制部材のテーパ面と第４の回転規制部材のテーパ面とが
摺動し、第３の回転規制部材の上に第４の回転規制部材
が乗り上げる。そして、所定の位置までミラーが回動し
て後倒位置に達する。こうして、起立位置、前倒、後倒
を切り替えることができる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は本発明が適用された車両用ドアミラーの
構成を示す分解斜視図である。同図に示すように、この
ドアミラーは車両右側のドアミラーを示しており、車両
側部から張り出して取り付けられるベースプレート（不
図示）上にシャフト部材１２が固定され、このシャフト
部材１２のシャフト基部１とプレートクラッチ１５とに
よりフレーム２が回動可能に固定されている。そして、
シャフト部材１２に対してフレーム２が起立位置、前倒
位置、及び後倒位置に回動し得るようになっている。

【００１１】シャフト部材１２は、取付孔４を用いてボ
ルト・ナット等にてベースプレート（不図示）と固定し
得るようになっており、回転の中心部には回転軸５が植
設されている。また、該回転軸５のシャフト基部１との
接合位置付近には回転軸５に対して放射状に複数の回転
止め部材（縦キー６）が植設されている。更に、回転軸
５と同心円の円弧状に突起した第１の回転規制部材７が
複数（図では２ヶ所）形成されており、この第１の回転
規制部材７はその一方の側面７ａがテーパ状となってい
る。また、この第１の回転規制部材７の更に外周側に
は、やはり回転軸５と同心円状にフレーム摺動面８が突
起している。

【００１２】フレーム２は、アクチェータユニットやミ
ラーアセンブリ（不図示）を取り付ける為のものであ
り、該フレーム２のフレーム基部３には回転軸５が挿通
される挿通孔１４が穿設されている。また、フレーム基
部３の下面側には、挿通孔１４と同心円の円弧状に突起
した第２の回転規制部材１１が２ヶ所に形成されてお
り、前記第１の回転規制部材と同様に一方の側面１１ａ
がテーパ状となっている。この際、第１の回転規制部材
７のテーパ部７ａと第２の回転規制部材１１のテーパ部
１１ａとが対向して且つ平行となるようにされている。
更に、フレーム基部３の上面側には、やはり挿通孔１４
と同心円の円弧状に突起した第３の回転規制部材１３が
形成されている。該第３の回転規制部材１３も第１、第
２の回転規制部材７，１１と同様に一方の側面がテーパ
状に形成されている。また、第２の回転規制部材１１と
第３の回転規制部材１３とは、フレーム基部３の上下に
おいて千鳥状に配置されている。即ち、第２の回転規制
部材１１の裏側には第３の回転規制部材１３は存在せ
ず、第３の回転規制部材１３の裏側には第２の回転規制
部材１１は存在しないように各回転規制部材１１、１３
のオリエンテーションが決定される。

【００１３】プレートクラッチ１５は、中心部に挿通孔
１８が形成された円環状に構成され、該プレートクラッ
チ１５の下面側には、第４の回転規制部材１６が挿通孔
１８と同心円の円弧状に突起して形成されている。そし
て、この第４の回転規制部材１６も第１乃至第３の回転
規制部材７，１１，１３と同様に、一方の側面にテーパ
部１６ａを有している。また、挿通孔１８には、前記し
た回転軸５の回転止め部材（縦キー６）と嵌合して回転
軸５に対するプレートクラッチ１５の回転を阻止する為
のキー溝１７が形成されている。また、プレートクラッ
チ１５をフレーム基部３側に押しつけるために、スプリ
ング１９が回転軸５に嵌挿され、更にワッシャ２０を嵌
挿してＵ字プレート２１を回転軸５の切欠き溝９に嵌合
させることによって、プレートクラッチ１５をシャフト
部材１２に圧縮固定する。

【００１４】このように構成された本実施例の車両用ド
アミラーの動作について、図２乃至図４を参照しながら
説明する。図２は、ドアミラーのフレーム２が中立の状
態、即ち、起立位置に配されたときの位置を示してお
り、図３はドアミラーのフレーム２が後ろ方向に倒れた
状態（後倒）の位置を示している。また、図４はドアミ
ラー２が前方向に倒れた状態（前倒）の位置を示してい
る。図２に示すように、フレーム２が起立位置にあると
きは、シャフト部材１２の第１の回転規制部材７のテー
パ部７ａと、フレーム基部３の第２の回転規制部材１１
のテーパ部１１ａとが面接触し、また、フレーム基部３
の第３の回転規制部材１３のテーパ部１３ａと、プレー
トクラッチ１５の第４の回転規制部材１６のテーパ部１
６ａとが面接触する。また、図１に示したように、シャ
フト基部１とプレートクラッチ１５とは縦キー６とキー
溝１７との嵌合により回転が阻止されているので、互い
に回転することはない。

【００１５】いま、図１に示したスプリング１９による
スプリング荷重をＦとし、第１乃至第４の各回転規制部
材７，１１，１３，１６のテーパ部７ａ，１１ａ，１３
ａ，１６ａとフレーム基部３面とのなす角度をαとし、
接触するテーパ面の間の摩擦角をγとすると、スプリン
グ荷重Ｆに対する水平分力ｆは以下の（１）式にて示さ
れる。 ｆ＝Ｆ＊tan（α−γ） ・・・（１） そして、第１及び第２の回転規制部材７，１１のテーパ
部７ａ，１１ａ間にて発生する水平分力ｆと、第３及び
第４の回転規制部材１３，１５のテーパ部１３ａ，１５
ａ間にて発生する水平分力ｆとは互いに方向が反対であ
るので、各方向の分力ｆはつり合いがとれてこの位置で
固定される。即ち、この位置でフレーム２は起立位置と
なる。この際、シャフト部材１２とフレーム基部３との
間、及びフレーム基部３とプレートクラッチ１５との間
にはそれぞれ隙間ｄが存在する。

【００１６】次に、フレーム２を後倒状態とするために
は、図２に示したフレーム基部３を図中左方向に回動さ
せる。すると、シャフト部材１２とプレートクラッチ１
５との間は回転が阻止されているので、図３に示すよう
にスプリング荷重Ｆに抗してテーパ部１１ａ面と７ａ面
とが摺動し、第３の回転規制部材１３の上側に第４の回
転規制部材１６が乗り上げる。そして、図１に示したス
トッパ１０と接触する位置まで後倒する。一方、フレー
ム２を前方向に倒す際には、図２に示した起立位置の状
態からフレーム基部３を図中右方向に回動させる。その
結果、やはりシャフト部材１２とプレートクラッチ１５
とは回転しないので、図４に示すようにスプリング荷重
Ｆに抗してテーパ部１３ａ面と１６ａ面とが摺動し、第
１の回転規制部材７の上側に第２の回転規制部材１１が
乗り上げる。そして、図１に示したストッパ１０と接触
する位置まで前倒する。こうして、起立位置、前倒位
置、及び後倒位置を切り替えることができるのである。

【００１７】このようにして、本実施例では、シャフト
部材１２に取り付けられた第１の回転規制部材７、フレ
ーム基部３に取り付けられた第２，第３の回転規制部材
１１，１３、及びプレートクラッチ１５に取り付けられ
た第４の回転規制部材１６により、フレーム２の起立位
置、前倒位置、及び後倒位置を容易に切り替えることが
できるようになる。そして、本実施例では従来と比較し
て、部品点数が少なくなっているので、組み付け工数を
減らすことができコストの削減を図ることができるよう
になる。また、従来よりも圧入部品が少なくなるので、
部品や材質の面でもコストを削減することができるよう
になる。更に、ボールやボールガイド孔等、高い精度が
要求される部品を必要としていないので、設計や組み付
けが簡単となり、且つ故障も少なくなる。また、起立位
置、前倒位置、及び後倒位置の何れの場合においても、
面接触により固定されているので、長期間の使用によっ
てもガタが発生することはない。

【００１８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
簡単な構成でミラーを起立位置、前倒位置、後倒位置に
切り替えることができるようになる。従って、部品点数
が多くなる、コストが高くなる、高い精度が要求され
る、回動の際ガタが発生するという従来の問題点を解決
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る車両用ドアミラーの構
成を示す分解斜視図。

【図２】ドアミラーが中立の位置に配された状態を示す
説明図。

【図３】ドアミラーが前倒の位置に配された状態を示す
説明図。

【図４】ドアミラーが後倒の位置に配された状態を示す
説明図。

【図５】従来のドアミラーの構成を示す分解斜視図。

【符号の説明】

１ シャフト基部 ２ フレーム ３ フレーム基
部 ４ 取り付け孔 ５ 回転軸 ６ 回転止め部材
（縦キー） ７ 第１の回転規制部材 ８ フレーム摺動面 ９ 切欠き溝 １１ 第２の回転規制部材 １２
シャフト部材 １３ 第３の回転規制部材 １４ 挿通孔 １５
プレートクラッチ １６ 第４の回転規制部材 １７ スプリング

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両本体に張り出して取り付けられたシ
   ャフト部材上の回転軸を回動の中心として回動し得る車
   両用ドアミラーにおいて、 シャフト部材基部の上面側に、前記回転軸と同心の円弧
   状に突起して形成され、一方の側面にテーパ面を有する
   第１の回転規制部材と、 前記回転軸の外周面に放射状に突起して形成された回転
   止め部材（縦キー）と、 前記回転軸が貫通する第１の貫通孔を有し、該回転軸を
   中心として回動し得るミラーフレームと、 前記ミラーフレームの下面側に前記回転軸と同心の円弧
   状に突起して形成され、一方の側面に前記第１の回転規
   制部材のテーパ面と面接触し得るテーパ面を有する第２
   の回転規制部材と、 前記ミラーフレームの上面側に前記第１の貫通孔と同心
   の円弧状に、且つ前記第２の回転規制部材とは千鳥状に
   突起して形成され、一方の側面に前記第２の回転規制部
   材のテーパ面と略平行なテーパ面を有する第３の回転規
   制部材と、 前記回転軸を貫通し得る第２の貫通孔、及びこの第２の
   貫通孔の内周側に前記縦キーと嵌合して回転を阻止する
   嵌合溝を有するプレートクラッチと、 前記プレートクラッチの下面側に前記第２の貫通孔と同
   心の円弧状に突起して形成され、一方の側面に前記第３
   の回転規制部材のテーパ面と面接触し得るテーパ面を有
   する第４の回転規制部材と、 前記プレートクラッチを前記シャフト部材基部側に押圧
   するスプリングと、 を有することを特徴とする車両用ドアミラー。