JP2001334875A - ドアミラーの回転規制構造 - Google Patents
ドアミラーの回転規制構造Info
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- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
- B60R1/062—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position
- B60R1/07—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position by electrically powered actuators
- B60R1/074—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position by electrically powered actuators for retracting the mirror arrangements to a non-use position alongside the vehicle
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドアミラーにおいて、ミラーボデーの可倒角
が変更されても、フレーム及びシャフトを共用化でき、
かつストッパーの強度を高めることのできる新規な回転
規制構造を提案することが本発明の目的である。 【解決手段】 ミラーベースの張出し部の上面にシャフ
トを立設し、該シャフトにミラーボデーを支持するフレ
ームを回動自在に嵌合せしめ、かつ前記フレームとシャ
フトとの間にフレームと係合して回転角度を規制するス
トッパー部材を設けて成るドアミラーにおいて、前記ス
トッパー部材は、前記シャフトの基部に一体に形成され
た突起と、別体の角度調整プレートとからなり、前記突
起を挟む両側面もしくは何れか一方の側面に、ドアミラ
ーの倒れ角に対応した厚みを有した前記調整プレートを
取り付けることを特徴とする。
が変更されても、フレーム及びシャフトを共用化でき、
かつストッパーの強度を高めることのできる新規な回転
規制構造を提案することが本発明の目的である。 【解決手段】 ミラーベースの張出し部の上面にシャフ
トを立設し、該シャフトにミラーボデーを支持するフレ
ームを回動自在に嵌合せしめ、かつ前記フレームとシャ
フトとの間にフレームと係合して回転角度を規制するス
トッパー部材を設けて成るドアミラーにおいて、前記ス
トッパー部材は、前記シャフトの基部に一体に形成され
た突起と、別体の角度調整プレートとからなり、前記突
起を挟む両側面もしくは何れか一方の側面に、ドアミラ
ーの倒れ角に対応した厚みを有した前記調整プレートを
取り付けることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドアミラ
ーに使用される回転規制構造に関する。更に詳しく述べ
ると、ミラーボデーを起立位置（使用位置）と格納位置
（可倒位置）との間で回動させる電動格納式ミラーまた
は可倒式ミラーにおいて、ミラーボデーの回転軸となる
シャフトに、その可倒角の規制部材が設けられているド
アミラーの回転規制構造に関する。
ーに使用される回転規制構造に関する。更に詳しく述べ
ると、ミラーボデーを起立位置（使用位置）と格納位置
（可倒位置）との間で回動させる電動格納式ミラーまた
は可倒式ミラーにおいて、ミラーボデーの回転軸となる
シャフトに、その可倒角の規制部材が設けられているド
アミラーの回転規制構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用ドアミラーは、車両の外側板か
ら突出したミラーベースにミラーボデーを取付けた構成
を有している。近年のドアミラーは、ミラーボデーを使
用位置（ニュートラル位置）と格納位置との間で、支軸
を中心として回転駆動させて格納する構成を採用した
り、ミラーボデーに外力・衝撃が加えられたとき、前倒
れあるいは後倒れして衝撃回避を行う構成をもつものが
一般的になっている。
ら突出したミラーベースにミラーボデーを取付けた構成
を有している。近年のドアミラーは、ミラーボデーを使
用位置（ニュートラル位置）と格納位置との間で、支軸
を中心として回転駆動させて格納する構成を採用した
り、ミラーボデーに外力・衝撃が加えられたとき、前倒
れあるいは後倒れして衝撃回避を行う構成をもつものが
一般的になっている。
【０００３】従来、ドアミラーを格納（可倒）または復
帰させる際の角度規制は、ミラーボデーのシャフトに、
ストッパーを一体に設けて行うのが一般的である。しか
るにミラーボデーの倒れ角は車種毎に異なるのでシャフ
ト共用化が難しく、車種ごとにミラーボデー可倒用のシ
ャフトを製作していたので、生産性が上らないという問
題があった。
帰させる際の角度規制は、ミラーボデーのシャフトに、
ストッパーを一体に設けて行うのが一般的である。しか
るにミラーボデーの倒れ角は車種毎に異なるのでシャフ
ト共用化が難しく、車種ごとにミラーボデー可倒用のシ
ャフトを製作していたので、生産性が上らないという問
題があった。
【０００４】また、ストッパーの強度はシャフトの材質
により決まるために材料の選定が難しい。すなわちスト
ッパーはその取り付け位置に生ずるモーメントの関係で
ストッパーにかかる荷重が大きいことから変形または破
損をしないようにする必要があるために、ストッパーを
樹脂化することが難しく金属で形成するのが常である。
により決まるために材料の選定が難しい。すなわちスト
ッパーはその取り付け位置に生ずるモーメントの関係で
ストッパーにかかる荷重が大きいことから変形または破
損をしないようにする必要があるために、ストッパーを
樹脂化することが難しく金属で形成するのが常である。
【０００５】最近、ミラーボデーの可倒角が変更されて
も、フレーム及びシャフトを共用化できるようにしたド
アミラーの回転規制構造が、本発明者から提案されてい
る（特開平８−１８３３９２号公報参照）。この発明
は、シャフト基部をミラーベースの張り出し部の上面に
固着してシャフトを立設し、該シャフトとミラーボデー
との間でシャフトを回転中心とする左右ミラーボデーの
回動角を規制して、起立位置より前または後方向に倒伏
させるようにしたドアミラーにおいて、シャフト中心よ
り離れた位置のシャフト基部に形成された円弧状長孔
と、張り出し部の底部からシャフト基部の円弧状長孔を
貫いて立設された凸状回転規制部材と、凸状回転規制部
材の上部を係合させるべくフレーム基部の下面に形成さ
せた円弧状ガイド溝とを有し、前記円弧状ガイド溝内に
係合される凸状回転規制部材の上部は、左右ドアミラー
の倒れ角にそれぞれ対応させた大きさとしていることを
特徴とする。
も、フレーム及びシャフトを共用化できるようにしたド
アミラーの回転規制構造が、本発明者から提案されてい
る（特開平８−１８３３９２号公報参照）。この発明
は、シャフト基部をミラーベースの張り出し部の上面に
固着してシャフトを立設し、該シャフトとミラーボデー
との間でシャフトを回転中心とする左右ミラーボデーの
回動角を規制して、起立位置より前または後方向に倒伏
させるようにしたドアミラーにおいて、シャフト中心よ
り離れた位置のシャフト基部に形成された円弧状長孔
と、張り出し部の底部からシャフト基部の円弧状長孔を
貫いて立設された凸状回転規制部材と、凸状回転規制部
材の上部を係合させるべくフレーム基部の下面に形成さ
せた円弧状ガイド溝とを有し、前記円弧状ガイド溝内に
係合される凸状回転規制部材の上部は、左右ドアミラー
の倒れ角にそれぞれ対応させた大きさとしていることを
特徴とする。
【０００６】上記先願発明のものは、ドアミラーを起立
位置から回動させると、回転規制部材が円弧状ガイド溝
の何れかの端部に当接するまで回動させるとドアミラー
が前倒しまたは後倒しの規制位置で停止される。このよ
うに前倒れまたは後倒れ規制をベースに突設させた凸状
回転規制部材とフレーム下面に設けた円弧状ガイド溝と
の間の回転規制により行なうようにしたため、フレーム
基部の下面に形成させた円弧状ガイド溝の大きさは同じ
でも、ベースに形成する凸状回転規制部材の大きさは、
左右ドアミラーの倒れ角にそれぞれ対応させた大きさに
設定するだけで、車種が変わってもフレームとシャフト
を左右共通のものとすることができる。
位置から回動させると、回転規制部材が円弧状ガイド溝
の何れかの端部に当接するまで回動させるとドアミラー
が前倒しまたは後倒しの規制位置で停止される。このよ
うに前倒れまたは後倒れ規制をベースに突設させた凸状
回転規制部材とフレーム下面に設けた円弧状ガイド溝と
の間の回転規制により行なうようにしたため、フレーム
基部の下面に形成させた円弧状ガイド溝の大きさは同じ
でも、ベースに形成する凸状回転規制部材の大きさは、
左右ドアミラーの倒れ角にそれぞれ対応させた大きさに
設定するだけで、車種が変わってもフレームとシャフト
を左右共通のものとすることができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし先願発明のもの
にあっても、ミラーボデーの回動時にストッパー（凸状
回転規制部材）にかかる荷重が大きいことからこれを変
形や破損を生じさせないようにする必要がある。近年、
ベースは樹脂化される傾向にあるが、凸状回転規制部材
とベースとを一体に形成しているときはドアミラーの回
動時の衝突衝撃によりストッパーが変形または破損して
本来の機能を果たさなくことが考えられ、その強度を高
める必要があった。
にあっても、ミラーボデーの回動時にストッパー（凸状
回転規制部材）にかかる荷重が大きいことからこれを変
形や破損を生じさせないようにする必要がある。近年、
ベースは樹脂化される傾向にあるが、凸状回転規制部材
とベースとを一体に形成しているときはドアミラーの回
動時の衝突衝撃によりストッパーが変形または破損して
本来の機能を果たさなくことが考えられ、その強度を高
める必要があった。
【０００８】本発明は、上記の事情に鑑みなされたもの
で、ミラーボデーのシャフトにその倒れ角の規制を行う
ストッパー部材が一体に設けられているドアミラーにお
いて、ミラーボデーの可倒角が変更されても、フレーム
及びシャフトを共用化でき、かつストッパーの強度を高
めることのできる新規な回転規制構造を提案することを
目的とする。
で、ミラーボデーのシャフトにその倒れ角の規制を行う
ストッパー部材が一体に設けられているドアミラーにお
いて、ミラーボデーの可倒角が変更されても、フレーム
及びシャフトを共用化でき、かつストッパーの強度を高
めることのできる新規な回転規制構造を提案することを
目的とする。
【０００９】上記目的を達成するために、本発明は以下
の構成を採用する。 （１）請求項１の発明は、ミラーベースの張出し部の上
面にシャフトを立設し、該シャフトにミラーボデーを支
持するフレームを回動自在に嵌合せしめ、かつ前記フレ
ームとシャフトとの間にフレームと係合して回転角度を
規制するストッパー部材を設けて成るドアミラーにおい
て、前記ストッパー部材は、前記シャフトの基部に一体
に形成された突起と、別体の角度調整プレートとからな
り、前記突起を挟む両側面もしくは何れか一方の側面
に、ドアミラーの倒れ角に対応した厚みを有した前記調
整プレートを取り付けることを特徴とする。 （２）請求項２の発明は、調整プレートが前記シャフト
またはミラーベースの何れかの側に固定されており、前
記突起の両側面もしくは何れか一方の側面に配置されて
いることを特徴とする。 （３）請求項３の発明は、調整プレートが、前記突起に
対しネジ留め、接着または嵌め込みのうちの何れか一つ
の固定手段により固定されることを特徴とする。 （４）請求項４の発明は、突起を挟んでその両側面に取
り付けられる調整プレートは、互いに異なる板厚に形成
されていることを特徴とする。
の構成を採用する。 （１）請求項１の発明は、ミラーベースの張出し部の上
面にシャフトを立設し、該シャフトにミラーボデーを支
持するフレームを回動自在に嵌合せしめ、かつ前記フレ
ームとシャフトとの間にフレームと係合して回転角度を
規制するストッパー部材を設けて成るドアミラーにおい
て、前記ストッパー部材は、前記シャフトの基部に一体
に形成された突起と、別体の角度調整プレートとからな
り、前記突起を挟む両側面もしくは何れか一方の側面
に、ドアミラーの倒れ角に対応した厚みを有した前記調
整プレートを取り付けることを特徴とする。 （２）請求項２の発明は、調整プレートが前記シャフト
またはミラーベースの何れかの側に固定されており、前
記突起の両側面もしくは何れか一方の側面に配置されて
いることを特徴とする。 （３）請求項３の発明は、調整プレートが、前記突起に
対しネジ留め、接着または嵌め込みのうちの何れか一つ
の固定手段により固定されることを特徴とする。 （４）請求項４の発明は、突起を挟んでその両側面に取
り付けられる調整プレートは、互いに異なる板厚に形成
されていることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の態様】以下に、図面に基づき本発明を具
体的に説明する。図６は、従来のドアミラー用シャフト
を示した説明図（斜視図）である。符号１０Ｒは右側用
シャフトであり、１０Ｌは左側用シャフトである。この
シャフト１０Ｒ、１０Ｌは、シャフト基部１１にストッ
パー部材（可倒角調整用凸部１２と１組のニュートラル
位置決め用凸部１３ａ、１３ｂ）を一体的に設けてい
る。図６からも明瞭なように、可倒角調整用凸部１２と
ニュートラル位置決め用凸部１３ａ、１３ｂは、左右シ
ャフト（ＲとＬ）で角度違いに設けられている。ニュー
トラル位置決め用凸部１３ａ、１３ｂはシャフトを挟ん
で対向する位置に１組（２箇所）形成されている。また
各凸部には、１８０度対向する側面部の２箇所に斜面１
３ｃが形成されていた。以上のように、従来のドアミラ
ーのシャフト１０Ｒ、１０Ｌは取付サイドごとに別々形
成されている。
体的に説明する。図６は、従来のドアミラー用シャフト
を示した説明図（斜視図）である。符号１０Ｒは右側用
シャフトであり、１０Ｌは左側用シャフトである。この
シャフト１０Ｒ、１０Ｌは、シャフト基部１１にストッ
パー部材（可倒角調整用凸部１２と１組のニュートラル
位置決め用凸部１３ａ、１３ｂ）を一体的に設けてい
る。図６からも明瞭なように、可倒角調整用凸部１２と
ニュートラル位置決め用凸部１３ａ、１３ｂは、左右シ
ャフト（ＲとＬ）で角度違いに設けられている。ニュー
トラル位置決め用凸部１３ａ、１３ｂはシャフトを挟ん
で対向する位置に１組（２箇所）形成されている。また
各凸部には、１８０度対向する側面部の２箇所に斜面１
３ｃが形成されていた。以上のように、従来のドアミラ
ーのシャフト１０Ｒ、１０Ｌは取付サイドごとに別々形
成されている。
【００１１】図１〜図３は本発明の一実施例を示してい
る。なお、この図面は左右ドアミラーのうち、右側（Ｒ
側）用ドアミラーのシャフトを代表的に示したもので、
図１は斜視図、図２は同シャフトを上から見た図面であ
る。なお左側（Ｌ側）用については図示省略した。図１
〜２において、符号２０はシャフト、２１はシャフト基
部である。この基部２１に、フレームの可倒角を規制す
る円弧状突起２３を一体に形成している。この突起２３
はドアミラーの最小可倒角に合わせて、予め一定の大き
さに形成されている。またこの突起の両側に１組の透孔
２４ａ、２４ｂが形成されている。なお符号２５ａ、２
５ｂは、シャフト基部に形成した１組のニュートラル位
置決め用凸部であり、シャフトを挟んだ対向する位置に
形成されている。各凸部は、１８０度対向する側面部の
２箇所が斜面２６となっている。なおドアミラーを起立
位置から回動させると、図示は省略したフレームが可倒
角を規制する円弧状突起２３の左右何れかの端部に当接
するまで回動してドアミラーが前倒し、または後倒しの
規制位置で停止される。
る。なお、この図面は左右ドアミラーのうち、右側（Ｒ
側）用ドアミラーのシャフトを代表的に示したもので、
図１は斜視図、図２は同シャフトを上から見た図面であ
る。なお左側（Ｌ側）用については図示省略した。図１
〜２において、符号２０はシャフト、２１はシャフト基
部である。この基部２１に、フレームの可倒角を規制す
る円弧状突起２３を一体に形成している。この突起２３
はドアミラーの最小可倒角に合わせて、予め一定の大き
さに形成されている。またこの突起の両側に１組の透孔
２４ａ、２４ｂが形成されている。なお符号２５ａ、２
５ｂは、シャフト基部に形成した１組のニュートラル位
置決め用凸部であり、シャフトを挟んだ対向する位置に
形成されている。各凸部は、１８０度対向する側面部の
２箇所が斜面２６となっている。なおドアミラーを起立
位置から回動させると、図示は省略したフレームが可倒
角を規制する円弧状突起２３の左右何れかの端部に当接
するまで回動してドアミラーが前倒し、または後倒しの
規制位置で停止される。
【００１２】図１に符号３０で示したものは、前記の可
倒角を調整するために用意される突起２３とは別体の角
度調整プレートである。このプレート３０は、基部３１
の両端を上方に向けてほぼコ字形に折り曲げたものであ
る。対向する折り曲げ片３２ａ、３２ｂは、前記円弧状
突起２３の両側に設けた１組の透孔２４ａ、２４ｂに差
し込み、前記突起の両側面に配置するようにしたもので
ある。因みに符号３３は基部に設けた取付孔、３４は取
付ネジである。
倒角を調整するために用意される突起２３とは別体の角
度調整プレートである。このプレート３０は、基部３１
の両端を上方に向けてほぼコ字形に折り曲げたものであ
る。対向する折り曲げ片３２ａ、３２ｂは、前記円弧状
突起２３の両側に設けた１組の透孔２４ａ、２４ｂに差
し込み、前記突起の両側面に配置するようにしたもので
ある。因みに符号３３は基部に設けた取付孔、３４は取
付ネジである。
【００１３】図３は角度調整プレート３０をシャフト基
部２１の裏側に取付ネジ３４で取り付けたもので、折り
曲げ片３２ａ、３２ｂを、前記円弧状突起２３の両側に
設けた１組の透孔２４ａ、２４ｂに挿入して、前記突起
の両側面に配置した状況を示すものである。
部２１の裏側に取付ネジ３４で取り付けたもので、折り
曲げ片３２ａ、３２ｂを、前記円弧状突起２３の両側に
設けた１組の透孔２４ａ、２４ｂに挿入して、前記突起
の両側面に配置した状況を示すものである。
【００１４】図４は、本発明の他の実施例を示す要部の
分解斜視図である。この図に示す実施例は、ミラーベー
スの張出し部３５の上面に、角度調整プレート３０を取
付ネジ３４で取り付ける事例を示したものである。この
事例において、シャフトは図１に示したものと同様な構
造であり、シャフトの基部２１に設けた透孔２４ａ、２
４ｂに、角度調整プレート３０の折り曲げ片３２ａ、３
２ｂを挿入して、前記突起の両側面に配置させて使用す
る。
分解斜視図である。この図に示す実施例は、ミラーベー
スの張出し部３５の上面に、角度調整プレート３０を取
付ネジ３４で取り付ける事例を示したものである。この
事例において、シャフトは図１に示したものと同様な構
造であり、シャフトの基部２１に設けた透孔２４ａ、２
４ｂに、角度調整プレート３０の折り曲げ片３２ａ、３
２ｂを挿入して、前記突起の両側面に配置させて使用す
る。
【００１５】図５は角度調整プレートの変形例を示した
ものである。すなわち角度調整プレートの構造は、図
１、図４に示したものに限られるものではなく、例え
ば、図５の（Ａ）はフレームの可倒角を規制する円弧状
突起２３の何れか一方の側面に取付けるようにしたＬ字
形に形成した角度調整プレート４０であってもよい。こ
の角度調整プレート４０は、図１に示したコ字形のもの
３０と異なり、前記突起２３の両側面のうち必要な側面
に添付することができるようになっている。なおこの角
度調整プレート４０は、フレームの可倒角を調整するた
めに、折り曲げ片４１ａ、４１ｂの板厚は任意に設定し
ておくものである。図５の（Ｂ）の角度調整プレート５
０は、図１に示したコ字形のものと異なり、２枚の対向
する折り曲げ片のうちの一方５１ａの板厚を、他方のも
の５１ｂよりも厚くした例である。このような角度調整
プレート５０を前記突起の両側面に配置させて使用する
ことによってフレームの可倒角を調整することができ
る。
ものである。すなわち角度調整プレートの構造は、図
１、図４に示したものに限られるものではなく、例え
ば、図５の（Ａ）はフレームの可倒角を規制する円弧状
突起２３の何れか一方の側面に取付けるようにしたＬ字
形に形成した角度調整プレート４０であってもよい。こ
の角度調整プレート４０は、図１に示したコ字形のもの
３０と異なり、前記突起２３の両側面のうち必要な側面
に添付することができるようになっている。なおこの角
度調整プレート４０は、フレームの可倒角を調整するた
めに、折り曲げ片４１ａ、４１ｂの板厚は任意に設定し
ておくものである。図５の（Ｂ）の角度調整プレート５
０は、図１に示したコ字形のものと異なり、２枚の対向
する折り曲げ片のうちの一方５１ａの板厚を、他方のも
の５１ｂよりも厚くした例である。このような角度調整
プレート５０を前記突起の両側面に配置させて使用する
ことによってフレームの可倒角を調整することができ
る。
【００１６】上記の構成により、ドアミラーの可倒角度
が最小可倒角に対応している車両に対しては、角度調整
プレートを付けずにそのままシャフトの基部に設けた突
起２３のみでフレームの可倒角を規制する。可倒角度が
異なる車両については、シャフトの裏面から、図１また
は図４あるいは図５に示した角度調整プレート３０また
は４０あるいは５０を透孔２４ａ、２４ｂに挿入して、
前記突起を挟んでその両側面もしくは何れか一方の側面
に取り付けてドアミラーの倒れ角にそれぞれ対応させる
べく、角度調整する。
が最小可倒角に対応している車両に対しては、角度調整
プレートを付けずにそのままシャフトの基部に設けた突
起２３のみでフレームの可倒角を規制する。可倒角度が
異なる車両については、シャフトの裏面から、図１また
は図４あるいは図５に示した角度調整プレート３０また
は４０あるいは５０を透孔２４ａ、２４ｂに挿入して、
前記突起を挟んでその両側面もしくは何れか一方の側面
に取り付けてドアミラーの倒れ角にそれぞれ対応させる
べく、角度調整する。
【００１７】なお角度調整プレートは、突起の強度を補
強するために通常は金属で形成するが、樹脂で形成する
ことができる。またゴムとの複合材料で形成してもよ
い。
強するために通常は金属で形成するが、樹脂で形成する
ことができる。またゴムとの複合材料で形成してもよ
い。
【００１８】
【発明の効果】以上の通り本発明によれば、車種毎にド
アミラーの可倒角が異なってもシャフトを共用化するこ
とができ、従って部品の種類を削減して生産性を向上さ
せることができる。ストッパー部材は、前記シャフトの
基部に一体に形成された突起と、別体の角度調整プレー
トとの２部材から形成しているので、ストッパーの強度
を高めることができ、また角度調整プレートはシャフト
の材質に左右されず、樹脂化はもとよりのこと強度や加
工性、経済性等を考慮して任意の材料から選定し形成す
ることができる。ドアミラーの可倒角の調整は、取付サ
イドごとにシャフトの裏面から角度調整プレート３０ま
たは４０あるいは５０を透孔２４ａ、２４ｂに挿入し
て、前記突起を挟んでその両側面もしくは何れか一方の
側面に取り付けるだけの操作であるから組み付けも容易
である。
アミラーの可倒角が異なってもシャフトを共用化するこ
とができ、従って部品の種類を削減して生産性を向上さ
せることができる。ストッパー部材は、前記シャフトの
基部に一体に形成された突起と、別体の角度調整プレー
トとの２部材から形成しているので、ストッパーの強度
を高めることができ、また角度調整プレートはシャフト
の材質に左右されず、樹脂化はもとよりのこと強度や加
工性、経済性等を考慮して任意の材料から選定し形成す
ることができる。ドアミラーの可倒角の調整は、取付サ
イドごとにシャフトの裏面から角度調整プレート３０ま
たは４０あるいは５０を透孔２４ａ、２４ｂに挿入し
て、前記突起を挟んでその両側面もしくは何れか一方の
側面に取り付けるだけの操作であるから組み付けも容易
である。
【図１】本発明たる右側（Ｒ側）用ドアミラーのシャフ
ト基部と、それに組み合わせ使用する角度調整プレート
の分解斜視図である。
ト基部と、それに組み合わせ使用する角度調整プレート
の分解斜視図である。
【図２】図１のシャフトを上から見た図面である。
【図３】角度調整プレートをシャフト基部の裏側に取り
付けた要部の斜視図である。
付けた要部の斜視図である。
【図４】本発明の他の実施例を示す要部を示す分解斜視
図である。
図である。
【図５】角度調整プレートの変形例を示した斜視図であ
る。
る。
【図６】従来のドアミラー用シャフトを示した斜視図
（説明図）である。
（説明図）である。
１０Ｒ 右側用シャフト １０Ｌ 左側用シャフト １１ シャフト基部 １２ 可倒角調整用凸部 １３ａ、１３ｂ ニュートラル位置決め用凸部 １３ｃ 斜面 ２０ シャフト ２１ シャフト基部 ２３ 円弧状突起 ２４ａ、２４ｂ 透孔 ２５ａ、２５ｂ ニュートラル位置決め用凸部 ２６ 斜面 ３０ 角度調整プレート ３１ 基部 ３２ａ、３２ｂ 折り曲げ片 ３３ 取付孔 ３４ 取付ネジ ３５ ベースの張り出し部 ４０、５０ 角度調整プレート ４１ａ、４１ｂ、５１ａ、５１ｂ 折り曲げ片
Claims (4)
- 【請求項１】 ミラーベースの張出し部の上面にシャフ
トを立設し、該シャフトにミラーボデーを支持するフレ
ームを回動自在に嵌合せしめ、かつ前記フレームとシャ
フトとの間にフレームと係合して回転角度を規制するス
トッパー部材を設けて成るドアミラーにおいて、 前記ストッパー部材は、前記シャフトの基部に一体に形
成された突起と、別体の角度調整プレートとからなり、
前記突起を挟む両側面もしくは何れか一方の側面に、ド
アミラーの倒れ角に対応した厚みを有した前記調整プレ
ートを取り付けることを特徴とするドアミラーの回転規
制構造。 - 【請求項２】 前記調整プレートは、前記シャフトまた
はミラーベースの何れかの側に固定されており、前記突
起の両側面もしくは何れか一方の側面に配置されること
を特徴とする請求項１に記載のドアミラーの回転規制構
造。 - 【請求項３】 前記調整プレートは、前記突起に対しネ
ジ留め、接着または嵌め込みのうちの何れかの固定手段
により固定されることを特徴とする請求項１または２に
記載のドアミラーの回転規制構造。 - 【請求項４】 突起を挟んでその両側面に取り付けられ
る調整プレートは、互いに異なる板厚に形成されたもの
である請求項１〜３の何れかに記載のドアミラーの回転
規制構造。
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