WO2011118426A1

WO2011118426A1 - 車両用ドアミラー

Info

Publication number: WO2011118426A1
Application number: PCT/JP2011/055890
Authority: WO
Inventors: 嘉孝金子
Original assignee: 株式会社ミツバ
Priority date: 2010-03-26
Filing date: 2011-03-14
Publication date: 2011-09-29
Also published as: EP2554435A4; JPWO2011118426A1; CN102822008B; CN102822008A; JP5965311B2; US20130010380A1; EP2554435A1; US8936372B2; EP2554435B1

Abstract

　ドアミラー１は、ステー８上に回動可能に配置された可倒ユニット３と、可倒ユニット３を収容するミラーハウジング２を備える。可倒ユニット３には、ステー８に設けられたストッパ受け１４に当接し、可倒ユニット３の回動動作を規制するストッパ１３が形成されている。ミラーハウジング２のユニット取付孔１２には、ストッパ１３が嵌合する位置決め部２１が切欠形成されている。ストッパ１３を位置決め部２１に嵌合させると、可倒ユニット３とミラーハウジング２は所定の位置関係にて接合され、ネジ固定孔１５に臨んでネジ挿通孔１６が配置される。ネジ固定孔１５には、ネジ挿通孔１６を介して止めネジ１７が固定され、これにより、ミラーハウジング２と可倒ユニット３が固定される。

Description

車両用ドアミラー

　本発明は、自動車等に搭載される車両用ドアミラーに関し、特に、自動車用ドアミラーにおける可倒ユニットの位置決め構造に関する。

　一般に、自動車用ドアミラーなどの車両用ドアミラーは、駐車時などに、ミラーを車体側に倒して保持できる。図５は、自動車用ドアミラーの一般的な構造を示す説明図である。図５に示すように、ドアミラー５１のミラーハウジング５２内には、可倒ユニット５３が組み込まれている。可倒ユニット５３には、ミラー５４とミラー傾動機構５５が取り付けられている。可倒ユニット５３は、車体側に取り付けられたステー５６上に取り付けられる。ステー５６には、回転軸５７を備えたセットプレート５８が取り付けられている。可倒ユニット５３は、セットプレート５８上の回転軸５７に回動自在に取り付けられる。

　可倒ユニット５３には、ドアミラー５１を所定の回動位置にて停止保持させるため、ストッパ５９が設けられている。ストッパ５９に対し、ステー５６側にはストッパ受け６０が設けられている。ストッパ５９がストッパ受け６０に当接することにより、可倒ユニット５３の回動動作が規制される。ドアミラー５１では、可倒ユニット５３を倒し、可倒ユニット５３が駐車時等における格納位置（倒伏位置）に来ると、ストッパ５９がストッパ受け６０に当接する。可倒ユニット５３を起こし、可倒ユニット５３が走行時等における使用設定位置（起立位置）に来ると、ストッパ５９は、ステー５６側に設けられた凹部（図示せず）に嵌合する。ストッパ５９が凹部に嵌合することにより、可倒ユニット５３は所定の起立位置に保持される。

　ミラーハウジング５２は、所定の位置関係にて、可倒ユニット５３と位置決め固定されている。ミラーハウジング５２は、可倒ユニット５３と共に回動する。例えば、図５のドアミラー５１では、ネジ止め部６１にて、ミラーハウジング５２と可倒ユニット５３がネジ固定される。図６は、ネジ止め部６１の構成を示す説明図である。図６に示すように、ネジ止め部６１は、可倒ユニット５３側のネジ固定孔６２と、ミラーハウジング５２側のネジ挿通孔６３とからなる。ミラーハウジング５２に可倒ユニット５３を固定する際には、ネジ固定孔６２とネジ挿通孔６３を合わせる。次に、ネジ挿通孔６３に、タッピンネジ等の止めネジ６４をねじ込み、ミラーハウジング５２と可倒ユニット５３を固定する。
特開平８－２３２４号公報

　ところが、このような従来のドアミラーでは、ミラーハウジングと可倒ユニットをネジにて固定する際に、両者の位置決めを行うことが難しく、組み付けにくい、という問題があった。例えば、図５のドアミラー５１では、ネジ止め部６１にて、ミラーハウジング５２に可倒ユニット５３を固定する際、両者がフリーの状態でネジ止め作業を行わなければならない。従って、位置調整に手間が掛かり、組付作業工数が増大しがちである。また、ネジ締め時のトルクによって可倒ユニット５３が回ってしまい、位置ずれも生じ易い。位置ずれが生じ易いと、組付作業が行いにくいと共に、位置ずれのままネジが斜めに固定されてしまうおそれがある。このため、可倒ユニット組み付け時には、専用治具によってユニットの動きを規制しつつネジ締めを行ったり、他の部位の寸法公差を詰めて位置ずれの許容範囲を広げたりするなどの工夫が必要となっていた。

　例えば、ミラーハウジング５２に位置決め用のボス部等を設け、このボス部等を可倒ユニット５３に嵌合させる位置決め構造を採用すれば、両者間の位置決めも容易となる。しかしながら、ミラーハウジング５２は、複雑な三次元構造を有しているため、金型が既に非常に複雑化している。その上、他部品とのレイアウト上の問題もあり、回転軸５７の近傍に新たに位置決め構造を付加することが困難であった。

　本発明の目的は、従来の金型構造に大きな修正を加えることなく、ミラーハウジングと可倒ユニットの間の位置決め構造を実現し、可倒ユニット組み付け時の作業性改善やネジ止め不良の防止を図ることにある。

　本発明の車両用ドアミラーは、車体側に取り付けられたステー上に回動可能に配置された可倒ユニットと、前記可倒ユニットを収容するミラーハウジングと、を備え、前記可倒ユニットに設けられたストッパと前記ステーに設けられたストッパ受けにより、前記可倒ユニットの回動動作が規制される車両用ドアミラーであって、前記ミラーハウジングは、前記ストッパと嵌合し、前記可倒ユニットと前記ミラーハウジングとを所定の位置関係にて接合させる位置決め部を有することを特徴とする。

　本発明にあっては、可倒ユニットの回動動作を規制するためのストッパを、ミラーハウジングに形成された位置決め部と嵌合させることにより、ミラーハウジングと可倒ユニットを所定の位置関係にて接合させる。本発明のドアミラーでは、ストッパは、ドアミラーの回動規制機能（ストッパ機能）と、可倒ユニットの位置決め機能の２機能を併せ持つ。これにより、ミラーハウジングに可倒ユニットを固定する際に、可倒ユニットを回り止めした状態にてネジ止め作業を行うことができ、作業性の改善が図られる。

　前記車両用ドアミラーにおいて、前記可倒ユニットに、前記ステーに設けられた回転軸に取り付けられる回動部を設けると共に、前記ミラーハウジングに、前記回動部が挿通されるユニット取付孔を設け、前記位置決め部を、前記ユニット取付孔の周縁に形成するようにしても良い。また、前記ストッパとして、前記回動部に凸部を形成し、前記位置決め部として、前記ユニット取付孔の周縁に凹部を切り欠き形成しても良い。

　さらに、前記位置決め部を前記ストッパと嵌合させた状態で、前記ミラーハウジングを前記可倒ユニットに固定するようにしても良い。加えて、前記ミラーハウジングと前記可倒ユニットを止めネジにて固定し、前記可倒ユニットの前記回動部に、前記止めネジが固定されるネジ固定孔を設けると共に、前記ミラーハウジングに、前記止めネジが挿通されるネジ挿通孔を設け、前記位置決め部を前記ストッパと嵌合させつつ、前記回動部を前記ユニット取付孔に挿通させたとき、前記ネジ固定孔に臨んで前記ネジ挿通孔が配置されるようにしても良い。

　本発明の車両用ドアミラーによれば、車体側に取り付けられたステー上に回動可能に配置された可倒ユニットと、可倒ユニットを収容するミラーハウジングと、を備え、可倒ユニットに設けられたストッパとステーに設けられたストッパ受けにより、可倒ユニットの回動動作が規制される車両用ドアミラーにて、ミラーハウジングに、ストッパと嵌合し、可倒ユニットとミラーハウジングを所定の位置関係にて接合させる位置決め部を設けたので、ミラーハウジングに可倒ユニットを固定する際に、可倒ユニットを回り止めした状態にてネジ止め作業を行うことが可能となる。従って、可倒ユニットをミラーハウジングに取り付ける際の作業性が改善され、組付工数の削減を図ること可能となる。

本発明の一実施例であるドアミラーに使用される可倒ユニットの構成を示す説明図である。図１のドアミラーおけるミラーハウジングと可倒ユニットの接続部の構成を示す説明図である。図１のドアミラーおけるミラーハウジングと可倒ユニットの接続部の構成を示す説明図である。可倒ユニットの回動動作を示す説明図である。自動車用ドアミラーの一般的な構造を示す説明図である。図５のドアミラーにおけるネジ止め部の構成を示す説明図である。

　１　　ドアミラー　　　　　　　　　　　２　　ミラーハウジング
　３　　可倒ユニット　　　　　　　　　　４　　ミラー
　５　　ミラー傾動機構　　　　　　　　　６　　ブラケット
　７　　ピボットプレート　　　　　　　　８　　ステー
　９　　セットプレート　　　　　　　　　９ａ　ベース面
１１　　回動部　　　　　　　　　　　　１１ａ　下端部
１２　　ユニット取付孔　　　　　　　　１３　　ストッパ
１４　　ストッパ受け　　　　　　　　　１５　　ネジ固定孔
１６　　ネジ挿通孔　　　　　　　　　　１７　　止めネジ
２１　　位置決め部　　　　　　　　　　５１　　ドアミラー
５２　　ミラーハウジング　　　　　　　５３　　可倒ユニット
５４　　ミラー　　　　　　　　　　　　５５　　ミラー傾動機構
５６　　ステー　　　　　　　　　　　　５７　　回転軸
５８　　セットプレート　　　　　　　　５９　　ストッパ
６０　　ストッパ受け　　　　　　　　　６１　　ネジ止め部
６２　　ネジ固定孔　　　　　　　　　　６３　　ネジ挿通孔
６４　　止めネジ

　以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明の一実施例であるドアミラーに使用される可倒ユニットの構成を示す説明図である。図２,図３は、本発明の一実施例であるドアミラーにおけるミラーハウジングと可倒ユニットの接続部の構成を示す説明図である。

　本発明のドアミラー１も、図５のドアミラー５１と同様の構成となっており、ミラーハウジング２内に可倒ユニット３が組み込まれている。図１に示すように、可倒ユニット３は、ミラー４とミラー傾動機構５を備えている。ミラー傾動機構５は、ブラケット６に保持されている。ミラー傾動機構５には、ピボットプレート７が傾動可能に取り付けられている。ミラー４は、ピボットプレート７に固定されている。ブラケット６は、回動部１１にて、ステー８上の回転軸（図示せず）と接続される。ドアミラー１では、図２,３に示したミラーハウジング２と可倒ユニット３の接続部以外は、ドアミラー５１と同様の構成となっている

　図１に示すように、ミラーハウジング２の底部には、可倒ユニット３を取り付けるためのユニット取付孔１２が形成されている。ミラーハウジング２に可倒ユニット３を装着すると、このユニット取付孔１２から、ブラケット６の回動部１１の下端部１１ａが突出する。ミラーハウジング２と結合された可倒ユニット３は、ステー８上に取り付けられる。ステー８上には、回転軸を備えたセットプレート９が取り付けられている。可倒ユニット３は、セットプレート９上の回転軸に回動自在に取り付けられる。

　可倒ユニット３をステー８に取り付けると、図２に示すように、回動部１１の下端部１１ａは、セットプレート９のベース面９ａに当接する。図２では、接続部の構成が理解しやすいように、ミラーハウジング２は省いて記載されている。回動部１１の下端部１１ａにはストッパ（凸部）１３が形成されている。ストッパ１３は、ステー８上のストッパ受け１４と当接する。図４は、可倒ユニット３の回動動作を示す説明図である。図４に示すように、ストッパ１３がストッパ受け１４に当接することにより、倒伏位置にて可倒ユニット３の回動動作（回動角度）が規制される。

　回動部１１の近傍には、ネジ固定孔１５が設けられている。このネジ固定孔１５に対応して、ミラーハウジング２のユニット取付孔１２の近傍には、ネジ挿通孔１６が形成されている。ミラーハウジング２に可倒ユニット３を固定する際には、回動部１１をユニット取付孔１２に挿入しつつ、ネジ固定孔１５とネジ挿通孔１６を合わせる。そして、ネジ挿通孔１６を介して、ネジ固定孔１５にタッピンネジ等の止めネジ１７をねじ込む。これにより、ミラーハウジング２と可倒ユニット３がネジ止め固定される。

　前述のように、従来のドアミラーでは、ミラーハウジング２と可倒ユニット３が位置決めされない構造にてネジ止め作業を行う必要があるので、作業が行いにくく、ネジ止め不良発生のおそれもあった。このため、専用治具を使用したりするなどの工夫が行われているが、作業工数の増大や、高い部品精度の要求等により、製品のコストアップは避けられない。そこで、本発明のドアミラー１では、ミラー動作の規制用に設けられている既設のストッパ１３に着目し、これを用いてミラーハウジング２と可倒ユニット３の位置決めを行う。そして、これにより、可倒ユニット３の組付作業を容易にすると共に、コストの低減を図っている。

　ドアミラー１では、ストッパ１３を、従来のドアミラーよりも径方向に幅広に形成する（従来のドアミラーにおけるストッパ幅は、図２に一点鎖線にて表示）。また、併せて、ユニット取付孔１２の周縁に、ストッパ１３に対応して位置決め部（凹部）２１を設ける。図３に示すように、位置決め部２１は、ユニット取付孔１２の周縁を一部切り欠く形で形成されている。位置決め部２１は、ストッパ１３より若干大きめに作られている。位置決め部２１は、ストッパ１３をそこに嵌合させると、可倒ユニット３とミラーハウジング２が正しい位置関係に収まるような位置に設定されている。

　ストッパ１３を位置決め部２１に合わせつつ、回動部１１をユニット取付孔１２に挿入すれば、可倒ユニット３とミラーハウジング２は正しい位置関係にて組み付けられる。また、ネジ止め作業に際しても、ミラーハウジング２と可倒ユニット３が互いにフリーな状態とならず、所定の位置関係にて保持される。つまり、ストッパ１３は、従来のドアミラーにおける回動規制機能（ストッパ機能）と、可倒ユニット３の位置決め機能の２機能を併せ持っている。

　ドアミラー１では、可倒ユニット３をミラーハウジング２に組み付ける際には、まず、ストッパ１３を位置決め部２１に嵌め込みつつ、回動部１１をユニット取付孔１２に挿入する。次に、ストッパ１３を位置決め部２１に嵌合させた状態で、ネジ固定孔１５とネジ挿通孔１６の位置を合わせる。そして、ネジ挿通孔１６を介して、ネジ固定孔１５に止めネジ１７をねじ込む。この際、ストッパ１３と位置決め部２１が嵌合しているため、ネジ固定孔１５とネジ挿通孔１６も概ね合った位置にある。このため、従来のドアミラーと異なり、両者の位置合わせやネジ止め作業は非常に容易となる。

　また、ストッパ１３と位置決め部２１の嵌合により、可倒ユニット３は回り止めされた状態で接合されている。このため、従来のドアミラーのように、止めネジのねじ込みトルクによって可倒ユニット３が回されてしまうこともない。従って、専用治具を用いることなく、容易にネジ止め作業を行うことができ、作業性の改善が図られ、組付作業工数も削減される。また、位置ずれの許容範囲を広げるため、他の部位の寸法公差を詰める必要もなくなり、他部品の精度が緩和され、製造コストの低減も図られる。

　さらに、ストッパ１３は、既存部品の延長上にあるため、ストッパ１３を作成するための金型の改造も容易である。また、位置決め部２１もユニット取付孔１２の周縁であるため、大きな金型改造は不要である。ミラーハウジング２の金型は、スライド等を使用した複雑な構造を要するものではあるが、ユニット取付孔１２の周縁に位置決め部２１を設ける改造は比較的容易に対応可能である。従って、金型の改造コストも小さく、本発明によれば、低コストにて作業性の改善や不良品の低減等を図ることが可能となる。

　本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。
　例えば、本発明による車両用ドアミラーは、電動格納形のドアミラーにも、手動格納形のドアミラーにも適用可能であり、また、自動車以外の車両（例えば、建設・鉱山機械などの産業用車両）にも適用可能である。

Claims

　車体側に取り付けられたステー上に回動可能に配置された可倒ユニットと、前記可倒ユニットを収容するミラーハウジングと、を備え、前記可倒ユニットに設けられたストッパと前記ステーに設けられたストッパ受けにより、前記可倒ユニットの回動動作が規制される車両用ドアミラーであって、
　前記ミラーハウジングは、前記ストッパと嵌合し、前記可倒ユニットと前記ミラーハウジングとを所定の位置関係にて接合させる位置決め部を有することを特徴とする車両用ドアミラー。
　請求項１記載の車両用ドアミラーにおいて、
　前記可倒ユニットは、前記ステーに設けられた回転軸に取り付けられる回動部を有すると共に、前記ミラーハウジングは、前記回動部が挿通されるユニット取付孔を有し、
　前記位置決め部は、前記ユニット取付孔の周縁に形成されることを特徴とする車両用ドアミラー。
　請求項２記載の車両用ドアミラーにおいて、
　前記ストッパは、前記回動部に形成された凸部であり、
　前記位置決め部は、前記ユニット取付孔の周縁に切り欠き形成された凹部であることを特徴とする車両用ドアミラー。
　請求項１記載の車両用ドアミラーにおいて、
　前記ミラーハウジングは、前記位置決め部を前記ストッパと嵌合させた状態で、前記可倒ユニットに固定されることを特徴とする車両用ドアミラー。
　請求項２記載の車両用ドアミラーにおいて、
　前記ミラーハウジングと前記可倒ユニットは止めネジにて固定され、
　前記可倒ユニットの前記回動部は、前記止めネジが固定されるネジ固定孔を有し、
　前記ミラーハウジングは、前記止めネジが挿通されるネジ挿通孔を有し、
　前記位置決め部を前記ストッパと嵌合させつつ、前記回動部を前記ユニット取付孔に
挿通させたとき、前記ネジ固定孔に臨んで前記ネジ挿通孔が配置されることを特徴とする車両用ドアミラー。