CN102822008A - 车辆用车门后视镜 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车门后视镜。车门后视镜（1）具有能够转动地配置在支撑件（8）上的翻转单元（3）和收纳翻转单元（3）的后视镜外壳（2）。在翻转单元（3）上形成有与设置在支撑件（8）上的挡块支座（14）抵接以限制翻转单元（3）的转动动作的挡块（13）。在后视镜外壳（2）的单元安装孔（12），开设缺口地形成有供挡块（13）嵌合的定位部（21）。使挡块（13）与定位部（21）嵌合时，翻转单元（3）和后视镜外壳（2）以规定的位置关系被接合，螺钉穿插孔（16）面向螺钉固定孔（15）配置。紧固螺钉（17）经由螺钉穿插孔（16）被固定在螺钉固定孔（15）中，由此，后视镜外壳（2）和翻转单元（3）被固定。

Description

车辆用车门后视镜

技术领域

本发明涉及搭载在汽车等上的车辆用车门后视镜，尤其是涉及汽车用车门后视镜中车门后视镜的翻转单元的定位构造。

背景技术

一般来说，汽车用车门后视镜等车辆用车门后视镜能够在停车时等将后视镜向车身侧收起并保持。图5是表示汽车用车门后视镜的一般构造的说明图。如图5所示，在车门后视镜51的后视镜外壳52内装入翻转单元（可倒コニツト）53。在翻转单元53中安装有后视镜54和后视镜倾动机构55。翻转单元53被安装在车身侧安装的支撑件56上。在支撑件56上安装有具有旋转轴57的设置板58。翻转单元53能够自由转动地被安装在设置板58的旋转轴57上。

在翻转单元53上，为使车门后视镜51停止并保持在规定的转动位置，而设置有挡块59。相对于挡块59，在支撑件56侧设置有挡块支座60。挡块59与挡块支座60抵接，由此限制翻转单元53的转动动作。在车门后视镜51中，若将翻转单元53收起以使翻转单元53处于停车时等的收纳位置（翻倒位置），则挡块59与挡块支座60抵接。若张开翻转单元53以使翻转单元53处于行驶时等的使用设定位置（立起位置），则挡块59与设置在支撑件56侧的凹部（未图示）嵌合。因挡块59与凹部嵌合，因此，翻转单元53被保持在规定的立起位置。

后视镜外壳52以规定的位置关系与翻转单元53定位固定。后视镜外壳52与翻转单元53一起转动。例如，在图5的车门后视镜51中，在螺钉固定部61通过螺钉固定后视镜外壳52和翻转单元53。图6是表示螺钉固定部61的结构的说明图。如图6所示，螺钉固定部61由翻转单元53侧的螺钉固定孔62和后视镜外壳52侧的螺钉穿插孔63构成。将翻转单元53固定于后视镜外壳52时，对齐螺钉固定孔62和螺钉穿插孔63。然后，将自攻螺钉等紧固螺钉64拧入螺钉穿插孔63，从而固定后视镜外壳52和翻转单元53。

专利文献1:日本特开平8－2324号公报

发明内容

发明的公开

发明所要解决的课题

然而，在这样的以往的车门后视镜中，通过螺钉固定后视镜外壳和翻转单元时，难以进行两者的定位，从而存在难以组装的问题。例如，在图5的车门后视镜51中，利用螺钉固定部61将翻转单元53固定于后视镜外壳52时，两者必须以自由状态进行螺钉紧固作业。因此，位置调整花费时间，组装作业工时容易增加。另外，因螺钉紧固时的转矩而导致翻转单元53转动，还容易产生错位。一旦容易产生错位，则组装作业难以进行，并且有可能导致在错位的状态下螺钉倾斜地被固定。因此，在组装翻转单元时，需要在如下方面想办法：通过专用夹具限制单元的移动的同时进行螺钉紧固、或收紧其他部位的尺寸公差以扩展错位的允许范围等。

例如，若采用在后视镜外壳52设置定位用的突起部等并使该突起部等嵌合于翻转单元53的定位构造，则两者间的定位也变得容易。但是，由于后视镜外壳52具有复杂的三维构造，所以模具已经非常复杂化。而且，还存在与其他零件之间的布局方面的问题，因此，在旋转轴57的附近重新附加定位构造很困难。

本发明的目的在于：不用对以往的模具构造进行较大的修改，就能够实现后视镜外壳和翻转单元之间的定位构造，并能够谋求改善翻转单元组装时的作业性、防止螺钉固定不良。

用于解决课题的方案

本发明的车辆用车门后视镜具有能够转动地配置在安装在车身侧的支撑件上的翻转单元和收纳所述翻转单元的后视镜外壳，通过设置于所述翻转单元的挡块和设置于所述支撑件的挡块支座来限制所述翻转单元的转动动作，所述车辆用车门后视镜的特征在于，所述后视镜外壳具有定位部，该定位部与所述挡块嵌合以使所述翻转单元和所述后视镜外壳以规定的位置关系接合。

在本发明中，通过使用于限制翻转单元的转动动作的挡块与形成于后视镜外壳的定位部嵌合，而使后视镜外壳和翻转单元以规定的位置关系接合。在本发明的车门后视镜中，挡块一并具有车门后视镜的转动限制功能（阻挡功能）和翻转单元的定位功能这两种功能。由此，将翻转单元固定于后视镜外壳时，能够在使翻转单元不转动的状态下进行螺钉紧固作业，从而可以谋求改善作业性。

在所述车辆用车门后视镜中，也可以构成为，在所述翻转单元设置被安装在设置于所述支撑件的旋转轴上的转动部，并且在所述后视镜外壳设置供所述转动部穿插的单元安装孔，在所述单元安装孔的周缘形成所述定位部。另外，作为所述挡块，也可以在所述转动部形成凸部，作为所述定位部，也可以在所述单元安装孔的周缘开设缺口而形成凹部。

而且，也可以在所述定位部与所述挡块嵌合的状态下，将所述后视镜外壳固定于所述翻转单元。而且，也可以构成为，通过紧固螺钉固定所述后视镜外壳和所述翻转单元，在所述翻转单元的所述转动部设置供所述紧固螺钉固定的螺钉固定孔，并且在所述后视镜外壳设置供所述紧固螺钉穿插的螺钉穿插孔，使所述定位部与所述挡块嵌合的同时，将所述转动部穿插在所述单元安装孔时，所述螺钉穿插孔面向所述螺钉固定孔配置。

发明的效果

根据本发明的车辆用车门后视镜，具有能够转动地配置在安装于车身侧的支撑件上的翻转单元和收纳翻转单元的后视镜外壳，通过设置于翻转单元的挡块和设置于支撑件上的挡块支座来限制翻转单元的转动动作，其中，在后视镜外壳设置有定位部，该定位部与挡块嵌合以使翻转单元和后视镜外壳以规定的位置关系接合，因此，在将翻转单元固定于后视镜外壳时，能够在使翻转单元不转动的状态下进行螺钉紧固作业。因此，将翻转单元安装于后视镜外壳时的作业性得到改善，并能够谋求削减组装工时。

附图说明

图1是表示本发明一实施例的车门后视镜所使用的翻转单元的结构的说明图。

图2是表示图1的车门后视镜中的后视镜外壳和翻转单元的连接部的结构的说明图。

图3是表示图1的车门后视镜中的后视镜外壳和翻转单元的连接部的结构的说明图。

图4是表示翻转单元的转动动作的说明图。

图5是表示汽车用车门后视镜的一般构造的说明图。

图6是表示图5的车门后视镜中的螺钉固定部的结构的说明图。

附图标记说明

1车门后视镜          2后视镜外壳

3翻转单元            4后视镜

5后视镜倾动机构      6托架

7枢轴板              8支撑件

9设置板              9a基面

11转动部             11a下端部

12单元安装孔         13挡块

14挡块支座           15螺钉固定孔

16螺钉穿插孔         17紧固螺钉

21定位部             51车门后视镜

52后视镜外壳         53翻转单元

54后视镜             55后视镜倾动机构

56支撑件             57旋转轴

58设置板             59挡块

60挡块支座           61螺钉固定部

62螺钉固定孔        63螺钉穿插孔

64紧固螺钉

具体实施方式

以下，基于附图详细说明本发明的实施例。图1是表示本发明一实施例的车门后视镜所使用的翻转单元的结构的说明图。图2、图3是表示本发明一实施例的车门后视镜中的后视镜外壳和翻转单元的连接部的结构的说明图。

本发明的车门后视镜1也成为与图5的车门后视镜51相同的结构，在后视镜外壳2内装入有翻转单元3。如图1所示，翻转单元3具有后视镜4和后视镜倾动机构5。后视镜倾动机构5被托架6保持。在后视镜倾动机构5能够倾动地安装有枢轴板7。后视镜4被固定在枢轴板7上。托架6利用转动部11与支撑件8上的旋转轴（未图示）连接。在车门后视镜1中，除了图2、3所示的后视镜外壳2和翻转单元3的连接部以外，成为与车门后视镜51相同的结构

如图1所示，在后视镜外壳2的底部形成有用于安装翻转单元3的单元安装孔12。将翻转单元3安装在后视镜外壳2时，托架6的转动部11的下端部11a从该单元安装孔12突出。与后视镜外壳2结合的翻转单元3被安装在支撑件8上。在支撑件8上安装有具有旋转轴的设置板9。翻转单元3能够自由转动地被安装在设置板9的旋转轴上。

将翻转单元3安装在支撑件8上时，如图2所示，转动部11的下端部11a与设置板9的基面9a抵接。在图2中，为容易理解连接部的结构，省略了后视镜外壳2。在转动部11的下端部11a形成有挡块（凸部）13。挡块13与支撑件8上的挡块支座14抵接。图4是表示翻转单元3的转动动作的说明图。如图4所示，挡块13与挡块支座14抵接，从而在翻倒位置限制翻转单元3的转动动作（转动角度）。

在转动部11的附近设置有螺钉固定孔15。与该螺钉固定孔15对应地，在后视镜外壳2的单元安装孔12的附近形成有螺钉穿插孔16。将翻转单元3固定于后视镜外壳2时，将转动部11插入单元安装孔12的同时对齐螺钉固定孔15和螺钉穿插孔16。接着，将自攻螺钉等紧固螺钉17经由螺钉穿插孔16拧入螺钉固定孔15。由此，通过螺钉固定后视镜外壳2和翻转单元3。

如前所述，在以往的车门后视镜中，由于需要采用后视镜外壳2和翻转单元3未被定位的构造进行螺钉紧固作业，所以作业难以进行，也可能产生螺钉固定不良。因此，需要在使用专用夹具等方面想办法，但因作业工时的增加、较高的零件精度要求等，不可避免地导致产品的成本升高。因此，在本发明的车门后视镜1中，着眼于用于限制后视镜动作而设置的已有的挡块13，使用该挡块13进行后视镜外壳2和翻转单元3的定位。由此，使翻转单元3的组装作业变得容易，并且可以谋求降低成本。

在车门后视镜1中，与以往的车门后视镜相比，挡块13沿径向宽广地形成（以往的车门后视镜中的挡块宽度在图2中用单点划线表示）。另外，还在单元安装孔12的周缘，与挡块13对应地设置定位部（凹部）21。如图3所示，定位部21以在单元安装孔12的周缘局部开设缺口的形态形成。定位部21形成为比挡块13稍大。定位部21被设定在如下位置：若使挡块13嵌合于定位部21，则翻转单元3和后视镜外壳2处于正确的位置关系。

若使挡块13与定位部21对齐的同时将转动部11插入单元安装孔12，则翻转单元3和后视镜外壳2以正确的位置关系被组装。另外，螺钉紧固作业时，后视镜外壳2和翻转单元3也不会成为相互自由的状态，而是以规定的位置关系被保持。也就是说，挡块13一并具有以往的车门后视镜中的转动限制功能（阻挡功能）和翻转单元3的定位功能这两种功能。

在车门后视镜1中，将翻转单元3组装到后视镜外壳2时，首先，将挡块13嵌入定位部21的同时，将转动部11插入单元安装孔12。其次，在挡块13与定位部21嵌合的状态下，对齐螺钉固定孔15和螺钉穿插孔16的位置。接着，使紧固螺钉17经由螺钉穿插孔16拧入螺钉固定孔15。此时，由于挡块13与定位部21嵌合，所以螺钉固定孔15和螺钉穿插孔16也处于大致对齐的位置。因此，与以往的车门后视镜不同，两者的位置对齐和螺钉紧固作业变得非常容易。

另外，通过挡块13和定位部21的嵌合，翻转单元3在不转动的状态下被接合。因此，不会像以往的车门后视镜那样因紧固螺钉的拧入转矩而导致翻转单元3转动。因此，不使用专用夹具就能够容易地进行螺钉紧固作业，从而可以谋求改善作业性，组装作业工时也被削减。另外，由于也不需要为了扩展错位的允许范围而收紧其他部位的尺寸公差，因此，其他零件的精度被缓和，还能够谋求降低制造成本。

而且，由于挡块13基于已有零件而得到，所以用于制作挡块13的模具的改造也容易。另外，由于定位部21也是单元安装孔12的周缘，所以不需要较大的模具改造。后视镜外壳2的模具需要使用了滑块等的复杂构造，但能够比较容易地应对在单元安装孔12的周缘上设置定位部21的改造。因此，模具的改造成本也小，根据本发明，能够以低成本谋求改善作业性和减少不良产品等。

本发明不限于所述实施例，不言而喻在不脱离其主旨的范围内能够进行各种变更。

例如，本发明的车辆用车门后视镜还能够适用于电动收纳式车门后视镜、手动收纳式车门后视镜，另外，还能够适用于汽车以外的车辆（例如，工程机械、矿山机械等工业用车辆）。

Claims (5)

1.一种车辆用车门后视镜，具有能够转动地配置在安装在车身侧的支撑件上的翻转单元和收纳所述翻转单元的后视镜外壳，通过设置于所述翻转单元的挡块和设置于所述支撑件的挡块支座来限制所述翻转单元的转动动作，所述车辆用车门后视镜的特征在于，

所述后视镜外壳具有定位部，该定位部与所述挡块嵌合以使所述翻转单元和所述后视镜外壳以规定的位置关系接合。

2.如权利要求1所述的车辆用车门后视镜，其特征在于，

所述翻转单元具有被安装在设置于所述支撑件的旋转轴上的转动部，并且所述后视镜外壳具有供所述转动部穿插的单元安装孔，

所述定位部形成在所述单元安装孔的周缘。

3.如权利要求2所述的车辆用车门后视镜，其特征在于，

所述挡块是形成于所述转动部的凸部，

所述定位部是在所述单元安装孔的周缘开设缺口而形成的凹部。

4.如权利要求1所述的车辆用车门后视镜，其特征在于，

所述后视镜外壳在所述定位部与所述挡块嵌合的状态下被固定于所述翻转单元。

5.如权利要求2所述的车辆用车门后视镜，其特征在于，

所述后视镜外壳和所述翻转单元通过紧固螺钉被固定，

所述翻转单元的所述转动部具有供所述紧固螺钉固定的螺钉固定孔，

所述后视镜外壳具有供所述紧固螺钉穿插的螺钉穿插孔，

使所述定位部与所述挡块嵌合的同时，将所述转动部穿插在所述单元安装孔时，所述螺钉穿插孔面向所述螺钉固定孔配置。

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