CN105579286A - 用于将前端模块和前大灯安装在轿车车身上的方法以及前大灯在前端模块上的保持系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于将前端模块(12)和至少一个前大灯(10)安装在轿车车身上的方法，包括以下步骤：通过保持装置(13)使前大灯(10)在至少一个预安装位置中保持在前端模块(12)上，前大灯(10)借助该保持装置相对于前端模块(12)可运动地保持在该前端模块上；将前端模块(12)连同通过保持系统(13)相对于前端模块(12)可运动地保持在该前端模块上的前大灯(10)一起布置在车身上，其中，使前端模块(12)相对于车身运动并且使前大灯(10)随着该前端模块相对于车身运动；和将前大灯(10)固定在最终安装位置中。

Description

用于将前端模块和前大灯安装在轿车车身上的方法以及前大灯在前端模块上的保持系统
技术领域
本发明涉及一种用于将前端模块和前大灯安装在轿车车身上的方法以及前大灯在轿车的前端模块上的保持系统。
背景技术
用于轿车的前端模块由通常的现有技术、例如由BMW5系已知。这样的前端模块例如包括至少一个支架，该支架装备有附件，例如装备有轿车的前大灯。带有附件的前端模块由此可以作为模块构件至少基本上与轿车的其余部分、例如轿车车身同时被制造或者说预安装并且最后作为预安装的模块构件安装在车身上或者说与车身接合。
在将(带有前大灯的前端模块的)模块构件布置在车身上时，定向起到重要作用，即前大灯相对于前端模块以及相对于车身和由此相对于必要时布置在车身上的饰板件的定位起到重要作用，以便实现至少基本上均匀的并且由此视觉上令人满意的接缝图。饰板件可以例如是所谓的侧壁、尤其是翼子板，其中，一方面通过翼子板并且另一方面通过前大灯限界相应的接缝。其它的接缝例如可以设置在前大灯和前端模块的保险杠覆板之间和/或在前发动机罩的关闭位置中设置在前大灯和前发动机罩之间。为了实现这些接缝的所希望的并且尤其是至少基本上恒定的缝隙尺寸，要使前大灯相对于提到的构件(翼子板、保险杠、前发动机罩)和由此相对于车身相应地定向。
前大灯的定向通常这样地进行，即借助复杂的量规将前大灯相对于前端模块定位并且借助公差补偿元件将其固定在前端模块上。最后，将由前端模块和前大灯组成的组装结构与车身接合，其中，该接合通常在车辆纵向(x方向)上进行。由于尤其是由制造引起的公差，在前大灯和车身或者说翼子板之间发生偏差，从而在将带有前大灯的前端模块安装在车身上时不能毫无问题地产生希望的接缝图。由于所述公差，在将提到的组装结构与车身接合时在接合区域中例如在前大灯和已经布置在车身上的翼子板之间的接合区域中可能发生力进入到前大灯中，从而前大灯从其借助量规调节的位置运动离开、例如扭转出来。该扭转不仅妨碍前大灯和翼子板之间的所希望的缝隙尺寸，而且在可能的情况下妨碍例如前大灯和装饰格栅、保险杠覆板和/或发动机罩之间的其它缝隙尺寸。
现在为了在完成制造的轿车中调节所希望的缝隙尺寸或者说接缝图，在将组装结构与车身接合之后需要耗费时间和成本的调节工作。
EP2298600A1示出一种用于使大灯在车辆上定向的方法，其中，大灯由保持臂承接，该保持臂固定在前端模块的安装支架上。安装支架安装在车辆车身的结构构件上。在最终安装时，借助可用工具操作的调节元件使连接到保持臂上的弹性元件这样地变形，使得保持臂在预给定的调节方向上运动，直到大灯以相对于车身的相邻侧面部件的预给定的接缝走向占据调节位置，然后将保持臂至少关于调节方向固定在该调节位置中。虽然可以借助该方法实现确定的接缝图，但是必须使用工具来操作调节元件。由此在前端模块布置在车身上时必须给出对于调节元件的相应的可接近性，因为否则根本不能校准大灯。
发明内容
因此，本发明的任务是，提供一种用于将前端模块和前大灯安装在轿车车身上的方法以及前大灯在前端模块上的保持系统，借助该方法和保持系统可以按简单的、在时间和成本上有利的方式使前大灯相对于前端模块和/或相对于车身定向或者说定位。
该任务通过一种具有权利要求1的特征的方法以及通过一种具有权利要求4的特征的保持系统解决。本发明的具有符合目的的和不平凡的扩展构型的有利设计方案在其余的权利要求中给出。
本发明的第一方面涉及一种用于将前端模块和至少一个前大灯安装在轿车车身上的方法。该方法包括步骤a)，在该步骤中通过保持装置将前大灯在至少一个预安装位置中保持在前端模块上。在此，前大灯借助该保持装置相对于前端模块可运动地保持在该前端模块上。换句话说，前大灯虽然借助保持装置保持在前端模块上，但是前大灯仍可以相对于前端模块运动。
该方法包括步骤b)，在该步骤中将前端模块连同通过保持装置相对于前端模块可运动地保持在前端模块上的前大灯一起布置在车身上，其中，使前端模块相对于车身运动并且使前大灯随着该前端模块相对于车身运动。在此，前大灯也仍能相对于前端模块以及相对于车身运动。由此可以随着前端模块和前大灯在车身上的布置引起前大灯相对于前端模块以及相对于车身定向。在此，前大灯可以相对于前端模块运动或者说例如执行安装的人员可以使前大灯运动，其中，前大灯可以被人员引导/携带，以便前大灯最后可以运动到其最终安装位置中。
在本方法的一个继续的步骤c)中，将通过保持装置保持在前端模块上的前大灯最后固定在其最终安装位置中。按照本发明的方法可以实现前大灯相对于前端模块和相对于车身的简单的、在时间和成本上有利的定向，因为前大灯首先仍可以相对于前端模块和相对于车身运动。由此可以在将前端模块和前大灯安装在车身上时发生前大灯的校准或者说对中，其中，前大灯例如通过至少一个保持在车身上的、与前大灯接触的构件从其预安装位置运动或者可运动到与该预安装位置不同的位置中、尤其是到最终安装位置中。因为在将前端模块和前大灯安装在车身上时已经实现前大灯的该希望的定向，所以可以避免用于使前大灯定向的耗费时间和成本的调节工作。优选，步骤c)在时间上在步骤b)之后进行，从而不必为了可以使前大灯定向而松开前大灯的固定。
在本方法的范围中，前大灯例如在预安装的过程中通过保持装置在车辆高度方向(z方向)上和在车辆纵向(x方向)上尺寸稳定地悬挂在前端模块上。在此，前大灯例如在x方向上在两个点处固定并且在z方向上在一个点处固定，从而首先限制总共六个自由度中的三个自由度。该悬挂例如通过保持装置的在车辆横向上延伸的长孔实现，从而前大灯在该状态中仍能在车辆横向(y方向)上移动、围绕x方向倾斜或者说摆动以及围绕z方向摆动。
为了使前大灯在该状态中例如从预安装运输到最终安装中，可以使用至少一个运输保险装置，借助该运输保险装置限制前大灯相对于前端模块的运动。前大灯仍可以稍微相对于前端模块运动，但是防止了前端模块的完全松开，从而前端模块可以与前大灯模块一起被可靠地运输。运输保险装置由此起到防丢失装置的作用。
作为运输保险装置可以规定，前端模块的第一壁部分地容纳在前大灯的第二壁的空槽中。替代地或附加地可以规定，所述壁分别具有一个容纳开口、尤其是一个通孔，其中，形状锁合元件、例如销嵌入容纳开口中。由此，形状锁合地限制前大灯的运动。
在运输之后可以取下销或者说取消运输保险，从而前大灯可以重新在大的范围上相对于前端模块运动并且在安装的范围中定向。
因为如上所述地首先限制六个自由度中的三个自由度，所以前大灯仍可以在z方向上向上运动。在安装的范围中，该自由度同样例如借助至少两个配合作用的定向元件限制，从而限制六个自由度中的四个自由度。
为了限制前大灯围绕z方向的可摆动性，将前大灯在x方向上在第三点上固定。这例如通过设置在前大灯上的密封装置和/或定向元件实现，该密封装置或者定向元件可以与车身或者与固定在车身上的构件配合作用。替代地，所述限制或者说固定通过至少一个辅助器件或者说辅助元件实现，该辅助器件或者说辅助元件可以固定在车身和/或前端模块上。
在该状态中，六个自由度中的五个自由度被限制。前大灯在该状态中仅能仍在y方向上移动。现在为了避免该移动，对第六个并且由此最后一个自由度进行限制。这可以——也如其余的自由度固定或者说限制那样——在产品侧、即借助至少一个设置在前大灯上的元件并且借助至少一个与该元件配合作用的直接布置在车身上或者布置在固定于车身上的构件上的元件进行。
替代地或附加地，相应的限制可以借助至少一个辅助器件或者说辅助元件实现，该辅助器件或者说辅助元件至少间接地固定在车身上。辅助元件可以直接固定在车身上或者说固定在一个固定于车身上的附件、例如饰板元件或者前端模块上。如果第六个自由度被限制，则前大灯在其最终安装位置中在前端模块上并且由此相对于车身紧固或者说固定。
此外，按照本发明在步骤b)中使至少一个设置在前大灯上的第一定向元件与配属于轿车车身的第二定向元件配合作用，其中，在前大灯相对于车身运动向一个位置中、尤其是向最终安装位置中时，借助配合作用的定向元件使前大灯相对于车身并且相对于前端模块运动。
借助相互配合作用的定向元件可以使前大灯特别精确地相对于车身并且相对于前端模块定向，从而可以补偿公差和由公差引起的偏差并且可以在没有耗费的再加工的情况下实现具有特别小的缝隙尺寸的接缝。
与在EP2298600A1中所示的前端模块的定向方法相比，尤其得到如下优点，即，由于有相互配合作用的定向元件，可以在不使用其它工具的情况下、即无工具地使前大灯相对于车身并且相对于前端模块定向并且进入到前大灯的最终安装位置中。因此，为了使前大灯定位在其最终安装位置中，不必使用任何工具、例如形式为螺丝刀的旋转工具或类似物。因此，当前端模块已经安设在车身上时，也不必设置借助工具对于可能的调节或校准元件的可接近性。前端模块、大灯和车身仅仅必须这样地构成，即，可以使各定向元件配合作用，从而在前大灯相对于车身运动向一个位置中、尤其是向最终安装位置中时可以借助配合作用的定向元件使前大灯相对于车身并且相对于前端模块运动。
在将前端模块连同通过保持装置相对于前端模块可运动地保持在该前端模块上的前大灯一起布置在车身上时，由于定向元件的配合作用，即必然实现前大灯在其最终安装位置中相对于车身并且相对于前端模块的定向。例如工人仅还需在必要时借助操作装置使前端模块相对于车身定位。例如工人在此将大灯或者说前端模块如此程度地向着车身按压，使得相应的定向元件相互贴靠，由此达到最终安装位置。
相互对应的定向元件优选这样地构成，使得在将前端模块连同通过保持装置相对于前端模块可运动地保持在该前端模块上的前大灯一起布置在车身上之后，在前大灯在前端模块上的预安装状态中仍然存在的所有运动自由度都被限制。换句话说，对应的定向元件这样地构成，使得一旦前大灯在其最终安装位置中已安设在车身上，则至少基本上不再能在前大灯和前端模块之间进行相对运动并且也不再能在前大灯和车身之间进行相对运动，其中，实现了相应的预给定的接缝图。
在将前大灯固定在其最终安装位置中之后、即在步骤c)之后，可以去掉借以将前大灯相对于前端模块可运动地保持在该前端模块上的保持装置，即从前端模块去掉。在此，保持装置也不用于将前大灯保持在其最终安装位置中。因此，前大灯在其最终安装位置中的保持借助不同于保持装置的固定装置实现。
但是在本发明的一种特别有利的实施方式中规定，保持装置也用于将前大灯保持在其最终安装位置中。保持装置因此也作为固定装置使用。由此可以使该方法的复杂性、尤其是方法步骤的数量保持很低。
本发明的第二方面涉及一种前大灯在轿车的前端模块上的保持系统。在该保持系统中，前大灯在前大灯的最终安装位置中通过保持装置保持在前端模块上。
换句话说，保持装置用于使前大灯在其最终安装位置中保持在前端模块上。在前大灯的至少一个预安装位置中，该前大灯可以借助保持装置相对于前端模块可运动地保持在该前端模块上。这意味着，前大灯在其预安装位置中仍能相对于前端模块运动并且由此定向并且例如在最终安装位置中仍能相对于前端模块运动，在所述预安装位置中前大灯借助保持装置保持在前端模块上。
如果前大灯在其所希望的最终安装位置中，在该最终安装位置中前大灯例如与布置在前端模块上的附件、例如保险杠覆板和/或与至少一个布置在车身上的饰板元件、例如侧壁、尤其是翼子板限界至少一个具有希望的缝隙尺寸的接缝，则可以将前大灯固定在最终安装位置中。然后前大灯在其最终安装位置中通过保持装置保持在前端模块上并且例如借助至少一个固定元件、例如螺钉固定。因此，保持装置能实现将前大灯在预安装位置中预安装在前端模块上。在此，前大灯保持在前端模块上，但是前大灯仍可以相对于前端模块运动。本发明的第一方面的有利的设计方案可被视作本发明的第二方面的有利设计方案，并且反之亦然。
如果现在例如将前端模块连同前大灯一起与车身接合，即安装在该车身上，其中，前端模块连同前大灯一起相对于车身运动，则前大灯可以在相对于车身运动时从其预安装位置运动到最终安装位置中。如果前大灯例如布置在设置在车身上的容纳区域中，则当前大灯与对容纳区域限界并且设置在车身上的构件接触时，可以使前大灯运动到其最终安装位置中，因为前大灯在其预安装位置中也能相对于前端模块运动。例如当并且只有当上述的运输保险装置被去掉时，通过保持装置提供或者说能实现的前大灯在其安装时的可运动性才被给出。由此，通过按照本发明的保持系统可以在安装前大灯时实现前大灯的对中或者说校准，从而能避免用于使前大灯定向的耗费时间和成本以及复杂的调节工作。此外可以避免到前大灯中的多余的力引入和由此产生的损坏，因为相对于前端模块可运动地保持在该前端模块上的前大灯可以避开这样的力引入。
所述的容纳区域例如可以通过车身本身或者通过保持在车身上的附件、例如饰板元件、尤其是侧壁和尤其是翼子板至少部分地限界。
因为前大灯相对于前端模块可运动地保持或者能保持在该前端模块上，所以可以直接通过前大灯和与该前大灯配合作用的构件补偿在前大灯和至少部分地对容纳区域限界的构件之间的可能的并且例如由公差引起的偏差，从而当前端模块连同前大灯一起安装在车身上并且在此前大灯被安设到容纳区域中时，可以在构件和前大灯之间调节具有希望的缝隙尺寸的接缝。
可以避免前大灯的借助量规在前端模块上的费劲的预定位，由此也可以省去用于维护量规和用于监控这样的定位工序的过程。此外，由于安装公差很小，所以可以减少在前大灯和轿车的与前大灯邻接的构件之间的接缝。此外可实现过程可靠的安装。
此外可以维持形成包括至少前端模块和前大灯的模块构件，因为前大灯可以借助保持装置预安装在前端模块上并且在预安装的状态中布置在车身上。换句话说，可以实现的是，至少基本上与制造轿车的其余部分同时地给前端模块装备前大灯，由此提供包括至少前大灯和前端模块的预安装的模块构件并且使模块构件最后在预安装的状态中与车身接合。由此可以实现在时间和成本上有利地制造整个轿车。
为了实现前大灯的特别精确并且简单的定向，按照本发明规定，在前大灯上设有至少一个第一定向元件，借助该第一定向元件在第一定向元件与配属于轿车车身的第二定向元件的配合作用下能使前大灯相对于前端模块并且相对于车身定向。这意味着，第二定向元件直接布置在车身本身上、布置在设置于车身上的构件上或者是该构件本身。因此，第二定向元件可以是布置在车身上的构件、例如饰板元件、尤其是侧壁和尤其是翼子板。设置在前大灯上的定向元件例如是与前大灯或者与前大灯的构件一体地构成的构件或者是与前大灯分开地构成并且固定在该前大灯上的构件。
为了将前端模块连同前大灯一起安装在车身上，使该前端模块和前大灯相对于车身朝向车身运动。在此，两定向元件形成配合作用。如果这时前端模块和前大灯进一步相对于车身运动，则随之发生定向元件相对彼此的相对运动，其中，借助定向元件引起前大灯相对于前端模块并且相对于车身的精确运动或者定向。由此例如以特别简单的方式使前大灯从其预安装位置运动到其最终安装位置中，而不需要费劲的再加工。
在本发明的有利设计方案中，保持装置具有至少一个铰链，前大灯在其预安装位置中能借助该铰链相对于前端模块摆动。在此，前大灯例如能围绕至少基本上在车辆高度方向上延伸的摆动轴线摆动。通过前大灯的该可摆动性，可以按特别简单的方式补偿在前大灯与前端模块之间和/或在前大灯与车身或者说保持在车身上的构件之间的可能的、由公差引起的偏差。借助铰链能使前大灯例如围绕y方向摆动——如结合本方法描述的那样。
已表明特别有利的是，保持系统包括至少一个保持元件，前大灯在其预安装位置中借助该保持元件相对于前端模块、尤其是在y方向上可移动地保持在前端模块上。这意味着，前大灯在其保持或者说预安装在前端模块上的状态中能相对于前端模块在至少一个方向上移动，由此可以特别好地并且精确地补偿公差。通过前大灯的可摆动性和/或可移动性由此可以实现的是，可以按简单的方式在前大灯和轿车的至少一个与前大灯邻接的构件之间实现仅具有非常小的缝隙尺寸的接缝。
另一种实施方式的特征在于，保持装置包括至少一个设置在前大灯上的第一定位元件和至少一个与该第一定位元件相对应的并且设置在前端模块上的第二定位元件。借助各定位元件能限制前大灯相对于前端模块的运动。换句话说，定位元件允许前大灯相对于前端模块运动并且由此相对于车身运动，但是这些定位元件防止过度的运动。由此可以将前大灯特别可靠地保持和预定位在前端模块上，从而前大灯例如可以经由前端模块运动并且尤其是运输，而前大灯不会意外地从前端模块松脱。此外，在安装前端模块时定位元件允许前大灯相对于车身并且相对于前端模块运动，从而可以按简单方式补偿公差和偏差。
本发明的其它优点、特征和细节由对优选实施例的如下说明以及借助附图给出。以上在说明书中提到的特征和特征组合以及以下在附图描述中提到的和/或在附图中单独示出的特征和特征组合不仅能以相应给出的组合、而且能以其它组合或者单独地使用，而不脱离本发明的范围。
附图说明
附图示出：
图1示出按照第一实施方式的用于轿车的前大灯的示意的正视图，该前大灯在最终安装位置中可通过保持装置保持在前端模块上，借助该保持装置能使前大灯在至少一个预安装位置中相对于前端模块可运动地保持在前端模块上；
图2以剖切方式示出按照第二实施方式的前大灯的示意的并且透视的后视图，该前大灯在其预安装位置中通过保持装置相对于前端模块可运动地保持在前端模块的相对应的保持元件上；和
图3以剖切方式示出包括前端模块和前大灯的模块构件的在将该模块构件安装在轿车车身上时示意的并且透视的正视图，其中，由于保持在前端模块上的大灯的可运动性可以进行前大灯的校准，在该校准的范围中前大灯相对于前端模块和/或相对于车身运动。
具体实施方式
在图中，相同的或功能相同的元件设有相同的附图标记。
图1示出按照第一实施方式的用于轿车的整体以10表示的前大灯。在从图3可见的保持系统的范围中——其中图2和3示出按照第二实施方式的前大灯10——前大灯10借助从图2可见的并且整体以13表示的保持装置保持在以12表示的前端模块(图3)上。换句话说，给前端模块12装备前大灯10。为此设有前端模块12的与前大灯10相对应的并且由图2可见的保持元件16，前大灯10保持在该前端模块上。前大灯10包括壳体18和与壳体18连接的玻璃板20，该玻璃板通常也被称为散射玻璃板。保持元件16是保持装置13的组成部分。换句话说，保持装置包括保持元件16。保持装置13此外包括设置在前大灯10上的保持机构14。
前端模块12例如包括至少一个由图3不可见的支架，保持元件16固定在该支架上。在该支架上和/或在前端模块12的另一个支架上固定有由图3可见的保险杠覆板21，借助该保险杠覆板覆饰轿车保险杠的至少基本上在车辆横向上延伸的弯曲横梁，其中，包括弯曲横梁和保险杠覆板21的保险杠是整体以22表示的模块构件的组成部分。模块构件22由此包括带有保险杠覆板21的保险杠、前大灯10以及前端模块12以及其它附件。模块构件22例如可以与制造轿车的其余部分同时地并且尤其是与制造轿车车身同时地被预安装并且接着作为预安装的模块构件与车身接合。
在图3中通过方向箭头24显示接合方向，模块构件22和因而前端模块12在该接合方向上相对于车身运动，以便将模块构件22与车身接合。该接合方向在此与车辆纵向(x方向)重合并且当前从前向后延伸。接合方向也可以与车辆横向(y方向)重合或者在其它方向上延伸。
在车身上也固定有形式为前翼子板26的侧壁。前翼子板26指的是用于覆饰白车身的饰板元件。如由图3可见，通过翼子板26限界容纳区域28，在前端模块12连同保持在该前端模块上的前大灯10一起在接合方向上相对于车身运动时，前大灯10至少部分地运动到该容纳区域中。容纳区域28可以替代地通过保持在翼子板26上的附件限界，其中，在安装前大灯10之后例如可以将附件从翼子板26去掉。
为了将前大灯固定在前端模块12上，设有由图1可见的第一固定元件30。固定元件30例如是带有通孔32的连接板，由此提供旋紧点。通过固定元件30可以将前大灯10与前端模块12在x方向上旋紧。在具有大尺寸和/或高重量的前大灯中也可以设置多个固定元件。这例如在将前端模块12安装在车身上之后进行。固定元件30可以包括公差补偿元件，以便例如可以补偿由制造引起的公差和偏差。
在图1中也特别示意性地示出固定元件34、36，这些固定元件同样用于优选当轿车已经支承在其自己的车轮上时将前大灯10固定在前端模块12上。固定元件34、36分别具有一个螺纹孔38。由此通过固定元件34、36提供相应的旋紧点，从而可以将前大灯与前端模块12旋紧。固定元件34例如能实现在车辆高度方向(z方向)上的旋紧，其中，固定元件34可以具有或者没有公差补偿元件。与此相反，固定元件36能实现前端模块12与车身在车辆高度方向(z方向)上的旋紧，其中，固定元件36可以具有或没有公差补偿元件。
保持机构14包括保持元件40、42，这些保持元件设置在前大灯10上并且借助这些保持元件能将前大灯10保持在保持元件16上，并且通过该保持元件16能将该前大灯保持在前端模块12上。保持机构14例如也包括与保持元件40、42相对应的并且设置在前端模块12上、尤其是在保持元件16上的保持元件用以将前大灯10保持在前端模块12上。
前大灯10在此在前大灯10的最终安装位置中通过保持装置13(保持机构14和保持元件16)保持在前端模块12上。换句话说，保持装置13能实现在前大灯10的最终安装位置中将前大灯10保持在前端模块12上。借助保持装置13，前大灯10也能在至少一个预安装位置中相对于前端模块12可运动地保持在该前端模块上。该预安装位置在图2和3中示出。换句话说，前大灯10在其预安装位置中通过保持装置13保持在前端模块12上，其中，前大灯10在该保持在前端模块12上的状态中可以相对于前端模块12运动。这意味着，尽管前大灯10已经保持在前端模块12上并且由此预安装在该前端模块上，但是保持装置13允许前大灯10相对于前端模块12运动并且由此相对于车身运动。
通过前大灯10在其保持在前端模块12上的状态中的该可动性，可以补偿前大灯10相对于车身和尤其是相对于保持在车身上的翼子板26的公差和偏差。保持元件40在此例如能实现前大灯10的定向，即该前大灯相对于前端模块12和相对于车身或者说相对于翼子板26在车辆纵向上及在车辆高度方向上的运动，保持元件42能实现前大灯10在车辆纵向上的定向。这意味着，前大灯10在其预安装位置中可以相对于前端模块12在车辆横向上和在车辆高度方向上移动，这在图2中通过方向箭头44、46表示。
此外，保持机构14包括转动铰链48，该转动铰链允许前大灯10相对于前端模块12在前大灯10的预安装位置中围绕摆动轴线50摆动。这意味着，前大灯10不仅可以相对于前端模块12和相对于翼子板26移动，而且可以摆动。
保持机构14此外包括设置在前大灯10上的第一定位元件52以及至少一个与该第一定位元件对应的并且设置在前端模块12上的第二定位元件54。第二定位元件54具有用于第一定位元件52的容纳部56。容纳部56在此通过第二定位元件54的相对彼此倾斜延伸的面限界，其中，第二定位元件54的相对彼此倾斜延伸的面可以与第一定位元件52的相对彼此倾斜延伸的面配合作用。相应的、相对彼此倾斜延伸的面用作导入斜面，从而当第一定位元件52运动到容纳部56中时，前大灯10在车辆纵向、车辆横向和车辆高度方向上被定位。通过该预定位，前大灯10可以在其预定位在前端模块12上的状态中可靠地随着前端模块12一起运动并且由此被运输。
在前端模块12与车身接合时，定位元件52、54优选允许前大灯10相对于前端模块12和相对于翼子板26在可预给定的界限中运动。如果前端模块12并且前大灯10随着该前端模块在接合方向上运动，以便将前端模块12与车身接合，则前大灯10至少部分地运动到容纳区域28中。在此，当前大灯10例如稍微与对容纳区域28限界的翼子板26形成接触时，转动铰链和保持元件40、42允许前大灯10运动、即摆动以及移动。由此能实现前大灯10相对于车身的力锁合和/或形状锁合的定向，这随着前端模块12和前大灯10相对于车身的运动产生。
对此替换地或附加地，在前大灯10上设有至少一个定向元件58(图1)，该定向元件在将前端模块12布置在车身上时与设置在车身或者说保持在车身上的第二定向元件配合作用。借助这些定向元件使前大灯10在其运动时相对于车身定向并且尤其是相对于翼子板26定位，其中，该定位或者说定向例如借助配合作用的定向元件力锁合和/或形状锁合地实现。作为这样的定向元件，例如可以使用销或者说栓、球或其他定向元件。
通过定向元件的配合作用和/或通过前大灯10与翼子板26的配合作用，调节例如在前大灯10和翼子板26之间的接缝的缝隙尺寸，而不需要耗费时间和成本的再加工。替代地或附加地，由此可以调节在前大灯10和保险杠覆板21之间的接缝的缝隙尺寸和/或在前大灯10和图中未示出的形式为发动机罩的前端罩之间在其关闭位置中的接缝的缝隙尺寸。
通过定向使前大灯10运动到其最终安装位置中，在该最终安装位置中前大灯最后固定在前端模块12上和/或在车身上。所述固定例如可以通过旋紧实现。前大灯10在其最终安装位置中的固定在此可以与工艺结构无关地进行。由此可以将到前大灯10中的应力引入保持得很小。此外，由此可以实现具有均匀缝隙尺寸的特别有利的接缝图。
前大灯10的安装例如这样地实现，即前大灯10首先通过保持机构14、尤其是保持元件40、42悬挂在前端模块12上。保持元件40和/或42例如插入到长孔中，该长孔在车辆横向(y方向)上延伸。在该状态中，前大灯10在车辆高度方向(z方向)上和在车辆纵向(x方向)尺寸稳定地保持在前端模块上，但是仍可以运动。前大灯10在此仍可以在y方向上移动，围绕x方向倾斜和围绕z方向摆动。此外，前大灯10可以在z方向上向上从前端模块12提升。即，首先仅限制六个自由度中的三个自由度。
为了限制第四个自由度，前大灯10例如借助保持器这样地固定，即，该前大灯在z方向上是固定的并且也不再能向上提升。最后实现在x方向上的进一步固定，从而前大灯不再能围绕z方向摆动。在该状态中，前大灯10仅仍可在y方向上移动。为了将前大灯固定在其安装位置中，也限制最后的第六个自由度，从而前大灯10也不再能在y方向上移动。由此首先可以实现前大灯10相对于前端模块12和相对于车身的简单定向，于是前大灯10被可靠地固定。

Claims (6)

1.用于将前端模块(12)和至少一个前大灯(10)安装在轿车车身上的方法，包括以下步骤：
a)通过保持装置(13)将前大灯(10)在至少一个预安装位置中保持在前端模块(12)上，前大灯(10)借助该保持装置相对于前端模块(12)可运动地保持在该前端模块上；
b)将前端模块(12)连同通过保持装置(13)相对于前端模块(12)可运动地保持在该前端模块上的前大灯(10)一起布置在车身上，其中，使前端模块(12)相对于车身运动并且使前大灯(10)随着该前端模块相对于车身运动；和
c)将前大灯(10)固定在最终安装位置中；
其特征在于，
在步骤b)中使至少一个设置在前大灯(10)上的第一定向元件(58)与配属于轿车车身的第二定向元件配合作用，其中，在前大灯(10)相对于车身运动向一位置中、尤其是向最终安装位置中时借助配合作用的所述定向元件(58)使前大灯(10)相对于车身并且相对于前端模块(12)运动。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述保持装置(13)也被用于将前大灯(10)保持在其最终安装位置中。
3.前大灯(10)在用于轿车的前端模块(12)上的保持系统，其中，前大灯(10)在最终安装位置中通过保持装置(13)保持在前端模块(12)上，借助该保持装置能使前大灯(10)在至少一个预安装位置中相对于前端模块(12)可运动地保持在该前端模块上；
其特征在于，
在前大灯(10)上设有至少一个第一定向元件(58)，借助该第一定向元件在第一定向元件(58)与配属于轿车车身的第二定向元件的配合作用下能使前大灯(10)相对于前端模块(12)并且相对于车身定向。
4.根据权利要求3所述的保持系统，其特征在于，所述保持装置(13)具有至少一个铰链(48)，前大灯(10)借助该铰链在其预安装位置中能相对于前端模块(12)摆动。
5.根据权利要求3或4之一所述的保持系统，其特征在于，所述保持装置(13)包括至少一个保持元件(40、42)，前大灯(10)在其预安装位置中借助所述保持元件相对于前端模块(10)可移动地保持在前端模块(12)上。
6.根据权利要求3至5之一所述的保持系统，其特征在于，所述保持装置(13)包括至少一个设置在前大灯(10)上的第一定位元件(52)和至少一个与该第一定位元件相对应的并且设置在前端模块(12)上的第二定位元件(54)，借助所述定位元件能限制前大灯(10)在其预安装位置中相对于前端模块(12)的运动。
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