JP2000175759A - 車両用座席装置の調節及び固定装置 - Google Patents
車両用座席装置の調節及び固定装置Info
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- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
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- B60N2/225—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms
- B60N2/2252—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms in which the central axis of the gearing lies inside the periphery of an orbital gear, e.g. one gear without sun gear
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 センターシャフトを囲む一対の楔板がリクラ
イニング調節時に浮いて外れる事態を防止した車両用座
席装置の調節及び固定装置を提供する。 【解決手段】 ベースプレート１に固定する固定プレー
ト３と可動プレート５とは、エンボス加工による円形凸
部３ａ，５ａを有し、それぞれには内歯部３ｂ及び外歯
部５ｂを形成してある。ベースプレート１と固定プレー
ト３にセンターシャフト７が両持ち支持され、可動プレ
ート５にはセンターシャフト７が貫通する偏心孔５ｃが
形成されている。この楔板９，９を離反する方向へ付勢
するロックスプリング１０がベースプレート１に固定し
たブッシュ２と回動プレート５の間に配置してある。こ
のロックスプリング１０が楔板９，９の外周側に当接
し、ブッシュ２に設けたストッパー部２ａが楔板９，９
の内周側に当接することで楔板９，９の外れを防止して
いる。
イニング調節時に浮いて外れる事態を防止した車両用座
席装置の調節及び固定装置を提供する。 【解決手段】 ベースプレート１に固定する固定プレー
ト３と可動プレート５とは、エンボス加工による円形凸
部３ａ，５ａを有し、それぞれには内歯部３ｂ及び外歯
部５ｂを形成してある。ベースプレート１と固定プレー
ト３にセンターシャフト７が両持ち支持され、可動プレ
ート５にはセンターシャフト７が貫通する偏心孔５ｃが
形成されている。この楔板９，９を離反する方向へ付勢
するロックスプリング１０がベースプレート１に固定し
たブッシュ２と回動プレート５の間に配置してある。こ
のロックスプリング１０が楔板９，９の外周側に当接
し、ブッシュ２に設けたストッパー部２ａが楔板９，９
の内周側に当接することで楔板９，９の外れを防止して
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車両用座席装置の
調節及び固定装置に関し、特に、エンボス加工による環
状の内歯部を有してシートクッション側に固定するベー
スプレートに、同じくエンボス加工により前記内歯部よ
りも１歯少ない歯数で環状の外歯部を形成してシートバ
ック側に固定する可動プレートが、それぞれの中心孔及
び偏心孔を貫通するセンターシャフトを介し外歯部に内
歯部が噛合して回動可能に組付けられたものを含む車両
用座席装置の調節及び固定装置に関する。
調節及び固定装置に関し、特に、エンボス加工による環
状の内歯部を有してシートクッション側に固定するベー
スプレートに、同じくエンボス加工により前記内歯部よ
りも１歯少ない歯数で環状の外歯部を形成してシートバ
ック側に固定する可動プレートが、それぞれの中心孔及
び偏心孔を貫通するセンターシャフトを介し外歯部に内
歯部が噛合して回動可能に組付けられたものを含む車両
用座席装置の調節及び固定装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の車両用座席装置の調節及び固定
装置は、所謂タウメル機構として周知の機構であり、こ
れを用いて車両用座席装置のリクライニング調節が行え
るようにしたものが知られている。
装置は、所謂タウメル機構として周知の機構であり、こ
れを用いて車両用座席装置のリクライニング調節が行え
るようにしたものが知られている。
【０００３】例えば図６に示すように、エンボス加工に
よる円形凸部３ａの裏側の内周縁に環状の内歯部３ｂを
形成した固定プレート３が重ねて結合されるシートクッ
ション側に固定するベースプレート１に、同じくエンボ
ス加工による円形凸部５ａの外周縁に前記内歯部３ｂよ
りも１歯少ない歯数で環状の外歯部５ｂを形成してシー
トバック側に固定する可動プレート５が、それぞれの中
心孔３ｃ及び偏心孔５ｃを貫通するセンターシャフト７
を介して回動可能に組付けられ、該センターシャフト７
の端部を回転可能に支承する軸受孔１ｃがベースプレー
ト１に穿設され、かつ、センターシャフト７は可動プレ
ート５の偏心孔５ｃに嵌合する所定角度の係合体８を有
し、ベースプレート１と可動プレート５との間において
偏心孔５ｃに、係合体８の両端部８ａ，８ａに当接する
左右一対の楔板９，９が互いに円周方向へ離反するよう
にロックスプリング１０で付勢して配置された構造であ
る。なお、偏心孔５ｃには板材を円筒状に形成した筒状
部材１１が圧入固定されており、この筒状部材１１が係
合体８及び楔板９，９の外周面と摺接する。また、この
偏心孔５ｃ内には係合体８と係合することで円形を成す
ように略Ｃ字状に形成されたガイドプレート１２が配置
されており、この係合体８とガイドプレート１２の成す
円の中心はセンターシャフトの軸中心に対して偏心して
いる。
よる円形凸部３ａの裏側の内周縁に環状の内歯部３ｂを
形成した固定プレート３が重ねて結合されるシートクッ
ション側に固定するベースプレート１に、同じくエンボ
ス加工による円形凸部５ａの外周縁に前記内歯部３ｂよ
りも１歯少ない歯数で環状の外歯部５ｂを形成してシー
トバック側に固定する可動プレート５が、それぞれの中
心孔３ｃ及び偏心孔５ｃを貫通するセンターシャフト７
を介して回動可能に組付けられ、該センターシャフト７
の端部を回転可能に支承する軸受孔１ｃがベースプレー
ト１に穿設され、かつ、センターシャフト７は可動プレ
ート５の偏心孔５ｃに嵌合する所定角度の係合体８を有
し、ベースプレート１と可動プレート５との間において
偏心孔５ｃに、係合体８の両端部８ａ，８ａに当接する
左右一対の楔板９，９が互いに円周方向へ離反するよう
にロックスプリング１０で付勢して配置された構造であ
る。なお、偏心孔５ｃには板材を円筒状に形成した筒状
部材１１が圧入固定されており、この筒状部材１１が係
合体８及び楔板９，９の外周面と摺接する。また、この
偏心孔５ｃ内には係合体８と係合することで円形を成す
ように略Ｃ字状に形成されたガイドプレート１２が配置
されており、この係合体８とガイドプレート１２の成す
円の中心はセンターシャフトの軸中心に対して偏心して
いる。
【０００４】ロックスプリング１０は弾性体からなる環
状リングの両端部付近をそれぞれ半径方向の内方へ所定
長さにて延伸させ、さらに、両端部１０ａ，１０ａをそ
れぞれ片面側へ曲げて形成したもので、図７に示すよう
に、その両端部１０ａ，１０ａが楔板９，９の対面する
端部にそれぞれ形成した係合部９ａ，９ａに当接して楔
板９，９を互いに離反する方向へ付勢している。これに
より、楔板９，９は偏心孔５ｃの中心をセンターシャフ
ト７の軸中心に対して離間する方向に付勢し、可動プレ
ート５の外歯部５ｂが噛合する固定プレート３の内歯部
３ｂに押し付けることで噛合クリアランスを少なくして
ガタ付きを防止するのである。
状リングの両端部付近をそれぞれ半径方向の内方へ所定
長さにて延伸させ、さらに、両端部１０ａ，１０ａをそ
れぞれ片面側へ曲げて形成したもので、図７に示すよう
に、その両端部１０ａ，１０ａが楔板９，９の対面する
端部にそれぞれ形成した係合部９ａ，９ａに当接して楔
板９，９を互いに離反する方向へ付勢している。これに
より、楔板９，９は偏心孔５ｃの中心をセンターシャフ
ト７の軸中心に対して離間する方向に付勢し、可動プレ
ート５の外歯部５ｂが噛合する固定プレート３の内歯部
３ｂに押し付けることで噛合クリアランスを少なくして
ガタ付きを防止するのである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の車両用座席装置の調節及び固定装置によると、セン
ターシャフト７を時計回り方向又は反時計回り方向へ回
動させて車両用座席装置の調節を行うとき、楔板９，９
が可動プレート５の偏心孔５ｃから浮いて外れることが
ある。これは、センターシャフト７の一端部を支持して
いるベースプレート１と楔板９，９との間にロックスプ
リング１０を配置するための隙間が設けられているため
に、楔板９，９の軸方向への押さえがないためである。
来の車両用座席装置の調節及び固定装置によると、セン
ターシャフト７を時計回り方向又は反時計回り方向へ回
動させて車両用座席装置の調節を行うとき、楔板９，９
が可動プレート５の偏心孔５ｃから浮いて外れることが
ある。これは、センターシャフト７の一端部を支持して
いるベースプレート１と楔板９，９との間にロックスプ
リング１０を配置するための隙間が設けられているため
に、楔板９，９の軸方向への押さえがないためである。
【０００６】この対策として、ロックスプリング１０が
楔板９，９を通るようにすることで楔板９，９の軸方向
移動を阻止する方法があるが、ロックスプリング１０は
線材であるために阻止が不十分であり、また、ベースプ
レート１と楔板９，９との間隔がばらつくために、ロッ
クスプリング１０が圧接されて楔板９，９の動きが重く
なり、楔板９，９によるガタ付き防止機能が十分に作用
しなくなる場合がある。
楔板９，９を通るようにすることで楔板９，９の軸方向
移動を阻止する方法があるが、ロックスプリング１０は
線材であるために阻止が不十分であり、また、ベースプ
レート１と楔板９，９との間隔がばらつくために、ロッ
クスプリング１０が圧接されて楔板９，９の動きが重く
なり、楔板９，９によるガタ付き防止機能が十分に作用
しなくなる場合がある。
【０００７】また、別途に外れ防止部材を設けることが
考えられるが、部品点数が増加し、また、ベースプレー
ト１に対してセンターシャフト７及びロックスプリング
１０が回動するタイプの装置には設けることができな
い。
考えられるが、部品点数が増加し、また、ベースプレー
ト１に対してセンターシャフト７及びロックスプリング
１０が回動するタイプの装置には設けることができな
い。
【０００８】そこで、この発明は、楔板が浮いて外れる
事態が生じるのを防止した車両用座席装置の調節及び固
定装置を提供する。
事態が生じるのを防止した車両用座席装置の調節及び固
定装置を提供する。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明にかかる車両用
座席装置の調節及び固定装置は、請求項１に記載のよう
に、シートクッション側のベースプレートに固定される
とともに、このベースプレートに形成した軸受孔に圧入
固定したブッシュの中心孔と同心の中心孔を形成した固
定プレートと、この固定プレートに中心孔と同心でエン
ボス加工により形成した円形凸部と、この円形凸部の内
周縁に形成した内歯部と、前記ベースプレートに固定し
たブッシュと固定プレートとに両持ちで回転可能に支持
された回動操作可能なセンターシャフトと、シートバッ
ク側に固定されるとともに、前記ベースプレートと固定
プレートとの間に配置されて前記センターシャフトを挿
通する偏心孔が形成された可動プレートと、この可動プ
レートに前記偏心孔と同心でエンボス加工により形成さ
れた円形凸部と、この円形凸部の外周縁に形成した前記
内歯部に噛合するこの内歯部よりも１歯少ない歯数の外
歯部と、前記センターシャフトに形成されて前記偏心孔
内に配置された係合部と、この係合部とともに偏心孔内
に配置されてこの偏心孔をセンターシャフトの軸中心に
対して偏心した位置に支持するガイドプレートと、この
ガイドプレートに重ねて前記偏心孔内に配置される一対
の楔板と、この一対の楔板に両端部が係合して該楔板を
離反するように付勢するとともに、その円環部が前記ブ
ッシュと可動プレートとの隙間に介在された環状のロッ
クスプリングと、前記ブッシュの中心孔の縁部を軸方向
に突出して形成されてセンターシャフトの係合部に当接
するとともに、この係合部の背面側小径部よりも大径に
形成されたストッパー部とからなることを特徴とするし
たがって、楔板の外周側がロックスプリングに当接する
とともに、その内周側がブッシュに形成したストッパー
部に当接するために、楔板が隙間側に移動することがな
く、これによりリクライニング調節時に楔板が浮いて外
れようとするのが防止される。
座席装置の調節及び固定装置は、請求項１に記載のよう
に、シートクッション側のベースプレートに固定される
とともに、このベースプレートに形成した軸受孔に圧入
固定したブッシュの中心孔と同心の中心孔を形成した固
定プレートと、この固定プレートに中心孔と同心でエン
ボス加工により形成した円形凸部と、この円形凸部の内
周縁に形成した内歯部と、前記ベースプレートに固定し
たブッシュと固定プレートとに両持ちで回転可能に支持
された回動操作可能なセンターシャフトと、シートバッ
ク側に固定されるとともに、前記ベースプレートと固定
プレートとの間に配置されて前記センターシャフトを挿
通する偏心孔が形成された可動プレートと、この可動プ
レートに前記偏心孔と同心でエンボス加工により形成さ
れた円形凸部と、この円形凸部の外周縁に形成した前記
内歯部に噛合するこの内歯部よりも１歯少ない歯数の外
歯部と、前記センターシャフトに形成されて前記偏心孔
内に配置された係合部と、この係合部とともに偏心孔内
に配置されてこの偏心孔をセンターシャフトの軸中心に
対して偏心した位置に支持するガイドプレートと、この
ガイドプレートに重ねて前記偏心孔内に配置される一対
の楔板と、この一対の楔板に両端部が係合して該楔板を
離反するように付勢するとともに、その円環部が前記ブ
ッシュと可動プレートとの隙間に介在された環状のロッ
クスプリングと、前記ブッシュの中心孔の縁部を軸方向
に突出して形成されてセンターシャフトの係合部に当接
するとともに、この係合部の背面側小径部よりも大径に
形成されたストッパー部とからなることを特徴とするし
たがって、楔板の外周側がロックスプリングに当接する
とともに、その内周側がブッシュに形成したストッパー
部に当接するために、楔板が隙間側に移動することがな
く、これによりリクライニング調節時に楔板が浮いて外
れようとするのが防止される。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は分解斜視図であり、図２〜
図４は組付け状態の正面図、側面図及び縦断側面図であ
る。なお、前記従来例と同一部分には同一符号を用いて
説明する。
図４は組付け状態の正面図、側面図及び縦断側面図であ
る。なお、前記従来例と同一部分には同一符号を用いて
説明する。
【００１１】図示のように、ベースプレート１はボルト
挿通孔１ａを介して図示しないシートクッション側に固
定するものであり、軸受孔１ｃには中央に中心孔２ｂが
形成されたブッシュ２が圧入固定されており、その中心
孔２ｂを中心として所定半径の円弧部１ｂが形成されて
いる。このベースプレート１には、ブッシュ２の中心孔
２ｂと同じ軸線上に中心を有する中心孔３ｃを形成した
固定プレート３が複数個、例えば３個の軸ピン４によっ
て所定の間隔を有して固定されている。この軸ピン４は
ベースプレート１及び固定プレート３にそれぞれ形成し
たリベット孔１ｄ，３ｄに挿通されてその挿入端をかし
めて固定している。固定プレート３はエンボス加工によ
り反ベースプレート側に突出した円形凸部３ａの裏面側
の内周縁に環状の内歯部３ｂを形成しており、この円形
凸部３ａの中心は中心孔３ｃと同一の軸心線を有してい
る。
挿通孔１ａを介して図示しないシートクッション側に固
定するものであり、軸受孔１ｃには中央に中心孔２ｂが
形成されたブッシュ２が圧入固定されており、その中心
孔２ｂを中心として所定半径の円弧部１ｂが形成されて
いる。このベースプレート１には、ブッシュ２の中心孔
２ｂと同じ軸線上に中心を有する中心孔３ｃを形成した
固定プレート３が複数個、例えば３個の軸ピン４によっ
て所定の間隔を有して固定されている。この軸ピン４は
ベースプレート１及び固定プレート３にそれぞれ形成し
たリベット孔１ｄ，３ｄに挿通されてその挿入端をかし
めて固定している。固定プレート３はエンボス加工によ
り反ベースプレート側に突出した円形凸部３ａの裏面側
の内周縁に環状の内歯部３ｂを形成しており、この円形
凸部３ａの中心は中心孔３ｃと同一の軸心線を有してい
る。
【００１２】一方、円形凸部３ａの内側に嵌合する円形
凸部５ａを形成した可動プレート５がベースプレート１
と固定プレート３との間に回動可能に介在させてある。
円形凸部５ａの外周縁には内歯部３ｂよりも１歯少ない
歯数の外歯部５ｂが形成されている。可動プレート５の
円形凸部５ａの中心部には前記中心孔３ｃよりも径大の
偏心孔５ｃを形成してあり、また、可動プレート５には
図示しないシートバック側に固定するアームプレート６
が軸ピン１５，１６により所定の間隙を有して固定され
ている。この軸ピン１５は可動プレート５及びアームプ
レート６にそれぞれ形成したリベット孔５ｄ，６ａに挿
通されてその挿入端をかしめて固定されている。また、
軸ピン１６は可動プレート５とアームプレート６の間に
カラー７を介在し、軸ピン１６を一方側から挿入して挿
入端をかしめて固定している。偏心孔５ｃには板材を円
筒状に形成した筒状部材１１が圧入固定されており、こ
の筒状部材１１は軸受の作用を果たす。なお、アームプ
レート６の下端部はベースプレート１の円弧部１ｂを可
動プレート５との間に挟持する（図４参照）。
凸部５ａを形成した可動プレート５がベースプレート１
と固定プレート３との間に回動可能に介在させてある。
円形凸部５ａの外周縁には内歯部３ｂよりも１歯少ない
歯数の外歯部５ｂが形成されている。可動プレート５の
円形凸部５ａの中心部には前記中心孔３ｃよりも径大の
偏心孔５ｃを形成してあり、また、可動プレート５には
図示しないシートバック側に固定するアームプレート６
が軸ピン１５，１６により所定の間隙を有して固定され
ている。この軸ピン１５は可動プレート５及びアームプ
レート６にそれぞれ形成したリベット孔５ｄ，６ａに挿
通されてその挿入端をかしめて固定されている。また、
軸ピン１６は可動プレート５とアームプレート６の間に
カラー７を介在し、軸ピン１６を一方側から挿入して挿
入端をかしめて固定している。偏心孔５ｃには板材を円
筒状に形成した筒状部材１１が圧入固定されており、こ
の筒状部材１１は軸受の作用を果たす。なお、アームプ
レート６の下端部はベースプレート１の円弧部１ｂを可
動プレート５との間に挟持する（図４参照）。
【００１３】ブッシュ２は焼き入れが施されたセンター
シャフト７の一端部を回転可能に支承する軸受であり、
固定プレート３の中心孔３ｃとともにセンターシャフト
７を両持ちにして支持している。このセンターシャフト
７には可動プレート５の偏心孔５ｃに嵌合する所定角度
の扇形状を有する係合体８が形成されており、この係合
体８と係合することで略円形を成すように略Ｃ字状に形
成されたガイドプレート１２が偏心孔５ｃ内に配置され
る。このガイドプレート１２と係合体８の成す円の中心
はセンターシャフト７の軸中心に対して偏心しており、
これにより、可動プレート５の偏心孔５ｃ及び外歯部５
ｂが固定プレート３の中心孔３ｃ及び内歯部３ｂに対し
て偏心するとともに、可動プレート５の外歯部５ｂと固
定プレート３の内歯部３ｂがその一部で噛合する。ガイ
ドプレート１２にかさねて偏心孔５ｃ内に左右一対の楔
板９，９が互いに円周方向へ離反するようにロックスプ
リング１０で付勢してセンターシャフト７の係合部８の
背面側（小径部）を囲んで配置される。この楔板９，９
が互いに離反する方向に付勢されることで偏心孔５ｃの
中心をセンターシャフト７の軸中心に対して離間する方
向に付勢し、可動プレート５の外歯部５ｂが噛合する固
定プレート３の内歯部３ｂに押し付けられて噛合クリア
ランスを少なくする。
シャフト７の一端部を回転可能に支承する軸受であり、
固定プレート３の中心孔３ｃとともにセンターシャフト
７を両持ちにして支持している。このセンターシャフト
７には可動プレート５の偏心孔５ｃに嵌合する所定角度
の扇形状を有する係合体８が形成されており、この係合
体８と係合することで略円形を成すように略Ｃ字状に形
成されたガイドプレート１２が偏心孔５ｃ内に配置され
る。このガイドプレート１２と係合体８の成す円の中心
はセンターシャフト７の軸中心に対して偏心しており、
これにより、可動プレート５の偏心孔５ｃ及び外歯部５
ｂが固定プレート３の中心孔３ｃ及び内歯部３ｂに対し
て偏心するとともに、可動プレート５の外歯部５ｂと固
定プレート３の内歯部３ｂがその一部で噛合する。ガイ
ドプレート１２にかさねて偏心孔５ｃ内に左右一対の楔
板９，９が互いに円周方向へ離反するようにロックスプ
リング１０で付勢してセンターシャフト７の係合部８の
背面側（小径部）を囲んで配置される。この楔板９，９
が互いに離反する方向に付勢されることで偏心孔５ｃの
中心をセンターシャフト７の軸中心に対して離間する方
向に付勢し、可動プレート５の外歯部５ｂが噛合する固
定プレート３の内歯部３ｂに押し付けられて噛合クリア
ランスを少なくする。
【００１４】ロックスプリング１０は弾性体からなる環
状リングの両端部１０ａ，１０ａを夫れ夫れ片面側へ突
出させることにより形成したものであって、この両端部
１０ａ，１０ａが楔板９，９の対面する端部にそれぞれ
形成した係合部９ａ，９ａに係合して楔板９，９を互い
に離反する方向へ付勢している。このロックスプリング
１０はその円環部１０ｂがブッシュ２と可動プレート５
の間に形成した隙間に配置されており、その両端部付近
が楔板９，９の外周側部分（図５中斜線部参照）を通る
ように構成されている。
状リングの両端部１０ａ，１０ａを夫れ夫れ片面側へ突
出させることにより形成したものであって、この両端部
１０ａ，１０ａが楔板９，９の対面する端部にそれぞれ
形成した係合部９ａ，９ａに係合して楔板９，９を互い
に離反する方向へ付勢している。このロックスプリング
１０はその円環部１０ｂがブッシュ２と可動プレート５
の間に形成した隙間に配置されており、その両端部付近
が楔板９，９の外周側部分（図５中斜線部参照）を通る
ように構成されている。
【００１５】ブッシュ２は中心孔２ｂの係合部８側の縁
部を軸方向に突出してストッパー部２ａが形成されてい
る。このストッパー部２ａは係合体８の一が面に当接し
ており、ブッシュ２と可動プレート５との間の隙間を一
定に保つようにしている。これにより、ロックスプリン
グ１０がブッシュ２に圧接されるのを防止している。ま
た、このストッパー部２ａはセンターシャフト７の係合
体８の背面側小径部８ｂよりも径大に形成されており、
このストッパー部２ａの端面が楔板９，９の内周側部分
に当接可能に構成されている。
部を軸方向に突出してストッパー部２ａが形成されてい
る。このストッパー部２ａは係合体８の一が面に当接し
ており、ブッシュ２と可動プレート５との間の隙間を一
定に保つようにしている。これにより、ロックスプリン
グ１０がブッシュ２に圧接されるのを防止している。ま
た、このストッパー部２ａはセンターシャフト７の係合
体８の背面側小径部８ｂよりも径大に形成されており、
このストッパー部２ａの端面が楔板９，９の内周側部分
に当接可能に構成されている。
【００１６】なお、ブッシュ２に一端部が支承されるセ
ンターシャフト７の他端部は、固定プレート３の中心孔
３ｃから外方へ突出し、その先端部に形成したセレーシ
ョン部７ａを介して結合されるノブ１８（図２参照）等
を介して回転操作ができるようになっている。
ンターシャフト７の他端部は、固定プレート３の中心孔
３ｃから外方へ突出し、その先端部に形成したセレーシ
ョン部７ａを介して結合されるノブ１８（図２参照）等
を介して回転操作ができるようになっている。
【００１７】そこで、シートバックの前後への傾斜角度
を変更するリクライニング調節に際し、ノブを時計方向
又は反時計方向へ回してセンターシャフト７がその方向
へ回動すると、係合体８の端部８ａ，８ａの一方がガイ
ドプレート１２及び楔板９，９の一方をその方向へ押し
回し、偏心位置が移動することで内歯部３ｂと外歯部５
ｂの噛合位置が移動する。そして、係合体８が一回転す
ると外歯部３ｂと内歯部５ｂとの噛合が１歯進み、これ
を繰り返すこと、すなわち、ノブを回転し続けることに
より、可動プレート５がセンターシャフト７を中心とし
て所要の角度回動し、シートバックの所望の傾斜角度を
調節できる。
を変更するリクライニング調節に際し、ノブを時計方向
又は反時計方向へ回してセンターシャフト７がその方向
へ回動すると、係合体８の端部８ａ，８ａの一方がガイ
ドプレート１２及び楔板９，９の一方をその方向へ押し
回し、偏心位置が移動することで内歯部３ｂと外歯部５
ｂの噛合位置が移動する。そして、係合体８が一回転す
ると外歯部３ｂと内歯部５ｂとの噛合が１歯進み、これ
を繰り返すこと、すなわち、ノブを回転し続けることに
より、可動プレート５がセンターシャフト７を中心とし
て所要の角度回動し、シートバックの所望の傾斜角度を
調節できる。
【００１８】このようなリクライニング調節時に、図５
に示すように、楔板９，９はその外周側部分がロックス
プリング１０に当接するとともに、その内周側部分がス
トッパー部２ａに当接しているので楔板９，９がブッシ
ュ２と可動プレート５の間に設けた隙間側に浮いて外れ
ようとしてもそれが阻止されるから、リクライニング調
節作用が機能しなくなる不都合は生じない。しかも、ブ
ッシュ２に形成したストッパー部２ａがブッシュ２と可
動プレート５の間の隙間を保つため、ロックスプリング
１０が楔板９，９に圧接するのを防止できるので、楔板
９，９によるガタ付き防止機能低下や操作が重くなるな
どの不具合が生じることもない。これにより、別途に外
れ防止部材を設ける必要がなく、部品点数を増加させる
ことなく浴び板９，９のはずれ防止構造を設定すること
ができる。
に示すように、楔板９，９はその外周側部分がロックス
プリング１０に当接するとともに、その内周側部分がス
トッパー部２ａに当接しているので楔板９，９がブッシ
ュ２と可動プレート５の間に設けた隙間側に浮いて外れ
ようとしてもそれが阻止されるから、リクライニング調
節作用が機能しなくなる不都合は生じない。しかも、ブ
ッシュ２に形成したストッパー部２ａがブッシュ２と可
動プレート５の間の隙間を保つため、ロックスプリング
１０が楔板９，９に圧接するのを防止できるので、楔板
９，９によるガタ付き防止機能低下や操作が重くなるな
どの不具合が生じることもない。これにより、別途に外
れ防止部材を設ける必要がなく、部品点数を増加させる
ことなく浴び板９，９のはずれ防止構造を設定すること
ができる。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、一対の
楔板の外周側がロックスプリングに当接するとともに、
その内周側がブッシュに形成したストッパー部に当接す
るために楔板が隙間側に移動することがなく、これによ
り、センターシャフトを回転操作した場合に楔板が浮い
て外れようとするのを防止でき、車両用座席装置のリク
ライニング調節がスムーズにできる。
楔板の外周側がロックスプリングに当接するとともに、
その内周側がブッシュに形成したストッパー部に当接す
るために楔板が隙間側に移動することがなく、これによ
り、センターシャフトを回転操作した場合に楔板が浮い
て外れようとするのを防止でき、車両用座席装置のリク
ライニング調節がスムーズにできる。
【図１】この発明の実施形態の分解斜視図である。
【図２】この発明の実施形態の組付け正面図である。
【図３】この発明の実施形態の組付け側面図である。
【図４】図３の断面図である。
【図５】（Ａ），（Ｂ）は共にこの発明のロックスプリ
ングと楔板の関係を示す要部正面図である。
ングと楔板の関係を示す要部正面図である。
【図６】従来例の分解斜視図である。
１…ベースプレート １ｃ…軸受孔 ２…ブッシュ ２ａ…ストッパー部 ２ｂ…中心孔 ３…固定プレート ３ａ…円形凸部 ３ｂ…内歯部 ３ｃ…中心孔 ４…軸ピン ５…可動プレート ５ａ…円形凸部 ５ｂ…内歯部 ５ｃ…偏心孔 ６…アームプレート ７…センターシャフト ８…係合体 ８ａ…端部 ８ｂ…小径部 ９…楔板 １０…ロックスプリング １１…筒状部材 １２…ガイドプレート
Claims (1)
- 【請求項１】 シートクッション側のベースプレートに
固定されるとともに、このベースプレートに形成した軸
受孔に圧入固定したブッシュの中心孔と同心の中心孔を
形成した固定プレートと、この固定プレートに中心孔と
同心でエンボス加工により形成した円形凸部と、この円
形凸部の内周縁に形成した内歯部と、前記ベースプレー
トに固定したブッシュと固定プレートとに両持ちで回転
可能に支持された回動操作可能なセンターシャフトと、
シートバック側に固定されるとともに、前記ベースプレ
ートと固定プレートとの間に配置されて前記センターシ
ャフトを挿通する偏心孔が形成された可動プレートと、
この可動プレートに前記偏心孔と同心でエンボス加工に
より形成された円形凸部と、この円形凸部の外周縁に形
成した前記内歯部に噛合するこの内歯部よりも１歯少な
い歯数の外歯部と、前記センターシャフトに形成されて
前記偏心孔内に配置された係合部と、この係合部ととも
に偏心孔内に配置されてこの偏心孔をセンターシャフト
の軸中心に対して偏心した位置に支持するガイドプレー
トと、このガイドプレートに重ねて前記偏心孔内に配置
される一対の楔板と、この一対の楔板に両端部が係合し
て該楔板を離反するように付勢するとともに、その円環
部が前記ブッシュと可動プレートとの隙間に介在された
環状のロックスプリングと、前記ブッシュの中心孔の縁
部を軸方向に突出して形成されてセンターシャフトの係
合部に当接するとともに、この係合部の背面側小径部よ
りも大径に形成されたストッパー部とからなることを特
徴とする車両用座席装置の調節及び固定装置。
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|---|---|---|---|
| JP36284198A JP3540952B2 (ja) | 1998-12-21 | 1998-12-21 | 車両用座席装置の調節及び固定装置 |
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| US09/466,855 US6305748B1 (en) | 1998-12-21 | 1999-12-20 | Seat recliner |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36284198A JP3540952B2 (ja) | 1998-12-21 | 1998-12-21 | 車両用座席装置の調節及び固定装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000175759A true JP2000175759A (ja) | 2000-06-27 |
| JP3540952B2 JP3540952B2 (ja) | 2004-07-07 |
Family
ID=18477868
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36284198A Expired - Fee Related JP3540952B2 (ja) | 1998-12-21 | 1998-12-21 | 車両用座席装置の調節及び固定装置 |
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| JP (1) | JP3540952B2 (ja) |
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-
1998
- 1998-12-21 JP JP36284198A patent/JP3540952B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-12-14 EP EP99124955A patent/EP1013500A3/en not_active Withdrawn
- 1999-12-20 US US09/466,855 patent/US6305748B1/en not_active Expired - Lifetime
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