DE4119980C2

DE4119980C2 - Lehneneinstellbeschlag für Sitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze

Info

Publication number: DE4119980C2
Application number: DE4119980A
Authority: DE
Inventors: Werner Dipl Ing Dr Wittig; Karin Becker
Original assignee: Keiper Recaro GmbH and Co
Current assignee: Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Priority date: 1991-06-18
Filing date: 1991-06-18
Publication date: 1997-08-14
Anticipated expiration: 2011-06-19
Also published as: ITMI921456A1; GB2257031A; DE4119980A1; ITMI921456A0; FR2677934B1; US5312158A; GB9212428D0; JP3096937B2; FR2677934A1; GB2257031B; JPH05211925A; BR9202315A; IT1258986B

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Lehneneinstellbeschlag für Sitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze, bei dem ein dem Sitzteil zugeordneter fester Beschlagteil und ein der Rückenlehne zugeordneter, mit dieser ein stellbarer Beschlagteil über ein die Lage beider Beschlagteile zueinander bestimmendes und damit die Neigungseinstellung der Rückenlehne bewirken des Getriebe miteinander verbunden sind, welches mittels eines Exzenterab schnittes antreibbar ist, der zwei von der Lagerbohrung des einen Beschlag teiles umgriffene Keilsegmente aufweist, deren Breitseiten ein Kraftspeicher im Sinne einer Radialspielreduzierung durch Erhöhen der Exzentrizität der Lagerbohrung des einen Beschlagteiles zur Lagerfläche des anderen Beschlagteiles auseinanderdrückt und zwischen deren Schmalseiten ein bei der Einstellung des Beschlages betätigbarer Mitnehmer faßt.

Aus der DE 30 13 304 C2 ist ein Lehneneinstellbeschlag der eingangs ge nannten Art bekannt. Bei diesem ist der einstellbare Beschlagteil auf zentri schen Abschnitten der Stellwelle gleitgelagert. Infolge der den Exzenterab schnitt zusammen mit einer Mitnehmerscheibe bildenden Keilsegmente, die durch einen Kraftspeicher auseinanderdrückbar sind, stellt sich bereits bei der Verstellbewegung der Beschlagteile zueinander ein die Einstellbewe gung erleichterndes Spiel selbsttätig ein, welches sich bei der Unterbrechung der Stellbewegung wiederum selbsttätig eliminiert. Allerdings läßt sich diese Stellbewegung nicht in optimaler Weise erreichen, da die Gleitlagerung des mit der Rückenlehne verbundenen Beschlagteiles auf der Stellwelle Reibmomente erzeugt, die einer leichtgängigen Verstellung entgegenstehen.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Lehneneinstell beschlag der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, daß seine Leichtgängigkeit während der Verstellphase optimal ist, und gleichwohl im Feststellfall die Spielfreiheit an der Eingriffsstelle der Verzahnungen und in den Lagerstellen erhalten bleibt.

Diese Aufgabe ist dadurch gelöst, daß der Mitnehmer von einem Mitnehmer topf gebildet ist, der auf seinem zwischen Mitnehmernasen befindlichen Umfangsbereich die Keilsegmente aufnimmt, während in den Mitnehmertopf ein Wälzlager eingesetzt ist, in welches der einstellbare Beschlagteil mit einer Lagerhülse eingreift, wobei Lagerhülse, Wälzlager, Mitnehmertopf und Keilsegmente innerhalb der Lagerbohrung des festen Beschlagteiles angeordnet sind. Dabei mag die Lagerhülse vorteilhaft als in den Gelenkteil eingepreßte oder eingeschweißte Kragenbuchse ausgebildet sein. Dabei könn te als Schweißung vorteilhaft die Kondensatorenentladungsschweißung einge setzt werden.

Da die Keilsegmente durch einen Kraftspeicher in ihrer Verjüngungsrichtung auseinandergedrückt werden, ist die Anordnung eines Kraftspeichers zwischen den Keilsegmenten aus Gründen der Dimensionierung bei entsprechender Auslegung der Federkennlinie problematisch. Deshalb weist vorteilhaft der zur Rückenlehne gehörige Beschlagteil eine ringförmige Federkammer auf, in welcher der die Keilsegmente auseinanderdrückende Kraftspeicher angeordnet ist. Dabei bildet der Kragen der Kragenbuchse vorteilhaft die innere Begrenzungswandung der Federkammer, deren andere Begrenzungs wandungen durch eine Einprägung im zur Rückenlehne gehörigen Beschlagteil gebildet sind. Allerdings könnte auch eine andere Konstruktion gewählt werden. Der Kraftspeicher ist für diesen Fall vorzugsweise als Schenkelfeder ausgebildet, deren Schenkel senkrecht aus der Windungsebene aufragend zwischen die Keilsegmente fassen.

Ein Ausführungsbeispiel ist auf der Zeichnung dargestellt und wird nachfol gend näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 den Lehneneinstellbeschlag in einer aufgebrochenen Schnittdarstel lung der Seitenansicht, wobei der Schnitt nach der Linie I-I von Fig. 2 geführt ist,

Fig. 2 den aus Fig. 1 ersichtlichen Beschlag in einem Längsschnitt nach der Linie II-II von Fig. 1,

Fig. 3 eine der Fig. 1 analoge Ansicht eines Ausführungsbeispieles,

Fig. 4 eine weitere, den Fig. 1 und 3 analoge Modifikation.

Der aus den Fig. 1 und 2 ersichtliche Lehneneinstellbeschlag ist in bekannter Weise zwischen dem Sitzteil und der Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes angeordnet und dient der Einstellung der Neigungslage der Rückenlehne gegenüber dem Sitzteil. Der Beschlag umfaßt im wesentlichen einen mit dem Sitzteil verbundenen, festen Beschlagteil 10 und einen mit der Rücken lehne verbundenen, einstellbaren Beschlagteil 11 sowie eine Stellvorrichtung 12.

Diese Stellvorrichtung umfaßt ein beispielsweise durch Ausprägen aus dem Beschlagteil 10 gebildetes Stirnrad 13 mit einer Außenverzahnung 14, wel che mit der Innenverzahnung 15 eines beispielsweise ebenfalls durch Ausprä gen gebildeten Zahnkranzes 16 des Beschlagteiles 11 kämmt. Der Durchmes ser des Kopfkreises der Außenverzahnung 14 ist um wenigstens eine Zahnhö he kleiner als der Durchmesser des Fußkreises der Innenverzahnung 15 des Zahnkranzes 16. Demgemäß weisen die Verzahnungen 14 und 15 unter schiedliche Zähnezahlen auf, die sich um wenigstens einen Zahn unterschei den, wobei die Zähnezahl der Innenverzahnung 15 größer ist als die Zähne zahl der Außenverzahnung 14. Dabei ist die Anordnung derart gewählt, daß sich die Innenverzahnung des Beschlagteiles 11 auf der Außenverzahnung des Beschlagteiles 10 abwälzen kann.

Die durch Bildung des Zahnkranzes 16 ausgeprägte Scheibe 17 des Beschlag teiles 11 weist in ihrem Zentrum eine Lagerhülse 18 auf, die bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel als in die Scheibe 17 fest eingepreßte Kragenbuchse ausgebildet ist. Diese Kragenbuchse 18 hat einen in die Ebe ne der Innenverzahnung 15 einragenden Schaftteil 19, der von einem Wälzla ger 20 im wesentlichen spielfrei umfaßt ist. Dieses Wälzlager 20 ist ande rerseits in einen Mitnehmertopf 22 eingesetzt. Dieser Mitnehmertopf ist drehfest, jedoch axial verschiebbar, mit einem beispielsweise einen unrunden Querschnitt aufweisenden Übertragungsrohr 23 verbunden, welches ebenfalls wie der Mitnehmertopf 22 Bestandteil des Stellantriebes 21 ist. Der mit zwei im Abstand von mehr als 180° zueinander angeordneten Mitnehmerna sen 24 versehene Mitnehmertopf 22 weist auf seinem zur Mittelachse des Stellantriebes 21 äquidistanten, zwischen den Mitnehmernasen befindli chen Umfangsbereich zwei Keilsegmente 25 und 26 auf, die von einer zur Außenverzahnung 14 des Stirnrades 13 konzentrischen Lagerbohrung 27 um griffen sind. Der sichelartige Freiraum zwischen dieser Lagerbohrung 27 und dem Außenumfangsbereich des Mitnehmertopfes 22 zwischen dessen Mitnehmernasen 24 wird durch die Keilsegmente 25 und 26 weitgehend ausgefüllt, wobei zwischen die Keilsegmente 25 und 26 ein Kraftspeicher 28 faßt. Dieser Kraftspeicher ist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel als Schenkelfeder 28 ausgebildet, die am Ende ihrer knappen Windung mit abgebogenen Schenkeln 29 und 30 zwischen die Keilsegmente 25 und 26 faßt und diese derart auseinanderdrückt, daß der einstellbare Beschlagteil 11 mit seiner Innenverzahnung 15 in die Außenverzahnung 14 des Stirnrades 13 des festen Beschlagteiles 10 an der Eingriffsstelle drückt. Durch diese dem Stellantrieb 21 zuzurechnenden Keilsegmente 25 und 26 wird eine exzentrische Lage der beiden Beschlagteile 10 und 11 zueinander erzeugt. Außerdem ist in dem vorerwähnten, sichelförmigen Freiraum zwischen dem Außenumfang des Mitnehmertopfes 22 und der Lagerbohrung 27 des Stirnrades 13 neben den Keilsegmenten 25 und 26 ein Zentriersegment 31 angeordnet, das in der gleichen Weise mit den Keilsegmenten abgestimmt ist, wie dies in der deutschen Patentanmeldung P 39 41 215.6 angegeben ist.

Der als Schenkelfeder 28 ausgebildete Kraftspeicher ist bei dem dargestell ten Ausführungsbeispiel in einer neben den Keilsegmenten angeordneten und zu diesen offenen Federkammer 32 untergebracht. Diese Federkammer 32 ist vom Kragen 33 der Kragenbuchse 18 und den Wandungen einer Ein prägung 34 in der Scheibe 17 des Gelenkhebels 11 begrenzt.

Die Funktionsweise dieses Ausführungsbeispieles entspricht prinzipiell derjeni gen des Ausführungsbeispieles, das in der deutschen Patentanmeldung P 39 41 215.6 beschrieben worden ist.

Hinzuweisen ist noch auf den Ringdeckel 35, mit welchem der sichelförmige Raum zwischen dem Mitnehmertopf 22 und der Lagerbohrung 27 abgedeckt ist, um zu verhindern, daß beispielsweise beim Lackieren Farbe in diesen Zwischenraum gelangen kann, und die Keilsegmente 25 und 26 und das Zentriersegment 31 miteinander bzw. mit dem Mitnehmertopf 22 und dem Beschlagteil 10 sowie dem angesetzten Kraftspeicher verkleben kann. Aller dings ist es auch denkbar, statt eines separaten Ringdeckels einen den sichelförmigen Zwischenraum überdeckenden, zweistufigen Kragenzug am Beschlagteil 10 anzuordnen.

Das Lager zwischen dem Stellantrieb 21 und dem der Lehne zugehörigen, einstellbaren Beschlagteil 11 ist als reibungsarmes Wälzlager 20 ausgebildet. Das Gleitlager zwischen dem Stellantrieb 21 und dem zum Sitzteil gehöri gen, festen Beschlagteil 10 muß über eine ausreichende Reibkraft verfügen, um Selbsthemmung zu gewährleisten. Damit jedoch das dadurch beeinflußbare Betätigungsmoment und auch das Judderproblem in Grenzen gehalten werden kann, ist bei den aus den Fig. 3 und 4 ersichtlichen Ausführungsbeispielen der Reibwert durch eine reibungsarme Oberfläche ggf. in Form einer geeig neten Beschichtung eines Lagerteiles - beispielsweise mittels Gleitlack - begrenzt.

Bei dem aus Fig. 3 ersichtlichen Ausführungsbeispiel ist die im Stirnrad 13 des festen Beschlagteiles 10 angeordnete Lagerbohrung 27 mit einem Gleitlack beschichtet, während das Zentriersegment 31′ an seinem Außenum fang mit mehreren Abflachungen 36 versehen ist, derart, daß zwischen den Abflachungen 36 jeweils ein Tragpunkt 37 verbleibt. Dadurch wird die Flächenpressung an diesen Stellen erhöht, da nur Teile des Umfanges der Lagerbohrung 27 und des Zentriersegmentes 31′ zum Tragen gebracht sind, so daß der Reibwert selbst infolge der Gleitlackbeschichtung eines Lagerteiles und der erhöhten Flächenpressung verringert ist.

Man könnte zwar beide Gleitpartner mit Gleitlack beschichten, wird aber aus Gründen der Wirtschaftlichkeit nur einen Gleitpartner für die Beschich tung auswählen.

Bei dem aus Fig. 4 ersichtlichen Ausführungsbeispiel sind in die Lagerboh rung 27′ sich aneinanderreihende Ausbuchtungen 38 in deren Umfangsfläche eingetieft, während der Umfang des Zentriersegmentes 31 unverändert bleibt und nur den Gleitlacküberzug erhält. Auch in diesem Fall sind Trag punkte 37 zwischen den Ausbuchtungen 38 vorhanden, wodurch die Flächen pressung zwischen Zentriersegment 31 und Lagerbohrung 27′ des Stirnrades 13 erhöht ist. Auch bei dieser Lösung stellen sich die Vorteile ein, die auch bei der aus Fig. 3 ersichtlichen Lösung gegeben sind. Die durch die Abflachungen 36 oder durch die Ausbuchtungen 38 gebildeten Taschen können der Aufnahme von Schmiermittel oder Abriebpartikeln dienen.

Falls auf das Zentriersegment 31 verzichtet wird, ergibt sich eine Funktions weise, wie sie in der DE 30 13 304 C2 beschrieben worden ist.

Bezugszeichenliste

10 Beschlagteil, fest
11 Beschlagteil, einstellbar
12 Stellvorrichtung
13 Stirnrad
14 Außenverzahnung
15 Innenverzahnung
16 Zahnkranz
17 Scheibe
18 Lagerhülse/Kragenbuchse
19 Schaftteil
20 Wälzlager
21 Stellantrieb
22 Mitnehmertopf
23 Übertragungsrohr
24 Mitnehmernase
25 Keilsegment
26 Keilsegment
27 Lagerbohrung in 13
27′ Lagerbohrung in 13
28 Kraftspeicher/Schenkelfeder
29 Schenkel von 28
30 Schenkel von 28
31 Zentriersegment
31′ Zentriersegment
32 Federkammer
33 Kragen
34 Einprägung
35 Ringdeckel
36 Abflachung
37 Tragpunkte
38 Ausbuchtung

Claims

1. Lehneneinstellbeschlag für Sitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze, bei dem ein dem Sitzteil zugeordneter fester Beschlagteil und ein der Rückenlehne zugeordneter, mit dieser einstellbarer Beschlagteil über ein die Lage beider Beschlagteile zueinander bestimmendes und damit die Neigungseinstellung der Rückenlehne bewirkendes Getrie be miteinander verbunden sind, welches mittels eines Exzenterabschnit tes antreibbar ist, der zwei von der Lagerbohrung des einen Beschlag teiles umgriffene Keilsegmente aufweist, deren Breitseiten ein Kraft speicher im Sinne einer Radialspielreduzierung durch Erhöhen der Exzentrizität der Lagerbohrung des einen Beschlagteiles zur Lagerflä che des anderen Beschlagteiles auseinanderdrückt und zwischen deren Schmalseiten ein bei der Einstellung des Beschlages betätigbarer Mit nehmer faßt, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer von einem Mitnehmertopf (22) gebildet ist, der auf seinem zwischen Mitnehmernasen (24) befindlichen Umfangsbereich die Keilsegmente (25, 26) aufnimmt, während in den Mitnehmertopf (22) ein Wälzlager (20) eingesetzt ist, in welches der einstellbare Beschlagteil (11) mit einer Lagerhülse (18) eingreift, wobei Lagerhülse (18), Wälzlager (20), Mitnehmertopf (22) und Keilsegmente (25, 26) innerhalb der Lagerbohrung (27, 27′) des festen Beschlagteiles (10) angeordnet sind.

2. Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens der Innenumfang der Lagerbohrung (27) des einstellbaren Beschlagteiles (11) oder zumindest der Außenumfang der Keilsegmente (25, 26) eine reibungsarme Oberfläche aufweisen.

3. Beschlag nach Anspruch 1, mit einem den Keilsegmenten nebengeschal teten, in gleicher Lagerbohrung des einstellbaren Beschlagteiles ange ordneten Zentriersegment, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens der Innenumfang der Lagerbohrung (27) des einstellbaren Beschlagteiles (11) oder zumindest der Außenumfang des Zentriersegmentes (31) eine reibungsarme Oberfläche aufweisen.

4. Beschlag nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß entweder der Innenumfang der Lagerbohrung (27′) mit Ausbuchtungen (38) oder aber der Außenumfang des Zentriersegmentes (31′) mit Abflachungen (36) gestaltet ist, wodurch zwischen den Ausbuchtungen (38) bezie hungsweise zwischen den Abflachungen (36) Tragpunkte für den Gleit partner entstehen.

5. Beschlag nach einem der Ansprüche 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeich net, daß die reibungsarme Oberfläche von Lagerbohrung (27), Keilseg menten (25, 26) und Zentriersegment (31) durch eine Gleitlackbeschich tung erzeugt ist.

6. Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, daß der Mitnehmertopf (22) drehfest, jedoch axial verschieb bar mit einer drehbaren Stellwelle (23) verbunden ist, die von der Lagerhülse (18) mit Spiel umgriffen ist.

7. Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, daß die Lagerhülse als in den einstellbaren Beschlagteil (11) eingepreßte oder eingeschweißte Kragenbuchse (18) ausgebildet ist.

8. Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, daß der einstellbare Beschlagteil (11) eine ringförmige Feder kammer (32) aufweist, in welcher der die Keilsegmente (25, 26) ausein anderdrückende Kraftspeicher (28) angeordnet ist.

9. Beschlag nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Kragen (33) der Kragenbuchse (18) die innere Begrenzungswandung der Feder kammer (32) bildet, deren andere Begrenzungswandungen durch eine Einprägung (34) im einstellbaren Beschlagteil (11) gebildet sind.

10. Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, daß der Kraftspeicher als Schenkelfeder (28) ausgebildet ist, deren Schenkel (29, 30) senkrecht aus der Windungsebene aufragend zwischen die Keilsegmente (25, 26) fassen.