DE4411214A1

DE4411214A1 - Verfahren zur Bildung eines Gleitlagers an Fahrzeugsitzen

Info

Publication number: DE4411214A1
Application number: DE19944411214
Authority: DE
Inventors: Gregor Vosmann; Ulrich Dipl Ing Lehmann
Original assignee: Keiper Recaro GmbH and Co
Current assignee: Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Priority date: 1994-03-31
Filing date: 1994-03-31
Publication date: 1995-10-12
Anticipated expiration: 2014-04-01
Also published as: BR9501275A; DE4411214C2; JPH07279947A

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Bildung eines Gleitlagers an Fahrzeugsitzen, das aus der Lagerbohrung eines Sitzbauteiles und einer darin eingesetzten Lager buchse besteht, wobei die Lagerbuchse zwecks Einsetzen in die Lagerbohrung auf einem Einpreßdorn an dessen Stütz schulter anliegend angeordnet wird und mit dem Einpreß dorn in die Lagerbohrung eingepreßt wird.

Aus den nur beispielsweise genannten Druckschriften, der DE-AS 12 97 496, der DE 31 09 302 A1 und der DE 38 16 510 A1 ist es bekannt, Lagerbuchsen zur Bildung eines Gleit lagers beispielsweise in die Lagerbohrung des Gelenktei les eines die Rückenlehne mit dem Sitzteil verbindenden Gelenkbeschlages einzusetzen. Diese in die Gelenkteile eingepreßten Lagerbuchsen sind in möglichst engen Tole ranzen zu fertigen, um das Lagerspiel möglichst klein zu halten, da sich insbesondere bei der Verwendung von Ge lenkbeschlägen für Fahrzeugsitze selbst ein nur geringes Spiel im Gelenkbereich an der Rückenlehnenoberseite in folge der relativ großen Länge der Rückenlehne im Ver hältnis zum Gelenkbeschlag um ein Vielfaches des im Ge lenkbereich auftretenden Spieles bemerkbar macht. Da der Einpreßvorgang selbst nicht ohne Einfluß auf die Toleran zen der Lagerbuchse bleibt, ist die Toleranz der Bohrung der Lagerbuchse entsprechend zu wählen. Dies gilt auch bei Gelenken zur Lagerung von Hebeln, Schwingen u. dgl. an Höhen- und Neigungsverstellvorrichtungen von Sitzen, wie dies beispielsweise aus der DE 40 30 855 A1 bekannt ist. Um das Lagerspiel zumindest teilweise zu eliminieren und insbesondere Klappergeräusche auszuschließen, hat man bei dem Gelenk zur Lagerung von Hebeln und Schwingen vor geschlagen, die Lagerbuchse im Rahmen ihrer Eigenelasti zität geringfügig in ihrer Gestalt zu verändern, indem die in die Lagerbuchse eingreifenden Lagerzapfen bei spielsweise mit einem Ringansatz eine geringfügige Ver formung der Lagerbuchse vornehmen, um das Lagerspiel zu mindest teilweise zu eliminieren.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Gleitlager zu schaffen, bei dem gleichzeitig mit dem Einpressen der Lagerbuchse in die Lagerbohrung eines Sitzbauteiles ein Innendurchmesser der Lagerbuchse erzielt werden kann, dessen Toleranzbereich auf wenige Tausendstel Millimeter begrenzt ist. Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß gelöst, indem als Lagerbuchsen gerollte Gleitlagerbuchsen aus ei nem Mehrschichtwerkstoff Verwendung finden und als Ein preßdorn ein Kalibrierdorn verwendet wird.

Die verwendeten gerollten Gleitlagerbuchsen aus einem Mehrschichtwerkstoff weisen in der Regel drei Schichten auf, wobei die über ihre gesamte Lagerbreite eine Stoßfu ge aufweisende Buchse aus Stahl oder auch Bronze gefer tigt sein kann. Auf den Stahl- bzw. Bronzerücken ist dann als zweite Schicht eine 0,2 bis 0,35 Millimeter dicke po röse Bronzeschicht vornehmlich aus Zinn- oder Zinnblei bronze aufgesintert, in deren Poren eine Mischung aus Po lytetrafluorethylen (PTFE) und Blei (Pb) eingewalzt ist. Nach dem Einwalzen stellt sich eine etwa 0,01 bis 0,03 Millimeter dicke Gleitschicht über der Sinterbronze ein. Damit nun beim Kalibrieren diese relativ dünne Schicht nicht beschädigt werden kann, werden diese aus Mehr schichtwerkstoff aufgebauten Gleitlagerbuchsen auf den Kalibrierdorn aufgesteckt und durch diesen Kalibrierdorn in die Lagerbohrung des Sitzbauteiles eingepreßt. Dabei ergibt sich der radiale Preßdruck bei gleichzeitiger Re lativbewegung nur an der nicht beschichteten Außenseite der Gleitlagerbuchse, so daß die PTFE-Schicht des Gleit lagers nicht beschädigt werden kann. Dabei versteht es sich, daß der Kalibrierdorndurchmesser so ausgelegt ist, daß ein definierter Mindestdurchmesser des montierten Gleitlagers gegeben ist. Dabei ist das Gleitlager in sei nen Dimensionen und Passungen derart ausgelegt, daß im unbelasteten Zustand des Gleitlagers - d. h. vor seinem Einbau - immer ein Mindestinnendurchmesser gewährleistet ist, der dem Kalibrierdorndurchmesser gleich ist. Dies bedeutet, daß nach dem Aufschieben des Gleitlagers auf den Kalibrierdorn die Stoßfuge des geschlitzten Gleitla gers nie offen steht und somit immer ein Preßsitz er reicht wird. Dabei ist die Lagerbohrung derart dimensio niert, daß selbst für die ungünstigste Toleranzlage der Gleitlagerstärke immer ein Preßsitz erzielt wird, was be deutet, daß der kleinste Gleitlageraußendurchmesser immer größer als der größte Durchmesser der Lagerbohrung ist.

Um die während des Einpressens erzielbare Umformung der Gleitlagerbuchse infolge Umsetzung überschüssigen Materi als in der bekannten Form der Ziehkalibrierung zu unter stützen, ist die durch Feinstanzung hergestellte Lager bohrung vorteilhafterweise an ihrer mit der Gleitlager buchse in Berührung kommenden Bohrungswandung gehärtet.

Zur erleichterten Einführung und zur Unterstützung der Umformung der Gleitlagerbuchse weist die Lagerbohrung we nigstens an einer Seite des Sitzbauteiles eine Einführfa se für die stirnseitig mit Anfassungen versehene Gleitla gerbuchse auf. Dabei mag die Einführfase vorteilhaft aus einer am Eckbereich der Lagerbohrung angeordneten Abrun dung gebildet sein.

Obschon die Verwendung eines derartigen Gleitlagers an vielerlei Lagerstellen eines Fahrzeugsitzes geeignet ist, so ist es doch zur Spieleliminierung vorteilhaft, die Gleitlagerbuchse in die Lagerbohrung eines den Exzen terabschnitt der Schwenkwelle einer als Getriebe ausge bildeten Ver- und Feststellvorrichtung umfassenden Ge lenkteiles eines Sitzgelenkbeschlages einzusetzen.

Die Erfindung ist in Ausführungsbeispielen auf der Zeich nung dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 die auf einen Kalibrierdorn aufgebrachte Gleitlagerbuchse,

Fig. 2 die auf dem Kalibrierdorn angeordnete Gleitlagerbuchse zu Beginn der Einpreßpha se,

Fig. 2A die in vergrößertem Maßstab dargestellte Einzelheit II A von Fig. 2,

Fig. 3 die in einen Sitzbauteil eingepreßte, ge rollte Gleitlagerbuchse aus einem Mehr schichtwerkstoff,

Fig. 3A die in Fig. 3 mit III A gekennzeichnet Einzelheit nach dem Einpreßvorgang in ver größertem Maßstab,

Fig. 4 einen Gelenkbeschlag, bei dem in den den Exzenterabschnitt einer Schwenkwelle um rundenden Gelenkteil eine gerollte Gleit lagerbuchse aus einem Mehrschichtwerkstoff eingepreßt ist.

In den Zeichnungen ist eine Gleitlagerbuchse 10 darge stellt, die aus einem gerollten Bandabschnitt 11 bei spielsweise aus Stahl und einer auf dem inneren Stahl rücken aufgebrachten Gleitwerkstoffschicht 12 besteht und eine über ihre ganze Lagerbreite gehende Stoßfuge 13 auf weist. Diese Gleitlagerbuchse 10 ist in Fig. 1 auf den Kalibrierabschnitt 15 eines Kalibrierdornes 14 auf ge steckt. Dieser Kalibrierdorn 14 weist einen dem Kali brierabschnitt 15 vorgelagerten Einführabschnitt 16 auf, der ausgehend vom Kalibrierabschnitt zum Stirnende des Kalibrierdornes 14 hin unter einem Neigungswinkel von et wa einem halben Grad verjüngt ist. An die andere Seite des Kalibrierabschnittes 15 schließt sich eine durchmes sergrößere Abstufung 17 des Kalibrierdornes 14 an, gegen welche eine Stirnseite der Gleitlagerbuchse 10 anliegt.

In Fig. 2 ist der Beginn des Einpreßvorganges darge stellt, bei dem die auf dem Kalibrierabschnitt 15 an geordnete Gleitlagerbuchse 10 in die Lagerbohrung 19 ei nes Sitzbauteiles 18 eingepreßt wird. Zum erleichterten Aufstecken der Gleitlagerbuchse auf den Kalibrierdorn 14 und auch zum erleichterten Einschieben der Gleitlager buchse 10 in die Lagerbohrung 19 des Sitzbauteiles 18 ist die Gleitlagerbuchse 10 an ihren beiden Stirnseiten mit Anfassungen 20 versehen. Aber auch die Lagerbohrung 19 des Sitzbauteiles 18 weist zumindest auf der Einführseite für die Gleitlagerbuchse 10 eine Einführfase 21 auf. Dabei läßt sich die Einführfase auch als Abrundung 22 des Ein führbereiches der Lagerbohrung 19 ausbilden.

In Fig. 3 ist die in die Lagerbohrung 19 des Sitzbautei les 18 eingepreßte Gleitlagerbuchse 10 dargestellt. In dieser Einbaulage kann die Gleitlagerbuchse, die vorteil haft eine etwas größere Länge als die Lagerbohrung 19 aufweist, an dem zuvor an der Abstufung 17 anliegenden Ende einen geringen Umformungswulst 23 aufweisen, der durch bei der Kalibrierung am Gleitlageraußendurchmesser überschüssiges Material gebildet ist.

Der praktische Einsatz der Gleitlagerbuchse ist bei spielsweise an einem Gelenkbeschlag vorgenommen, wie er aus Fig. 4 ersichtlich ist. Dieser zur stufenlosen Ver stellung der Rückenlehne gegenüber dem Sitzteil dienende Gelenkbeschlag weist einen mit dem Sitzteil festverbun denen Gelenkteil 24 und einen mit der Rückenlehne schwenkbaren Gelenkteil 25 auf, wobei die Gelenkteile 24 und 25 durch eine einen Exzenterabschnitt 26 aufweisende Schwenkwelle 27 miteinander verbunden sind. Die Schwenk welle 27 ist Bestandteil einer als Getriebe ausgebildeten Ver- und Feststellvorrichtung, zu der ein beispielsweise durch Ausprägen aus dem Gelenkteil 24 gebildetes Stirn zahnrad 28 mit einer Außenverzahnung 29 gehört, die mit der Innenverzahnung 31 eines beispielsweise ebenfalls durch Ausprägen gebildeten Zahnkranzes 30 des Gelenktei les 25 im Eingriff ist. Der Durchmesser des Kopfkreises der Außenverzahnung 29 ist um wenigstens eine Zahnhöhe kleiner als der Durchmesser des Fußkreises der Innenver zahnung 31. Demgemäß weisen die Verzahnungen 29 und 31 Zähnezahlen auf, die sich um wenigstens einen Zahn unter scheiden. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Zähnezahl der Innenverzahnung 31 größer als die Zäh nezahl der Außenverzahnung 29. Im Gelenkteil 25 ist kon zentrisch zur Innenverzahnung 31 ein als Buchse ausgebil deter Mitnehmer 32 gelagert, der eine Nabe 33 umfaßt, die ihrerseits in einem auf der Seite der Innenverzahnung vorspringenden Kragenzug 34 des Gelenkteiles 25 gelagert ist. Der Mitnehmer 32 weist einen im radialen Abstand zu seiner Nabe 33 angeordneten Mitnehmerarm 35 auf, der über dem Kragenzug 34 in einen Zwischenraum zwischen dem Kra genzug 34 einerseits und einer in eine Lagerbohrung 19 des Stirnzahnrades 28 andererseits eingesetzte Gleitla gerbuchse 10 eingreift. Diese Gleitlagerbuchse 10 ist in der obengenannten Weise gestaltet und mittels eines Kali brierdornes in die Lagerbohrung 19 eingesetzt.

In der Ebene des Mitnehmerarmes 35 sind im Kragenzug 34 zwei Keilsegmente 36 gegenläufig abgestützt, die sich mit ihrem Außenmantel an der Gleitlagerbuchse 10 des Stirnzahnrades 28 abstützen. Während die schmalen Stirn seiten der Keilsegmente 36 sich bei Feststellage des Ge lenkbeschlages in geringem Abstand zum Mitnehmerarm 35 befinden, sind die breiten Stirnseiten der Keilsegmente 36 durch die Federschenkel 38 einer Drehfeder 37 im Sinne einer Auseinanderspreizung beaufschlagt. Diese Keilseg mente 36 erzeugen zusammen mit dem Kragenzug 34 des Ge lenkteiles 25 einen in der Gleitlagerbuchse 10 aufgenom men Exzenterabschnitt 26, durch welchen die Innenverzah nung 31 des Gelenkteiles 25 in Eingriff mit der Verzah nung 29 des Stirnzahnrades 28 am Gelenkteil 11 in radia ler Verlängerung des Exzenterhöchstpunktes gehalten wird.

Die Nabe 33 des Mitnehmers 32 weist in ihrem Zentrum eine keilwellenartige Bohrung auf, welche eine keilwellenartig profilierte Übertragungsstange 39 aufnimmt, um die in den einen Gelenkbeschlag auf der einen Sitzlängsseite einge leitete Drehbewegung auf den Gelenkbeschlag auf der ge genüberliegenden Sitzlängsseite zu übertragen. Die Stell bewegung wird beim vorliegenden Ausführungsbeispiel durch eine manuell zu betätigende Handhabe 40 in die Übertra gungsstange 39 eingeleitet.

Wie bereits erwähnt, gibt die dargestellte und vorbe schriebene Ausführungsform den Erfindungsgegenstand nur beispielsweise wieder, der keinesfalls allein darauf be schränkt ist. Das Gleitlager läßt sich vielmehr außer bei Gelenkbeschlägen bei Längsverstelleinrichtungen, Höhen verstelleinrichtungen und auch Vorschwenkeinrichtungen von Fahrzeugsitzen an vielerlei Gelenkstellen verwenden und ist nicht auf die Ausführungsformen der vorgenannten Einrichtungen und Vorrichtungen beschränkt. Alle in der Beschreibung erwähnten und/oder in der Zeichnung darge stellten, neuen Merkmale sind erfindungswesentlich, auch wenn sie in den Ansprüchen nicht ausdrücklich beansprucht sind.

Bezugszeichenliste

10 Gleitlagerbuchse
11 Bandabschnitt
12 Gleitwerkstoffschicht
13 Stoßfuge
14 Kalibrierdorn
15 Kalibrierabschnitt
16 Einführabschnitt
17 Abstufung
18 Sitzbauteil
19 Lagerbohrung
20 Anfassung
21 Einführfase
22 Abrundung
23 Umformungswulst
24 Gelenkteil, fest
25 Gelenkteil, schwenkbar
26 Exzenterabschnitt
27 Schwenkwelle
28 Stirnzahnrad
29 Außenverzahnung
30 Zahnkranz
31 Innenverzahnung
32 Mitnehmer
33 Nabe
34 Kragenzug
35 Mitnehmerarm
36 Keilsegment
37 Drehfeder
38 Federschenkel
39 Übertragungsstange
40 Handhabe

Claims

1. Verfahren zur Bildung eines Gleitlagers an Fahr zeugsitzen, das aus der Lagerbohrung eines Sitzbau teiles und einer darin eingesetzten Lagerbuchse be steht, wobei die Lagerbuchse zwecks Einsetzen in die Lagerbohrung auf einem Einpreßdorn an dessen Stütz schulter anliegend angeordnet wird und mit dem Ein preßdorn in die Lagerbohrung eingepreßt wird,
dadurch gekennzeichnet,
daß als Lagerbuchsen gerollte Gleitlagerbuchsen (10) aus einem Mehrschichtwerkstoff Verwendung finden und
daß als Einpreßdorn ein Kalibrierdorn (14) verwendet wird.

2. Gleitlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerbohrung (19) durch Feinstanzung mit nachfolgender Härtung wenigstens der Bohrungswandung gebildet ist.

3. Gleitlager nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch ge kennzeichnet, daß die Lagerbohrung (19) wenigstens an einer Seite des Sitzbauteiles (18) eine Einführ fase (21) für die stirnseitig mit Anfassungen (20) versehene Gleitlagerbuchse (10) aufweist.

4. Gleitlager nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Einführfase durch eine am Eckbereich der La gerbohrung (19) angeordnete Abrundung (22) gebildet ist.

5. Gleitlager nach einem oder mehreren der vorhergehen den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitlagerbuchse (10) in die Lagerbohrung (19) eines den Exzenterabschnitt (26) der Schwenkwelle (27) ei ner als Getriebe ausgebildeten Ver- und Feststell vorrichtung umfassenden Gelenkteiles (24) eines Sitzgelenkbeschlages eingesetzt ist.