KR101446056B1 - 리클라이너 메카니즘 - Google Patents

리클라이너 메카니즘 Download PDF

Info

Publication number
KR101446056B1
KR101446056B1 KR1020127022551A KR20127022551A KR101446056B1 KR 101446056 B1 KR101446056 B1 KR 101446056B1 KR 1020127022551 A KR1020127022551 A KR 1020127022551A KR 20127022551 A KR20127022551 A KR 20127022551A KR 101446056 B1 KR101446056 B1 KR 101446056B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
cam
base plate
recliner mechanism
extension
plate
Prior art date
Application number
KR1020127022551A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20120118489A (ko
Inventor
부르스 에이. 히엠스트라
Original Assignee
존슨 컨트롤스 테크놀러지 컴퍼니
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 존슨 컨트롤스 테크놀러지 컴퍼니 filed Critical 존슨 컨트롤스 테크놀러지 컴퍼니
Publication of KR20120118489A publication Critical patent/KR20120118489A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101446056B1 publication Critical patent/KR101446056B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B60N2/235—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms
    • B60N2/2356—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms with internal pawls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B60N2/235—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms
    • B60N2/2356—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms with internal pawls
    • B60N2/2362—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms with internal pawls rotatably movable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/20—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being tiltable, e.g. to permit easy access
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B60N2/235—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B60N2/235—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms
    • B60N2/2356—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms with internal pawls
    • B60N2/236—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms with internal pawls linearly movable

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

차량 시트 및 단일 캠 및 캠 스프링 장착 부재의 경사도 조절과 관련하여 사용하기 위한 리클라이너 메카니즘을 개시한다. 캠 부분은 축선을 따라 연장하는 확장부가 일체로 형성되고, 확장부는 실질적으로 원형이 아닌 캠 스프링 장착 영역 및 실질적으로 원형인 베이스 플레이트 확장 영역을 포함하는 외부 피봇면을 구비하며, 상기 확장부는 드라이브샤프트와 맞물려서 상기 드라이브샤프트에 대한 회전을 방지하도록 구성된 내부면을 포함하며, 상기 캠 부분은 상기 확장부로부터 외측으로 연장하며 외부 캠 표면을 포함한다.

Description

리클라이너 메카니즘 {RECLINER MECHANISM}
관련 출원에 대한 교차-참조
본 PCT출원은 참조로 여기 병합되며 출원의 전체 개시가 본 출원의 개시의 일부로 고려되는, "리클라이너 메카니즘(Recliner Mechanism)"이라는 발명의 명칭의 2010년 1월 29일에 출원된 미국 가특허출원 제 61/299,402호의 혜택을 청구한다.
본 출원은 차량 시트에 관한 것이며, 보다 상세하게로는 차량 시트 경사도 조절과 관련하여 사용하기 위한 리클라이너 메카니즘에 관한 것이다.
대다수의 차량 시트는 리클라이너 메카니즘을 구비하여 시트 승객이 승객의 원하는 위치에 따라 여러 위치를 제공하도록 시트베이스에 대해 시트백을 선택적으로 조절할 수 있다. 리클라이너 메카니즘은 전동식 리클라이너 메카니즘 또는 수동식 리클라이너 메카니즘일 수 있다. 본 발명은 일반적으로 수동식 리클라이너 메카니즘에 관한 것이다. 대부분의 수동식 리클라이너 메카니즘은 퍽(puck) 형상이며, 내부에 치형부를 구비하고, 시트베이스에 대해 시트백을 선택적으로 잠금 및 해제하도록 내부 캠 메카니즘을 사용한다.
리클라이너 메카니즘은 일반적으로 이 리클라이너 메카니즘을 고정식으로 유지하도록 시트베이스에 연결되는 시트베이스 브라켓을 포함한다. 베이스 브라켓은 통상 시트베이스 또는 시트베이스 브라켓에 고정되며, 탑 플레이트는 시트백에 통상 고정된다. 시트베이스에 베이스 플레이트를 고정하거나 시트백에 시트베이스 브라켓 및 탑 플레이트를 고정하기 위해 고정 용접 또는 다른 고착 기술이 사용된다.
리클라이너 메카니즘은 통상, 리클라이너 메카니즘 및 시트백이 회전이동 가능한 경우, 리클라이너 메카니즘 및 시트백이 회전 이동으로부터 잠기고 탑 플레이트로부터 해제될 때 탑 플레이트 상의 치형부와 맞물리는 치형부를 갖는 하나 이상의 폴 부재를 더 포함한다.
작동 중에, 통상의 회전식 리클라이너 메카니즘은 잠금 상태로 스프링 편향되어, 즉 폴이 탑 플레이트로부터 의도적으로 해제될 때까지 시트백이 각도 위치에 고정된다. 보다 구체적으로, 리클라이너 메카니즘이 작동되면, 통상 드라이브샤프트를 핸들 또는 레버에 의해 회전시킴으로써, 캠 부재가 폴 부재가 맞물림에서 간접적으로 가이드 플레이트의 사용을 통해 해제되고, 폴 부재를 내부로 이동시켜 탑 플레이트의 치형부(teeth)로부터 폴 부재의 치형부를 제거하며, 이로써 리클라이너 메카니즘을 잠금해제하여, 시트백이 차량 시트를 조절하도록 이리저리로 선택적으로 피봇이동될 수 있다.
이러한 회전식 리클라이너 메카니즘은 현재의 안전 조건을 충족하도록 유의하여 설계되는 한편, 시트 승객에 의해 감지될 수 있는 슬랙(slack) 또는 유극(play)의 양을 제한한다. 이 결과, 종래의 리클라이너 메카니즘은 일정한 부하 조건과 이러한 종류의 것을 견디기 위해 고중량으로 구성되는 경향이 있으며, 이는 차량 총 중량을 상당히 증가시킨다. 예컨대, 폴 부재 치형부가 탑 플레이트의 내부 치형부와 맞물리는 경우 야기되는 방사상 응력을 견디기 위해, 베이스 플레이트 및 탑 플레이트는 통상 중량을 추가하는 큰 두께의 재료로 통상 형성된다.
또한, 해제 핸들이 종종 승객에 의해 사용되기 때문에, 피봇 및 캠은 해제 핸들과 리클라이너 메카니즘 사이의 상호 작용에서 궁극적으로 유극을 야기시킬 수 있는 높은 힘을 받게될 수 있다. 회전식 리클라이너 메카니즘은 또한 조립하기에 시간 소모가 많다.
보다 큰 부하, 보다 적은 중량을 처리하고 해제 핸들과 리클라이너 메카니즘 사이의 유극을 감소시킬 수 있고 조립이 용이한 개선된 리클라이너 메카니즘을 제공하려는 연속적인 상당한 필요가 존재한다.
본 발명은 차량 시트에 관한 것이며, 보다 상세하게로는 차량 시트의 경사도를 조절하는 것과 관련하여 사용하기 위한 리클라이너 메카니즘(recliner mechanism)에 관한 것이다. 이 리클라이너 메카니즘은 서로 지지하도록 협력하여 리클라이너 메카니즘의 크기와 중량이 감소될 수 있게 하는 베이스 플레이트 및 리테이너 플레이트를 포함한다. 이 리클라이너 메카니즘은 단일 부재 캠-피봇(cam-pivot)을 더 포함하는데, 이는 리클라이너 메카니즘의 크기와 중량이 더 감소되게 한다.
리클라이너 메카니즘은 캠 부재를 포함하며, 상기 캠 부재는 축선을 따라 연장하는 확장부가 일체로 형성되는 캠 부분(cam portion)을 포함하고, 상기 확장부는 실질적으로 원형이 아닌 캠 스프링 장착 영역 및 실질적으로 원형인 베이스 플레이트 확장 영역을 포함하는 외부 피봇면을 구비하며, 상기 확장부는 드라이브샤프트와 맞물려서 상기 드라이브샤프트에 대한 회전을 방지하도록 구성된 내부면을 포함하며, 상기 캠 부분은 상기 확장부로부터 외측으로 연장하며 외부 캠 표면을 포함한다. 상기 내부면은 하나 이상의 내부 스프라인(spline)일 수 있는 하나 이상의 비원형면(non-circular surface)을 포함한다.
차량 시트 조립체용 리클라이너 메카니즘은 스프링 부착 레그를 구비하는 리테이너 플레이트, 실질적으로 원형인 내부 둘레, 그리고 대략 원형의 형상인 외부 둘레를 구비하는 베이스 플레이트를 더 포함할 수 있으며, 상기 외부 둘레는 상기 베이스 플레이트에 대해 상기 리테이너 플레이트를 정렬 및 위치설정가능하게 하는 원형 부분 상의 정렬 렛지, 및 실질적으로 원형인 베이스 플레이트 개구를 포함한다. 마스킹을 필요로 하지 않는 10B21 물질로 형성되는 탑 플레이트가 포함될 수 있다.
회전 축선을 포함하는 차량 시트 조립체용 리클라이너 메카니즘으로서, 상기 리클라이너 메카니즘은 상기 회전 축선으로부터의 제1 반경을 구비하는 실질적으로 원형인 내부 둘레를 갖는 리테이너 플레이트와, 상기 베이스 플레이트에 대해 상기 리테이너 플레이트를 정렬 및 위치설정가능한 정렬 렛지를 포함하는 아치형 부재를 구비하는 베이스 플레이트와, 그리고 상기 회전 축선을 중심으로 정렬되며, 상기 회전 축선을 따라 상기 베이스 플레이트 및 상기 리테이너 플레이트를 통해 연장하는 단일형 캠-피봇 부재를 포함하며, 상기 아치형 부재는 사이에 폴 갭을 형성하고, 상기 아치형 부재는 상기 회전 축선으로부터의 제2 반경을 가지며, 상기 정렬 렛지는 상기 회전 축선으로부터의 제3 반경을 가지고, 상기 단일형 캠 부재는 단일 피스의 금속으로 일체로 형성되며, 상기 단일형 캠 부재는 캠 부분 및 확장부를 포함하고, 상기 확장부는 캠 스프링 장착 영역 및 베이스 플레이트 확장 영역을 포함하며, 상기 단일형 캠-피봇 부재가 상기 베이스 플레이트에 대해 회전가능하다.
도 1은 예시적인 실시예에 따른 시트 조립체를 구비하는 차량의 사시도이다.
도 2는 예시적인 실시예에 따른 시트 조립체의 사시도이다.
도 3은 종래의 리클라이너 조립체의 사시도이다.
도 4는 종래의 리클라이너 조립체의 사시도이다.
도 5는 종래의 리클라이너 조립체, 시트베이스 브라켓 및 시트베이스 리턴 스프링의 분해 사시도이다.
도 6은 본 발명의 개선된 리클라이너 조립체의 사시도이다.
도 7은 본 발명의 개선된 리클라이너 조립체의 사시도이다.
도 8은 본 발명의 리클라이너 조립체, 시트베이스 브라켓 및 시트베이스 리턴 스프링의 분해 사시도이다.
도 9는 본 발명의 개선된 리클라이너 메카니즘의 분해 사시도이다.
도 10은 본 발명의 개선된 리클라이너 메카니즘의 베이스 플레이트, 폴 및 디스크 부재의 사시도이다.
도 11은 본 발명의 개선된 리클라이너 메카니즘의 베이스 플레이트 및 폴 부재의 부분 측면도이다.
도 12는 시트베이스 브라켓 및 시트백 리턴 스프링에 조립하기 위한 시트백 리턴 스프링의 분해 사시도이다.
도 13은 리클라이너 메카니즘의 부분 단면도이다.
도 14는 베이스 플레이트의 부분 사시도이다.
도면들을 참조하면, 몇 개의 도면을 통해 유사한 도면부호는 유사 또는 대응하는 부재들을 나타내며, 예시적인 자동차가 도시되어 있다. 이 차량은 승객 차량의 형태로 여기에 도시되어 있지만, 본 개시와 관련없는 차량일 수도 있음을 이해할 것이다. 차량은 시트베이스(12)에 힌지식으로 연결된 시트백(14)을 포함하는 타입의 하나 이상의 시트 조립체(10)를 포함한다. 이 시트베이스(12)는 이리저리 조절가능한 슬라이드, 해제식 후크, 고정형 마운트 등과 같은 다양한 고정 기술 중 임의의 것을 사용하는 승객칸의 바닥에 고정된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 시트백(14)은 가상선으로 나타낸 최대 후방 상태로 후방으로 기울어질 수 있다. 최대 후방 상태의 각도 배향은 순전히 예시적이며, 실제로 설계 사양에 따라 보다 크거나 보다 작은 정도의 각도 경사가 달성될 수 있다. 시트백(14)은 가상선으로 도시된 최대 직립 상태로 회전될 수 있다. 이 시트백(14)은 축선(16)을 중심으로 시트베이스(12)에 대해 회전된다.
최대 직립과 최대 후방 경사 상태 사이에서의 시트백(14)의 이동은 한 쌍의 회전식 리클라이너 메카니즘(20)을 통해 달성된다. 하나의 회전식 리클라이너 메카니즘(20)은 시트 조립체(10)의 각 측면 상에 위치되며, 대체로 동일하거나 거울 이미지 구조이다. 리클라이너 메카니즘(20)은 대체로 수평의 제1 축선(16)을 중심으로 점진적 경사 조절을 실행하도록 구성된다. 따라서, 이 회전식 리클라이너 메카니즘(20)은 시트백(14)과 시트베이스(12) 사이에서 상대 피봇이동을 허용한다. 회전식 리클라이너 메카니즘(20)은 다양한 치형 맞물림 구조를 사용하여 점진적 기울기 조절을 달성할 수 있다. 또한, 탑 플레이트는 "하트(heart)" 메카니즘의 조립 동안 적절한 정렬을 제공하는 것과 관련해서 사용하기 위해 탑 플레이트의 외부면 상에 형성된 하나 이상의 정렬 표시계를 포함한다.
이제 도 3 내지 도 5를 참조하면, 차량 시트 내의 조절기로서 사용하기 위한 종래의 리클라이너 메카니즘이 도시된다. 이 종래의 리클라이너 메카니즘은 베이스 플레이트, 탑(또는 섹터) 플레이트, 캠, 개별 피봇(pivot), 제1 또는 상부 폴(pawl), 제2 또는 하부 폴, 제1 또는 상부 라운드 디스크, 및 제2 또는 하부 라운드 디스크를 포함한다. 베이스 플레이트는 제1 (또는 상부) 및 제2 (또는 하부) 폴 부재를 제 위치에서 지지하는 외형을 갖는 보스(boss) 또는 확장 부재를 포함한다. 베이스 플레이트는 개별 피봇 부재가 통하여 확장하는 중심에 개구를 더 포함한다. 도시된 종래의 리클라이너 메카니즘에서, 캠 부재는 개별 피스이며 피봇 부재에 의해 지지되어 캠 부재가 제1 및 제2 폴과 제1 및 제2 디스크 부재를 맞물린다.
본 발명에서, 리클라이너 메카니즘(20)은 대체로 시트베이스 브라켓(seatbase braket; 30), 시트백 리턴 스프링(seat back return spring; 50), 리테이너 플레이트(retainer plate; 60), 캠 스프링(cam spring; 80), 베이스 플레이트(base plate; 90), 일체형 캠 피봇(cam pivot; 110), 폴(pawl; 150), 가이드 플레이트(180) 및 탑 플레이트(190)를 포함한다. 도 6 내지 도 8은 차량 시트 조립체(10) 내에서 조절기로서 사용하기 위한 개선된 리클라이너 메카니즘(20)의 실시예를 보여준다. 리클라이너 메카니즘(20)의 개선 사항은 리테이너 플레이트(60), 단일 피스 캠 또는 일체형 캠 피봇(110), 및 제1 및 제2 폴 부재(150) 양측 상에서 플랫부(flat portion; 165)와 상호작용하기 위한 플랫부(172)를 포함하는 폴 디스크 부재(pawl disc member; 170)를 포함한다. 베이스 플레이트(90)는 시트베이스(12)에 부착되고 탑 플레이트(190)는 시트백(14)에 부착된다. 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 리클라이너 메카니즘의 베이스 플레이트(90)는 시트베이스 브라켓(30)에 조립되며, 탑 플레이트(190)는 시트백 브라켓(도시 안됨)에 조립되고, 그리고 시트백 리턴 스프링(50)은 시트베이스 브라켓(30) 및 탑 플레이트(190) 모두에 (리테이너 플레이트(60)의 사용을 통해) 상호연결된다.
시트베이스 브라켓(30)은 시트베이스(12)에 고정식으로 부착할 수 있고 리클라이너 메카니즘(20)의 다른 부품들이 시트베이스(12)에 연결될 수 있게 가능하게 하는 한 원하는 대로 다양한 크기, 형상 및 구성으로 형성될 수 있다. 시트베이스 브라켓은 대체로 브라켓 개구(32), 리턴 스프링 캐치(return spring catch; 34), 캠 스프링 리테이너 탭(cam spring retainer tab; 36) 및 부착 형상부(attachment feature; 38)를 포함한다. 리턴 스프링 캐치(34)는 이 리턴 스프링 캐치(34)와 맞물리는 내부 캐치(52)를 구비하는 시트백 리턴 스프링(50)과 맞물리도록 구성된다. 시트백 리턴 스프링(50)은 아래에 설명하듯이 리테이너 플레이트(60)와 맞물리는 외부 캐치(54)를 또한 포함한다. 시트백 리턴 스프링(50)은 전방으로 시트백(14)을 편향시켜서 시트백(14)을 이동시킬 때 시트 승객을 보조하도록 구성된다.
리클라이너 메카니즘(20)은, 스프링 부착 레그(62), 외부 둘레(64), 내부 둘레(66) 및 정렬 표시계(68)를 대체로 갖춘 리테이너 플레이트(60)를 더 포함한다. 스프링 부착 레그(62)는 시트백 리턴 스프링(50) 상의 외부 캐치(54)와 맞물리도록 구성되며 리테이너 플레이트(60)는 직접 또는 간접적으로 시트백(14)에 연결되어, 시트백(14)의 이동과 조화를 이루어 회전한다. 외부 둘레(64)는 도면들에서 대체로 시현가능하며 하나 이상의 정렬 표시계(68)를 포함한다. 아래에 기술하듯이, 리테이너 플레이트(60)는 원형 형상으로 형성되며 베이스 플레이트(90)에 일정한 연속적인 지지를 제공할 정도의 크기를 갖는다.
베이스 플레이트(90)는 아치형 부재(98)에 의해 주로 형성된 외부 둘레(92)를 일반적으로 포함한다. 리테이너 플레이트(60)는 가이드 플레이트(180), 폴(150), 웨지(wedge; 70), 단일 피스 캠(110) 및 베이스 플레이트(90)를 포위하도록(entrapping) 함께 협력하는 탑 플레이트(190)에 일반적으로 용접된다. 상기한 포위는 조립 프로세스 동안 도움을 주며, 사고 상태에서 측면 확장없이 리클라이너 메카니즘을 실행시키는 것을 보장한다. 베이스 플레이트는 아치형 부재(98)로부터 삽입된 렛지(ledge; 99)를 더 포함한다. 아치형 부재(98)는 리테이너 플레이트의 내부 둘레(66)의 직경보다 큰 직경을 갖는다. 베이스 플레이트(90)의 외부 둘레(92)가 완전한 원형을 형성하지 않고 대신에 폴 갭(94)을 포함함을 또한 주지해야 한다. 물론, 일부 구성에서, 외부 둘레(92)는 외부 원형을 형성할 수 있지만, 그러나 예시적인 실시예에서, 폴 갭(94)은 탑 플레이트(190)와 맞물려 미끄러지도록 폴(150)에 대한 공간을 제공한다. 이와 같이, 충분한 지지가 유지되는 한, 아치형 부재(98)로 도시된 바와 같은 외부 둘레(92)의 접촉면이 대략 70%이고 나머지 부분이 사용될 수 있다. 베이스 플레이트(90)는 회전 축선(16)을 중심으로 일반적으로 정렬된 베이스 개구(96)를 포함한다. 베이스 플레이트(90)는 또한 사이에 형성된 엣지(102)를 포함하는 폴 가이드(pawl guide; 100)를 형성한다. 렛지(99) 및 아치형 부재(98)는 리테이너 플레이트(60)와 협력하여 베이스 플레이트(90)에 측면 지지를 제공한다.
주요한 리클라이너 메카니즘(20) 내에 포함되는 개선점들 중 하나는 종래의 리클라이너 메카니즘에 사용되는 부착 형상부 대신에 완전한 원형의 리테이너 플레이트(60)의 사용을 포함한다. 리테이너 플레이트(60)는 내부 링 면(66) 및 외부 링 면(64)을 갖는 링 형상이며 완전히 원형이다. 종래의 부착 형상부 처럼, 리테이너 플레이트(60)는 탑 플레이트(190)에 부착되지만, 그러나, 리테이너 플레이트(60)가 완전히 원형이기 때문에, 리클라이너 메카니즘(20)이 잠금 상태에서 고부하 하에 있는 경우 360도 전체에 대해 탑 플레이트(190)의 외부면과 상호작용하여 폴(150)로부터 연장하는 반경방향 힘을 반작용하는 것을 돕는다. 또한, 리테이너 플레이트(60)의 내부 링 면(66)을 수용하도록 형성된 베이스 플레이트의 렛지(99)는 베이스 플레이트(90) 특히 아치형 부재(98)의 전체 외경 보다 작은 직경을 갖는다. 베이스 플레이트(90)의 외부 둘레(92)에 대해 이러한 계단형 구성을 제공함으로써, 베이스 플레이트(90)에 대한 리테이너 플레이트(60)의 위치가 고정되고, 탑 플레이트에 대한 베이스 플레이트의 측방향 이동이 고부하 상태 하에서 감소된다.
리테이너 링은 외부 엣지(201)에서 탑 플레이트(190)의 외측 방사상 이동을 방지하여, 탑 플레이트의 치형부(200)가 더 이상 축선과 평행하지 않으며, 잠재적으로 축선을 따라 리클라이너 메카니즘의 측방향 팽창을 야기한다. 보다 구체적으로, 치형부의 임의의 팽창은 폴이 축선을 따라 원치않는 힘을 경험하게 하며 이는 측방향 팽창을 야기할 수 있다. 리테이너 플레이트(60)는 내부로 연장하는 내부 둘레(66)를 구비함으로써 외부 엣지(201)에 인접한 방사상 지지를 제공함으로써 임의의 외측 방사상 팽창에 대해 반작용하거나 최소화하며, 또한 베이스 플레이트 및 폴이 리테이너 링(60)에 대해 제한되면서 원치 않는 측방향 팽창을 방지한다. 용접, 스테이킹(staking) 또는 이외 다른 커플링에서 탑 플레이트에 대한 리테이너 링(60)이 또한 조립을 단순화시킨다.
상술한 바와 같은 리테이너 플레이트(60)는 리테이너 플레이트(60)의 외부면으로부터 축방향으로 연장하는 스프링 부착 레그(62)를 포함한다. 이 스프링 부착 레그(62)는 시트백 리턴 스프링(50)의 일단부(54)를 수용하도록 형성된 U자형 채널(63)을 포함한다. 리테이너 플레이트(60)는 시트베이스 브라켓(30) 상에 형성된 하나 이상의 멈춤쇠와 연결되어 사용하기 위해 리테이너 플레이트(60)의 외부면으로부터 방사상 외측으로 연장하는 하나 이상의 스탑 플랜지(stop flange; 70)를 또한 포함한다. 사용 중에, 리테이너 플레이트 플랜지(70)는 정상적인 이동 범위을 제공하기 위해 시트백(14)과 시트베이스(12) 사이에서 전체 회전의 양을 제한하도록 시트베이스 브라켓(30) 상에 형성된 멈춤쇠(40)와 상호작용하도록 구성된다. 리테이너 플레이트(60)는 통상 스탬핑형 강(stamped steel)으로 형성되지만, 파인-블랭킹(fine-blanking)을 포함한 다수의 다양한 방법으로도 형성될 수 있다. 리테이너 플레이트(60)는 탑 플레이트(190)와 정렬과 관련하여 사용하기 위해 외부 링 면(64) 상에 형성된 하나 이상의 정렬 표시계(68)를 더 포함한다. 본 실시예에서, 탑 플레이트(190) 및 리테이너 플레이트(60)가 소정의 위치에 위치된 3개의 정렬 표시계(68, 204)를 구비하는 것으로 도시하고 있으나, 임의의 개수의 정렬 표시계가 사용될 수도 있음을 이해해야 한다. 도 9는 리테이너 플레이트(60)가 측방향으로 베이스 플레이트(90)를 지지하게 하는 베이스 플레이트(90)의 계단형 구성을 도시한다.
리클라이너 메카니즘(20)은 일체형 캠 피봇 부재(110)를 더 포함한다. 이 일체형 캠 피봇 부재(110)는 단일의 일체형 피스의 금속으로 형성되며, 일반적으로 캠 부분(120) 및 확장부(130)를 포함한다. 일체형 캠 피봇 부재(110)는 도시된 바와 같이 확장부(130)가 캠 부분(120)의 중심 물질로 형성되도록 구성된다. 캠 부분(120)은 아래에 설명하듯이 폴(150)과 맞물리는 외부 캠 면(122)을 포함한다. 확장부(130)는 일반적으로 캠 스프링 장착 영역(134)을 갖는 외부면(132) 및 캠 스프링(80)과 맞물리는 캠 스프링 장착 영역(134) 내의 플랫부(flat portion) 또는 캐치(catch)(136)를 포함한다. 캠 스프링(80)은 또한 베이스 플레이트(90)와 맞물리는 외부 캠 캐치(82) 및 캐치 또는 플랫부(136)와 맞물리는 내부 캠 캐치(84)를 포함한다. 확장부(130)는 또한, 내부 스플라인(138), 또는 제1 및 제2 리클라이너 메카니즘 사이에서 시트백(14) 및 시트베이스(12)를 통해 연장하는 드라이브샤프트(도시 안됨)의 외부 구성과 부합하는 다른 형상의 구성을 포함한다. 캠 부분(120) 및 확장부(130)가 단일의 일체형 피스로 형성되는 것이 중요하다. 실제 형상, 크기 또는 구성은 원하는 적용 분야에 따라 상기한 바에서 변화될 수 있다. 리클라이너 메카니즘은 드라이브샤프트가 아래에 설명하는 개구 뿐만 아니라 베이스 개구(96), 브라켓 개구(32)를 통해 연장하여, 드라이브샤프트를 작동시키고 회전시키도록 시트의 승객에 의해 사용되는 핸들 또는 레버(도시 안됨)에 뿐만 아니라 리클라이너 메카니즘(20) 각각의 사이에 연장할 수 있다. 드라이브샤프트가 회전하면서, 일체형 캠 피봇 부재(110)의 확장부(130)와의 맞물림에 의해 외부 캠 면(122)이 탑 플레이트(190)의 치형부와 폴(150)을 맞물리게 하거나 치형부로부터 폴을 해제하게 하도록 캠 부분(120)이 회전하게 한다. 외부면(132)은 또한 베이스 플레이트 확장 영역(139)을 포함하며, 여기서 확장부(130)는 일체형 캠 피봇 부재(110), 구체적으로 캠 부분(120)이 폴 가이드(100) 내부에 적절하게 정렬되고 베이스 플레이트(90)의 일측 상의 폴(150) 및 베이스 플레이트의 다른 측 상의 캠 스프링의 적절한 구성을 유지하도록 베이스 개구(96) 내부에서 통과하여 회전하도록 구성된다.
도 8은 본 발명의 개선된 리클라이너 메카니즘의 다른 개선사항을 도시한다. 베이스 플레이트(90)는 캠 스프링 장착 영역(134)이 함께 일체로 형성되는 단일 피스의 캠 피봇 부재(110)가 통과하여 연장하는 개구(96)를 중심에 포함한다. 종래의 리클라이너 메카니즘에서, 피봇은 캠과 개별의 부품이다. 종래의 피봇은 메카니즘으로 조립한 후 실행되는 브로칭 프로세스(broaching process)의 사용과 함께 형성되는 내부 드라이브 스플라인(drive spline)을 포함한다. 개선된 하나의 피스 캠(110)에 의하면, 조립 후에 브로칭 프로세스에 의해 내부 스플라인(138)을 포함한 캠 스프링 장착 영역(134)을 별도로 형성할 필요가 제거되어, 개선된 리클라이너 메카니즘의 비용을 감소시킨다. 개선된 단일 피스 캠 부재(110)에 의하면, 내부 스플라인(138)이 "하트(heart)" 메카니즘의 조립 이전에 확장부 내에 형성될 수 있어서, 비용과 복잡성을 감소시킨다. 본 실시예에서, 단일 피스 캠 부재(110)에는 모두 하나의 피스로 일체로 형성된 내부 스플라인(138)을 포함한 캠 부분(120) 및 확장부(130)가 제공된다. 캠 부분(120)은 폴(150) 및 폴 디스크 부재(170)와 상호작용하기 위해 형성되며, 확장부(130)는 베이스 플레이트(90)를 통해 연장하며 캠 스프링(80) 및 리클라이너 드라이브샤프트(도시 안됨)와 상호작용한다. 또한, 캠과 확장부가 일체로 형성되므로, 종래의 2개 피스 캠 및 피봇과 관련하여 사용되는 추가의 플라스틱 부싱에 대한 필요성 없이 캠 스프링(80)이 확장부(130)에 직접 장착될 수 있다. 시트 조립체의 일측에서부터 타측으로 연장하는 드라이브샤프트와 상호작용하기 위해 확장부(130) 상에 형성된 내부 스플라인(138)이 제공된다.
폴(150)은 비대칭형 치형부(154)를 갖는 외부면(152)을 구비하도록 구성된다. 도면에 도시된 바와 같이, 폴 상의 중심 치형부는 제1 형상(154)을 가질 수 있는 한편, 외부 한계 상의 치형부는 제2 형상(158)을 가질 수도 있다. 물론, 제1 형상(156)과 제2 형상(158) 사이의 치형부의 형상은 폴(150) 상의 치형부의 중심으로부터 거리가 증가하면서 점진적으로 변화할 수 있다. 특히 도 11을 참조하면, 여기 보다 상세히 설명하듯이, 폴 부재(150)는 리클라이너 메카니즘을 잠그도록 탑 플레이트(190)의 내부 치형부(200)와의 맞물림을 위한 치형부(154)를 포함한다. 공지된 리클라이너 메카니즘(20)과 유사하게, 폴 부재(150)는 탑 플레이트(190)의 내부 치형부(200)와의 선택적인 맞물림을 위해 하나의 외부면(152)을 따라 연장하는 치형부(154)를 포함한다. 이 치형부(154)는 각 측면(160) 사이에서 외부면(152) 상에 연속해서 연장한다. 도 11에서, 측면(160)에 근접한 몇 개의 제1 치형부가 치형부의 열의 중심을 향해 사면이 형성되거나 경사져서 폴의 치형부의 열의 각 단부에 치형부의 점진적으로 진행되는 램프를 제공하는 것으로 도시된다. 이러한 점진적인 구성 또는 램프를 제공함으로써, 폴 치형부(154)는 극도의 오차 상태에서 보다 효과적으로 탑 플레이트(190)의 내부 치형부(200)와 맞물려서, 사이에 슬립률(slippage)을 감소시킨다.
외부면(152)에 추가로 폴(150)은 일반적으로 내부면(164)으로 연장하는 측면(160)을 포함한다. 내부면(164)은 일반적으로 캠 표면(166)을 포함한다. 치형부(154)가 탑 플레이트(190)에 대해 맞물리게 되는 경우, 캠 표면(166)이 디스크(170)를 통해 일체형 캠 피봇 부재(110)의 캠 부분(120)으로부터 힘을 수용하고 적용하도록 구성된다.
디스크(170)는 폴(150)의 각각과 연관될 수 있고 폴(150) 상의 플랫부(165)와 맞물리는 플랫부(172)를 포함한다. 의도치않게 캠이 열릴 수 있는 디스크가 회전하는 것을 방지함으로써 시트백의 헐거움에 대한 저항을 개선함으로써, 플랫부(172, 165)가 폴(150)의 맞물림 및 비맞물림을 개선시킨다.
도 10은 본 발명의 리클라이너 메카니즘(20)의 다른 개선사항을 나타낸다. 특히 도 10을 참조하면, 리클라이너 메카니즘(20)은 탑 플레이트(190)가 제거된 상태로 도시된다. 베이스 플레이트(90)는 치형부(154)를 구비하는 제1 및 제2 폴 부재(150)를 지지하는 외형을 갖는 보스 또는 폴 가이드(100)를 포함한다. 베이스 플레이트(90)는 단일 피스 캠(110), 구체적으로 캠 부분(120)과 제1 및 제2 폴 부재(150) 사이에서 상호작용하기 위해 형성된 제1 및 제2 폴 디스크 부재(170)를 각각 추가로 지지한다. 폴 디스크(170) 각각은 디스크의 둘레 상에 하나 이상의 플랫부(170)를 가지는 것으로 도시된다. 또한, 폴 부재(150) 각각은 각각의 폴 부재(150)의 스로트(throat) 상에 형성된 짝맞춤 플랫부(168)를 포함한다. 통상, 종래의 리클라이너에 도시된 바와 같이, 폴 디스크는 완전히 원형이며 폴 부재 상에 평편한 경계면이 없고 대응하는 평편한 부분이 없다. 이와 같이, 평편한 경계면이 없어서, 폴이 폴 포켓(pawl pocket) 내에서 병진이동 할 때 폴 디스크가 회전할 수 있다. 이러한 폴 디스크의 회전으로 인해 캠이 회전할 수 있고 폴 부재가 미끄러질 수 있어서, 탑 플레이트의 내부 치형부와 폴 불재의 치형부가 해제되게 하거나 더 적게 맞물리게 한다. 대신, 리클라이너 메카니즘(20)의 개선 사항에 의해, 디스크(170)의 플랫부(172) 및 폴 부재(150)의 플랫부(168)는 디스크의 회전을 방지하여 리클라이너 메카니즘(20)의 해제(또는 미끄러짐)를 감소시킨다.
리클라이너 메카니즘(20)은 중심 개구(182) 및 가이드 개구(184)를 구비하는 가이드 플레이트(180)를 또한 포함한다. 가이드 플레이트(180)는 캠이 캠 수용면(122) 및 폴(150)로부터 해제될 때 주로 디스크를 안내하도록 캠 부분(120)과 폴(150) 사이에서 상호작용한다.
리클라이너 메카니즘은 내부 치형부(200)가 내부 둘레 주위로 연장하는 오목부(192)를 갖춘 탑 플레이트(190)를 더 포함한다. 탑 플레이트(190)는 조립 프로세스 동안 용이한 정렬을 허용하도록 하나 이상의 정렬 표시계(196)가 위에 제공되는 외부 둘레(194)를 포함한다. 탑 플레이트는 드라이브샤프트가 통하여 연장할 수 있는 개구(198)를 더 포함한다. 완전한 리클라이너 시스템을 함께 연결하기 위해 탑 플레이트(190) 상에 부착 메카니즘(204)이 또한 제공될 수 있다.
도 8은 본 발명의 리클라이너 메카니즘(20)의 다른 개선점을 또한 도시한다. 종래의 리클라이너 메카니즘에 있어서, 부착 형상부가 탑 플레이트에 용접된다. 내부 치형부와 폴 치형부의 상호 작용에 대해 주어진 강도를 얻기 위해 탑 플레이트의 재료 선택이 일정한 경도값을 필요로 하기 때문에, 종래의 리클라이너 메카니즘에 대해 추가의 고비용의 제조 단계를 필요로 한다. 이러한 추가의 단계는 마스킹과 같은 산업에 참조된다. 이러한 마스킹 프로세스은 탑 플레이트에 필요한 경도의 손실없이 탑 플레이트에 부착 형상부를 용접하기 위해 요구됨을 이해할 것이다. 그러나, 본 발명의 개선된 리클라이너에 대해, 리테이너 플레이트(60)가 리클라이너 메카니즘에 약간의 추가의 강도를 제공하기 때문에, 탑 플레이트(190)는 낮은 경도값을 가져서 이러한 고가의 마스킹 프로세스를 필요로 하지 않고 제조될 수 있다. 탑 플레이트 물질에 붕소를 제공함으로써, 완전히 산소제거된 강(steel)에 추가될 때 경화능을 현저하게 증가시킴을 발견하였다. 탑 플레이트에 대해 바람직한 물질은 마스킹이 요구되지 않는 10B21 물질이다.
도 12를 참조하면, 리클라이너 메카니즘(20)이 시트베이스 브라켓(30) 및 시트베이스 리턴 스프링(50)에 조립에 대해 도시된다. 베이스 플레이트(90)는 시트베이스 브라켓(30)에 레이저 용접되며 탑 플레이트(190)는 시트백 브라켓(도시 안됨)이 레이저 용접된다. 보다 구체적으로, 시트 조립체의 다른 측면 상에서 사용하기 위해 배치된 다른 리클라이너 메카니즘(도시 안됨)과의 완전한 정렬을 보장하기 위해 베이스 플레이트(90)가 시트베이스 브라켓(30)과 선택적으로 정렬될 수 있다. 시트베이스 브라켓(30)에 리클라이너 메카니즘(20)의 베이스 플레이트(90)를 정렬한 후에, 베이스 플레이트(90)가 시트베이스 브라켓(30)에 레이저 용접된다. 또한, 이러한 정렬 단계의 일부로서, 시트베이스 브라켓(30)에 베이스 플레이트(90)를 최종 레이저 용접하기 전에, 시트 리턴 스프링(50)이 시트베이스 브라켓(30) 및 리테이너 플레이트(60)에 부착된다. 시트 리턴 스프링(50)의 일단부(52)는 시트베이스 브라켓에 부착되며 타단부(54)는 리테이너 플레이트(60)에 부착된다. 리테이너 플레이트(60) 및 시트베이스 브라켓(30)은 용이하게 변경될 수 있기 때문에, 이들은 리클라이너 메카니즘을 변경할 필요없이 각각의 차량 적용을 위해 상이한 형상들을 제공할 수 있다. 예컨대, 상이한 리클라이너 최종 멈춤 위치를 제공하기 위해 리테이너 플레이트(60)의 멈춤 형상부가 변경될 수 있고, 다른 리클라이너 메카니즘 부품들을 변경할 필요없이 리테이너 플레이트(60) 상의 u자형 채널(63)의 구성을 단순히 변경함으로써 각각의 차량에 대해 시트백 스프링 부하가 용이하게 변경될 수 있다.
리클라이너 메카니즘을 조립하는 방법은 피봇이 일체화되어 있으며 베이스 플레이트(90) 내로 구체적으로 확장부(130)로 삽입되는 단일 피스 캠 피봇(110)과 인접하게 베이스 플레이트(90) 내로 폴 부재(150) 및 디스크 부재(170)를 조립하는 단계를 포함한다. 이때, 탑 플레이트(190)는 탑 플레이트(190)의 중심선이 축선(16)과 정렬되도록 베이스 플레이트(90) 상에 조립된다. 축선(16)을 따라 탑 플레이트 및 베이스 플레이트의 개구의 정렬은 리테이너 플레이트(60) 및 탑 플레이트(190) 상에 위치된 정렬 표시계를 사용한다. 최종 리클라이너 메카니즘을 형성하도록 탑 플레이트(190)에 리테이너 플레이트(60)를 레이저 용접한다. 내부 스플라인(138)을 갖는 확장부(130)를 시트베이스 브라켓에 정렬하고 시트베이스 브라켓(30)에 리클라이너 조립체를 레이저 용접하는 것이 또한 실행된다. 시트베이스 브라켓이 장착된 리클라이너 메카니즘을 시트 조립체의 일측(또는 양측)에 조립하고, 그리고 시트 조립체의 각 측면 사이에 드라이브샤프트를 장착하는 것이 완료된다.
첨부 주석과 함께 상술한 도해가 상당히 유용한 정보이며 당업자에게 용이하게 이해될 것이다. 또한, 본 출원의 모든 도면에 걸쳐 여러 묘사들이 서로 혼합 및 부합될 수 있어서, 시트 트림 커버 내에서 3차원으로 짜여진 물질들의 사용을 증대시킨다.
상기한 본 발명을 관련 법 기준에 따라 설명하였으므로, 본 설명은 사실상 제한을 위한 것이라기 보다 예시적인 것이다. 본 발명의 범위 내에서 당업자에게 개시된 실시예에 대해 변화와 변경이 이루어질 수 있다.

Claims (24)

  1. 차량 시트 조립체의 리클라이너 메카니즘용 캠 부재로서,
    상기 캠 부재는 확장부와 일체로 형성되는 캠 부분을 포함하고,
    상기 확장부는, 축선을 따라 연장하며, 비원형의 캠 스프링 장착 영역 및 원형의 베이스 플레이트 확장 영역을 포함하는 외부 피봇 면을 구비하고, 베이스 플레이트 내에 끼워 맞추어져서 상기 베이스 플레이트를 통과하도록 구성되며,
    상기 확장부는 드라이브샤프트와 맞물려서 상기 드라이브샤프트에 대한 회전을 방지하도록 구성된 내부 면을 포함하고,
    상기 캠 부분은 상기 확장부로부터 외측으로 연장하며, 외부 캠 면을 포함하는
    차량 시트 조립체의 리클라이너 메카니즘용 캠 부재.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 내부 면은 하나 이상의 비원형 면을 포함하는
    차량 시트 조립체의 리클라이너 메카니즘용 캠 부재.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 내부 면은 하나 이상의 내부 스플라인을 포함하는
    차량 시트 조립체의 리클라이너 메카니즘용 캠 부재.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 캠 스프링 장착 영역은 3개 내지 6개의 측면을 갖는 다각형인
    차량 시트 조립체의 리클라이너 메카니즘용 캠 부재.
  5. 차량 시트 조립체용 리클라이너 메카니즘으로서,
    스프링 부착 레그와 원형의 내부 둘레를 가진 리테이너 플레이트;
    외부 둘레를 가진 베이스 플레이트로서, 상기 베이스 플레이트는 형상이 원형으로 형성되고, 상기 베이스 플레이트에 대해 상기 리테이너 플레이트를 정렬 및 위치설정할 수 있게 하는 상기 외부 둘레 상의 정렬 렛지와, 원형의 베이스 플레이트 개구를 포함하는, 베이스 플레이트; 및
    단일 피스로서 일체로 형성되며 캠 부분 및 확장부를 포함하는 단일형 캠 부재로서, 상기 확장부는 상기 베이스 플레이트 개구 내에 끼워 맞추어져서 상기 개구를 통과하도록 구성되는 원형의 베이스 플레이트 확장 영역을 포함하는, 단일형 캠 부재를 포함하는
    차량 시트 조립체용 리클라이너 메카니즘.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 확장부는 일체로 형성된 캠 스프링 캐치를 구비하는 캠 스프링 장착 영역을 포함하며, 상기 리테이너 플레이트는 하나 이상의 정렬 표시계를 포함하는
    차량 시트 조립체용 리클라이너 메카니즘.
  7. 제 5 항에 있어서,
    상기 베이스 플레이트는 두 개 이상의 아치형 부재들로서, 상기 아치형 부재들 사이에 폴 갭들을 형성하는, 두 개 이상의 아치형 부재들을 구비하며,
    각각의 아치형 부재는 회전 축선으로부터의 반경이 상기 리테이너 플레이트의 내부 둘레의 반경보다 크고,
    상기 베이스 플레이트는 상기 내부 둘레의 반경보다 작은 반경을 갖는 하나 이상의 렛지를 더 포함하는
    차량 시트 조립체용 리클라이너 메카니즘.
  8. 제 7 항에 있어서,
    폴들 및 단일형 캠 부재를 더 포함하며,
    상기 베이스 플레이트는 폴 가이드들을 포함하며,
    각각의 쌍의 폴 가이드들 사이에 폴이 배치되고,
    상기 단일형 캠 부재는 디스크를 통해 각각 상기 폴들과 맞물리도록 구성된 외부 캠 면을 갖는 캠 부분, 그리고 상기 베이스 플레이트 상의 개구 내에 조립되도록 구성되는 확장부를 포함하며,
    리테이너 링이 탑 플레이트에 용접되어, 확장된 베이스 플레이트 및 폴들, 디스크들, 및 가이드 플레이트를 협력하여 캡처링하는
    차량 시트 조립체용 리클라이너 메카니즘.
  9. 제 7 항에 있어서,
    상기 아치형 부재는 상기 베이스 플레이트의 외부 둘레의 60% 이상을 형성하는
    차량 시트 조립체용 리클라이너 메카니즘.
  10. 제 5 항에 있어서,
    상기 베이스 플레이트의 회전 축선에 대하여 반경 방향 이동에 대해 구속되는 폴들을 더 포함하며,
    상기 폴들은 디스크 상의 플랫부와 맞물리도록 구성되는 플랫부를 구비하는 내부 면 및 슬라이드 측면들을 포함하는
    차량 시트 조립체용 리클라이너 메카니즘.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 폴들은 치형부들을 포함하며, 상기 치형부들은 비대칭형이며,
    폴의 종방향 축선과 정렬되는 치형부가 제1 형상을 가지며, 폴의 각각의 측면에 가장 근접한 각각의 치형부가 제2 형상을 가지며, 상기 제1 형상 및 상기 제2 형상이 상이한
    차량 시트 조립체용 리클라이너 메카니즘.
  12. 제 5 항에 있어서,
    시트 리클라인 스프링을 더 포함하며, 상기 시트 리클라인 스프링은 상기 리테이너 플레이트 상의 부착 레그에 연결되는
    차량 시트 조립체용 리클라이너 메카니즘.
  13. 회전 축선을 포함하는 차량 시트 조립체용 리클라이너 메카니즘으로서,
    상기 회전 축선으로부터의 제1 반경을 가지는 원형의 내부 둘레를 갖는 리테이너 플레이트;
    베이스 플레이트로서, 상기 베이스 플레이트에 대해 상기 리테이너 플레이트를 정렬 및 위치설정시킬 수 있는 정렬 렛지를 포함하는 아치형 부재들을 구비하고, 상기 아치형 부재들은 상기 아치형 부재들의 사이에 폴 갭들을 형성하고, 상기 아치형 부재들은 상기 회전 축선으로부터의 제2 반경을 가지며, 상기 정렬 렛지는 상기 회전 축선으로부터의 제3 반경을 가지는, 베이스 플레이트; 및
    단일형 캠-피봇 부재로서, 상기 단일형 캠-피봇 부재는 상기 회전 축선을 중심으로 정렬되며, 상기 회전 축선을 따라 상기 베이스 플레이트 및 상기 리테이너 플레이트를 통해 연장하고, 상기 단일형 캠-피봇 부재는 단일 피스의 금속으로 일체로 형성되며, 상기 단일형 캠-피봇 부재는 캠 부분 및 확장부를 포함하고, 상기 확장부는 캠 스프링 장착 영역 및 베이스 플레이트 확장 영역을 포함하며, 상기 단일형 캠-피봇 부재가 상기 베이스 플레이트에 대해 회전가능하고, 상기 확장부는 상기 베이스 플레이트를 통과하도록 구성되는, 단일형 캠-피봇 부재를 포함하는
    차량 시트 조립체용 리클라이너 메카니즘.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 단일형 캠-피봇 부재는 상기 캠 부분 및 상기 확장부 모두를 통해 연장하는 비원형의 내부 면을 포함하는
    차량 시트 조립체용 리클라이너 메카니즘.
  15. 제 13 항에 있어서,
    상기 제1 반경은 상기 제3 반경 보다 작고, 상기 제2 반경은 상기 제1 반경보다 크며, 폴의 치형부들은 비대칭형인
    차량 시트 조립체용 리클라이너 메카니즘.
  16. 리클라이너 메카니즘으로서,
    캠 부분 및 확장부를 가진 캠 부재로서, 상기 확장부는 캠 스프링 장착 영역 및 베이스 플레이트 확장 영역을 포함하며, 상기 캠 부재는 베이스 플레이트에 대해 회전가능하고, 상기 확장부는 상기 베이스 플레이트를 통과하도록 구성되는, 캠 부재;
    탑 플레이트;
    베이스 플레이트;
    상기 베이스 플레이트 상에 배열되며 상기 탑 플레이트와의 맞물림과 비맞물림 사이에서 이동가능한 플랫 면을 구비하는 하나 이상의 폴; 및
    상기 폴 상의 상기 플랫 면과 맞물리는 하나 이상의 플랫 면을 구비하며, 상기 캠 부재 및 상기 폴과 접촉하며 상기 캠 부재와 상기 폴의 사이에 배치되는, 디스크를 포함하는
    리클라이너 메카니즘.
  17. 제 16 항에 있어서,
    상기 탑 플레이트는 제1 반경에 배치되는 치형부들을 갖는 내부 둘레와 외부 둘레를 구비하며,
    상기 탑 플레이트에 리테이너 플레이트가 연결되며, 상기 리테이너 플레이트는 제1 반경보다 작은 제2 반경을 갖는 내부 둘레를 포함하는
    리클라이너 메카니즘.
  18. 제 17 항에 있어서,
    상기 리테이너 플레이트와 상기 탑 플레이트의 사이에 하나 이상의 폴이 배치되며, 상기 베이스 플레이트는 제3 반경을 가지는 아치형 부재들을 포함하며, 상기 제3 반경은 상기 제2 반경보다 큰
    리클라이너 메카니즘.
  19. 삭제
  20. 삭제
  21. 삭제
  22. 삭제
  23. 삭제
  24. 삭제
KR1020127022551A 2010-01-29 2011-01-28 리클라이너 메카니즘 KR101446056B1 (ko)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US29940210P 2010-01-29 2010-01-29
US61/299,402 2010-01-29
PCT/US2011/022838 WO2011094478A1 (en) 2010-01-29 2011-01-28 Recliner mechanism

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20120118489A KR20120118489A (ko) 2012-10-26
KR101446056B1 true KR101446056B1 (ko) 2014-10-01

Family

ID=44319792

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020127022551A KR101446056B1 (ko) 2010-01-29 2011-01-28 리클라이너 메카니즘

Country Status (6)

Country Link
US (1) US9346376B2 (ko)
EP (1) EP2528770B1 (ko)
JP (1) JP5632019B2 (ko)
KR (1) KR101446056B1 (ko)
CN (1) CN102781719B (ko)
WO (1) WO2011094478A1 (ko)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105705374B (zh) * 2013-10-04 2018-11-16 构件工程服务股份有限公司 止动件
US10092106B2 (en) 2015-07-14 2018-10-09 La-Z-Boy Incorporated Recliner and legrest mechanism for a furniture member
US9731633B2 (en) * 2015-07-21 2017-08-15 Lear Corporation Recliner mechanism
KR101706336B1 (ko) * 2015-10-12 2017-02-16 주식회사 대한 차량용 리클라이너
US10933787B2 (en) 2016-08-19 2021-03-02 Adient Luxembourg Holding S.Á R.L. Head restraint follower
US9986835B2 (en) 2016-09-22 2018-06-05 La-Z-Boy Incorporated Furniture member having cam tilt mechanism
US10342349B2 (en) 2017-03-29 2019-07-09 Lear Corporation Recliner mechanism having a pawl spring cartridge
US10568428B2 (en) 2017-04-07 2020-02-25 La-Z-Boy Incorporated Furniture member having flexible seatback
US10537178B2 (en) 2017-04-07 2020-01-21 La-Z-Boy Incorporated Furniture member having flexible seatback
US10524575B2 (en) * 2018-04-16 2020-01-07 La-Z-Boy Incorporated Furniture member with foldable pawl and ratchet assembly
US10820708B2 (en) 2018-05-18 2020-11-03 La-Z-Boy Incorporated Furniture member with wall-proximity mechanism and locking trigger
US10524574B2 (en) 2018-05-18 2020-01-07 La-Z-Boy Incorporated Furniture member with powered wall-proximity mechanism
US11134778B2 (en) 2019-05-09 2021-10-05 La-Z-Boy Incorporated Reclining chaise
US11197549B1 (en) 2020-09-28 2021-12-14 La-Z-Boy Incorporated Wall-proximity furniture member having sync mechanism

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH026236A (ja) * 1988-02-26 1990-01-10 General Motors Corp <Gm> 車輌座席調節器滑動台組立体
JP2000175759A (ja) 1998-12-21 2000-06-27 Fuji Kiko Co Ltd 車両用座席装置の調節及び固定装置
JP2008012034A (ja) * 2006-07-05 2008-01-24 Delta Kogyo Co Ltd リクライニング装置
WO2008046004A1 (en) 2006-10-12 2008-04-17 Johnson Controls Technology Company Rotary recliner mechanism

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2722150B1 (fr) * 1994-07-05 1996-09-27 Cesa Articulation a memoire de position de reglage pour siege
JP3080139B2 (ja) 1995-11-08 2000-08-21 池田物産株式会社 内歯式リクライニングデバイス
JP3948086B2 (ja) * 1997-12-02 2007-07-25 アイシン精機株式会社 シートリクライニング装置
JP4374657B2 (ja) * 1999-06-08 2009-12-02 アイシン精機株式会社 シートリクライニング装置
JP4552293B2 (ja) * 2000-08-30 2010-09-29 アイシン精機株式会社 車両用シートリクライニング装置
US20020043853A1 (en) * 2000-10-12 2002-04-18 Shephard Philip Charles Pivot mechanism
EP1197376A3 (en) * 2000-10-12 2006-01-04 ATL Engineering (UK) Limited Pivot mechanism for a seat recliner
DE10217873B4 (de) * 2001-04-23 2008-08-14 Aisin Seiki K.K., Kariya Gelenkbeschlag
AU2004240813A1 (en) * 2004-01-07 2004-12-02 Ifb Automotive Private Limited Twin recliner for automotive seats
KR100458316B1 (ko) * 2004-03-18 2004-11-26 (주)엠알 자동차 시트용 리클라이닝 장치
WO2007034683A1 (ja) 2005-09-26 2007-03-29 Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha 回転ロック装置
CA2711966C (en) 2008-01-17 2016-05-17 Fisher Dynamics Corporation Round recliner mechanism
JP5189879B2 (ja) * 2008-04-01 2013-04-24 デルタ工業株式会社 シートのリクライニング装置
JP5220462B2 (ja) 2008-04-01 2013-06-26 デルタ工業株式会社 シートのリクライニング装置
DE102008024020A1 (de) * 2008-05-16 2009-11-19 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Rastbeschlag für einen Fahrzeugsitz
CN102307750B (zh) * 2008-10-22 2014-05-07 江森自控科技公司 倾斜角调节器棘爪构件和座椅组件
JP6018859B2 (ja) * 2012-09-19 2016-11-02 シロキ工業株式会社 リクライニング装置

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH026236A (ja) * 1988-02-26 1990-01-10 General Motors Corp <Gm> 車輌座席調節器滑動台組立体
JP2000175759A (ja) 1998-12-21 2000-06-27 Fuji Kiko Co Ltd 車両用座席装置の調節及び固定装置
JP2008012034A (ja) * 2006-07-05 2008-01-24 Delta Kogyo Co Ltd リクライニング装置
WO2008046004A1 (en) 2006-10-12 2008-04-17 Johnson Controls Technology Company Rotary recliner mechanism

Also Published As

Publication number Publication date
WO2011094478A1 (en) 2011-08-04
EP2528770B1 (en) 2022-12-21
KR20120118489A (ko) 2012-10-26
US20120313416A1 (en) 2012-12-13
CN102781719B (zh) 2016-01-20
CN102781719A (zh) 2012-11-14
EP2528770A1 (en) 2012-12-05
JP5632019B2 (ja) 2014-11-26
US9346376B2 (en) 2016-05-24
JP2013517993A (ja) 2013-05-20
EP2528770A4 (en) 2018-03-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101446056B1 (ko) 리클라이너 메카니즘
EP2406100B1 (en) Anti-backdrive for continuous disc recliner
EP2836392B1 (en) Quick adjust continuously engaged recliner
CA2711966C (en) Round recliner mechanism
US8256843B2 (en) Vehicle seat reclining device
EP1890906B1 (en) Disc recliner with memory
CA2832350C (en) Disc recliner with internal leaf springs
CA2847705C (en) Quick adjust continuously engaged recliner
EP1866179B1 (en) A vehicle seat and a disc recliner therefor
EP2077954B1 (en) Rotary recliner mechanism
WO2012011542A1 (ja) 乗物用シート
US20020089224A1 (en) Seat integrated latch recliner assembly with inertial locking mechanism
EP2464538B1 (en) Rotary recliner
CA2512177C (en) Recliner assembly for an automotive vehicle seat having a floating cam
JP5434186B2 (ja) 車両用シートリフター装置
KR20170062586A (ko) 차량용 시트의 리클라이닝 장치
US20020043853A1 (en) Pivot mechanism
EP2814691B1 (en) Clutching device for a vehicle armrest assembly
WO2012103466A1 (en) Manual lever recliner
WO2012103443A1 (en) Manual lever recliner evolution
JP3791824B2 (ja) リクライニング装置

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
LAPS Lapse due to unpaid annual fee