KR100458316B1 - 자동차 시트용 리클라이닝 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 시트용 리클라이닝 장치에 관한 것으로서, 자동차용 시트의 시트쿠션 프레임과 시트백 프레임에 연결 설치되는 리클라이닝 장치에 있어서, 리클라이닝이 이루어지지 않도록 잠긴 상태에서 그 고정됨을 더욱 견고히 하여 시트백의 유동을 없앰으로써, 운전자에게 안전성을 제공하여 안전운전을 기할 수 있도록 한 자동차 시트용 리클라이닝 장치를 제공함에 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 리클라이닝 장치를 이루는 각 구성요소들의 형상을 보다 단순화하면서도 그 결합됨을 더욱 견고히 함으로써, 그 조립성 및 생산성은 물론 내구성이 향상되며 이로 인하여 그 사용수명이 연장될 뿐만 아니라 고장발생률을 낮춘 자동차 시트용 리클라이닝 장치를 제공하고자 하는 것이다.

Description

자동차 시트용 리클라이닝 장치{reclining equipment for vehicle seat}

본 발명은 자동차 시트용 리클라이닝 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 운전자를 비롯한 탑승자가 자신의 체형에 따라 가장 편안한 자세로 시트에 앉을 수 있도록 시트백을 시트쿠션에 대하여 전후방향으로 각도 조절할 수 있도록 하는 리클라이닝 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차를 비롯한 기차, 비행기 등에는 탑승자가 편안한 자세로 앉을 수 있는 시트가 구비된다.

상기와 같은 시트들은 자신의 체형에 따라 가장 편안한 자세로 앉을 수 있거나 또는 필요에 따라 몸을 눕혀 휴식을 취할 수 있도록 시트백이 시트쿠션에 대하여 전후로 회동되면서 각도조절이 이루어지도록 하는 리클라이닝 장치가 제공되어 있다.

이러한 리클라이닝 장치는 시트를 구성하는 시트쿠션 프레임과, 시트백 프레임의 연접부위에 장착되어 측방으로 돌출되는 작동레버를 조작함으로써, 시트백의 각도가 조절되도록 구성된 것이 일반적이다.

이와 같은 리클라이닝 장치는 많은 부품이 조합되어 상호 결합된 구성으로 이루어져서 그 구성이 복잡한 것이 일반적이며, 최근에는 보다 구성을 간단히 하면서도 작동성이 우수한 리클라이닝 장치들이 개발되어 국내외적으로 많이 제안되고 있는 실정이다.

특히, 대한민국 등록특허공보 등록번호 제297135호에는 구조를 간단히 하고,각 부품들 간의 유격발생을 방지하여 승차자의 불안감을 해소하며, 차종변경에 따른 시트사양의 변경시 별도의 부품을 개발하고 관리하여야 하는 등의 2중 부담을 덜어주면서 시트전체의 조립성을 향상시키고 품질안정화와 경량화를 꾀하도록 하는 자동차용 시트 리클라이닝장치가 개시되어 있다.

상기 특허 제297135호의 구성을 도 1 및 도 2에 참고적으로 나타내었다. 여기에서, 자동차 시트(10)에 적용되는 리클라이닝 장치(20)는, 자동차 시트(10)의 시트쿠션(12) 프레임 내측단부에 고정되는 베이스플레이트(22)와 시트백(14) 프레임의 하단부에 고정할 수 있도록 어퍼 브래킷(38)을 가지는 암플레이트(30)와, 상기 베이스플레이트(22)와 암플레이트(30) 상간에 개재되는 작동자와, 상기 베이스플레이트(22)의 외측에서 작동수단으로 결합되는 샤프트(40), 작동레버(42), 레버스프링(44) 및 리턴스프링(46)으로 구성된다.

상기 작동자는 베이스플레이트(22)와 암플레이트(30) 사이의 공간부에 암플레이트(30)에 형성되는 기어치(36)와 연접 및 이탈하여 리클라이닝과 언 리클라이닝이 이루어질 수 있도록 기어치(62)를 형성한 로크기어(60)와, 이 로크기어(60)를 움직여 로크기어(60)의 기어치(62)를 암플레이트(30)의 기어치(36)와 연접시키는 캠레버(50)와, 상기 암플레이트(30)의 기어치(36)와 연접된 로크기어(60)의 기어치(62)를 이탈시키기 위한 캠플레이트(70)로 구성된다.

상기 캠레버(50)에는 로크기어(60)를 밀어주기 위한 캠(52)이 형성되고 로크기어(60)에는 캠(52)을 수용하기 위한 캠홈(66)이 형성된다.

상기 로크기어(60)와 캠레버(50)에 캠플레이트(70)와 결합하기 위한 각각 돌기(54,64)가 형성되고, 상기 캠플레이트(70)에는 로크기어(60)에 형성된 돌기(64)를 수용하여 로크기어(60)를 암플레이트(30)로부터 후퇴시키기 위한 슬롯(74)과, 상기 캠레버(50)의 돌기(54)가 삽입 고정되는 구멍(72)이 형성된 구성이다.

상기와 같이 구성된 종래의 리클라이닝 장치(20)는, 초기상태에선 레버스프링(44)에 의하여 캠레버(50)의 캠(52)이 로크기어(60)를 밀고 있는 상태이므로, 로크기어(60)의 기어치(62)가 암플레이트(30)에 형성된 기어치(32)와 맞물린 상태에 있다.

이와 같은 상태에서 리클라이닝을 위해서는 작동레버(42)를 당김으로써 고정된 샤프트(40)를 중심으로 하여 캠레버(50)가 회전되게 되고 이 캠레버(50)의 캠(52)이 로크기어(60)의 캠홈(66)에 위치되게 됨과 아울러, 캠플레이트(70)의 슬롯(74)이 로크기어(60)의 돌기(64)를 당겨 암플레이트(30)의 기어치(36)와 맞물려 있는 로크기어(60)의 기어치(62)를 이격시킴으로써 리클라이닝이 가능하게 되는 것이다.

그러나, 상기와 같이 구성된 특허의 리클라이닝 장치(20)는 다음과 같은 문제점을 있다.

먼저, 리클라이닝이 이루어지지 않도록 잠긴 상태 즉, 레버스프링(44)의 장력에 의하여 캠레버(50)의 캠(52)이 로크기어(60)를 외측으로 밀어 이 로크기어(60)의 기어치(62)가 암플레이트(30)의 기어치(36)와 치합되게 되므로 리클라이닝이 이루어지지 않도록 잠긴 상태에서는 상기 레버스프링(44)의 장력이 한쪽방향으로 계속 작용하여 상기 로크기어(60)의 기어치(62)와 암플레이트(30)의 기어치(36)가 정확하게 맞물리지 않게 된다.

다시 말해서, 상기 로크기어(60)는 레버스프링(44)의 장력에 의해 항상 한쪽방향으로 힘을 받는 캠레버(50)의 캠(52)에 의하여 외측으로 밀리게 되므로, 이 캠레버(50)가 평상시에 항상 한쪽방향으로 회전하려는 힘을 받음으로써, 로크기어(60) 또한 상기 캠레버(50)와 동일한 방향으로 회전하려는 힘을 받게 되어 로크기어(60)의 기어치(62)가 암플레이트(30)의 기어치(36)와 정확하게 맞물리지 않는 것이다.(도 8의 왼쪽도면참조)

따라서, 상기 로크기어(60)의 기어치(62)와 암플레이트(30) 기어치(36)가 서로 맞물린 상태에서 형성되는 유격만큼 시트백(14) 자체가 유동되게 되며, 이 유동으로 인한 승차감이 저하되고 결국 안전성이 결여되게 된다는 문제점이 제기되었다.

또한, 자동차 시트용 리클라이닝 장치의 각 구성요소들 간의 결합관계가 복잡할 뿐만 아니라 각 구성요소들을 결합시키기 위하여 각각의 구성요소마다 그 형상을 복잡하게 마련할 수밖에 없어 조립성 및 생산성이 좋지 않은 문제점도 제기되었다.

즉, 작동레버(42) 한쪽의 슬롯(43)에 캠레버(50)의 돌기(58)를 베이스플레이트(22)의 호형슬롯(26)으로 관통시켜 결합시키며, 캠레버(50)의 캠(52) 한쪽에도 돌기(54)를 형성하고 이 돌기(54)와 대응하도록 캠플레이트(70)에 구멍(72)을 형성하는 한편, 캠레버(50)의 다른 한쪽에는 고정공(56)을 형성하고, 이 고정공(56)에는 연동축(84)과 고정 결합되는 연동브래킷(86)의 절곡단부(88)를 결합시킴과 아울러, 연동브래킷(86)의 절곡단부(88)가 유동되도록 암플레이트(30)에도 호형의 슬롯(34)을 형성하기 때문에 각 구성요소들 간의 조립성이 저하될 뿐만 아니라 각 구성요소들의 형상이 복잡하여 이의 생산에 따른 금형비가 상승되는 등 생산성 또한 저하된다는 문제점이 있었다.

또한, 리클라이닝을 위하여 작동레버(42)를 위로 잡아당기게 되면 이 작동레버(42)의 슬롯(43)에 결합된 캠레버(50)의 돌기(58)가 연동하여 캠레버(50)를 회전시키게 되며, 이렇게 리클라이닝됨에 따라 상기 캠레버(50)의 돌기(58)에 집중응력이 발생하게 된다.

또, 이 캠레버(50)의 회전에 따라 캠레버(50)의 캠(52)부분에 돌출된 돌기(54)가 캠플레이트(70)의 구멍(72)에 끼워져 상기 캠플레이트(70) 또한 연동시킴으로써, 캠레버(50)의 돌기(54)에도 집중응력이 발생하게 되며, 상기 캠레버(50)의 고정공(56)에 끼워진 연동브래킷(86)의 절곡단부(88)에도 집중응력이 발생하게 된다.

상기에서 언급하였듯이, 리클라이닝됨에 따라 각 구성요소들의 특정부위에만 집중응력이 발생되게 되어 리클라이닝 장치(20) 자체의 내구성에 한계가 있고 이로 인한 고장을 일으킬 우려가 많았으며, 그에 따른 수리도 어렵다는 문제점도 있었다.

본 발명의 목적은 상기와 같은 문제점에 착안하여 안출된 것으로서, 리클라이닝이 이루어지지 않도록 잠긴 상태에서 그 고정을 더욱 견고히 하여 시트백의 유동을 방지하고, 이로 인하여 보다 쾌적한 승차감을 제공하는 한편, 특히 운전자에게는 안전성을 제공하여 안전운전을 기할 수 있도록 한 자동차 시트용 리클라이닝 장치를 제공하는데 있다.

본 발명의 다른 목적은 리클라이닝 장치를 이루는 각 구성요소들의 형상을 보다 단순화하면서 그 결합을 더욱 견고히 함으로써, 그 조립성 및 생산성의 향상을 꾀함과 아울러, 이로 인한 내구성의 향상으로 그 사용수명이 연장되고 고장발생률을 최소화한 자동차 시트용 리클라이닝 장치를 제공하는데 있다.

도 1은 종래 자동차 시트에 리클라이닝 장치가 장착된 관계를 나타낸 사시도.

도 2는 도 1에서 리클라이닝 장치의 분리 사시도.

도 3은 본 발명에 따른 자동차 시트용 리클라이닝 장치의 분리 사시도.

도 4는 도 3의 요부 확대 사시도.

도 5a는 도 3의 결합단면도.

도 5b는 도 5a의 좌측면도.

도 5c는 도 5a의 우측면도.

도 5d는 본 발명에 따른 자동차 시트용 리클라이닝 장치의 다른 실시에 따른 결합단면도.

도 6a는 본 발명에 따른 자동차 시트용 리클라이닝 장치의 작동상태를 나타낸 것으로서, 리클라이닝이 이루어지지 않도록 잠긴 상태의 구성도.

도 6b는 본 발명에 따른 자동차 시트용 리클라이닝 장치의 작동상태를 나타낸 것으로서, 리클라이닝이 이루어지도록 잠금이 해제된 상태의 구성도.

도 7a는 도 6a에서 가이드플레이트를 제거하여 리클라이닝이 이루어지지 않도록 잠긴 상태를 보다 명확히 나타낸 구성도.

도 7b는 도 6b에서 가이드플레이트를 제거하여 리클라이닝이 이루어지도록 잠금이 해제된 상태를 보다 명확히 나타낸 구성도.

도 8은 종래 및 본 발명의 구성에 따라 로크 및 암플레이트의 기어치가 치합 상태를 나타낸 구성도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

100 : 베이스플레이트 110 : 암플레이트

112 : 암플레이트 기어치 120 : 축

124 : 제 1각형부 126 : 제 2각형부

130 : 액션스프링 132 : 캠

134 : 캠힐(Cam hill) 136 : 보조 캠힐

150 : 로크(Lock) 152 : 로크힐(Lock hill)

154 : 보조 로크힐 160 : 로크 기어치

170 : 가이드플레이트 172 : 결합홈

178 : 이형 슬롯 180 : 장형 돌기

182 : 작동레버 184 : 각형홈

190 : 커버케이스 194: 어태치브래킷

198 : 연동축 200 : 리턴스프링

상기와 같은 목적달성을 위한 본 발명은, 시트쿠션 프레임에 고정 결합되고 그 중앙에 축공이 형성된 베이스플레이트; 시트백 프레임에 고정 결합되고 그 중앙에 축공이 형성되며 내주에 기어치가 형성된 암플레이트; 상기 베이스플레이트의 축공 외측으로부터 삽입되어 연동축과 그 선단이 결합되는 축; 상기 베이스플레이트와 암플레이트사이의 축상에 순차적으로 삽입되는 캠, 로크, 가이드플레이트; 상기 축을 항상 한쪽방향으로 회전시키려는 힘을 제공하는 액션스프링; 상기 베이스플레이트 외측으로 결합되는 리턴스프링과 작동레버;를 포함하는 자동차 시트용 리클라이닝 장치에 있어서, 상기 베이스플레이트의 축공 한쪽에는 액션스프링의 일단이 고정되는 안착홈이 형성된 것과; 상기 축의 중간단은 액션스프링의 타단이 끼워 맞춤에 의해 고정 설치되게 원형을 제외한 제1각형부로 형성되고 그 끝단 또한 원형을 제외한 제 2각형부로 된 것과; 상기 캠의 통공 또한 상기 축의 제1각형부의 외주와 동일한 형상으로 이루어지고, 상하측에 각각 캠힐과, 이 캠힐의 양측에 요홈부을 사이에 두고 보조 캠힐이 형성된 것과, 상기 로크에는 상기 캠의 캠힐, 보조 캠힐들과 대응하는 로크힐 및 보조 로크힐이 형성되고 상기 로크힐과 보조 로크힐 사이에는 각각 요홈부가 형성되며, 상하의 일측면에는 각각 축방향으로 돌기가 형성된 것과; 상기 가이드플레이트의 중앙에는 상기 캠의 외형과 연계되는 결합홈이 형성된 것과; 상기 작동레버의 한쪽에는 상기 축의 제 2각형부가 끼워지는 각형홈이 형성된 것을 특징으로 한다.

또한. 상기 축의 선단은 테이퍼부로 형성되고, 이 축의 선단과 결합되어서 리클라이닝 장치와 대응하는 반대측의 힌지축을 회동시키는 연동축의 내부는 암테이퍼부로 형성된 것을 특징으로 한다.

또, 상기 가이드플레이트에서 로크와 밀착되는 면부위에는 장형돌기가 형성된 것을 특징으로 한다.

한편, 상기 베이스플레이트와 암플레이트의 일측에는 리턴스프링의 일단이 걸림되고, 상기 암플레이트의 회전을 단속하기 위한 핀들이 고정 결합되는 핀홀이 각각 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 캠의 양측에는 각각 돌기 및 요홈이 형성되고, 상기 가이드플레이트의 중앙에 형성된 결합홈의 양측에는 각각 상기 캠의 돌기, 요홈과 대응하는 요홈 및 돌기가 형성되어서 상기 캠이 가이드플레이트의 결합홈이 끼워져 상호 연동되도록 구성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 베이스플레이트 및 커버베이스와 고정 결합되고, 리턴스프링의 일단이 걸림되기 위한 걸림턱이 형성된 어태치브래킷(Attach bracket)을 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

이 경우, 상기 어태치브래킷의 걸림턱 하부측에는 리턴스프링이 축방향으로 들뜨거나 이탈되는 것을 방지하기 위한 지지턱이 형성된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.

참고로, 본 발명을 설명함에 있어서, 각 부품들의 명칭을 종래와는 달리 적용하여 설명하기로 한다.

먼저, 도 3은 본 발명에 따른 자동차 시트용 리클라이닝 장치의 분리 사시도이고, 도 4는 도 3의 요부확대 사시도로서, 도시된 바와 같이, 자동차 시트의 쿠션프레임의 일측단부에 고정되는 베이스플레이트(100)와, 시트백 프레임의 하단일측에 고정되며 내주에 기어치(112)가 형성된 암플레이트(110)가 구비되어 있다.

상기 베이스플레이트(100)의 일측에는 후술되는 커버베이스(105)와 어태치브래킷(194)과 핀(109)에 의해 결합되기 위한 결합공(107)과, 상기 커버베이스(105)를 대신하여 장착됨으로써, 상기 커버베이스(105)의 기능을 갖는 핀(111)이 삽입되기 위한 핀홀(103)이 형성되어 있다.

또한, 상기 암플레이트(110)의 일측에도 후술되는 커버베이스(190)와 핀(119)에 의해 결합되기 위한 결합공(117)과, 상기 커버베이스(190)를 대신하여 장착됨으로써, 상기 커버베이스(190)의 기능을 갖는 핀(121)이 삽입되기 위한핀홀(115)이 형성되어 있다.

상기 베이스플레이트(100)와 암플레이트(110)의 사이에는 리클라이닝을 결정하는 축(120), 액션 스프링(130), 로크(150), 캠(132), 가이드플레이트(170)가 순차적으로 결합되고, 상기 베이스플레이트(100) 외측으로는 리턴스프링(200) 및 작동레버(182)가 결합되며, 상기 암플레이트(110)의 외측으로는 대향되는 힌지축(도시되지 않음)을 연동시키기 위한 연동축(198)이 결합되어 있다.

상기 축(120)은 베이스플레이트(100)의 외측에서부터 삽입되는 것으로서, 그 선단은 일정 길이만큼 테이퍼부(122)로 형성되고, 중간단에는 원형이 아닌 제 1각형부(124)가 형성되며, 끝단 또한 일정 길이만큼 원형이 아닌 제 2각형부(126)가 형성된 구조로 이루어져 있다.

한편, 상기 베이스플레이트(100)와 암플레이트(110)의 중앙에는 상기 축(120)이 통과하기 위한 축공(104,114)이 각각 형성되어 있으며, 상기 캠(132)의 중앙에는 상기 축(120)의 제 1각형부(124)의 외면과 동일한 형상의 통공(133)이 형성되어 있다.

또한, 상기 연동축(198)의 내면에는 상기 축(120)의 테이퍼부(122)와 대응하도록 암테이퍼부(199)가 형성되어 있다.

상기 축(120)의 조립과정은, 도 3내지 도 5에서와 같이, 그 선단을 베이스플레이트(100)의 축공(104)과 캠(132)의 통공(133) 및 암플레이트(110)의 축공(114)을 각각 통과시킨 다음, 암플레이트(110)의 외측에서 푸시너트(186)를 체결하여 암플레이트(110)가 축(120)으로부터 이탈되지 않도록 하고, 상기 축(120)의테이퍼부(122)를 연동축(198)의 암테이퍼부(199)에 끼워 맞추는 것인 바, 축(120)에 의하여 연동축(198), 암플레이트(110), 가이드플레이트(170), 캠(132), 베이스플레이트(110)가 순차적으로 결합된 상태를 이루게 된다.

이때, 상기 축(120)의 제 1각형부(124)에는 그 일단이 베이스플레이트(100)의 일측에 형성된 안착홈(102)에 끼워져 고정되는 액션스프링(130)이 설치되되, 이 액션스프링(130)은 축(120)의 제1각형부(124)에 고정상태로 결합됨으로써 축(120)과 연동되게 되고, 상기 캠(132)의 통공(133) 또한 축(120)의 제1각형부(124)에 끼워져 고정되므로 캠(132) 또한 축(120)과 연동되게 된다.

상기 캠(132)은 도 4에 도시된 바와 같이, 그 상하측 중간에 각각 캠힐(134)이 형성되고, 이 캠힐(134)의 양측으로 각각 보조 캠힐(136)이 형성되며, 일측의 보조 캠힐(136)과 캠힐(134) 사이에는 일정깊이의 요홈부(138)가 형성되어 있다.

상기 로크(150)는 캠(132)의 외측에 2개가 한 쌍을 이루어 설치되되 외주에 암플레이트(110)의 기어치(112)와 대응하는 기어치(160)가 형성되어 있으며, 상기 캠(132)과 접촉되는 내면엔 상기 캠힐(134)과 대응하는 로크힐(152)이 형성되어 있고, 이 로크힐(152)의 양측에는 각각 요홈부(156,158)를 사이에 두고 보조 로크힐(154)이 형성되어 있다.

한편, 상기 가이드플레이트(170)는 캠(132)과 함께 연동되되 로크(150)의 해제방향으로 회전될 때, 로크(150)를 내측으로 잡아당기도록 상하측에는 각각 이형슬롯(178)이 형성되어 있고, 그 중앙에는 캠(132) 전체를 수용하여 고정되도록 상기 캠(132)의 외형과 대응하는 결합홈(172)이 형성되어 있다.

즉, 상기 캠(132)의 양측에는 돌기(140)와 요홈(142)이 형성되고, 가이드플레이트(170)에는 상기 돌기(140)와 요홈(142)에 맞물리도록 가이드플레이트(170)의 결합홈(172) 양측에도 역시 돌기(174)와 요홈(176)이 형성되어 있는바, 캠(132)의 외측에 가이드플레이트(170)가 끼워 맞춤에 의하여 조립되어 있어 연동되게 된다.

참고로, 상기 가이드플레이트(170)에서 로크(150)와 밀착되는 면부위에는 장형돌기(180)가 형성되어서 로크(150)의 이동시 이동방향을 안내하여 이탈을 방지하고, 로크(150)와 암플레이트(110)와의 이음간격을 최소화함으로써 유격에 따른 소음을 줄일 수 있다.

또한, 상기 축(120) 끝단의 제 2각형부(126)에는 작동레버(182)의 각형홈(184)이 끼워져 고정되며, 이 작동레버(182)와 축(120) 사이에는 리턴스프링(200)과 후술되는 어태치브래킷(194)이 결합된다.

상기 리턴스프링(200)의 일단은 암플레이트(110)의 회전을 단속하기 위하여 암플레이트(110)와 핀(119)에 의한 리벳이나 용접으로 고정되는 커버 베이스(190)의 걸림편(192)에 고정되고, 그 타단은 베이스플레이트(100) 및 커버베이스(105)와 핀(109)에 의한 리벳이나 용접으로 고정되는 어태치브래킷(194)의 걸림편(196)에 고정되어 있다.

한편, 상기 어태치브래킷(194)의 걸림편(196)과, 그 하부에 지지편(197)이 형성되어서 상기 커버베이스(190)와 어태치브래킷(194)의 각 걸림편(192,196)에 양단이 고정된 리턴스프링(200)이 축방향으로 들뜨거나 이탈되는 것을 예방하게 된다.

그리고, 도 5d에서와 같이 암플레이트(100)의 핀홀(117)에 핀(121)을 리벳팅 또는 용접하여 사용할 수 있는데, 이 경우엔 핀(121)이 상기 커버베이스(190)의 기능을 하기 때문에 상기 암플레이트(100)와 고정 결합되는 커버베이스(190)를 배제할 수 있는 것이다.

즉, 암플레이트(110)의 핀홀(115)중 중앙에 위치된 핀홀에는 길이가 긴 핀을 고정 설치하여 이 핀의 일단에 리턴스프링(200)의 일단이 걸리도록 하고, 좌우측의 핀홀에는 비교적 짧은 핀을 고정 설치하여 암플레이트(110)의 회전을 안내함으로써, 커버베이스(190)를 배제시킬 수 있는 것이다.

상기에서 설명하였듯이, 상기 베이스플레이트(100)의 핀홀(103)에 또한 핀(111)을 리벳팅 또는 용접할 수 있는데, 이 경우에도 상기 핀(111)이 커버베이스(105)의 기능을 하기 때문에 커버베이스(105) 또한 배제할 수 있는 것이다.

즉, 베이스플레이트(100)의 핀홀(103)에 고정 설치된 핀(111)이 암플레이트(110)의 회전을 안내함으로써, 상기 커버베이스(105) 또한 배제시킬 수 있는 것이다.

이하에서는, 상기와 같은 구성으로 이루어진 자동차 시트용 리클라이닝 장치의 작동관계를 설명하기로 한다.

먼저, 리클라이닝이 이루어지지 않도록 잠긴 상태에서는 로크(150)의 기어치(160)가 암플레이트(110)의 기어치(112)와 치합된 상태를 이루고 있다.

즉, 축(120)의 제 1각형부(124)에 물려있고, 그 일단이 베이스플레이트(100)의 안착홈(102)에 끼워진 액션 스프링(130)의 장력에 의하여 상기 축(120)은 평상시 한쪽방향으로 회전하려는 힘을 가지고 있다.

따라서, 상기 축(120)의 제 1각형부(124)에 그 통공(133)이 끼워져 고정된 캠(132)과, 이 캠(132) 양측의 돌기(140)와 요홈(142)에 끼워 맞추어진 요홈(176) 및 돌기(174)에 의해 가이드플레이트(170) 또한 축(120)과 동일한 방향으로 회전하려는 힘을 가지게 된다.

이에, 상기 캠(132)의 캠힐(134)이 도 6a 및 도 7a에서와 같이, 로크(150)의 로크힐(152)과 맞닿아 외측으로 밀고 있음으로 인하여 로크(150)의 기어치(160)가 암플레이트(110)의 기어치(112)와 맞물린 상태를 유지하게 되며, 이로 인하여 암플레이트(110)가 고정 설치된 시트백 프레임이 고정됨을 유지하게 되는 것이다.

이때, 상기 캠(132)의 캠힐(134)이 로크(150)의 로크힐(152)과 맞닿아 로크(150)를 외측으로 밀고 있으므로, 캠(132)의 양측에 형성된 보조 캠힐(136)들도 로크(150)의 보조 로크힐(154)들과 맞닿아 지지되어 편하중이 억제되게 된다. 따라서 액션스프링(130)의 장력으로 인해 캠(132)을 계속해서 한쪽방향으로 회전시키려는 힘을 받더라도 그 지지력이 견고하게 된다.

다시 말해서, 상기 로크(150)가 캠(132)에 의해 동일방향으로 큰 힘을 받지 않게 됨으로써, 상기 로크(150)의 기어치(160)와 암플레이트(110)의 기어치(112)가 도 8(우측도면)과 같이 견고하게 치합된 상태를 이루게 되고, 양 기어치(112,160)의 유격이 발생하지 않아 시트백 자체가 유동하지 않게 된다.

이와 같은 상태에서 리클라이닝을 하고자 할 경우에는 작동레버(182)를 상측방향으로 잡아당겨 조정한다. 이렇게 작동레버(182)를 잡아당기면 그 각형홈(184)에 축(120)의 제 2각형부(126)가 삽입 고정되어 있음으로 인하여 축(120)이 연동 회전되게 되고, 이에 따라 액션스프링(130)이 수축되며 이와 동시에 상기 축(120)의 제 1각형부(124)에 통공(133)이 끼워져 고정 설치된 캠(132)이 연동되어 소정각도로 회전되게 된다.

따라서 상기 캠(132)의 캠힐(134)이 로크(150)의 로크힐(152)과 맞닿음이 해제되면서 상기 캠힐(134)이 로크(150)의 로크힐(152)과 그 한쪽의 보조 로크힐(154) 사이에 형성된 요홈부(156)로 밀려들어가고, 다른 보조 캠힐(136) 또한 로크힐(152)과 다른 한쪽의 보조 로크힐(154) 사이에 형성된 요홈부(158)로 밀려들어감은 물론 상기 로크힐(152)이 캠힐(134)과 보조 캠힐(136) 사이에 형성된 요홈부(138)로 밀려들어가게 되어 로크(150)를 외측으로 확장시켜 미는 힘이 해제되게 된다.

이와 동시에, 로크(150)의 돌기(151)는 캠(132)과 연동하는 가이드플레이트(170)의 이형슬롯(178)을 타고 이동하게 되어, 상기 가이드플레이트(170)가 로크(150)들을 내측으로 잡아당기므로, 도 6b 및 도 7b와 같이, 상기 로크(150)의 기어치(160)가 암플레이트(110)의 기어치(112)와 치합이 해제된다.

따라서 이와 같이 로크(150)의 기어치(160)와 암플레이트(110) 기어치(112)의 치합이 해제된 상태에서 운전자를 비롯한 탑승자가 원하는 만큼 시트백을 뒤로 밀어 각도를 조정한 후, 다시 작동레버(182)를 놓으면 된다.

그러면, 상기 액션스프링(130)의 장력에 의하여 축(120)이 원상태로 회전되게 되고, 이와 동시에 캠(132) 및 가이드플레이트(170)가 연동 회전됨으로써 다시 캠(132)이 로크(150)를 외측으로 밀게 되며, 이로 인하여 로크(150)의 기어치(160)가 암플레이트(110)의 기어치(112)에 치합되어 리클라이닝이 이루어지지 않도록 잠긴 상태로 되는 것이다.

또한, 리클라이닝이 이루어진 시트백을 다시 원상태로 복귀시키고자 할 경우에는, 상기에서 설명한 바와 같이, 리클라이닝이 이루어지도록 작동레버(182)를 잡아당겨 로크(150) 및 암플레이트(110)의 기어치(160,112)가 맞물리지 않게 해제시킨 상태에서 시트백에 외력을 가하지 않으면, 상기 커버베이스(190) 및 어태치브래킷(194)의 걸림편(192,196)이나 또는 베이스플레이트(100) 및 암플레이트(110)의 핀홀(103,115)에 리벳팅된 핀(111,121)들에 그 양단이 연결된 리턴스프링(200)의 복원력에 의하여 시트백이 다시 복귀되게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 자동차 시트용 리클라이닝 장치에 의하면, 리클라이닝이 이루어지지 않도록 잠긴 상태 즉, 로크 및 암플레이트의 기어치가 맞물려 시트백 프레임이 시트쿠션 프레임에 대하여 리클라이닝이 이루어지지 않는 상태에서 상기 로크 및 암플레이트의 기어치와 유격 없이 정확하게 치합되어 고정된 상태를 유지시킴으로써, 평상시 또는 평탄하지 않은 도로를 주행하는 경우 시트백이 시트쿠션에 대하여 유동되지 않아 쾌적한 승차감과 안정감을 제공하며,특히 운전자에게 안전운전을 기할 수 있는 매우 유용한 효과가 있다.

또한, 자동차 시트용 리클라이닝 장치를 이루는 각 구성요소들의 형상이 단순화됨과 아울러 그 체결방식이 일부가 아닌 전체의 체결방식으로 개선됨으로써, 그 구성요소들의 생산성이 향상되고 그 조립성 또한 향상되는 효과도 있다.

또, 상기한 바와 같이 각 구성요소들의 체결방식이 일부에 의한 체결이 아닌 전체에 의한 체결로 이루어져서 그 연동에 따른 특정부위에 집중응력이 발생되지 않음으로써 고장률이 적을 뿐만 아니라 그 사용수명도 길어지는 매우 유용한 효과도 있다.

또, 베이스플레이트와 암플레이트에 핀홀을 형성하여 이 핀홀에 필요에 따라 핀을 리벳팅에 의하여 고정 결합시킴으로써, 암플레이트의 회전을 단속하고 리턴스프링의 일단이 결합 고정되는 커버베이스의 기능을 대신하도록 할 수 있는 바, 그 구성을 보다 간단하게 할 수 있는 효과도 있다.

Claims (7)

1. 시트쿠션 프레임에 고정 결합되는 베이스플레이트(100); 시트백 프레임에 고정 결합되고 내주에 기어치(112)가 형성된 암플레이트(110); 상기 베이스플레이트(100)의 축공(104) 외측으로부터 삽입되어 연동축(198)과 그 선단이 결합되는 축(120); 상기 베이스플레이트(100)와 암플레이트(110) 사이의 축(120)상에 순차적으로 삽입되는 캠(132), 로크(150), 가이드플레이트(170); 상기 축(120)을 항상 한쪽방향으로 회전시키려는 힘을 제공하는 액션스프링(130); 상기 베이스플레이트(100) 외측으로 결합되는 리턴스프링(200)과 작동레버(182);를 포함하는 자동차 시트용 리클라이닝 장치에 있어서,

   상기 베이스플레이트(100)의 축공(104) 한쪽에는 액션스프링(130)의 일단이 고정되는 안착홈이 형성된 것과; 상기 축(120)의 중간단은 액션스프링(130)의 타단이 끼워 맞춤에 의해 고정 설치되게 원형을 제외한 제1각형부(124)로 형성되고 그 끝단 또한 원형을 제외한 제 2각형부(126)로 된 것과; 상기 캠(132)의 통공(133) 또한 상기 축(120)의 제1각형부(124)의 외주와 동일한 형상으로 이루어지고, 상하측에 각각 캠힐(134)과, 이 캠힐(134)의 양측에 요홈부(138)을 사이에 두고 보조 캠힐(136)이 형성된 것과, 상기 로크(150)에는 상기 캠(132)의 캠힐(134), 보조 캠힐(136)들과 대응하는 로크힐(152) 및 보조 로크힐(154)이 형성되고 상기 로크힐(152)과 보조 로크힐(154) 사이에는 각각 요홈부(156,158)가 형성되며, 상하의 일측면에는 각각 축방향으로 돌기(151)가 형성된 것과; 상기 가이드플레이트(170)의 중앙에는 상기 캠(132)의 외형과 연계되는 결합홈(172)이 형성된 것과; 상기 작동레버(182)의 한쪽에는 상기 축(120)의 제 2각형부(126)가 끼워지는 각형홈(184)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 시트용 리클라이닝 장치.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 축(120)의 선단은 테이퍼부(122)로 형성되고, 이 축(120)의 선단과 결합되어서 리클라이닝 장치와 대응하는 반대측의 힌지축을 회동시키는 연동축(198)의 내부는 암테이퍼부(199)로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 시트용 리클라이닝 장치.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 가이드플레이트(170)에서 로크(150)와 밀착되는 면부위에는 장형돌기(180)가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 시트용 리클라이닝 장치.
4. 제 1항에 있어서,

   상기 베이스플레이트(100)와 암플레이트(110)의 일측에는 리턴스프링(200)의 일단이 걸림되고, 상기 암플레이트(110)의 회전을 단속하기 위한 핀(111,121)들이 고정 결합되는 핀홀(107,117)이 각각 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 시트용 리클라이닝 장치.
5. 제 1항에 있어서,

   상기 캠(132)의 양측에는 각각 돌기(140) 및 요홈(142)이 형성되고, 상기 가이드플레이트(170)의 중앙에 형성된 결합홈(172)의 양측에는 각각 상기 캠(132)의 돌기(140), 요홈(142)과 대응하는 요홈(176) 및 돌기(174)가 형성되어서 상기 캠(132)이 가이드플레이트(170)의 결합홈(172)이 끼워맞춤되어 상호 연동되도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 시트용 리클라이닝 장치.
6. 제 1항에 있어서,

   상기 베이스플레이트(100) 및 커버베이스(105)와 고정 결합되고, 리턴스프링(200)의 일단이 걸림되기 위한 걸림턱(196)이 형성된 어태치브래킷(194)을 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 시트용 리클라이닝 장치.
7. 제 1항 또는 제 6항에 있어서,

   상기 어태치브래킷(194)의 걸림턱(196) 하부측에는 리턴스프링(200)이 축방향으로 들뜨거나 이탈되는 것을 방지하기 위한 지지턱(197)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 시트용 리클라이닝 장치.