JP2013034795A

JP2013034795A - シートリクライニング装置

Info

Publication number: JP2013034795A
Application number: JP2011175601A
Authority: JP
Inventors: Koji Ito; 康二伊藤; Koji Koga; 浩司古賀
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2011-08-11
Filing date: 2011-08-11
Publication date: 2013-02-21

Abstract

【課題】回転カムの端部側にロックスプリングの回転付勢力が掛かる構造でありながら各部材が円滑に動作するシートリクライニング装置を得る。
【解決手段】ベースプレート２７と、ベースプレートに対して相対回転可能かつ内歯ギヤ６３を有するギヤプレート５７と、ベースプレート及びギヤプレートのそれぞれに形成した軸支持孔２９、５９に回転可能に嵌合し、一方の端部をベースプレートの外側に突出させた回転中心軸５１と、外歯ギヤ４０が内歯ギヤと噛合する位置と噛合しない位置との間を移動可能なロック部材３７と、ロック部材を噛合させるロック位置と噛合させないアンロック位置との間を回転中心軸と一緒に回転する回転カム４７と、ベースプレートの外側面と対向させて配設した、回転カムをロック位置側に回転させる方向に回転中心軸の一方の端部を回転付勢するロックスプリング６８と、を備える。
【選択図】図６

Description

本発明は、シートのシートバックの角度調整を行うためのシートリクライニング装置に関する。

特許文献１はシートリクライニング装置の従来技術であり、シートクッション側フレームに固定したベースプレートと、シートバック側フレームに固定した、内周面に環状の内歯ギヤを有するギヤプレートと、ベースプレートとギヤプレートの中心部を相対回転可能に貫通する回転中心軸（ヒンジカム）と、ベースプレートに回転中心軸の半径方向にのみ相対移動可能として支持したロック部材と、回転中心軸と一緒に回転する回転カムと、回転カムを回転付勢するロックスプリングと、を具備している。ロック部材は、その外周部に形成した外歯ギヤが、ギヤプレートの内歯ギヤと噛合する噛合位置と、内歯ギヤから内周側に離間する非噛合位置との間を半径方向に移動可能であり、回転カムは、ロック部材を噛合位置に位置させるロック位置と非噛合位置に位置させるアンロック位置との間を回転可能である。ロックスプリングは回転カムをロック位置側に回転付勢している。

従って、回転中心軸と連係する操作レバーを回転操作しないときは、ロックスプリングの回転付勢力によってロック部材の外歯ギヤがギヤプレートの内歯ギヤと噛合するので、シートバック側フレーム（シートバック）がシートクッション側フレーム（シートクッション）に対して回転不能となる。一方、ロックスプリングの回転付勢力に抗して操作レバーを回転操作すると、回転カムがアンロック位置に移動し、非噛合位置に移動したロック部材の外歯ギヤがギヤプレートの内歯ギヤから離間するので、シートバック側フレーム（シートバック）がシートクッション側フレーム（シートクッション）に対して回転可能（角度調節可能）になる。

特開２０１１−２９２号公報

特許文献１のシートリクライニング装置は小型のため、ベースプレートとギヤプレートの間に形成される空間は狭く、そのためロックスプリングをベースプレートの外側に配置している。ロックスプリングの一端は、ベースプレートの外側に突出した回転中心軸の一方の端部に係止してあり、ロックスプリングの他端はベースプレートのシートクッション側フレームとの対向面に突設したばね掛部に係止している。そのためロックスプリングから回転中心軸の一方の端部に対して回転付勢力が掛かることになる。

しかし回転中心軸の一方の端部近傍はベースプレートに形成した軸支持孔に回転可能に嵌合してあるものの、回転中心軸の他方の端部は支持されていないため、ロックスプリングの回転付勢力によって回転中心軸の軸線がベースプレート及びギヤプレートの厚み方向に対して傾いたり、軸支持孔に対して偏心し易い。そのためリクライニング装置の動作時（特にロック解除時）にロック部材や回転カムの動作が不円滑になるおそれがある。

本発明は、回転カムの端部側にロックスプリングの回転付勢力が掛かる構造でありながら各部材が円滑に動作するシートリクライニング装置を提供することを目的とする。

本発明のシートリクライニング装置は、シートクッション側フレームとシートバック側フレームの一方に外側面を対向させるベースプレートと、他方に外側面を対向させて内側面を上記ベースプレートの内側面と対向させる、該ベースプレートに対して相対回転可能かつ内歯ギヤを有するギヤプレートと、該ベースプレート及びギヤプレートのそれぞれに形成した軸支持孔に回転可能に嵌合し、一方の端部をベースプレートの外側に突出させた、該ベースプレート及びギヤプレートの相対回転軸を構成する回転中心軸と、外周部に形成した外歯ギヤが上記内歯ギヤと噛合する噛合位置と内歯ギヤから内周側に離間する非噛合位置との間を移動可能なロック部材と、上記ロック部材を上記噛合位置に位置させるロック位置と上記非噛合位置に位置させるアンロック位置との間を上記回転中心軸と一緒に回転する回転カムと、上記ベースプレートの外側面と対向させて配設した、上記回転カムを上記ロック位置側に回転させる方向に上記回転中心軸の上記一方の端部を回転付勢するロックスプリングと、を備えることを特徴としている。

上記回転カムと上記回転中心軸が別体であり、上記回転カムに形成した嵌合孔に上記回転中心軸を回転規制した状態で嵌合してもよい。

本発明によれば、回転中心軸の一端がベースプレートの外側に突出しており、回転中心軸の当該突出部分にロックスプリングの回転付勢力が掛かっている。しかしベースプレート及びギヤプレートのそれぞれに形成した軸支持孔で回転中心軸の２カ所を回転支持しているので、回転中心軸の軸線がベースプレート及びギヤプレートの厚み方向に対して傾いたり、軸支持孔に対して偏心し難い。そのためリクライニング装置の動作時（特にロック解除時）にロック部材や回転カムは円滑に動作する。

請求項２の発明のように回転カムと回転中心軸を別体とすれば、両者を一体物として成形する場合に比べて、それぞれの部材を精度よく成形するのが容易になる。

本発明の一実施形態のシートリクライニング装置を適用した車両用シートの側面図である。右側のシートクッション側フレーム、シートバック側フレーム、及び、シートリクライニング装置の分解斜視図である。ロックスプリング及び押さえリングを取り外したシートリクライニング装置の一方側の側面図である。ロックスプリング及び押さえリングを取り外したシートリクライニング装置の正面図である。ロックスプリング及び押さえリングを取り外したシートリクライニング装置の他方側の側面図である。図３のVI−VI矢線に沿う断面図である。ロックスプリングを装着したシートリクライニング装置の図５と同様の側面図である。ロック状態にあるシートリクライニング装置を、回転中心軸及び押さえリングを取り外し、さらにギヤプレートを断面視して示した側面図である。アンロック状態にあるシートリクライニング装置の図８と同様の側面図である。シートリクライニング装置をシートクッション側フレームとシートバック側フレームに溶接した状態を示す一方側の側面図である。シートリクライニング装置をシートクッション側フレームとシートバック側フレームに溶接した状態を示す他方側の側面図である。

以下、図１〜図１１を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。なお、以下の説明中の方向は図中の矢印方向を基準としている。
図１に示す車両用シート１０は、シートレールを介して車両の車内床面に支持されるシートクッション１１と、シートクッション１１の後部に対して回転可能なシートバック１２とを備えている。シートクッション１１の内部には左右一対の金属からなるシートクッションフレームが固定状態で設けてある。このシートクッションフレームは前後方向に延びる板状部材であり、その後部はシートクッション１１の後部から上方に突出する金属製のシートクッション側フレーム１３（図２等を参照）によって構成してある。シートクッション側フレーム１３には円形孔の周縁部に周方向に１２０°間隔で３つの嵌合孔１５を形成したクッション側接続孔（保持部）１４が貫通孔として形成してある。各嵌合孔１５はクッション側接続孔１４の円形部の中心点を通る半径方向の直線に対して対称な略矩形形状であり、クッション側接続孔１４は全体として該中心点及び一つの嵌合孔１５の中心点を通る直線Ｌ１（図２参照）に関して対称な形状である。シートバック１２の内部には左右一対の金属からなるシートバック側フレーム１６が固定状態で設けてある。シートバック側フレーム１６はシートバック１２の長手方向に延びる板状部材であり、その下部（シートバック１２が前傾したときは後部）には略正方形孔と、略正方形孔の周縁部（四辺）にそれぞれ形成した計４つの嵌合孔１８、１９とからなるシートバック側接続孔１７が貫通孔として形成してある。シートバック側接続孔１７は上記略正方形孔の中心点を通ってシートバック側フレーム１６の長手方向に延びる直線Ｌ２（図２参照）に関して対称な形状である。
左右のシートクッション側フレーム１３はシートバック１２の内部空間に進入して左右のシートバック側フレーム１６の間に位置し、左右のシートバック側フレーム１６とそれぞれ左右方向（車幅方向）に対向する。本実施形態では左側のシートクッション側フレーム１３とシートバック側フレーム１６は図示を省略した回転接続軸を介して回転可能に接続している。一方、右側のシートクッション側フレーム１３とシートバック側フレーム１６の間には両者を左右方向の軸回りに回転可能に接続するリクライニング装置２５が設けてある。

続いてリクライニング装置２５の詳しい構造について説明する。
リクライニング装置２５は大きな構成要素としてベースプレート２７、ロック部材３７、楔部材４３、回転カム４７、回転中心軸５１、スペーサ５６、ギヤプレート５７、押えリング６４、及び、ロックスプリング６８を具備している。
金属製の円盤部材であるベースプレート２７はプレス成形品であり、その右側面の周縁部には円形の大径環状フランジ２８が突設してあり、大径環状フランジ２８の内側には収納空間が形成してある。ベースプレート２７の中心部には断面円形の軸支持孔２９が貫通孔として形成してある。ベースプレート２７の右側面には軸支持孔２９を中心とする周方向に１２０°間隔で並んだ３つの溝形成用突部３０が突設してある。略扇形状をなす溝形成用突部３０は、プレス成形時に左側面を成形型によって右側に押圧することにより形成したものである。図示するように各溝形成用突部３０の外周面と大径環状フランジ２８の間には円弧状の隙間が形成してあり、隣り合う溝形成用突部３０の対向面（側面）の間には案内溝３１が形成してある。さらにベースプレート２７の左側面には、各案内溝３１の裏側に位置する計３つの溶接用突部３３、３４が突設してある（図５、図７、図１０参照）。２つの溶接用突部３３は同じ形状であり、これらの溶接用突部３３は軸支持孔２９を通る直線Ｌ３（図５参照）に関して対称である。溶接用突部３４は直線Ｌ３に関して対称な略Ｔ字形状であり、その周面に一対の係止溝３５を備えている。

ベースプレート２７の各案内溝３１にはそれぞれロック部材３７と楔部材４３が配設してある。
ロック部材３７は金属板のプレス成形品であり、その厚みは案内溝３１の深さと略同一である。ロック部材３７にはカム溝３８と楔係合溝３９が形成してある。さらにロック部材３７の円弧状をなす外周面には外歯ギヤ４０が形成してある。またロック部材３７の左側面は扁平面である。
楔部材４３も金属板のプレス成形品であり、その外形寸法はロック部材３７より小寸であり、その厚みはロック部材３７と略同一である。楔部材４３の周面には押圧面４４と被押圧面４５が形成してある。また楔部材４３の左右両側面は共に扁平面である。
ロック部材３７と楔部材４３は図示の態様で各案内溝３１に配設してある。ロック部材３７及び楔部材４３の左側面は共に各案内溝３１の扁平な底面に対して接触している。

回転カム４７は金属板のプレス成形品であり、その厚みは案内溝３１の深さと略同一である。回転カム４７の中心部には円の対向する２カ所を直線的に切り落とした非円形形状の中心嵌合孔４８が貫通孔として形成してある。回転カム４７の外周部には３本のカム突起４９が１２０°間隔で突設してある。図示するように回転カム４７はベースプレート２７の上記収納空間の中央部に配設してある。
金属製の回転中心軸５１は左右方向に延びる部材である。回転中心軸５１の長手方向の中央部の外周部には円形フランジ５２が一体的に突設してある。円形フランジ５２から左側に延びる軸部は中心嵌合孔４８と同じ断面形状のカム接続軸５３であり、円形フランジ５２から右側に延びる軸部は、その端面に反対側の端面まで延びかつ中心嵌合孔４８と相似形の回止め接続孔５５が形成された断面円形のレバー接続軸５４である。回転中心軸５１は、円形フランジ５２を回転カム４７の右側面に接触させた状態で、カム接続軸５３を中心嵌合孔４８に嵌合させてあり、カム接続軸５３の先端部はベースプレート２７の左側に突出している（図６参照）。カム接続軸５３が中心嵌合孔４８に嵌合するとカム接続軸５３と中心嵌合孔４８の相対回転が規制されるため、回転中心軸５１をベースプレート２７（軸支持孔２９）に対して自身の軸線回りに回転させると回転カム４７が回転中心軸５１と一緒に回転する。
金属製の環状部材であるスペーサ５６の厚みは回転中心軸５１の円形フランジ５２と略同一であり、その内径は円形フランジ５２の外径よりやや大きい。スペーサ５６はその中心孔の内部に円形フランジ５２を位置させた状態で楔部材４３の右側面に被せてある。

金属製の円盤部材であるギヤプレート５７はプレス成形品であり、その左側面の周縁部には円形の小径環状フランジ５８が突設してあり、小径環状フランジ５８の内側には収納空間が形成してある。ギヤプレート５７の中心部には断面円形の軸支持孔５９が貫通孔として形成してある。ギヤプレート５７の右側面には軸支持孔５９を中心とする周方向に９０°間隔で並んだ計４つの溶接用突部６０、６１が突設してある。２つの溶接用突部６０は軸支持孔５９の中心点を通る直線Ｌ４（図３参照）に関して対称であり、２つの溶接用突部６１も直線Ｌ４に対して対称である。さらにギヤプレート５７の右側面の外周縁部には、小径環状フランジ５８の裏側に位置する環状段部６２が形成してある。また小径環状フランジ５８の内周面には内歯ギヤ６３が形成してある。ギヤプレート５７は、小径環状フランジ５８を大径環状フランジ２８の内周面と溝形成用突部３０の外周面の隙間に挿入し、かつ軸支持孔５９にレバー接続軸５４を嵌合した状態でベースプレート２７の右側面に被せてある。ギヤプレート５７をベースプレート２７に被せると、円形フランジ５２及びスペーサ５６の右側面がギヤプレート５７の上記収納空間の底面と微小隙間を形成しながら対向するので、ベースプレート２７とギヤプレート５７の収納空間内でロック部材３７、楔部材４３、回転カム４７、及び回転中心軸５１が回転中心軸５１の軸線方向にがたつくことはない。
金属製の円環状部材である押えリング６４の外径はベースプレート２７よりやや大径であり、その左側面の周縁部には円形の環状壁が突設してある。環状壁の内周側には環状段部６６が形成してあり、環状壁の先端部には内周側に向かって突出する環状カシメ部６５が突設してある（図６参照）。押えリング６４は、環状段部６６を環状段部６２に接触させた状態でギヤプレート５７の周縁部に被せてある。押えリング６４は、ベースプレート２７の左側面の外周部に形成された環状凹部に対して環状カシメ部６５をかしめることによりベースプレート２７に対して固定してある。ベースプレート２７と押えリング６４を一体化（固定）するとベースプレート２７と押えリング６４の間にギヤプレート５７が挟み込まれるので、ギヤプレート５７はベースプレート２７及び押えリング６４から脱落することなく回転中心軸５１（レバー接続軸５４）回りにベースプレート２７及び押えリング６４に対して相対回転可能となる。

さらにベースプレート２７の左側面には、帯状の金属線材を渦巻き状に巻くことにより構成したロックスプリング６８が設けてある。ロックスプリング６８の内周側端部は直線状に曲折することにより構成した第１係止部６９となっており、ロックスプリング６８の外周側端部はロックスプリング６８の径方向と略平行な方向に延びる第２係止部７０となっている。
ロックスプリング６８はベースプレート２７から突出したカム接続軸５３の左端部の周囲に同心状に配設してあり、図７に示すように第１係止部６９をカム接続軸５３の周面の扁平面に係止し、第２係止部７０を溶接用突部３４の一方の係止溝３５に係止している。
このようにしてロックスプリング６８をベースプレート２７（溶接用突部３４）と回転中心軸５１（カム接続軸５３）に取り付けると、ロックスプリング６８は僅かに弾性変形して回転中心軸５１を一方向に回転する付勢力を発生する。この付勢力は回転中心軸５１を図８、図９の反時計方向に回転させる力であるため、回転中心軸５１に対してロックスプリング６８以外の外力を及ぼさないとき回転カム４７は図８に示すロック位置に位置する。そして回転カム４７がロック位置に位置するとき、各カム突起４９の周面の一部が対応する楔部材４３の被押圧面４５をロック方向に押圧し、各楔部材４３の押圧面４４が対応する楔係合溝３９をロック方向に押圧するので、各ロック部材３７は図８に示す噛合位置に位置する。ロック部材３７が噛合位置に位置すると、ロック部材３７の外歯ギヤ４０がギヤプレート５７の内歯ギヤ６３と噛合するので、ベースプレート２７とギヤプレート５７の相対回転が規制される。一方、ロックスプリング６８の回転付勢力に抗して回転中心軸５１を図８、図９の時計方向に回転させると、ロック位置に位置していた各回転カム４７が図９に示すアンロック位置まで回転する。すると各カム突起４９が対応するカム溝３８に係合して対応するロック部材３７を図９に示す非噛合位置まで径方向内側に移動させるので、外歯ギヤ４０と内歯ギヤ６３の噛合が解除されベースプレート２７とギヤプレート５７の相対回転が可能になる。

図１０に示すようにリクライニング装置２５のベースプレート２７は、溶接用突部３３及び溶接用突部３４を各嵌合孔１５にそれぞれ嵌合し、シートクッション側フレーム１３の左側面側から各嵌合孔１５の周縁部と溶接用突部３３及び溶接用突部３４の左端面の周縁部に溶接Ｗ１（図１０のハッチング参照）を施すことによりシートクッション側フレーム１３に固定する。一方、図１１に示すようにリクライニング装置２５のギヤプレート５７は、溶接用突部６０及び溶接用突部６１を各嵌合孔１８、１９にそれぞれ嵌合し、シートバック側フレーム１６の右側面側から各嵌合孔１８、１９の周縁部と溶接用突部６０及び溶接用突部６１の右端面の周縁部に溶接Ｗ２（図１１のハッチング参照）を施すことによりシートバック側フレーム１６に固定する。
このようにしてリクライニング装置２５によって右側のシートクッション側フレーム１３とシートバック側フレーム１６を回転可能に接続したら、操作レバー２１に形成した左側に向かって延びる接続軸部（図示略）を回転中心軸５１の回止め接続孔５５に嵌合固定する。この接続軸部の断面形状は回止め接続孔５５と同じ形の非円形であるため操作レバー２１と回転中心軸５１の相対回転は不能であり、操作レバー２１を接続軸部回りに回転させると回転中心軸５１が操作レバー２１（接続軸部）と一緒に回転する。
操作レバー２１に対して外力を付与しないとき、ロックスプリング６８の回転付勢力によって操作レバー２１は図１の実線で示す非作動位置に位置する。さらに回転カム４７がロック位置に位置しロック部材３７が噛合位置に位置するので、ベースプレート２７と一体化したシートクッション１１（シートクッション側フレーム１３）とギヤプレート５７と一体化したシートバック１２（シートバック側フレーム１６）の相対回転（シートバック１２の前傾）が規制される。一方、ロックスプリング６８の回転付勢力に抗して操作レバー２１を図１に仮想線で示した作動位置まで時計方向に回転させると、回転カム４７がアンロック位置まで回転しロック部材３７が非噛合位置に移動するので、ベースプレート２７と一体化したシートクッション１１（シートクッション側フレーム１３）とギヤプレート５７と一体化したシートバック１２（シートバック側フレーム１６）の相対回転（シートバック１２の前傾）が可能になる。そしてシートバック１２（シートバック側フレーム１６）が所望の位置まで前傾したときに操作レバー２１を非作動位置に戻せば、ロックスプリング６８の回転付勢力によって回転カム４７がロック位置に移動復帰しかつロック部材３７が噛合位置に移動復帰するので、シートバック１２（シートバック側フレーム１６）の傾動位置が当該位置に保持される。

そしてロックスプリング６８の第２係止部７０を溶接用突部３４に係止しているので、ベースプレート２７に溶接用突部３４の周辺（近傍）に位置する（溶接用突部３４とは別の）ばね掛部を設ける必要がない。そのためベースプレート２７及びリクライニング装置２５を小型化し易い。
また（特許文献１のばね掛部に相当する部位が存在しないので）プレス成形により溶接用突部３４を成形する場合に、溶接用突部３４を大寸（大断面積）にして、溶接用突部３４の周縁部に施す溶接長を長くすることが可能である。そのためシートリクライニング装置２５の強度（ベースプレート２７とシートクッション側フレーム１６の間の溶接強度）を高くすることが可能である。
また溶接用突部３４はベースプレート２７をシートクッション側フレーム１３に溶接するための部位であり、ロックスプリング６８の第２係止部７０を係止するための専用部位ではないため、ロックスプリング６８の第２係止部７０を係止するための専用部位を溶接用突部３４とは別個にベースプレート２７に形成する場合に比べて、ベースプレート２７の構造は簡単である。

また回転中心軸５１の両端部（カム接続軸５３とレバー接続軸５４）をベースプレート２７の軸支持孔２９とギヤプレート５７の軸支持孔５９とによって両持ち支持しているので、ベースプレート２７とギヤプレート５７の外側に配設したロックスプリング６８から回転中心軸５１の端部（カム接続軸５３）に回転力を付与しているものの、ロックスプリング６８の回転付勢力によって回転中心軸５１の軸線がベースプレート２７及びギヤプレート５７の厚み方向（左右方向）に対して傾いたり、軸支持孔２９、５９に対して偏心し難い。そのためリクライニング装置２５の動作時（特にロック解除時）にロック部材３７、楔部材４３、回転カム４７を円滑に動作させることが可能である。

以上、本発明を上記実施形態に基づいて説明したが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、様々な変形を施しながら実施可能である。
例えば、ベースプレート２７とギヤプレート５７に形成する溶接用突部の数は一つであっても、任意の複数であっても良い。なお溶接用突部の数や形状を変更する場合は、溶接用突部の数及び形状に合わせてクッション側接続孔１４とシートバック側接続孔１７の形状を変更する。また、溶接用突部の数がいくつであっても、溶接用突部の全体形状は回転中心軸５１の半径方向に延びる所定の直線に関して対称な形状にするのが好ましい。

さらに回転中心軸５１と回転カム４７を一体成形物として成形してもよい。

また、ベースプレート２７をシートバック側フレーム１６に対して溶接しギヤプレート５７をシートクッション側フレーム１３に対して溶接することにより、シートクッション側フレーム１３とシートバック側フレーム１６の配置関係を逆にしても本発明は成立する。
さらに右側ではなく左側のシートクッション側フレーム１３とシートバック側フレーム１６の間をリクライニング装置２５で接続してもよい。また、左右のシートクッション側フレーム１３とシートバック側フレーム１６の間をリクライニング装置２５で接続し、左右のリクライニング装置２５のカム接続軸５３同士を連結パイプ等で接続して、左右のリクライニング装置２５の動きを連動させるようにしてもよい。
なお上記実施形態ではシートクッション側フレーム１３のクッション側接続孔１４は全体として直線Ｌ１に関して対称な形状であり、シートバック側フレーム１６のシートバック側接続孔１７は直線Ｌ２に関して対称な形状であり、ベースプレート２７の２つの溶接用突部３３は直線Ｌ３に関して互いに対称で、かつ溶接用突部３４（溶接用突部７２、溶接用突部７５）は直線Ｌ３に関して対称な形状であり、ギヤプレート５７の２つの溶接用突部６０と２つの溶接用突部６１は共に直線Ｌ４に関して互いに対称である。そのためリクライニング装置２５の溶接用突部３３、３４、６０、６１は左右のシートクッション側フレーム１３（嵌合孔１５）とシートバック側フレーム１６（嵌合孔１８、１９）に対して嵌合させることが可能であり、一つのリクライニング装置２５によって左右のリクライニング装置２５を共用可能である。
さらに楔部材４３の数をロック部材３７より少なくしたり、楔部材４３を省略してもよい。

１０車両用シート
１１シートクッション
１２シートバック
１３シートクッション側フレーム
１４クッション側接続孔（保持部）
１５嵌合孔（保持部）
１６シートバック側フレーム
１７シートバック側接続孔
１８１９嵌合孔
２１操作レバー
２５リクライニング装置
２７ベースプレート
２８大径環状フランジ
２９軸支持孔
３０溝形成用突部
３１案内溝
３３溶接用突部
３４溶接用突部
３５係止溝
３７ロック部材
３８カム溝
３９楔係合溝
４０外歯ギヤ
４３楔部材
４４押圧面
４５被押圧面
４７回転カム
４８中心嵌合孔
４９カム突起
５１回転中心軸
５２円形フランジ
５３カム接続軸
５４レバー接続軸
５５回止め接続孔
５６スペーサ
５７ギヤプレート
５８小径環状フランジ
５９軸支持孔
６０６１溶接用突部
６２環状段部
６３内歯ギヤ
６４押えリング
６５環状カシメ部
６６環状段部
６８ロックスプリング
６９第１係止部
７０第２係止部

Claims

シートクッション側フレームとシートバック側フレームの一方に外側面を対向させるベースプレートと、
他方に外側面を対向させて内側面を上記ベースプレートの内側面と対向させる、該ベースプレートに対して相対回転可能かつ内歯ギヤを有するギヤプレートと、
該ベースプレート及びギヤプレートのそれぞれに形成した軸支持孔に回転可能に嵌合し、一方の端部をベースプレートの外側に突出させた、該ベースプレート及びギヤプレートの相対回転軸を構成する回転中心軸と、
外周部に形成した外歯ギヤが上記内歯ギヤと噛合する噛合位置と内歯ギヤから内周側に離間する非噛合位置との間を移動可能なロック部材と、
上記ロック部材を上記噛合位置に位置させるロック位置と上記非噛合位置に位置させるアンロック位置との間を上記回転中心軸と一緒に回転する回転カムと、
上記ベースプレートの外側面と対向させて配設した、上記回転カムを上記ロック位置側に回転させる方向に上記回転中心軸の上記一方の端部を回転付勢するロックスプリングと、
を備えることを特徴とするシートリクライニング装置。
請求項１記載のシートリクライニング装置において、
上記回転カムと上記回転中心軸が別体であり、
上記回転カムに形成した嵌合孔に上記回転中心軸を回転規制した状態で嵌合したシートリクライニング装置。