JP2008289699A

JP2008289699A - 両側リクライニング機構及び両側リクライニング機構の組み付け方法

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Publication number: JP2008289699A
Application number: JP2007138879A
Authority: JP
Inventors: Toshiki Sugiura; 歳機杉浦; Tadashi Jinno; 匡史神野
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2007-05-25
Filing date: 2007-05-25
Publication date: 2008-12-04
Anticipated expiration: 2027-05-25
Also published as: JP5128850B2

Abstract

【課題】操作フィーリングが良い両側リクライニング機構及び両側リクライニング機構の組み付け方法を提供することを課題とする。
【解決手段】第１及び第２操作シャフト１２０、１２０’と、伝達シャフト（接続部材）３５１とは固着され、第１操作シャフト１２０は、第１リクライニングユニット９０に対して軸方向の移動が禁止され、第２操作シャフト１２０’は、第２リクライニングユニット９０’に対して軸方向に移動可能とした。
【選択図】図１

Description

本発明は、シートの一方の側に設けられ、シートクッションに対するシートバックの傾動をロック／アンロックする第１リクライニングユニットと、前記シートバックの傾動中心軸に沿って設けられ、前記第１リクライニングユニットを挿通し、軸を中心軸として一方の方向に回転させることにより前記第１リクライニングユニットをアンロック状態とする第１操作シャフトと、シートの他方の側に設けられ、シートクッションに対するシートバックの傾動をロック／アンロックする第２リクライニングユニットと、前記シートバックの傾動中心軸に沿って設けられ、前記第２リクライニングユニットを挿通し、軸を中心軸として一方の方向に回転させることにより前記第２リクライニングユニットをアンロック状態とする第２操作シャフトと、前記第１操作シャフトに設けられ、前記第１操作シャフトを一方の方向に回転させる操作手段と、前記第１操作シャフトと、前記第２操作シャフトとを接続し、前記第１操作シャフトの回転を前記第２操作シャフトに伝達する伝達部材と、を有する両側リクライニング機構及びその組付け方法に関する。

従来の両側リクライニング機構の組み付けは、図１４に示すように、アウタ側、インナ側のロアアーム本体５１、５１’に第１リクライニングユニット５３、第２リクライニングユニット５３’を取り付け、更に、第１リクライニングユニット５３、第２リクライニングユニット５３’に、アウタ側、インナ側のアッパアーム５５、５５’を取り付けている。そして、アウタ側のアッパアーム５５と、インナ側のアッパアーム５５’とは、他の部材を用いて一体化され、シートバックフレームを構成している。

第１リクライニングユニット５３には、シートバックの傾動中心軸に沿って設けられ、第１リクライニングユニット５３を挿通し、軸を中心軸として一方の方向に回転させることにより第１リクライニングユニット５３をアンロック状態とする第１操作シャフト５７が設けられている。同様に、第２リクライニングユニット５３’にも、シートバックの傾動中心軸に沿って設けられ、第２リクライニングユニット５３’を挿通し、軸を中心軸として一方の方向に回転させることにより第２リクライニングユニット５３’をアンロック状態とする第２操作シャフト５７’が設けられている。

第１操作シャフト５７には、第１リクライニングユニット５３のシート外側の外面に、第１操作シャフト５７と一体となって回転する操作ハンドル６３を介して当接するつば部５７ｂが形成されている。同様に、第２操作シャフト５７’にも、第２リクライニングユニット５３’のシート外側の外面に当接するつば部５７ｂ’が形成されている。

又、第１操作シャフト５７には、第１リクライニングユニット５３のシート内側の外面に当接するプッシュナット６１が取り付けられ、第１操作シャフト５７の軸方向の移動が禁止されている。同様に、第２操作シャフト５７’にも、第２リクライニングユニット５３’のシート内側の外面に当接するプッシュナット６１’が取り付けられ、第１操作シャフト５７’の軸方向の移動が禁止されている。

そして、第１操作シャフト５７と、第２操作シャフト５７’とには、伝達シャフト５９が溶接等の手法で固着され、第１操作シャフト５７の回転は、伝達シャフト５９を介して第２操作シャフト５７’に伝達されるようになっている。

近年、図１５に示すように、アッパアーム５５と、第１リクライニングユニット５３と、第１操作シャフト５７と、アッパアーム５５’と、サブロアアーム６５と、第２リクライニングユニット５３’と、第２操作シャフト５７’と、操作ハンドル６３と、伝達シャフト５９とサブロアアーム６５’とからなるシートバック組立体６７を先に組み付け、このシートバック組立体６７をすでに組み付けられたシートクッションのロアアーム本体６９、６９’に取り付けることがなされている。

このような場合、ロアアーム本体６９とロアアーム本体６９’の幅方向の実寸法と、シートバック組立体６７の幅方向の実寸法との間には、寸法誤差の発生が懸念される。
ここで、ロアアーム本体６９，６９’に、シートバック組立体６７を取り付けると、第１操作シャフト５７、第２操作シャフト５７’は軸方向の移動が禁止されているので、第１操作シャフト５７、伝達シャフト５９、第２操作シャフト５７’の軸方向の負荷がかかり、リクライニング操作時の操作フィーリングが悪くなる問題点がある。

一方、特許文献１に記載された両側リクライニング機構は、第１操作シャフト、第２操作シャフト、伝達部材は、軸方向に位置調整可能となっている。よって、第１操作シャフト、第２操作シャフト間をあらかじめ広めに設定しておくことで、一体化した第１操作シャフト、第２操作シャフト、伝達部材は、軸方向に移動可能となる。よって、特許文献１に記載された両側リクライニング機構を用いることで、シートバック組立体とロアアーム本体との寸法誤差を吸収することができ、第１操作シャフト、第２操作シャフト、伝達部材に軸方向の負荷がかかることは回避できる。
特開２００３−１８９９６２号公報（図１）

しかし、特許文献１に記載された両側リクライニング機構を用いた場合、一体化した第１操作シャフト、第２操作シャフト、伝達部材が、軸方向に移動可能である。即ち、第１操作シャフトを操作して回転させる場合、第１操作シャフトは軸方向に移動可能であるので、操作フィーリングが悪いという問題点がある。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、操作フィーリングが良い両側リクライニング機構及びその組み付け方法を提供することにある。

請求項１に係る発明は、シートの一方の側に設けられ、シートクッションに対するシートバックの傾動をロック／アンロックする第１リクライニングユニットと、前記シートバックの傾動中心軸に沿って設けられ、前記第１リクライニングユニットを挿通し、軸を中心軸として一方の方向に回転させることにより前記第１リクライニングユニットをアンロック状態とする第１操作シャフトと、シートの他方の側に設けられ、シートクッションに対するシートバックの傾動をロック／アンロックする第２リクライニングユニットと、前記シートバックの傾動中心軸に沿って設けられ、前記第２リクライニングユニットを挿通し、軸を中心軸として一方の方向に回転させることにより前記第２リクライニングユニットをアンロック状態とする第２操作シャフトと、前記第１操作シャフトに設けられ、前記第１操作シャフトを一方の方向に回転させる操作手段と、前記第１操作シャフトと、前記第２操作シャフトとを接続し、前記第１操作シャフトの回転を前記第２操作シャフトに伝達する伝達部材と、を有する両側リクライニング機構において、前記第１操作シャフトは、前記伝達部材の一端に固着されると共に、前記第１リクライニングユニットに対して軸方向の移動が禁止され、前記第２操作シャフトは、前記第２リクライニングユニットに対する軸方向の相対移動を許容するように前記伝達部材の他端に固着されていることを特徴とする両側リクライニング機構である。

操作手段を操作すると、第１操作シャフトが一方の方向に回転し、第１リクライニングユニットがアンロック状態となる。第１操作シャフトの回転は、伝達部材を介して第２操作シャフトに伝達され、第２操作シャフトが一方の方向に回転し、第２リクライニングユニットもアンロック状態となる。

尚、「固着」とは、溶接、接着、圧接等があるが限定するものではない。
請求項２に係る発明は、前記第２操作シャフトの軸方向に弾性変形可能で、前記第２操作シャフトに対して前記第２リクライニングユニットを軸方向に位置決めを行う弾性手段を設けたことを特徴とする請求項１記載の両側リクライニング機構である。

請求項３に係る発明は、前記第２操作シャフトに、前記第２リクライニングユニットのシートと対向する面に当接可能な第１つば部と、前記第２リクライニングユニットのシートと対向する面と反対側の面に当接可能な第２つば部と、を設け、前記弾性手段は、前記第２リクライニングユニットのシートと対向する面と、前記第１つば部とに当接する第１弾性体と、前記第２リクライニングユニットのシートと対向する面と反対側の面と、前記第２つば部とに当接する第２の弾性体と、からなることを特徴とする請求項２記載の両側リクライニング機構である。

請求項４に係る発明は、前記弾性手段は、中間部が前記第２操作シャフトに軸方向に沿って巻回され、一方の端部が前記第２操作シャフトに係止され、他方の端部がシート側に係止されたコイルスプリングであることを特徴とする請求項２記載の両側リクライニング機構である。

請求項５に係る発明は、シートの一方の側に設けられ、シートクッションに対するシートバックの傾動をロック／アンロックする第１リクライニングユニットと、前記シートバックの傾動中心軸に沿って設けられ、前記第１リクライニングユニットを挿通し、軸を中心軸として一方の方向に回転させることにより前記第１リクライニングユニットをアンロック状態とする第１操作シャフトと、シートの他方の側に設けられ、シートクッションに対するシートバックの傾動をロック／アンロックする第２リクライニングユニットと、前記シートバックの傾動中心軸に沿って設けられ、前記第２リクライニングユニットを挿通し、軸を中心軸として一方の方向に回転させることにより前記第２リクライニングユニットをアンロック状態とする第２操作シャフトと、前記第１操作シャフトに設けられ、前記第１操作シャフトを一方の方向に回転させる操作手段と、前記第１操作シャフトと、前記第２操作シャフトとを接続し、前記第１操作シャフトの回転を前記第２操作シャフトに伝達する伝達部材と、を有する両側リクライニング機構の組付け方法において、シートクッションフレームの側方に位置するロアアームをロアアーム本体と、該ロアアーム本体に取り付けられるサブロアアームとから構成し、前記第１操作シャフトの前記第１リクライニングユニットに対して軸方向の移動を禁止し、前記第２操作シャフトの前記第２リクライニングユニットに対する軸方向の相対移動を許容し、シートバックフレームの一方の側のアッパアームに前記第１リクライニングユニットを取り付け、シートバックフレームの他方の側のアッパアームに前記第２リクライニングユニットを取り付け、前記第１リクライニングユニットにシートクッション側の一方の側のサブロアアームを取り付け、前記第２リクライニングユニットにシートクッション側の他方の側のサブロアアームを取り付け、前記第１操作シャフトを前記伝達部材の一端に固着し、前記第２操作シャフトを前記伝達部材の他端に固着することでシートバック組立体を組み立てた後、該組立体をフロア側に固定した前記ロアアーム本体に取り付けることを特徴とする両側リクライニング機構の組み付け方法である。

請求項１−４に係る発明によれば、操作手段が設けられる前記第１リクライニングユニットの第１操作シャフトは、第１リクライニングユニットに対して軸方向の移動が禁止されているので、操作フィーリングが良い。

また、前記第１操作シャフトは、前記伝達部材の一端に固着されると共に、前記第１リクライニングユニットに対して軸方向の移動が禁止され、前記第２操作シャフトは、前記第２リクライニングユニットに対する軸方向の相対移動を許容するように前記伝達部材の他端に固着されていることにより、両側リクライニング機構をシートに組み付けても、一体化された第１操作シャフト、伝達部材、第２操作シャフトには軸方向の負荷がかからず、操作性が良い。

更に、伝達部材は第１操作シャフトと第２操作シャフトとに固着されているので、第１操作シャフトと伝達部材との接続部分、伝達部材と第２操作シャフトの接続部分での周方向のガタがない。よって、これらの部分では、第１リクライニングユニットと第２リクライニングユニットとの同期遅れが発生しない。

請求項２に係る発明によれば、前記第２操作シャフトの軸方向に弾性変形可能で、前記第２操作シャフトに対して前記第２リクライニングユニットを軸方向に位置決めを行う弾性手段を設けたことにより、両側リクライニング機構の組付が容易となる。

請求項３に係る発明によれば、前記第２操作シャフトに、前記第２リクライニングユニットのシートと対向する面に当接可能な第１つば部と、前記第２リクライニングユニットのシートと対向する面と反対側の面に当接可能な第２つば部と、を設け、前記弾性手段は、前記第２リクライニングユニットのシートと対向する面と、前記第１つば部とに当接する第１弾性体と、前記第２リクライニングユニットのシートと対向する面と反対側の面と、前記第２つば部とに当接する第２の弾性体とからなることにより、両側リクライニング機構の組付が容易となる。

請求項４に係る発明によれば、前記弾性手段は、中間部が前記第２操作シャフトに軸方向に沿って巻回され、一方の端部が前記第２操作シャフトに係止され、他方の端部がシート側に係止されたコイルスプリングであることにより、両側リクライニング機構の組付が容易となる
請求項５に係る発明によれば、シートバック組立体の前記第１操作シャフトは、前記伝達部材の一端に固着されると共に、前記第１リクライニングユニットに対して軸方向の移動が禁止され、前記第２操作シャフトは、前記第２リクライニングユニットに対する軸方向の相対移動を許容するように前記伝達部材の他端に固着しているので、操作フィーリングがよい。

また、前記第１操作シャフトは、前記伝達部材の一端に固着されると共に、前記第１リクライニングユニットに対して軸方向の移動が禁止され、前記第２操作シャフトは、前記第２リクライニングユニットに対する軸方向の相対移動を許容するように前記伝達部材の他端に固着されていることにより、シートバック組立体をシートクッションのロアアーム本体に取り付ける際に、シートバック組立体の幅方向の寸法と、シートクッションのロアアーム本体間の寸法とに誤差があっても、一体化された第１操作シャフト、伝達部材、第２操作シャフトには軸方向の負荷がかからず、操作性が良い。

＜第１実施の形態例＞
最初に、図１１に示すように、本形態例のシート１は、着座者の臀部を支持するシートクッション３と、着座者の背部を支持するシートバック５とからなっている。そして、シート１の両側には、同一構造の第１、第２リクライニングユニット９０、９０’が設けられている。

また、図１に示すように、本形態例のシート１のシートクッション３のシートクッションフレームの側方に位置するロアアーム２００は、ロアアーム本体１９９と、該ロアアーム本体１９９に取り付けられるサブロアアーム２０１とからなっている。

図５に示すように、サブロアアーム２０１にベースプレート１００が取り付けられ、シートバック５のシートバックフレームの一方の側のアッパアーム２０２に、ラチェットプレート１３０が取り付けられる。

ここで、第１リクライニングユニット９０、第２リクライニングユニット９０’の説明を行う。尚、第１リクライニングユニット９０と第２リクライニングユニット９０’の構造は同一なので、第１リクライニングユニット９０で説明する。

図４〜図７に示すように、円盤状のベースプレート１００に対して、円盤状のラチェットプレート１３０を嵌合することで、両者は相対回転可能に重ねられている。これらベースプレート１００・ラチェットプレート１３０間に、ベースプレート１００・ラチェットプレート１３０間の相対回転をロック／アンロックする調整機構が設けることで、リクライニングユニット９０が完成する。

筒状の取り付け金具２０５は、ベースプレート１００とラチェットプレート１３０とを外側から包み込み、ベースプレート１００からラチェットプレート１３０が離反することを禁止するものである。具体的には、取り付け金具２０５はその一端がベースプレート１００の外周部分に係止され、他端側のラチェットプレート保持部２０５ａがラチェットプレート１３０を回転中心軸方向から押さえている。

ベースプレート１００及びラチェットプレート１３０の回転中心軸上の位置には、穴１０１，穴１３１が形成されており、これら穴１０１，穴１３１にシャフトとしての第１操作シャフト１２０が挿通されている。ラチェットプレート１３０のベースプレート１００との対向面には、図５及び図７に示すように、第１操作シャフト１２０を中心とする円形状の凹部１３２が形成され、且つ該凹部１３２の内周壁面には内歯１３３が刻設されている。

ベースプレート１００上の、ラチェットプレート１３０の凹部１３２との対向面にも、図５及び図７に示すように、凹部１０４が形成され、図８に示すように、この凹部１０４の底面には、ラチェットプレート１３０に向けて、一対のガイド突起１０５，１０６と、一対のガイド突起１０７，１０８とが突設されている。

ベースプレート１００におけるラチェットプレート１３０側とは反対側の面（ベースプレート１００外表面）には、複数の突起１００ａが、穴１０１（回転中心軸Ｏと同軸）を中心とする同一円周上に等間隔で配設されている。ラチェットプレート１３０におけるベースプレート１００側とは反対側の面（ラチェットプレート１３０の外表面）にも、複数の突起１３０ａが、穴１３１を中心とする同一円周上に等間隔で配設されている。

ポール１４０は、ラチェットプレート１３０の内歯１３３に歯先円の半径方向から係脱可能な外歯１４１を前端面側に有するもので、図８に示すように、ガイド突起１０５，１０６のガイド面１０５ａ，１０６ａに挟まれて、ラチェットプレート１３０の回転中心軸と直交する方向、すなわち内歯１３３の歯先円の半径方向に摺動案内されている。

ポール１５０もポール１４０と全く同様な形状をしており、ガイド突起１０７，１０８のガイド面１０７ａ，１０８ａに挟まれて、内歯１３３の歯先円の半径方向に摺動案内され、前端面側の外歯１５１がラチェットプレート１３０の内歯１３３に噛合できるように構成されている。

ポール１４０，１５０の後端面１４６，１５６側の空間には、第１操作シャフト１２０と共に回動可能なカム１７０が配置されている。すなわち、第１操作シャフト１２０の中間部には、図５に示すように、断面小判形部分１２３が形成されており、この断面小判形部分１２３が、カム１７０の小判穴１７１に嵌合している。これにより、第１操作シャフト１２０とカム１７０とが相対回転不可状態に嵌合し、カム１７０は第１操作シャフト１２０と共に回転することになる。

ポール１４０，１５０及びカム１７０は、同一の板厚に形成され、且つ、ベースプレート１００の同一平面上に配置されている。カム１７０には、カム１７０の回転時にポール１４０，１５０の後端面１４６，１５６を押圧しポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１をラチェットプレート１３０の内歯１３３に噛合させるための傾斜カム面１７４ｂ，１７５ｂが設けられている。

ポール１４０，１５０のラチェットプレート１３０側の面には、カム溝１４４，１５４が形成されている（本形態例では、カム溝１４４，１５４はベースプレート１００側の面まで貫通した穴となっている）。また、レリーズ手段を構成するレリーズプレート１８０は、その一方の面がポール１４０，１５０及びカム１７０と重なり、他方の面がラチェットプレート１３０に摺接するように配置されている。レリーズプレート１８０の中央部には、第１操作シャフト１２０が挿通する穴１８１が穿設されている。

図８及び図９に示すようにカム１７０には、ラチェットプレート１３０側に突き出た突起１７６，１７７が形成されており、この突起１７６，１７７が、レリーズプレート１８０の穴１８１の縁部に形成され半径方向に延出する小長穴１８２，１８３に嵌合されている。このため、カム１７０とレリーズプレート１８０とは連動して回転することになる。

さらに図５及び図８に示すように、レリーズプレート１８０の回転端部には、カム溝１４４，１５４に係合する突起１８３，１８４がプレス成形等により形成されている。カム溝１４４，１５４の形状は、レリーズプレート１８０が図８における時計方向に回転すると、カム溝１４４，１５４と突起１８３，１８４との相互作用によって、ポール１４０，１５０をカム１７０の回転中心側に強制的に移動するように設定されている。

図８及び図９に示すように、付勢手段としてのスパイラルスプリング１９１，１９５は、内端がベースプレート１００のフック１１１，１１２に掛止され、外端がカム１７０の段部１７８，１７９に掛止されたもので、カム１７０がポール１４０，１５０の後端面１４６，１５６を押すようにカム１７０を回動付勢するものである。

上記構成のリクライニングユニット９０の作動を説明する。ロック状態では、スパイラルスプリング１９１，１９５の付勢力により、カム１７０がポール１４０，１５０の後端面１４６，１５６を押して、ポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１がラチェットプレート１３０の内歯１３３に噛合した状態にあり、ラチェットプレート（シートバック）１３０の回転が禁止されている。

このロック状態への移行時の動きについて説明すると、スパイラルスプリング１９１，１９５の付勢力を受けたカム１７０は、ポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１がラチェットプレート１３０の内歯１３３に噛合する方向にまず回転する。これにより、カム１７０の傾斜カム面１７４ｂ，１７５ｂがポール１４０，１５０の後端面１４６，１５６を押圧し、ポール１４０，１５０は、その外歯１４１，１５１がラチェットプレート１３０の内歯１３３に噛合する半径方向に移動する。

ロック状態において、スパイラルスプリング１９１，１９５の付勢力に抗して、第１操作シャフト１２０を図９において時計方向に回転させ、カム１７０も時計方向に回転させると、カム１７０のポール１４０，１５０の後端面１４６，１５６への押圧が解除されると共に、レリーズプレート１８０の突起１８３，１８４がポール１４０，１５０のカム溝１４４，１５４の傾斜壁面に摺接し、ポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１がラチェットプレート１３０の内歯１３３より離れる方向にポール１４０，ポール１５０が後退し、ポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１とラチェットプレート１３０の内歯１３３との噛合が解除され、ラチェットプレート（シートバック）１３０は、傾動可能となる（アンロック状態）。

シートバックを所望の角度まで傾動させ、第１操作シャフト１２０への操作力を解除すると、スパイラルスプリング１９１，１９５の付勢力により、カム１７０がポール１４０，１５０の後端面１４６，１５６を押し、ポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１がラチェットプレート１３０の内歯１３３に再び噛合し、ラチェットプレート（シートバック）１３０の回転が禁止された状態に復帰する。

次に、図１、図２、図１０、図１１を用いて、本形態例のシート１の説明を行う。図１１に示すように、シート１の一方の側の構成と、シート１の他方の側の構成は略同じなので、他方の側の一方の側と同一部分には、同一符号にダッシュ（’）を付し、重複する説明は省略する。

図１、図１０に示すように、第１リクライニングユニット９０の第１操作シャフト１２０には、操作部としての操作ハンドル３５３が固着されている。そして、第１リクライニングユニット９０の操作シャフト１２０の回転は、他方の端部側が操作シャフト１２０’に固着され、一方の端部側が操作シャフト１２０に固着された伝達部材としての伝達シャフト３５１を介して、第２リクライニングユニット９０’の第２操作シャフト１２０’に伝達されるようになっている。固着としては、溶接、接着、圧接等があるが限定するものではない。

図２、図１０に示すように、サブロアアーム２０１、アッパアーム２０２には、操作シャフト１２０が挿通する穴２０１ａ、２０２ａが形成されている。図３に示すように、アッパアーム２０２には、第１スプリング係止部３００が形成されている。

又、図２、図１０に示すように、サブロアアーム２０１の穴２０１ａの周囲には、操作シャフト１２０の軸を中心とした半円筒状の第２スプリング係止部３０１が形成されている。この第２スプリング係止部３０１には、シートバック５の回転中心軸（シャフト１２０の軸）と平行な直線上に沿った面３０１ａを有している。この面３０１ａには、シートバック５の回転中心軸を中心とした円周上で一方の方向にへこみ、底面が第１係止面３０１ｂである第１凹部３０１ｃが形成されている。更に、第１凹部３０１ｃの第１係止面（底面）３０１ｂには、シートバック５の回転中心軸を中心とした円周上で、一方の方向にへこみ、底面が第２係止面３０１ｄである第２凹部３０１ｅが形成されている。

第１スパイラルスプリング３１１の内端部が第２スプリング係止部３０１の第１係止面３０１ｂに係止され、外端部がアッパアーム（シートバック５）２０２の第１スプリング係止部３００に係止されている。そして、この第１スパイラルスプリング３１１の付勢力により、シートバック（アッパアーム２０２）５は、前傾方向に付勢されている。

又、第２スパイラルスプリング３２１の内端部が伝達部材としての操作シャフト１２０の端部形成されたスリ割り部１２０ａに係止され、外端部が第２スプリング係止部３０１の第２係止面３０１ｄに係止されている。そして、この第２スパイラルスプリング３２１の付勢力により、第１リクライニングユニット９０の操作シャフト１２０とカム１７０とのガタ、第２リクライニングユニット９０’の操作シャフト１２０’とカム１７０’とのガタが吸収されている。

そして、図１、図５、図１０に示すように、第１リクライニングユニット９０の第１操作シャフト１２０には、操作ハンドル３５３を介して第１リクライニングユニット９０のベースプレート１００の外面に当接するつば部１２０ｂが形成されている。

同様に、第２リクライニングユニット９０’の第２操作シャフト１２０’にも、第２リクライニングユニット９０’のベースプレート１００’の外面に当接するつば部１２０ｂ’が形成されている。

又、第１リクライニングユニット９０の第１操作シャフト１２０には、第１リクライニングユニット９０のラチェットプレート１３０の外面に当接するプッシュナット１２１が設けられている。従って、第１操作シャフト１２０は、第１リクライニングユニット９０に対して軸方向の移動が禁止されている。

一方、第２リクライニングユニット９０’の第２操作シャフト１２０’には、第２リクライニングユニット９０’のベースプレート１００’の外面に当接可能なつば部１２０ｂ’が形成されている。しかし、第１リクライニングユニットの第１操作シャフト１２０のようにプッシュナット１２１が設けられていないので、第２操作シャフト１２０’は、第２リクライニングユニットに対する軸方向の相対移動を許容するように、伝達シャフト３５１の他端に取り付けられている。

そして、一方の側のサブロアアーム２０１とシートバックフレームの一方の側のアッパアーム２０２との間に設けられた第１リクライニングユニット９０と、第１リクライニングユニット９０を挿通した第１操作シャフト１２０と、他方の側のサブロアアーム２０１’とシートバックフレームの他方の側のアッパアーム２０２’との間に設けられた第２リクライニングユニット９０’と、第２リクライニングユニット９０’を挿通した第２操作シャフト１２０’と、第１操作シャフト１２０に設けられ、第１操作シャフト１２０を一方の方向に回転させる操作ハンドル３５３と、第１操作シャフト１２０と、第２操作シャフト１２０’とを接続し、第１操作シャフト１２０の回転を第２操作シャフト１２０’に伝達する伝達シャフト３５１とで、シートバック組立体３５５が構成されている。

尚、このシートバック組立体３５５のアウタ側のアッパアーム２０２と、インナ側のアッパアーム２０２’とは、他の部材を用いて一体化され、シートバックフレームを構成している。

このシートバック組立体３５５の組付けは、シートバックフレームの一方の側のアッパアーム２０２に第１リクライニングユニット９０を取り付け、シートバックフレームの他方の側のアッパアーム２０２’に第２リクライニングユニット９０’を取り付け、第１リクライニングユニット９０にシートクッション側の一方の側のサブロアアーム２０１を取り付け、第２リクライニングユニット９０’にシートクッション側の他方の側のサブロアアーム２０１’を取り付け、第１操作シャフト１２０を伝達シャフト３５１の一端に固着し、第２操作シャフト１２０’を伝達シャフト３５１の他端に固着する。

シートバック組立体３５５を前もって先に組み付けておき、フロア側にすでに組み付けられたシートクッション３のロアアーム本体１９９，１９９’に取り付ける。
このような形態例の構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）操作手段としての操作ハンドル３５３が設けられる第１リクライニングユニット９０の第１操作シャフト１２０は、第１リクライニングユニット９０に対して軸方向の移動が禁止されているので、操作フィーリングが良い。
（２）第１操作シャフト１２０は、伝達シャフト３５１の一端に固着されると共に、第１リクライニングユニット９０に対して軸方向の移動が禁止され、第２操作シャフト１２０’は、第２リクライニングユニット９０’に対する軸方向の相対移動を許容するように伝達シャフト３５１の他端に固着されていることにより、シートバック組立体３５５をシートクッション３のロアアーム本体１９９，１９９’に取り付ける際に、シートバック組立体３５５の幅方向の寸法と、シートクッション３のロアアーム本体１９９，１９９’間の寸法とに誤差があっても、一体化された第１操作シャフト、伝達部材、第２操作シャフトには軸方向の負荷がかからず、操作性が良い。
（３）伝達部材としての伝達シャフト３５１は第１操作シャフト１２０と第２操作シャフト１２０’とに固着されているので、第１操作シャフト１２０と伝達シャフト３５１との接続部分、伝達シャフト３５１と第２操作シャフト１２０’の接続部分での周方向のガタがない。よって、これらの部分では、第１リクライニングユニット９０と第２リクライニングユニット９０’との同期遅れが発生しない。
＜第２の実施の形態例＞
図１２を用いて説明する。

本実施の形態例と第１実施の形態例との相違点は、本形態例は、第２操作シャフトに弾性手段を有した点である。
本形態例の操作シャフト１２０’には、第２リクライニングユニット９０’のシートと対向する面、即ち、ラチェットプレート１３０’に当接可能なつば部としてのプッシュナット４０１が軸方向に移動不能に取り付けられている。又、操作シャフト１２０’には、第２リクライニングユニット９０’のシートと対向する面と反対側の面、即ち、ベースプレート１００’に当接可能な第２つば部としてのつば部１２０ｂ’が形成されている。

そして、第２リクライニングユニット９０’のシートと対向する面であるラチェットプレート１３０’と、第１つば部であるプッシュナット４０１との間には、ラチェットプレート１３０’と、プッシュナット４０１とに当接するウエーブワッシャ（第１弾性体）４０３が設けられている。

又、第２リクライニングユニット９０’のシートと対向する面と反対側の面であるベースプレート１００と、第２つば部であるつば部１２０ｂ’との間には、ベースプレート１００と、第２操作シャフト１２０’のつば部１２０ｂ’とに当接するウエーブワッシャ（第２の弾性体）４０５が設けられている。

シートバック組立体３５５を前もって先に組み付けておき、フロア側にすでに組み付けられたシートクッション３のロアアーム本体１９９，１９９’に取り付ける。
このような構成によれば、第１実施の形態例の効果に加え、下記のような効果を得ることができる。
（１）第１の実施の形態例では、第２操作シャフト１２０’と、伝達シャフト３５１とを溶接等で固着する際に、第２リクライニングユニット９０’に対する第２操作シャフト１２０’の位置決めは、作業者が手等で第２操作シャフト１２０’を保持することで行っていた。しかし、本実施の形態例によれば、ウエーブワッシャ４０３，４０５によって、第２操作シャフト１２０’を中立位置に位置決めすることができ、作業者の手等による位置決めが不要となり、組付が容易となる。

更に、シートバック組立体３５５をシートクッション３のロアアーム本体１９９，１９９’に取り付ける際に、ロアレール本体１９９とロアアーム本体１９９’の幅方向の実寸法と、シートバック組立体３５５の幅方向の実寸法との間には、寸法誤差があっても、ウエーブワッシャ４０３，４０５が操作シャフト１２０’の軸方向に弾性変形することにより、寸法誤差を吸収することができる。
（２）前もって、第２操作シャフト１２０’を第２リクライニングユニット９０’に組み付け、更に、プッシュナット４０１、ウエーブワッシャ４０３，４０５を組み付けることが可能であり、両側リクライニング機構の組付が容易となる。
＜第３の実施の形態例＞
図１３を用いて説明する。

本実施の形態例と第１実施の形態例との相違点は、スパイラルスプリング３２１’の代わりに、コイルスプリング４１１を用いた点である。
コイルスプリング４１１は、中間部が第２操作シャフト１２０’に軸方向に沿って巻回され、一方の端部が第２操作シャフト１２０’に係止され、他方の端部がシートクッション側であるサブロアアーム２０１’の第２スプリング係止部３０１’に係止され、シートバックの傾動を禁止する方向に第２操作シャフト１２０’を付勢している。

シートバック組立体３５５を前もって先に組み付けておき、フロア側にすでに組み付けられたシートクッション３のロアアーム本体１９９，１９９’に取り付ける。
このような構成によれば、第１実施の形態例の効果に加え、下記のような効果を得ることができる。
（１）第１の実施の形態例では、第２操作シャフト１２０’と、伝達シャフト３５１とを溶接等で固着する際に、第２リクライニングユニット９０’に対する第２操作シャフト１２０’の位置決めは、作業者が手等で第２操作シャフト１２０’を保持することで行っていた。しかし、本実施の形態例によれば、コイルスプリング４１１によって、第２操作シャフト１２０’を中立位置に位置決めすることができ、作業者の手等による位置決めが不要となり、組付が容易となる。

更に、シートバック組立体３５５をシートクッション３のロアアーム本体１９９，１９９’に取り付けるた際に、ロアアーム本体１９９とロアアーム本体１９９’の幅方向の実寸法と、シートバック組立体３５５の幅方向の実寸法との間には、寸法誤差があっても、コイルスプリング４１１が操作シャフト１２０’の軸方向に弾性変形することにより、寸法誤差を吸収することができる。
（２）弾性手段は、中間部が第２操作シャフト１２０’に軸方向に沿って巻回され、一方の端部が第２操作シャフト１２０’に係止され、他方の端部がシートクッション側であるサブロアアーム２０１’の第２スプリング係止部３０１’に係止され、シートバックの傾動を禁止する方向に第２操作シャフト１２０’を付勢するコイルスプリング４１１を用いたことにより、１つの弾性手段で、第２操作シャフト１２０’の位置決めと、第２操作シャフト１２０’と第２リクライニングユニットとのガタ取り、即ち、第２リクライニングユニット９０’の操作シャフト１２０’とカム１７０’とのガタを吸収することができる。

第１実施の形態例の発明部分を説明する図である。図１の第１スプリング係止部、第２スプリング係止部を説明する図で、（ａ）図は分解斜視図、（ｂ）図は（ａ）図のＧ方向矢視図である。第１実施の形態例のシートの側面図である。第１実施の形態例におけるシートのリクライニングユニットの正面図である。アッパアームやロアアームを追加した図４の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である。図４に示したリクライニングユニットの背面図である。図４の切断線Ｄ−Ｄでの断面図である。図５の切断線Ｅ−Ｅでの断面図である。図８のレリーズプレートを取り除いた図である。第１実施の形態例のシートの主要部の分解斜視図である。第１実施のの形態例のシートの全体構成を説明する図である。第２実施の形態例の発明部分を説明する図である。第３実施の形態例の発明部分を説明する図である。従来例を説明する図である。従来例を説明する図である。

符号の説明

９０第１リクライニングユニット
９０’第２リクライニングユニット
１２０第１操作シャフト
１２０’第２操作シャフト
３５１伝達シャフト

Claims

シートの一方の側に設けられ、シートクッションに対するシートバックの傾動をロック／アンロックする第１リクライニングユニットと、
前記シートバックの傾動中心軸に沿って設けられ、前記第１リクライニングユニットを挿通し、軸を中心軸として一方の方向に回転させることにより前記第１リクライニングユニットをアンロック状態とする第１操作シャフトと、
シートの他方の側に設けられ、シートクッションに対するシートバックの傾動をロック／アンロックする第２リクライニングユニットと、
前記シートバックの傾動中心軸に沿って設けられ、前記第２リクライニングユニットを挿通し、軸を中心軸として一方の方向に回転させることにより前記第２リクライニングユニットをアンロック状態とする第２操作シャフトと、
前記第１操作シャフトに設けられ、前記第１操作シャフトを一方の方向に回転させる操作手段と、
前記第１操作シャフトと、前記第２操作シャフトとを接続し、前記第１操作シャフトの回転を前記第２操作シャフトに伝達する伝達部材と、
を有する両側リクライニング機構において、
前記第１操作シャフトは、前記伝達部材の一端に固着されると共に、前記第１リクライニングユニットに対して軸方向の移動が禁止され、
前記第２操作シャフトは、前記第２リクライニングユニットに対する軸方向の相対移動を許容するように前記伝達部材の他端に固着されていることを特徴とする両側リクライニング機構。
前記第２操作シャフトの軸方向に弾性変形可能で、前記第２操作シャフトに対して前記第２リクライニングユニットを軸方向に位置決めを行う弾性手段を設けたことを特徴とする請求項１記載の両側リクライニング機構。
前記第２操作シャフトに、
前記第２リクライニングユニットのシートと対向する面に当接可能な第１つば部と、
前記第２リクライニングユニットのシートと対向する面と反対側の面に当接可能な第２つば部と、
を設け、
前記弾性手段は、
前記第２リクライニングユニットのシートと対向する面と、前記第１つば部とに当接する第１弾性体と、
前記第２リクライニングユニットのシートと対向する面と反対側の面と、前記第２つば部とに当接する第２の弾性体と、
からなることを特徴とする請求項２記載の両側リクライニング機構。
前記弾性手段は、
中間部が前記第２操作シャフトに軸方向に沿って巻回され、一方の端部が前記第２操作シャフトに係止され、他方の端部がシート側に係止されたコイルスプリングであることを特徴とする請求項２記載の両側リクライニング機構。
シートの一方の側に設けられ、シートクッションに対するシートバックの傾動をロック／アンロックする第１リクライニングユニットと、
前記シートバックの傾動中心軸に沿って設けられ、前記第１リクライニングユニットを挿通し、軸を中心軸として一方の方向に回転させることにより前記第１リクライニングユニットをアンロック状態とする第１操作シャフトと、
シートの他方の側に設けられ、シートクッションに対するシートバックの傾動をロック／アンロックする第２リクライニングユニットと、
前記シートバックの傾動中心軸に沿って設けられ、前記第２リクライニングユニットを挿通し、軸を中心軸として一方の方向に回転させることにより前記第２リクライニングユニットをアンロック状態とする第２操作シャフトと、
前記第１操作シャフトに設けられ、前記第１操作シャフトを一方の方向に回転させる操作手段と、
前記第１操作シャフトと、前記第２操作シャフトとを接続し、前記第１操作シャフトの回転を前記第２操作シャフトに伝達する伝達部材と、
を有する両側リクライニング機構の組付け方法において、
シートクッションフレームの側方に位置するロアアームをロアアーム本体と、該ロアアーム本体に取り付けられるサブロアアームとから構成し、
前記第１操作シャフトの前記第１リクライニングユニットに対して軸方向の移動を禁止し、
前記第２操作シャフトの前記第２リクライニングユニットに対する軸方向の相対移動を許容し、
シートバックフレームの一方の側のアッパアームに前記第１リクライニングユニットを取り付け、
シートバックフレームの他方の側のアッパアームに前記第２リクライニングユニットを取り付け、
前記第１リクライニングユニットにシートクッション側の一方の側のサブロアアームを取り付け、
前記第２リクライニングユニットにシートクッション側の他方の側のサブロアアームを取り付け、
前記第１操作シャフトを前記伝達部材の一端に固着し、前記第２操作シャフトを前記伝達部材の他端に固着することでシートバック組立体を組み立てた後、該組立体をフロア側に固定した前記ロアアーム本体に取り付けることを特徴とする両側リクライニング機構の組み付け方法。