JP2009061007A - 車両用シートの回転留め装置 - Google Patents

Abstract

【課題】リクライニング装置のガイドを外周リングに対して、堅固にかつ軸方向の挿通位置の位置決めを高精度に行えるように組み付ける。
【解決手段】リクライニング装置４を構成するラチェット１０及びガイド２０は、互いに摺動し合って相対回転する状態に軸方向に重合して組み付けられる。外周リング７０はこれらを互いに軸方向に重合させて組み付けた状態に保持する。外周リング７０の円筒部７２には、ガイド２０に形成された凸部２２ａ・・と嵌合可能な嵌合孔７２ａ・・が形成されている。ガイド２０は、この円筒部７２を凸部２２ａ・・の干渉によって半径方向外方側に撓ませながら円筒内部に挿通され、円筒部７２の復元変形に伴って互いの凹凸形状が嵌合する挿通位置で外周リング７０に対する軸方向の双方向移動が規制された状態に保持される。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートの回転留め装置に関する。詳しくは、ベース側部材に対して回転移動可能に配設される可動側部材を、該ベース側部材に対して回転留め可能に連結する車両用シートの回転留め装置に関する。

従来、車両用シートにおいて、シートバックをシートクッションに対して背凭れ角度調整可能に連結するリクライニング装置を配備した構成が知られている。ここで、下記特許文献１には、上記したリクライニング装置の組み付け構造が開示されている。
この開示のリクライニング装置は、内歯車を有した円盤状のラチェットと、外歯車を有した円盤状のガイドと、これらを軸方向に重合させて組み付けた状態に保持する保持部材と、を備えている。この保持部材は、段差のついた円筒型形状に形成されており、ラチェット及びガイドをそれぞれ円筒内部に入れ込むことによって、これらを外周面側から囲い込んだ状態に組み付けられるようになっている。
この保持部材に対するガイドやラチェットの組み付けは、次の手順で行われている。すなわち、一方側の端面が予め折り曲げられてなる保持部材の円筒内に、ラチェットが嵌め込まれ、次いでガイドが圧入により嵌め込まれることによって両部材の保持部材への組付けが行われている。
特許第３７７９２７３号公報

しかし、上記開示の従来技術では、ガイドが保持部材の閉断面の円筒内に軸方向への圧入により組み付けられる構成となっており、比較的大きな圧入力が必要であるためにその圧入位置の微調整が難しい構成となっている。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートの回転留め装置を構成する連結部材を保持部材に対して、堅固に、かつ、軸方向の挿通位置の位置決めを高精度に行えるように組み付けられるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートの回転留め装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、ベース側部材に対して回転移動可能に配設される可動側部材を、ベース側部材に対して回転留め可能に連結する車両用シートの回転留め装置である。この車両用シートの回転留め装置は、互いに相対回転可能に形成された二つの連結部材と、この二つの連結部材を保持する保持部材とを有する。二つの連結部材のうちの一方には、保持部材と係合する半径方向に出張り或いは凹みを有した係合部を有する。保持部材には、係合部と係合可能な被係合部が形成されている。保持部材は、被係合部を半径方向外側に撓ませながら係合部に組み付けられ、組み付け後半径方向内側に撓みが戻ることで保持部材が係合部を有する側の連結部材に固定される。
この第１の発明によれば、係合部を有する側の連結部材は、保持部材に形成された被係合部と係合する位置まで挿通されることにより、保持部材に固定された状態として軸方向の双方向移動が規制された状態となる。この両者の係合は、保持部材の被係合部が連結部材の挿通移動によって弾性的に押し退けられた後、復元することで行われる。このように、係合部を有する側の連結部材は、保持部材の円筒内部への挿通によって互いが係合する予め設定された挿通位置まで挿通して固定することができる。これにより、連結部材を保持部材に対して、堅固に、かつ、軸方向の挿通位置の位置決めを高精度に行えるように組み付けることができる。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、両連結部材は、それぞれ円盤状に形成されていて、互いに摺動し合って相対回転する状態に軸方向に重合して組み付けられるようになっている。保持部材は、両連結部材を互いに軸方向に重合させた組み付け状態に保持するようになっている。両連結部材は、可動側部材又はベース側部材の相異なった側の部材とそれぞれ連結されており、互いの間に設けられた回転留め構造の作動状態によって互いの相対回転が行われる状態と留められる状態とに切換えられるようになっている。保持部材は、両連結部材をそれぞれ外周面側から囲い込んだ状態に組み付けられる円筒型形状に形成されている。両連結部材を保持部材の円筒内部に軸方向に順に挿通することにより、先に挿通された連結部材の盤面が保持部材の挿通方向側の端部に形成された軸方向に面を有する保持面と対面した状態として、両連結部材が保持部材の円筒内部に組み付けられるようになっている。保持部材の円筒内部に後に挿通される連結部材には係合部が形成されており、連結部材の係合部が保持部材の円筒内部で被係合部と係合する挿通位置で連結部材の保持部材に対する軸方向の双方向移動が規制された状態に保持される。
この第２の発明によれば、係合部を有する側の連結部材が保持部材の円筒内部に挿通されて固定されることにより、先に挿通された連結部材の盤面と保持部材の保持面との間の隙間寸法も定められる。したがって、この隙間管理を良好に行うことができる。

次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、連結部材に形成される係合部は、この連結部材に半径方向の内外方にスライドして回転留めを行うようにガイドされて設けられた回転留め用の歯部材と円周方向の配置が同じ位置に形成されている。
この第３の発明によれば、係合部を有する側の連結部材に配置設定された回転留め用の歯部材は、半径方向にスライドする動きによって両連結部材の回転留めを行う。この歯部材は、回転留めに伴う円周方向の強い反力を受けることにより、係合部を有する側の連結部材のガイドから外れる方向に押圧されて、軸方向に位置ずれしようとする。しかし、この軸方向に位置ずれしようとする歯部材は、この歯部材と円周方向の配置が同じ位置に形成された係合部と保持部材の被係合部との係合構造によって軸方向に位置ずれしないように支持される。これにより、この連結部材を、保持部材に対して、より堅固に、かつ、軸方向の挿通位置の位置決めをした状態に保持することができる。

次に、第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、係合部を有する側の連結部材の挿通を受け入れる保持部材の円筒部は、その受入口側の開口端面が開断面形状に形成されている。
この第４の発明によれば、保持部材の円筒部は、その受入口側の開口端面が開断面形状に形成されているため、閉断面とされた構成と比べると、係合部を有する側の連結部材の挿通時に受ける押圧力に対して、周方向にも半径方向にも撓み変形し易くなる。したがって、この連結部材を、保持部材の円筒内部に一層良好に挿通することができる。

以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。なお、以下に示す各実施例では、本発明にかかる車両用シートの回転留め装置を、車両用シートの背凭れ角度調整用に配備されるリクライニング装置として採用している。

始めに、実施例１のリクライニング装置４の構成について、図１〜図６を用いて説明する。ここで、図１には、リクライニング装置４の分解斜視図が示されている。そして、図２には、このリクライニング装置４，４を配備した車両用シートのシート本体１の概略構成が示されている。

このシート本体１は、背凭れとなるシートバック２が、その両サイドの下部位置に配設された左右一対のリクライニング装置４，４によって、着座部となるシートクッション３と連結されている。これらリクライニング装置４，４は、互いの操作軸４ｃ，４ｃが連結ロッド４ｒによって一体的に連結された構成となっている。これにより、各リクライニング装置４，４は、シートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態と、この固定状態を解除してシートバック２の背凭れ角度調整を可能とする解除状態とに、互いの作動状態の切換えが同期して行われるようになっている。
ここで、各リクライニング装置４，４は、常時は附勢によってロックした作動状態に保持されている。そして、各リクライニング装置４，４は、シートクッション３の側部位置に設けられた操作レバー５の引き上げ操作を行うことにより、それらのロック状態が一斉に解除操作される。これにより、シートバック２の背凭れ角度の固定状態が解かれるため、その背凭れ角度の調整移動を行うことができる。そして、背凭れ角度を調整した後に、操作レバー５の解除操作をやめれば、各リクライニング装置４，４が再びロック状態に戻されるため、シートバック２をその調整した背凭れ角度の位置に固定することができる。

ここで、シートバック２は、シートクッション３との間に掛着された図示しない附勢ばねの附勢力により、常時は前倒しの回動方向に附勢されている。したがって、シート本体１が着座使用されていない状態で、上述した各リクライニング装置４，４のロック状態を解除操作することにより、シートバック２は附勢によって前倒しされて、シートクッション３の上面部に畳み込まれた状態となる。
このとき、各リクライニング装置４，４は、通常であれば操作レバー５の解除操作をやめることによって、附勢によってロック状態に戻される。しかし、これらリクライニング装置４，４には、上記した解除操作をやめることで附勢によってロック状態に戻されるロックゾーンと、解除操作をやめてもロック状態には戻されないフリーゾーンとが設定されている。

前者のロックゾーンは、通常、シート本体１に着座した乗員が背凭れとして使用する角度領域に設定されており、シートバック２が直立姿勢となる回動位置と、シートバック２が後方側に目一杯倒し込まれた回動位置と、の間の領域に設定されている。そして、後者のフリーゾーンは、乗員が着座使用することのない角度領域に設定されており、シートバック２が直立姿勢となる回動位置と、シートバック２がシートクッション３の上面部に向けて前方側に目一杯倒し込まれた回動位置と、の間の領域に設定されている。
したがって、シートバック２を前倒しする操作時には、各リクライニング装置４，４のロック状態を解除して、シートバック２が直立姿勢から少しでも前に傾けば、あとは解除操作をやめてしまっても、シートバック２はシートクッション３の上面部に畳み込まれる位置まで自然と倒し込まれていく。

以下、リクライニング装置４，４の構成について詳しく説明する。なお、各リクライニング装置４，４は、互いに左右で対称の構成となっているが、実質的な構成は同じとなっている。したがって、以下の説明では、図１に示されている一方側のリクライニング装置４の構成についてのみ説明する。
このリクライニング装置４は、概略円盤形状のラチェット１０及びガイド２０と、これらの両円盤面の間に挟まれて配置される一対のポール３０，３０及びスライドカム４０と、このスライドカム４０をスライド操作するためのヒンジカム５０と、このヒンジカム５０を回動附勢するための附勢ばね６０と、上記したラチェット１０及びガイド２０を互いに板厚方向（軸方向）に重合させた状態に挟み込んで保持するための外周リング７０とが１つに組み付けられて構成されている。ここで、ガイド２０が本発明の係合部を有する側の連結部材に相当し、ラチェット１０がもう一方側の連結部材に相当し、各ポール３０，３０が本発明の回転留め用の歯部材に相当し、外周リング７０が本発明の保持部材に相当する。
以下、上記した各部品の構成について詳しく説明する。

先ず、ラチェット１０の構成について説明する。このラチェット１０の円盤部１１の外周縁には、板厚方向に円筒状に突出した円筒部１２が形成されている。この円筒部１２は、円盤部１１の外周縁を板厚方向に半抜き加工することによって形成されている。そして、この円筒部１２の内周面には、内歯１２ａと突出平面１２ｂとが形成されている。この突出平面１２ｂは、内歯１２ａよりも半径方向内方側に突出した位置に平坦な面を有して形成されている。この内歯１２ａの形成された円周方向の回転領域が、後述する歯と歯との噛合によるロックが行えるロックゾーンとして設定されており、突出平面１２ｂが形成された領域が、歯と歯との噛合によるロックが行われないフリーゾーンとして設定されている。
このラチェット１０は、その円盤部１１の外側面が、シートバック２の骨格を成すバックフレーム２ｆの板面と接合されることにより、シートバック２と一体的に連結されている。ここで、ラチェット１０の円盤部１１には、その外側面から円筒状に突出した複数のダボ１３ａ・・やＤダボ１３ｂが形成されている。これらダボ１３ａ・・やＤダボ１３ｂは、円盤部１１のより外周縁に近い位置で、円周方向に等間隔に並べて形成されている。このうち、Ｄダボ１３ｂは、その突出した円筒形状の一部が断面Ｄ字状となるように切り欠かれて形成されており、円筒形状に突出したダボ１３ａ・・とは形状が区別されるようになっている。

一方、バックフレーム２ｆには、上述したダボ１３ａ・・やＤダボ１３ｂを嵌合させることのできるダボ孔２ａ・・やＤダボ孔２ｂがそれぞれ貫通形成されている。したがって、これらダボ１３ａ・・やＤダボ１３ｂを、バックフレーム２ｆに形成されたダボ孔２ａ・・やＤダボ孔２ｂにそれぞれ嵌合させた状態とし、各嵌合部を溶着して接合することにより、ラチェット１０がバックフレーム２ｆに対して強固に一体的に連結されている。このラチェット１０とバックフレーム２ｆとの接合状態は、図４に良く示されている。
そして、このラチェット１０の円盤部１１の中心には、リクライニング装置４の作動状態の切換え操作を行う操作軸４ｃ（図２参照）を挿通するための貫通孔１４が形成されている。そして、バックフレーム２ｆにも、この貫通孔１４と同軸線上の位置に、同じ目的の貫通孔２ｃが形成されている。

次に、図１に戻ってガイド２０の構成について説明する。このガイド２０は、ラチェット１０よりもひとまわり大きな外径をもった円盤形状に形成されている。そして、ガイド２０の円盤部２１の外周縁には、ラチェット１０に向けて板厚方向に円筒状に突出した円筒部２２が形成されている。この円筒部２２は、円盤部２１の外周縁を板厚方向に半抜き加工することによって形成されている。この円筒部２２は、図４に示されるように、ラチェット１０の円筒部１２を外周側から囲い込むことのできる大きさに形成されている。そして、この円筒部２２は、その円筒内部にラチェット１０の円筒部１２が組み付けられた状態では、互いの円筒形状の嵌合構造によって、互いに摺動し合って相対回転することのできる状態に支え合った嵌合状態となる構成となっている。
このガイド２０は、その円盤部２１の外側面が、シートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３ｆの板面と接合されることにより、シートクッション３と一体的に連結されている。ここで、ガイド２０の円盤部２１には、その外側面から円筒状に突出した複数のダボ２４ａ・・やＤダボ２４ｂが形成されている。これらダボ２４ａ・・やＤダボ２４ｂは、円盤部２１のより外周縁に近い位置で、円周方向に等間隔に並べて形成されている。このうち、Ｄダボ２４ｂは、その突出した円筒形状の一部が断面Ｄ字状となるように切り欠かれて形成されており、円筒形状に突出したダボ２４ａ・・とは形状が区別されるようになっている。

一方、クッションフレーム３ｆには、上述したダボ２４ａ・・やＤダボ２４ｂを嵌合させることのできるダボ孔３ａ・・やＤダボ孔３ｂがそれぞれ貫通形成されている。したがって、これらダボ２４ａ・・やＤダボ２４ｂを、クッションフレーム３ｆに形成されたダボ孔３ａ・・やＤダボ孔３ｂにそれぞれ嵌合させた状態とし、各嵌合部を溶着して接合することにより、ガイド２０がクッションフレーム３ｆに対して強固に一体的に連結されている。このガイド２０とクッションフレーム３ｆとの接合状態は、図４に良く示されている。
そして、このガイド２０の円盤部２１の中心には、リクライニング装置４の作動状態の切換え操作を行う操作軸４ｃ（図２参照）を挿通するための貫通孔２５が形成されている。そして、クッションフレーム３ｆにも、この貫通孔２５と同軸線上の位置に、同じ目的の貫通孔３ｃが形成されている。

そして、図１に戻って、ガイド２０の円盤部２１には、その内側面が板厚方向に「十」符号状に凹んだガイド溝２３が形成されている。このガイド溝２３は、円盤部２１を「十」符号状に板厚方向に半抜き加工することによって形成されている。ここで、前述したダボ２４ａ・・やＤダボ２４ｂは、このガイド溝２３が形成された外側面上の位置にそれぞれ突出して形成されている。
このガイド溝２３は、その図示向かって上側と下側の溝部が、後述する各ポール３０，３０をそれぞれの内部に収容することのできるポール溝２３ａ，２３ａとして設定されている。これらポール溝２３ａ，２３ａは、各ポール３０，３０をそれらの溝形状に沿って、ガイド２０の半径方向の内外方（図示上下方向）にのみスライドさせられるようにガイドする構成となっている。そして、ガイド溝２３の図示向かって右側と左側とその間の溝部は、後述するスライドカム４０を内部に収容することのできるスライドカム溝２３ｂとしてひと続き状に設定されている。このスライドカム溝２３ｂは、スライドカム４０をその溝形状に沿って、ガイド２０の半径方向の内外方（図示左右方向）にのみスライドさせられるようにガイドする構成となっている。
そして、ガイド２０の円盤部２１には、その外側面から突出したばね掛部２６，２６が２箇所に形成されている。これらばね掛部２６，２６は、後述する附勢ばね６０（巻きばね）の外端を掛着させるための構成部品となっており、その掛着させる位置を選択できるように２箇所に設定されている。

次に、ポール３０，３０の構成について説明する。これらポール３０，３０は、前述したガイド２０に形成された各ポール溝２３ａ，２３ａの内部に収容可能な駒形状に形成されている。これらポール３０，３０は、互いに図示上下側で対称となる形状に形成されている。具体的には、各ポール３０，３０は、各ポール溝２３ａ，２３ａの内部に収容された状態時に、それらの外周側となる面に外歯３０ａ，３０ａが形成されている。この外歯３０ａ，３０ａが形成された各ポール３０，３０の外周面は、前述したラチェット１０の円筒部１２の内周面と合致するように円弧状に湾曲して形成されている。
したがって、各ポール３０，３０は、図５に示されるように、リクライニング装置４が組み付けられた状態で、それぞれ半径方向の外方側にスライド操作されて、ラチェット１０の円筒部１２の内周面と当接することにより、この内周面に形成された内歯１２ａと噛合した状態となる。これにより、各ポール３０，３０とラチェット１０とは、互いの噛合によって、円周方向に一体的とされた状態となる。このとき、各ポール３０，３０は、ガイド２０との関係においては、半径方向の内外方にしかスライドすることができないようにガイドされている。したがって、この各ポール３０，３０とラチェット１０との噛合に伴って、ラチェット１０のガイド２０に対する相対回転が規制された状態となり、リクライニング装置４がロックされた状態となる。

ここで、各ポール３０，３０を半径方向の内外方にスライドさせる操作は、各ポール３０，３０の間の位置に配設されたスライドカム４０が図示左右方向にスライドする動きに伴って行われる。次に、このスライドカム４０の構成について説明する。このスライドカム４０は、図１に示されるように、前述したガイド２０に形成されたスライドカム溝２３ｂの内部に収容可能な駒形状に形成されている。そして、このスライドカム４０は、その図示上側と下側の面部に、各ポール３０，３０を半径方向外方側に押し出すことのできる肩部４２・・と、半径方向内方側に引き込むことのできるフック４３，４３とが形成されている。
詳しくは、肩部４２・・は、各ポール３０，３０の内周面に形成された脚部３２・・とそれぞれ係合する位置に形成されており、それらの図示左側の脇位置に形成された凹みから段差状に盛り上がる形状に形成されている。ここで、各ポール３０，３０は、図６に示されるように、後述するフック４３，４３によって半径方向の内方側に引き寄せられた状態では、それらの脚部３２・・を、肩部４２・・の脇位置にある凹みの内部に入り込ませた状態に保持されている。そして、各ポール３０，３０は、この状態からスライドカム４０が図示左方向にスライドすることにより、各脚部３２・・が各肩部４２・・に乗り上げる格好となって、半径方向の外方側に押し出される。

一方、フック４３，４３は、スライドカム４０の上下側の面部から、それぞれ上下に延び出す形状に形成されている。これらフック４３，４３は、スライドカム４０が図５に示された位置状態から図示右方向にスライドする動きに伴って、各ポール３０，３０に形成された掛部３１，３１にそれぞれ引っ掛けられて、これらを半径方向内方側に引き寄せるように作用する。これにより、図６に示されるように、各ポール３０，３０が半径方向内方側に引き込まれる。
したがって、上述した各ポール３０，３０は、スライドカム４０を図示左右方向にスライドさせる動きによって、各外歯３０ａ，３０ａをラチェット１０の内歯１２ａと噛合させるように操作されたり外すように操作されたりする。これにより、リクライニング装置４がロック状態と解除状態とに切り換え操作されるようになっている。

このスライドカム４０をスライドさせる操作は、スライドカム４０に貫通形成されたカム孔４１の内部に組み付けられたヒンジカム５０によって行われる。次に、このヒンジカム５０の構成について説明する。このヒンジカム５０は、図１に示されるように、スライドカム４０の中心部に貫通形成されたカム孔４１の内部に回動可能に組み付けられている。このヒンジカム５０は、ガイド２０との間に掛着された附勢ばね６０（巻きばね）の附勢力によって、常時は図示反時計回り方向に回動附勢されている。ここで、附勢ばね６０は、その内端がヒンジカム５０のばね掛部５１に掛着されており、外端がガイド２０のばね掛部２６に掛着されている。
これにより、ヒンジカム５０は、常時はその周縁部に突出形成された操作突起５２によってスライドカム４０をカム孔４１の内側から押圧し、図示右方向にスライドさせるようになっている。そしてこれにより、リクライニング装置４は、常時は図５に示されるように、スライドカム４０のスライドに伴って、各ポール３０，３０がラチェット１０と噛合したロック状態に保持されている。ここで、ヒンジカム５０には、図２において前述した操作軸４ｃが回動方向に一体的に連結されている。

この操作軸４ｃは、図２に示した操作レバー５と一体的に連結されている。これにより、操作軸４ｃは、操作レバー５を引き上げる操作によって、前述したヒンジカム５０を附勢ばね６０による附勢方向とは反対側に回動させるようになっている。そして、ヒンジカム５０が上記した方向に回動操作されることにより、図６に示されるようにスライドカム４０が図示左方向にスライドして、リクライニング装置４のロック状態が解除操作される。

次に、図１に戻って、外周リング７０について説明する。この外周リング７０は、薄い中空円板状の部材がその外周縁を板厚方向（軸方向）に曲げ加工されることによって、有底の円筒型形状に形成されている。これにより、この外周リング７０の底となる図示右側の端面部は、軸方向に面をもつ保持面７１ａを有した保持部７１として形成されている。この保持部７１には、その周方向の複数箇所に、保持面７１ａから部分的に突出した突部７１ｂ・・が形成されている。
そして、この保持部７１の外周縁から板厚方向（軸方向）に円筒状に突出した円筒部７２には、前述したラチェット１０やガイド２０がその円筒内部に組み付けられるようになっている。ここで、円筒部７２は、その内径がガイド２０の円筒部２２の外径とほぼ同じ大きさに設定されている。これにより、図３に示されるように、外周リング７０は、その円筒部７２の円筒内部に組み付けられたガイド２０を外周側から囲い込んだ状態として、半径方向にがたつきの生じない状態でガイド２０を組み付けられるようになっている。

上述したラチェット１０やガイド２０は、図１に示された並び順に円筒部７２の円筒内部に挿通される。これにより、図４に示されるように、先に円筒内部に挿通されたラチェット１０は、その円筒部１２の外側面が外周リング７０の保持面７１ａ（厳密には突部７１ｂ・・）と当たる位置まで円筒内部に挿通される。
一方、後に挿通されるガイド２０は、図１に示されるように、その円筒部２２の外周面上に突出形成された各凸部２２ａ・・が、外周リング７０の円筒部７２に貫通形成された嵌合孔７２ａ・・とそれぞれ嵌合する位置まで挿通されることにより、外周リング７０の円筒内部に組み付けられた状態となる。ここで、各凸部２２ａ・・が本発明の係合部に相当し、各嵌合孔７２ａ・・が本発明の被係合部に相当する。

ここで、各凸部２２ａ・・は、ガイド２０に形成された各ポール溝２３ａ，２３ａやスライドカム溝２３ｂと円周方向の配置が同じとなる４箇所の位置にそれぞれ形成されている。そして、各嵌合孔７２ａ・・も、各凸部２２ａ・・の配置に対応した円周方向の４箇所の位置にそれぞれ形成されている。これら凸部２２ａ・・は、図４に示されるように、その円筒内部への挿通時に先頭となる面の外周縁側の角部が、せん断加工に伴うダレによって丸められた形状に形成されている。これにより、各凸部２２ａ・・は、ガイド２０を外周リング７０の円筒内部に挿通する力によって、その角部の丸められた形状によって円筒部７２を押し退けて撓み変形させながら、円筒内部へと挿通されるようになっている。

ここで、図１に示されるように、外周リング７０の円筒部７２の受入口側の開口端面には、軸方向に延びる明き７２ｂ・・が形成されており、開口端面が開断面形状に形成されている。これら明き７２ｂ・・は、各嵌合孔７２ａ・・の間の円周方向の４箇所の位置に形成されている。これにより、円筒部７２の各片は、各凸部２２ａ・・が円筒内部に押し込まれる力に対して、周方向にも半径方向にも撓み変形し易くなっている。したがって、ガイド２０を外周リング７０の円筒内部に向けて無理な力をかけることなく挿通することができる。
そして、ガイド２０が外周リング７０の円筒内部に挿通されることにより、円筒部７２の各片の復元変形に伴って、各凸部２２ａ・・が各嵌合孔７２ａ・・と嵌合した状態となる。これにより、ガイド２０が外周リング７０に対してその軸方向の双方向移動が規制された状態として堅固に組み付けられる。

このように、ガイド２０を外周リング７０の円筒内部に挿通することにより、これを互いの凹凸形状が嵌合する予め設定された挿通位置まで嵌め込むことができる。したがって、先に挿通されたラチェット１０の円筒部１２の外側面と外周リング７０の保持面７１ａ（突部７１ｂ・・）との間の隙間寸法も、予定された寸法に高精度に定めることができる。よって、上記した隙間が広すぎてラチェット１０を軸方向にガタつかせたり、或いは逆に隙間が狭すぎてラチェット１０の相対回転（摺動回転）を妨げたりすることがないように、上記の組み付けを行うことができる。
ところで、上述した開断面形状とされた外周リング７０の円筒部７２の各片は、クッションフレーム３ｆに貫通形成された各長孔３ｈ・・内に嵌め込まれた状態で、クッションフレーム３ｆと溶着されて一体的に接合されている。これにより、外周リング７０が、クッションフレーム３ｆと強固に一体的に連結された状態とされている。そしてこれにより、クッションフレーム３ｆにかかる負荷荷重が、ガイド２０ばかりでなく外周リング７０にも伝達されて、両者によって担持されるようになっている。
詳しくは、円筒部７２の各片は、ガイド２０に形成されたダボ２４ａ・・やＤダボ２４ｂよりも半径方向の外方側に位置してクッションフレーム３ｆと接合されている。これにより、クッションフレーム３ｆにかかる負荷荷重が、これを半径方向の外方側の位置で受け止める外周リング７０（円筒部７２の各片）によっても強く担持されるようになっている。

このように、本実施例のリクライニング装置４によれば、外周リング７０の円筒内部に後に挿通されるガイド２０は、外周リング７０との間に形成された凹凸形状が互いに嵌合する位置まで挿通されることにより、外周リング７０に対して軸方向の双方向移動が規制された状態に組み付けられる。このように、ガイド２０を外周リング７０の円筒内部に挿通することにより、これを互いの凹凸形状が嵌合する予め設定された挿通位置まで嵌め込むことができる。これにより、ガイド２０を、外周リング７０に対して、堅固に、かつ、軸方向の挿通位置の位置決めを高精度に行えるように組み付けることができる。

そして、ガイド２０に配置設定された回転留め用の各ポール３０，３０は、回転留めに伴う円周方向の強い反力を受けることにより、ガイド２０によるガイドから外れる方向に押圧されて、軸方向に位置ずれしようとする。しかし、この軸方向に位置ずれしようとする各ポール３０，３０は、これらポール３０，３０と円周方向の配置が同じ位置に形成されたガイド２０の各凸部２２ａ・・と外周リング７０の各嵌合孔７２ａ・・との嵌合構造によって、軸方向に位置ずれしないように支持される。これにより、ガイド２０を、外周リング７０に対して、より堅固に、かつ、軸方向の挿通位置の位置決めをした状態に保持することができる。
そして、外周リング７０の円筒部７２は、その受入口側の開口端面が開断面形状に形成されているため、閉断面とされた構成と比べると、ガイド２０の挿通時に受ける力に対して、周方向にも半径方向にも撓み変形し易くなっている。したがって、ガイド２０を、外周リング７０の円筒内部に一層良好に挿通することができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、図７及び図８に示されるように、外周リング７０は、その円筒部７２の受入口側の開口端面が閉断面形状に形成されていてもよい。なお、この外周リング７０も、その円筒部７２の受入口側の開口端面がクッションフレーム３ｆの板面にあてがわれた状態で溶着されて一体的に接合されている。
また、上記実施例では、本発明の回転留め装置を、傾動式シートバックのシートクッションへの連結装置として適用したものを示した。しかし、この回転留め装置は、傾動式シートバックを車体フロアに対して連結する連結装置としても適用することができる。また、シート本体を車体フロアに対して旋回方向に回転移動させられるように構成するための連結装置としても適用することができる。また、着座者の下腿部を下方側から持ち上げて支持するいわゆるオットマン装置をシートクッションや車体フロアに対して傾動可能に連結する連結装置としても適用することができる。

また、回転留め装置として、内歯と外歯とを噛合させたり外したりして回転をロックしたり解除したりするロック解除作動タイプのリクライニング装置を例示したが、特表２００４−５１７７０５号公報に開示されているような外歯部材の外歯車が内歯部材の内歯車の内周面上を公転運動するいわゆる無段階タイプのリクライニング装置にも本発明の構成を適用することができる。
また、外周リングの円筒部に嵌合孔が貫通形成されたものを示したが、この嵌合孔に代えて円筒部の内周面に凹部を形成してもよい。また、外周リング側に凸部を形成し、ガイド側に凹部を形成して、両者の凹凸関係を逆転させた配置関係とすることもできる。
また、上述したガイドや外周リングに形成する凹凸形状の円周方向の配置や個数は、特に限定されるものではない。

実施例１のリクライニング装置の分解斜視図である。 シート本体の概略構成を表した斜視図である。 リクライニング装置の組み付け状態を表した斜視図である。 図３のIV-IV線断面図である。 リクライニング装置のロック状態を図４のV-V線切断面から見た断面図である。 リクライニング装置のロックが解除された状態を図５と同じ視点から見た断面図である。 変形実施例として示したリクライニング装置の分解斜視図である。 図７のリクライニング装置の組み付け状態を図４と同じ視点から見た断面図である。

符号の説明

１ シート本体
２ シートバック
２ｆ バックフレーム
２ａ ダボ孔
２ｂ Ｄダボ孔
２ｃ 貫通孔
３ シートクッション
３ｆ クッションフレーム
３ａ ダボ孔
３ｂ Ｄダボ孔
３ｃ 貫通孔
３ｈ 長孔
４ リクライニング装置（回転留め装置）
４ｃ 操作軸
４ｒ 連結ロッド
５ 操作レバー
１０ ラチェット（もう一方側の連結部材）
１１ 円盤部
１２ 円筒部
１２ａ 内歯
１２ｂ 突出平面
１３ａ ダボ
１３ｂ Ｄダボ
１４ 貫通孔
２０ ガイド（係合部を有する側の連結部材）
２１ 円盤部
２２ 円筒部
２２ａ 凸部（係合部）
２３ ガイド溝
２３ａ ポール溝
２３ｂ スライドカム溝
２４ａ ダボ
２４ｂ Ｄダボ
２５ 貫通孔
２６ ばね掛部
３０ ポール（回転留め用の歯部材）
３０ａ 外歯
３１ 掛部
３２ 脚部
４０ スライドカム
４１ カム孔
４２ 肩部
４３ フック
５０ ヒンジカム
５１ ばね掛部
５２ 操作突起
６０ 附勢ばね
７０ 外周リング（保持部材）
７１ 保持部
７１ａ 保持面
７１ｂ 突部
７２ 円筒部
７２ａ 嵌合孔（被係合部）
７２ｂ 明き

Claims (4)

1. ベース側部材に対して回転移動可能に配設される可動側部材を、該ベース側部材に対して回転留め可能に連結する車両用シートの回転留め装置であって、
   互いに相対回転可能に形成された二つの連結部材と、
   該二つの連結部材を保持する保持部材とを有し、
   前記二つの連結部材のうちの一方には、前記保持部材と係合する半径方向に出張り或いは凹みを有した係合部を有し、
   前記保持部材には、前記係合部と係合可能な被係合部が形成され、
   該保持部材は、前記被係合部を半径方向外側に撓ませながら前記係合部に組み付けられ、組み付け後半径方向内側に撓みが戻ることで前記保持部材が前記係合部を有する側の連結部材に固定されることを特徴とする車両用シートの回転留め装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートの回転留め装置であって、
   前記両連結部材はそれぞれ円盤状に形成されていて互いに摺動し合って相対回転する状態に軸方向に重合して組み付けられるようになっており、
   前記保持部材は、前記両連結部材を互いに軸方向に重合させた組み付け状態に保持するようになっており、
   前記両連結部材は、前記可動側部材又は前記ベース側部材の相異なった側の部材とそれぞれ連結されており、互いの間に設けられた回転留め構造の作動状態によって互いの相対回転が行われる状態と留められる状態とに切換えられるようになっており、
   前記保持部材は前記両連結部材をそれぞれ外周面側から囲い込んだ状態に組み付けられる円筒型形状に形成されており、該両連結部材を前記保持部材の円筒内部に軸方向に順に挿通することにより、先に挿通された連結部材の盤面が該保持部材の挿通方向側の端部に形成された軸方向に面を有する保持面と対面した状態として当該両連結部材が前記保持部材の円筒内部に組み付けられるようになっており、
   前記保持部材の円筒内部に後に挿通される連結部材には前記係合部が形成されており、該連結部材の係合部が前記保持部材の円筒内部で前記被係合部と係合する挿通位置で該連結部材の保持部材に対する軸方向の双方向移動が規制された状態に保持されることを特徴とする車両用シートの回転留め装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用シートの回転留め装置であって、
   前記連結部材に形成される係合部は、該連結部材に半径方向の内外方にスライドして回転留めを行うようにガイドされて設けられた回転留め用の歯部材と円周方向の配置が同じ位置に形成されていることを特徴とする車両用シートの回転留め装置。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用シートの回転留め装置であって、
   前記係合部を有する側の連結部材の挿通を受け入れる前記保持部材の円筒部は、その受入口側の開口端面が開断面形状に形成されていることを特徴とする車両用シートの回転留め装置。
   

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