JP2014518101A

JP2014518101A - 車両シート用継手システム

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Publication number: JP2014518101A
Application number: JP2014515205A
Authority: JP
Inventors: ロルフシューラー、; ベルントボスマンズ、; ウーヴェアスマン、
Original assignee: カイパーゲーエムベーハーウントコンパニーカーゲー
Priority date: 2011-07-04
Filing date: 2012-06-15
Publication date: 2014-07-28
Anticipated expiration: 2032-06-15
Also published as: CN103608212B; CN103608212A; US20140132053A1; PL2729325T3; WO2013004471A1; DE102011106285A1; EP2729325B1; KR101551165B1; KR20140027548A; US9469221B2; JP5674998B2; EP2729325A1; DE102011106285B4; DE202011106338U1

Abstract

車両シート特に自動車シート用の継手システムである。互いにロックし合い、かつ、軸（Ａ）まわりに互いに対して回転することができる第１継手部材（１１）及び第２継手部材（１２）を有する少なくとも一つの継手（１０）と、ロック解除プロセス中に回転により継手（１０）を、特性曲線（Ｍ_３５）に従いかつばね配列（３５）により生じるトルクに対抗してロック解除する伝動ロッド（７）と、ロック解除プロセスを開始するためのハンドレバー（５）とを有する。ハンドレバー（５）を作動させることにより伝動ロッド（７）が回転し、成形ばね（６１）が、ロック解除プロセス中に互いに対して動いて特に回転して第１コンポーネント（６３）と第２コンポーネント（６４）との間でアクティブとなる。当該成形ばねにより生じるトルクは、非線形の特性曲線（Ｍ_６１）に従う。この曲線は、ばね配列（３５）の少なくとも近似的に線形の特性曲線（Ｍ_３５）とともに全体特性曲線（Ｍ_全体）をもたらす。

Description

本発明は、請求項１のプリアンブルの特徴を有する車両シート用継手システムに関する。

このタイプの継手システムは特許文献１により知られている。ハンドレバーの作動が伝動ロッドの回転を引き起こし、次いで２つの継手を、中に包含されたばね配列の力に対抗してロック解除する。ロック状態を固定するべく機能するばね配列のトルク特性は、直線をなす。すなわち、ロック解除動作に対抗するトルクは、当該ロック解除動作の間、回転角度が増加するにつれて急峻に上昇する。動作の容易性を高めるには、平坦な傾向をなすことが有利である。例えば、特許文献２では、継手システムのロック状態を固定するべくらせん座屈ばねの使用が提案されている。当該ばねの特性は、ロック解除経路から実質的に独立しているので、ロック解除動作に対抗し、かつ、ユーザの打ち勝つ力は実質的に一定のままである。特許文献３では、ユーザは、ロック解除動作の間、力の効率を高めるトグルレバーによる支援を受ける。

独国実用新案第２０２０１００１５１７１（Ｕ１）号明細書独国特許第１９６３３７８２（Ｃ１）号明細書独国特許第１００３８７７８（Ｂ４）号明細書

本発明は、導入で述べたタイプの継手システムを改良するという課題に基づく。本発明によれば、本課題は、請求項１に記載の特徴を有する継手システムによって解決される。有利な改善が従属項の主題である。

本発明の第１実施例では、継手システム内に搭載された付加的な成形ばねによって、当該成形ばねによりもたらされるトルクが、継手内に設けられたばね配列の少なくとも近似的に線形の特性に加えられて全体的な特性を形成する非線形の特性に従う。ロック解除動作の間にユーザにより適用されるトルクの、（伝動ロッドの又はハンドレバーの）回転角度への依存性を設定することができる。純粋に線形のばね特性と比べ、ロックされた及びロック解除された状態における完全に異なるトルク調整を設定することができる。

本発明の第２実施例では、リセットばねが、偏ったハンドレバーを開始位置にリセットするべく機能する。当該リセットばねの少なくとも一つの成形セクションであって継手システム内に設計かつ搭載される成形セクションによって、当該成形セクションによりもたらされるトルクが、継手内に設けられたばね配列の少なくとも近似的に線形の特性に加えられて全体的な特性を形成する非線形の特性に従う。ロック解除動作の間にユーザにより適用されるトルクの、（伝動ロッドの又はハンドレバーの）回転角度への依存性を設定することができる。純粋に線形のばね特性と比べ、ロックされた及びロック解除された状態における完全に異なるトルク調整を設定することができる。

必要な最小限閉方向トルクが全体的な機能（動的負荷吸収、遊びの除去等）に対する決定的な影響を有し、かつ、最大限の人間工学的ロック解除力が任意の大きさではないので、例えばコイルばねの線形の特性では一般に、構造的矛盾が生じ、かつ、構成空間の制限が生じる。これとは対照的に、平行に接続されかつ減少傾向を有する非線形の特性は、最大トルクを上昇させることなく最小トルクを同程度まで増加させることができる。人間工学的ロック解除動作は究極的に、個別のばねトルクの外向きに有効な合計において達成される。ハンドレバー作動時の「ロック」と「ロック解除」との切り替え動作をもたらすユーザの主観的感覚が好ましい。

第１実施例に係る一の成形ばね又は複数の成形ばねは実質的に、板ばね又はワイヤばねの湾曲輪郭からなる。当該湾曲輪郭は、その一部が他方のコンポーネントの湾曲輪郭に沿って接触する一方、当該成形ばねは当該他方のコンポーネントに対して動く。ばねの幾何形状と対抗幾何形状との組み合わせによって究極的に、ばね力及びその作動方向が決まるので、極めて多様なトルク／回転角度傾向（特性）を純粋に幾何学的な意味で構成することができる。当該傾向がその後リセットばねの有効な線形の特性と合計されて、ロック解除力の望ましい傾向が可能となる。ロック解除動作に包含される複数のコンポーネントの全体的な運動学的連鎖において、継手システム内での成形ばねの適切な取り得る位置はすべて、ユーザが開始したロック解除動作の間にユーザにより動かされる第１コンポーネントと、それに対して固定されるか又は異なる態様で動かされる他方すなわち第２コンポーネントとの相対動が存在する位置である。したがって、継手の中及び外側の位置の多重性が、標準的なコンポーネントにとって対応する利益及び不利益によって適切となる。継手内部にある、例えば継手部材に固定されかつ偏心器に接触する当該ばねは一般に、継手の一連の特性（トルク／回転角度傾向）を変えることができるが、いずれの場合も顧客又はプロジェクトに特有の環境において調整器の外側に容易に配列することができる。その結果、異なる幾何形状により、したがって個別的に、当該特性に課される個別に異なる要求が実現される。

第２実施例に係るリセットばねの成形セクションは実質的に、湾曲した輪郭、好ましくはラグ形状の出っ張りからなる。これは、その一部が、他方のコンポーネントの湾曲した輪郭に沿って接触する一方、リセットばね及び当該他方のコンポーネントが互いに対して動く。ばねの幾何形状と対抗幾何形状との組み合わせによって究極的に、ばね力及びその作動方向が決まるので、極めて多様なトルク／回転角度傾向（特性）を純粋に幾何学的な意味で構成することができる。そして、継手の配列の有効な線形の特性と合計されて、ロック解除力の望ましい傾向が可能となる。

本発明に係る継手システムは、バックレストの傾斜を調整するべく車両シートにおいて使用されるのが好ましいが、他の位置で使用することもできる。円板形状ユニットに形成される継手の設計により、軸まわりの相対回転による継手部材間の角度を任意に変化させることができる。継手部材を一緒に軸方向に保持することは、クランプリングによって行われるのが好ましい。

次の図面を参照して、本発明に係る複数の実施例を以下詳細に説明する。

第１実施例の成形ばねの斜視図を示す。ロックされた開始位置にある第１実施例の部分図を示す。ロック解除動作の中間位置にある図２の様子を示す。ロック解除された終了位置にある図２の様子を示す。第１実施例のロック解除角度にわたるロック解除トルクの特性図を示す。第１実施例の第１バージョンの部分斜視図を示す。ハンドル部材のないハンドレバーが例示される。第１実施例の第２バージョンの部分斜視図を示す。車両シートの概略図を示す。成形ばねの例示がない第１実施例の斜視図を示す。成形ばねの例示がない継手の分解図を示す。図１２のＸＩ−ＸＩ線に沿った継手の径方向断面図を示す。継手の軸方向断面図を示す。第２実施例のリセットばね、ストッパモジュール、及びハンドレバーの分解図を示す。第２実施例の駆動体、リセットばね、ストッパモジュール、及びハンドレバーの部分斜視図を示す。図１４の一部の軸方向断面図を示す。第２実施例の駆動体、リセットばね、ストッパモジュール、及びハンドレバーの内部図を示す。ロックされた開始位置にある図１６の拡大詳細図を示す。ロック解除動作の中間位置にある図１７Ａに対応する詳細図を示す。ロック解除された終了位置にある図１７Ａに対応する詳細図を示す。第２実施例のロック解除角度にわたるロック解除トルクの特性図を示す。第２実施例の継手、ストッパモジュール、ハンドレバー、及びバックレスト補償ばねの軸方向断面図を示す。修正された態様で支持された継手、ストッパモジュール、ハンドレバー、及びバックレスト補償ばねの軸方向断面図を示す。組織的に配列されたリセットばねを有する図２０の継手システムの分解図を示す。修正された態様で取り付けられたストッパモジュールを有しかつ組織的に配列されたリセットばねを有する継手システムの一部の斜視図を示す。図２２の軸方向断面図を示す。第２実施例の継手、バックレスト補償ばね、及びハンドレバーの軸方向断面図を示す。ハンドレバーはストッパモジュールと一体的に形成されている。ストッパモジュールと一体的に形成されたハンドレバーの斜視図を示す。

自動車用車両シート１はシート部材３及びバックレスト４を有する。シート部材３に対してバックレスト４の傾斜を調整することができる。バックレスト４の傾斜を調整するべく、シート部材３とバックレスト４との遷移領域に水平に配列された伝動ロッド７が、例えばハンドレバー５によって手動で回転される。車両シート１の両側部では、伝動ロッド７が、実質的にねじれ方向に剛性の接続により継手１０に係合するか又は駆動目的の画定された遊び進行を有するかして継手１０に結合される。

継手１０は第１継手部材１１及び第２継手部材１２を有する。これらは互いに対して軸Ａまわりに回転することができる。本例では、（仮想）軸Ａが伝動ロッド７と整合し、かつ、使用される方向指標を画定する。当該指標は、円筒座標系の方向指標である。２つの継手部材１１及び１２はそれぞれ刻み付けられて、近似的に円板形状にされる。２つの継手部材１１及び１２は、好ましくは金属特に鋼からなり、少なくとも複数の領域が硬化され得る。軸方向の作用力を吸収するべく、すなわち継手部材１１及び１２を一緒に軸方向に保持するべく、クランプリング１３が設けられる。クランプリング１３は好ましくは、金属特に鋼からなり、未硬化であることが好ましい。クランプリング１３は好ましくは、実質的に平坦な環形状であるが、代替実施例においては、円筒断面を有するＬ字形状であって端側部が平坦な環状セクションの外形とされる。

クランプリング１３は、２つの継手部材１１及び１２の一方に、本例では外側環状セクションが第２継手部材１２に、例えばレーザ溶接により又は周知の他の締結法により固定的に接続される。クランプリング１３は、軸方向に直交する平面内に配列される内側環状セクションにより、オプションとして滑りリングの介在により、第１継手部材１１全体の径方向外側周縁領域に、２つの継手部材１１及び１２の相対動を妨げることがないように係合する。加えて、２つの継手部材１１及び１２の互いに面する内側表面が、異物及び塵の侵入に対して並びに損傷に対して保護される。

したがって、クランプリング１３及びこれに固定的に接続された継手部材１１又は１２は、これに対して可動な２つの継手部材１１及び１２の他方をクランプする。したがって、構成上、２つの継手部材１１及び１２が一緒になって（クランプリング１３とともに）円板形状ユニットを形成する。

継手１０が取り付けられるとともに、第１継手部材１１が例えば、バックレスト４の構造体に固定的に接続される。すなわち、バックレストに固定される。次に第２継手部材１２が、シート部材３の構造体に固定的に接続される。すなわち、シート部材に固定される。しかしながら、継手部材１１及び１２の関連付けは交換することもできる。すなわち、その場合、第１継手部材１１がシート部材に固定され、かつ、第２継手部材１２がバックレストに固定される。継手１０は、バックレスト４とシート部材３との間の力の束の中に置かれる。

継手１０は、第１継手部材１１及び第２継手部材１２が互いにロック可能なラッチ継手として設計される。これは例えば、この点においてその開示が明示的に組み入れられる独国実用新案第２０２００９０１６９８９（Ｕ１）号明細書に記載されている。

第２継手部材１２は、案内セグメント１４（本例では４つの当該セグメント）を有する。これらはそれぞれが対になり、まっすぐな案内表面によって側方のロックバー１６を径方向に案内する。ロックバー１６（本例では合計４つ存在する）が、互いに対してオフセットされる（本例ではいずれの場合も９０°）ように２つの継手部材１１と１２との間に画定された構成空間内に配列される。ロックバー１６の径方向外側端には歯１６ｚが設けられる。歯１６ｚは、第１継手部材１１の歯付きリング１７に係合する（入る）。歯付きリング１７は、内部ギヤとして設計される。歯付きリング１７とロックバー１６とが相互作用すると継手１０がロックされる。

第１継手部材１１は、第２継手部材１２の凹部内に配列される。第２継手部材１２が第１継手部材の外側全体に径方向に係合する結果、２つの継手部材１１及び１２が互いに支持し合う。この場合、歯付きリング１７を有する第１継手部材１１の径方向外側周縁領域が、案内セグメント１４と第２継手部材１２の径方向外側周縁領域との間に径方向に配列される（当該周縁領域は第１継手部材１１を支持するべく機能する）。例えば衝突事象における高負荷を受けると、第１継手部材１１は、変形後にその歯付きリング１７により、負荷方向に近く、かつ、歯付きリング１７に向かう（同心の）対応湾曲表面を有する案内セグメント１４と接触するようになり得る。これにより、継手１０の強度が増加する。

第２継手部材１２には、第１継手部材１１を取り付けることができる。しかしながら、この状態は正反対にしてもよい。すなわち第２継手部材１２を第１継手部材１１に取り付けることもできる。しかしながら、原則的に双方の配列は等価である。

例えばプラスチックからなる駆動体２１が、継手１０の中心に配列され、かつ、２つの継手部材１１及び１２の少なくとも一方、本例では第１継手部材１１、正確にはその中心開口に回転可能に支持される。車両シートの両側において、駆動体２１は、中空駆動体２１のボア２３の中に導入される伝動ロッド７に対し、駆動を目的としてねじれ方向に剛性の態様で接続されるか又は少なくとも結合される。駆動体２１の一端に、本例では第２継手部材１２に、締結リング２４が設けられる。当該リングは本例では、プラスチックからなり、かつ、好ましくは超音波溶接により駆動体２１に締結される。締結リング２４には、ハンドレバー５を、ねじれ方向に剛性の態様で堅固にクリップ留めすることができる。

継手部材１１と１２との間に画定される構成空間内に配列された偏心器２７が、駆動体２１に対し、駆動を目的としてねじれ方向に剛性の態様で載置されるか又は少なくとも結合される。例えば一つ又は一方が他方に入れ子された２つのコイルばねのようなばね配列３５が、２つの継手部材１１及び１２の一方、本例では第２継手部材１２の中心受容部内に配列、本例では外側に支持される。ばね配列３５が、本例では、ねじれ方向に剛性の態様で内側が駆動体２１に載置されることによって、偏心器２７に作用する。このタイプのばね配列３５は、例えば、すでに上述された独国実用新案第２０２００９０１６９８９（Ｕ１）号明細書、又は、この点においてその開示が明示的に組み入れられる独国特許第１０２００５０４６８０７（Ｂ３）号明細書に記載されている。ばね配列３５による作用を受ける偏心器２７は、径方向に可動なロックバー１６に作用し、かつ、ロックバー１６は当該作用を受け、径方向外側に押圧されて歯付きリング１７に入り込みひいては継手１０をロックする。

制御円板３６が、ロックバー１６と第１継手部材１１との間の軸方向構成空間内に配列され、かつ、偏心器２７に、本例ではねじれ方向に剛性の態様で載置される。制御円板３６は、制御トラック（本例では４つのトラック）を有する。これらはそれぞれが、各ロックバー１６上のラグ３８と相互作用する。ラグ３８は、関連付けられるロックバー１６から軸方向に突出する。ばね配列３５の力に対抗する駆動体２１の（及び駆動される偏心器２７の、及び制御円板３６の）（数度の）回転により、制御円板３６はロックバー１６を径方向内向きに、すなわち歯付きリング１７から出るように引っ張る。その結果、継手１０がロック解除され、かつ、２つの継手部材１１及び１２が互いに対して軸Ａまわりに回転可能となる。バックレスト４がここで、軸Ａまわりに枢動可能となり、その傾斜が調整される。すなわち、異なる使用位置がとられる。

２ドア自動車の場合、意図は、バックレスト４を自由枢動させることにより後部列シートへのアクセスを容易にすることにある。これを目的として、ロック解除されたバックレスト４が、使用位置から、自由枢動されていたシートとしての使用には適しない一位置まで前方に枢動される。ハンドレバー５（又はさらなる作動要素）が自由枢動プロセス全体において保持される必要がないにもかかわらず、バックレストが自由枢動されていた位置にのみ継手がロックされる場合、動作の容易性が高まる。これを目的として、環状自由枢動制御要素４５がオプションとして、制御円板３６と第１継手部材１１との間における継手１０の軸Ａまわりに設けられる。これは例えば、この点においてその開示が明示的に組み入れられる独国特許第１０２００６０１５５６０（Ｂ３）号明細書に記載されている。

２つの継手１０、伝動ロッド７及びハンドレバー５は、継手システムの複数の部材である。一般に少なくとも一つのバックレスト補償ばね４７、好ましくは２つのバックレスト補償ばね４７も当該複数の部材に属する。２つのバックレスト補償ばね４７はそれぞれ、２つの継手１０の一方に配列され、かつ、例えば支持ブッシング４８上に支持される。ハンドレバー５は、単数部材、又は、例えばハンドル部材及びハブ部材を有する多数部材設計とすることができる。ストッパモジュール５０は好ましくは、ハンドレバー５と伝動ロッド７との間に配列される。これは例えば、その開示が明示的に組み入れられる独国実用新案第２０２０１００１５１７１（Ｕ１）号明細書に記載されている。支持ブッシング４８がどのようにして継手１０に締結されるのかについても記載されている。ストッパモジュール５０は複数の機能を有する。これは、ユーザが作動させたハンドレバー５からのトルクを伝動ロッド７に伝達する。ストッパモジュール５０は、ハンドレバー５の作動のための当該ハンドレバーの少なくとも一つの回転方向における角度範囲を制限する。これは、誤用に対する保護として機能する継手１０（図１０、図１９）上の又は支持ブッシング４８（図２０から図２４）上の少なくとも一つの対抗ストッパ５１に当接することによって行われる。ストッパモジュール５０は、伝動ロッド７と、例えば駆動体２１との相対動をリセットばね５４により防止することによって継手システムのがたつきをなくす。ここで、リセットばねの力は、ばね配列３５の力よりもはるかに小さい。ストッパモジュール５０はまた、当該ストッパに対向するハンドレバーの終了位置を画定する。

第１実施例において、継手システムのロック解除動作の間、ユーザは、２つの継手１０における対応するばね配列３５の力に打ち勝つ必要がある。「ロック」と「ロック解除」との主観的な切り替え感をもたらすべく、ハンドレバー５の作動中に作用するばね力すべての非線形の特性Ｍ_全体（ロック解除トルク／ロック解除回転角度）が望ましい。本発明によれば、これを目的として、非線形の特性Ｍ_６１を有するトルクをもたらす成形ばね６１が設けられる。成形ばね６１の当該非線形部分は、２つのばね配列３５（及びストッパモジュール５０の可能なリセットばね）によってもたらされるトルクの実質的に（すなわち少なくとも近似的に）線形の特性Ｍ_３５に加えられる。これにより、ロック解除角度にわたるロック解除トルクの、図５に例示される全体的な特性Ｍ_全体の望ましい傾向がもたらされる。成形ばね６１によりもたらされるトルクの特性Ｍ_６１は好ましくは、最初はわずかに上昇し又は低いレベルで進行する。すなわち、まず成形ばね６１が、ロック解除動作に対抗して作用する。成形ばね６１の特性Ｍ_６１はその後下降する。すなわち、成形ばね６１はさらなるロック解除動作を（主観的に）容易にする。成形ばね６１によりもたらされるトルクの特性Ｍ_６１は最終的に、オプションとしてゼロライン未満に下降する。すなわち、その後当該特性はロック解除動作を支援する。成形ばね６１の正確な設計により、ばね配列３５の線形の特性Ｍ_３５との合計において、ユーザにより適用されるトルクの回転角度への望ましい依存性をもたらすべく広く変化する特性Ｍ_全体を構成することができる。

成形ばね６１は、継手システムの２つのコンポーネントの間に作用する。これらは、第１コンポーネント６３及び第２コンポーネント６４と称され、かつ、継手システムのロック解除動作の間、互いに対して動き、特に回転する。成形ばね６１は究極的に、対応するばね配列３５に対してばね力を平行に作用させる。第１コンポーネント６３は例えば、ハンドレバー５、ストッパモジュール５０、伝動ロッド７、駆動体２１若しくは偏心器２７、又はこれらにねじれ方向に剛性の態様で接続されたコンポーネントである。第２コンポーネント６４は例えば、２つの継手部材１１若しくは１２の一方、自由枢動制御要素４５、又はバックレスト補償ばね用支持ブッシングである。図６は、第１コンポーネント６３としてのストッパモジュール５０を有する成形ばね６１、並びに第２コンポーネントとしての、第２継手部材１２に締結されかつバックレスト補償ばねを支持する支持ブッシング４８の例示的配列の第１バージョンを示す。継手１０に対する成形ばね６１のこの外部配列は、顧客の要求に容易に適合させることができる。図７は、第１コンポーネント６３としての第２継手部材１２及び第２コンポーネント６４としての偏心器２７を有する、成形ばね６１の例示的配列の第２バージョンを示す。継手１０に対する成形ばね６１のこの内部配列は、構成空間を節約する。内部配列は、第２コンポーネント６４としての自由枢動制御要素４５に対する成形ばね６１のねじれ方向に剛性の接続に対して修正可能である。したがって、傾斜調整及び自由枢動領域に対して異なる特性を設定することができる。

成形ばね６１は好ましくは、ばね鋼から一体的に製造される。成形ばね６１は基体６１ａを有する。これは例えば、環状設計であり、かつ、軸Ａに対して同心に配列される。基体６１ａは、例えば整合する内側又は外側輪郭により、ねじれ方向に剛性の態様で第１コンポーネント６３に接続される。成形ばね６１はさらに、基体６１ａから突出する少なくとも一つのばねアーム６１ｆを有する。本例では、ばねアーム６１ｆは、基体６１ａから軸方向に突出する一セクションを有する。このセクションは、ばねアーム６１ｆの軸Ａの周方向に延びてその後ばねアーム６１の自由端で終端する一セクションに続く。２つの（又はこれを超える）ばねアーム６１ｆが設けられるのが好ましい。当該ばねアームは、互いに同じであって、軸Ａに対して周方向に均一に基体６１に配列される。その結果、当該支承力が互いに相殺し合うので、取り付けにおいて付加的な摩擦力が生じない。設けられたばねアーム６１ｆは、第２コンポーネント６４を（弾性的に）支承する。

図２は、例として、ロックされた開始位置すなわち継手システムがロックされた場合にある第２コンポーネント６４、第１コンポーネント６３、及び成形ばね６１を通る一セクションを示す。成形ばね６１は、ねじれ方向に剛性の態様で第１コンポーネント６３に接続され、かつ、（少なくとも一部が）第２コンポーネント６４によって径方向に取り囲まれる。成形ばね６１のばねアーム６１ｆは、いずれの場合も、一接触点において第２コンポーネント６４の輪郭６４ｃを支承する。輪郭６４ｃは、成形ばね６１に向かって径方向に、すなわち径方向内向きに突出する。したがって、ばねアーム６１ｆが偏る。すなわち、成形ばね６１が付勢を受ける。輪郭６４ｃを有するばねアーム６１ｆの、対応する接触点に生じる力Ｆが図面に示されている。当該力の方向及び大きさは、ばねの剛性及び接触点の接線に依存する。開始位置において、当該接触ゆえに生じる力Ｆは、軸Ａまわりの閉方向トルクをもたらす。当該トルクは、図面において左回転方向に作用する。

図３は、第１コンポーネント６３が、ロック解除動作を目的として時計回り方向に回転した後の中間位置を示す。ばねアーム６１ｆは、近似的に中心に、Ｓ字形状に延びる一セクションを有する。当該セクションが、対応する輪郭６４ｃに接触するとすぐに、対応するばねアーム６１ｆの偏り、接触点の位置、及び接線の角度が変化する。その結果、例えば、力Ｆが、開くようにすなわち図面において右回転方向となるように作用する軸Ａまわりの小トルクをもたらす。図４は、ばねアーム６１ｆのＳ字形状に延びるセクションゆえに接触点及び接線の方向がさらにシフトし、ひいては力Ｆが大きな開方向トルクを引き起こす、ロック解除された終了位置を示す。

第２実施例において、ストッパモジュール５０（図１３）はカップ形状設計であり、好ましくはプラスチック射出成形部材の形態にある。ストッパモジュール５０の開放側が第２継手部材１２に面し、当該ストッパモジュールは軸Ａと整合する。ストッパモジュール５０の開放側において、ストッパモジュール５０の円筒壁周縁が、複数のストッパ５０ｂ、本例では４つの当該ストッパによるクラウン形態に設計される。複数のストッパ５０ｂは一体的に形成され（すなわちストッパモジュール５０と一体的に形成され）、当該周縁に沿って軸方向に突出する。当該ストッパは、継手１０上の当該対抗ストッパ５１と、好ましくは第２継手部材１２（図１０、図１９）上又は支持ブッシング４８（図２０から２４）上の星形肩部と相互作用する。ここで４つのストッパ５０ｂは、対抗ストッパ５１同士の間に、大きな程度、例えば３０°の周方向遊びを有して配列される。複数のクリップフック５０ｃ、本例では６つの当該クリップフックが、ストッパモジュール５０の内部から軸方向に突出し、かつ、ストッパ５０ｂに対して同心に配列される。クリップフック５０ｃは、締結リング２４の後ろに軸方向に係合する。これによりクリップ接続が形成され、その結果、ストッパモジュール５０は、継手１０（その外側に）回転可能に接続される。

リセットばね５４（図１３）は好ましくは、ばねワイヤから形成される。これは、らせんに巻かれた基体５４ａ及び２つのばね端５４ｅを有する。２つのばね端５４ｅは、曲げられて基体５４ａから軸方向に（対向方向に）突出する。リセットばね５４は、ストッパモジュール５０に収容される。当該リセットばねは、カップ形状ストッパモジュール５０の壁とクリップフック５０ｃ（図１４、図１５）との間に径方向に配列される。２つのばね端５４ｅは、リセットばね５４が、着座位置においてストッパモジュール５０内に容易に事前組み付けできるように形成される。これを目的として、リセットばね５４は、付勢なしにストッパモジュール５０内に挿入される。リセットばね５４は、特に着座位置から所定程度超えて（周方向及び軸方向に）付勢され、その後解放される。プロセス中、リセットばね５４は、着座位置に載置されてその後の組み付けを目的として固定されるようになる程度まで緩められる。

第２継手部材１２は、継手１０内部の構成空間内に突出するピンとして設計される保持体を有する。継手１０の反対側は、外向きに開いた止まり孔を有する。止まり孔は、ピンを形成する間の製造プロセスの一部として形成することができる。継手１０の内部において、保持体は、ばね配列３５を締結するべく機能する。第２継手部材１２の外側において、保持体１２ｈは、リセットばね５４の２つのばね端５４ｅの一方に引っかかる（すなわち締結される）べく機能する。

ストッパモジュール５０の底部、すなわち（大きな）閉じた端側部には開口５０ｅが設けられる。当該開口は、軸方向の貫通開口として設計され、かつ、ストッパ５０ｂを有する円筒壁に対して及びクリップフック５０ｃに対して同心に配列される。外形付けされた開口５０ｅは、ねじれ方向に剛性の態様で伝動ロッド７を収容する。周方向に均一に分布する複数のばね係留箇所５０ｆ、本例では８つの当該ばね係留箇所が開口５０ｅに対して同心に配列される。これらは、ストッパモジュール５０の底部を軸方向に貫通するように設計される。リセットばね５４の２つのばね端の他方が当該ばね係留箇所５０ｆの一つに挿入され（ひいては締結され）る。

複数の溝５０ｎ、本例では４つの当該溝がストッパモジュール５０の円筒壁の外側に径方向に配列される。これらは軸方向に延びて一端がストッパモジュール５０の基部で開放される。本例では、溝５０ｎはストッパ５０ｂと整合される。溝５０ｎ同士の間の周方向において、複数のラッチラグ５０ｒ、本例では４つの当該ラッチラグが、ストッパモジュール５０の円筒壁上に形成される。

ハンドレバー５（図１３）は好ましくは、プラスチックからなり、第２実施例においては一体コンポーネントとして設計される。ハンドレバー５は受容部５ａを（サブ領域として）有する。受容部５ａの中には、ハンドレバー５が取り付けられるときにストッパモジュール５０が（軸方向に）導入される。受容部５ａはその後、ストッパモジュール５０の大部分を収容する。受容部５ａは、軸方向に延びる複数の長リブ５ｄ、本例では４つの当該リブが形成される壁によって画定される。ハンドレバー５がストッパモジュール５０上に取り付けられると、リブ５ｄが溝５０ｎ内に（互いに噛み合うように）挿入される。これにより、ハンドレバー５及びストッパモジュール５０は、ねじれ方向に剛性の態様で互いに周方向に接続される。すなわち、トルクの伝達が許容される。オプションとして、ハンドレバー５及びストッパモジュール５０の凹部には（さらなる）軸方向突出部が形成される。当該突出部及び凹部により、ハンドレバー５とストッパモジュール５０とが互いに噛み合う接続が付加的に与えられる。

さらに、周方向に互いに離間して一方が他方の後ろに延びる複数のラッチ凹部５ｅ、本例では４つの当該ラッチ凹部が受容部５ａの壁に形成される。ハンドレバー５がストッパモジュール５０上に取り付けられるので、ラッチラグ５０ｒがラッチ凹部５ｅの中に入る。これにより、クリップタイプの接続が形成される。すなわち、各ラッチ凹部５ｅの、取り付け方向の先行周縁が、関連付けられるラッチラグ５０ｒの後ろに係合する。これにより、ハンドレバー５は、ストッパモジュール５０に軸方向に固定される。ストッパモジュール５０の及びハンドレバー５は、ラッチラグ５０ｒが、受容部５ａの壁の端側部周縁とラッチ凹部５ｅとの間の距離を確実にカバーするように十分な弾性とされる。

伝動ロッド７は好ましくはクランプカム７ｄを有する。これは、径方向にわずかに突出し、かつ、例えば伝動ロッド７の局所的変形（絞り）によって形成される。クランプカム７ｄは、伝動ロッド７をストッパモジュール５０に対し軸方向にクランプすることにより、すなわち当該伝動ロッドを摩擦係合（及びわずかな形状嵌め係合）を介して、周方向のねじれ剛性接続に加えて軸方向に固定することにより、ストッパモジュール５０の開口５０ｅの周縁と相互作用する。伝動ロッド７はその後、継手１０内に、すなわち駆動体２１内に押し込まれないように固定される。伝動ロッド７が軸方向に接触するようになるハンドレバー５もまた、伝動ロッド７が継手１０から押し出されることを防止する。

継手システムのロック解除動作の間、ユーザは、両方の継手１０にある対応するばね配列３５の及びリセットばね５４の力に打ち勝つ必要がある。「ロック」と「ロック解除」との主観的な切り替え感をもたらすべく、ハンドレバー５の作動中に作用するばね力すべてに係る非線形の特性Ｍ_全体（ロック解除トルク／ロック解除回転角度）が望ましい。

第２実施例において、リセットばね５４は、少なくとも一つの成形セクション５４ｆ、本例ではちょうど一つの成形セクション５４ｆを有する。ロック解除動作の間、リセットばね５４は、当該成形セクション５４ｆを介して特定の態様でストッパモジュール５０と相互作用することにより、非線形の特性Ｍ_ｆを有するトルクを一時的にもたらす。当該非線形の部分は、２つの継手１０のばね配列３５によりもたらされるトルクの実質的に（すなわち少なくとも近似的に）線形の特性Ｍ_３５に（及びオプションとしてリセットばね５４の線形の部分に）付加される。このため、全体的な特性Ｍ_全体の望ましい傾向が得られる。これは、ロック解除角度にわたるロック解除トルクである図１８に例示されている。成形セクション５４ｆを介してリセットばね５４によりもたらされるトルクの特性Ｍ_ｆは好ましくは、最初はわずかに上昇し又は低いレベルで進行する。すなわち、最初にリセットばね５４の成形セクション５４ｆが、ロック解除動作に対抗して作用する。成形セクション５４ｆによりもたらされるトルクの特性Ｍ_ｆは、その後下降する。すなわち、リセットばね５４は、さらなるロック解除動作が（主観的に）容易となる。成形セクション５４ｆによりもたらされるトルクの特性Ｍ_ｆは最終的に、オプションとしてゼロライン未満に下降する。すなわち、その後当該特性はロック解除動作を支援する。成形セクション５４ｆの正確な設計により、線形の特性Ｍ_３５との合計において、ユーザにより適用されるトルクの回転角度への望ましい依存性をもたらすべく大きく変化する特性Ｍ_全体を構成することができる。

成形セクション５４ｆは、リセットばね５４の、特に基体５４ａの最終巻段における継手１０に面する端に形成される。リセットばね５４を構成するばねワイヤは、基体５４ａにおいて周方向に（及び一巻段当たりの一ばねワイヤ直径だけ軸方向に）延びる。成形セクション５４ｆは、ばねワイヤの径方向の、ラグ形状の出っ張りである。当該出っ張りにおいて、ばねワイヤは、第１部分が径方向外向きに（斜めに）曲がり、方向を変え、及び、第２部分が今度は径方向内向きに（斜めに）延びる。ラグ形状の出っ張りの、ばね端５４ｅの近くに位置する部分は、周方向に所定程度長いサイズを有し、かつ、接線方向の外形（「ラグの背中」）に対する角度が、隣接する部分よりも小さい。出っ張りはまた、径方向内向きに設けることもできる。複数の成形セクション５４ｆの場合、これらは周方向に均一に配列される。ちょうど一つの成形セクション５４ｆを有する第２実施例において、成形セクション５４ｆの基体５４ａの最終巻段は、軸Ａに対して径方向にばね端５４ｅと対向するように形成される。

成形セクション５４ｆとの相互作用を目的として、当該成形セクション５４ｆのためのストッパモジュール５０は、関連付けられた輪郭５０ｋを有する。これは好ましくは突出部であって、ラグ形状の外形を有し、かつ、軸方向に延びるリブを形成する。径方向外向きに出っ張る成形セクション５４ｆを有する第２実施例において、輪郭５０ｋは、ストッパモジュール５０の円筒壁の内側上に径方向に形成される。周方向に見ると、輪郭５０ｋは、第１部分が径方向内向きに（斜めに）延び、その後方向を変え、及び、第２部分が今度は径方向外向きに（斜めに）延びる。成形セクション５４ｆに面する部分は、背いて面する部分よりも周方向に長いサイズ（「ラグの背中」）を有する。

成形セクション５４ｆは最初は、自由であり、かつ、輪郭５０ｋから周方向に離間している（図１６、図１７Ａ）。その結果、基体５４ａの一部としての小さな効果しか有しない。ハンドレバー５がひいてはストッパモジュール５０が偏りロック解除角度まわりに開始位置から逸脱し始めると、輪郭５０ｋは、リセットばね５４の成形セクション５４ｆに対して回転し、かつ、このプロセスにおいて当該成形セクションに近づく。所定のロック解除角度の後に輪郭５０ｋが、割り当てられた成形セクション５４ｆに（及び特にいずれの場合も「ラグの背中」において）接触するようになるとすぐに、成形セクション５４ｆは（径方向に）偏る。その結果、対応する接触点において力Ｆがもたらされる（図１７Ｂ）。偏った成形セクション５４ｆゆえに、リセットばね５４に対する機械的拡大率が変化する。成形セクション５４ｆ、接触点の位置及び接線方向の偏りに応じて、力Ｆはまず、軸Ａまわりの小さな閉方向トルクをもたらす。すなわち、特性Ｍ_ｆが上昇する。輪郭５０ｋの及び成形セクション５４ｆの外形に起因して、力Ｆは軸Ａに対する方向を変えるので、トルクがその回転方向を変える。すなわち、特性Ｍ_ｆが下降する。トルクＭ_ｆの大きさが増加するので、接触点における力Ｆが大きな開方向トルクをもたらす（図１７Ｃ）。

成形セクション５４ｆに対しては様々な修正例が可能である。成形セクション５４ｆは、径方向内向きの出っ張りを有し得るので、対応して径方向外向きに突出するストッパモジュール５０の輪郭５０ｋと相互作用し得る。

さらに、少なくとも一つの成形セクション５４ｆを別個のばねすなわち成形ばねに形成することができる。それゆえ付加的なコンポーネントが存在するにもかかわらず、当該成形ばねは、継手システムの２つのコンポーネントであって当該継手システムのロック解除動作の間に互いに対して動く特に回転する２つのコンポーネントの間にある少なくとも一つの成形セクション５４ｆによって有効となり得る。ばね力に関し、当該成形ばねは究極的に、対応するばね配列３５に対して平行に作用する。第１コンポーネントは例えば、ハンドレバー５、ストッパモジュール５０、伝動ロッド７、駆動体２１若しくは偏心器２７、又はこれらにねじれ方向に剛性の態様で接続されたコンポーネントである。第２コンポーネントは例えば、２つの継手部材１１若しくは１２の一方、自由枢動制御要素４５、又はバックレスト補償ばね４７用の支持ブッシング４８である。継手１０に対する成形ばねの外部配列は、顧客の要求に容易に適合させることができる。継手１０に対する成形ばねの内部配列は構成空間を節約する。内部配列は、第２コンポーネントとしての自由枢動制御要素４５に対する成形ばねのねじれ方向に剛性の接続に対して修正可能である。したがって、傾斜調整及び自由枢動領域に対して異なる特性を設定することができる。

ストッパモジュール５０又は支持ブッシング４８に関しても、様々な修正例が可能である。したがって、支持ブッシング４８を、ハンドレバー５に面する継手１０の当該側部に、すなわち本例では第２継手部材１２上に嵌めることができる（図２０、図２１）。その後、ストッパモジュール５０用の対抗ストッパ５１を、例えば支持ブッシング４８の複数の軸方向突出部として支持ブッシング４８上に形成することができる。これらは、鋸壁状に設計される。ストッパモジュール５０のクリップフック５０ｃが、支持ブッシング４８の軸方向サイズに所定程度近づけて延ばされる。当該クリップフックは締結リング２４にクリップ留めされる。代替的に、ストッパモジュール５０は、支持ブッシング４８内に取り付けられて対抗ストッパ５１として、例えば支持ブッシング４８の内壁上のリブ状突出部と相互作用する（図２２、図２３）。リセットばね５４上の少なくとも一つの成形セクション５４ｆ及び別個の成形ばね上の少なくとも一つの成形セクション５４ｆの双方に関して２つの修正例が可能である。

最後に、ストッパモジュール５０は、介在する有効な要素を省略してハンドレバー５に一体的に形成することができる。特に、支持ブッシング４８なしでも、すなわち継手１０上の対抗ストッパ５１と直接的に相互作用しても、及び、支持ブッシング４８ありでも、すなわち支持ブッシング４８上の対抗ストッパ５１と相互作用しても、どちらでもよい（図２４、図２５）。双方の修正例が可能である。すなわち、リセットばね５４上の少なくとも一つの成形セクション５４ｆによってもよく、別個の成形ばね上の少なくとも一つの成形セクション５４ｆによってもよい。

１車両シート
３シート部材
４バックレスト
５ハンドレバー
５ａ受容部
５ｄリブ
５ｅラッチ凹部
７伝動ロッド
７ｄクランプカム
１０継手
１１第１継手部材
１２第２継手部材
１３クランプリング
１４案内セグメント
１６ロックバー
１７歯付きリング
２１駆動体
２３ボア
２４締結リング
２７偏心器
３５ばね配列
３６制御円板
３８ラグ
４５自由枢動制御要素
４７バックレスト補償ばね
４８支持ブッシング
５０ストッパモジュール
５０ｂストッパ
５０ｃクリップフック
５０ｅ開口
５０ｆばね係留箇所
５０ｋ輪郭
５０ｎ溝
５０ｒラッチラグ
５１対抗ストッパ
５４リセットばね
５４ａ基体
５４ｅばね端
５４ｆ成形セクション
６１成形ばね
６１ａ基体
６１ｆばねアーム
６３第１コンポーネント
６４第２コンポーネント
６４ｃ輪郭
Ａ軸
Ｆ接触点の力
Ｍ_全体トルクの全体的な特性
Ｍ_３５ばね配列のトルクの特性
Ｍ_６１成形ばねのトルクの特性
Ｍ_ｆ成形セクションのトルクの特性

Claims

車両シート特に自動車シートのための継手システムであって、
互いにロック可能かつ互いに対して軸（Ａ）まわりに回転可能な第１継手部材（１１）及び第２継手部材（１２）を有する少なくとも一つの継手（１０）と、
ロック解除動作の間に回転することにより、特性（Ｍ_３５）に従いかつばね配列（３５）によりもたらされるトルクに対抗して前記継手（１０）をロック解除する伝動ロッド（７）と、
前記ロック解除動作を開始するべく作動により前記伝動ロッド（７）を回転させるハンドレバー（５）と
を含み、
成形ばね（６１）が、前記ロック解除動作の間に互いに対して動く特に回転する第１コンポーネント（６３）と第２コンポーネント（６４）との間で有効であり、前記成形ばねによりもたらされるトルクが、前記ばね配列（３５）の少なくとも近似的に線形の特性（Ｍ_３５）とともに全体的な特性（Ｍ_全体）をもたらす非線形の特性（Ｍ_６１）に従い、前記ロック解除動作の間、前記非線形の特性（Ｍ_６１）ゆえに前記成形ばね（６１）がまず閉方向トルクを、その後開方向トルクをもたらし、又は、
少なくとも一つの成形セクション（５４ｆ）を有するリセットばね（５４）が、前記ロック解除動作の間に互いに対して動く特に回転する前記継手（１０）と前記ハンドレバー（５）との間で有効であり、前記成形セクションによりもたらされるトルクが、前記ばね配列（３５）の少なくとも近似的に線形の特性（Ｍ_３５）とともに全体的な特性（Ｍ_全体）をもたらす非線形の特性（Ｍ_ｆ）に従い、前記ロック解除動作の間、前記非線形の特性（Ｍ_ｆ）ゆえに前記リセットばね（５４）の前記成形セクション（５４ｆ）がまず閉方向トルクを、その後開方向トルクをもたらす継手システム。
前記成形ばね（６１）は、ねじれ方向に剛性の態様で前記第１コンポーネント（６３）に支持され特に接続された基体（６１ａ）と、前記第２コンポーネント（６４）を支承する少なくとも一つのばねアーム（６１ｆ）とを有する、請求項１に記載の継手システム。
前記少なくとも一つのばねアーム（６１ｆ）は、前記第２コンポーネント（６４）の少なくとも一つの輪郭（６４ｃ）を接触点において支承し、前記輪郭は、前記成形ばね（６１）に向かって径方向に突出し、かつ、前記少なくとも一つのばねアーム（６１ｆ）を偏らせる、請求項２に記載の継手システム。
前記ロック解除動作の間、前記少なくとも一つのばねアーム（６１ｆ）及び前記少なくとも一つの輪郭（６４ｃ）は、互いに対して動くことによって前記ばねアーム（６１ｆ）の偏り及びその力（Ｆ）の作用方向を変える、請求項３に記載の継手システム。
互いに同じ設計であって、前記基体（６１ａ）上に軸（Ａ）に対して周方向に均一に配列された複数のばねアーム（６１ｆ）が存在する、請求項２から４のいずれか一項に記載の継手システム。
前記第１継手部材（１１）上に歯付きリング（１７）が形成され、
前記第２継手部材（１２）は、前記継手（１０）をロックするべく前記歯付きリング（１７）と相互作用する径方向に変位可能なロックバー（１６）を案内し、
前記ばね配列（３５）は、回転可能に取り付けられた偏心器（２７）に作用し、駆動体（２１）により回転可能であり、及び、その一部が前記ロックバー（１６）に作用し、
前記伝動ロッド（７）は、これが回転されるときに、前記偏心器（２７）を回転させる前記駆動体（２１）を回転させる、請求項１から５のいずれか一項に記載の継手システム。
前記ハンドレバー（５）と前記伝動ロッド（７）との間にストッパモジュール（５０）が設けられ、
前記ストッパモジュールは、前記ハンドレバー（５）と前記継手部材（１１、１２）の一方とを、少なくとも一つの回転方向において互いに対してストッパまで動かし、
前記成形ばね（６１）は、前記第１コンポーネント（６３）としての前記ストッパモジュール（５０）と、前記継手部材に締結されたストッパ又は支持ブッシング（４８）として作用する、前記第２コンポーネント（６４）としての前記継手部材（１１、１２）の一方との間に設けられる、請求項６に記載の継手システム。
前記成形ばね（６１）は、前記第１コンポーネント（６３）としての前記２つの継手部材（１１、１２）の一方と、前記第２コンポーネント（６４）としての前記偏心器（２７）との間に設けられる、請求項６に記載の継手システム。
前記リセットばね（５４）は、らせんに巻かれた基体（５４ａ）及び２つのばね端（５４ｅ）を有するばねワイヤから形成される、請求項１に記載の継手システム。
前記成形セクション（５４ｆ）は、前記リセットばね（５４）の基体（５４ａ）上のラグ形状の出っ張りとして設計される、請求項１又は９に記載の継手システム。
前記成形セクション（５４ｆ）は、前記基体（５４ａ）の最終巻段における径方向の出っ張りとして、特に軸（Ａ）に対して径方向に前記ばね端（５４ｅ）と対向して横たわるように設計される、請求項９及び１０に記載の継手システム。
前記ロック解除動作の間、前記成形セクション（５４ｆ）は、特にストッパモジュール（５０）上に形成された関連付けられた輪郭（５０ｋ）と相互作用する、請求項１又は請求項９から１１に記載の継手システム。
前記ロック解除動作の間、前記成形セクション（５４ｆ）及び前記関連付けられた輪郭（５０ｋ）が、互いに対して動くことにより、前記成形セクション（５４ｆ）の偏り及び前記接触点におけるその力（Ｆ）の作用方向を変え、
前記ストッパモジュール（５０）は、前記ハンドレバー（５）と前記伝動ロッド（７）との間に設けられ、かつ、少なくとも一つの対抗ストッパ（５１）と相互作用して前記ハンドレバー（５）と前記継手部材（１１、１２）の一方とを少なくとも一つの回転方向において互いに対してストッパまで動かし、
前記リセットばね（５４）は、第１にストッパモジュール（５０）上に、第２に前記対抗ストッパを有する前記コンポーネント（１２、４８）上に支持される、請求項１２に記載の継手システム。
前記第１継手部材（１１）上に歯付きリング（１７）が形成され、
前記第２継手部材（１２）は、前記継手（１０）をロックするべく前記歯付きリング（１７）と相互作用する径方向に変位可能なロックバー（１６）を案内し、
前記ばね配列（３５）は、回転可能に取り付けられた偏心器（２７）に作用し、駆動体（２１）により回転可能であり、及び、その一部が前記ロックバー（１６）に作用し、
前記伝動ロッド（７）は、これが回転されるときに、前記偏心器（２７）を回転させる前記駆動体（２１）を回転させる、請求項１又は請求項９から１３に記載の継手システム。
車両シート（１）であって、
シート部材（３）と、
請求項１から１４のいずれか一項に記載の継手システム（５、７、１０、４７、５２）を介して前記シート部材（３）に取り付けられ、前記シート部材（３）に対して枢動可能であり、かつ、異なる傾斜設定においてロック可能であるバックレスト（４）と
を含む車両シート（１）。