KR20140027548A

KR20140027548A - 차량 시트용 피팅 시스템

Info

Publication number: KR20140027548A
Application number: KR1020147002918A
Authority: KR
Inventors: 롤프 슐러; 베른트 보쓰만스; 우베 아쓰만
Original assignee: 카이퍼 게엠베하 운트 코. 카게
Priority date: 2011-07-04
Filing date: 2012-06-15
Publication date: 2014-03-06
Also published as: CN103608212B; CN103608212A; EP2729325B1; EP2729325A1; DE102011106285A1; US20140132053A1; WO2013004471A1; PL2729325T3; US9469221B2; KR101551165B1; JP5674998B2; DE202011106338U1; DE102011106285B4; JP2014518101A

Abstract

차량 시트, 특히 자동차 시트용 피팅 시스템으로서, 제 1 피팅 부분(11) 및 제 2 피팅 부분(12)으로서, 이들 피팅 부분들은 서로에 잠금 가능하고, 축선(A)을 중심으로 서로에 대해서 회전 가능한, 상기 제 1 피팅 부분(11) 및 제 2 피팅 부분(12)을 구비하는 적어도 하나의 피팅(10)과; 트랜스미션 로드(7)로서, 이 트랜스미션 로드의 회전은, 잠금 해제 과정 동안에, 특성 곡선(M₃₅)에 추종하고 그리고 스프링 배열체(35)에 의해 발생된 토크에 반하여 상기 피팅(10)을 잠금 해제하는, 상기 트랜스미션 로드(7)와; 잠금 해제 과정을 개시하기 위한 핸드 레버(5)로서, 상기 핸드 레버의 작용은 상기 트랜스미션 로드(7)를 회전시키는, 상기 핸드 레버(5)를 포함하며, 형상 스프링(61)은, 잠금 해제 과정 동안에, 서로에 대해서 이동, 특히 회전되는, 제 1 부품(63)과 제 2 부품(64) 사이에서 유효작용하며, 형상 스프링에 의해 발생된 토크는, 상기 스프링 배열체(35)의 적어도 대략 선형 특성 곡선(M₃₅)과 함께, 전체 특성 곡선(M_overall)을 발생하는 비선형 특성 곡선(M₆₁)을 추종한다.

Description

차량 시트용 피팅 시스템{FITTING SYSTEM FOR A VEHICLE SEAT}

본 발명은 청구범위 제 1 항의 전제부의 특징들을 갖는 차량 시트용 피팅 시스템에 관한 것이다.

이러한 타입의 피팅 시스템은 DE 20 2010 015 171 U1호에 공지되어 있다. 핸드 레버의 작동은 트랜스미션 로드의 회전을 야기시키며, 다음에 이것은 내부에 수용되어 있는 스프링 배열체의 힘에 반대로 2개의 피팅을 잠금 해제한다. 잠금된 상태를 보장하도록 작용하는 스프링 배열체의 토크 특성은 선형으로 작용하는데, 즉, 잠금 해제 작동에 반대되는 토크는 회전 각도가 증가할 때 잠금 해제 작동 동안에 급격하게 증가한다. 작동의 용이성을 증가시키기 위해서, 편평한(flatter) 프로파일이 유리할 수 있다. 예를 들면, 피팅 시스템의 잠금된 상태를 보장하기 위해서 나선형 버클링 스프링을 이용하는 것이 DE 196 33 782 C1호에 제안되어 있다. 상기 스프링의 특성은 잠금 해제 경로와 사실상 무관하게 작용하며, 그에 따라 잠금 해제 작동에 반대되고 그리고 사용자에 의해 극복되어야 하는 힘은 사실상 일정하게 유지된다. DE 100 38 778 B4호에 있어서, 사용자는 잠금 해제 작동 동안에 힘의 소비를 개선하는 토글(toggle) 레버에 의해 도움을 받는다.

본 발명은 도입부에 언급된 형태의 피팅 시스템을 개선하는 문제에 의거한 것이다. 이러한 목적은 청구범위 제 1 항의 특징부를 갖는 피팅 시스템에 의해 본 발명에 따라 성취된다. 유리한 개선점들은 청구범위 종속항들의 주요 요지이다.

본 발명의 제 1 실시예에 있어서, 형상 스프링에 의해 발생된 토크가 피팅 내에 제공된 스프링 배열체의 적어도 대략 선형 특성에 추가되어 전체 특성을 형성하는 비선형 특성을 추종하는 방식으로, 피팅 시스템에 설치된 추가의 형상 스프링에 의해서, (트랜스미션 로드의 또는 핸드 레버의) 회전 각도에서 잠금 해제 작동 동안에 사용자에 의해 가해지게 될 토크의 의존성이 설정될 수 있다. 순수하게 선형의 스프링 특성과 비교하여, 잠금된 그리고 잠금 해제된 상태에서의 토크의 완전하게 상이한 조정이 설정될 수 있다.

본 발명의 제 2 실시예에 있어서, 리셋팅 스프링은 편향된 핸드 레버를 개시 위치로 리셋팅하는 작용을 한다. 상기 리셋팅 스프링의 적어도 하나의 형상 섹션으로서, 상기 형상 섹션은, 상기 형상 섹션에 의해 발생된 토크가 피팅 내에 제공된 스프링 배열체의 적어도 대략 선형 특성에 추가되어 전체 특성을 성형하는 비선형 특성을 추종하는 방식으로, 설계되고 피팅 시스템에 설치되는, 적어도 하나의 형상 섹션에 의해서, (트랜스미션 로드의 또는 핸드 레버의) 회전 각도에서 잠금 해제 작동 동안에 사용자에 의해 가해지게 될 토크의 의존성이 설정될 수 있다. 순수하게 선형의 스프링 특성과 비교하여, 잠금된 그리고 잠금 해제된 상태에서의 토크의 완전하게 상이한 조정이 설정될 수 있다.

요구되는 최소 폐쇄 토크가 전체 기능(동적 부하 흡수, 유극 제거 등등)에 결정적인 영향을 갖고 그리고 최대 인체공학 잠금 해제 힘들은 임의적인 크기일 수 없기 때문에, 예를 들면 나선형 스프링의 선형 특성은 일반적으로 구조적인 모순과 구조 공간의 제한을 야기시킨다. 반대로, 평행하게 연결되고 그리고 감소하는 프로파일을 갖는 비선형 특성은 최대 토크를 동일한 정도로 증가시킴이 없이 최소 토크를 증가시킬 수 있다. 인체공학 잠금 해제 작동은 궁극적으로 개별 스프링 토크의 외측으로 유효한 총합으로 성취된다. 핸드 레버의 작동시에 "잠금된(locked)"과 "잠금 해제된(unlocked)" 사이의 전환 작동을 발생하는 사용자의 주관적인 느낌이 바람직하다.

제 1 실시예의 형상 스프링 또는 복수의 형상 스프링은, 그들 부분을 위해, 다른 부품의 만곡된 윤곽을 따라 접촉되는 판-스프링 또는 와이어-스프링 만곡된 윤곽으로 실질적으로 구성되는 반면에 형상 스프링은 상기 다른 부품에 대해서 이동된다. 스프링 기하학적 구조 및 카운터 기하학적 구조의 조합은 스프링 힘의 크기와 스프링의 작용 방향 양자를 궁극적으로 결정하기 때문에, 회전 프로파일들(특성들)의 극도로 변화된 토크/각도는 순수하게 기하학적 형태로 구성될 수 있으며, 다음에 리셋팅 스프링의 유효한 선형 특성의 총합에서 상기 프로파일은 잠금 해제 힘의 소망의 프로파일을 허용한다. 잠금 해제 작동에 포함된 부품들의 전체 운동 사슬 내에서, 피팅 시스템 내의 형상 스프링의 적당한 가능한 위치들은 모든 이들 위치들이며, 이들 위치에서 사용자에 의해 개시된 잠금 해제 작동 동안에, 사용자에 의해 이동된 제 1 부품과, 제 1 부품에 대해 고정되거나 또는 상이한 방식으로 이동되는 다른 제 2 부품 사이에서의 상대 이동이 있다. 결과적으로, 표준 부품에 대한 대응하는 이점들 및 단점들을 갖는, 피팅 내의 그리고 피팅 외측의 다중 위치들은 적당하다. 예를 들면 피팅 부분에 고정되고 그리고 편심체와 접촉되는 피팅의 내부 내의 이러한 스프링은 피팅의 전체 시리즈의 특성(회전 프로파일의 토크/각도)을 일반적으로 변경시키지만, 소비자 또는 프로젝트의 각각의 경우에 적절하게 특정한 환경에서, 상이한 기하학적 구조를 가지고, 조정기 외측에 제대로 쉽게 배치될 수 있으며, 그에 따라 또한 특성에 부여된 개별적으로 상이한 요구들을 개별적으로 실현할 수 있다.

제 2 실시예의 리셋팅 스프링의 형상 섹션은, 그 부분을 위해, 다른 부품의 만곡된 윤곽을 따라서 접촉되는, 만곡된 윤곽, 바람직하게 러그-형상 벌지로 실질적으로 구성되는 반면에 리셋팅 스프링 및 상기 다른 부품은 서로에 대해서 이동된다. 스프링 기하학적 구조 및 카운터 기하학적 구조의 조합이 스프링 힘의 크기 및 스프링의 작용 방향 양자를 궁극적으로 결정하기 때문에, 회전 프로파일들(특성들)의 궁극적으로 변화된 토크/각도는 순수하게 기하학적 형태로 구성될 수 있으며, 그리고 다음에 피팅의 총합 배열체에 있어서 잠금 해제 힘의 소망의 프로파일을 허용한다.

본 발명에 따른 피팅 시스템은 등받이의 기울기를 조정하기 위해 차량 시트에 사용되는 것이 바람직하지만, 또한 다른 위치에 사용될 수 있다. 디스크-형상 유닛의 형태인 피팅의 설계는 축선을 중심으로 상대 회전에 의해 피팅 부분들 사이에서 각도의 임의적인 변경을 허용한다. 피팅 부분들을 함께 유지하는 축은 걸림 링에 의해 바람직하게 발생된다.

본 발명의 복수의 예시적인 실시예들은 도면을 참조하여 이하에 상세하게 설명된다.

도 1은 제 1 예시적인 실시예의 형상 스프링의 사시도를 도시하며,
도 2는 잠금된 개시 위치에서의 제 1 예시적인 실시예의 부분도를 도시하며,
도 3은 잠금 해제 작동의 중간 위치에서의 도 2의 도면을 도시하며,
도 4는 잠금 해제된 최종 위치에서의 도 2의 도면을 도시하며,
도 5는 제 1 예시적인 실시예의 잠금 해제 각도 상에서의 잠금 해제 토크의 특성도를 도시하며,
도 6은 제 1 예시적인 실시예의 제 1 변형으로서, 핸들 부분이 없는 상태로 핸드 레버가 도시되어 있는 부분 사시도를 도시하며,
도 7은 제 1 예시적인 실시예의 제 2 변형예의 부분 사시도를 도시하며,
도 8은 차량 시트의 개략도를 도시하며,
도 9는 형상 스프링을 도시하지 않은 상태의 제 1 예시적인 실시예의 사시도를 도시하며,
도 10은 형상 스프링을 도시하지 않은 상태의 피팅의 분해도를 도시하며,
도 11은 도 12의 XI-XI 선을 따라 피팅을 통해 취한 반경방향 단면을 도시하며,
도 12는 피팅을 통해 취한 축방향 단면을 도시하며,
도 13은 제 2 예시적인 실시예의 리셋팅 스프링, 스톱 모듈, 및 핸드 레버의 분해도를 도시하며,
도 14는 제 2 예시적인 실시예의 구동기, 리셋팅 스프링, 스톱 모듈, 및 핸드 레버의 부분 사시도를 도시하며,
도 15는 도 14의 일부분을 통해 취한 축방향 단면을 도시하며,
도 16은 제 2 예시적인 실시예의 구동기, 리셋팅 스프링, 스톱 모듈, 및 핸드 레버의 내부 도면을 도시하며,
도 17a는 잠금된 개시 위치에서의 도 16의 확대 상세도를 도시하며,
도 17b는 잠금 해제 작동의 중간 위치에서의 도 17a에 대응하는 상세도를 도시하며,
도 17c는 잠금 해제된 최종 위치에서의 도 17a에 대응하는 상세도를 도시하며,
도 18은 제 2 예시적인 실시예의 잠금 해제 각도 상에서의 잠금 해제 토크의 특성도를 도시하며,
도 19는 제 2 예시적인 실시예의 피팅, 스톱 모듈, 핸드 레버, 및 등받이 보상 스프링을 통해 취한 축방향 단면을 도시하며,
도 20은 변형된 방식으로 지지되어 있는 피팅, 스톱 모듈, 핸드 레버, 및 등받이 보상 스프링을 통해 취한 축방향 단면을 도시하며,
도 21은 도식화된 리셋팅 스프링을 구비하는 도 20의 피팅 시스템의 분해도를 도시하며,
도 22는 스톱 모듈이 변형된 방식으로 장착되고 그리고 도식화된 리셋팅 스프링을 구비하는 피팅 시스템의 일부분의 사시도를 도시하며.
도 23은 도 22를 통해 취한 축방향 단면을 도시하며,
도 24는 제 2 예시적인 실시예의 피팅, 등받이 보상 스프링, 및 핸드 레버를 통해 취한 축방향 단면을 도시하는 것으로서, 상기 핸드 레버는 스톱 모듈과 일체로 형성되어 있는 것을 도시하며,
도 25는 스톱 모듈과 일체로 형성되어 있는 핸드 레버의 사시도를 도시한다.

자동차용 차량 시트(1)는 시트 부분(3) 및 등받이(4)를 구비하며, 등받이의 경사는 시트 부분(3)에 대해서 조정 가능하다. 등받이(4)의 경사를 조정하기 위해, 시트 부분(3)과 등받이(4) 사이의 천이 구역 내에 수평으로 배치되는, 트랜스미션 로드(7)가, 예컨대 핸드 레버(5)에 의해 수동으로 회전된다. 차량 시트(1)의 양쪽 측 상에서, 트랜스미션 로드(7)는 실질적으로 비틀림 강성 연결에 의해, 또는 구동 목적을 위한 규정된 빈 이동을 갖고 피팅에 커플링되는 방식으로 피팅(10) 내에 맞물린다.

피팅(10)은 제 1 피팅 부분(11) 및 제 2 피팅 부분(12)을 갖고, 이들은 축선(A)을 중심으로 서로에 대하여 회전 가능하다. 이 경우에, (가상적인) 축선(A)은 트랜스미션 로드(7)와 정렬되며, 원통 좌표계의 것들인 사용되는 방향 표시들을 형성한다. 2개의 피팅 부분(11 및 12)들은 각각 원형 디스크 형상으로 대략적으로 내접(inscribed)될 수 있다. 2개의 피팅 부분(11 및 12)들은 바람직하게는 금속, 적어도 구역들에서 경화될 수 있는, 특히 강으로 이루어진다. 축방향으로 작용하는 힘들을 흡수하기 위해, 즉 피팅 부분(11 및 12)들을 함께 축방향으로 유지하기 위해, 걸림 링(13)이 제공된다. 걸림 링(13)은 바람직하게는 경화되지 않은, 바람직하게는 금속, 특히 강으로 구성된다. 걸림 링(13)은 바람직하게는 실질적으로 평면 환형 형상이지만, 대안적인 실시예에 있어서, 원통형 섹션 및 단부측에서 평면 환형 섹션을 갖는 L자형 방식으로 프로파일링될 수 있다.

걸림 링(13)은 예를 들면 레이저 용접에 의해 또는 그 자체로 공지된 다른 체결 기술에 의해 2개의 피팅 부분(11 및 12)들 중 하나에, 이 경우 외부 환형 섹션에서 제 2 피팅 부분(12)에 고정적으로 연결된다. 축방향에 대해 수직한 평면으로 배열되는 내부 환형 섹션에 의해, 걸림 링(13)은, 선택적으로 슬라이딩 링의 개입으로, 2개의 피팅 부분(11 및 12)의 상대적 이동을 방해하지 않으면서 이의 반경방향 외부 가장자리 구역에서 제 1 피팅 부분(11) 위로 맞물린다. 또한, 2개의 피팅 부분(11 및 12)의 상호 직면하는 내부 표면들은 이물질들 및 오염물의 침투, 및 손상에 대하여 보호된다.

따라서, 걸림 링(13) 및 이 걸림 링에 고정적으로 연결된 피팅 부분(11 또는 12)은 걸림 링에 대하여 이동 가능한 2개의 피팅 부분(11 및 12)들 중 다른 하나에 걸린다. 구조적인 관점에서, 2개의 피팅 부분(11 및 12)들은 (걸림 링(13)과) 함께 디스크 형상 유닛을 형성한다.

피팅(10)의 장착에 의해, 제 1 피팅 부분(11)은, 예를 들면 등받이(4)의 구조물에 고정적으로 연결되며, 즉 등받이에 고정된다. 제 2 피팅 부분(12)은 그 후 시트 부분(3)의 구조물에 고정적으로 연결되며, 즉 시트 부분에 고정된다. 그러나, 피팅 부분(11 및 12)들의 조합들은 또한 바뀔 수 있으며, 즉 제 1 피팅 부분(11)이 다음에 시트 부분에 고정되고, 제 2 피팅 부분(12)이 등받이에 고정된다. 피팅(10)은 등받이(4)와 시트 부분(3) 사이의 힘 경로 내에 위치된다.

피팅(10)은 래칭(latching) 피팅으로서 설계되며, 여기에서 제 1 피팅 부분(11) 및 제 2 피팅 부분(12)은, 예컨대 DE 20 2009 016 989 U1호에 설명된 것과 같이, 서로 잠금 가능하며, 이에 관한 래칭 피팅의 기재는 분명하게 본 발명에 포함된다.

제 2 피팅 부분(12)은 가이드 세그먼트(14) - 이 경우 4개의 세그먼트들 - 를 가지며, 이 가이드 세그먼트들은 직선 가이드 표면들에 의해 반경방향에서 측면으로 각 잠금 바아(16)들을 쌍으로 안내한다. 잠금 바아(16)들 - 이 경우 총 4개 - 은 2개의 피팅 부분(11 및 12)들 사이에 형성되는 구조 공간 내에 서로에 대하여 오프셋되는 방식으로 - 이 경우 각각의 경우 90°만큼 - 배치된다. 잠금 바아(16)들은 내부 기어로서 설계되는, 제 1 피팅 부분(11)의 치형 링(17)과 맞물릴 수 있는(들어갈 수 있는) 치형부(16z)가 그의 반경방향 외부 단부에 제공된다. 치형 링(17)과 잠금 바아(16)들이 상호작용할 때, 피팅(10)은 잠금된다.

제 1 피팅 부분(11)은 제 2 피팅 부분(12) 내의 함몰부에 배치되며, 제 2 피팅 부분(12)은, 2개의 피팅 부분(11 및 12)들이 서로 지지되는 결과로서, 상기 제 1 피팅 부분 위에 외측에서 반경방향으로 맞물린다. 이 경우에, 제 1 피팅 부분(11)의 반경방향 외부 가장자리 구역에는, 가이드 세그먼트(14)들과 제 2 피팅 부분(12)의 반경방향 외부 가장자리 구역(상기 가장자리 구역은 제 1 피팅 부분(11)을 지지하도록 작용한다) 사이에서 반경방향으로 치형 링(17)이 배치되어 있다. 높은 부하 하에서, 예를 들어 충돌의 경우에, 제 1 피팅 부분(11) - 변형 후 - 은 이의 치형 링(17)이 가이드 세그먼트(14)들과 함께 접촉되게 이동할 수 있는데, 가이드 세그먼트들은 부하의 방향으로 더 근접되고, 치형 링(17)의 방향으로 대응적으로(동심으로) 만곡된 면들을 가진다. 이는 피팅(10)의 강도를 증가시킨다.

제 1 피팅 부분(11)은 제 2 피팅 부분(12)에 장착될 수 있다. 그러나, 조건들이 완전히 뒤바뀔 수 있으며, 즉 제 2 피팅 부분(12)이 제 1 피팅 부분(11) 상에서 장착될 수 있다. 그러나, 원칙적으로, 양 배열들은 동등하다.

예를 들어 플라스틱으로 구성되는 구동기(21)는 피팅(10)의 중앙에 배열되며, 2개의 피팅 부분(11 및 12)들 중 적어도 하나에, 이 경우에 제 1 피팅 부분(11), 보다 상세하게는 제 1 피팅 부분의 중앙 개구에 회전 가능하게 지지된다. 차량 시트의 양 측부들에서, 구동기(21)는 트랜스미션 로드(7)에 비틀림 강성 방식으로 연결되거나 또는 구동 목적을 위해서 적어도 트랜스미션 로드(7)에 커플링되며, 이 트랜스미션 로드(7)는 중공 구동기(21)의 보어(23) 내로 도입된다. 구동기(21)의 일 단부에서, 제 2 피팅 부분(12)에 체결 링(24)이 마련되는 이 경우에, 상기 링은 이 경우에 플라스틱으로 구성되며, 바람직하게 초음파 용접에 의해 구동기(21)에 체결된다. 핸드 레버(5)는 비틀림 강성 방식으로 체결 링(24)에 단단히 클립고정될 수 있다.

피팅 부분(11 및 12) 사이에 형성된 구조 공간 내에 배치된 편심체(27)는 비틀림 강성 방식으로 안착되거나, 또는 적어도 구동 목적을 위해서 구동기(21) 상에 커플링된다. 스프링 배열체(35), 예를 들면 하나가 다른 하나 내에 포개진 하나 또는 2개의 나선형 스프링들은 2개의 피팅 부분(11 및 12)들 중 하나, 이 경우에 제 2 피팅 부분(12)의 중앙 리셉터클 내에 배치되고, 이 경우에 외측 상에 지지된다. 스프링 배열체(35)는 이 경우에 비틀림 강성 방식으로 구동기(21) 상의 내측 상에 안착됨으로써 편심체(27)에 작용한다. 이러한 형태의 스프링 배열체(35)는 예를 들면 이미 상술한 DE 20 2009 016 989 U1호에 또는 DE 10 2005 046 807 B3호에 개시되어 있으며, 이와 관련하여 이들 공보의 내용은 본 명세서에서 명백히 포함된다. 스프링 배열체(35)에 의해 작용되는 편심체(27)는 반경방향으로 이동 가능한 잠금 바아(16)들 상에서 작용하며, 반경방향으로 이동 가능한 잠금 바아들이 치형 링(17)에 들어가도록 반경방향으로 외측으로 가압되게 하는 방식으로 바아들 상에서 작용하고, 그에 따라 피팅(10)이 잠금된다.

제어 디스크(36)는 잠금 바아(16)들과 제 1 피팅 부분(11) 사이에서 축방향으로 구조적 공간 내에 배열되고, 이 경우에 비틀림 강성 방식으로 편심체(27) 상에 안착된다. 제어 디스크(36)는 제어 트랙 - 이 경우에 이러한 트랙이 4개 - 을 가지며, 이 제어 트랙 각각은 각 잠금 바아(16)의 러그(38)와 상호작용한다. 러그(38)들은 러그들과 연관되는 잠금 바아(16)들로부터 축방향으로 돌출한다. 스프링 배열체(35)의 힘에 대해 반대로, 구동기(21) - 및 이에 의해 구동되는 편심부(27), 및 제어 디스크(36) - 의 회전 동안(몇 도(a few degrees) 만큼), 제어 디스크(36)는 잠금 바아(16)들을 반경방향 내측으로, 즉 치형 링(17)으로 당기며, 그 결과 피팅(10)은 잠금 해제되고, 2개의 피팅 부분(11 및 12)들은 축선(A)을 중심으로 서로에 대해 회전 가능하다. 등받이(4)는 이제 등받이의 경사를 조정하도록, 즉 사용을 위한 다른 위치를 취하도록 축선(A)을 중심으로 피봇될 수 있다.

2개의 도어를 갖는 자동차들의 경우에, 후방 시트 열로의 접근은 자유롭게 피봇하는 등받이(4)에 의해 촉진되고, 이 목적을 위해 잠금 해제되는 등받이(4)는 사용 위치들 중 하나에서 시트의 사용에 적절하지 않고 자유롭게 피봇되는 위치로 전방으로 피봇된다. 핸드 레버(5) - 또는 다른 작동 요소 - 가 전체 자유 피봇 프로세스 동안에 유지될 필요가 없고 피팅들이 그럼에도 불구하고 등받이가 자유롭게 피봇되는 위치에서만 잠금된다면 작동의 용이함은 증가한다. 이러한 목적을 위해, 환형 자유 피봇 제어 요소(45)가 제어 디스크(36)와 제 1 피팅 부분(11) 사이에 축선(A)을 중심으로 피팅(10)에 선택적으로 마련되며, 이것은 예를 들어 DE 10 2006 015 560 B3호에 개시되어 있으며, 이와 관련하여 이 공보의 내용은 본 명세서에서 명백히 포함된다.

2개의 피팅(10), 트랜스미션 로드(7), 및 핸드 레버(5)가 피팅 시스템의 부품이며, 일반적으로 적어도 하나의 등받이 보상 스프링(47), 바람직하게는, 2개의 피팅(10)들 중 하나 상에 각각 배치되며 그리고 예를 들어 지지 부싱(48) 상에 지지되어 있는 2개의 등받이 보상 스프링(47)이 또한 피팅 시스템에 속한다. 핸드 레버(5)는 단일-부분일 수 있거나, 또는 예를 들면 핸들 부분 및 허브 부분을 갖는 다중-부분 설계일 수 있다. 바람직하게, 스톱 모듈(50)은 핸드 레버(5)와 트랜스미션 로드(7) 사이에 배열되며, 이것은 예를 들어 DE 20 2010 015 171 U1호에 개시되어 있으며, 이 공보의 내용은 본 명세서에 명백히 포함되며, 이 공보는 지지 부싱(48)이 피팅(10)에 어떻게 체결되는 가를 또한 개시하고 있다. 스톱 모듈(50)은 복수의 기능을 갖고 있다. 스톱 모듈은 사용자에 의해 작동된 핸드 레버(5)로부터의 토크를 트랜스미션 로드(7)에 전달한다. 스톱 모듈(50)은, 피팅(10)(도 10 및 도 19) 상에서 또는 지지 부싱(48)(도 20 내지 도 24) 상에서 적어도 하나의 카운터 스톱(51)에 대항하여 정지시킴으로써, 핸드 레버의 적어도 하나의 회전 방향에서 핸드 레버(5)의 작동을 위한 각도 범위를 제한하며, 이것은 또한 오용(misuse)에 대항하여 보호하는 작용을 한다. 스톱 모듈(50)은 리셋팅 스프링(54)에 의해서 예를 들면 구동기(21)에 대한 트랜스미션 로드(7)의 상대적인 이동을 방지함으로써 피팅 시스템 내의 달각거림(rattle)을 제거하며, 여기에서 리셋팅 스프링의 힘은 스프링 배열체(35)의 힘보다 아주 매우 작다. 또한, 스톱 모듈(50)은 스톱과 반대의 핸드-레버 최종 위치를 형성한다.

제 1 예시적인 실시예에 있어서, 피팅 시스템의 잠금 해제 작동 동안에, 사용자는 2개의 피팅(10)들 내의 각 스프링 배열체(35)의 힘을 극복해야 한다. "잠금된(locked)"과 "잠금 해제된(unlocked)" 사이의 전환을 주관적으로 느끼게 하기 위해서, 핸드 레버(5)의 작동 동안에 작용하는 스프링 힘들의 모두의 비선형 특성(M_overall)(회전의 잠금 해제 토크/잠금 해제 각도)이 바람직하다. 본 발명에 따르면, 비선형 특성(M₆₁)을 갖는 토크를 발생하는 형상 스프링(61)이 이러한 목적을 위해 마련된다. 형상 스프링(61)의 상기 비선형 부분이 2개의 스프링 배열체(35)들(및 스톱 모듈(50)의 가능한 리셋팅 스프링)에 의해 발생되는 토크의 실질적으로 (즉, 적어도 대략) 선형 특성(M₃₅)에 추가되며, 그에 따라 도 5에 도시된 바와 같이 잠금 해제 각도에 걸쳐서 잠금 해제 토크를 갖는 전체 특성(M_overall)의 바람직한 프로파일을 생성한다. 바람직하게 형상 스프링(61)에 의해 생성된 토크의 특성(M₆₁)은 초기에 약간 상승하거나, 낮은 레벨로 작동되는데, 즉 형상 스프링(61)은 우선 잠금 해제 작동에 대한 카운터로서 작용한다. 다음에, 형상 스프링(61)의 특성(M₆₁)은 떨어지는데, 즉 형상 스프링(61)은 - 주관적으로 - 추가 잠금 해제 작동을 촉진한다. 형상 스프링(61)에 의해 생성된 토크의 특성(M₆₁)은 최종적으로 선택적으로 제로 라인 아래로 떨어지는데, 즉 특성은 다음에 잠금 해제 작동을 조력한다. 형상 스프링(61)의 정밀한 설계에 의해서, 스프링 배열체(35)의 선형 특성(M₃₅)과 합하여, 회전 각도에 의존하여 사용자에 의해 가해지게 될 토크의 소망의 의존성을 생성하기 위해서 넓게 변화하는 특성(M_overall)을 구성하는 것이 가능하다.

형상 스프링(61)은 피팅 시스템의 2개의 부품들 사이에서 작동하며, 이들 2개의 부품들은 제 1 부품(63) 그리고 제 2 부품(64)이라고 불리며, 피팅 시스템의 잠금 해제 작동 동안에 서로에 대해서 이동, 특히 회전된다. 형상 스프링(61)은 궁극적으로 스프링 힘과 관련하여 각 스프링 배열체(35)에 평행하게 작동한다. 제 1 부품(63)은 예를 들어 핸드 레버(5), 스톱 모듈(50), 트랜스미션 로드(7), 구동기(21) 또는 편심체(27), 또는 이에 비틀림 강성 방식으로 연결된 부품이다. 제 2 부품(64)은 예를 들어 2개의 피팅 부분(11 및 12)들 중 하나, 자유 피봇 제어 요소(45), 또는 등받이 보상 스프링용 지지 부싱이다. 도 6은 제 1 스톱 모듈(50)을 갖는, 제 1 부품(63)으로서의 형상 스프링(61)과, 제 2 피팅 부분(12)에 체결되고 등받이 보상 스프링을 지지하는, 제 2 부품으로서의 지지 부싱(48)의 예시적인 배열의 제 1 변형을 도시한다. 피팅(10)에 대한 형상 스프링(61)의 이러한 외부 배열은 소비자 요구에 쉽게 맞출 수 있다. 도 7은 제 2 피팅 부분(12)을 갖는, 제 1 부품(63)으로서의 형상 스프링(61)과, 제 2 부품(64)으로서의 편심체(27)의 예시적인 배열의 제 2 변형을 도시한다. 피팅(10)에 대한 형상 스프링(61)의 이러한 내부 배열은 구조 공간을 절약한다. 내부 배열은 제 2 부품(64)으로서의 자유 피봇 제어 요소(45)에 대한 형상 스프링(61)의 비틀림 강성 연결로 변형될 수 있으며, 그에 따라 경사 조정 및 자유 피봇 구역에 대해서 상이한 특성이 설정될 수 있다.

형상 스프링(61)은 스프링 강으로 일체로 제조되는 것이 바람직하다. 형상 스프링(61)은 기본 본체(61a)를 구비하며, 이 기본 본체(61a)는 예를 들면 환형 설계이며, 축선(A)에 대해서 동심으로 배열된다. 기본 본체(61a)는 예를 들면 일치하는 내부 또는 외부 윤곽에 의해서 제 1 부품(63)에 비틀림 강성 방식으로 연결된다. 형상 스프링(61)은 기본 본체(61a)로부터 돌출되는 적어도 하나의 스프링 아암(61f)을 더 구비한다. 이 경우에, 스프링 아암(61f)은, 기본 본체(61a)로부터 축방향으로 돌출되고 그리고 스프링 아암(61f)의 섹션으로 계속되는 하나의 섹션을 구비하며, 이 섹션은 축선(A)의 원주방향으로 이어지며, 다음에 스프링 아암(61)의 자유 단부에서 종료된다. 2개의(또는 그 이상의) 스프링 아암(61f)들이 제공되는 것이 바람직하며, 상기 스프링 아암들은 서로 동일하며, 축선(A)에 대해서 원주방향에서 균일하게 기본 본체(61a) 상에 배치되며, 그 결과 베어링 힘들이 서로 상쇄되며 그리고 장착시에 추가적인 마찰 힘이 발생되지 않는다. 제공된 스프링 아암(61f)들은 제 2 부품(64)에 대항하여 (탄성적으로)지지된다.

도 2는 잠금된 개시 위치에 있는, 즉 피팅 시스템이 잠금되어 있는 경우의 제 2 부품(64), 제 1 부품(63) 및 형상 스프링(61)을 통해 취한 단면을 예의 방식으로 도시한다. 형상 스프링(61)은 제 1 부품(63)에 비틀림 강성 방식으로 연결되며, 제 2 부품(64)에 의해 반경방향에서 봉입되어(적어도 부분적으로) 있다. 형상 스프링(61)의 스프링 아암(61f)들은 각각의 경우에 제 2 부품(64)의 윤곽(64c)에 대항하여 접촉 지점에 지지된다. 윤곽(64c)들은 형상 스프링(61)을 향하여 반경방향으로, 즉 반경방향 내측으로 돌출되며, 그에 따라 스프링 아암(61f)들은 편향되는데, 즉 형상 스프링(61)이 사전가압된다. 윤곽(64c)들을 갖는 스프링 아암(61f)들의 각 접촉 지점들에서 발생되는 힘(F)들이 도면에 표시되어 있다. 상기 힘들의 방향 및 크기는 접촉 지점에서 스프링 강성 및 접선에 따라 좌우된다. 개시 위치에 있어서, 접촉으로 인해 발생되는 힘(F)들은 축선(A)을 중심으로 폐쇄 토크를 발생하며, 상기 토크는 도면에서 좌-회전 방식으로 작용한다.

도 3은, 제 1 부품(63)이 잠금 해제 작동을 위해 시계회전 방향으로 회전된 후의 중간 위치를 도시한 것이다. 스프링 아암(61f)들은 S자 형상 방식으로 작동하는 섹션을 대략 중앙에 구비하고 있다. 상기 섹션이 각 윤곽(64c)과 접촉되자 마자, 각 스프링 아암(61f)의 편향, 접촉 지점의 위치, 및 접선의 방향은, 예를 들면 힘(F)들이 축선(A)을 중심으로 작은 토크로 증가되게 제공되는 방식으로 변화되며, 이러한 토크는 개방 방식, 즉 도면에서 우-회전으로 작용한다. 도 4는 S자 형상 방식으로 작동하는 스프링 아암(61f)의 섹션으로 인한 접촉 지점 및 접선의 방향의 추가 시프트를 갖고, 그에 따라 힘(F)들은 큰 개방 토크로 유도되는 잠금 해제된 최종 위치를 도시한다.

제 2 예시적인 실시예에 있어서, 스톱 모듈(50)(도 13)은 바람직하게 플라스틱 사출-성형 부분의 형태인 컵-형상 설계이다. 스톱 모듈(50)의 개방 측면은 제 2 피팅 부분(12)에 직면하고, 상기 스톱 모듈은 축선(A)과 정렬된다. 스톱 모듈(50)의 개방 측면 상에 있어서, 스톱 모듈(50)의 원통형 벽의 가장자리는, 이 가장자리를 따라 축방향으로 돌출하는 일체로 형성된(즉, 스톱 모듈(50)과 일체로 형성된) 복수의 스톱(50b)들, 이 경우에 이러한 4개의 스톱들에 의해 크라운의 방식으로 설계되며, 상기 스톱들은 피팅(10) 상에서 상기 카운터 스톱(51)들과, 바람직하게 제 2 피팅 부분(12)(도 10 및 도 19) 상에서 또는 지지 부싱(48)(도 20 내지 도 24) 상에서 별 형상 숄더와 상호작용한다. 여기에서, 4개의 스톱(50b)들은 원주방향에서 큰 정도의 유극, 예를 들면 30°의 유극을 갖고 카운터 스톱(51)들 사이에 배열된다. 복수의 클립 후크(50c), 이 경우에 6개의 클립 후크들은 스톱 모듈(50)의 내부로부터 축방향으로 돌출되고, 스톱(50b)들에 대해서 동심으로 배열된다. 클립 후크(50c)들은 축방향에서 체결 링(24) 뒤에 맞물리며, 이에 의해 클립 연결이 형성되며, 그 결과 스톱 모듈(50)은 피팅(10)(그 외측 상에)에 회전 가능하게 연결된다.

리셋팅 스프링(54)(도 13)은 바람직하게 스프링 와이어로 형성된다. 리셋팅 스프링은 나선형으로 감겨진 기본 본체(54a) 및 2개의 스프링 단부(54e)들을 구비한다. 2개의 스프링 단부(54e)들은 기본 본체(54a) 위로 굽혀지고, 기본 본체(54a)로부터 축방향으로(반대 방향으로) 돌출된다. 리셋팅 스프링(54)은 스톱 모듈(50)에 의해 수용되며, 상기 리셋팅 스프링은 컵-형상 스톱 모듈(50)의 벽과 클립 후크(50c)(도 14 및 도 15) 사이에 반경방향으로 배열된다. 2개의 스프링 단부(54e)들은, 리셋팅 스프링(54)이 파킹 위치에서 스톱 모듈(50) 내에 용이하게 사전조립될 수 있게 하는 방식으로 형성되어 있다. 이러한 목적을 위해서, 리셋팅 스프링(54)은 스톱 모듈(50) 내로 자유 인장 방식으로 삽입된다. 리셋팅 스프링(54)은 인장되며(원주방향에서 그리고 축방향으로), 특히 파킹 위치보다 다소 더 인장되며, 다음에 해제된다. 프로세스에서, 리셋팅 스프링(54)은, 이 리셋팅 스프링이 파킹 위치에 위치되고, 그에 따라 연속된 조립이 보장되게 하는 정도로 이완된다.

제 2 피팅 부분(12)은 피팅(10)의 내부에서 구조 공간 내로 돌출하는 핀으로서 설계된 홀더를 구비하며, 제 2 피팅 부분의 반대 측면은 외측방향으로 개방된 블라인드 구멍을 구비한다. 블라인드 구멍은 핀의 형성 동안에 제조 프로세스의 일부분으로서 형성될 수 있다. 피팅(10)의 내부에 있어서, 홀더는 스프링 배열체(35)를 체결하는 작용을 한다. 제 2 피팅 부분(12)의 외측 상에 있어서, 홀더(12h)는 리셋팅 스프링(54)의 2개의 스프링 단부(54e)들 중 하나에 후크고정(즉, 체결)하는 작용을 한다.

개구부(50e)는 스톱 모듈(50)의 바닥, 즉 스톱 모듈의 (대부분) 폐쇄된 단부 측면에 마련되며, 상기 개구부는 축방향에서 관통 개구부로서 설계되며, 스톱(50b)들을 갖는 원통형 벽에 대해서 그리고 클립 후크(50c)에 대해서 동심으로 배열되어 있다. 프로파일된 개구부(50e)는 비틀림 강성 방식으로 트랜스미션 로드(7)를 수용한다. 스톱 모듈(50)의 바닥을 통해 축방향으로 통과되도록 설계되어 있는, 원주방향으로 균일하게 분포된 복수의 스프링 고정 지점(50f)들, 이러한 경우에 8개의 스프링 고정 지점들은 개구부(50e)에 대해서 동심으로 배열되어 있다. 리셋팅 스프링(54)의 2개의 스프링 단부들 중 다른 하나는 상기 스프링 고정 지점(50f)들 중 하나에 삽입(및 그에 따라 체결됨)되어 있다.

축방향으로 작동하고 그리고 스톱 모듈(50)의 기부 상에서 하나의 단부에서 개방되어 있는 복수의 홈(50n)들, 이러한 경우에 4개의 홈들이 스톱 모듈(50)의 원통형 벽의 외측 상에서 반경방향으로 형성되어 있다. 이 경우에, 홈(50n)들은 스톱(50b)들과 정렬되어 있다. 홈(50n)들 사이의 원주방향에 있어서, 복수의 래칭 러그(50r)들, 이 경우에 4개의 래칭 러그들은 스톱 모듈(50)의 원통형 벽 상에 형성되어 있다.

핸드 레버(5)(도 13)는 바람직하게 플라스틱으로 구성되며, 제 2 예시적인 실시예에 있어서, 단일편 부품으로서 설계된다. 핸드 레버(5)는 (소영역으로서) 리셉터클(5a)을 구비하며, 핸드 레버(5)가 스톱 모듈에 장착될 경우, 스톱 모듈(50)은 리셉터클 내로 도입된다(축방향에서). 다음에, 리셉터클(5a)은 스톱 모듈(50)의 대부분을 수용한다. 리셉터클(5a)은 벽에 의해 제한되어 있고, 축방향에서 작동하는 복수의 길다란 리브(5d)들, 이 경우에 4개의 리브들은 상기 벽 상에 형성되어 있다. 핸드 레버(5)가 스톱 모듈(5) 상으로 장착될 경우, 리브(5d)들은 홈(50n) 내로 삽입된다(상호 잠금 방식으로). 이에 의해, 핸드 레버(5) 및 스톱 모듈(50)은 원주방향에서 비틀림 강성 방식으로 서로에 연결되며, 그에 따라 토크의 전달이 허용된다. 선택적으로, (추가) 축방향 돌출부들이 핸드 레버(5) 상에 형성되고, 함몰부들이 스톱 모듈(50) 상에 형성되며, 상기 돌출부들 및 함몰부들은 추가로 핸드 레버(5)와 스톱 모듈(50) 사이에 상호 잠금 연결을 제공한다.

또한, 원주방향에서 서로 멀리 이격되고 그리고 하나가 다른 하나의 뒤에서 연장되는 복수의 래칭 함몰부(5a)들, 이 경우에 4개의 래칭 함몰부들은 리셉터클(5a)의 벽에 형성되어 있다. 핸드 레버(5)가 스톱 모듈(50) 상에 장착될 때, 래칭 러그(50r)들은 래칭 함몰부(5e)들에 들어가며, 이에 의해 클립-형태 연결을 형성하는데, 즉 장착 방향에서 각 래칭 함몰부(5e)의 선단 가장자리는 관련 래칭 러그(50r) 뒤에 맞물린다. 이에 의해, 핸드 레버(5)는 축방향에서 스톱 모듈(50) 상에 고정된다. 스톱 모듈(50)의 그리고 핸드 레버(5)의 탄성은, 래칭 러그(50r)들이 리셉터클(5a)의 벽의 단부 측면상의 가장자리와 래칭 함몰부(5e) 사이의 거리를 커버하는 것을 보장하기에 충분하다.

바람직하게, 트랜스미션 로드(7)는 클램핑 캠(7d)들을 구비하며, 이들 캠들은 반경방향에서 약간 돌출되며, 예를 들면 트랜스미션 로드(7)의 국부적인 변형(압착)에 의해 형성된다. 원주방향에서의 비틀림 강성 연결에 추가하여, 트랜스미션 로드(7)를 축방향에서 스톱 모듈(50) 상에 단단히 클램핑시킴으로써, 즉 상기 트랜스미션 로드를 마찰 맞물림(및 약간의 확실한 맞물림과 함께)에 의해 축방향으로 고정시킴으로써, 클램핑 캠(7d)들은 스톱 모듈(50)의 개구부(50e)의 가장자리와 상호작용한다. 트랜스미션 로드(7)는 피팅(1) 내로의, 즉 구동기(21) 내로의 가압에 대항해서 고정된다. 트랜스미션 로드(7)가 축방향에서 접촉되게 되는 핸드 레버(5)는 또한 트랜스미션 로드(7)가 피팅(10)에서 밀려나는 것을 방지한다.

피팅 시스템의 잠금 해제 작동 동안에, 사용자는 각 스프링 배열체(35)의 그리고 양 피팅(10)들에서의 리셋팅 스프링(54)의 힘을 극복해야만 한다. "잠금된(locked)"과 "잠금 해제된(unlocked)" 사이의 전환을 주관적으로 느끼게 하기 위해서, 핸드 레버(5)의 작동 동안에 작용하는 스프링 힘들의 모두의 비선형 특성(M_overall)(회전의 잠금 해제 토크/잠금 해제 각도)이 바람직하다.

제 2 예시적인 실시예에 있어서, 리셋팅 스프링(54)은 적어도 하나의 형상 섹션(54f), 이 경우에 정확하게 하나의 형상 섹션(54f)을 구비한다. 잠금 해제 작동 동안에, 리셋팅 스프링(54)은 특정 방식으로 상기 형상 섹션(54f)에 의해 스톱 모듈(50)과 상호작용하며, 그에 따라 비선형 특성(M_f)을 갖는 토크를 일시적으로 발생한다. 상기 비선형 부분은 2개의 피팅(10)들의 스프링 배열체(35)에 의해 발생된 토크의 실질적으로 (즉, 적어도 대략) 선형 특성(M₃₅)에(및 선택적으로 리셋팅 스프링(54)의 선형 부분에) 추가되며, 그에 따라 도 18에 도시된 바와 같이 잠금 해제 각도에 걸쳐서 잠금 해제 토크를 갖는 전체 특성(M_overall)의 바람직한 프로파일을 생성한다. 리셋팅 스프링의 형상 섹션(54f)에 의해서, 리셋팅 스프링(54)에 의해 생성된 토크의 특성(M_f)은 바람직하게 초기에 약간 상승하거나, 낮은 레벨로 작동되는데, 즉 리셋팅 스프링(54)의 형상 섹션(54f)은 초기에 잠금 해제 작동에 대한 카운터로서 작용한다. 다음에, 형상 섹션(54f)에 의해 생성된 토크의 특성(M_f)은 떨어지는데, 즉 리셋팅 스프링(54)은 - 주관적으로 - 추가 잠금 해제 작동을 촉진한다. 형상 섹션(54f)에 의해 생성된 토크의 특성(M_f)은 최종적으로 선택적으로 제로 라인 아래로 떨어지는데, 즉 상기 특성은 다음에 잠금 해제 작동을 조력한다. 형상 섹션(54f)의 정밀한 설계에 의해서, 선형 특성(M₃₅)과 합하여, 회전 각도에 의존하여 사용자에 의해 가해지게 될 토크의 바람직한 의존성을 생성하기 위해서 크게 변화하는 특성(M_overall)을 구성하는 것이 가능하다.

형상 섹션(54f)은 피팅(10)에 직면하는 리셋팅 스프링(54)의 그 단부에, 상세하게는 기본 본체(54a)의 최종 코일에 형성된다. 리셋팅 스프링(54)이 구성되는 스프링 와이어는 기본 본체(54a) 내에서(그리고 축방향에서 코일 당 하나의 스프링 와이어 직경에 의해) 원주방향으로 작동된다. 형상 섹션(54f)은 러그의 형태로 스프링 와이어의 반경방향 벌지(bulge)이며, 이 벌지에서 스프링 와이어는 제 1 부분에서 반경방향 외측으로(경사지게) 멀리 굽혀지며, 벌지 둘레에 감겨지며, 다시 제 2 부분에서 반경방향 외측으로(경사지게) 작용한다. 스프링 단부(54e)에 보다 근접하게 위치된 러그 형상 벌지의 이러한 부분은 원주방향에서 다소 보다 긴 사이즈를 갖고 있으며, 인접한 부분보다 접선방향 프로파일("러그의 뒤쪽(back)")에 대해서 보다 작은 각도에 있다. 벌지는 또한 반경 방향 내측으로 제공된다. 복수의 형상 섹션(54f)들의 경우에, 형상 섹션(54f)들은 원주방향에서 균일하게 배치되어 있다. 정확히 하나의 형상 섹션(54f)을 갖는 제 2 예시적인 실시예에 있어서, 기본 본체(54a)의 최종 코일에 있어서의 형상 섹션(54f)은 축선(A)에 대해서 스프링 단부(54e)에 반경방향으로 반대로 형성되어 있다.

형상 섹션(54f)과의 상호작용을 위해서, 형상 섹션(54f)용 스톱 모듈(50)은 바람직하게 돌기인 관련 윤곽(50k)을 구비하며, 상기 돌기는 러그 형상 프로파일을 갖고 있으며, 축방향에 있어서 리브의 형태로 연장되어 있다. 반경방향 외측으로 팽창되어 있는 형상 섹션(54f)을 갖는 제 2 예시적인 실시예에 있어서, 윤곽(50k)은 스톱 모듈(50)의 원통형 벽의 내측 상에 반경방향으로 형성되어 있다. 원주방향에서 보면, 윤곽(50k)은 제 1 부분에서 반경방향 내측(경사지게)으로 형성되고, 다음에 제 2 부분 둘레에 감겨지고 그리고 다시 제 2 부분에서 반경방향 외측(경사지게)으로 감겨진다. 형상 섹션(54f)에 직면하는 부분은 원주방향에 있어서 이 섹션으로부터 멀리 직면하는 부분보다 긴 사이즈("러그의 뒤쪽")를 갖고 있다.

형상 섹션(54f)은 처음에 자유롭고 그리고 원주방향에서 윤곽(50k)으로부터 멀리 이격되어 있어서(도 16 및 도 17a), 형상 섹션은 단지 기본 본체(54a)의 일부분으로서의 작은 효과를 갖게 된다. 핸드 레버(5), 그리고 그에 따라 스톱 모듈(50)이 잠금 해제 각도를 중심으로 개시 위치를 벗어나서 편향되기 시작될 때, 윤곽(50k)은 리셋팅 스프링(54)의 형상 섹션(54f)에 대해서 회전되고, 그리고 이 과정에서 상기 형상 섹션에 접근한다. 특정 잠금 해제 각도 이후에, 윤곽(50k)이 이 윤곽에 할당된(그리고 특히 각각의 경우에 "러그의 뒤쪽") 형상 섹션(54k)과 접촉된 후에 바로, 형상 섹션(54f)은 편향되며(반경방향으로), 그 결과 각 접촉 지점에서 힘(F)이 발생된다(도 17b). 리셋팅 스프링(54)에 대한 역비(force ratios)는 편향된 형상 섹션(54f)으로 인해서 변경된다. 형상 섹션(54f)의 편향, 접촉 지점의 위치, 및 접선의 방향에 따라서, 가장 먼저 힘(F)은 축선(A)을 중심으로 작은 폐쇄 토크를 발생하는데, 즉 특성(M_f)이 올라간다. 윤곽(50k) 및 형상 섹션(54f)의 프로파일로 인해서, 힘(F)은 축선(A)에 대해서 그 방향이 변경되며, 그리고 그에 따라 토크는 그 회전 방향을 변경시키는데, 즉 특성(M_f)은 떨어진다. 토크 특성(M_f)의 사이즈가 증가되고, 그리고 그에 따라 접촉 지점에서의 힘(F)은 큰 개방 토크로 유도된다(도 17c).

형상 섹션(54f)에 대한 다양한 변경이 가능하다. 형상 섹션(54f)은 반경방향 내측 벌지를 구비하며, 그리고 스톱 모듈(50)의 대응하여 반경방향 외측으로 돌출하는 윤곽(50k)과 상호작용한다.

또한, 적어도 하나의 형상 섹션(54f)은 별개의 스프링, 형상 스프링 상에 형성될 수 있다. 따라서, 추가의 부품이 있을 수 있더라도, 상기 형상 스프링은 적어도 하나의 형상 섹션(54f)에 의해서 피팅 시스템의 2개의 부품들 사이에서 유효작용하게 되며, 상기 부품들은 피팅 시스템의 잠금 해제 작동 동안에 서로에 대해서 이동, 특히 회전된다. 스프링 힘들과 관련하여, 상기 형상 스프링은 궁극적으로 각각의 스프링 배열체(35)에 평행하게 작동한다. 제 1 부품은 예를 들면 핸드 레버(5), 스톱 모듈(50), 트랜스미션 로드(7), 구동기(21), 또는 편심체(27) 또는 이 편심체에 비틀림 강성 방식으로 연결된 하나의 부품이다. 제 2 부품은 예를 들면 2개의 피팅 부분(11 또는 12)들 중 하나, 자유 피봇 제어 요소(45), 또는 등받이 보상 스프링(47)용 지지 부싱(48)이다. 피팅(10)에 대한 형상 스프링의 외부 배치는 소비자 요구조건에 쉽게 부합할 수 있다. 피팅(10)에 대한 형상 스프링의 내부 배치는 구조 공간을 절약한다. 내부 배치는 제 2 부품으로서의 자유 피봇 제어 요소(45)에 대한 형상 스프링의 비틀림 강성 연결로 변형될 수 있으며, 그리고 그에 따라 경사 조정 및 자유 피봇 구역에 대해서 상이한 특성이 설정될 수 있다.

스톱 모듈(50) 또는 지지 부싱(48)에 대한 다양한 변경이 또한 가능하다. 따라서, 지지 부싱(48)은 핸드 레버(5)에 직면하는 피팅(10)의 그 측면 상에, 즉 이 경우에 제 2 피팅 부분(12) 상에 끼워맞춰질 수 있다(도 20 및 도 21). 다음에, 스톱 모듈(50)용의 카운터 스톱(51)은, 예를 들면 총안모양(crenelated) 방식으로 설계되는, 지지 부싱(48)의 축방향 돌기들의 형태로 지지 부싱(48) 상에 형성된다. 스톱 모듈(50)의 클립 후크(50c)들은 지지 부싱(48)의 축방향 사이즈 근처에서 약간 연장되어 있으며, 상기 클립 후크들은 체결 링(24)에 클립고정되어 있다. 선택적으로, 스톱 모듈(50)은 지지 부싱(48) 내에 장착되며, 예를 들어 지지 부싱(48)의 내부 벽 상의 리브형 돌기들과 함께 카운터 스톱(51)으로서 상호작용한다(도 22 및 도 23). 리셋팅 스프링(54) 상의 적어도 하나의 형상 섹션(54f)을 구비하는 그리고 별개의 형상 스프링 상의 적어도 하나의 형상 섹션(54f)을 구비하는 2개의 변형예 양자 모두가 가능하다.

마지막으로, 스톱 모듈(50)은, 특히 지지 부싱(48)을 구비함이 없이, 즉 피팅(10) 상의 카운터 스톱(51)과의 직접 상호작용, 그리고 또한 지지 부싱(48)을 구비하고, 즉 지지 부싱(48) 상의 카운터 스톱(51)과의 상호작용 양자에 의해 핸드 레버(5)와 일체로 형성될 수 있으며(도 24 및 도 25), 그 사이의 유효작용하는 요소들은 생략된다. 양자의 변형예들은 리셋팅 스프링(54) 상에 적어도 하나의 형상 섹션(54f)을 구비하고 그리고 별개의 형상 스프링상에 적어도 하나의 형상 섹션(54f)을 구비한 양자에서 가능하다.

1: 차량 시트
3: 시트 부분
4: 등받이
5: 핸드 레버
5a: 리셉터클
5d: 리브
5e: 래칭 함몰부
7: 트랜스미션 로드
7d: 클램핑 캠
10: 피팅
11: 제 1 피팅 부분
12: 제 2 피팅 부분
13: 걸림 링
14: 가이드 세그먼트
16: 잠금 바아
17: 치형 링
21: 구동기
23: 보어
24: 체결 링
27: 편심체
35: 스프링 배열체
36: 제어 디스크
38: 러그
45: 자유 피봇 제어 요소
47: 등받이 보상 스프링
48: 지지 부싱
50: 스톱 모듈
50b: 스톱
50c: 클립 후크
50e: 개구부
50f: 스프링 고정 지점
50k: 윤곽
50n: 홈
50r: 래칭 러그
51: 카운터 스톱
54: 리셋팅 스프링
54a: 기본 본체
54e: 스프링 단부
54f: 형상 섹션
61: 형상 스프링
61a: 기본 본체
61f: 스프링 아암
63: 제 1 부품
64: 제 2 부품
64c: 윤곽
A: 축선
F: 접촉 지점에서의 힘
M_overall: 토크의 전체 특성
M₃₅: 스프링 배열체의 토크의 특성
M₆₁: 형상 스프링의 토크의 특성
M_f: 형상 섹션의 토크의 특성

Claims

서로에 잠금 가능하고, 축선(A)을 중심으로 서로에 대해서 회전 가능한, 제 1 피팅 부분(11) 및 제 2 피팅 부분(12)을 구비하는 적어도 하나의 피팅(10)과; 트랜스미션 로드(7)로서, 이 트랜스미션 로드의 회전은, 잠금 해제 작동 동안에, 특성(M₃₅)에 추종하고 그리고 스프링 배열체(35)에 의해 발생된 토크에 반하여 상기 피팅(10)을 잠금 해제하는, 상기 트랜스미션 로드(7)와; 잠금 해제 작동을 개시하기 위한 핸드 레버(5)로서, 상기 핸드 레버의 작용은 상기 트랜스미션 로드(7)를 회전시키는, 상기 핸드 레버(5)를 포함하는, 차량 시트, 특히 자동차 시트용 피팅 시스템에 있어서,
형상 스프링(61)은, 잠금 해제 작동 동안에, 서로에 대해서 특히 회전되는, 제 1 부품(63)과 제 2 부품(64) 사이에서 유효작용하며, 형상 스프링에 의해 발생된 토크는, 상기 스프링 배열체(35)의 적어도 대략 선형 특성(M₃₅)과 함께, 전체 특성(M_overall)을 야기하는 비선형 특성(M₆₁)을 추종하며, 잠금 해제 작동 동안에, 비선형 특성(M₆₁)으로 인해서, 상기 형상 스프링(61)은 우선 폐쇄 토크를 그리고 다음에 개방 토크를 발생하며, 또는
적어도 하나의 형상 섹션(54f)을 갖는 리셋팅 스프링(54)은, 잠금 해제 작동 동안에, 서로에 대해서 특히 회전되는, 상기 피팅(10)과 상기 핸드 레버(5) 사이에서 유효작용하며, 형상 섹션에 의해 발생된 토크는, 상기 스프링 배열체(35)의 적어도 대략 선형 특성(M₃₅)과 함께, 전체 특성(M_overall)을 야기하는 비선형 특성(M_f)을 추종하며, 잠금 해제 작동 동안에, 비선형 특성(M_f)으로 인해서, 상기 리셋팅 스프링(54)의 상기 형상 섹션(54f)은 우선 폐쇄 토크를 그리고 다음에 개방 토크를 발생하는 것을 특징으로 하는
차량 시트용 피팅 시스템.
제 1 항에 있어서,
상기 형상 스프링(61)은, 상기 제 1 부품(63) 상에 지지된, 특히 비틀림 강성 방식으로 형상 스프링에 연결된 기본 본체(61a)와, 상기 제 2 부품(64)에 대항하여 지지되는 적어도 하나의 스프링 아암(61f)을 구비하는 것을 특징으로 하는
차량 시트용 피팅 시스템.
제 2 항에 있어서,
상기 적어도 하나의 스프링 아암(61f)은 상기 제 2 부품(64)의 적어도 하나의 윤곽(64c)에 대항하여 접촉 지점에서 지지되며, 상기 윤곽은 상기 형상 스프링(61)을 향하여 반경방향으로 돌출하고 그리고 상기 적어도 하나의 스프링 아암(61f)을 편향시키는 것을 특징으로 하는
차량 시트용 피팅 시스템.
제 3 항에 있어서,
잠금 해제 작동 동안에, 상기 적어도 하나의 스프링 아암(61f) 및 상기 적어도 하나의 윤곽(64c)은 서로에 대해서 이동되며, 그리고 이에 의해 상기 스프링 아암(61f)의 편향 및 힘(F)의 작용 방향을 변경시키는 것을 특징으로 하는
차량 시트용 피팅 시스템.
제 2 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
서로 동일한 설계이며, 상기 축선(A)에 대해서 원주방향에서 상기 기본 본체(61a) 상에 균일하게 배열되어 있는 복수의 스프링 아암(61f)을 구비하는 것을 특징으로 하는
차량 시트용 피팅 시스템.
제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제 1 피팅 부분(11) 상에 치형 링(17)이 형성되어 있으며,
상기 제 2 피팅 부분(12)은, 상기 피팅(10)을 잠금시키기 위해서 상기 치형 링(17)과 상호작용하는 반경방향으로 변위 가능한 잠금 바아(16)들을 안내하며,
상기 스프링 배열체(35)는 회전 가능하게 장착된 편심체(27) 상에서 작용하며, 구동기(21)에 의해서 회전 가능하며, 그 부분을 위해서, 상기 잠금 바아(16)들 상에서 작용하며,
상기 트랜스미션 로드가 회전될 때 트랜스미션 로드(7)는 상기 구동기(21)를 회전시키며, 이에 의해 상기 편심체(27)를 회전시키는 것을 특징으로 하는
차량 시트용 피팅 시스템.
제 6 항에 있어서,
상기 핸드 레버(5)와 상기 트랜스미션 로드(7) 사이에 스톱 모듈(50)이 제공되며, 상기 스톱 모듈은, 상기 핸드 레버(5) 및 상기 피팅 부분(11, 12) 중 하나를 적어도 하나의 회전 방향에서 서로에 대해 정지시키며, 상기 형상 스프링(61)은, 제 1 부품(63)으로서의 상기 스톱 모듈(50)과, 상기 피팅 부분에 체결된 스톱 또는 지지 부싱(48)으로서 작용하는, 제 2 부품(64)으로서의 피팅 부분(11, 12)들 중 하나 사이에 제공되는 것을 특징으로 하는
차량 시트용 피팅 시스템.
제 6 항에 있어서,
상기 형상 스프링(61)은 제 1 부품(63)으로서의 2개의 피팅 부분(11, 12)들 중 하나와 제 2 부품(64)으로서의 편심체(27) 사이에 제공되는 것을 특징으로 하는
차량 시트용 피팅 시스템.
제 1 항에 있어서,
상기 리셋팅 스프링(54)은 나선형으로 감겨진 기본 본체(54a) 및 2개의 스프링 단부(54e)들을 구비하는 스프링 와이어로 형성되는 것을 특징으로 하는
차량 시트용 피팅 시스템.
제 1 항 또는 제 9 항에 있어서,
상기 형상 섹션(54f)은 상기 리셋팅 스프링(54)의 기본 본체(54a) 상에 러그-형상 벌지(bulge)로서 설계되는 것을 특징으로 하는
차량 시트용 피팅 시스템.
제 9 항 및 제 10 항에 있어서,
상기 형상 섹션(54f)은, 특히 상기 축선(A)에 대해서 스프링 단부(54e)와 반경방향 반대로 놓이는 방식으로, 상기 기본 본체(54a)의 최종 코일 내의 반경방향 벌지로서 설계되는 것을 특징으로 하는
차량 시트용 피팅 시스템.
제 1 항 또는 제 9 내지 제 11 항에 있어서,
잠금 해제 작동 동안에, 상기 형상 섹션(54f)은 특히 스톱 모듈(50)에 형성된 관련된 윤곽(50k)과 상호작용하는 것을 특징으로 하는
차량 시트용 피팅 시스템.
제 12 항에 있어서,
잠금 해제 작동 동안에, 상기 형상 섹션(54f) 및 상기 관련 윤곽(50k)은 서로에 대해서 이동되며, 그리고 이에 의해 상기 형상 섹션(54f)의 편향 및 접촉 지점들에서의 힘(F)의 작용 방향을 변경시키며, 상기 스톱 모듈(50)은 상기 핸드 레버(5)와 상기 트랜스미션 로드(7) 사이에 제공되며, 상기 핸드 레버(5) 및 상기 피팅 부분(11, 12) 중 하나를 적어도 하나의 회전 방향에서 서로에 대해 정지시키기 위해서 적어도 하나의 카운터 스톱(51)과 상호작용하며, 상기 리셋팅 스프링(54)은 1차로 상기 스톱 모듈(50) 상에 그리고 2차로 상기 카운터 스톱을 갖는 부품(12, 48) 상에 지지되는 것을 특징으로 하는
차량 시트용 피팅 시스템.
제 1 항 또는 제 9 항 내지 제 13 항에 있어서,
상기 제 1 피팅 부분(11) 상에 치형 링(17)이 형성되어 있으며,
상기 제 2 피팅 부분(12)은 상기 피팅(10)을 잠금시키기 위해서 상기 치형 링(17)과 상호작용하는 반경방향으로 변위 가능한 잠금 바아(16)들을 안내하며,
상기 스프링 배열체(35)는 회전 가능하게 장착된 편심체(27) 상에서 작용하며, 구동기(21)에 의해서 회전 가능하며, 그 부분을 위해서, 상기 잠금 바아(16)들 상에서 작용하며,
상기 트랜스미션 로드가 회전될 때 트랜스미션 로드(7)는 상기 구동기(21)를 회전시키며, 이에 의해 상기 편심체(27)를 회전시키는 것을 특징으로 하는
차량 시트용 피팅 시스템.
차량 시트(1)에 있어서,
시트 부분(3)과, 제 1 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 기재된 피팅 시스템(5, 7, 10, 47, 52)에 의해서 상기 시트 부분(3)에 부착되고, 상기 시트 부분에 대해서 피봇 가능하며, 상이한 경사 세팅으로 잠금 가능한 등받이(4)를 포함하는 것을 특징으로 하는
차량 시트.