JP2011524293A - 車両シート用取付具 - Google Patents

Abstract

本発明は、第１の取付部品（９）と、第２の取付部品（１１）と、戻り止め要素（１５）と、第３の取付部品（１４）と、第１および第２のストッパ（１８、１９）とを有する車両シート用取付具（５）であって、少なくとも１つの軸方向に突出する第１のストッパカム（１８）が第３の取付部品（１４）に形成され、少なくとも１つの軸方向に突出する第２のストッパカム（１９）が戻り止め要素（１５）に形成され、第１および第２のストッパカム（１８、１９）がストッパ（１８、１９）として協働することにより第３の取付部品（１４）の回動動作を制限する車両シート用取付具（５）に関する。
【選択図】図３

Description

本発明は、請求項１の前文の特徴を有する車両シート用取付具、特に自動車シート用取付具に関する。

２ドア自動車の車両シート用のこのタイプの取付具は、ＤＥ １０ ２００６ ０４４ ４８９ Ａ１に開示されており、搭乗者による車両シートの使用のために、背もたれを前方へ自由に回動させることにより後部へのアクセスを可能にするとともに、傾きを変えることができる背もたれの複数の使用位置を提供するために使用されている。
使用位置では、第３の取付部品及び戻り止め要素が、第３の取付部品に回動可能に装着される爪によってロックされ、この爪は、そのベアリングピンが後方回動方向で径方向に突出するストッパと当接するとともに前方回動方向で戻り止めストッパに対してテンションがかけられる。

本発明の目的は、前述したタイプの車両シート用取付具を改良することである。

この目的は、請求項１の特徴を有する取付具によって本発明にしたがって達成される。
有利な実施例が従属請求項の手段を形成する。

軸方向に突出するストッパカムがストッパとして設けられることにより、環状の外形を超えるストッパ要素の径方向の突出、特に戻り止め要素の突出が回避される。
これにより、径方向に突出するストッパ１８および１９ならびに自由に回動される背もたれ２に伴って生じ得る搭乗者に対する負傷又はダメージの危険や、負荷される荷重が減少する。
テーブル位置への移動は、自由回動の動きに相当する。
ストッパカムの製造は、これらのストッパカムが第３の取付部品１４及び戻り止め要素１５の材料から、例えば、舌部の形態を成して所定の角度で押し出される場合には簡単である。
いずれの場合にも、周方向に対を成して分布される複数のストッパカムが設けられてもよい。
背もたれ２に負荷がかけられると、ロック状態で接触点間に大きな距離が生み出され、いずれにしてもベアリング力が極僅かだけ変化するとともに、負荷の方向が変化する。
したがって、ベアリング遊びによって引き起こされるノイズ生成が回避される。
ベアリング遊びが弾性要素６０によって排除されてもよい。

第３の取付部品１４及び戻り止め要素１５のロックは、好ましくは、通常のケースではクランプ要素３１によって遊びを伴うことなく位置決めされ、衝突時には捕捉要素２９によって支持されることが好ましい可動爪２０によって行なわれる。
アンロックシャフト２７を用いて、アンロックシャフト２７のそれ自体の軸を中心とする回転で爪２０のロックを解除することにより、比較的汚れがない空間が簡単な方法で車両シート用取付具５の内側に設けられる。
ロック解除時、アンロックシャフト２７は、これらの２つの要素のうちの少なくとも一方を爪２０から離間させるように回動させることが好ましい。
他方の要素は自由な移動を伴って結合されるのが好ましく、それにより、他方の要素も最終的にアンロックシャフト２７の回転により爪２０から離間するように回動され、その結果、爪２０のロックが解除される。

本発明は、背もたれ２の中心自由回動を伴う２ドア自動車の長手方向に調整可能な車両シート１で使用できることが好ましいが、他の車両シートにおいて使用されてもよい。
以下、図面に示される実施例を参照して、本発明を更に詳しく説明する。

右端に示される構成要素が異なる視点で示される実施例の分解図。 車両シートの概略側面図。 自由回動のための関連する実施例のサブアセンブリを示す図。 図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。 前方回動方向に負荷がかけられるときの図３に示されるサブアセンブリの後面を示しており、支持力及びベアリング力が矢印により示されている図。 後方回動方向に負荷がかけられるときの図３に示されるサブアセンブリの後面を示しており、支持力及びベアリング力が矢印により示されている図。 随意的な弾性要素を伴う図６の部分拡大図。

２ドア自動車用の車両シート１は、シート部分３に対する背もたれ２の傾き調整及び自由な回動のため、１つのそれぞれの車両シート用取付具５を両側に備えている。
車両シート１の外側には、傾き調整機能のため、ハンドホイール７が車両シート用取付具５の一方に設けられるとともに、ハンドホイール７に接続されるシャフトが両方の車両シート用取付具５の間に設けられ、一方、自由回動機能のため、手動操作レバー８が背もたれ２に対して移動可能に取り付けられている。

各車両シート用取付具５の土台は第１の取付部品９及び第２の取付部品１１であり、これらの部品は、構造の観点では、例えば、その開示内容が本明細書に明確に組み入れられるＤＥ
１０１ ０５ ２８２ Ｂ４に開示されるようなディスク状ユニットを協働して形成している。
本実施例の２つの第１の取付部品９および第２の取付部品１１は、偏心遊星歯車によって機械的に連結されている。
偏心遊星歯車は、この場合には自動ロック式であり、また、この場合には、遊びを伴うことなく第１の取付部品９および第２の取付部品１１の固定を可能にし、調整のために第１の取付部品９および第２の取付部品１１の相対的な回転を多重揺動動作を伴って引き起こす。
結果として、互いに無段式に一体化して、複数の使用位置が規定される。
そのような歯車付きの車両シート用取付具５は、例えば、その開示内容が本明細書に明確に組み入れられるＤＥ
４４ ３６ １０１ Ａ１に開示される。
しかしながら、他の歯車付きの車両シート用取付具、理論的には、例えば、ＷＯ ００／４４５８２ Ａ２に開示されるような戻り止め取付具が使用されてもよい。

第１の取付部品９は、シート部分３に取付固定されて第１の取付部品９に締結されるアダプタ１３によってシート部分３の構造体に接続されている（「シート部分固定」）。
各車両シート用取付具５は、背もたれ２の背もたれ構造体に接続される（「背もたれ固定」）第３の取付部品１４を更に備えている。
プレート形状の第３の取付部品１４は、第１の取付部品９から離れている側で第２の取付部品１１に装着され、中心自由回動のために中心軸Ａを中心に第２の取付部品１１に対して回動できるが、そうでなければ第２の取付部品１１にロックされる。
軸Ａ及び車両シート１内での軸Ａの位置は、このケースにおいて使用される方向の情報を規定する。
次のシート列へのアクセスを更に容易にするために使用される自由回動は、同時に、背もたれ２が略水平になるテーブル位置への移動であってもよく、それにより、積載オプションが改善される。

第２の取付部品１１の環状の戻り止め要素１５は、第３の取付部品１４の回動可能な装着のために使用される。
この目的のため、戻り止め要素１５が、例えば、カラーを有し、このカラーには、カラーの方法で構成されてもよいベアリング開口を有する第３の取付部品１４が回動可能に装着される。
戻り止め要素１５は、例えば、レーザシーム溶接によって（又は、異なる方法で）第２の取付部品１１に対して直接的に、又は間接的に接続固定されている。
ベアリング領域で第３の取付部品１４上にわたって係合する環状締結ディスク１７が、第３の取付部品１４を軸方向に固定するために戻り止め要素１５に接続固定され、また、任意には、第２の取付部品１１に接続固定されている。
径方向には特定のベアリング遊びが存在し、また、軸方向では、第３の取付部品１４及び戻り止め要素１５が最大で材料厚さ分だけ互いから離間されている。
変形実施例では、第３の取付部品１４が、締結ディスク１７のカラー等に装着され、それと接続固定される戻り止め要素１５が、軸方向固定のために使用されている。

背もたれ２の後方回動方向（図３の時計回り方向）で有効なストッパとして、第３の取付部品１８は、軸Ａに対して互いに対角線上に対向する少なくとも１つの、この場合には２つの第１のストッパカム１８を有し、また、戻り止め要素１５は、同じ数の第２のストッパカム１９を対応する配置で有する。
後方回動方向に面する第１のストッパ面１８ａを有する第１のストッパカム１８はそれぞれ、前方回動方向に面する第２のストッパ面１９ａを有する１つの第２のストッパカム１９と正確に協働する。
周方向に対を成して分布される第１のストッパカム１８および第２のストッパカム１９は、軸Ａから径方向に離間して配置されて、舌部の形態を成して互いに対向する材料の軸方向突起により形成されるとともに、それらの第１のストッパ面１８ａおよび第２のストッパ面１９ａが、舌部の自由端の前面に位置される状態で互いに周方向で対向している。

周知のストッパは、関連する構成要素の外縁を越えて径方向に突出するが、本発明に係る第１のストッパカム１８および第２のストッパカム１９は、軸方向にのみ突出する。
すなわち、これらのストッパカムは、関連する構成要素の外縁の径方向内側に配置される。
第１のストッパカム１８および第２のストッパカム１９は、それらの第１のストッパ面１８ａおよび第２のストッパ面１９ａが、可能な限り離れた状態で第３の取付部品１４と戻り止め要素１５との間の中間空間内へ突き出るように突出している。
この突出は、それぞれの後面で材料中に凹部が形成されるという効果を有する。
第１のストッパ面１８ａおよび第２のストッパ面１９ａは、軸方向及び径方向に延びており、すなわち、周方向の構成要素がなく、そのため、第１のストッパ面１８および第２のストッパ面１９ａは、接触時に、最適な方法で力を伝えることができる。
第１のストッパカム１８および第２のストッパカム１９によって形成されるストッパは、後方の一方側で、すなわち、自由回動後の通常の場合及び（後方）衝突の両方で、第３の取付部品１４の回動動作を制限する。

第３の取付部品１４には、第２の取付部品１１（及び、戻り止め要素１５）に面する側に、ベアリングピン２４によって爪２０が回動可能に装着されている。
（前方）衝突時に第３の取付部品１４をロックしてその前方への回動動作を制限するために、爪２０の径方向延在部には、戻り止めストッパ２５が戻り止め要素１５に成形されて設けられている。
ベアリングピン２４は、偏心として構成されている。
すなわち、ベアリングピン２４は、爪２０の回動軸に対してオフセットされる第３の取付部品１４の軸を中心に第３の取付部品１４に対して回転可能に装着されている。
製造公差を補償するため、ベアリングピン２４は、爪２０が遊びを伴うことなく最大に係合する状態で第２の戻り止めストッパ２５に当接するが自動ロック領域の角度範囲外で当接するように調整されて固定される。

第３の取付部品１４には、ベアリングピン２４と平行に、アンロックシャフト２７がベアリングブシュ２６によって回転可能に装着され、このアンロックシャフト２７には、捕捉要素２９が回転に関して固定されて位置し、クランプ要素３１が回動可能に位置している。
捕捉要素２９及びクランプ要素３１は、アンロックシャフト２７によって規定される共通の軸を中心に回動することができるとともに、第３の取付部品１４がロックされるときに爪２０と位置合わせされる。
捕捉要素２９及びクランプ要素３１の動作形態は、その開示内容が本明細書に明確に組み入れられるＤＥ
４４ ３９ ６４４ Ａ１に開示されている。
クランプ要素３１は、自動ロック領域外の角度でアンロックシャフト２７に対して偏心して湾曲されるクランプ面が爪２０のベアリング面に当接する。

クランプ要素３１は、それが爪２０に作用する（爪２０を戻り止めストッパ２５に対して押し付ける）ように、螺旋バネとして構成される第１のバネ３６によってプレテンションがかけられる。
結果として、第３の取付部品１４は、遊びを伴うことなく戻り止め要素１５に対して、したがって、第２の取付部品１１に対してロックされる。
捕捉要素２９は、螺旋引張バネとして構成される第２のバネ３７によって作用され、第３の取付部品１４のストッパに当接する。
通常のケースでは、すなわち、通常の着座使用においては、爪２０の位置がクランプ要素３１によって保持され、捕捉要素２９が爪２０の近傍に配置される。
衝突時に衝突力が爪２０に作用すると、クランプ要素３１は、自動ロックがないために開放できる。
爪２０の僅かな回動動作の後、爪２０が捕捉要素２９と当接するようになる。
したがって、捕捉要素２９は、好ましくは接線方向で、又は同軸に、且つ可能な限り平坦に自動ロック領域内で捕捉要素２９と当接する爪２０を支持する。
そのため、爪２０が（更に）開放することが防止される。

捕捉要素２９及びクランプ要素３１は、スロット状ピンガイド３２による自由な移動を伴って互いに結合される。
この目的のため、クランプ要素３１は、アンロックシャフト２７の周囲で湾曲されるスロットを有し、スロット状ピンガイド３２内に捕捉要素２９のピンが係合する。
第３の取付部品１４に締結されるカバー３８は、ベアリングピン２４、捕捉要素２９、クランプ要素３１、ならびに、バネ３６および３７と共に爪２０を覆って、当該要素が汚れないように保護する。

傾き調整中に調整範囲を制限するため、すなわち、第１の取付部品９及び第２の取付部品１１の相対的な回転を制限するため、戻り止め要素１５の２つの制限ストッパ５５間に受けられるロックストッパ５３が軸Ａと平行にアダプタ１３から突出している。
ロックストッパ５３は、第３の取付部品１４上の対応する制限ストッパとの協働により、背もたれ２の自由な回動、すなわち、第３の取付部品１４の前方への回動動作も制限することができる。

第２の取付部品１１から離れている第３の取付部品１４の側では、アーム又はレバーが回転に関して固定されてアンロックシャフト２７に接続され、このアーム又はレバーには、手動操作レバー８と動作可能に接続される制御ケーブルが締結されている。
あるいは、アンロックシャフト２７は、電気アクチュエータ、例えば、サーボモータ等によって作動されてもよい。
自由回動の開始時に第３の取付部品１４のロックを解除するため、アンロックシャフト２７がそれ自体の軸を中心に回転する。
アンロックシャフト２７は、捕捉要素２９を駆動させて捕捉要素２９を開放する。
すなわち、捕捉要素２９が爪２０から離れ及び／又は爪２０から離れるように移動する。
この場合、捕捉要素２９は、スロット状ピンガイド３２によってクランプ要素３１を駆動させ、爪２０を解放する。
回動する捕捉要素２９は、−略径方向に突出する−爪２０のアンロックフィンガと当接し、結果として爪２０を開放し及び／又は爪２０を開放時に支持する。
したがって、爪２０が完全に開放される。

第３の取付部品１４の回動を後方回動方向で制限するために、爪２０又はベアリングピン２４が戻り止め要素１５の更なる戻り止めカムと協働する周知の解決策において、背もたれ２に負荷がかけられて負荷の方向が前方回動方向から後方回動方向へと変化する場合には、結果として、ベアリング力の方向が所定の角度だけ変化する。
この角度は、爪２０に対する２つの戻り止めカム２５のベアリング点間の角度にほぼ対応し、ベアリングピン２４が頂点としての役目を果たす。
したがって、この角度は、小さい間隔に起因して非常に大きくなり得る。
すなわち、角度が、例えば、９０°になり得る。
負荷方向を変えるときの第３の取付部品１４と戻り止め要素１５との間のベアリング点での径方向の遊びは、小さい相対的な動きを許容し、そのため、ノイズが生じる。

本発明に係る解決策では、爪２０に対する戻り止めカム２５のベアリング点とストッパカム１８、１９との間の距離がかなり大きく、そのため、負荷方向を変える際のベアリング力が変化する角度が著しく小さい。
第３の取付部品１４と戻り止め要素１５との間のそのベアリング点でのノイズが生じる相対的な動きを防止するため、弾性要素６０、例えば、スチールバネ又はプラスチック要素が設けられるのが好ましい。
径方向に作用するこの弾性要素６０は、第３の取付部品１４と戻り止め要素１５との間のベアリング点、すなわち、好ましくは戻り止め要素１５のカラーと第３の取付部品１４のベアリング開口の縁部との間に配置されている。
したがって、このベアリング点では径方向の遊びが排除される。

１ ・・・ 車両シート
２ ・・・ 背もたれ
３ ・・・ シート部分
５ ・・・ 取付具
７ ・・・ ハンドホイール
８ ・・・ 手動操作レバー
９ ・・・ 第１の取付部品
１１ ・・・ 第２の取付部品
１３ ・・・ アダプタ
１４ ・・・ 第３の取付部品
１５ ・・・ 戻り止め要素
１７ ・・・ 締結ディスク
１８ ・・・ 第１のストッパカム
１８ａ ・・・ 第１のストッパ面
１９ ・・・ 第２のストッパカム
１９ａ ・・・ 第２のストッパ面
２０ ・・・ 爪
２４ ・・・ ベアリングピン
２５ ・・・ 戻り止めストッパ
２６ ・・・ ベアリングブシュ
２７ ・・・ アンロックシャフト
２９ ・・・ 捕捉要素
３１ ・・・ クランプ要素
３２ ・・・ スロット状ピンガイド
３６ ・・・ 第１のバネ
３７ ・・・ 第２のバネ
３８ ・・・ カバー
５３ ・・・ ロックストッパ
５５ ・・・ 制限ストッパ
６０ ・・・ 弾性要素
Ａ ・・・ 軸

Claims (15)

1. シート部分（３）に固定される第１の取付部品（９）と、車両シート（１）の背もたれ（２）の傾きを設定するために前記第１の取付部品（９）に対して複数の使用位置間で回転する第２の取付部品（１１）と、該第２の取付部品（１１）に接続固定される戻り止め要素（１５）と、前記背もたれ（２）に固定されて戻り止め要素（１５）とロックされるとともに前記背もたれ（２）の自由回動のために第２の取付部品（１１）に対して軸（Ａ）を中心に回動する第３の取付部品（１４）と、該第３の取付部品（１４）の回動動作を一方側で制限する第１および第２のストッパ（１８、１９）とを有する車両シート用取付具（５）であって、
   少なくとも１つの軸（Ａ）方向に突出する第１のストッパ（１８）が、前記第３の取付部品（１４）に形成され、
   少なくとも１つの軸（Ａ）方向に突出する第２のストッパ（１９）が、前記戻り止め要素（１５）に形成されて第１および第２のストッパ（１８、１９）として協働することにより、前記第３の取付部品（１４）の回動動作が制限されることを特徴とする車両シート用取付具（５）。
2. 前記第１のストッパ（１８）が、第１のストッパ面（１８ａ）を有し、
   前記第２のストッパ（１９）が、第２のストッパ面（１９ａ）を有し、
   前記第１および第２のストッパ面（１８ａ、１９ａ）が、周方向で互いに対向するとともに互いに当接することにより前記第３の取付部品（１４）の回動動作を制限することを特徴とする請求項１に記載の車両シート用取付具（５）。
3. 前記第１および第２のストッパ面（１８ａ、１９ａ）が、軸方向及び径方向のみに延びていることを特徴とする請求項２に記載の車両シート用取付具（５）。
4. 前記第１のストッパ面（１８ａ）が、後方回動方向に面し、
   前記第２のストッパ面（１９ａ）が、前方回動方向に面していることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両シート用取付具（５）。
5. 前記第１および第２のストッパ（１８、１９）が、前記軸（Ａ）から離間されて関連する第２の取付部品１４）および戻り止め要素（１５）の外縁の径方向内側に配置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一つに記載の車両シート用取付具（５）。
6. ２つの前記第１のストッパ（１８）が、前記軸（Ａ）に対して互いに対角線上に対向して配置され、
   ２つの前記第２のストッパ（１９）が、対応する配置で設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一つに記載の車両シート用取付具（５）。
7. 前記第１および第２のストッパ（１８、１９）が、互いに対向する材料の軸（Ａ）方向突起により構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか一つに記載の車両シート用取付具（５）。
8. 前記第１および第２のストッパ（１８、１９）が、舌部の形態を成すように構成され、
   前記第１および第２のストッパ（１８、１９）のベアリング面（１８ａ、１９ａ）が、前記舌部の自由端の前面に位置していることを特徴とする請求項７に記載の車両シート用取付具（５）。
9. 前記第１および第２のストッパ（１８、１９）が、前記第１および第２のストッパ（１８、１９）の第１および第２のストッパ面（１８ａ、１９ａ）が前記第３の取付部品（１４）と前記戻り止め要素（１５）との間の中間空間内へと入り込んで相互に前記軸（Ａ）方向に離間されるように突出していることを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれか一つに記載の車両シート用取付具（５）。
10. 前記第３の取付部品（１４）が、径方向の遊びを伴って前記戻り止め要素（１５）に装着され、
    径方向の遊びを排除する弾性要素（６０）が、前記第３の取付部品（１４）と前記戻り止め要素（１５）との間で径方向に設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれか一つに記載の車両シート用取付具（５）。
11. 前記第３の取付部品（１４）に回動可能に装着された爪（２０）が、前記第３の取付部品（１４）を前記戻り止め要素（１５）に対してロックするように設けられているとともに前記戻り止め要素（１５）の戻り止めカム（２５）と協働することを特徴とする請求項１乃至請求項１０のいずれか一つに記載の車両シート用取付具（５）。
12. 前記第３の取付部品（１４）が、バネ荷重クランプ要素（３１）が通常のケースにおける前記背もたれ（２）の使用位置で前記爪（２０）に作用することによりロックされたままとなることを特徴とする請求項１１に記載の車両シート用取付具（５）。
13. 前記第３の取付部品（１４）が、バネ荷重の捕捉要素（２９）が衝突時における前記背もたれ（２）の使用位置で前記爪（２０）を支持することによりロックされたままとなることを特徴とする請求項１１又は請求項１２に記載の車両シート用取付具（５）。
14. アンロックシャフト（２７）の軸を中心とする回転が、前記爪（２０）のロックを解除し、
    捕捉要素（２９）及び／又はバネ荷重クランプ要素（３１）が、前記アンロックシャフト（２７）に一体に結合されることを特徴とする請求項１３に記載の車両シート用取付具（５）。
15. 前記爪（２０）が、偏心ピンとして形成されるベアリングピン（２４）によって第３の取付部品（１４）に回動可能に装着され、前記ベアリングピン（２４）を調整し、前記爪（２０）が最大に係合する状態で、及び／又は遊びを伴うことなく前記戻り止め要素（１５）に対してロックされるように、前記ベアリングピン（２４）を固定することを特徴とする請求項１１乃至請求項１４のいずれか一つに記載の車両シート用取付具（５）。

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