KR101250885B1

KR101250885B1 - 차량용 피팅

Info

Publication number: KR101250885B1
Application number: KR1020087006346A
Authority: KR
Inventors: 크리스토프 페터스; 울리히 레만
Original assignee: 카이퍼 게엠베하 운트 코. 카게
Priority date: 2006-04-04
Filing date: 2007-02-21
Publication date: 2013-04-04
Also published as: CN101415584A; BRPI0706066B1; JP4940293B2; EP2001706A1; CN101415584B; US7677667B2; PL2001706T3; WO2007115601A1; US20090085391A1; BRPI0706066A2; KR20080101861A; DE102006015560B3; EP2001706B1; DE502007002050D1; JP2009532142A

Abstract

차량 시트 특히 자동차 시트용 피팅(5)의 경우에, 상기 피팅(5)은, 제1 피팅 부재(7), 상기 제1 피팅 부재(7)에 관해 축선(A)을 중심으로 회전가능한 제2 피팅 부재(8), 상기 축선(A)을 중심으로 회전가능하게 장착된 구동식 편심기(11), 상기 제1 피팅 부재(7)에 의해 상기 축선(A)에 대해 반경 방향으로 안내되며, 상기 편심기(11)에 의해 작동될 때, 상기 피팅(5)을 잠그기 위해 외부 상에서 방사상으로 상기 제2 피팅 부재(8)와 상호 작용하는 4개 이상의 잠금 요소(13a, 13b), 상기 피팅(5)을 잠금 해제시키기 위해 방사상 내측으로 상기 잠금 요소(13a, 13b)를 잡아 당기는 디스크 캠(19), 상기 제1 피팅 부재(7) 및 상기 제2 피팅 부재(8)의 상대 각도 범위에 대응하는 일정한 자유-피봇이동 각도 범위(ψ₂)에서 상기 피팅(5)이 잠기는 것을 방지하며, 상기 잠금 요소 중 하나 이상(13a)과 상호 작용하기 위한 하나 이상의 제1 정지 트랙(31)을 구비하는 자유-피봇이동형 제어 요소(28)를 포함하며, 상기 자유-피봇이동형 제어 요소(28)는 상기 제1 정지 트랙(31)에 대해 축방향 및 반경 방향 중 하나 이상의 방향으로 오프셋되는 하나 이상의 제2 정지 트랙(32)을 구비하고, 상기 잠금 요소(13a, 13b)는 상기 제1 정지 트랙(31)과 상호 작용하는 2개 이상의 제1 잠금 요소(13a), 및 상기 제1 잠금 요소(13a)에 각각 인접하며 상기 제2 정지 트랙(32)과 상호 작용하는 제2 잠금 요소(13b)를 포함한다.

Description

차량용 피팅{FITTING FOR A VEHICLE SEAT}

본 발명은 청구의 범위 청구항 1의 전제부의 특징을 갖는 피팅에 관한 것이다.

미국특허 제6,648,413B2호는 서두에 언급한 유형의 피팅을 제안하는데, 여기서, 자유-피봇이동 제어 요소가 정확하게 하나의 잠금 요소의 맞물림을 제어하고, 차례로 이 잠금 요소는, 자유로이 피봇이동될 때, 편심기에 작용하여 편심기가 다른 잠금 요소들에 작용할 수 없는 방식으로 편심기를 차단시킨다. 이러한 방법은 2개의 잠금 요소 사이의 각도 거리 보다 큰 자유-피봇이동 각도 범위를 제공한다. 이것은, 피팅이 보다 큰 강도를 가지는 것을 보장하기 위해 보다 높은 부하(loading)를 위해 보다 높은 부하로 인해 일체형 벨트와 시트의 피팅의 경우에 사용되듯이, 특히 잠금 요소의 개수가 비교적 다수일 경우 유리하다.

본 발명은, 서두에 언급한 유형의 피팅의 경우에, 자유-피봇이동 작동(free-pivoting operation) 동안 잠금 해제되어 유지되는 추가의 가능성을 제공하고자 하는 목적에 근거한다. 이러한 목적은 청구항 1의 특징부를 갖는 피팅에 의해 본 발명에 따라 달성된다. 유리한 개선예가 종속항의 내용으로 기재된다.

본 발명에 의하면, 자유-피봇이동 제어 요소는 제1 정지 트랙에 대해 축방향으로 및/또는 방사상으로 오프셋되는 적어도 하나의 제2 정지 트랙을 구비한다. 잠금 요소들은 인접하는 잠금 요소들이 여러 정지 트랙들과 상호 작용하는 방식으로 그룹으로 분할된다. 비교적 커다란 상대 각도 범위에 걸쳐 피팅 부재들이 회전하는 동안 잠금 요소들이 인접 잠금 요소의 영역에 들어가는 상호 병합하는 정지 트랙들과 비교해서, 본 발명의 경우, 2배 만큼 긴 정지 트랙이 각각의 잠금 요소에 대해 이용가능하다. 따라서, 다수의 잠금 요소들에 의해 분할된 360°보다 큰 자유-피봇이동 각도 범위가 제공될 수 있다. 단일 잠금 요소로서 계속 개방되어 편심기를 유지해야 하는 하나의 특정 잠금 요소에 의한 해결 방안과 비교해서, 대칭형의 힘 비율이 존재한다.

이들 기능을 충족하기 위해, 정지 트랙들은 바람직하게 여러 하위 영역(subregion)을 구비하며, 이들 하위 영역 중 제1 하위영역은 잠금 요소들에 영향을 주지 않으며, 자유-피봇이동 각도 범위의 크기의 제2 하위영역은 잠금 요소들이 제2 피팅 부재와 상호 작용하는 것을 막는다. 간단한 방식으로 잠금 요소들에 영향을 주기 위해, 하위 영역들은 이들이 잠금 요소들에 대해 방사상 멈추개(stop)로서 작용할 수 있도록 축선으로부터 적어도 대략 일정한 거리를 유지하면서 여러 크리로 외측으로 방사상으로 연장된다.

가능한 평편하고 임의의 구조 공간을 거의 필요로 하지 않는 자유-피봇이동 제어 요소를 얻기 위해, 정지 트랙들 자체가 바람직하게 여러 크기로 방사상 외측으로 위치된다. 예를 들어, 제1 정지 트랙은 자유-피봇이동 제어 요소의 슬롯형 가이드(slotted guide)의 가장자리 상에 각각 형성될 수 있다. 바람직하게 슬롯형 가이드 사이에 제공되며 자유-피봇이동 제어 요소를 함께 유지시키는 재료 가교(material bridge)로서 기능하는 웨브(web)는 바람직하게 정지 부재들의 상대 회전을 동시에 제한할 수 있다. 제2 정지 트랙은 자유-피봇이동 제어 요소의 방사상 내부(또는 외부) 가장자리 상에 형성되며, 이 결과, 이미 존재하는 윤곽을 사용하게 된다.

자유-피봇이동 제어 요소 및 잠금 요소는 바람직하게 축방향으로 돌출된 러그(lug)에 의해 상호 작용하며, 이를 위해, 디스크 캠과의 상호 작용을 위해 이미 제공된 러그들이 바람직하게 사용된다. 여러 러그들이 잠금 요소들 상에 다양한 크리로 방사상 외측으로 배열되거나, 정지 트랙의 오프셋에 따라 다양한 크리로 축방향으로 돌출한다. 정지 트랙 및 러그가 여러 방법으로 방사상으로 배열된다면, 디스크 캠은 대응하는 제어 트랙에 의해 이들 정지 트랙과 러그에 부합된다.

본 발명에 따른 피팅은 바람직하게, 시트 부재에 등받이를 끼워맞추고 등받이의 경사를 조절하기 위해, 차량 시트, 또는 보다 엄밀히, 일체형 벨트와 자유로이 피봇이동가능한 등받이를 갖춘 시트 내에 사용되지만, 차량 시트 또는 다른 차량 시트 어디에도 사용될 수 있다.

아래에, 도면을 도해한 예시적인 실시예들을 참조하여 본 발명을 보다 상세히 설명한다.

도 1은 예시적인 실시예의 분해도이다.

도 2는 사용 위치에 있는, 제2 피팅 부재가 없는 예시적인 실시예의 약간의 사시도이다.

도 3은 자유-피봇이동 범위에 있는 도 2에 대응하는 도면이다.

도 4는 차량 시트의 개략적인 측면도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명 *

1: 차량 시트 3: 시트 부재

4: 등받이 5: 피팅

7: 제1 피팅 부재 8: 제2 피팅 부재

9: 조임 링 10: 드라이버

10a: 드라이버 커버 11: 편심기

13a: 제1 잠금 요소 13b: 제2 잠금 요소

14: 치형 링 15: 안내 세그먼트

17: 스프링 장치 19: 디스크 캠

19a: 제1 제어 트랙 19b: 제2 제어 트랙

23a: 제1 러그 23b: 제2 러그

28: 자유-피봇이동형 제어 요소 29: 슬롯형 가이드

30: 웨브 31: 제1 정지 트랙

31a: 제1 정지 트랙의 제1 하위영역 31b: 제1 정지 트랙의 제2 하위영역

32: 제2 정지 트랙 32a: 제2 정지 트랙의 제1 하위영역

32b: 제2 정지 트랙의 제2 하위영역 A: 축선

ψ₁: 사용 위치들의 각도 범위 ψ₂: 자유-피봇이동 각도 범위

ψ₃: 자유로이 피봇이동된 위치의 각도 범위

자동차의 차량 시트(1)는 시트 부재(3) 및 등받이(4)를 구비하며, 등받이(4)는 시트 부재(3)에 2개의 피팅에 의해 측면으로 부착되며 시트 부재(3)에 관해 피봇 이동가능하고 여러 경사 조절점에서 잠길 수 있다. 첫째로 자동차 내의 차량 시트(1)의 배향 및 이 차량 시트(1)의 통상적인 방향과, 둘째로 차량 시트(1) 내의 피팅의 대칭 및 정렬은 사용되는 안내 상세도에서 정의된다. 차량 시트(1)는 일체형 벨트를 갖는 시트로서 구성되는데 즉, 안전 벨트의 상단부가 등받이(4)에 고정되거나, 보다 엄밀히, 등받이(4)의 상부 가장자리 상의 자동 벨트 장치에 고정된다. 따라서, 부하 발생 시에 안전 벨트를 통해 등받이(4)에 전해지는 힘은 피팅을 통해 시트 부재(3) 안으로 전달될 수 있으며, 이것이 보다 높은 부하를 받게 되는 차량 시트의 측면 상에 적어도 피팅(5)이 존재하는 이유이며, 안전 벨트가 부착되는 피팅은 고부하 피팅으로서 설계된다.

피팅(5)은 독일특허공개 제102 53 054A1호에 개시된 피팅과 동일한 원리에 기반하며, 따라서, 이 독일특허공개의 개시가 여기에 명기된다. 피팅(5)은 원판 형태의 래칭 피팅(latching fitting)으로서 설계된다. 이 피팅(5)은 제1 피팅 부재(7) 및 제2 피팅 부재(8)를 구비하며, 제2 피팅 부재(8)는 축선(A)을 중심으로 축선(A)에 대해 회전가능하고, 이들 제1 피팅 부재(7)와 제2 피팅 부재(8)는 이들 사이에 구조 공간을 형성한다. 타이어 형태의 조임 링(9)이 제2 피팅 부재(8) 위에 맞물리며 제1 피팅 부재(7)에 연결되고 제2 피팅 부재(8)가 조임 링(clasping ring; 9)에 대해 이동가능하고, 이 결과, 2개의 제1 피팅 부재(7) 및 제2 피팅 부재(8)가 축방향으로 함께 유지된다. 이 경우, 조임 링(9)과 제2 피팅 부재(8) 사이에 댐핑 링(damping ring; 9a)이 배치되며, 제1 피팅 부재(7)가 조임 링(9) 안으로 고정식으로 가압된다. 바람직하게 제1 피팅 부재(7) 및 조임 링(9)은 차량 시트(1)의 구조적 부재에 함께 용접된다. 이 경우, 제1 피팅 부재(7)가 시트 부재(3)에 연결되고 제2 피팅 부재(8)가 등받이(4)에 연결된다. 그러나, 반대 배치도 가능하다.

제2 피팅 부재(8) 상에 축선(A)을 중심으로 회전가능한 방식으로 장착되는 드라이버(10)가 피팅(5)의 중심에 배치되는데, 보다 엄밀히, 제2 피팅 부재(8)의 개구 내에 배치된다. 이 드라이버(10)는 피팅(5)의 설치 시 드라이버(10)에 고정, 바람직하게 클립식으로 고정되는 고정 링 또는 드라이버 커버(10a)에 의해 축방향으로 고정된다. 드라이버(10) 및 드라이버 커버(10a)는 각각 플랜지(flange)를 구비하는데, 이 플랜지는 각각의 경우에 2개의 제1 피팅 부재(7) 및 제2 피팅 부재(8) 중 하나의 외부에 지지된다.

구조 공간 내에 배치되는 편심기(11)는 회전가능하게 고정되는 방식으로 드라이버(10) 상에 위치되거나, 동반 운반(carry-along)을 위해 드라이버(10)에 적어도 결합된다. 편심기(11)는 이 편심기(11) 둘레의 구조 공간에 배치되는 2개의 제1 잠금 요소(13a) 및 2개의 제2 잠금 요소(13b)에 작용하며, 이들 제1 잠금 요 소(13a) 및 제2 잠금 요소(13b)는 각각의 경우에 서로에 대해 90°만큼 교호식으로 오프셋(offset)되며, 이 편심기(11)에는 제2 피팅 부재(8)의 치형 링(14)과 상호 작용하도록 치형부가 제공되며, 이 치형부는 내부 기어휠(gearwheel)로서 구성된다. 이때, 피팅(5)이 잠겨진다. 제1 잠금 요소(13a) 및 제2 잠금 요소(13b)는 제1 피팅 부재(7)의 안내 세그먼트(15)에 의해 반경 방향으로 안내된다. 제2 피팅 부재(8)는 치형 링(14)에 의해 4개의 안내 세그먼트(15) 상에 위치되며, 이 결과, 제2 피팅 부재(8)가 제1 피팅 부재(7) 상에 장착된다. 피팅(5)이 잠겨지면, 제1 잠금 요소(13a) 및 제2 잠금 요소(13b)를 반경 방향에 대해 측방향으로 기울어지게 함으로써, 피팅(5)의 작동을 위해 필요한 다량의 작동 범위가 제거되며, 부하가 걸릴 시에 전반적인 보다 큰 강도를 보여주기 위해 제1 잠금 요소(13a) 및 제2 잠금 요소(13b)가 바람직하게 상반된 방향으로 기울어진다.

제1 피팅 부재(7)의 중심의 컷아웃부(cutout) 내에 스프링 장치(17)가 배치되며, 이 스프링 장치(17)가 편심기(11)에 작용하여 편심기(11)가 잠금 요소(13)를 방사상 외측으로 즉 치형 링(14) 안으로 가압하고, 따라서 피팅(5)이 잠겨진다. 중심에 배치된 스프링 장치(17)는 2개의 개별 스프링을 포함하며, 이들 개별 스프링은 평면 나선형 스프링으로서 그 자체로 각각 구성되며 축선(A)을 중심으로 180°만큼 서로에 대해 회전가능하게 배치되며 하나의 스프링이 다른 스프링 내에 포개어지는데 즉, 제2 스프링의 코일이 제1 스프링의 2개의 코일 사이에 놓이게 되고 그 반대로 제1 스프링이 제2 스프링의 2개의 코일 사이에 놓이기에 충분한 크기가 되도록, 그리고 수축 또는 팽창을 위해 각각의 경우에 충분한 스프링 편차가 존재 하기에 충분한 크기가 되도록 각각의 코일 사이의 거리가 선택된다. 이러한 스프링 장치(17)는 횡력이 없는 방식으로 편심기(11)에 작용한다.

디스크 캠(19)은 잠금 요소(13)와 제2 피팅 부재(8) 사이의 구조 공간 내에 축방향으로 배치되며, 이 경우, 편심기(11) 상에 회전가능하게 고정식으로 위치된다. 디스크 캠(19)은 각각의 컷아웃부 내부의 2개의 제1 제어 트랙(19a), 및 중심 개구가 제공된 디스크 캠(19)의 방사상 내측으로 위치된 가장자리 상의 2개의 제2 제어 트랙(19b)을 구비하며, 상기 제1 제어 트랙(19a) 및 상기 제2 제어 트랙(19b)은 각각 교호식으로 배치된다. 제1 제어 트랙(19a)은 각각의 경우 각각의 제1 잠금 요소(13a)의 제1 러그(23a)와 상호 작용하는 한면, 제2 제어 트랙(19b)은 각각의 제2 잠금 요소(13b)의 제2 러그(23b)와 각각 상호 작용한다. 이 경우, 제1 러그(23a) 및 제2 러그(23b)는 제1 잠금 요소(13a) 및 제2 잠금 요소(13b)로부터 축방향으로 돌출된다. 제1 제어 트랙(19a) 및 제2 제어 트랙(19b)의 배치에 따라, 제1 러그(23a)는 제1 잠금 요소(13a)의 중심에 방사상으로 대략적으로 배치되는 한편, 제2 러그(23b)는 내부에 방사상으로 위치한 제2 잠금 요소(13b)의 측면 상에 배치된다. 드라이버(10) - 및 함께 구동되는 편심기(11) -와 디스크 캠(19)은 스프링 장치(17)의 힘에 대해 반대로 회전되며, 디스크 캠(19)은 제1 잠금 요소(13a) 및 제2 잠금 요소(13b)를 방사상 내측으로 즉, 치형 링(14)의 외부로 잡아 당겨서, 피팅(5)을 잠금 해제시킨다.

등받이(4)의 경사를 조절하면, 등받이(4)는 좌석 사용에 적합한 다양한 사용 위치를 취한다. 이 경우, 등받이(4)의 사용 위치들은 시트-한정형 좌표계의 각도 범위(ψ₁) 내에 위치한다. 이 각도 범위(ψ₁)는 피팅(5) 외부의 멈추개(stop)에 의해 후방까지 범위가 정해진다. 자유로이 피봇이동하는 등받이(4)에 의해 후방 시트열로의 접근이 용이한 것이다. 이를 위해, 피팅이 작동 요소에 의해 잠금 해제되며, 등받이(4)가 사용 위치들 중 하나에서 이탈하여 전방으로 피봇 이동되고, 자유-피봇이동 각도 범위(ψ₂)라고도 지칭되는 각도 범위로 지나간다. 이 자유-피봇이동 각도 범위(ψ₂)는 사용 위치들의 각도 범위(ψ₁)와 전방으로 인접한다. 자유-피봇이동 작동은 이하에 자유로이 피봇이동된 위치로 지칭되는 전방으로 경사진 위치에서 종료된다. 자유로이 피봇이동된 위치는 자유-피봇이동 각도 범위(ψ₂)와 전방으로 인접하는 지각할 수 없이 작은 폭의 각도 범위(ψ₃) 내에 위치된다. 이 경우, 피팅(5)은 각도 범위(ψ₃) 내에서 다시 잠겨질 수 있다. 등받이(4)의 각도 범위(ψ₁, ψ₂, ψ₃)는 제1 피팅 부재(7) 및 제2 피팅 부재(8)의 일정한 상대 각도에 대응된다.

작동 요소가 전체 자유-피봇이동 작동 동안 유지될 필요가 없고 그럼에도 불구하고 피팅이 오로지 자유로이 피봇이동된 위치에 잠겨진다면, 작동 편의성이 증가한다. 2개의 잠금 요소를 갖는 피팅에 대해, 이를 위해 독일특허공개 제199 28 148A1호에서는 피팅의 내부에 추가의 링이 제안된다. 이러한 해결 방안이 본 발명의 피팅에 적용되면, 이 해결 방안은 자유-피봇이동 각도 범위가 90°보다 크게 되는 경우 그 한계에 이르게 된다.

따라서, 피팅(5) 내에는 디스크 캠(19)과 제2 피팅 부재(8) 사이에 축선(A)을 중심으로 자유-피봇이동형 제어 요소(28)가 제공되며, 이 자유-피봇이동형 제어 요소(28)는 제2 피팅 부재(8)에 회전가능하게 고정식으로 연결된다. 회전가능하게 고정된 연결에 대해, 이 경우, 도 1에 도시된 바와 같이, 자유-피봇이동형 제어 요소(28)의 외부 가장자리 상에는 컷아웃부 형태의 동반-운반 윤곽이 제공되며, 이러한 동반-운반 윤곽과 상호 작용하고 물질의 방사상 내측으로 돌출되는 부분의 형태인 동반-운반 짝맞춤 윤곽이 제2 피팅 부재(8) 상에 제공된다. 이 자유-피봇이동형 제어 요소(28)는 2개의 슬롯형 가이드(29)를 구비하며, 이 슬롯형 가이드(29)는 축선(A)을 중심으로 만곡되며 웨브(30)에 의해 각각 서로 분리된다. 방사상의 외부 가장자리 상에 슬롯형 가이드(29) 내부에 각각의 제1 정지 트랙(31)이 형성되는 한편, 자유-피봇이동형 제어 요소(28)의 방사상 내부 가장자리 상에 제2 정지 트랙(32)이 제공된다. 이들 제1 정지 트랙(31) 및 제2 정지 트랙(32) 각각은 방사상으로 추가의 외측으로 연장되는 하나 이상의 제1 하위영역(31a, 32a) 및 방사상으로 추가의 내측으로 연장되는 하나 이상의 제2 하위영역(31b, 32b)을 구비하며, 상기 하위영역들은 각각 그 자체로 축선(A)으로부터 적어도 대략 일정한 거리(반경)에 위치한다. 제2 정지 트랙(32)은 360°에 걸쳐 연장되며 2개의 제2 하위영역(32b)을 구비하고, 이들 제2 하위영역(32b)은 180°만큼 서로에 대해 오프셋되는 한편, 제1 정지 트랙(31)은 180°보다 다소 적게 연장되고 각각 오로지 하나의 제2 하위영역(31b)을 구비하며, 이들 2개의 제2 하위영역(31b)은 마찬가지로 180°만큼 서로에 대해 오프셋된다.

제1 잠금 요소(13a)의 제1 러그(23a)는 디스크 캠(19)과 상호 작용할 뿐만 아니라 추가로 제1 정지 트랙(31)과 상호작용하는 한편, 제2 잠금 요소(13b)의 제2 잠금 요소(13b)의 제2 러그(23b)는 제2 정지 트랙(32)과 상호 작용한다. 등받이(4)의 사용 위치들에서, 제1 러그(23a)가 제1 정지 트랙(31)의 제1 하위영역(31a)에 위치되고 제2 러그(23b)가 제2 정지 트랙(32)의 제1 하위영역(32a)에 위치되는 방식으로 자유-피봇이동 제어 요소가 제2 피팅 부재(8) 내에 배치된다. 제1 하위영역(31a) 및 제1 하위영역(32a)은 제1 잠금 요소(13a) 및 제2 잠금 요소(13b)가 방해없이 제2 피팅 부재(8)와 상호 작용하기에 충분한 크기로 즉, 치형 링(14) 내에 맞물릴 수 있기에 충분한 크기로 방사상 외측에 위치된다.

등받이(4)가 자유-피봇이동 작동 동안 자유-피봇이동 각도 범위(ψ₂)에 들어간다면, 제1 러그(23a)가 제1 정지 트랙(31)의 제2 하위영역(31b) 안으로 통과되고 제2 러그(23b)가 제2 정지 트랙(32)의 제2 하위영역(32b) 안으로 통과된다. 제2 하위영역(31b) 및 제2 하위영역(32b)은 이들이 잠금 요소(13a, 13b)에 대한 멈추개로서 작용하고 잠금 요소(13a, 13b)가 제2 피팅 부재(8)와 상호 작용하는 것을 방지 즉, 치형 링(14) 내에 맞물리는 것을 방지할 정도의 크기로 방사상 내측에 위치된다. 피팅(5)은 잠겨질 수 없다. 제2 하위영역(31b) 및 제2 하위영역(32b)은 자유-피봇이동 각도 범위(ψ₂)에 상응하는 각도 범위에 걸쳐 연장된다. 따라서, 등받이(4)가 자유로이 피봇이동된 각도 범위(ψ₃)에 도달된 경우에만, 즉 등받이(4)가 자유-피봇이동 각도 범위(ψ₂)를 가로지르는 경우에만, 제1 러그(23a) 및 제2 러 그(23b)가 다시 제1 하위영역(31a) 및 제1 하위영역(32a) 안으로 통과되어, 피팅(5)이 다시 잠길 수 있다. 이 경우, 제1 피팅 부재(7) 및 제2 피팅 부재(8)의 상대 회전을 제한하는 웨브(30)와 제1 정지 트랙(31)의 제2 하위영역(31b)은, 자유로이 피봇이동된 위치(ψ₃)를 형성하는 섹션인 제1 러그(23a)의 폭의 제1 하위영역(31a)의 단축 섹션이 슬롯형 가이드들(29) 사이에 제공되는 방식으로 슬롯형 가이드(29) 사이에 배열된다.

Claims

차량 시트용 피팅(5)으로서,

제1 피팅 부재(7),

상기 제1 피팅 부재(7)에 대해 축선(A)을 중심으로 회전가능한 제2 피팅 부재(8),

상기 축선(A)을 중심으로 회전가능하게 장착된 구동식 편심기(11),

상기 제1 피팅 부재(7)에 의해 상기 축선(A)에 대해 반경 방향으로 안내되며, 상기 편심기(11)에 의해 작동될 때, 방사상 외측으로 이동가능하며, 상기 피팅(5)을 잠그기 위해 외부 상에서 방사상으로 상기 제2 피팅 부재(8)와 상호 작용하는 4개 이상의 잠금 요소(13a, 13b),

상기 피팅(5)을 잠금 해제시키기 위해 방사상 내측으로 상기 잠금 요소(13a, 13b)를 잡아 당기는 디스크 캠(19),

상기 제1 피팅 부재(7) 및 상기 제2 피팅 부재(8)의 상대 각도 범위에 대응하는 일정한 자유-피봇이동 각도 범위(ψ₂)에서 상기 피팅(5)이 잠기는 것을 방지하며, 상기 잠금 요소 중 하나 이상(13a)과 상호 작용하기 위한 하나 이상의 제1 정지 트랙(31)을 구비하는 자유-피봇이동형 제어 요소(28)를 포함하는 차량 시트용 피팅에 있어서,

상기 자유-피봇이동형 제어 요소(28)는 상기 제1 정지 트랙(31)에 대해 축방향 및 반경 방향 중 하나 이상의 방향으로 오프셋되는 하나 이상의 제2 정지 트랙(32)을 구비하고, 상기 잠금 요소(13a, 13b)는 상기 제1 정지 트랙(31)과 상호 작용하는 2개 이상의 제1 잠금 요소(13a), 및 상기 제1 잠금 요소(13a)에 각각 인접하며 상기 제2 정지 트랙(32)과 상호 작용하는 제2 잠금 요소(13b)를 포함하는 것을 특징으로 하는

차량 시트용 피팅.
제 1 항에 있어서,

상기 제1 정지 트랙(31) 및 상기 제2 정지 트랙(32)은,

상기 제1 정지 트랙(31) 및 상기 제2 정지 트랙(32) 각각에 할당된 상기 잠금 요소(13a, 13b)가 상기 제2 피팅 부재(8)와 상호 작용할 수 있는 제1 하위영역(31a, 32a), 및

상기 자유-피봇이동 각도 범위(ψ₂)에 대응하는 각도 범위에 걸쳐 연장되며 상기 잠금 요소(13a, 13b)가 상기 제2 피팅 부재(8)와 상호 작용하는 것을 방지하는 제2 하위영역(31b, 32b)을 구비하는 것을 특징으로 하는

차량 시트용 피팅.
제 2 항에 있어서,

상기 제1 하위영역(31a, 32a)은 방사상으로 추가로 외측으로 연장되며, 상기 제2 하위영역(31b, 32b)은 방사상으로 추가로 내측으로 연장되고, 상기 제1 하위영역(31a, 32a) 및 상기 제2 하위영역(31b, 32b) 각각은 그 자체로 상기 축선(A)과 적어도 일정한 거리에 있는 것을 특징으로 하는

차량 시트용 피팅.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 제1 정지 트랙(31)은 상기 자유-피봇이동형 제어 요소(28)의 슬롯형 가이드(29)의 가장자리 상에 각각 형성되는 것을 특징으로 하는

차량 시트용 피팅.
제 4 항에 있어서,

상기 슬롯형 가이드(29)는 웨브(30)에 의해 서로 분리되는 것을 특징으로 하는

차량 시트용 피팅.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 제2 정지 트랙(32)은 환형의 상기 자유-피봇이동형 제어 요소(28)의 방사상 내부 가장자리 상에 형성되는 것을 특징으로 하는

차량 시트용 피팅.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 제1 잠금 요소(13a) 각각은 제1 러그(23a)를 구비하며, 상기 제2 잠금 요소(13b) 각각은 제2 러그(23b)를 구비하고, 상기 제1 러그(23a) 및 상기 제2 러그(23b)는 상기 잠금 요소(13a, 13b)로부터 축방향으로 각각 돌출되며 상기 디스크 캠(19)과 그리고 상기 제1 정지 트랙(31) 및 상기 제2 정지 트랙(32)과 상호 작용하는 것을 특징으로 하는

차량 시트용 피팅.
제 7 항에 있어서,

상기 제1 러그(23a) 및 상기 제2 러그(23b)는 상기 할당된 잠금 요소(13a, 13b) 상에 상이한 크기로 방사상 외측으로 배열되며, 상기 제1 러그(23a)는 상기 제1 잠금 요소(13a)의 중심에 제공되고, 상기 제2 러그(23b)는 상기 제2 잠금 요소(13b)의 방사상 내측에 제공되는 것을 특징으로 하는

차량 시트용 피팅.
제 7 항에 있어서,

상기 디스크 캠(19)은 상기 제1 러그(23a)와 상호 작용하기 위한 각각의 제1 제어 트랙(19a) 및 상기 제2 러그(23b)와 상호 작용하기 위한 각각의 제2 제어 트랙(19b)을 구비하며, 상기 제1 제어 트랙(19a)은 상기 디스크 캠(19)의 컷아웃부 내에 제공되며, 상기 제2 제어 트랙(19b)은 상기 디스크 캠(19)의 방사상 내측에 제공되는 것을 특징으로 하는

차량 시트용 피팅.
시트 부재(3), 및 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에서 청구된 하나 이상의 피팅(5)에 의해 상기 시트 부재(3)에 끼워 맞추어지는 등받이(4)를 갖춘 차량 시트(1)로서,

상기 시트 부재(3)에 관한 경사가 조절될 수 있고 자유로이 피봇이동될 수 있는,

차량 시트.