KR20150034241A - 차량 시트용 피팅 및 차량 시트 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량 시트(1)용 피팅(10)에 관한 것이며, 이는 a) 축선(A)을 중심으로 서로에 대하여 회전될 수 있는 제 1 피팅 부분(11)과 제 2 피팅 부분(12)으로서, 스프로켓(17)이 제 1 피팅 부분(11)에 형성되고 안내 세그먼트(14)들이 제 2 피팅 부분(12)에 형성되는, 제 1 피팅 부분 및 제 2 피팅 부분, b) 잠금 상태와 잠금 해제 상태에서 안내 세그먼트(14)들에 의해 반경 방향으로 변위 가능한 방식으로 안내될 수 있으며, 피팅(10)을 잠금하기 위해 잠금 상태에서 스프로켓(17)과 상호 작용하는 하나 이상의 바(16)로서, 상기 하나 이상의 바(16)는 제 1 바 캠(16a) 및 제 2 바 캠(16b)을 갖는, 하나 이상의 바, c) 축선(A)을 중심으로 회전 가능하게 장착되고, 잠금 해제 상태로부터 잠금 상태로의 천이에서 폐쇄 방향(c)으로 회전함으로써, 스프로켓(17)에 대항하여 바(16)를 클램핑하기 위한 힘에 의해 바(16)를 가격하는 편심부(27)로서, 상기 편심부(27)는 바(16)를 가격하기 위해 제 1 바 캠(16a)과 상호 작용하기에 적절한 제 1 편심 캠(28, 128), 및 제 2 바 캠(16b)과 상호 작용하기에 적절한 제 2 편심 캠(29, 129)을 갖는 편심부를 갖는다. 본 발명에 따르면, d) 제 1 편심 캠(28, 128)이 축선(A)을 중심으로 동심으로 주변 방향으로 연장하는 캠 섹션(28.2)을 갖고, e) 축선(A)을 중심으로 동심으로 연장하는 캠 섹션(28.2)은 제 1 편심 캠(28, 128)의 다른 캠 섹션(28.4)의 폐쇄 방향(c)의 상류에 배열되고, 다른 캠 섹션(28.4)은 스프로켓(17)에 대항하여 바(16)를 클램핑하기 위해 동심으로 주변 외형에 대하여 폐쇄 방향(c)으로 하류에 반경 방향 외향으로 연장하는 캠 외형을 갖는다.

Description

차량 시트용 피팅 및 차량 시트 {FITTING FOR A VEHICLE SEAT AND VEHICLE SEAT}
본 발명은 청구항 제 1 항의 전제부의 특징들을 갖는 차량 시트용 피팅, 뿐만 아니라 차량 시트에 관한 것이다.
일반적인 피팅들은 하나 이상의 잠금 바 및 하나의 회전 가능한 편심부를 갖는다. 편심부는 치형 가공된 링의 치형부와 맞물리게 스프링 장전되는 방식으로 하나 이상의 잠금 바를 유지한다. 편심부 외형은 자체 잠금되도록 디자인되며, 즉 정적인 하중 조건들 하에서 또는 충격 하중(impulse load)들 하에서 치형 가공된 세그먼트로부터 편심부로의 힘의 전달이 편심부의 회전을 유도하지 않고 그 결과 피팅의 개방을 유도하지 않는다. 하지만, 바람직하지 않은 하중 조건들, 특히 주기적 또는 진동 응력들은 불리한 조건들 하에서 편심부의 바람직하지 않은 회전을 유도하고 그 결과 피팅의 바람직하지 않은 개방을 유도할 수 있다.
일반적인 피팅을 장착할 때, 회전의 측면에서 고정되는 피팅의 구성요소에 대한 편심부의 각도 위치를 규정하는 편심 각도가 완전히 잠금된 위치를 감시하는데 사용된다. 공지된 편심부들은 측정된 편심 각도가 허용된 구성요소 공차들에 의해 규정되는 인정 가능한 편심 각도 범위 내에 여전히 있는지 여부를 검출하기가 어렵다는 단점을 갖는다. 편심 각도의 측정들 및/또는 판독들의 측면에서 부정확함들은 피팅의 잘못된 평가를 유도할 수 있다.
일반적인 피팅은 DE 10 2010 053 525 B3에 개시되며, 여기에 제 1 편심 캠과 제 1 잠금 캠 사이의 제 1 접촉 지점에서, 제 1 웨지 각도가 형성되고, 상기 제 1 웨지 각도는 포지티브하며, 단지 하중 하에서 제 2 편심 캠과 제 2 잠금 캠 사이에 발생되는 제 2 접촉 지점에서, 제 2 웨지 각도가 형성되고, 상기 제 2 웨지 각도는 네거티브하다. 제 1 캠 쌍의 포지티브 웨지 각도는 잠금 바를 잠금하고 공차들을 상쇄하는 역할을 한다. 잠금 바로부터 제 1 캠 쌍을 통하여 편심부로 전달되는 개방 구성요소에 의한 수직력은 자가 잠금 방식으로 마찰력들에 의해 상쇄된다. 제 2 캠 쌍의 네거티브 웨지 각도는 수직력이 이러한 경우 폐쇄 구성요소를 갖기 때문에, 하중 하에서 편심부의 회전을 막는 역할을 한다. 실제로, 제 1 및 제 2 웨지 각도로 이루어진 이러한 시스템이 공차에 매우 민감하다는 것이 알려졌다.
잠금 바에 의한 피팅은 DE 44 19 411 A1에 개시되며, 상기 잠금 바는 각각의 경우에 서로 축방향으로 그리고 반경 방향으로 오프셋 되는 잠금 바의 2개의 부분 영역들에 베어링 표면을 갖는다. 편심부가 잠금 바 및 따라서 피팅을 잠금하기 위해 제공되고, 상기 편심부는 구동부 부싱에 유동적으로(floatingly) 커플링된다. 편심부는 캠의 일 단부로부터 다른 단부로 연속적으로 상승하고 2개의 베어링 표면들 중 하나와 잠금 방식으로 협동하는 클램핑 표면을 갖는 캠을 포함한다. 구동부 부싱은 2개의 베어링 표면들 중 다른 하나와 협동하는 동심 차단 표면을 갖는 다른 캠을 포함한다. 주변 방향으로 2개의 캠들은 서로에 대하여 단지 약간 오프셋 되고 피팅의 잠금 동안 할당된 베어링 표면들 아래에서 동시에 회전된다. 그 결과, 편심부의 작은 회전 각도에 의해, 캠은 잠금 바에 대항하여 클램핑 표면을 이미 지탱한다. 이러한 작은 회전 각도는 편심 각도를 사용함으로써 신뢰할 수 있는 방식으로 피팅의 잠금 상태를 평가하는 것을 복잡하게 한다.
1 591 303 A2는 잠금 바를 지지하기 위한 2개의 편심 캠들을 갖는 편심부를 갖는 다른 피팅을 개시한다. 피팅의 잠금 상태가 편심 각도를 사용하여 신뢰할 수 있게 평가될 수 있도록 편심 캠들이 어떻게 디자인되어야 할지는 개시되지 않았다.
본 발명의 목적은 도입부에 언급된 타입의 피팅을 개선하는 것이며, 특히 피팅이 공차들에 덜 민감하도록 상기 피팅을 디자인하는 것이다. 단단한 잠금은 바람직하지 않은 하중 조건들 하에서라도 보장되어야 하며, 더 간단한 옵션이 편심 각도를 사용하여 신뢰할 수 있게 피팅의 잠금 상태를 평가하기 위해 제공된다. 본 발명의 목적은 최적화된 잠금 안전성을 갖는 피팅을 사용하여 차량 시트를 개선하는 것이다.
이러한 목적은 청구항 제 1 항에 인용된 특징들을 갖는 피팅에 의해 뿐만 아니라 청구항 제 10 항의 특징들을 갖는 차량 시트에 의해 본 발명에 따라 달성된다.
제 1 편심 캠이 축선을 중심으로 동심으로 주변 방향으로 연장하는 캠 부분을 갖기 때문에, 그리고 축선을 중심으로 동심으로 연장하는 상기 캠 부분이 잠금 바를 치형 가공된 링에 클램핑하기 위해, 제 1 편심 캠의 다른 캠 부분의 앞에 폐쇄 방향에 반대로 배열되고 폐쇄 방향에 반대인 다른 캠 부분이 동심 주변 외형에 대하여 반경 방향 외향으로 연장하는 캠 외형을 갖기 때문에, 공칭 크기의 구성요소들을 갖는 피팅과 비교하여, 잠금 상태에서 인정될 수 없는 높은 공차들을 갖는 피팅의 편심부는 명백하고 신뢰할 수 있는 방식으로 측정되는 것이 가능한 개방 피팅의 방향으로의 회전 각도 편차를 갖는 것이 달성된다.
"폐쇄 방향에 반대"로 사용된 방향 정보는 폐쇄 방향에 반대인 보는 방향과 동등한 의미이다. 편심부를 폐쇄 방향으로 회전할 때, 폐쇄 방향에 반대인 전방 캠 부분들은 따라서 할당된 잠금 캠들에 먼저 도달한다.
잠금 해제 상태에서, 예시적인 실시예와 상관없이, 피팅의 편심부는 폐쇄 방향에 반대로 충분히 멀리 회전되고 잠금 바는 반경 방향 내향으로 충분히 멀리 이동되어 반경 방향 내향으로 당겨지는 잠금 바의 제 1 잠금 캠은 반경 방향으로 연장하는 제 1 및 제 2 편심 캠들의 측면 외형들 사이의 중간 공간에 위치된다. 잠금 동안 그리고 내측에 반경 방향으로 너무 멀리 위치된 제 1 잠금 캠으로 인해, 편심부가 그의 지정된 잠금 위치에 도달하는 것이 더 이상 가능하지 않다면, 반경 방향으로 동심 캠 부분을 갖는 제 1 편심 캠이 제 1 잠금 캠 아래에 피팅되지 않기 때문에, 편심부는 신뢰할 수 있는 방식으로 측정될 수 있고 동심 캠 부분의 길이에 대응하는 적어도 편심 각도 측정만큼 개방된 채로 남아있다. 이러한 각도 단차부는 편심 회전 각도가 연속적으로 바뀌고 단지 허용된 각도 값을 위한 한계가 설정된다면 더 쉽게 확인되는 것이 가능하다. 이는 신뢰할 수 있는 기능에 대한 장착된 피팅들의 평가를 간소화한다.
종래 기술과 비교하여, 제 1 편심 캠이 주변 방향으로 축선(A)을 중심으로 동심으로 연장하는 캠 부분을 갖기 때문에, 제 2 캠 쌍의 네거티브 웨지 각도는 생략될 수 있다. 그 결과, 시스템은 공차들에 덜 민감하다.
제 1 편심 캠 상의 정밀한 동심 캠 부분(0도 외형)의 도입이 바람직한 해결책이다. 용어 동심은 또한 본원에서 준 동심 캠 부분의 법선과 편심부의 축선을 중심으로 연장하는 원형 아크 사이에 매우 작은 각도를 갖는 준 동심 캠 부분들을 또한 포괄하며, 이 각도는 이상적으로는 제 1 편심 캠의 잠금 외형의 제 4 캠 부분의 각도보다 대략 절반만큼 더 크거나 더 작다. 감소된 각도에 의해, 더 작은 힘 성분들이 편심부의 개방 회전 방향으로 발생되고 편심부를 잠금된 위치로 유지하는 더 큰 마찰력 성분이 발생된다.
불리한 조건들 하에서 편심부가 개방 힘들을 받는다면, 잠재적으로 바람직하지 않은 편심부 이동은 제 1 편심 캠의 동심 접촉 지점의 제 1 잠금 캠의 접촉부에 의해 바람직하게는 약 4°(대안적으로는 최대 약 8°)의 편심 회전 각도 후에 정지될 것이다. 따라서 피팅의 충분한 잠금이 보장된다.
동심 접촉 표면은 피팅의 잠금 해제 동안 작동 힘에서의 약간의 증가를 유도하며 따라서 잠금 해제 지점이 도달되고 피팅이 릴리즈 될 때에 대한 용이하게 인지 가능한 표시기를 제공한다. 동심 접촉 표면을 떠나간 후에 더 낮은 작동 힘에 의해 가동(actuation)이 다시 실행된다. 이는 유리하게는 피팅의 기능 시험 동안 특정한 힘 경로 /회전 각도 경로에 의해 더 명백한 측정 결과를 유도한다.
바람직하게는, 제 1 편심 캠은 실질적으로 반경 방향으로 연장하는 편심 캠의 제 1 플랭크의 둥근 부분에 의해 제어부 외형을 형성하는 제 1 캠 부분을 갖고, 이 때 편심 캠의 외형은 실질적으로 주변 방향으로 연장하며, 편심부가 폐쇄 방향으로 회전하는 동안 상기 제어부 외형은 치형 가공된 링 안으로의 잠금 바의 유입을 제어한다. 유리하게는, 제 1 캠 부분에 바로 인접하고 축선(A)을 중심으로 동심으로 주변 방향으로 연장하는 제 2 캠 부분이 동심 캠 부분을 형성한다.
자유 피봇팅 기능을 제공하기 위해, 피팅의 잠금 상태는 다른 피팅의 잠금 상태에 커플링될 수 있어서, 피팅이 개방될 때, 다른 피팅이 또한 그에 의해 커플링 수단을 통하여, 특히 보덴 케이블(Bowden cable)을 통하여 또한 개방되어 유지된다. 피팅의 제 1 편심 캠의 제 1 캠 부분과 제 2 캠 부분 사이의 부가적인 캠 부분은 이러한 경우 커플링 수단에 잠재적으로 존재하는 공차들 및 간극을 상쇄한다.
제 4 캠 부분은 바람직하게는 4°내지 6°인 웨지 각도로 연장하는 주변 방향 - 폐쇄 방향에 반대 - 에 대하여 약간 반경 방향 외향으로 연장하는 캠 외형을 특징으로 한다. 웨지 각도는 폐쇄 방향으로 뒤따르는 제 4 캠 부분의 영역들이 선단 영역들보다 반경 방향 외향으로 더 돌출하는 것을 요구하여서 제 1 편심 캠에 의해 작용되는 잠금 바가 잠금될 수 있고 공차들의 상쇄가 가능하다. 폐쇄 방향으로 유도되는 제 4 캠 부분의 영역은 잠금 과정 동안 할당된 제 1 편심 캠에 먼저 도달하여서 그 후에 반경 방향 외향으로 연장하는 캠 외형은 잠금 바를 외향으로 프레스한다.
제 1 잠금 캠의 외형은 제 2 캠 부분과 제 4 캠 부분을 함께 연속적으로, 특히 에지들 없이 연속적으로 연결하는 제 3 캠 부분을 갖는 제 4 캠 부분과 제 2 캠 부분 사이의 피팅에 의해, 편심부의 회전 동안 제 1 편심 캠의 외형에 포획되는 것이 신뢰할 수 있게 방지된다.
본 발명에 따른 피팅의 강도는 제 1 접촉 지점에서 제 1 잠금 캠과 접촉하는 제 1 편심 캠 그리고 제 2 편심 캠과 제 2 잠금 캠 사이에 존재하는 갭, 특히 0.05㎜ 내지 0.5㎜의 갭에 의해서 피팅의 잠금된 무하중 상태에서 증가될 수 있다. 피팅의 잠금되고 하중을 받는 상태에서, 특히 차량 시트가 충돌로 인한 높은 힘들을 받을 때, 잠금 바는 안내 세그먼트들 사이에서 젖혀져서, 그 결과 제 1 접촉 지점에서의 제 1 편심 캠과 제 1 잠금 캠 사이의 접촉 외에, 잠금 바가 젖혀지고 제 2 접촉 지점에서 제 2 편심 캠이 제 2 잠금 캠과 접촉하게 된다.
제 1 편심 캠의 동심 캠 부분은 유리하게는 대향하는 방향들로 전체 4개의 잠금 바들의 젖힘부와 조합된다. 2개의 각각 반경 방향으로 대향하는 잠금 바들을 위해, 제 1 편심 캠들은 제 2 편심 캠들에 대한 선단 편심 캠들과 같이 폐쇄 방향으로 편심부에 배열되고; 2개의 다른 잠금 바들을 위해, 제 1 편심 캠들은 제 2 편심 캠들에 대한 후단 편심 캠들과 같이 폐쇄 방향으로 편심부에 배열된다. 하중 하에서, 피팅이 잠금될 때, 각각의 잠금 바는 각각 인접한 잠금 바들에 대향하는 방향으로 젖혀진다. 따라서 2개의 잠금 바들의 젖혀짐은 양쪽의 하중 방향들에 대하여 보장되고 이는 강도를 증가시킨다.
동심 캠 부분은 유리하게는 단지 제 1 편심 캠들에 형성되고; 제 2 편심 캠들은 휴식 상태에서 제 2 잠금 캠들과 접점을 갖지 않고 동심 캠 부분 없이 형성된다. 하지만 원리적으로, 하나의 편심부의 모든 잠금 캠들에 동심 캠 부분이 제공되는 것이 또한 가능하다.
2개 이상의 잠금 바들 및 2개 이상의 제 1 편심 캠들을 갖는 단지 하나의 편심부를 갖는 피팅에서, 2개 이상의 제 1 편심 캠들 중 단지 하나의 제 1 편심 캠이 축선을 중심으로 동심으로 연장하는 캠 부분을 갖고, 축선을 중심으로 동심으로 연장하는 캠 부분을 갖는 나머지 제 1 편심 캠들이 주변 방향으로 대응적으로 더 짧게 되도록 구성된다면 충분하다.
하나 이상의 피팅에 의해 함께 연결되는 등받이 및 시트 부분을 갖는 차량 시트의 강도는 본 발명에 따른 피팅을 사용함으로써 최적화될 수 있다. 신뢰할 수 있는 방식으로 테스트 되는 것이 가능한 피팅의 잠금 상태로 인해, 차량 시트의 안전성을 더 증가된다.
본 발명은 도면들에 도시된 2개의 유리한 예시적인 실시예들을 참조하여 더 상세하게 설명된다. 하지만, 본 발명은 이러한 예시적인 실시예들로 제한되지 않는다.
도 1은 예시적인 제 1 실시예에 따른 피팅을 갖는 차량 시트의 개략도를 도시하고,
도 2는 예시적인 제 1 실시예를 통한 축방향 단면을 도시하고,
도 3은 도 2의 라인 Ⅲ-Ⅲ을 따른 예시적인 제 1 실시예를 통한 반경 방향 단면을 도시하고,
도 4는 예시적인 제 1 실시예의 편심부의 사시도를 도시하고,
도 5는 예시적인 제 1 실시예의 편심부의 정면도를 도시하고,
도 6은 도 5의 상세부(Ⅵ)를 도시하고,
도 7은 공칭 크기의 구성요소들을 갖는 잠금된 피팅의 도 3에 대응하는 도면을 도시하고,
도 8은 최대 인정 가능한 공차들을 갖는 구성요소들을 갖는 잠금된 피팅의 도 7에 대응하는 도면을 도시하고,
도 9는 인정될 수 없게 높은 구성요소 공차들을 갖는 잠금된 피팅의 도 7에 대응하는 도면을 도시하고,
도 10은 예시적인 제 2 실시예에 따른 피팅을 갖는 차량 시트의 개략도를 도시하고,
도 11은 예시적인 제 2 실시예의 도 6에 대응하는 도면을 도시하고, 및
도 12는 완전히 잠금 해제된 상태의 예시적인 제 2 실시예를 통한 도 3에 대응하는 반경 방향 단면을 도시한다.
자동차용 차량 시트(1)는 시트 부분(3)과 이 시트 부분(3)에 대해 그 기울기를 조정하는 것이 가능한 등받이(4)를 갖는다. 등받이(4)의 기울기를 조정하기 위해, 트랜스미션 로드(7)가, 예컨대 제 1 핸드 레버(5)에 의해 수동으로 회전되고, 상기 트랜스미션 로드는 시트 부분(3)과 등받이(4) 사이의 천이 영역에 수평으로 배열된다. 차량 시트(1)의 양측들에서 트랜스미션 로드(7)는 피팅(10)에 맞물린다. 트랜스미션 로드(7)는 사용된 원통 좌표계의 방향 정보를 규정한다.
피팅(10)은 제 1 피팅 부분(11)과 제 2 피팅 부분(12)을 가지며 이들은 축선(A)을 중심으로 서로에 대하여 회전되는 것이 가능하다. 본 경우에 축선(A)은 트랜스미션 로드(7)의 중심 축선과 정렬된다. 2개의 피팅 부분(11 및 12)들은 각각의 경우 대략적으로 원형 디스크 형상을 묘사할 수 있다. 양쪽의 피팅 부분(11 및 12)들은 바람직하게는 금속, 특히 강으로 이루어지고, 이는 적어도 부분적으로 경화될 수 있다. 축방향으로 작용하는 힘들을 수용하기 위해, 즉 피팅 부분(11 및 12)들을 함께 축방향으로 유지하기 위해, 클래스핑 링(clasping ring; 13)이 제공된다. 클래스핑 링(13)은 바람직하게는 금속, 특히 강으로 이루어지고, 이는 바람직하게는 경화되지 않는다. 클래스핑 링(13)은 바람직하게는 실질적으로 평면 환형 형상을 갖지만 대안적인 실시예에서 전방면에 평면 환형 부분 그리고 실린더 부분을 갖는 L 형상의 프로파일일 수 있다.
클래스핑 링(13)은 2개의 피팅 부분(11 및 12)들 중 하나에 고정식으로 연결되고, 본 경우에는 외부 환형 부분에서 제 2 피팅 부분(12)에, 예컨대 레이저 용접에 의해 또는 그 자체가 공지된 다른 체결 기법에 의해 연결된다. 축방향에 수직인 평면에 배열되는 내부 환형 부분에 의해, 클래스핑 링(13)은, 선택적으로는 슬라이딩 링의 중첩에 의해, 2개의 피팅 부분(11 및 12)들의 상대 이동을 방해하지 않으면서 클래스핑 링의 반경 방향 외부 에지 영역에 제 1 피팅 부분(11)을 포함한다. 부가적으로, 서로 대면하는 2개의 피팅 부분(11 및 12)들의 내부 표면들은 이물질들 및 흙의 침투로부터 그리고 손상으로부터 보호된다.
클래스핑 링(13) 및 이에 고정식으로 연결되는 피팅 부분(11 또는 12)은 따라서 클래스핑 링에 대하여 이동 가능한 2개의 피팅 부분(11 및 12)들 중 다른 하나를 클램핑한다. 따라서 구성의 측면에서, 2개의 피팅 부분(11 및 12)들은 함께 디스크 형상 유닛을(클래스핑 링(13)과 함께) 형성한다.
피팅(10)을 장착할 때, 제 1 피팅 부분(11)은 예컨대 등받이(4)의 구조물에 고정식으로 연결되며, 즉 등받이에 고정된다. 제 2 피팅 부분(12)은 그 후 시트 부분(3)의 구조물에 고정식으로 연결되며, 즉 시트 부분에 고정된다. 하지만 피팅 부분(11 및 12)들의 할당들은 또한 교환될 수 있으며, 즉 제 1 피팅 부분(11)이 그 후 시트 부분에 고정될 수 있고 제 2 피팅 부분(12)이 등받이에 고정될 수 있다. 피팅(10)은 등받이(4)와 시트 부분(3)의 힘의 흐름 내에 위치된다.
피팅(10)은 래칭 피팅으로서 구성되며 여기서 제 1 피팅 부분(11)과 제 2 피팅 부분(12)은 예컨대, 그의 관련된 개시가 본원에 명백하게 포함되는 DE 10 2006 015 560 B3에 개시된 것과 같이, 함께 잠금되는 것이 가능하다.
제 2 피팅 부분(12)은 안내 세그먼트(14)들 - 본 경우에는 4개 - 을 가지며, 이는 직선 안내 표면들에 의해 각각의 경우에 잠금 바(16)를 쌍들로 반경 방향으로 측방으로 안내한다. 잠금 바(16)들 - 본 경우에 4개 - 은 2개의 피팅 부분(11 및 12)들 사이에 형성된 구조적 공간에 서로에 대하여 오프셋 되어 - 본 경우 각각 90°만큼 - 배열된다. 잠금 바(16)들은 이들의 반경 방향 외부 단부에 치형부가 제공되며 이는 내부 기어로서 구성된 제 1 피팅 부분(11)의 치형 가공된 링(17)과 맞물릴 수 있다(맞물리게 된다). 치형 가공된 링(17)과 잠금 바(16)들이 협동한다면, 피팅(10)은 잠금된다. 대안적인 실시예에서, 잠금 바들의 개수는 1개, 2개, 3개 또는 4개 이상의 잠금 바들이다.
제 1 피팅 부분(11)은 제 2 피팅 부분(12)의 리세스에 배열되고 이에 의해 반경 방향 외부로 둘러싸이고, 이에 의해 2개의 피팅 부분(11 및 12)들을 서로 지탱된다. 이러한 경우, 치형 가공된 링(17)을 갖는 제 1 피팅 부분(11)의 반경 방향 외부 에지 영역은 (제 1 피팅 부분(11)을 지탱하는 역할을 하는)제 2 피팅 부분(12)의 반경 방향 외부 에지 영역과 안내 세그먼트(14)들 사이에 반경 방향으로 배열된다. 높은 하중들의 경우에, 예컨대 충돌의 경우, 제 1 피팅 부분(11)은 - 변형 후에 - 하중 방향에 더 가깝게 위치된 안내 세그먼트(14)들에 대항하여 그의 치형 가공된 링(17)이 지탱될 수 있고, 안내 세그먼트는 치형 가공된 링(17)의 방향으로 대응적으로(동심으로) 곡선의 표면들을 갖는다. 이는 피팅(10)의 강도를 증가시킨다.
제 1 피팅 부분(11)은 제 2 피팅 부분(12)에 장착될 수 있다. 하지만 이 관계들은 또한 역전될 수 있으며, 즉 제 2 피팅 부분(12)이 제 1 피팅 부분(11)에 장착될 수 있다. 원리적으로, 양쪽의 배열들은 동등하다.
예컨대 플라스틱 재료로 만들어진 구동 요소(21)가 피팅(10)의 중심에 배열되고, 상기 구동 요소는 2개의 피팅 부분(11 및 12)들 중 하나 이상에, 본 경우에는 제 1 피팅 부분(11)에, 더 구체적으로는 그의 중심 개구에 회전 가능하게 장착된다. 차량 시트 양측들에서 구동 요소(21)는 중공 구동 요소(21)의 보어(23)에 삽입되고 제 1 핸드 레버(5)가 회전의 측면에서 고정식으로 위치되는 트랜스미션 로드(7)에 회전의 측면에서 고정식으로 연결되거나 또는 동반되기 위해 적어도 커플링된다. 구동 요소(21)의 일 단부에, 본 경우에는 제 2 피팅 부분(12)의 단부에, 체결 링(24)이 제공되고, 본 경우에 상기 체결 링은 플라스틱 재료로 이루어지고 바람직하게는 초음파 용접에 의해 구동 요소(21)에 체결된다. 제 1 핸드 레버(5)는 체결 링(24)에 회전의 측면에서 고정식으로 그리고 단단하게 클립 연결될 수 있다. 체결 링(24)은 구동 요소(21)의 다른 단부에 또는 각각의 경우 양쪽 단부들에 또한 제공될 수 있다.
피팅 부분(11 및 12)들 사이에 형성되는 구조적 공간에 배열되는 편심부(27)는 구동 요소(21)에 회전의 측면에서 고정식으로 위치되거나 동반을 위해 적어도 커플링된다. 편심부(27)는 각각의 잠금 바(16)를 위해 그의 외부 주변을 따라, 제 1 잠금 캠(16a)과 협동하기 위해 제공되는 제 1 편심 캠(28)을 갖고, 즉 본 경우에 4의 배수를 갖고, - 이에 주변 방향으로 오프셋 된 - 제 2 잠금 캠(16b)과 협동하기 위해 제공되는 제 2 편심 캠(29)을 갖는다. 편심 캠(28 및 29)들은 반경 방향 외향을 대면하며, 잠금 캠(16a 및 16b)들은 각각의 잠금 바(16)로부터 반경 방향 내향을 대면한다. 편심 캠(28 및 29)들 및 잠금 캠(16a 및 16b)들은 볼록한 구성의 재료 부분들이며, 각각의 경우 편심 캠(28 및 29)들과 각각 할당된 잠금 캠(16a 및 16b)들 사이의 접촉 지점(K1, K2)이 각각 다른 접촉 지점에 대항하여 지탱하는 것이 가능한 영역에서 적어도 연속적이다.
그의 관련 개시가 본원에 명백하게 포함되는 DE 10 2009 041 492 A1에 개시된 것과 같은, 예컨대 나선형 스프링인 스프링(35)이 2개의 피팅 부분(11 및 12)들 중 하나, 본 경우에는 제 2 피팅 부분(12)의 중앙 수용기에 배열되고 제 2 피팅 부분(12)의 스프링(35)의 반경 방향 외부 영역에서 지지된다. 스프링(35)은 본 경우에 내측의 구동 요소(21)의 회전의 측면에서 고정식으로 위치됨으로써 편심부(27)에 작용한다. 스프링(35)에 의해 작용을 받는 편심부(27)는 반경 방향으로 이동 가능한 잠금 바(16)에 작용하고 상기 잠금 바들에 영향을 미쳐서 이들은 반경 방향 외향으로 푸시되어서, 치형 가공된 링(17) 안으로 들어가며, 이에 의해 피팅(10)은 잠금된다.
제어 디스크(36)가 잠금 바(16)들과 제 1 피팅 부분(11) 사이의 구조적 공간에 축방향으로 배열되며 본 경우에 편심부(27)의 회전의 측면에서 고정식으로 위치된다. 제어 디스크(36)는 각각의 경우 각각의 잠금 바(16)의 돌출부(38)와 협동하는 - 본 경우에 4 개의 - 제어 트랙들을 갖는다. 돌출부(38)들은 이러한 경우 이들에 할당된 잠금 바(16)들로부터 축방향으로 돌출한다. 스프링(35)의 힘에 반대인 구동 요소(21)의 - 그리고 편심부(27) 및 이에 의해 구동되는 제어 디스크(36)의 - 회전(작은 도 만큼의)에 의해, 제어 디스크(36)는 잠금 바(16)들을 반경 방향 내향으로, 즉 치형 가공된 링(17)의 밖으로 당기고, 이에 의해 피팅(10)은 잠금 해제되고 2개의 피팅 부분(11 및 12)들은 축선(A)을 중심으로 서로에 대하여 회전되는 것이 가능하다. 등받이(4)는 이제 그의 기울기를 조정하기 위해, 즉 다른 사용 위치를 채택하기 위해 축선(A)을 중심으로 피봇되는 것이 가능하다.
편심부(27)의 폐쇄 방향(c)은 스프링(35)의 작용으로 인해 폐쇄 방향으로 작용하는 편심부(27)의 회전 방향이다. 이후에, 제 1 편심 캠(28)들 중 하나와 연관된 제 1 잠금 캠(16a)의 협동이 고려되며, 이 도면들에서 폐쇄 방향(c)은 시계 방향이다. 본 경우에, 나머지 제 1 편심 캠(28)들은 이와 연관된 제 1 잠금 캠(16a)들과 유사한 방식으로 협동한다. 하지만 예시적인 실시예의 수정에서, 단지 하나의 제 1 편심 캠(28)이 대응적으로 구성된다.
잠금 상태에서 그리고 등받이(4)의 부가적인 하중이 없이(즉 외부 토크가 없고 단지 등받이(4)의 중량에 의해 요구되는 토크를 가짐) 편심부(27)는 단지 제 1 편심 캠(28)들에 의해서만 잠금 바(16)들에 작용하며 이 제 1 편심 캠들은 이러한 경우 연관된 제 1 잠금 캠(16a)들에 그리고 즉 제 1 접촉 지점(K1)(제 1 편심 캠(28)과 제 1 잠금 캠(16a)이 서로 접촉하는 지점)에 작용하는 반면, 제 2 편심 캠(29)들과 각각 할당된 제 2 잠금 캠(16b)들 사이에는 대략 0.05㎜ 내지 0.5㎜의, 바람직하게는 대략 0.25㎜의 갭이 존재한다.
잠금 상태에서 하중이 등받이(4)에 작용한다면, 결과적인 토크는 안내 세그먼트(14)들에 대하여 치형 가공된 링(17)을 회전시키려고 한다. 잠금 바(16)들은 안내 세그먼트(14)들 사이에 간극을 갖고 안내되며, 한편으로는 치형 가공된 링(17)과 맞물리고, 다른 한편으로는 연관된 제 1 편심 캠(28)에 지지된다. 따라서 등받이(4) 상의 토크는 안내 세그먼트(14)들 사이에서 그리고 이 안내 세그먼트에 대해, 간극으로 인해 약간 이동 가능한 잠금 바(16)들을 젖혀지게 한다.
(도 7 내지 도 9와 관련된)토크가 상부 잠금 바(16)에 반시계 방향으로 작용한다면, 잠금 바(16)는 좌측으로 젖혀진다(그리고 좌측 안내 세그먼트(14)와 접촉하게 된다). 제 1 접촉 지점(K1)에서의 결과적인 힘은 증가된다. (도면들에서)토크가 등받이(4)에 시계 방향으로 작용한다면, 잠금 바(16)는 우측으로 젖혀진다(그리고 우측 안내 세그먼트(14)와 접촉하게 된다). 등받이(4) 상의 토크가 충분히 크다면, 예컨대 100Nm 보다 더 크다면, 제 2 편심 캠(29) 및 제 2 잠금 캠(16b)은 제 2 접촉 지점(K2)에서 서로 접촉하게 된다.
대각선으로 대향하는 잠금 바(16)에 대한 잠금 바(16)의 젖혀짐에 관한 상황은 바람직하게는 전에 설명된 것과 같다. 이들 사이에 인접하여 배열된 잠금 바(16)들에서, 거울-반전(mirror-inverted) 상황이 폐쇄 방향(c)에 대해 발생하며, 즉 이러한 잠금 바(16)들은 대향 방향으로 젖혀지며 연관된 제 1 편심 캠(28)들은 폐쇄 방향(c)으로 유도된다. 이러한 경우, - 도 5에서 볼 수 있는 것과 같이 - 편심부 주변에 걸쳐, 2개의 제 1 편심 캠(28)들과 2개의 제 2 편심 캠(29)들이 항상 서로 인접하여 위치된다. 하지만 예시적인 실시예의 수정에서, 인접한 잠금 바들은 또한 동일한 레이아웃(layout)을 가질 수 있어서, 잠금 바는 동일한 방향으로 젖혀지며 전체 편심부 주변에 걸쳐 각각의 경우 제 1 편심 캠(28)과 제 2 편심 캠(29)은 서로 인접하여 교대로 위치된다.
제 1 편심 캠(28)은 그의 외부 외형을 따라 상이한 기하학적 형상의 복수의 캠 부분들로 다시 나누어진다. 편심부(27)의 각도 위치에 따라, 제 1 편심 캠(28)의 이러한 캠 부분들 중 하나 또는 그 초과는 제 1 접촉 지점(K1)에서 제 1 잠금 캠(16a)과 접촉하게 된다. 개별 캠 부분들은 주변 방향으로, 즉 이후에 설명되는 (제한) 지점들을 통하여 축선(A)을 중심으로 하는 방향으로 서로로부터 분리된다. 축방향(축선(A)의 방향)으로 캠 부분들은 바람직하게는 편심부(27)의 전체 구성요소 폭에 걸쳐 연장한다. 평면 구성의 편심부(27)에서, 편심부(27)의 구성요소 폭은 그의 재료 두께에 의해 규정된다.
폐쇄 방향(c)에 반대인 도면은, 주변 방향으로 연장하는 편심 캠(28)의 외형을 갖고 반경 방향으로 연장하는 편심 캠(28)의 제 1 플랭크의 둥근 부분에 의해 형성되고 잠금 바(16)가 치형 가공된 링(17)에 들어갈 때, 제어 외형과 협동하는 제 1 잠금 캠(16a)에 의해, 치형 가공된 링(17) 안으로의 잠금 바(16)의 유입을 제어하는 제어 외형을 갖는 제 1 편심 캠(28)의 제 1 캠 부분(28.1)으로 시작한다. 제 1 캠 부분(28.1)은 폐쇄 방향(c)에 반대로 볼 때 제 1 지점(P1)까지 연장한다. 예시적인 실시예의 수정에서, 제 1 캠 부분(28.1)은, 날카로운 에지들을 갖고 주변 방향으로 연장하는 편심 캠(28)의 외형에 연결되는 반경 방향으로 연장하는 편심 캠(28)의 제 1 플랭크에 의해 생략될 수 있다.
제 2 캠 부분(28.2)은 제 1 지점(P1)과 폐쇄 방향(c)에 반대로 제 1 지점(P1)에 대해 위치되는 제 2 지점(P2) 사이에서 연장하고, 상기 제 2 캠 부분은 정확하게 주변 방향으로 제 2 캠 부분(28.2)의 각각의 지점에서 연장하는, 즉 축선(A)을 중심으로 정확하게 동심으로 연장하는, 다시 말하면 주변 방향에 대해 0°의 웨지 각도를 갖는(0도 외형) 캠 외형을 특징으로 한다.
제 1 잠금 캠(16a)으로부터 제 2 캠 부분으로 전달되는 수직력은 따라서 피팅(10)의 중앙 지점을 통과하며, 즉 축선(A)을 통과하여서, 개방 모멘트는 편심부(27)에 작용하지 않는다. 제 2 캠 부분(28.2)의 길이는 약 1.5°의 편심부의 각도 부분에 대응한다. 이는 30°의 전체 편심부 가동 각도의 대략 5%에 대응한다. 대략 0°(선 접촉)로의 제 2 캠 부분(28.2)의 길이의 감소가 이론적으로 가능하다. 요구된다면 증가가 가능하지만 피팅(10)을 잠금 해제할 때 대응적으로 증가된 가동 각도들 및 가동 에너지를 유도한다.
제 3 캠 부분(28.3)은 제 2 지점(P2)과 폐쇄 방향(c)에 반대로 제 2 지점(P2)에 대해 위치된 제 3 지점(P3) 사이에서 연장하며, 상기 제 3 캠은 제 4 캠 부분(28.4)으로의 연속적인 천이부를 형성한다.
제 4 캠 부분(28.4)은 제 3 지점(P3)과 폐쇄 방향(c)에 반대로 위치되는 제 4 지점(P4) 사이에서 연장하며, 상기 제 4 캠 부분은 웨지 각도로, 본 경우에 4°내지 6°로 연장하는 주변 방향에 대해 약간 반경 방향 외향으로 연장하는 - 폐쇄 방향(c)에 반대로 볼 때 - 캠 외형을 특징으로 한다. 폐쇄 방향(c)은 이러한 웨지 각도가 어떻게 측정되는지를 나타낸다. 웨지 각도는 포지티브이며, 즉 도면들에서 볼 때, 폐쇄 방향(c)으로 뒤따르는 제 4 캠 부분의 영역들이 선단 영역들보다 반경 방향 외향으로 더 돌출하여서 제 1 편심 캠(28)에 의해 작용을 받는 잠금 바(16)가 잠금될 수 있고 동시에 공차들의 상쇄가 제 1 편심 캠(28)과 제 1 잠금 캠(16a) 사이 및/또는 잠금 바(16)의 치형부와 치형 가공된 링(17) 사이에 웨지 작용에 의해 발생되는 간극에 의해 가능하다.
예시적인 실시예의 수정에서, 제 3 캠 부분(28.3)은 생략된다. 제 2 캠 부분(28.2) 및 제 4 캠 부분(28.4)은 따라서 바로 서로 인접하여 위치된다. 이는 기능적인 단점들 없이, 특히 제 4 캠 부분(28.4)의 작은 웨지 각도들에 의해 가능하다.
제 1 잠금 캠(16a)으로부터 제 4 캠 부분(28.4)으로 전달되는 결과적인 힘은 편심부(27)에 개방 방식으로 작용하지만 제 1 편심 캠(28)과 제 1 잠금 캠(16a) 사이의 마찰에 의해 자가 잠금 방식으로 상쇄된다.
폐쇄 방향(c)에 반대로 볼 때, 제 4 지점(P4) 뒤에, 캠 외형은 바람직하게는 반경부와 함께 제 1 편심 캠(28)의 제 2 플랭크로 합쳐진다.
피팅(10)의 장착 후에 기능 테스트가 실행되며, 여기서 피팅(10)의 기능 및 안전을 평가하기 위한 중요한 특징들이 테스트된다. 중요한 특징은 구동 요소(21)에 연결되는 편심부(27)의 각도 위치에 대응하는 구동 요소(21)의 각도 위치이다. 구동 요소(27)의 각도 위치는 피팅(10)의 가동 각도에 대응하고 피팅의 잠금 각도에 관한 정보를 제공한다.
도 7 내지 도 9에, 구성요소 공차들에 따른 편심부의 각도 위치가 도시된다. 도 7은 공칭 크기의 구성요소들을 갖는 잠금된 피팅을 도시한다. 폐쇄 방향(c)으로의 공칭 크기의 편심 각도(α)가 측정되고 본 경우에, 한편으로는 축선(A)으로부터 잠금 바(16)의 반경 방향으로 연장하는 중심 라인으로의 라인과 다른 한편으로는 축선(A)으로부터 임의의 측정 지점을 통과하지만 폐쇄 방향(c)으로 가장 가깝게 위치되는 제 2 편심 캠(29)에 명백하게 형성되는 라인 사이의 각도로서 형성된다. 제 1 잠금 캠(16a)과 제 1 편심 캠(28) 사이의 제 1 접촉 지점(K1)은 제 4 캠 부분(28.4)에 위치된다(제 3 지점(P3)과 제 4 지점(P4) 사이).
도 8은 공차를 갖는 구성요소들을 갖는 잠금된 피팅의 도 7에 대응하는 도면을 도시하며, 그의 공차들은 편심부(27)의 편심 각도에 작용하는 최대 허용된 전체 공차에 부가된다. 이러한 전체 공차 결과들은 예컨대 너무 작은 직경을 갖는 치형 가공된 링(17), 공칭 크기를 갖는 잠금 바(16) 및 제 1 편심 캠(28)들의 영역에서 너무 큰 외경을 갖는 편심부(27)의 조합으로부터 초래된다. 편심부(27)는 그 후 폐쇄 방향(c)으로 완전히 회전하는 것이 가능하지 않아서 공칭 크기의 구성요소들을 갖는 피팅(10)의 공칭 크기의 편심 각도(α)에 대한 편심 각도는 약 4°만큼 더 작다. 제 1 잠금 캠(16a)과 제 1 편심 캠(28) 사이의 제 1 접촉 지점(K1)은 따라서 제 3 캠 부분(28.3)(제 2 지점(P2)과 제 3 지점(P3) 사이) 또는 제 2 캠 부분(28.2)(제 1 지점(P1)과 제 2 지점(P2)사이)에 위치된다. 선택적으로는 폐쇄 방향(c)에 반대인 약간의 회전 후에 제 2 캠 부분(28.2)이 없는 편심부(27)의 개방을 유도하는 하중을 받는 상태에서, 편심부(27)는 제 1 접촉 지점(K1)이 제 2 캠 부분(28.2)에 있을 수 있는 위치로 남아있다. 편심부(27)의 추가의 회전은, 축선(A)을 중심으로 동심으로 연장하는 제 2 캠 부분(28.2)의 외형으로 인해(0도 외형), 제 2 캠 부분(28.2)에서 제 1 잠금 캠(16a)으로부터 제 1 편심 캠(28)으로 전달되는 힘이 개방 힘 방향을 갖지 않기 때문에 일어나지 않는다.
도 9는 약간 너무 크고 따라서 인정될 수 없는 구성요소 공차들을 갖는 잠금된 피팅(10)의 도 7에 대응하는 도면을 도시한다. 폐쇄 방향(c)으로 볼 때, 제 1 접촉 지점(K1)(제 1 잠금 캠(16a)과 제 1 편심 캠(28) 사이)은 제 2 캠 부분(28.2)의 전방에 위치된다. 공칭 크기의 구성요소들의 공칭 크기(α)의 편심 각도에 대한 편심 각도는 약 7°만큼 더 작다. 이러한 각도 차이는 측정 기술에 의한 장착 프로세스 동안 신뢰할 수 있게 성립될 수 있어서, 너무 큰 구성요소 공차들을 갖는 피팅(10)이 거절될 수 있다. 제 2 캠 부분(28.2)이 주변 방향에 대해 0°의 웨지 각도를 갖기 때문에, (공칭) 편심 각도(α)로부터의 편심 각도의 각도 편차는 0도 외형을 갖는 편심부를 갖지 않는 피팅에서보다 더 크고, 여기서 웨지 각도는 공차 한계를 초과할 때이더라도 일정하게 남아있고, 공차 한계를 초과하는 것은 공칭 크기의 편심 각도(α)로부터 단지 매우 약간의 각도 편차를 초래한다. 따라서, 제 1 지점(P1)과 제 2 지점(P2) 사이의 제 2 캠 부분(28.2)의 0도 외형에 의한 공차들의 초과는 용이하게 확인될 수 있다.
도 10 내지 도 12에 도시된 제 2 예시적인 실시예에서, 피팅(10)은 부가적으로 반대 피팅을 갖는, 피팅 시스템의 자유롭게 피봇팅하는 피팅이다. 이러한 피팅 시스템은 예컨대 DE 20 2010 015 093 U1에 개시된다. 제 2 예시적인 실시예는 제 1 예시적인 실시예에 실질적으로 대응하는데, 이는 왜 단지 차이들만이 이후에 설명되는 이유이다. 제 1 예시적인 실시예와는 상이한 구성요소들은 100 만큼 증가된 참조 부호들을 갖는다.
제 2 핸드 레버(6)를 통해 가동되는 (자유롭게 피봇팅하는) 피팅(10)은 반대 피팅과 함께 등받이(4)의 자유로운 피봇팅을 잠금하는 역할을 한다. 2-도어 자동차들에서, 후방 시트 열로의 접근은 등받이(4)의 자유로운 피봇팅에 의해 용이하게 되어야 하며, 이를 위해 잠금 해제된 등받이(4)는 사용 위치들 중 하나로부터 착석 사용을 위해 적절하지 않은 자유롭게 피봇된 위치로 피봇된다. 이는 제 2 핸드 레버(6)가 전체 자유 피봇팅 이동 동안 유지될 필요가 없으며, 피팅들이 단지 자유롭게 피봇된 위치에 잠금된다면 작업의 용이함을 증가시킨다. 이를 위해, (자유롭게 피봇팅하는) 피팅(10)에서 환형의 자유롭게 피봇팅하는 제어 요소(45)가 제어 디스크(36)와 제 1 피팅 부분(11) 사이에 축선(A)을 중심으로 제공되며, 상기 환형의 자유롭게 피봇팅하는 제어 요소는 제 1 피팅 부분(11)에 회전의 측면에서 고정식으로 연결된다. 자유롭게 피봇팅하는 제어 요소(45)는 멈춤 트랙들을 가지며 이 멈춤 트랙들은 자유롭게 피봇팅하는 제어 요소(45)의 각도 위치에 의존하여 잠금 바(16)들의 이동을 반경 방향 외향으로 제한하거나 또는 상기 잠금 바가 치형 가공된 링(17) 안으로 방해받지 않고 들어오는 것을 허용함으로써 잠금 바(16)들의 러그(38)들과 협동한다.
잠금 해제 상태의 피팅(10)의 편심부(127)는, 폐쇄 방향(c)에 반대로 충분히 멀리 회전되어 반경 방향 내향으로 당겨지는, 잠금 바(16)들의 제 1 및/또는 제 2 잠금 캠(16a, 16b)들이 반경 방향으로 연장하는 제 1 및 제 2 편심 캠(128, 129)들의 측면 외형들 사이의 중간 공간들에 위치된다. 자유롭게 피봇팅하는 제어 요소(45)의 멈춤 트랙들은 등받이(4)가 뒤로 피봇되지 않는다면, 내향으로 당겨진 잠금 바(16)들을 유지한다. 편심부(127)는 주변 방향으로 제 1 및/또는 제 2 잠금 캠(16a, 16b)들 중 하나 이상을 갖는 제 1 및/또는 제 2 편심 캠(128, 129)들 중 하나 이상에 의한 회전이 방지된다.
(자유롭게) 피봇팅하는 피팅(10)은 수단을 가지며 그 수단에 의해 피팅(10) 및 반대 피팅이 서로 작동적으로 연결될 수 있고, 특히 보덴 케이블에 의해 연결된다. 잠금 해제된 (자유롭게) 피봇팅하는 피팅(10)은 부가적으로 잠금 해제된 반대 피팅을 잠금 해제된 위치로 유지한다. 제 1 예시적인 실시예의 제 1 편심 캠(28)에 대하여, 제 1 캠 부분(28.1)과 제 2 캠 부분(28.2) 사이에서 제 1 편심 캠(128)은 부가적인 지점(P100)과 제 1 지점(P1) 사이에 배열되는 부가적인 캠 부분(128z)을 갖고, 이는 - 폐쇄 방향에 반대로 볼 때 - 바람직하게는 주변 방향에 대하여 약간 반경 방향 외향으로 연장하는 캠 외형을 갖는다. 부가적인 캠 부분(128z)으로 인해 주변 방향으로의 제 1 편심 캠(128)의 폭은 제 1 예시적인 실시예의 편심 캠(28)의 폭보다 더 크다(그리고 반대 피팅의 제 1 편심 캠의 폭보다 더 크다).
피팅 시스템의 공차들, 예컨대 (자유롭게 피봇팅하는) 피팅(10)과 반대 피팅 사이의 보덴 케이블에서의 느슨한 부분은 더 넓은 제 1 편심 캠(128)으로 인한 더 큰 유지 각도(β)를 갖는 개방 편심부(127)에 의해 제 1 편심 캠(128)의 부가적인 캠 부분(128z)에 의해 상쇄된다. 유지 각도(β)는 제 1 및/또는 제 2 편심 캠(128, 129)의 제 1 및/또는 제 2 잠금 캠(16a, 16b)들의 베어링에 의해 개방이 유지되는 편심부(127)의 위치와 잠금된 위치 사이에 축선(A)을 중심으로 하는 편심부(127)의 각도를 설명한다.
제 2 예시적인 실시예에서 제 2 편심 캠(129)들은 또한 이러한 부가적인 캠 부분을 갖는다.
상기 설명, 청구항들 및 도면들에서 설명된 특징들은 본 발명을 그의 상이한 실시예들로 실행하기 위해 개별적으로나 조합하여서나 모두 중요할 수 있다.
1 차량 시트
3 시트 부분
4 등받이
5 제 1 핸드 레버
6 제 2 핸드 레버
7 트랜스미션 로드
10 피팅
11 제 1 피팅 부분
12 제 2 피팅 부분
13 클래스핑 링
14 안내 세그먼트
16 잠금 바
16a 제 1 잠금 캠
16b 제 2 잠금 캠
17 치형 가공된 링
21 구동 요소
23 보어
24 체결 링
27, 127 편심부
28, 128 제 1 편심 캠
28.1 제 1 캠 부분
28.2 제 2 캠 부분
28.3 제 3 캠 부분
28.4 제 4 캠 부분
29, 129 제 2 편심 캠
35 스프링
36 제어 디스크
38 러그
45 자유롭게 피봇팅하는 제어 요소
128z 부가적인 캠 부분
A 축선
c 폐쇄 방향
K1 제 1 접촉 지점
K2 제 2 접촉 지점
P1 제 1 지점
P2 제 2 지점
P3 제 3 지점
P4 제 4 지점
P100 부가적인 지점
α 편심 각도
β 유지 각도

Claims (15)

  1. 차량 시트(1)용, 특히 자동차 시트용 피팅(10)으로서,
    a) 축선(A)을 중심으로 서로에 대하여 회전될 수 있는 제 1 피팅 부분(11)과 제 2 피팅 부분(12)으로서, 치형 가공된 링(17)이 제 1 피팅 부분(11)에 형성되고 안내 세그먼트(14)들이 제 2 피팅 부분(12)에 형성되는, 제 1 피팅 부분 및 제 2 피팅 부분,
    b) 잠금 상태와 잠금 해제 상태 사이에서 안내 세그먼트(14)들에 의해 반경 방향으로 변위 가능하게 안내되며, 피팅(10)을 잠금하기 위해 잠금 상태에서 치형 가공된 링(17)과 협동하는 하나 이상의 잠금 바(16)로서, 상기 하나 이상의 잠금 바(16)는 제 1 잠금 캠(16a) 및 제 2 잠금 캠(16b)을 갖는, 하나 이상의 잠금 바,
    c) 폐쇄 방향(c)으로 회전되는 것에 의한 잠금 해제 상태로부터 잠금 상태로의 천이 동안 잠금 바(16)가 치형 가공된 링(17)에 대항하여 잠금 바(16)를 클램핑하기 위해 힘을 받는 회전 가능하게 장착된 편심부(27)로서, 잠금 바(16)에 작용하기 위해 상기 편심부(27)는 제 1 잠금 캠(16a)과 협동하기에 적절한 제 1 편심 캠(28, 128) 그리고 제 2 잠금 캠(16b)과 협동하기에 적절한 제 2 편심 캠(29, 129)을 갖는, 회전 가능하게 장착된 편심부를 포함하는, 차량 시트용, 특히 자동차 시트용 피팅에 있어서,
    d) 상기 제 1 편심 캠(28, 128)은 축선(A)을 중심으로 동심으로 주변 방향으로 연장하는 캠 부분(28.2)을 갖고,
    e) 상기 축선(A)을 중심으로 동심으로 연장하는 캠 부분(28.2)은 제 1 편심 캠(28, 128)의 다른 캠 부분의 앞에 폐쇄 방향(c)에 반대로 배열되고, 상기 폐쇄 방향(c)에 반대인 다른 캠 부분(28.4)은 잠금 바(16)를 클램핑하기 위해 치형 가공된 링(17)에 대항하여 동심 주변 외형에 대하여 반경 방향 외향으로 연장하는 캠 외형을 갖는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용, 특히 자동차 시트용 피팅.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 편심 캠(28, 128)은 실질적으로 반경 방향으로 연장하는 편심 캠(28)의 제 1 플랭크의 둥근 부분에 의해 제어 외형을 형성하는 제 1 캠 부분(28.1)을 갖고, 편심 캠(28)의 외형은 실질적으로 주변 방향으로 연장하고, 피팅(10)의 잠금 동안 제어 외형은 치형 가공된 링(17) 안으로의 잠금 바(16)의 유입을 제어하는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용, 특히 자동차 시트용 피팅.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 폐쇄 방향(c)에 반대로 제 2 캠 부분(28.2)이 제 1 캠 부분(28.1)에 인접하고 제 2 캠 부분(28.2)은 축선(A)을 중심으로 동심으로 주변 방향으로 연장하는 캠 부분을 형성하는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용, 특히 자동차 시트용 피팅.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 폐쇄 방향(c)에 반대로 부가적인 캠 부분(128z)이 제 1 캠 부분(28.1)에 인접하고 폐쇄 방향(c)으로 상기 부가적인 캠 부분(128z)은 바람직하게는 동심 주변 외형에 대하여 반경 방향 외향으로 연장하는 캠 외형을 갖는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용, 특히 자동차 시트용 피팅.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 폐쇄 방향(c)에 반대로 제 2 캠 부분(28.2)이 부가적인 캠 부분(128z)에 인접하고 상기 제 2 캠 부분(28.2)은 축선(A)을 중심으로 동심으로 주변 방향으로 연장하는 캠 부분을 형성하는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용, 특히 자동차 시트용 피팅.
  6. 제 3 항 또는 제 5 항에 있어서,
    상기 폐쇄 방향(c)에 반대로 제 4 캠 부분이 제 2 캠 부분(28.2) 뒤에 배열되고 상기 폐쇄 방향(c)에 반대로 상기 제 4 캠 부분(28.4)은 치형 가공된 링(17)에 잠금 바(16)를 클램핑하기 위해, 동심 주변 외형에 대하여 반경 방향 외향으로 연장하는 캠 외형을 갖는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용, 특히 자동차 시트용 피팅.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    제 3 캠 부분(28.3)이 제 2 캠 부분(28.2)과 제 4 캠 부분(28.4) 사이에 제공되고, 상기 제 3 캠 부분은 제 2 캠 부분(28.2)과 제 4 캠 부분(28.4)을 함께 연속적으로 연결하는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용, 특히 자동차 시트용 피팅.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 피팅(10)의 잠금된 무하중 상태에서 제 1 접촉 지점(K1)의 제 1 편심 캠(28, 128)은 제 1 잠금 캠(16a)과 접촉하고, 갭이 제 2 편심 캠(29, 129)과 제 2 잠금 캠(16b) 사이에 존재하며, 상기 피팅(10)의 잠금된 무하중 상태에서 상기 잠금 바(16)는 안내 세그먼트(14)들 사이에서 젖혀지고, 그 결과 제 1 편심 캠(28, 128)은 제 1 접촉 지점(K1)에서 제 1 잠금 캠(16a)과 접촉하고 상기 제 2 편심 캠(29, 129)은 제 2 접촉 지점(K2)에서 제 2 잠금 캠(16b)과 접촉하는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용, 특히 자동차 시트용 피팅.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 제 2 편심 캠(29, 129)과 제 2 잠금 캠(16b) 사이의 갭은 0.05㎜ 내지 0.5㎜인 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용, 특히 자동차 시트용 피팅.
  10. 제 8 항 또는 제 9 항에 있어서,
    4개의 잠금 바(16)들이 제공되며, 각각의 잠금 바(16)는 보통의 경우 피팅(10)이 잠금될 때 인접한 잠금 바(16)들 각각에 대향하는 방향으로 젖혀지는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용, 특히 자동차 시트용 피팅.
  11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    반경 방향 외향으로 연장하는 캠 외형은 4°내지 6°의 웨지 각도를 갖는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용, 특히 자동차 시트용 피팅.
  12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 피팅(10)은 2개 이상의 잠금 바(16)들, 및 2개 이상의 제 1 편심 캠(28, 128)을 갖는 단지 하나의 편심부(27)를 갖는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용, 특히 자동차 시트용 피팅.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 2개 이상의 제 1 편심 캠(28, 128)들 중 단지 하나의 제 1 편심 캠(28, 128)은 축선(A)을 중심으로 동심으로 연장하는 캠 부분(28.2)을 갖는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용, 특히 자동차 시트용 피팅.
  14. 차량 시트(1), 특히 자동차 시트에 있어서,
    제 1 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 따른 하나 이상의 피팅(10)을 포함하는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 차량 시트(1)는 2개의 피팅 부분(11, 12)들 중 하나에 연결되는 시트 부분(3) 및 2개의 피팅 부분(11, 12)들 중 다른 하나에 연결되는 등받이(4)를 갖는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트.
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