KR101586205B1 - 차량 시트용 피팅 및 차량 시트 - Google Patents

차량 시트용 피팅 및 차량 시트 Download PDF

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존슨 컨트롤즈 컴포넌츠 게엠베하 운트 코. 카게
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Abstract

본 발명은, 차량 시트(1)용 피팅(10)에 관한 것으로, 이 피팅은, 서로에 대해 축(A)을 중심으로 회전될 수 있는 제 1 피팅 부분(11) 및 제 2 피팅 부분(12)으로서, 상기 제 1 피팅 부분(11) 상에 치형식 림(17)이 형성되며, 상기 제 2 피팅 부분(12) 상에 가이드 세그먼트(14)들이 형성되는, 제 1 피팅 부분(11) 및 제 2 피팅 부분(12); 잠금 바(16)들로서, 가이드 세그먼트(14)들에 의해 안내되는 방식으로 잠금 상태와 잠금 해제 상태 사이에서 변위가능하게 안내되며 피팅(10)을 잠금하기 위해서 잠금된 상태에서 치형식 림(17)과 협동하는, 잠금 바(16)들; 상기 잠금 바(16)들이 치형식 림(17)과 협동하게 되도록 잠금 바(16)들에 부하를 가하는 스프링 부하식으로 회전가능하게 장착되는 편심부(27); 상기 편심부(27)를 회전시키기 위해 회전가능하게 장착된 드라이버(21); 상기 드라이버(21)에 별개로 구성되며 드라이버(21)에 고정 연결되는 체결 링(24), 및 상기 체결 링(24) 상에 형성되어 둘레 방향으로 드라이버(21)의 하나 이상의 드라이버 캠(21f)에 맞닿아 지탱하는 하나 이상의 제 1 캠(24n)을 포함하며, 상기 체결 링(24)은 축(A)을 중심으로 통로(24d)를 갖춘 칼라(24b)를 가지며, 상기 하나 이상의 제 1 캠(24n)은 축(A)을 향하여 반경 방향으로 배향되도록 통로(24d) 내에 형성된다.

Description

차량 시트용 피팅 및 차량 시트 {FITTING FOR A VEHICLE SEAT, AND VEHICLE SEAT}
본 발명은 청구항 1의 전제부의 특징들을 갖는 차량 시트용 피팅 뿐만 아니라 차량 시트에 관한 것이다.
일반적인 피팅이 DE 10 2008 024 853 A1호에 개시되어 있으며, 피팅의 체결 링은, 축방향으로 정렬된 3 개의 돌기들을 가지며, 이 돌기들은 드라이버의 3 개의 축방향 리세스들과 맞물림하며, 이에 따라 드라이버에 대한 체결 링의 각 위치를 판정한다. 둘레 방향으로 돌기들에 형성된 각각 하나의 에지는, 이 경우에 드라이버의 표면에 맞닿아 지탱되며, 이 영역에서 초음파 용접된다. 돌기들의 구역에서 용접을 실행하는 것만이 가능하기 때문에, 둘레 방향으로 초음파 용접되는 연결이 이루어지지 않는다는 것이 이의 문제점이다. 게다가, 대응하는 구성요소들이 축방향으로 동시에 함께 푸시됨에 따라, 초음파 용접 중에 용접 용착물(weld deposit)이 발생되어, 상기 용접 용착물은 리세스들로부터 완전 제거될 수 없다.
DE 20 2011 106 338 U1호는 또한, 체결 링을 갖는 피팅을 개시한다. 그러나, 상기 체결 링은, 드라이버에 대한 체결 링의 규정된 각 위치를 만드는 어떠한 수단도 갖지 않는다.
피팅을 잠금해제하기 위한 복잡한 레버 기구가 US 7 100 987 B2호에 개시된다. 레버 기구의 크랭크 드라이브는 피팅의 드라이버를 구동한다. 드라이버에 연결된 별개로 구성된 체결 링은 피팅의 구성요소가 아니다.
본 발명의 목적은, 도입부에서 언급된 유형의 피팅을 개선하는 것으로, 특히 드라이버에 대한 체결 링의 각 위치를 단순한 수단에 의해 보장하며, 그리고 체결 링과 드라이버 사이에서 선택적으로 둘레방향으로 초음파 용접되는 시임을 제조하는 가능성을 제공하고, 그리고 이러한 피팅을 사용함으로써 비용 효율적이며 높은 수준의 강도 및 낮은 허용 공차들을 갖는 차량 시트를 제공하는 것이다.
이 목적은, 본 발명에 따르면, 청구항 1의 특징들을 갖는 피팅 그리고 청구항 10의 특징들을 갖는 차량 시트에 의해 성취된다.
개별적으로 또는 서로 조합하여 사용될 수 있는 유리한 실시예들은 종속항들의 요지를 형성한다.
체결 링이 중심축을 중심으로 통로를 갖춘 칼라를 가지며 하나 이상의 제 1 캠이 중심축에 정렬된 반경 방향으로 통로 내측에 형성됨에 따라, 단순한 각 센터링이 장착 과정 중, 특히 체결 링을 드라이버 상에 푸시할 때 제공될 수 있다. 추가로, 체결 링과 드라이버 사이에 둘레 방향으로 초음파 용접되는 시임을 제조하는 가능성이 존재한다.
특히 푸시온 과정 중 효과적인 각 센터링을 위해서, 하나 이상의 드라이버 캠이 드라이버의 전방면으로부터 축방향으로 돌출하고, 체결 링의 하나 이상의 제 1 캠과 협동한다. 이를 위해, 하나 이상의 드라이버 캠은 둘레 방향으로 체결 링의 하나 이상의 제 1 캠의 베어링 표면에 맞닿아 지탱되는 센터링 표면을 갖는다. 이 경우에, 적어도 구역들에서, 센터링 표면과 베어링 표면 사이에 6°+/- 4°, 바람직하게는 4°+/- 1°의 센터링 각이 제공된다. 잠재적으로 제공되는 중심축을 중심으로 한 약간의 상대적인 각 편차(angular deviation)는, 이러한 센터링 각에 의해, 드라이버 캠들의 센터링 표면들 상에 미끄러지는 축방향으로 푸시되어 그 결과 체결 링이 정확한 각 위치로 회전될 때, 센터링 각을 중심으로 경사지는 제 1 캠의 베어링 표면들에 의해 보상될 수 있다.
바람직하게는, 체결 링의 하나 이상의 제 1 캠의 베어링 표면은, 제 1 부분의 일부에서 축에 평행한 라인에 대해 축방향으로 경사지며, 제 2 부분의 일부에서 축에 평행하게 연장하도록 구성된다. 이에 따라, 센터링 각은 제 1 부분의 일부에만 존재한다. 완전 장착된 피팅의 센터링 표면 및 베어링 표면은 센터링 각없이 단지 제 2 부분의 일부에서 서로 맞닿아 지탱된다. 그 결과, 완전 장착된 상태에서, 드라이버로부터 멀리 체결 링을 이동시킬 수 있는 축방향 힘 성분(component)이 체결 링에 작용하지 않는다.
체결 링이 드라이버 상으로 먼저 푸시될 때에 반경 방향으로의 체결 링의 센터링은, 그의 전방면으로부터 원격인 그의 단부에서, 그의 내부 에지 상에 둘레방향 챔퍼를 갖는 드라이버 캠에 의해 개선될 수 있다.
각각의 경우에 드라이버 캠들 중 하나 및 제 1 캠들 중 하나를 구성하는 2 이상의 캠 쌍들이 제공되며, 상기 캠 쌍들이 각각 대향하는 둘레 방향으로 서로 맞닿아 지탱되며, 바람직하게는, 2 이상의 캠 쌍들이 서로에 대해 경면 대칭식으로(mirror-symmetrically) 구성됨에 따라, 각 센터링(angular centering)이 양쪽 둘레 방향들에 작용한다.
반경 방향으로의 체결 링은, 체결 링이 바람직하게는 반경 방향으로 드라이버에 맞닿아 지탱되는 3 개 또는 그 초과의 제 2 캠들을 가짐으로써, 드라이버에 대해 특히 효과적으로 정렬될 수 있다. 3 개의 제 2 캠들은 삼각대(tripod) 원리에 따라 정적으로(statically) 규정된 지지를 제공한다. 바람직하게는 둘레에 걸쳐 균일하게 분포되는 제 2 캠들의 개수의 배수인 6 개의 제 2 캠들이, 부하 방향들이 변하는 경우에조차 최적의 정렬을 제공한다.
체결 링을 드라이버에 연결하기 위한 바람직한 결합 방법은 초음파 용접인데, 이는 비용 효율적이며 또한 고 강도를 갖기 때문이다. 중심축 둘레를 순환하며 상기 베어링 영역에서 용접되는 드라이버의 고리형 표면에 맞닿아 지탱되는 중심 축 둘레에 순환하는 체결 링의 에지에 의해서, 특히 양호한 용접 결과들이 성취될 수 있다. 초음파 용접 과정 중 발생되는 용접 용착물은, 하나 이상의 제 2 캠에 인접한 체결 링과 드라이버 사이에 갭이 존재함에 따라 유리하게 수집될 수 있으며, 상기 갭에는 용접 용착물이 채워질 수 있다.
본 발명은 도면들에 도시된 유리한 예시적 실시예를 참조하여 하기에 보다 상세히 설명된다.
도 1은 차량 시트의 개략도를 도시한다.
도 2는 피팅의 사시도를 도시한다.
도 3은 피팅의 분해도를 도시한다.
도 4는 피팅을 통해 취한 축방향 단면도를 도시한다.
도 5는 드라이버 및 체결 링의 분해도를 도시한다.
도 6은 체결 링의 사시도를 도시한다.
도 7은 드라이버 및 체결 링의 평면도를 도시한다.
도 8은 도 7의 VIII-VIII 선을 따라 취한 단면도를 도시한다.
도 9a는 드라이이버 상에 초기에 푸시될 때의 체결 링을 도시한다.
도 9b는 드라이버 상에 푸시되는 과정 중의 체결 링을 도시한다.
도 9c는 드라이버 상에 완전 장착된 체결 링을 도시한다.
자동차용 차량 시트(1)는 시트 부분(3) 및 차량 시트(1)의 양쪽 측면들 상에 각각 하나의 피팅(10)에 의해 시트 부분(3)에 대해 선회가능한 방식으로 시트 부분(3)에 부착되는 등받이(4)를 갖는다.
피팅(10)은 제 1 피팅 부분(11) 및 서로에 대하여 가상의 중심축(A)을 중심으로 회전될 수 있는 제 2 피팅 부분(12)을 갖는다. 이 축(A)은 시트 부분(3)과 등받이(4) 사이 전이 영역에 수평으로 배열되며, 사용된 원통 좌표계(cylinder coordinate system)의 방향 정보를 규정한다. 2 개의 피팅 부분(11, 12)들은, 각각의 경우에 대체로 원형 디스크(circular disk) 형상을 나타낸다. 피팅 부분(11, 12)들 양자 모두는, 바람직하게는 적어도 부분적으로 경화될 수 있는 금속, 특히 강으로 구성된다. 축방향으로 작용하는 힘들을 수용하기 위해서, 즉, 피팅 부분(11, 12)들을 축방향으로 함께 유지하기 위해서, 클래스핑 링(clasping ring; 13)이 제공된다. 클래스핑 링(13)은, 바람직하게는 금속, 특히 강으로 구성되며, 이는 바람직하게는 경화되지 않는다. 클래스핑 링(13)은 바람직하게는 실질적으로 평면의 고리 형상(planar annular shape)이지만, 대안의 실시예에서는, 실린더 부분 그리고 전방 면 상에 평면의 고리 부분을 갖는 L-자 형상으로 윤곽을 가질 수 있을 것이다.
클래스핑 링(13)은 2 개의 피팅 부분(11, 12)들 중 하나의 피팅 부분에(본 경우에, 외부 고리 부분에서 제 2 피팅 부분(12)에), 예컨대 레이저 용접에 의해 또는 그 자체로 공지된 추가의 체결 기술에 의해서 고정 연결된다. 축방향에 수직한 평면에 배열되는 내부 고리 부분에 의해, 선택적으로 슬라이딩 링의 삽입(interposition)에 의해, 클래스핑 링(13)은, 2 개의 피팅 부분(11, 12)들의 상대적인 이동을 방해하지 않으면서, 제 1 피팅 부분(11)을 그의 반경방향 외부 가장자리 구역에서 둘러싼다. 추가로, 서로 대면하는 2 개의 피팅 부분(11, 12)들의 내부면이, 이물질들의 침투 및 오염 및 손상으로부터 보호된다.
클래스핑 링(13) 및 이에 고정 연결되는 피팅 부분(12)은, 이에 따라 이에 대해 이동가능한 피팅 부분(11)을 걸쇠로 건다(clasp). 구조의 관점에서, 따라서 2 개의 피팅 부분(11, 12)들은 (클래스핑 링(13)과) 함께 디스크 형상 유닛을 형성한다.
피팅(10)의 장착시, 제 1 피팅 부분(11)이 예컨대 등받이(4)에 연결된다. 이후, 제 2 피팅 부분(12)이 시트 부분(3)의 구조에 고정 연결되며, 즉 시트 부분에 고정된다. 본 경우에, 제 2 피팅 부분(12)은, 레이저 용접에 의해 시트 부분 어댑터에 용접된다. 그러나, 피팅 부분(11, 12)들의 할당들은 또한 역전될 수 있는데, 즉, 제 1 피팅 부분(11)이 시트 부분에 고정 연결되고, 제 2 피팅 부분(12)이 등받이(4)에 연결된다. 피팅(10)은 등받이(4)와 시트 부분(3) 사이에서 힘의 유동부(flux)에 위치된다.
피팅(10)은 래칭 피팅으로서 구성되며, 여기서, 제 1 피팅 부분(11) 및 제 2 피팅 부분(12)은, 예컨대 DE 10 2006 015 560 B3호에서 설명된 바와 같이 함께 잠금될 수 있다.
제 2 피팅 부분(12)은, 가이드 세그먼트(14)들(본 경우에, 4 개)을 가지며, 이 가이드 세그먼트들은 쌍들의 똑바른 가이드 표면들과 함께, 반경 방향으로 측방향으로 각각 하나의 잠금 바(16)를 안내한다. 잠금 바(16)들(본 경우에, 총 4 개)은 2 개의 피팅 부분(11, 12)들 사이에 규정된 구조적 공간으로 서로에 대해 오프셋(본 경우에, 각각 90°만큼) 배열된다. 잠금 바(16)들에는 그들의 반경 방향 외부 단부 상에 치형부가 제공되며, 이 치형부는 링 기어로서 구성된 제 1 피팅 부분(11)의 치형식(toothed) 림(17)과 맞물림하게될(맞물림을 시작하게될) 수 있다. 치형식 림(17) 및 잠금 바(16)들이 협동하는 경우, 피팅(10)은 잠금된다.
제 1 피팅 부분(11)이 제 2 피팅 부분(12)의 리세스 내에 배열되며, 이에 의해 반경방향 외측으로 둘러싸이며, 이로써 2 개의 피팅 부분(11, 12)들이 서로를 지탱한다. 이 경우에, 제 1 피팅 부분(11)의 반경 방향 외부 에지 구역은, 제 2 피팅 부분(12)의 안내 세그먼트(14)들과 반경방향 외부 에지 구역((제 1 피팅 부분(11)을 장착하기 위해 기능함) 사이에서 반경 방향으로 치형식 림(17)에 배열된다. 고부하들인 경우에, 예컨대, 충돌시, 제 1 피팅 부분(11)은 (변형 후에) 부하 방향에 보다 가깝게 위치되는 가이드 세그먼트(14)들에 맞닿아 그의 치형식 림(17)을 지탱하게 될 것이며, 상기 가이드 세그먼트들은 치형식 림(17)에 대해 대응하여(동심으로) 구부러지는 표면들을 갖는다. 이는 피팅(10)의 강도를 증가시킨다.
제 1 피팅 부분(11)은 제 2 피팅 부분(12)에 장착될 수 있다. 그러나, 이 관계들은 정확히 역전될 수 있는데, 즉, 제 2 피팅 부분(12)이 제 1 피팅 부분(11) 상에 장착될 수 있다. 그러나, 원칙적으로, 양자의 배열들은 등가이다.
드라이버(21)가 피팅(10)의 중심에 배열된다. 드라이버(21)는 축(A)의 방향으로 연장하며, 드라이버에는 축(A)을 중심으로 관통 개구가 제공된다. 본 경우에, 드라이버(21)는 일부품(one-piece) 플라스틱 구성요소이다. 제 1 피팅 부분(11)을 향해 배향된 그의 단부에서, 드라이버(21)는 제 1 실린더 부분(21a)을 가지며, 그의 외부면에 의해, 드라이버(21)는 제 1 피팅 부분(11) 상에, 보다 자세하게는 그의 중심 개구에서 회전가능하게 장착된다. 제 2 피팅 부분(12)의 방향으로, 제 1 프로파일식 부분(21b), 제 2 프로파일식 부분(21c), 제 2 실린더 부분(21d), 제 3 실린더 부분(21e) 및 4 개의 드라이버 캠(21f)들이 이러한 순서로 제 1 실린더 부분(21a)에 접해있다.
편심부(27)는 대략 단면이 사각형으로 설계되는 드라이버(21)의 제 1 프로파일식 부분(21b)에 회전의 관점에서 고정적으로 위치되며, 상기 편심부는 피팅 부분(11, 12)들 사이에 규정된 구조적 공간에 배열된다. 스프링 배열체(35)(예컨대, 서로 포개지는(nested) 1 개 또는 2 개의 나선형 스프링들)는 2 개의 피팅 부분(11, 12)들 중 하나의 피팅 부분(이 경우에, 제 2 피팅 부분(12))에, 그리고 이 경우에 그 외부에서 지지되는 중앙 리시버에 배열된다. 스프링 배열체(35)는, 이 경우에, 단면이 대체로 사각형으로 설계되는 드라이버(21)의 제 2 프로파일식 부분(21c) 상에서 회전의 관점에서 내부에 고정 위치됨으로써, 편심부(27)에 작용한다. 이러한 스프링 배열체(35)가 예컨대, DE 10 2005 046 807 B3호에 개시된다. 스프링 배열체(35)에 의해 부하를 받는 편심부(27)는, 이들이 치형식 림(17)과 맞물림하게 되도록 반경방향으로 외측방향으로 힘을 가하여 이에 의해 피팅(10)이 잠금되도록, 반경방향으로 이동가능한 잠금 바(16)에 작용하며, 상기 잠금 바들에 부하를 가한다.
드라이버(21)의 제 2 실린더 부분(21d)은 피팅(10) 외부로 제 2 피팅 부분(12)의 원형 개구를 통해 돌출하여, 제 2 실린더 부분(21d)에 인접한 제 3 실린더 부분(21e)이 제 1 피팅 부분(11) 및 제 2 피팅 부분(12)에 의해 형성된 피팅(10)의 구조적 공간 외부에 완전히 위치된다. 제 3 실린더 부분(21e)의 외경은, 제 2 실린더 부분(21d)의 외경보다 약간 작아, 제 2 실린더 부분(21d)과 제 3 실린더 부분(21e) 사이의 전이 구역에서, 축(A)에 수직하게 배향된 고리형 표면(21s)이 존재한다.
제 3 실린더 부분(21e)은 제 2 실린더 부분(21d)으로부터 원격인 그의 단부에서, 전방면(21e')을 갖는다. 4 개의 드라이버 캠(21f)들이, 전방면(21e')의 둘레에 걸쳐 균일하게 분포되며 전방면에 반경방향 외측방으로 체결된다. 반경방향 외측방으로 대면하는 드라이버 캠(21f)들의 규정 표면들은, 제 3 실린더 부분(21e)의 외부면의 가상 연장부 상에 위치되며, 제 3 실린더 부분(21e)으로부터 멀어지는 축방향으로 전방면(21e')으로부터 연장한다.
제 2 실린더 부분(21d) 및 제 3 실린더 부분(21e)의 구역에서, 체결 링(24)이 드라이버(21) 상에 제공되며, 본 경우에, 상기 체결 링은 플라스틱으로 구성되며 초음파 용접에 의해 드라이버(21)에 체결된다.
제어 디스크(36)가 잠금 바(16)들과 제 1 피팅 부분(11) 사이에서 구조적 공간에 축방향으로 배열되며, 그리고 본 경우에, 편심부(27)의 회전의 관점에서 고정 위치된다. 제어 디스크(36)는, 각각의 잠금 바(16)의 러그(38)와 각각의 경우에 협동하는 제어 트랙들(본 경우에, 4 개)을 갖는다. 이 경우에, 러그(38)들은 그에 할당되는 잠금 바(16)들로부터 축방향으로 돌출한다. 스프링 배열체(35)의 힘에 반대로의 드라이버(21) - 및 이에 의해 구동되는 편심부(27) 및 제어 디스크(36)-의 (몇 도만큼의) 회전에 의해, 제어 디스크(36)는 잠금 바(16)들을 반경방향 내측방으로, 즉 치형식 림(17) 밖으로 잡아당기며, 이에 의해 피팅(10)이 잠금해제되며, 2 개의 피팅 부분(11, 12)들이 축(A)을 중심으로 서로에 대해 회전될 수 있다. 이제, 등받이(4)는 축(A)을 중심으로 선회가능하여 등받이의 경사를 조절하고, 즉 상이한 사용 위치에 적응한다 .
등받이(4)는 전술된 피팅(10)에 의해 경사 조절될 수 있으며, 즉, 상이한 사용 위치들에 적응할 수 있다. 추가로 또는 대안으로, 등받이(4)는 자유 선회될 수 있으며, 즉 전방으로 선회될 수 있어, 2 도어 또는 3 도어 자동차의 후방 시트열로의 진입을 용이하게 하고, 예컨대 또는 직립(upright) 사용 위치로부터 수평 테이블 위치로 옮겨질 수 있다. 이에 따라, 피팅(10)은 단지, 수개의 선택된 위치들에서 잠금되도록 의도된다. 이는 잠금해제된 이후에, 피팅(10)이 이러한 선택된 위치로의 완전한 선회 과정 중 유지될 필요가 없다면, 작동 편안함을 증가시킨다. 이를 위해, 피팅(10)에서, 축(A)을 중심으로 제어 디스크(36)와 제 1 피팅 부분(11) 사이에, 도면들에 도시 생략된 고리 형상의 자유롭게 선회하는 제어 요소가 선택적으로 제공되며, 상기 제어 요소는 제 1 피팅 부분(11)에 대한 회전의 관점에서 고정 연결된다. 자유롭게 선회하는 제어 요소는 정지 트랙(stop track)들을 가지며, 이 트랙들은 반경 방향 외측방으로의 제어 요소의 이동을 제한함으로써 또는 상기 러그들이 내부에서 방해받지 않고 맞물림하는 것을 허용함으로써, 잠금 바(16)들의 러그(38)들과 협동한다. 2 개의 잠금 바(16)들 사이의 각도를 초과함으로써 등받이(4)를 자유롭게 선회할 수 있도록 하기 위해, 잠금 바(16)들의 러그(38)들은 거기에 할당된 잠금 바(16)들 상에서 반경방향 외측방으로 또는 반경방향 내측방으로 상이한 간격으로 번갈아 배열되어, 인접한 러그(38)들이 상이한 정지 트랙들과 협동한다. 이에 따라, 잠금 바(16)들의 2 개의 상이한 실시예들이 제공된다. DE 10 2006 015 560 B3호에서 상세들이 설명된다.
체결 링(24)은 복수 개, 본 경우에 4 개의 상이한 기능 구역들을 갖는다. 제 2 피팅 부분(12)에 축방향으로 바로 인접하게, 체결 링(24)이 외부 프로파일(24a)(본 경우에, 둥근 코너들을 갖는 사각형을 가짐)을 가지며, 이 프로파일은 반경방향으로 돌출하는 재료 부분의 둘레 상에 구성된다. 제 2 피팅 부분(12)으로부터 원격인 자유 단부 상에서, 체결 링(24)은 또한 반경방향으로 돌출하는 칼라(24b)를 갖는다. 칼라(24b)의 반경 방향 내측에, 즉 체결 링(24)의 리세스에서, 내부 프로파일(24c)은, 본 경우에 4 중 대칭(four-fold symmetry)을 갖는 웨지 프로파일로서 형성된다. 반경 방향으로 내측에서, 중공(hollow)의 체결 링(24)에는 축방향으로 약간의 단차를 갖도록(stepped) 설계되는 통로(24d)가 제공된다. 이 단차들 중 하나의 단차는 에지(24s)로서 설계된다. 체결 링(24)을 드라이버(21) 상에 장착할 때, 에지(24s)가 고리형 표면(21s)의 둘레에 맞닿아 지탱할 때까지 통로(24d)가 드라이버(21)의 제 2 실린더 부분(21d) 및 제 3 실린더 부분(21e) 에 걸쳐 푸시된다. 이 시점에서, 원칙적으로 DE 10 2008 024 853 A1호에 개시된 바와 같이, 초음파 용접중, 둘레가 용접되는 연결부가 체결 링(24)과 드라이버(21) 사이에 만들어진다. 고리형 표면(21s)과 에지(24s) 사이에서 도 4에 상징적으로 도시된 갭은, 단지 용접 지점의 예시를 위해 작용하는 것이며, 용접 후에는 더이상 존재하지 않는다.
외부 프로파일(24a)은 회전의 관점에서 고정되는 방식으로 인디케이터와 선택적인 협동을 위해 제공된다. 인디케이터는 반경 방향으로 돌출하는 포인터를 갖는 링이며, 여기서, 링은 외부 프로파일(24a)에 적응되는(그리고, 바람직하게는 포지티브식으로 협동하는) 프로파일을 갖는다. 인디케이터는 드라이버(21)의 그리고 이에 따라 편심부(27)의 각(angular) 위치를 제공하며, 이 위치는 따라서 편심부(27)에 의해 작동되는 잠금 바(16)들이 반경 방향 외부 또는 반경 방향 내부에 있는지의 여부, 즉, 피팅(10)이 잠금되거나 잠금해제되는지의 여부를 나타낸다.
그루브(24g)가 외부 프로파일(24a)과 칼라(24b) 사이에서 축방향으로 체결 링(24) 상에 형성되며, 상기 그루브는, 예컨대 칼라(24b)에 대해 1 mm 깊이를 갖는다. 칼라(24b)는 클립 결합될 구성요소와의 클립 연결을 위해서 제공된다. 그루브(24g)로 인해, 칼라(24b)는 클립 연결을 만들기 위해서 축방향에서 후방으로부터 맞물림될 수 있다. 칼라(24b)와의 협동을 위해서 하나 또는 그 초과의 후크 형상 돌기들을 갖는 클립 결합될 구성요소는, 예컨대, 구동 레버(5)이다.
내부 프로파일(24c)은 드라이버(21)에 작동하는 부분에 대한 회전의 관점에서 고정된 연결을 위해, 본 경우에는, 내부 프로파일(24c)에 적응되는(그리고 바람직하게는 포지티브식으로 협동하는) 베어링 부분 상에 프로파일을 갖는 상기 구동 레버(5)를 위해 제공된다. 구동 레버(5)는, 그 결과, 베어링 부분에 의해 체결 링(24) 상에 장착되며, 드라이버(21)에 대한 회전의 관점에서 고정 연결되고, 클립 연결에 의해 칼라(24b)에 축방향으로 고정된다.
체결 링(24)의 상기 언급된 기능 구역들(외부 프로파일(24a), 칼라(24b), 내부 프로파일(24c) 및 통로(24d))의 사용은, 드라이버(21)에 대해 가능한 한 작은 허용 공차를 갖는 체결 링(24)의 규정된 각 위치를 필요로 한다. 장착 과정 중 이를 성취하기 위해서, 체결 링(24)의 칼라(24b)는 통로(24d) 내측에 4 개의 제 1 캠(24n)들을 가지며, 이 캠들은 반경 방향으로 축(A)을 향해 배향되고, 드라이버(21)의 드라이버 캠(21f)들과 협동한다. 이를 위해, 드라이버 캠(21f)들은 각각의 경우에, 센터링 표면(21f')을 가지며, 이 표면은 각각의 경우에 둘레 방향으로 제 1 캠(24n)들의 베어링 표면(24n')에 맞닿아 지탱한다. 그 결과, 드라이버(21)에 대한 체결 링(24)의 각 위치가, 구성요소들이 함께 결합되기 이전에, 바람직하게는 초음파 용접되기 이전에, 명확하게 판정된다.
도 8에 도시된 바와 같이, 각각 하나의 센터링 각도(Z)(본 경우에는, 4°+/- 1°)가 센터링 표면(21f')과 베어링 표면(24n') 사이에서, 이 경우에 베어링 표면(24n')이 이러한 센터링 각도(Z)를 중심으로 축(A)에 평행한 선에 대해 경사짐으로써 제공되는 한편, 센터링 표면(21f')들은 축방향으로 평행하게 연장한다. 그러나, 센터링 표면(21f')들 만이 경사지거나 상기 센터링 표면들이 축(A)에 평행한 라인에 대한 각도 만큼 추가로 경사지는 수정예들이 또한 가능하다.
예시적 실시예의 추가의 수정예에서, 축방향으로 베어링 표면(24n')은, 축(A)에 평행한 라인에 대한 영역들에서 제 1 부분의 일부분에서만 경사진다. 장착된 상태에서 축(A)에 평행하게 연장하는 제 2 부분의 일부분은 센터링 표면(21f')에 평행하며 이에 접촉한다.
드라이버 캠(21f)은 전방면(21e')으로부터 원격인 그의 단부 상에서, 그의 내부 에지 상에 둘레방향 챔퍼(21g)를 가지며, 이 챔퍼는 체결 링(24)이 드라이버(21) 상에서 먼저 푸시될 때 체결 링(24)을 센터링하기 위해 기능한다.
도 9a 내지 도 9c에 도시된 드라이버(21) 상에 체결 링(24)을 푸시하는 동안, 잠재적으로 제공되는 축(A)을 중심으로 한 약간의 상대적인 각 편차(angular deviation)는, 드라이버 캠(21f)들의 센터링 표면(21f')들 상에 축방향으로 푸시되며 그 결과 정확한 각 위치로 회전될 때 경사진 센터링 표면(21f')들을 따라 미끄러지는 센터링 각(Z)에 의해 경사지는 제 1 캠(24n)들의 베어링 표면(24n')에 의해 보상될 수 있다.
양쪽 둘레 방향들에서의 최적의 센터링은, 2 개의 캠 쌍들을 제공함으로써 성취되는데, 이 경우에 캠 쌍들은 드라이버 캠(21f) 및 제 1 캠(24n)으로 구성되며, 여기서, 드라이버 캠(21f)들 및 제 1 캠(24n)들은 각각 대향하는 둘레 방향으로 서로 맞닿아 지탱한다. 이를 위해, 캠 쌍들은 서로에 대해 경면 대칭으로(mirror-symmetrically) 구성된다.
이를 위해, 체결 링(24)은 바람직하게는 3 개 또는 그 초과의(본 경우에는, 6 개의) 제 2 캠(24m)들을 가지며, 이 캠들은 반경 방향으로 외부 프로파일(24a)의 구역에서 통로(24d)에 내측방으로 돌출하며, 피팅(10)의 장착 상태에서, 드라이버(21)의 제 2 실린더 부분(21d)에 맞닿아 지탱한다. 그 결과, 장착 과정에서, 반경 방향으로 드라이버(21) 상에 푸시될 때의 체결 링(24)은 드라이버(21)에 정반대로(exactly opposite) 위치된다. 장착 과정 중에, 초기에, 제 2 캠(24m)들은 제 2 실린더 부분(21d)에 대해 약간 더 작은 직경을 갖는 제 3 실린더 부분(21e)의 외부면을 통과한다. 제 1 캠(24n)들이 드라이버(21) 및 체결 링(24)의 상대적 각 위치에 정렬하도록 드라이버 캠(21f)들과 이미 협동하고 있다면, 제 2 캠(24m)들은 제 2 실린더 부분(21d)과 접촉하게 되며, 제 2 캠(24m)들의 탄성(elastic) 및/또는 소성 변형(plastic deformation)에 의해 드라이버(21) 및 체결 링(24)을 서로에 대해 반경 방향으로 센터링한다.
제 2 캠(24m)들에 인접하게, 체결 링(24)과 드라이버(21) 사이에 작은 갭이 존재하며, 상기 갭에는, 특히 초음파 용접 과정 중 발생된 용접 용착물(weld deposit)이 채워진다.
1 차량 시트
3 시트 부분
4 등받이
5 구동 레버
10 피팅
11 제 1 피팅 부분
12 제 2 피팅 부분
13 클래스핑 링(clasping ring)
14 가이드 세그먼트(guide segment)
16 잠금 바(locking bar)
17 치형식 림(toothed rim)
21 드라이버
21a 제 1 실린더 부분
21b 제 1 프로파일식 부분(first profiled portion)
21c 제 2 프로파일식 부분
21d 제 2 실린더 부분
21e 제 3 실린더 부분
21e' 전방면
21f 드라이버 캠
21f' 센터링 표면(centering surface)
21s 고리형 표면(annular surface)
21g 챔퍼(chamfer)
24 체결 링
24a 외부 프로파일
24b 칼라
24c 내부 프로파일
24d 통로
24g 그루브
24m 제 2 캠
24n 제 1 캠
24n' 베어링 표면
24s 에지
27 편심부(eccentric)
35 스프링 배열체(spring arrangement)
36 제어 디스크(control disk)
38 러그(lug)
A 축
Z 센터링 각(centering angle)

Claims (16)

  1. 차량 시트(1)용 피팅(10)으로서,
    a) 서로에 대해 축(A)을 중심으로 회전될 수 있는 제 1 피팅 부분(11) 및 제 2 피팅 부분(12)으로서, 상기 제 1 피팅 부분(11) 상에 치형식 림(toothed rim)(17)이 형성되며, 상기 제 2 피팅 부분(12) 상에 가이드 세그먼트(guide segment)(14)들이 형성되는, 제 1 피팅 부분(11) 및 제 2 피팅 부분(12),
    b) 잠금 바(locking bar)(16)들로서, 가이드 세그먼트(14)들에 의해 잠금 상태와 잠금 해제 상태 사이에서 변위가능하게(displaceably) 안내되며 피팅(10)을 잠금하기 위해서 잠금된 상태에서 치형식 림(17)과 협동하는, 잠금 바(16)들,
    c) 상기 잠금 바(16)들이 치형식 림(17)과 협동하도록 잠금 바(16)들을 작동시키는 스프링 부하식으로(spring-loaded) 회전가능하게(rotatably) 장착되는 편심부(eccentric)(27),
    d) 상기 편심부(27)를 회전시키기 위해 회전가능하게 장착된 드라이버(21),
    e) 상기 드라이버(21)에 별개로(separately) 구성되며 드라이버(21)에 고정 연결되는 체결 링(24), 및
    f) 장착 과정 중, 각 센터링(angular centering)을 제공하기 위해서, 상기 체결 링(24) 상에 형성되어 둘레 방향으로 드라이버(21)의 하나 이상의 드라이버 캠(21f)에 맞닿아 지탱하는(bear against) 하나 이상의 제 1 캠(24n)을 포함하는,
    차량 시트용 피팅에 있어서,
    g) 상기 체결 링(24)은 축(A)을 중심으로 통로(24d)를 갖춘 칼라(collar)(24b)를 가지며, 상기 하나 이상의 제 1 캠(24n)은 축(A)을 향하여 반경 방향으로 배향되도록 통로(24d) 내에 형성되며,
    상기 하나 이상의 드라이버 캠(21f)은, 둘레 방향으로 하나 이상의 제 1 캠(24n)의 베어링 표면(24n')에 맞닿아 지탱하는 센터링 표면(centering surface)(21f')을 갖는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 피팅.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 하나 이상의 드라이버 캠(21f)은 드라이버(21)의 전방면(21e')으로부터 축방향으로 돌출하는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 피팅.
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서,
    적어도 구역들에서, 상기 센터링 표면(21f')과 베어링 표면(24n') 사이에 6°+/- 4°의 센터링 각(Z)이 제공되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 피팅.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 베어링 표면(24n')은 제 1 부분(first partial portion)에서 축(A)에 평행한 라인에 대해 축방향으로 경사지고, 제 2 부분의 일부에서 축(A)에 평행하게 연장하도록 구성되며,
    상기 센터링 각(Z)은 제 1 부분의 일부에만 존재하며,
    완전 장착된 피팅(10)의 센터링 표면(21f') 및 베어링 표면(24n')은 단지 제 2 부분의 일부에서 서로 맞닿아 지탱하는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 피팅.
  6. 제 2 항에 있어서,
    상기 하나 이상의 드라이버 캠(21f)은 전방면(21e')으로부터 원격인 그의 단부에서, 그의 내부 에지(edge) 상에 둘레방향 챔퍼(chamfer)(21g)를 갖는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 피팅.
  7. 제 1 항에 있어서,
    각각 드라이버 캠(21f)들 중 하나 및 제 1 캠(24n)들 중 하나로 구성되는 2 이상의 캠 쌍들이 제공되며,
    상기 2 이상의 캠 쌍들의 드라이버 캠(21f)들 및 제 1 캠(24n)들은 각각 대향하는 둘레 방향으로 서로 맞닿아 지탱되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 피팅.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 체결 링(24)은 초음파 용접(ultrasonic welding)에 의해 드라이버(21)에 연결되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 피팅.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 체결 링(24)은 반경 방향으로 드라이버(21)에 맞닿아 지탱되는 하나 이상의 제 2 캠(24m)을 갖는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 피팅.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 체결 링(24)은 반경 방향으로 드라이버(21)에 맞닿아 지탱되는 정확히 3 개의 제 2 캠(24m)을 갖는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 피팅.
  11. 제 9 항에 있어서,
    상기 체결 링(24)은 반경 방향으로 드라이버(21)에 맞닿아 지탱되는 정확히 6 개의 제 2 캠(24m)을 갖는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 피팅.
  12. 제 1 항에 있어서,
    상기 축(A) 둘레를 순환하는 통로(24d)의 에지(24s)가 축(A) 둘레를 순환하는 드라이버(21)의 고리형(annular) 표면(21s)에 맞닿아 지탱되며, 체결 링(24)의 이러한 베어링 구역에서 드라이버(21)에 용접되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 피팅.
  13. 제 9 항에 있어서,
    상기 하나 이상의 제 2 캠(24m)에 인접한 드라이버(21)와 체결 링(24) 사이에 갭(gap)이 존재하는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 피팅.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 갭에는 용접 용착물(weld deposit)이 채워지는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 피팅.
  15. 제 1 항 내지 제 2항 및 제 4항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 기재된 피팅(10)을 하나 이상 갖는 차량 시트.
  16. 제 1 항에 있어서,
    적어도 구역들에서, 상기 센터링 표면(21f')과 베어링 표면(24n') 사이에 4°+/- 1°의 센터링 각(Z)이 제공되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 피팅.



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