CN113939428B - 用于车辆座椅的调节配件 - Google Patents

用于车辆座椅的调节配件 Download PDF

Info

Publication number
CN113939428B
CN113939428B CN202080034951.4A CN202080034951A CN113939428B CN 113939428 B CN113939428 B CN 113939428B CN 202080034951 A CN202080034951 A CN 202080034951A CN 113939428 B CN113939428 B CN 113939428B
Authority
CN
China
Prior art keywords
fitting
locking
adjustment
fitting part
unit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN202080034951.4A
Other languages
English (en)
Other versions
CN113939428A (zh
Inventor
G·肖尔茨
K·阿尔贝特雷吉诺德
B·L·帕拉马西瓦姆
A·洛克
D·许布纳
M·亚森
D·亨克尔
R·许勒尔
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Keiper Seating Mechanisms Co Ltd
Original Assignee
Keiper Seating Mechanisms Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Keiper Seating Mechanisms Co Ltd filed Critical Keiper Seating Mechanisms Co Ltd
Publication of CN113939428A publication Critical patent/CN113939428A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN113939428B publication Critical patent/CN113939428B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B60N2/2227—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable and provided with braking systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B60N2/225—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms
    • B60N2/2251—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms with gears having orbital motion, e.g. sun and planet gears
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B60N2/225—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms
    • B60N2/2254—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms provided with braking systems
    • B60N2/2258—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms provided with braking systems with ratchets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B60N2/235—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms
    • B60N2/2356—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms with internal pawls
    • B60N2/236—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms with internal pawls linearly movable

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

本发明涉及一种用于车辆座椅(S)的调节配件(1、100、1000)，特别是用于调节车辆座椅(S)的靠背(R)的倾斜度，该调节配件包括第一配件部分(1.1)，其特别是可连接到车辆座椅(S)的座椅子结构(SU)；以及第二配件部分(1.2)，其可围绕轴线(A)相对于第一配件部分(1.1)枢转并且特别是可连接到车辆座椅(S)的靠背(R)，其中，第一配件部分(1.1)和第二配件部分(1.2)是调节配件(1、100、1000)的齿轮装置单元(2、200、2000)和调节配件(1,100,1000)的锁定单元(3、300、3000)两者的构成部分。

Description

用于车辆座椅的调节配件
技术领域
本发明涉及一种用于车辆座椅的调节配件以及一种车辆座椅
背景技术
DE 103 56 614 A1公开了一种具有椅座部件和靠背的座椅，其中，靠背可相对于椅座部件从第一位置旋转到第二位置且可解锁，并可相对于椅座部件锁定于位置的一个位置中，其中座椅还具有马达，并且其中靠背相对于椅座部件的解锁及靠背从第一位置到第二位置的旋转都通过马达提供。
DE 10 2006 020 751 A1公开了一种用于车辆座椅的调节配件，其中，该调节配件具有第一配件部分和第二配件部分，该第二配件部分设置为可借助齿轮装置相对于所述第一配件部分围绕旋转轴线进行旋转调节，其中，齿轮装置包括位于第一配件部分上的第一齿部，并且其中，齿轮装置包括位于第二配件部分上相对于第一齿部偏心设置的第二齿部，其中，设置两个楔形部段以保证第一齿部相对于第二齿部的偏心设置。楔形部段具有内半径和外半径，其中调节配件具有制动元件并且其中制动元件在从旋转轴线出发的径向方向上具有大致对应于楔形部段的外半径的范围。
DE 10 2007 017 672 A1公开了一种车辆座椅，其具有第一椅座部件、可相对于第一椅座部件调节的第二椅座部件、用于相对于彼此电动调节两个椅座部件的电机，以及用于相对于彼此锁定椅座部件的锁定单元的锁定单元装置。设定锁定单元装置可通过电机的第一部分运动解锁并且椅座部件可通过电机随后的第二部分运动而相对于彼此调节，电机使安装在第一椅座部件上的调节装置旋转，从而在调节装置和电机之间产生相对旋转，在电机的第一部分运动中，电机绕公共旋转轴线枢转，从而解锁锁定单元装置，并且在第二部分运动中，电机是静止的并且调节装置调节第二椅座部件。
DE 10 2009 038 735 A1公开了一种用于车辆部件、特别是用于车辆座椅靠背的调节装置，具有沿着旋转轴线设置的第一配件部分和第二配件部分，其中两个配件部分相对于彼此的相对位置可通过偏心轮改变，该偏心轮将扭矩从驱动装置传递到第一配件部分，使得第一配件部分在第二配件部分上滚动，并且偏心轮包括两个偏心装置，该两个偏心装置可通过设置在驱动装置上的驱动器驱动，并且偏心轮包括作用在两个偏心轮装置之间的弹簧装置。制动装置防止调节装置的自调节。制动装置与第一配件部分上的突起相互作用，该突起的中心轴线平行于装置的旋转轴线延伸。
WO 2012/065721 A1公开了一种用于车辆部件的调节装置，具有沿旋转轴线设置的第一配件部分和第二配件部分，其中两个配件部分相对于彼此的相对位置是可借助于偏心轮变化，该偏心轮将扭矩从驱动装置传递到有齿轮，使得有齿轮在第二配件部分上滚动，该偏心轮优选地包括两个偏心装置，其中调节装置具有制动装置，该制动装置至少基本上防止所述调节装置的自调节，其中制动装置与设置在有齿轮上的锁定轮廓相互作用。
从现有技术中已知用于车辆座椅的调节配件，特别是靠背调节器。从现有技术中已知的靠背调节器已经被开发和优化以在围绕设计位置的相对小舒适调节范围内调节靠背角度。由于在新开发的车辆中车辆座椅和车辆的B柱之间的安装空间越来越小并且因此难以接近用于致动靠背调节器的手轮，因此越来越多地使用电动调节功能，该功能被构造用于由操作者通过致动相应的电气开关进行调节。在此，调节速度必须保持得如此之低，使得座椅乘员能够以他们可用的反应速度设置期望靠背角度，而不必前后多次校正靠背角度。
鉴于对舒适性的要求不断提高，后排座椅系统的靠背也越来越电动化，其中，为了实现更大负载容量，这些靠背也可以完全向前或向后调节，优选地通过遥控或手机应用并且以明显高于纯舒适度调节的情况的速度进行调节。
并行发生的自动驾驶车辆的进一步发展还需要扩大作为乘员的车辆驾驶员所使用的车辆座椅的调节范围，以便也为车辆驾驶员提供舒适度，车辆驾驶员不再经常控制转向。在发生事故时同时需要保持乘员安全性的情况下，这意味着安全带必须与座椅一起完全移动以便即使座椅或靠背已经远后定位时也能紧靠乘员。
因此，肩带不再紧固至支柱以相对于车辆本体固定而是紧固至靠背的上部区域中的这种带系统导致靠背调节器(调节配件)中明显更高的负载，并因此，在基本机械原理不变的情况下，与现有技术中已知的靠背调节器相比，需要更多的安装空间和更多的重量。
发明内容
本发明解决的问题是提供一种用于高负载的调节配件以及具有这种调节配件的车辆座椅。
根据本发明，该问题通过具有专利权利要求1中指定的特征的调节配件来解决。关于车辆座椅，根据本发明通过专利权利要求10中指定的特征来解决该问题。
与从现有技术已知的调节配件相比，用于靠背角度的电气调节的上述新边界条件引起了新的技术要求。一方面，对同时表现出优异声学特性的非常快速调节功能的要求意味着从现有技术中已知的表现出系统引起的扭矩波动的摆动齿轮装置是非常不利的。结合对靠背角度显著更频繁变化以及相关联的更长使用寿命要求的同时需求，同样的情况是，从现有技术中已知的齿部几何形状和轴承概念达到物理上几乎无法克服的极限。此外，当前的摆动齿轮装置及其啮合齿部不仅必须设计用于调节过程，而且还必须同时用于在碰撞情况下承受高负载，这导致齿几何形状的发展相当大的折衷。由此产生的问题是，由于带集成而不得不再次承受大幅更高的负载，这会在齿部和轴承设计过程中导致目标冲突，这些冲突是如此之大，以至于必须考虑其他操作原则，以免最终生产成本过高，大且笨重的产品。
因此，根据本发明，通过用于车辆座椅的，特别是用于调节车辆座椅的靠背的倾斜度的调节配件解决了该问题，其中，调节配件包括第一配件部分，该第一配件部分尤其可连接至车辆座椅的座椅子结构，以及第二配件部分，该第二配件部分可相对于第一配件部分围绕轴线枢转并且尤其可连接至车辆座椅的靠背，并且其中，第一配件部分和第二配件部分是调节配件的齿轮装置单元(例如行星齿轮装置)和调节配件的锁定单元两者的构成部分。
一种改进规定齿轮装置单元和锁定单元两者均被构造为与第一配件部分和第二配件部分啮合。另一方面规定控制机构被提供并且被构造成使得齿轮装置单元和锁定单元的啮合居中地实现于锁定位置中。特别地，齿轮装置单元包括控制机构，该控制机构联接到齿轮装置单元和锁定单元，使得在调节配件的锁定位置中，齿轮装置单元和锁定单元两者都与配件部分啮合，在特别是居中地啮合。控制机构例如设计为设置在传动元件上的控制元件，特别是具有对应控制外轮廓并具有保持内轮廓的控制中空圆筒体或控制盘。控制元件有中心点。控制外轮廓尤其具有用于径向固定作用的凸轮轮廓。可替代地，控制元件可以设计为偏心轮。
例如，锁定单元被设计为具有3个锁定元件的装备，其中，三个锁定元件借助控制机构，特别是控制外轮廓居中地锁定在第一和第二配件部分中。特别地，控制机构被构造为并在运动方面联接到杠杆为使得为了消除游隙，三个锁定元件中的两个接合到锁定位置中并且以加劲的方式保持在锁定位置中。为此目的，锁定元件中地两个保持为可借助定位弹簧沿相对于彼此相反的方向进行加劲。控制机构，特别是控制外轮廓的部分区域，被设计成将锁定元件固定在锁定位置中。
此外，控制机构，特别是控制外轮廓的另一部分区域，被设计成使得当由驱动装置致动时，所述控制机构或控制外轮廓的另一部分区域在顺时针运动和逆时针运动两种情况下均致动用于锁定单元的解锁机构。例如，解锁机构被设计或构造成当控制机构通过驱动装置顺时针和逆时针移动离开锁定位置时释放锁定单元，特别是锁定元件。在这里，调节配件被解锁或打开并且可以被调节。为此，控制机构和解锁机构在运动方面对应地联接，使得当控制机构被驱动装置致动时，在顺时针运动的情况下以及在逆时针运动的情况下，首先解锁机构被致动并释放锁定单元以解锁调节配件并使得调节配件能够被调节。解锁机构例如是具有至少一个或多个解锁轮廓的盘形形式。一个或多个解锁轮廓可以设计为内部和/或外部轮廓。具有对应解锁轮廓的这种解锁机构也称为带游隙引导件或滑动件。
在此，齿轮装置单元和锁定单元彼此分开地形成并且在运动方面彼此联接。
由于齿轮装置单元和锁定单元彼此分开形成，因此其功能彼此分开并且可以以相应优化的方式构造。这使得能够以简单的方式将锁定单元构造成使得调节配件在从锁定位置出发的两个方向上的打开以及在锁定位置中的最佳负载分布。此外，在设定锁定位置中的保持动作通过锁定单元和齿轮装置单元两者来实现。这使得更高的保持和锁定单元负载成为可能。
一个可能的实施例规定，第一配件部分具有至少一个第一内齿部，而第二配件部分具有至少一个第二内齿部，其中齿轮装置单元和锁定单元两者都被构造为与第一内齿部并与第二个内齿部两者啮合。调节配件的这种构造，特别是在其锁定位置中，允许在小安装空间中容纳高碰撞载荷。在此，齿轮装置单元和锁定单元可以各自具有两个单独的齿部级。锁定单元和齿轮装置单元也可以在每种情况下在有齿级或有齿环中具有不同齿部，例如对于四个齿圈齿部而言不是两个而是四个有齿级，并且因此进而在每个有齿级或每个有齿环中具有两级。另一实施例规定，装配部件的齿圈或内齿部径向偏移。为此，锁定单元和齿轮装置单元的有齿级或有齿环以类似的方式径向偏移。
锁定单元的锁定元件特别地构造成使得有齿区段在锁定位置中在大区段角度上与装配部件啮合，使得可以承受大力。
齿轮装置单元特别被构造成在靠背的调节期间实现良好效率和良好运行行为。
在一种可能的实施方式中，例如设计为行星齿轮装置的齿轮装置单元包括至少一个支架、锁定元件引导件、有齿轮、尤其是行星齿轮以，及相关联的轴承轴颈和控制机构。第一配件部分和第二配件部分可以各自用作齿轮装置单元的齿圈，特别是行星齿轮装置的齿圈。
在一个可能的实施例中，锁定单元包括至少一个解锁单元、多个锁定元件以及多个游隙消除元件，例如杠杆。锁定单元应被理解为尤其意指在至少一个径向引导锁定元件和配对齿部之间的锁定件。第一配件部分和第二配件部分可各自用作锁定单元的齿圈。
另一实施例规定，当锁定单元打开时，靠背借助齿轮装置单元联接到座椅子结构，例如与座椅子结构齿啮合。与带有用于快速调节的栅格的通常串联连接栅格型齿轮装置解决方案相比，这里提出的解决方案的情况是，当锁定单元打开时，靠背不是自由的而是通过齿轮装置单元保持连接到座椅子结构。
另一方面提供了对调节配件的直接驱动。例如，调节配件的特征可在于联接到齿轮装置单元的直接驱动。在这里，驱动装置永久地联接至齿轮装置单元。例如，这种直接驱动通过传动管发生，驱动扭矩通过该传动管从马达传递到控制机构。特别地，行星齿轮装置直接联接到马达，特别是其传动元件。调节配件的这种构造允许对靠背的快速调节并且仅使用单个驱动单元。
调节配件的构造，特别是锁定单元的构造，也具有在两个旋转方向上的打开运动，而不需要单独部件作为致动器以总是沿一个旋转方向缩回有齿区段，使得靠背在所需旋转方向上的调节能够由电机驱动。
一种改进规定，游隙消除元件，特别是杠杆，具有加劲轮廓，并且锁定元件具有凸轮，该凸轮进入可操作接合，使得可以消除游隙。在一个可能的实施例中，驱动装置在两个方向上的旋转运动可以首先使得具有加劲轮廓的游隙消除元件，例如杠杆被拉到一起，使得锁定元件被解锁，其中，利用在相同旋转方向上的类似另一旋转运动，有齿轮，尤其是行星齿轮随后被驱动，并且靠背被移动，尤其是被调节。
通过有齿区段的齿的特殊几何设计和有齿区段相对彼此的(镜像)位置，锁定元件的有齿区段用于上述调节配件中以完全消除调节配件的游隙。在此，制造公差通过安装在行星支架中的弹簧预加载杠杆上的加劲轮廓通过结合所述有齿区段在周向方向上对应地运动至配件部分的有齿环的位置有齿区段接合到不同深度来补偿，无需固定至靠背的配件部分的固定至靠背的有齿环相对于固定至座椅的配件部分的固定至座椅的有齿环移动，即调节是连续可变的。
例如，锁定单元包括多个锁定元件，每个锁定元件均具有轴向彼此相邻设置的至少两个径向有齿环。在此，径向有齿环可以具有相同数量的齿。可替代地，锁定元件的径向有齿环可具有不同数量的齿。例如，相应锁定元件的用于与第一配件部分的第一内齿部啮合的径向有齿环包括比用于与第二配件部分的第二内齿部啮合的径向有齿环更多的齿，或反之亦然。
特别地，相应锁定元件包括在调节配件的锁定位置中与第一内齿部啮合的第一径向有齿环以及在调节配件的锁定位置中与第二内齿部啮合的第二径向有齿环。
在此，相应锁定元件的径向有齿环可以构造成使得在调节配件的锁定位置中相应径向有齿环中的仅一个齿或多个齿，尤其是少数个齿，例如两个或三个齿在每种情况下在接合状态中与相关联内齿部啮合。此外，相应锁定元件的径向有齿环的所有齿尖可以构造为具有与齿圈齿部，特别是配件部分的内齿部相同的齿尖间距，以便允许与其啮合或接合其中。可替代地，相应径向有齿环的齿之间的尖间距可以设计成不同尺寸。例如，当从相应锁定元件的中心线观察时，相应径向有齿环的齿之间的尖间距可以向外减小。换句话说：从中心线到相应外侧，齿之间的尖间距变小。
此外，可以提供弹簧预加载锁定元件引导件(也称为区段引导件)用于将锁定元件相对于彼此定位并且用于将锁定元件从锁定位置引导到中央初始位置或打开位置(也称为重置)。在锁定元件接合到锁定位置期间锁定元件相对于彼此的这种定位，特别是沿周向方向的使动锁定元件运动与游隙消除元件和控制结构的切向力分量相结合避免了可能的尖对尖位置。
另一方面提供用于控制锁定元件的接合运动的锁定元件引导件。锁定元件引导件被构造成使得锁定元件被以径向和/或切向可移动的方式被引导。特别地，锁定元件通过锁定元件引导件被形状配合地引导而没有倾斜，但是具有相对径向和/或切向移动性。这允许在锁定元件接合到锁定位置之前预先定位。锁定元件引导件例如具有环形或盘形形状。锁定元件引导件尤其对于每个锁定元件均包括径向引导件，特别是径向延伸凹槽或径向延伸狭槽。在此，锁定元件借助紧固元件、特别是弓形弹簧或夹具以径向和/或切向可移动的方式保持在锁定元件引导件上。锁定元件引导件可以具有用于限制锁定元件的径向和/或切向运动的内部轮廓。内部轮廓特别设计成对应于锁定元件的形状、尺寸和/或大小。特别地，内部轮廓具有比锁定元件的形状或尺寸稍大的形状和/或稍大的尺寸。
为了锁定元件相对于彼此的定位，锁定元件引导件包括至少一个定位弹簧和/或一个加劲元件。例如，锁定元件引导件包括具有弹簧臂的集成加劲元件，通过弹簧臂，锁定元件被保持为可在彼此相反的方向上进行加劲。可替代地，定位弹簧和/或加劲元件可以单独形成。
该问题还通过具有根据本发明的调节配件的车辆座椅解决。这种车辆座椅可以通过配件而将高负载从靠背消散至座椅子结构中，并且仍然比现有技术中已知的车辆座椅具有更轻的重量和更低的成本。车辆座椅可具有集成带系统。根据本发明的配件优选地设置在座椅中带系统的条带也从靠背露出所在的一侧。现有技术中已知的旋转轴承、现有技术中已知的配件或根据本发明的另外的调节配件可以设置在车辆座椅的另一侧。
总之，换言之，本发明尤其在于将实现“具有同时增加负载容纳能力的出色设置功能”的总体问题分离到不同的区域或操作原理中，这些区域或操作原理在产品内在每种情况下最佳地同时且并行地满足要求中的一个。
对于“频繁的、良好的声学调节”的功能，基本对称构造的经典行星齿轮装置已经在许多调节系统中得到了很好的证明，包括在车辆座椅中。这种行星齿轮装置特别用于具有更适中碰撞负载要求的调节功能，例如座垫倾斜度调节器等。相对地，现有技术中已知的并配备有棘爪锁定装置的棘爪式配件(棘爪式靠背调节器或“杠杆式斜倚器”)非常适合“在小安装空间内承受高碰撞负载”的功能；这些棘爪式配件利用其有齿环、有齿区段(例如锁定元件)以及有齿区段引导件(例如锁定元件引导件)针对承受负载进行了优化，并且利用在相对小安装空间中的可接受步进构件以及低重量构成用于在带有集成带的座椅中承受负载的很好选择。
本发明结合了这两种已知的操作原理并允许一种和/或另一种机制在使用期间针对分别存在的功能最佳地发挥作用，其中，通过巧妙的设计和构造，可以同时使用两种机制中的各种单独部分，其结果是总体支出低于两种机制的单独支出之和。
调节配件具有简单触发和锁定顺序，根据该顺序，马达通过传动元件在运动方面直接联接到调节配件的控制机构。控制机构例如具有至少一个控制凸轮，特别是外轮廓和/或突起，特别是凸轮形轮廓和/或突起，其可操作地联接至游隙消除元件，特别是具有楔形轮廓，使得游隙消除元件使锁定单元、尤其是锁定元件移动到锁定位置中并且将起保持或锁止于锁定位置，其中控制机构被额外地构造成将锁定元件锁止在锁定位置中。为此，控制机构具有相应的锁止轮廓，尤其是突出锁止凸轮。为了解锁锁定元件，调节配件具有解锁单元。解锁单元例如是具有至少一个或多个解锁轮廓的盘形形状。一个或多个解锁轮廓可以设计为内部和/或外部轮廓。在此，解锁单元被构造为并联接到控制机构为使得当控制机构被驱动装置致动时，在顺时针运动的情况下和在逆时针运动的情况下，解锁单元释放锁定单元。锁定元件移出锁定位置并且可以调节调节配件。
附图说明
将参考附图更详细地讨论本发明的示例性实施例，其中：
图1、图2示意性地示出了调节配件的实施例的分解图的不同视图，
图1A至1D以及2A至2D各自示意性地示出了根据图1至2的分解图的局部视图，
图3A和3B示意性地示出了锁定单元的多个锁定元件的分解图的不同视图，
图4示意性地示出了控制机构的示例性实施例的透视图，
图5示意性地示出了处于与调节配件的配件部分中的一个的组装状态的齿轮装置单元的示例性实施例的透视图，
图6示意性地示出了调节配件的齿轮装置设置的实施例，
图7示意性地示出了没有外壳盖但具有支架盘的调节配件的靠背侧的视图，
图8示意性地示出了固定到靠背的调节配件的一侧的进一步视图，没有外壳盖且没有支架盘，
图9示意性地示出了调节配件的锁定元件引导件的实施例的透视图，
图10以平面图示意性地示出了在没有外壳盖的情况下处于组装状态的调节配件的组合齿轮装置和锁定单元的实施例，
图11示意性地示出了在调节配件的锁定位置中锁定元件与配件部分的啮合的详细视图，
图12示意性地示出了调节配件的截面图，
图13以立体图示意性地示出了车辆座椅上的组装调节配件，
图14A、14B示意性地示出了被覆盖的调节配件的透视图的不同视图，
图15以分解图示意性地示出了调节配件的锁定元件引导件的替代实施例，
图16示意性地显示了处于部分组装状态的调节配件的透视图，
图17和18示意性地示出了具有单独的齿轮装置单元和锁定单元的简单调节配件的一般示例性实施例的两个视图，以及
图19示意性地示出了具有用于齿轮装置单元和锁定单元的径向偏移齿部的可替代调节配件的视图。
具体实施方式
彼此对应的部件在所有附图中用相同的附图标记表示。
图1和图2示意性地示出了调节配件1的第一实施例的分解图的不同视图。调节配件1结合了设计为齿轮传动配件的齿轮装置单元2以及锁定单元3。为了更好的清楚且为了调节配件1的部件的详细视图，图1A至1D和2A至2D各自示意性地示出了根据图1至2的分解图的局部视图。
调节配件1具有第一配件部分1.1和第二配件部分1.2。
调节配件1用于调节车辆座椅S的靠背R(如图13所示)的倾斜度。
第一配件部分1.1可连接到车辆座椅S的座椅子结构SU(见图13)。第二配件部分1.2相对于第一配件部分1.1围绕轴线A设置。第二配件部分1.2特别地可连接到车辆座椅S的靠背R(见图13)。
第一配件部分1.1和第二配件部分1.2是调节配件1的齿轮装置单元2(例如行星齿轮装置)以及调节配件1的锁定单元3两者的构成部分。
此处，齿轮装置单元2和锁定单元3各自被构造为使得其各自与第一配件部分1.1和第二配件部分1.2两者啮合。
调节配件1还包括控制机构4，该控制机构被构造成使得齿轮装置单元2和锁定单元3的啮合居中地发生于锁定位置VP(图10、11中示出)中。
在此，齿轮装置单元2和锁定单元3彼此分开地形成并且在运动方面彼此联接。
由于齿轮装置单元2和锁定单元3彼此分开形成，因此其功能彼此分开并且可以以对应优化的方式构造。这使得调节配件1能够以简单的方式构造成使得当控制机构4被致动时，在顺时针运动UR的情况下和在逆时针运动eUR的情况下，所述调节配件1均使解锁机构，特别是解锁单元3.1运动，使得释放锁定单元3，并且可以调节调节配件1。锁定单元3的从锁定位置VP的解锁，或所述锁定单元3到锁定位置VP的锁定，因此可以借助在运动方面联接至解锁单元3.1的控制机构4在两个方向上的运动。此外，控制机构4包括锁止轮廓，其在高机械负载的情况下，特别是在发生事故的情况下，将锁定单元3锁止在锁定位置VP中。为此，控制机构4包括对应的外部轮廓4.1，特别是锁止轮廓，例如锁止凸轮或突起，其在图1C中更详细地示出。
此外，两个游隙消除元件3.3被构造为以加劲的方式将锁定元件3.2中的至少两个保持并锁定在锁定位置VP中。为此，相应的游隙消除元件3.3包括对应的加劲轮廓3.3.1，其在图1C和2C中更详细地示出。例如，加劲轮廓3.3.1具有楔形形状。
此外，在设定的锁定位置VP中的保持动作借助锁定单元3和齿轮装置单元2来实现。在锁定位置VP中由于已经接合至内齿部1.1.1、1.2.1的锁定单元3以及在内齿部1.1.1、1.2.1中滚动的齿轮装置单元2而导致的齿和/或有齿环的这种多部件啮合或接合允许在锁定位VP中的最佳负载分布。这使得更高的保持和锁定单元负载成为可能。
在一可能的实施例中，例如设计为行星齿轮装置的齿轮装置单元2包括至少一个支架2.1，锁定元件引导件2.2，有齿轮2.3、尤其是行星齿轮，以及相关联的轴承轴颈2.4和控制机构4。有齿轮2.3可以配备有用于润滑的润滑剂储存器。
在一可能的实施例中，锁定单元3包括至少一个解锁单元3.1、多个锁定元件3.2以及多个游隙消除元件3.3，例如杠杆。锁定单元3应被理解为尤其意指至少一个径向引导锁定元件3.2和配对齿部之间的锁定。
在此，第一配件部分1.1和第二配件部分1.2各自作为锁定单元3的齿圈。此外，第一配件部分1.1和第二配件部分1.2各自作为齿轮装置单元2的齿圈。
第一配件部分1.1尤其具有第一内齿部1.1.1，其形成行星齿轮装置的齿圈的内齿部。第二配件部分1.2具有第二内齿部1.2.1，其形成行星齿轮装置的齿圈的内齿部。两个配件部件1.1、1.2的内齿部1.1.1和1.2.1因此形成齿轮装置单元2和锁定单元3的配对齿部。
在示例性实施例中，示出了三个有齿轮2.3，其用作行星齿轮装置的行星齿轮。三个有齿轮2.3各自可旋转地安装在所示的总共三个轴承轴颈2.4中的一个上并且与第一内齿你1.1.1和第二内齿部1.2.1两者均齿啮合接合。
轴承轴颈2.4紧固至支架2.1。在此，轴承轴颈2.4例如设置成围绕中心轴线A、旋转轴线相对彼此以120°分布。设计为齿圈的配件部分1.1、1.2以及带有轴承轴颈2.4的支架2.1以及用作行星齿轮的有齿轮2.3形成了设计为行星齿轮装置的齿轮装置单元2。
第一配件部分1.1可固定地连接到车辆座椅S的座椅子结构SU。驱动从齿轮装置单元2输出，齿轮装置单元2的齿圈经由第二配件部分1.2的外齿部1.2.2固定地连接到座椅子结构SU。
第二配件部分1.2可固定连接到靠背R。
两个配件部分1.1、1.2的内齿部1.1.1和1.2.1进一步形成锁定单元3的配对齿部。
锁定元件引导件2.2用作锁定单元3的引导部件。为此，锁定元件引导件2.2包括径向引导件2.2.1。锁定元件3.2具有引导销3.2.3，如图2C所示。在此，为三个锁定元件3.2的引导销3.2.3设置三个径向引导件2.2.1。
借助引导销3.2.3(如图2、2C所示)，锁定元件3.2各自在径向引导件2.2.1(例如狭槽、凹槽或通道)中相关于轴线A沿径向方向进行引导。此外，锁定元件3.2各自具有用于消除游隙的凸轮3.2.2(如图1、1C所示)。
锁定元件3.2各自在径向外侧具有齿部3.2.1。齿部3.2.1在轴向方向上形成为多重构造，特别是双重构造。在此，在锁定位置VP中，锁定元件3.2的每个有齿环排可以在各种情况下与配件部分1.1、1.2的内齿部1.1.1和1.2.1中的一个啮合接合，使得第一配件部分1.1和第二配件部分1.2彼此锁定，使得不可能绕轴线A相对旋转。
两个内齿部1.1.1和1.2.1可以具有不同细度。例如，第一内齿部1.1.1可以具有114个齿。例如，第二内齿部1.2.1具有120个齿。
锁定单元3例如呈具有3个锁定元件的装置的形式，其中三个锁定元件3.2借助控制机构4居中地锁定在第一和第二配件部分1.1、1.2中。特别地，控制机构4被构造为并且在运动方面联接到游隙消除元件3.3，特别是杠杆为使得三个锁定元件3.2中的两个以加劲的方式接合到锁定位置VP中。为此，锁定元件3.2中的两个保持为借助定位弹簧5或加劲元件13而可相对于彼此沿相反方向加劲。定位弹簧5例如形成为用于锁定单元3的支架盘6的整体部分。为此，支架盘6包括例如具有弹簧臂13.1的加劲元件13。在可替代实施例(未示出)中，定位弹簧可以单独形成并且通过螺栓可移动地保持在支架盘6上。
控制机构4被设计成使得在顺时针UR和逆时针eUR移动离开锁定位置VP的情况下，所述控制机构4将锁定元件3.2移动离开锁定位置VP并且因此打开调节配件1。
在此，锁定元件3.2例如设置成围绕中心轴线A、旋转轴线相对彼此相成120°分布。在这种情况下，锁定元件3.2设置成相对于有齿轮2.3偏移60°。因此，锁定元件3.2和有齿轮2.3交替设置并被设置为围绕中心轴线A相对彼此成60°分布。
与具有用于快速调节的栅格的通常串联连接栅格型齿轮装置解决方案相对，在调节配件1中的情况是：当锁定单元3打开时，靠背R不是自由的而是通过齿轮装置2保持连接到座椅子结构SU。
调节配件1被直接驱动，如图1A中的示例所示。例如，这种直接驱动通过传动管14发生，驱动扭矩通过传动管14从马达5传递到控制机构4。也具有在两个旋转方向(＝eUR,UR)上的打开运动而无需单独部件作为致动器来始终在一个旋转方向上缩回锁定元件3.2(也称为有齿区段)的调节配件1的构造，特别是锁定单元3的构造使得可以沿靠背R在期望旋转方向进行的调节能够被马达驱动。
游隙消除元件3.3具有杠杆状形式。此外，游隙消除元件3.3各自具有用于消除游隙的加劲轮廓3.3.1。加劲轮廓3.3.1可以设计为外部或内部轮廓。加劲轮廓3.3.1具有楔形形状。锁定元件3.2各自具有对应的凸轮3.2.2，该凸轮与相关联的加劲轮廓3.3.1可操作接合以允许消除游隙。
在此，在靠背R的期望调节期间，驱动装置在两个方向中的一个上的旋转运动首先特别导致具有加劲轮廓3.3.1的游隙消除元件3.3中的两个被拉到一起并通过定位弹簧5预先加载，其中，锁定元件3.2被解锁，其中，利用在相同旋转方向上的类似进一步旋转运动，有齿轮2.3，特别是行星齿轮，随后被驱动，并且靠背R被移动，特别被调节。
通过锁定元件3.2的齿的特殊几何设计和锁定元件3.2相对于彼此的(镜像)位置，锁定元件3.2的齿部3.2.1用于调节配件1中以完全消除调节配件1的游隙。此处，制造公差通过在安装于行星支架中的弹簧预加载游隙消除元件3.3例如杠杆上的加劲轮廓3.3.1，通过结合所述齿部3.2.1在周向方向上对应地运动至配件部分1.1、1.2的内齿部1.1.1和1.2.1的有齿环的位置齿部3.2.1至不同深度的接合进行补偿，而不需要固定至靠背的配件部分1.2的内齿部1.2.1的固定至靠背的有齿环相对于固定至靠背的配件部分1.的内齿部1.1.1的固定至座椅的内齿环移动，也就是说调节是连续可变的。
此外，锁定元件引导件2.2可以是弹簧预加载的，以便相对于彼此定位锁定元件3.2并且将锁定元件3.2从锁定位置VP引导到中央初始或打开位置OS(也称为重置，如图11所示)。通过在锁定元件3.2接合到锁定位置VP期间可能的在周向方向上的这种锁定元件运动，结合游隙消除元件3.3和控制机构4的切向力分量，基本上避免了在锁定位置VP中内齿部1.1.1、1.2.1和锁定元件3.2的齿部3.2.1的可能尖对尖位置。
提供支架盘6以用于在游隙消除元件3.3的预加载期间保持有齿轮2.3并且可移动地引导定位弹簧5。两个配件部分1.1、1.2还通过保持器7保持在一起。这里，第二配件部分1.2可移动地安装在保持器7中。第一配件部分1.1固定到保持器7，并且其特别是通过形状配合、力配合和/或材料结合，例如通过焊接而彼此固定。
此外，设有两个外盖8.1和8.2用于保护调节配件1。盖8.1、8.2例如是具有倾斜边缘的盘形设计。此外，盖8.1和8.2固定地连接到保持器7和/或配件部分1.1、1.2。盖8.1和8.2尤其用于油漆密封单元和降低噪音。至少一个垫圈9，特别是波纹垫圈或弹簧元件，以及一个轴承元件10可以设置在相应盖8.1、8.2与相应的配件部分1.1、1.2和/或保持器7之间。此外，轴承元件10设计为制动装置17，例如呈波纹盘的形式。
为了保持锁定元件引导件2.2，特别是以居中的方式保持，轴承元件10还可包括呈集成弹簧臂5.1形式的另一定位弹簧5，锁定元件引导件2.2通过该定位弹簧被弹簧预加载并居中保持在支架2.1上。
图1A和2A详细示出了轴承元件10、盖8.1和第一配件部分1.1(固定到座椅)。轴承元件10具有波纹形状，特别是为了实现制动功能。为此，轴承元件10例如包括从环10.1轴向且径向向内定向的制动臂10.2。环10.1位于第一配件部分1.1的支撑件1.1.2上。支撑件1.1.2例如包括多个支撑舌部或凸耳，其特别以对称分布的方式从第一配件部分1.1的中空环形肩部径向向内突出。这些制动臂10.2在预加载下固定连接到支架2.1，特别是通过铆接。以此方式，支架2.1在预加载下被保持在第一配件部分1.1(固定到座椅的配件部分)上。需要这种制动功能以在锁定元件3.2缩回期间可靠地实现超程，使得在锁定元件3.2与配对齿部-配件部分1.1、1.2的内齿1.1.1、1.2.1相距足够距离之前不会启动。在示例性实施例中，六个制动臂10.2以分布式方式设置于环10.1上并且例如在每种情况下彼此偏移60°。
此外，详细地，轴承元件10包括作为定位弹簧5的用于以居中的方式保持锁定元件引导件2.2的集成弹簧臂5.1。在示例性实施例中，六个制动臂10.2中的三个各自包括两个突出集成弹簧臂5.1。
代替轴承元件10和定位弹簧5的单件式实施例，其也可以分开形成，如图所示。在此，单独的轴承元件10'可以设计为波纹垫圈，并且单独的定位弹簧5'可以设计为线弹簧。
盖8.1特别是通过形状配合和力配合连接到第一配件部分1.1，其例如夹持在一起、利用棘爪作用接合在一起、凸缘联接在一起或卷曲在一起。例如，盖8.1包括在边缘处围绕周向分布的多个紧固元件8.1.1，这些紧固元件通过狭槽形成并且在调节配件1的组装状态下通过形状配合和力配合在第一配件部分1的容座1.1.4中连接到调节配件1，例如通过凸缘联接或卷曲。
第一配件部分1.1另外包括外齿部1.1.3(见图2A)。
图1B和2B详细地示出了齿轮装置单元2及其部件–支架2.1、锁定元件引导件2.2、有齿轮2.3、其轴承轴颈2.4和控制机构4。支架单元2.1包括用于轴承轴颈2.4的容座2.5。
为了将锁定元件引导件2.2保持在支架2.1上，支架2.1具有对应的内部轮廓2.1.1，锁定元件引导件2.2布置在该内部轮廓2.1.1中。在此，内部轮廓2.1.1的尺寸略大于锁定元件引导件2.2的外部轮廓的尺寸，以补偿公差。为了将锁定元件引导件2.2牢固地保持在支架2.1上，所述锁定元件引导件2.2通过紧固元件2.1.2，例如弹簧夹，保持在支架2.1上。在此，紧固元件2.1.2从背离锁定元件引导件2.2的支架侧延伸穿过支架2.1中的通口2.1.3，并且其自由端将锁定元件引导件2.2保持在支架2.1上的内部轮廓2.1.1中。
锁定元件引导件2.2的径向引导件2.2.1呈细长孔的形式。锁定元件引导件2.2例如呈盘形形式而作为具有径向突出臂的内环，狭槽或细长孔形成在该内环中而作为用于凸轮3.2.2的径向引导件2.2.1。
轴承轴颈2.4各自是圆柱形的，具有两个轴向轴承端2.4.1、2.4.2以及用于有齿轮2.3的轴承本体2.4.3。相应的第一轴向轴承端2.4.1安装在支架2.1的容座2.5中。相应的第二轴向轴承端2.4.2安装在支架盘6中。此外，第二轴向轴承端2.4.2中的至少两个被接收在游隙消除元件3.3的开口16中并且用作用于游隙消除元件3.3的轴承。可替代地，可以提供单独的螺栓5.2。
为了在预加载下将轴承元件10的制动臂10.2紧固到支架2.1，支架2.1包括例如对应的紧固装置2.1.4，例如突出铆钉螺栓，其铆接到制动臂10.2中的开口(如图2B所示)。
此外，盘状支架2.1具有内环轮廓2.1.5，其对应于控制机构4的外部轮廓4.1(如图2B所示)。
控制机构4还包括内部轮廓4.2，其对应于马达15的传动管14的轮廓。
有齿轮2.3各自具有外齿部2.3.1，该外齿部对应于装配部件1.1、1.2的内齿部1.1.1和1.2.1。
图1C和2C详细示出了锁定单元3及其部件–锁定元件3.2、解锁单元3.1、游隙消除元件3.3以及支架盘6。
锁定元件3.2各自在径向外侧具有齿部3.2.1。齿部3.2.1在轴向方向上形成为多部分构造，特别是两部分构造。例如，每个锁定元件3.2包括两个径向有齿环3.2.1a和3.2.1b，其在一个平面中彼此轴向相邻地设置。在此，相应径向有齿环3.2.1a、3.2.1b的有齿环排可以在锁定位置VP中通过齿中的至少一个而与配件部分1.1、1.2的内齿部1.1.1和1.2.1中的一个齿啮合接合。
锁定元件3.2各自具有凸轮3.2.2，该凸轮与游隙消除元件3.3的相关联的加劲轮廓3.3.1可操作接合，以能够消除游隙。
此外，锁定元件3.2在朝向齿轮装置单元2的方向上背离凸轮3.2.2的表面侧上具有引导销3.2.3。
在朝向控制机构4的方向上，锁定元件3.2具有突出腹板3.2.4，其在调节配件1的锁定位置VP中移动到与控制机构4的外部轮廓4.1的尖对尖位置，以将锁定元件3.2保持在其锁定啮合接合中并且特别是在出现高机械负载时将所述锁定元件3.2锁定在啮合接合中(＝所谓的碰撞锁定功能)。
游隙消除元件3.3呈杠杆形式。如上所述，游隙消除元件3.3各自具有加劲轮廓3.3.1。
为了将调节配件1及其锁定单元3构造成在两个旋转方向(＝eUR，UR)上通过锁定元件3.2的缩回而进行打开运动，相应的游隙消除元件3.3还具有对应的开口轮廓3.3.2，尤其是内部轮廓。两个游隙消除元件3.3的开口轮廓3.3.2具有相反定向构造。游隙消除元件3.3在相反方向上被致动。控制机构4包括至少一个引导销4.3(在图1B和4、5、8中示出)，其沿着开口轮廓3.3.2移动。
锁定元件3.2以预加载的方式保持在支架盘6上。为此，锁定元件3.2中的两个保持为可通过两个集成弹簧臂13.1相对于彼此沿相反方向加劲。此外，支架盘6和游隙消除元件3.3包括对应的开口16，轴承端2.4.2或用于将游隙消除元件3.3安装在支架盘6上的可选地相关联的螺栓5.2被接纳在该开口16中(如图1B、2B、1C和2C所示)。
为了通过凸轮3.2.2缩回锁定元件3.2，解锁单元3.1包括呈狭槽3.1.1，特别是弓形环狭槽的形式的滑动引导件。
图1D和2D详细示出了调节配件1的靠背侧部件，特别是第二(靠背侧)配件部分1.2、垫圈9、保持器7和盖8.2。盖8.2通过形状配合和力配合，特别是通过凸缘联接、卷曲或棘爪接合附接到保持器7。保持器7是中空圆筒体形状，特别是作为环形盘，其具有至少一个向内指向边缘。边缘中设置有多个对称分布凹部7.1。盖8.2此外例如具有多个紧固元件8.2.1，这些紧固元件各自例如通过凸缘联接或卷曲连接到指向保持器7的边缘。
图3A和3B示意性地示出了具有径向有齿环3.2.1a、3.2.1b的锁定单元3的三个锁定元件3.2的不同视图。径向有齿环3.2.1a和3.2.1b可以具有相同数量的齿或不同数量的齿。在示例性实施例中，齿的数量不同。径向有齿环3.2.1a和3.2.1b的形状同样可以不同。锁定元件3.2的形状同样可以不同。具有两个径向有齿环3.2.1a和3.2.1b的锁定元件3.2可以各自呈单件形式，例如由烧结材料构成，或者形成为注射模制部件。可替代地，其可以单独形成并且彼此固定连接，特别是通过焊接。
此外，相应锁定元件3.2的径向有齿环3.2.1a和3.2.1b的所有齿尖可以构造成具有与齿圈齿部，特别是配件部分1.1、1.2的内齿部1.1.1、1.2.1相同的齿尖间距。可替代地，相应径向有齿环3.2.1a和3.2.1b的齿尖可以彼此不同地间隔开。例如，当从相应锁定元件3.2的中心线观察时，相应径向有齿环3.2.1a和3.2.1b的齿之间的尖间距可以向外减小。
图4示意性地详细示出了具有其外部轮廓4.1、内部轮廓4.2和引导销4.3的控制机构4。外部轮廓4.1包括突起4.1.1，其在锁定位置VP中将锁定元件3.2保持、特别是锁止在其锁定位置中。
图5示意性地示出了在调节配件1的两个配件部分1.1、1.2中且没有锁定单元3的情况下处于组装状态的齿轮装置单元2。这里，有齿轮2.3与两个内齿部1.1.1和1.2.1啮合。
图6示意性地示出了具有用于马达15的中央驱动这种11的调节配件1的齿轮装置设置的实施例。
图7示意性地示出了调节配件1的靠背侧，没有盖8.2但具有支架盘6且具有带有外齿部1.2.2的第二配件部分1.2。支架盘6包括具有用于游隙消除元件3.3的集成弹簧臂13.1的另一定位弹簧5，该游隙消除元件3.3具有用于锁定元件3.2的凸轮3.2.2的加劲轮廓3.3.1。为了通过凸轮3.2.2缩回锁定元件3.2，解锁单元3.1包括呈狭槽3.1.1形式的滑动引导件，特别是弧形环狭槽。
在该图7中，弹簧臂13.1还没有钩在游隙消除元件3.3，特别是杠杆的后方，因此还没有被加劲。
调节配件1被直接驱动。例如，这种直接驱动通过传动管(未详细示出)发生，驱动扭矩通过该传动管从马达传递到控制机构4。为了构造在两个旋转方向(＝eUR，UR)上通过缩回锁定元件3.2进行打开运动的调节配件1及其锁定单元3，相应的游隙消除元件3.3具有对应的开口轮廓3.3.2，尤其是内部轮廓。两个游隙消除元件3.3的开口轮廓3.3.2呈相反指向构造。游隙消除元件3.3被沿相反方向致动。控制机构4包括至少一个、特别是多个引导销4.3，其沿着开口轮廓3.3.2移动。
图8示意性地示出了根据图7的调节配件1的靠背侧的另一视图，没有盖8.2，没有带有用于游隙消除元件3.3的弹簧臂13.1的支架盘6但具有解锁单元3.1。锁定元件3.2中的仅两个已经通过游隙消除元件3.3并且特别是其加劲轮廓3.3.1以预加载方式被引导并且以预加载方式锁定在锁定位置VP中。
图9示意性地示出了从固定到座椅的一侧的内侧观察的调节配件1，其具有第一配件部分1.1以及其内齿部1.1.1、具有锁定元件引导件2.2、具有用于锁定元件引导件2.2的支架2.1并具有用于锁定元件引导件2.2在支架2.1中的公差补偿安装的紧固元件2.1.2，并且没有中央控制机构4。支架2.1包括具有支架凸耳的向内指向的内部环轮廓2.1.5，在调节配件1的组装状态下，支架凸耳在控制机构4的外部轮廓4.1中设置有自由行程。
图10示意性地示出了处于锁定位置VP的调节配件1的组合的齿轮装置单元2和锁定单元3的实施例的平面图，其中锁定元件3.2和有齿轮2.3均与配件部分1.1、1.2的内齿部1.1.1、1.2.1齿啮合接合。锁定元件3.2，也称为有齿区段，可以具有用于激光焊接连接的不同形状，特别是轮廓，以例如在锁定元件3.2的多部件设计的情况下将两个盘形区段焊接在一起。在此，区段的连接特别靠近齿部3.2.1并在尽可能大的长度上进行，并且在接缝开始处没有高负载。为此，在示例性实施例中示出了圆形焊接轮廓。如上所述，相应锁定元件3.2也可以是单件形式。锁定元件3.2的区段也可以全部均匀地焊接。
图11示出了在调节配件1的锁定位置VP中配件部分1.1、1.2的配对齿部中的锁定元件3.2中的一个的啮合的详细视图。在每个齿部平面中，即在具有第一配件部分1.1的第一内齿部1.1.1的第一齿部平面以及具有第二配件部分1.2的第二内齿部1.2.1的第二齿部平面中，在每种情况下只有一个齿与相关联的内齿部1.1.1或1.2.1接触以用于游隙消除功能。
因此，与第一内齿部1.1.1啮合的径向有齿环3.2.1a包括第一齿Z1，其在锁定位置VP中在接触区域K1中与第一内齿部1.1.1直接接触。径向有齿环3.2.1a的其他齿与第一内齿部1.1.1啮合而不接触，因此具有游隙。
啮合在第二内齿部1.2.1内的径向有齿环3.2.1b包括第二齿Z2，其在锁定位置VP中在接触区域K2中与第二内齿部1.2.1直接接触。径向有齿环3.2.1b的其他齿与第二内齿1.2.1啮合而不接触，因此具有游隙。
图12示意性地显示了调节配件1的截面图。
图13以从车辆座椅S内侧的透视图示意性地示出了在凸缘12上的组装调节配件1。上凸缘12.1紧固至靠背R。下凸缘12.2在车辆侧紧固至座椅子结构SU。
如上所述，具有这种调节配件1的这种车辆座椅S可以通过调节配件1和凸缘12将来自靠背R的高负载消散到座椅子结构SU中。车辆座椅S可以具有集成带系统。
图14A和14b示意性地示出了处于组装状态的被覆盖的调节配件1。
图15示意性地示出了调节配件1的锁定元件引导件20.2的可替代实施例的分解图。
此外，可以提供弹簧预加载的锁定元件引导件20.2(也称为区段引导件)以用于相对于彼此定位锁定元件3.2并引导锁定元件3.2离开锁定位置VP进入中央初始或打开位置OS(也称为重置，如图11所示)。锁定元件引导件20.2使得锁定元件3.2能够在周向方向上移动。通过在锁定元件3.2的齿部3.2.1接合到锁定位置VP期间实现的这种沿周向方向的锁定元件运动，结合游隙消除元件3.3和控制机构4的切向力分量，基本上避免了齿的可能的尖对尖位置。
图16示意性地示出了在组装状态下没有盖8.1但具有轴承元件10的调节配件1，该轴承元件被设计为波纹盘形式的制动装置17。为此，轴承元件10例如包括从环10.1轴向和径向向内定向的多个制动臂10.2。这些制动臂10.2在预加载下固定连接到支架2.1，特别是通过铆接。以此方式，支架2.1在预加载下被保持在第一配件部分1.1(固定到座椅的配件部分)上。齿轮装置单元2的制动装置17能够以简单的方式在靠背R的调节运动之前保护锁定元件3.2的超程以可靠的解锁。
为了以居中方式保持锁定元件引导件2.2，轴承元件10还包括集成弹簧臂5.1，锁定元件引导件2.2在调节配件1的组装状态下通过弹簧臂5.1以弹簧预加载且居中的方式保持在支架2.1上。
在该实施例中，支架盘6和定位弹簧5形成为用于加劲游隙消除元件3.3的加劲元件13(图7)。加劲元件13包括弹簧臂13.1，其以类似的方式将游隙消除元件3.3压在一起。
支架盘6或加劲元件13此外用作用于径向和轴向安装和/或固定调节配件1的所有内部部件，特别是有齿轮2.3和锁定元件3.2的笼架。
保持器7是L形的并且用于轴向保持调节配件1的外部部件，特别是配件部分1.1、1.2。
除了配件部分1.1、1.2之外，齿轮装置单元2和锁定单元3在内部通过支架2.1和支架盘6彼此保持和联接。这种设置形成双支架并确保稳定且坚固的结构。特别地，支架2.1和支架盘6可以例如通过压入螺纹螺栓或螺钉连接或其他合适的方式保持在一起并且彼此连接。在此，螺栓还可用作有齿轮2.3和游隙消除元件3.3的轴承。
图17和18示出了根据用于齿轮装置单元200和锁定单元300的分离构造的另一一般示例性实施例的调节配件100。调节配件100结合了呈行星齿轮装置和棘爪锁定装置形式的齿轮配件。
调节配件100具有第一配件部分110、第二配件部分120、三个有齿轮130以及三个锁定元件140。第一配件部分110和第二配件部分120大致呈圆盘状，其中第一配件部分110略呈锅状。第一配件部分110和第二配件部分120在径向外侧通过扣环(图中未示出)围绕旋转中心轴线A相对于彼此可旋转地安装。这种扣环例如从DE 10 2009 041 492 A1中已知。有齿轮130和锁定元件140设置在由配件部分110、120形成的接收空间中。
第一配件部分110例如可固定连接至车辆座椅S的座椅子结构SU，而第二配件部分120可固定连接至车辆座椅S的靠背R。第一配件部分110可替代地可连接至车辆座椅S的靠背R，且第二配件部分120可连接至车辆座椅S的座椅子结构SU。
除非另有说明，术语“径向”、“轴向”和“在周向方向上”与调节配件100的中心旋转轴线A相关。“径向”意味着垂直于旋转中心轴线A。“轴向”指旋转中心轴先A的或平行于旋转中心轴先A的方向。
第一配件部分110具有第一内齿部112和第二内齿部114。第一内齿部112相对于第二内齿部114轴向偏移设置。第二内齿部114优选地具有比第一内齿部112更精细的构造。第一内齿部112形成齿轮配件的行星齿轮这种的齿圈。第二内齿部114是棘爪锁定装置的构成部分。
第二配件部分120既用作行星齿轮装置的行星支架又用作棘爪锁定装置的引导部件。三个有齿轮130用作行星齿轮装置的行星齿轮，各自可旋转地安装在作为行星支架的第二配件部分120的总共三个轴承轴颈中的一个上，并与第一内齿部112齿啮合接合。因此，三个轴承轴颈在每种情况下针一个有齿轮130形成三个另外的旋转轴线A，其中，这些另外的旋转轴线A设置成围绕旋转中心轴线A均匀分布并且平行于旋转中心轴线A延伸。在当前情况下，行星支架的轴承轴颈设置成围绕旋转中心轴线A相对彼此成120°分布。
图17和18中未示出安装成可围绕旋转中心轴线A相对于配件部分110、120旋转的太阳齿轮。太阳齿轮优选地是直接或通过额外部件连接到图17和18中同样未示出的电机，特别是齿轮马达的的输出轴的小齿轮。呈齿圈形式的第一配件部分110、呈行星支架形式的第二配件部分120、用作行星的有齿轮130以及太阳齿轮形成行星齿轮装置。此外，第二配件部分120形成为棘爪锁定装置的引导部件。为此，第二配件部分120具有在各种情况下针对三个锁定元件140中的一个的三个引导通道122。锁定元件140各自在相关的引导件122中沿有关于旋转中心轴线A的径向方向可移动地引导。锁定元件140在径向外侧各自具有齿部142，该齿部142可以与第一配件部分110的第二内齿部114齿啮合接合。为此，锁定元件140可以以本身已知的方式通过可绕中心轴线A枢转的偏心轮150以受控方式移动到第二内齿部114中并以受控方式从第二内齿部114移出。偏心轮150可以是偏心组件的构成部分，该偏心组件具有用于锁定元件140的有针对性径向向内运动的控制盘。当在第二配件部分120中引导的锁定元件140与第一配件部分110的第二内齿部114齿啮合接合时，第一配件部分110和第二配件部分120锁定在一起，使得围绕旋转中心轴线A的相对旋转是不可能的。
引入太阳齿轮的扭矩通过有齿轮130传递到第二配件部分120(行星支架)。调节配件100的行星齿轮装置具有电动靠背调节器的主要功能并且用于靠背的调节。该行星齿轮装置的齿部的齿，特别是其数量、形状和/或尺寸可以被设计、构造和优化用于高速调节功能。在每种情况下作用于齿轮马达的输出轴、棘爪锁定装置的偏心轮150和太阳轮之间的自由和控制行程(未在图17和18中示出)被构造为使得当齿轮马达被致动时，输出轴的运动首先，特别是在少量旋转游隙之后，导致偏心轮150旋转，由此锁定元件140被径向向内拉出与第二内齿部114的齿啮合接合，使得第一配件部分110与第二配件部分120不再锁定在一起。在输出轴进一步旋转期间，输出轴的一部分与太阳齿轮上的驱动几何结构接触并驱动太阳齿轮。由于调节配件100的强制要求双侧驱动运动以及当齿轮马达停用时自动实现调节配件100的无游隙加劲整体情况的要求，当使用自锁式齿轮马达时有利的是，齿轮马达在旋转运动结束后返回到“零位置”或“中间位置”，以便能够在上述任何方向上运行至下一调节过程。对应控制可以通过电气控制器来实现。然而，原则上，所描述的功能顺序(移动到中间位置)也可以使用离合器单元、弹簧、自由行程和相关部件之间的断开以及使用非自锁齿轮马达而纯机械地实现。
图19示意性地示出了用于齿轮装置单元2000和锁定单元3000的具有径向偏移齿部V2和V3的可替代调节配件1000的视图。
操作模式和构造基本上对应于根据图1至18的调节配件1或100的操作模式和构造。
此外，本发明可以通过调节配件1的部件的其他实施例来实施。
在另一示例性实施例的修改中，使用了另一机械操作原理，例如卷簧离合器、轴向作用的、几何或力控制的齿式离合器等。这总体上导致了用于齿轮装置、棘爪锁定机构和游隙消除装置的主要功能元件的大量可能的设计变型。其他基本功能的转移，其中控制逻辑在此仅作为示例提及，可以以各种方式在主要功能元件-齿轮装置单元2和锁定单元3之间发生。例如，如果同时并行作用的棘爪齿部允许通过将自由行程引入功率流(齿部，引导，...)而将有用负载传递到齿轮装置中，则齿轮装置单元2(齿轮装置级)可以通过本身已知的楔形系统或彼此加劲的齿部实现无游隙。在这种情况下，在碰撞负载的情况下，首先会发生齿轮级的轻微形变，然后是具有相应更高负载承载能力的棘爪齿部的齿啮合接合。然而，也可以想到的是不同的细分，在这种情况下–与现有技术中已知的棘爪型配件相同的方式–棘爪齿部既消除游隙又容纳碰撞载荷，以及上游行星级–与自由行程联接–实际上仅在电气调节过程中容纳力/扭矩。
在以上描述、权利要求和附图中公开的特征对于在其各种实施例中的本发明的实施无论是单独还是组合都具有重要意义，只要它们保持在权利要求的保护范围内。
尽管已经在附图和以上说明中详细描述了本发明，但是这些说明应当被理解为是说明性的和示例性的并且是非限制性的。特别地，在附图中示出的各个元件的比例的选择不应被解释为是必要的或限制性的。此外，本发明尤其不限于所讨论的示例性实施例。本领域技术人员从前述公开、附图和权利要求中得出本发明的进一步变型及其实施例。不定冠词的使用不排除多重性。单个设备可以执行提到的多个单元或设备的功能。
附图标记
1 调节配件
1.1 第一配件部分
1.1.1 第一内齿部
1.1.2 支撑件
1.1.3 外齿部
1.1.4 容座
1.2 第二配件部分
1.2.1 第二内齿部
1.2.2 外齿部
2 齿轮装置单元
2.1 支架
2.1.1 内部轮廓
2.1.2 紧固元件
2.1.3 通道开口
2.1.4 紧固装置
2.1.5 内环轮廓
2.2,20.2 锁定元件引导件
2.2.1 径向引导件
2.3 有齿轮
2.3.1 外齿部
2.4 轴承螺栓
2.4.1 第一轴向轴承端
2.4.2 第二轴向轴承端
2.4.3 轴承本体
2.5 容座
3 锁定单元
3.1 解锁单元
3.1.1 狭槽
3.2 锁定元件
3.2.1 齿部
3.2.1a、3.2.1b 径向有齿环
3.2.2 凸轮
3.2.3 引导销
3.2.4 腹板
3.3 游隙消除元件
3.3.1 加劲轮廓
3.3.2 开口轮廓
4 控制机构
4.1 外部轮廓
4.1.1 突起
4.2 内部轮廓
4.3 引导销
5、5' 定位弹簧
5.1 弹簧臂
5.2 螺栓
6 支架盘
7 保持器
7.1 凹部
8.1、8.2 盖
8.1.1、8.2.1 紧固元件
9 垫圈
10,10' 轴承元件
10.1 环
10.2 制动臂
11 驱动装置
12 凸缘
12.1 上凸缘
12.2 下凸缘
13 加劲元件
13.1 弹簧臂
14 传动管
15 马达
16 开口
17 制动装置
100,1000 调节配件
110 第一配件部分
112 第一内齿部
114 第二内齿部
120 第二配件部分
122 引导件
130 有齿轮，行星
140 锁定元件
142 齿部
150 偏心轮
200,2000 齿轮装置单元
300,3000 锁定单元
A 轴线
eUR 逆时针
K1、K2 接触区域
OS 初始或打开位置
R 靠背
S 车辆座椅
SU 座椅子结构
UR 顺时针方向
V2、V3 齿部
VP 锁定位置
Z1、Z2、Z 齿

Claims (14)

1.一种用于车辆座椅(S)的调节配件(1、100、1000)，所述调节配件(1、100、1000)具有第一配件部分(1.1)，以及第二配件部分(1.2)，其能够围绕轴线(A)相对于所述第一配件部分(1.1)枢转，
其特征在于
所述第一配件部分(1.1)和所述第二配件部分(1.2)是所述调节配件(1、100、1000)的齿轮装置单元(2、200、2000)和所述调节配件(1, 100, 1000)的锁定单元(3、300、3000)两者的构成部分，所述齿轮装置单元(2、200、2000)包括联接到所述锁定单元(3、300、3000)的控制机构(4)，使得在所述调节配件(1)的锁定位置 (VP) 中，所述齿轮装置单元(2、200、2000)和所述锁定单元 (3、300、3000)两者都与所述第一配件部分(1.1)和所述第二配件部分(1.2)两者啮合。
2.如权利要求1所述的调节配件(1、100、1000)，其用于调节所述车辆座椅(S)的靠背(R)的倾斜度。
3.如权利要求2所述的调节配件(1、100、1000)，其特征在于，所述第一配件部分(1.1)能够连接到所述车辆座椅(S)的座椅子结构(SU)。
4.如权利要求2所述的调节配件(1、100、1000)，其特征在于，所述第二配件部分(1.2)能够连接到所述车辆座椅(S)的所述靠背( R)。
5.如权利要求3所述的调节配件(1、100、1000)，其用于调节所述车辆座椅(S)的靠背(R)的倾斜度，其特征在于，当所述锁定单元(3、300、3000)打开时，所述靠背(R)通过所述齿轮装置单元(2、200、2000)联接到所述座椅子结构(SU)。
6.如权利要求5所述的调节配件(1、100、1000)，其特征在于，所述第二配件部分(1.2)能够连接到所述车辆座椅(S)的所述靠背( R)。
7.如权利要求1至4中任一项所述的调节配件(1、100、1000)，其特征在于，包括联接到所述齿轮装置单元(2、200、2000)的直接驱动装置(11)。
8.如权利要求1所述的调节配件(1、100、1000)，其特征在于，联接到所述齿轮装置单元(2、200、2000)的直接驱动装置(11)，并且特征在于解锁机构被设置并构造为使得当所述控制机构(4)被所述直接驱动装置(11)致动时，所述解锁机构在顺时针运动 (UR) 和逆时针运动 (eUR) 的两种情况下均释放所述锁定单元 (3、300、3000)。
9.如权利要求1至4中任一项所述的调节配件(1、100、1000)，其特征在于，所述齿轮装置单元(2、200、2000)和所述锁定单元(3、300、3000)彼此分开地形成并在运动方面彼此联接。
10.如权利要求1至4中任一项所述的调节配件(1、100、1000)，其特征在于，所述第一配件部分(1.1)具有至少一个第一内齿部(1.1.1)并且所述第二配件部分(1.2)具有至少一个第二内齿部(1.2.1)，其中，所述齿轮装置单元(2、200、2000)和所述锁定单元(3、300、3000)两者均被构造为与所述第一内齿部(1.1.1)和所述第二内齿部(1.2.1)两者啮合。
11.如权利要求1至4中任一项所述的调节配件(1、100、1000)，其特征在于，所述锁定单元(3、300、3000)包括多个锁定元件(3.2)，所述锁定元件中的每个均具有轴向彼此相邻设置的两个径向有齿环(3.2.1a、3.2.1b)。
12.如权利要求11所述的调节配件(1、100、1000)，其特征在于，所述第一配件部分(1.1)具有至少一个第一内齿部(1.1.1)并且所述第二配件部分(1.2)具有至少一个第二内齿部(1.2.1)，其中，所述齿轮装置单元(2、200、2000)和所述锁定单元(3、300、3000)两者均被构造为与所述第一内齿部(1.1.1)和所述第二内齿部(1.2.1)两者啮合。
13.如权利要求12所述的调节配件(1、100、1000)，其特征在于，相应的所述锁定元件(3.2)的所述径向有齿环(3.2.1a、3.2.1b)被构造成使得在每种情况下相应的所述径向有齿环(3.2.1a，3.2.1b)的仅一个齿(Z1，Z2)或多个齿(Z)在接合状态下与相关联的第一内齿部(1.1.1)和第二内齿部(1.2.1)两者啮合。
14.一种车辆座椅(S)，其具有至少一个如前述权利要求中任一项所述的调节配件(1、100、1000)。
CN202080034951.4A 2019-05-10 2020-05-08 用于车辆座椅的调节配件 Active CN113939428B (zh)

Applications Claiming Priority (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102019112345 2019-05-10
DE102019112345.3 2019-05-10
DE102020204128 2020-03-30
DE102020204128.8 2020-03-30
PCT/EP2020/062920 WO2020229359A1 (de) 2019-05-10 2020-05-08 Einstellbeschlag für einen fahrzeugsitz

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN113939428A CN113939428A (zh) 2022-01-14
CN113939428B true CN113939428B (zh) 2023-09-22

Family

ID=70738493

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202080034951.4A Active CN113939428B (zh) 2019-05-10 2020-05-08 用于车辆座椅的调节配件

Country Status (4)

Country Link
US (1) US11701987B2 (zh)
EP (1) EP3966071B1 (zh)
CN (1) CN113939428B (zh)
WO (1) WO2020229359A1 (zh)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102020121921A1 (de) * 2019-10-31 2021-05-06 Adient Engineering and IP GmbH Beschlag für einen fahrzeugsitz

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101208221A (zh) * 2005-06-22 2008-06-25 凯波有限责任两合公司 用于车辆座位的配件
DE202010015143U1 (de) * 2010-10-29 2011-01-05 Keiper Gmbh & Co. Kg Beschlag für einen Fahrzeugsitz
DE102011112426A1 (de) * 2010-10-22 2012-04-26 Keiper Gmbh & Co. Kg Beschlag für einen Fahrzeugsitz
DE102011113747A1 (de) * 2011-09-14 2013-03-14 Keiper Gmbh & Co. Kg Beschlagsystem für einen Fahrzeugsitz
US8579756B2 (en) * 2011-11-25 2013-11-12 Delta Kogyo Co., Ltd. Reclining mechanism
CN104114408A (zh) * 2012-06-26 2014-10-22 约翰逊控制元件有限两合公司 用于车辆座椅的配件和车辆座椅

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE508679C2 (sv) * 1992-06-29 1998-10-26 Linvent Ab Anordning för inbördes inställning av ledbara delar
DE19956901A1 (de) * 1999-11-26 2001-05-31 Hammerstein Gmbh C Rob Einstellbarer Beschlag für eine Schwenkverstellung eines ersten Gelenkteils gegenüber einem zweiten Gelenkteil
JP4552293B2 (ja) 2000-08-30 2010-09-29 アイシン精機株式会社 車両用シートリクライニング装置
DE10327090B4 (de) * 2003-06-13 2007-03-29 C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg Gelenkbeschlag für eine Verstellvorrichtung eines Kraftfahrzeugsitzes
DE10356614B4 (de) 2003-12-01 2009-04-02 Johnson Controls Gmbh Motorisierter Sitz zum Drehen der Lehne und Verfahren
FR2873634B1 (fr) * 2004-07-29 2007-12-28 Faurecia Sieges Automobile Gamme de mecanisme d'articulation et siege comprenant un mecanisme de cette gamme
DE102006020751B4 (de) 2006-05-03 2008-06-26 Johnson Controls Gmbh Verstellbeschlag für einen Fahrzeugsitz und Verfahren zur Sicherung der Arretierung des Verstellbeschlags für einen Fahrzeugsitz
DE102007017672B4 (de) 2007-04-14 2009-01-29 Faurecia Autositze Gmbh Fahrzeugsitz
FR2920713B1 (fr) * 2007-09-12 2010-03-12 Faurecia Sieges Automobile Mecanisme de reglage d'inclinaison de siege de vehicule automobile
DE102008034800B4 (de) * 2008-07-24 2016-02-11 Johnson Controls Gmbh Verstelleinrichtung, insbesondere für einen Fahrzeugsitz
DE102009038735B4 (de) 2009-08-27 2016-01-28 Johnson Controls Gmbh Verstellvorrichtung für eine Fahrzeugkomponente
DE102009041492A1 (de) 2009-09-10 2011-03-24 Keiper Gmbh & Co. Kg Beschlag für einen Fahrzeugsitz
CN103313874B (zh) 2010-11-16 2016-01-06 约翰逊控股公司 具有自调整制动器的车辆座椅调整装置

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101208221A (zh) * 2005-06-22 2008-06-25 凯波有限责任两合公司 用于车辆座位的配件
DE102011112426A1 (de) * 2010-10-22 2012-04-26 Keiper Gmbh & Co. Kg Beschlag für einen Fahrzeugsitz
DE202010015143U1 (de) * 2010-10-29 2011-01-05 Keiper Gmbh & Co. Kg Beschlag für einen Fahrzeugsitz
DE102011113747A1 (de) * 2011-09-14 2013-03-14 Keiper Gmbh & Co. Kg Beschlagsystem für einen Fahrzeugsitz
CN103813934A (zh) * 2011-09-14 2014-05-21 凯波有限责任两合公司 用于车辆座椅的装配系统
US8579756B2 (en) * 2011-11-25 2013-11-12 Delta Kogyo Co., Ltd. Reclining mechanism
CN104114408A (zh) * 2012-06-26 2014-10-22 约翰逊控制元件有限两合公司 用于车辆座椅的配件和车辆座椅

Also Published As

Publication number Publication date
CN113939428A (zh) 2022-01-14
US20220212574A1 (en) 2022-07-07
EP3966071B1 (de) 2024-04-17
WO2020229359A1 (de) 2020-11-19
EP3966071A1 (de) 2022-03-16
US11701987B2 (en) 2023-07-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101279425B1 (ko) 차량 좌석용 피팅
EP2836392B1 (en) Quick adjust continuously engaged recliner
US7677665B2 (en) Fitting for a vehicle seat
US6805650B2 (en) Planocentric disc recliner
KR20070061758A (ko) 차량 좌석용 장착부
EP2753494A1 (en) Quick adjust continuously engaged recliner
CN102066153A (zh) 用于车辆座椅的配件
US9371016B2 (en) Fitting for a vehicle seat, and vehicle seat
CN113939428B (zh) 用于车辆座椅的调节配件
US6758524B2 (en) Compact recliner assembly for a vehicle seat
CN113795405B (zh) 一种用于车辆座椅的调节配件以及车辆座椅
CN114174111B (zh) 用于车辆座椅的配件
US11760235B2 (en) Fitting for a vehicle seat
WO2022054025A1 (en) Adjustment fitting for a vehicle seat, and vehicle seat
US11541796B2 (en) Gearing device for seat
CN117400794A (zh) 汽车座椅的调角器
WO2019221631A1 (ru) Механизм регулировки угла наклона спинки сиденья
MXPA01000984A (en) A recliner assembly

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
TA01 Transfer of patent application right
TA01 Transfer of patent application right

Effective date of registration: 20230629

Address after: 451 dieqiao Road, Kangqiao Town, Pudong New Area, Shanghai

Applicant after: Kaibo seat mechanical parts Co.,Ltd.

Address before: Michigan, USA

Applicant before: Andotop USA Co.,Ltd.

GR01 Patent grant
GR01 Patent grant