CN117400794A - 汽车座椅的调角器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车座椅的调角器，其中，包括：第一齿轮，其具有在一面中心延伸的轴环部；第二齿轮，与所述第一齿轮内接的同时相啮合形成偏心；环形构件，结合成以围绕所述轴环部；插座，结合成以围绕所述环形构件；以及一对楔形凸轮，在所述环形构件与所述第二齿轮之间，以限制所述环形构件与所述第二齿轮或解除限制状态。

Description

汽车座椅的调角器
技术领域
本发明涉及一种汽车座椅的调角器。
背景技术
通常，调角器可以向前后方向调节座椅靠背相对于座垫的角度，并且在调角操作过程中部件之间具有较强的的耦合力，以确保车辆乘员的安全。调角器可分为通过操作杆来调节座椅靠背角度的手动型和通过开关操作利用电机的动力自动运行的电动型。
图1是示出现有汽车座椅的调角器安装在座椅靠背框架上的状态的图，图2是现有汽车座椅的调角器的侧截面图，图3是示出现有汽车座椅的调角器的轴环部的图。
如图1所示，调角器100可以安装在座椅靠背SB内部的座椅靠背框架SF上。如图2及图3所示，现有调角器100，包括：第一齿轮101，具备内齿101a；第二齿轮102，具备与第一齿轮101的内齿101a相啮合的外齿102a。在第一齿轮101的内部偏心结合的第二齿轮102介设于衬套108和第一齿轮101的轴环部101b之间，可以通过由弹簧109弹性支撑的一对楔形物103保持偏心状态，同时，保持锁定(Locking)状态或用于调角操作的解锁(Unlocking)状态。一对楔形物103可由弹簧109的两端弹性支撑而保持张开的状态。当通过操作开关SW驱动电机M，并与电机M连接的轴110旋转时，第二齿轮102通过与轴110连接的插座105和楔形物103旋转而进行旋转，随之，随着第一齿轮101旋转，调整座椅靠背框架SF的角度，由此，可以调整座椅靠背SB的角度。盖106以围绕弹簧109的方式结合到第二齿轮102的内径部。导向环107可以结合成以围绕第一齿轮101的内齿101a和第二齿轮102的外齿102a的啮合部位。
另一方面，当对座椅靠背框架SF施加外力时，通过第一齿轮101的内齿101a和第二齿轮102的外齿102a的啮合部位TC传递的载荷L集中在第一齿轮101的轴环部101b上，导致轴环部101b发生变形，由于轴环部101b的变形，第二齿轮102和第一齿轮101的两齿轮之间的啮合性降低，会造成破坏。
为了解决所述问题，以往增加了第一齿轮101的轴环部101b的厚度，但是，轴环部的厚度增加是有局限的，通过翻边(burring)或成型(forming)工艺成型的轴环部101b的表面粗糙度SU不均匀，在外径部的轴向上不可避免地出现划痕SC，这增加了与轴环部101b接触旋转的楔形物103的摩擦力以对调角器的动作带来影响。
现有技术文件
专利文件
(专利文件1)大韩民国授权专利第10-2236705号公报(2021.04.06公告)
发明内容
为了解决上述问题，本发明的目的在于，提供一种汽车座椅的调角器，其能够在轴环部结合环形构件后，通过环形构件分散作用于轴环部的载荷。
此外，本发明的目的在于，提供一种汽车座椅的调角器，其能够在环形构件的一面形成与插座的相对组装面接触的第一突起，来防止涂覆液流入组装状态的环形构件的内部。
为了达成所述目的，本发明提供一种汽车座椅的调角器，其中，包括：第一齿轮，其具有在一面中心延伸的轴环部；第二齿轮，与所述第一齿轮内接的同时相啮合形成偏心；环形构件，结合成以围绕所述轴环部；插座，结合成以围绕所述环形构件；以及一对楔形凸轮，在所述环形构件与所述第二齿轮之间，以限制所述环形构件与所述第二齿轮或解除限制状态。
而且，所述环形构件，包括：第一内径部，从一面向另一面方向形成；以及第二内径部，从另一面向一面方向形成以与所述第一内径部相连通，所述第二内径部形成为其内径大于所述第一内径部的内径，使得在与所述第一内径部的边界部位形成第一台阶。
而且，在所述环形构件的外径部形成有凸缘部，所述凸缘部与沿所述第一齿轮的轴环部的圆周形成的容纳槽相结合。
而且，所述环形构件的第一台阶朝向所述轴环部的末端面。
而且，在所述环形构件的一面具备至少一个第一突起，所述第一突起与所述插座的相对组装面相接触。
而且，所述插座的相对组装面具备至少一个第二突起，所述第二突起位于多个所述第一突起之间。
而且，所述环形构件通过烧结而成型。
而且，所述环形构件的外径部经研磨处理。
而且，所述插座，包括：第一结合部，从中心延伸，并结合于所述环形构件的第一内径部；以及第二结合部，从所述第一结合部延伸，并结合于所述轴环部的内径部，所述第二结合部形成为其外径小于所述第一结合部的外径，使得在与所述第一结合部的边界部位形成有第二台阶。
而且，所述第二台阶与所述环形构件的第一台阶呈平面，所述轴环部的末端面与所述第二台阶相接触。
发明效果
本发明能够在轴环部结合环形构件后，通过环形构件分散作用于轴环部的载荷，来防止轴环部的变形。
而且，本发明可通过载荷分散，来确保第一齿轮和第二齿轮的啮合性能。
此外，本发明可通过与插座的相对组装面接触的环形构件的第一突起，来防止涂覆胶流入环形构件的内部。
附图说明
图1是示出现有汽车座椅的调角器安装在座椅靠背框架上的状态的图。
图2是现有汽车座椅的调角器的侧截面图。
图3是示出现有汽车座椅的调角器的轴环部的图。
图4是根据本发明的优选一实施例的汽车座椅的调角器的立体图。
图5是根据本发明的优选一实施例的汽车座椅的调角器的侧截面图。
图6是图5的A部分放大图。
图7是根据本发明的优选一实施例的环形构件的放大图。
图8是示出根据本发明的优选一实施例的汽车座椅的调角器的作用于轴环部上的载荷的图。
200：汽车座椅的调角器，210：第一齿轮，212：轴环部，220：第二齿轮，230：环形构件，231：第一内径部，232：第二内径部，233：第一台阶，234：凸缘部，235：第一突起，240：楔形凸轮，250：插座，260：第一盖，270：第二盖，280：弹性构件，290：结合构件
具体实施方式
下面，将参考附图详细说明本发明的优选实施例。首先，应注意在对各附图的组成要素标注附图标记时，即使在不同的附图中，对相同的组成要素也尽量标注相同的附图标记。此外，在说明本发明时，若判断对相关公知结构或功能的具体说明会使本发明的要旨不明确时，将省略对其的详细说明。此外，虽然以下将说明本发明的优选实施例，但本发明的技术思想不限于或限制于此，而可以由本领域的普通技术人员变形实施为各种方式。
图4是根据本发明的优选一实施例的汽车座椅的调角器的立体图。
如图4所示，本发明的汽车座椅的调角器200，包括：第一齿轮210，具有在一面中心延伸的轴环部212；第二齿轮220，与第一齿轮210内接；环形构件230，结合于轴环部212；插座250，结合于环形构件230；以及一对楔形凸轮240，位于环形构件230与第二齿轮220之间，通过弹性构件280弹性支撑。例如，弹性构件280可以为弹簧(spring)。
在第二齿轮220的内径部可以结合结合构件290。结合构件290可以位于第二齿轮220的内径部和楔形凸轮240之间。例如，结合构件290可以为衬套(bush)或轴承(bearing)等。
弹性构件280的弯曲延伸的两端将成一对的两侧楔形凸轮240的上端部将彼此远离的方向推动。弹性构件280可以结合到插座250。弹性构件280可以位于第一盖260和插座250之间。
图5是根据本发明的优选一实施例的汽车座椅的调角器的侧截面图，图6是图5的A部分放大图。
如图5及图6所示，第一齿轮210可在内径部具备内齿211。内齿211可与第二齿轮220相啮合。可沿第一齿轮210的轴环部212的圆周形成容纳槽213。
第二齿轮220的外径可以小于第一齿轮210的外径。第二齿轮220可与第一齿轮210相啮合以形成偏心。第二齿轮220在外径部上具备外齿221。第二齿轮220的外齿221可与第一齿轮210的内齿211相啮合。
楔形凸轮240可以构成弧(arc)形。楔形凸轮240可构成为其宽度向一侧端部逐渐增加。形成为一对的楔形凸轮240可以结合在环形构件230和第二齿轮220之间。一对楔形凸轮240可以限制环形构件230和第二齿轮220之间或解除限制状态。
环形构件230结合成以围绕轴环部212。环形构件230包括第一内径部231及第二内径部232。
第一内径部231可以形成为从环形构件230的一面贯穿朝向轴环部212的另一面。
第二内径部232与第一内径部231相连通。第二内径部232从另一面向一面的方向形成。第二内径部232可以形成为其内径大于第一内径部231。
由于第二内径部232形成为其内径大于第一内径部231的内径，由此，可以在与第一内径部231的边界部位形成第一台阶233。第一台阶233可组装成朝向轴环部212的末端面212a。
在环形构件230的外径部可以形成凸缘部234。凸缘部234可以形成为符合第一齿轮210的容纳槽213的形状。凸缘部234可以结合到第一齿轮210的容纳槽213。
在环形构件230的一面可以具备至少一个第一突起235。第一突起235可以被配置为多个以环形在一面上形成同心圆，从而，形成凹凸面。第一突起235突出形成，并组装成接触到插座250的相对组装面。
第一突起235接触到插座250的相对组装面，以与插座250的相对组装面形成气密结构，从而，可以防止外部的异物或涂覆液渗入调角器的内部。
插座250结合成以围绕环形构件230。当插座250旋转时，楔形凸轮240可以旋转。插座250的内径部可以形成为如四方形的角形结构。在插座250的内径部可以结合用于传递动力的轴(省略图示)。轴可以连接到电机(省略图示)。
插座250可以具备至少一个第二突起255，所述第二突起255在第一突起235接触的相对组装面上朝向环形构件230而突出。第二突起255可以组装成位于在环形构件230的一面上的多个第一突起235之间。
由于第一突起235和第二突起255等结构，可以完全阻挡外部异物或涂覆液的渗透。
插座250包括第一结合部251和第二结合部252。第一结合部251可以从中心向轴环部212方向延伸。第一结合部251可以结合于环形构件230的第一内径部231。第二结合部252可以从第一结合部251延伸。第二结合部252可以结合于轴环部212的内径部。
第二结合部252可以形成为其外径小于第一结合部251的外径。由于第二结合部252形成为其外径小于第一结合部251的外径，因此，在第一结合部251和第二结合部252之间的边界部位可以形成第二台阶253。
第二台阶253可以组装成与环形构件230的第一台阶233形成平面。第二台阶253可以组装成与轴环部212的末端面212a相接触。
在第二齿轮220的内径部可以结合第一盖260。通过第一盖260可以防止结合到第二齿轮220的内部的楔形凸轮240、插座250、弹性构件280等的脱离。例如，第一盖260可以通过焊接结合于第二齿轮220的内径部。
在第一齿轮210的外径部可以结合第二盖270。第二盖270结合成以围绕第一齿轮210的内齿211和第二齿轮220的外齿221的啮合部位，并且，可以防止第二齿轮220从第一齿轮210脱离。
图7是根据本发明的优选一实施例的环形构件的放大图。
如图7所示，环形构件230可以由与轴环部212不同的构件而构成。环形构件230可通过烧结(sintering)而成型。
通过对经烧结成型的环形构件230的外径部进行研磨(polishing)处理，去除外径部的刮痕对表面粗糙度进行优化，从而，可以最小化与环形构件230相接触的楔形凸轮240的摩擦，以顺利操作楔形凸轮240。
接着，对作用于本发明的轴环部的载荷进行说明。
图8是示出作用于根据本发明的优选一实施例的汽车座椅的调角器的轴环部上的载荷的图。
以往，当外力施加到座椅靠背框架时，通过第一齿轮的内齿和第二齿轮的外齿的啮合部位传递的载荷集中在第一齿轮的轴环部上，导致在轴环部上发生变形，由于轴环部的变形，第二齿轮和第一齿轮的两齿轮之间的啮合性降低，发生破损。
然而，本发明并不是增加轴环部本身的厚度，而是，通过在轴环部结合环形构件，来得到增加轴环部的厚度的效果。
如图8所示，本发明的汽车座椅的调角器200，可由环形构件230分散通过第一齿轮210的内齿211与第二齿轮220的外齿221的啮合部位作用于轴环部212的载荷L而不直接作用于轴环部212，从而，可以防止轴环部212的变形。
另外，可通过环形构件230加强轴环部212并分散载荷，从而，可以确保第一齿轮210和第二齿轮220的啮合性能。
另一方面，根据本发明，通过接触于插座250的相对组装面的环形构件230的第一突起235，将插座250和环形构件230的组装部位形成为气密结构，从而，可以防止外部异物或涂覆液渗入环形构件230的内部，并使插座250和环形构件230顺利动作。
以往，由于轴环部212通过翻边(burring)或成型(forming)而制造，因此，在轴环部212的外径部会出现划痕，表面粗糙度不均匀，并且，由于轴环部212与第一齿轮210成型为一体，因此，不容易加工轴环部212的外径部。
然而，在本发明中，由于环形构件230与轴环部212分开构成，因此，很容易在如机筒(Barrel)的后工艺中对经烧结成型的轴环部212的外径部研磨处理。通过研磨处理，可以优化轴环部212的外径部的表面粗糙度(surface roughness)，并且，可以彻底去除划痕。通过对轴环部212的外径部进行研磨处理，可以最小化与轴环部212接触动作的楔形凸轮240的摩擦，使得楔形凸轮240顺利动作。
接着，将说明本发明的座椅靠背的角度调整。
如图8所示，通过操作开关(省略图示)驱动电机(省略图示)，使与电机连接的轴(省略图示)旋转。
随着轴旋转，与轴连接的插座250和楔形凸轮240可以旋转。第二齿轮220可通过插座250和楔形凸轮240的旋转而旋转。
当第二齿轮220旋转时，第一齿轮210随之旋转。随着第一齿轮210旋转，可以调整座椅靠背框架(省略图示)的角度，随之可以调整座椅靠背(省略图示)的角度。
本发明优选应用于通过操作开关以电机的动力自动动作的电动调角器。
以上，仅用于示例性地说明本发明的技术精神，并且本发明所属领域的普通技术人员在不脱离本发明的本质特征的情况下，可以对其进行各种修改、改变及取代。因此，本发明中公开的实施例及附图不是旨在限制而是解释本发明的技术精神，并且本发明的技术精神范围不应受上述实施例及附图的限制。本发明的保护范围应由所附权利要求来解释，并且在其等同范围内的所有技术精神都应包括在本发明的范围内。

Claims (10)

1.一种汽车座椅的调角器，其特征在于，包括：
第一齿轮，其具有在一面中心延伸的轴环部；
第二齿轮，与所述第一齿轮内接的同时相啮合形成偏心；
环形构件，结合成以围绕所述轴环部；
插座，结合成以围绕所述环形构件；以及
一对楔形凸轮，在所述环形构件与所述第二齿轮之间，以限制所述环形构件与所述第二齿轮或解除限制状态。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅的调角器，其特征在于，所述环形构件，包括：
第一内径部，从一面向另一面方向形成；以及
第二内径部，从另一面向一面方向形成以与所述第一内径部相连通，所述第二内径部形成为其内径大于所述第一内径部的内径，使得在与所述第一内径部的边界部位形成第一台阶。
3.根据权利要求2所述的汽车座椅的调角器，其特征在于，在所述环形构件的外径部形成有凸缘部，所述凸缘部与沿所述第一齿轮的轴环部的圆周形成的容纳槽相结合。
4.根据权利要求2所述的汽车座椅的调角器，其特征在于，所述环形构件的第一台阶朝向所述轴环部的末端面。
5.根据权利要求1所述的汽车座椅的调角器，其特征在于，在所述环形构件的一面具备至少一个第一突起，所述第一突起与所述插座的相对组装面相接触。
6.根据权利要求5所述的汽车座椅的调角器，其特征在于，所述插座的相对组装面具备至少一个第二突起，所述第二突起位于多个所述第一突起之间。
7.根据权利要求1所述的汽车座椅的调角器，其特征在于，所述环形构件通过烧结而成型。
8.根据权利要求7所述的汽车座椅的调角器，其特征在于，所述环形构件的外径部经研磨处理。
9.根据权利要求2所述的汽车座椅的调角器，其特征在于，所述插座，包括：
第一结合部，从中心延伸，并结合于所述环形构件的第一内径部；以及
第二结合部，从所述第一结合部延伸，并结合于所述轴环部的内径部，所述第二结合部形成为其外径小于所述第一结合部的外径，使得在与所述第一结合部的边界部位形成有第二台阶。
10.根据权利要求9所述的汽车座椅的调角器，其特征在于，所述第二台阶与所述环形构件的第一台阶呈平面，所述轴环部的末端面与所述第二台阶相接触。
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