CN117465311A - 汽车座椅的调角器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车座椅的调角器，其中，包括：第一齿轮，在中心具有中心孔；第二齿轮，与所述第一齿轮内接的同时相啮合形成偏心；插座，具备结合于所述中心孔的结合部；以及一对楔形凸轮，在所述插座和所述第二齿轮之间限制所述插座和所述第二齿轮或解除限制状态。

Description

汽车座椅的调角器
技术领域
本发明涉及一种汽车座椅的调角器。
背景技术
通常，调角器可以向前后方向调节座椅靠背相对于座垫的角度，并且在调角操作过程中部件之间具有较强的的耦合力，以确保车辆乘员的安全。调角器可分为通过操作杆来调节座椅靠背角度的手动型和通过开关操作利用电机的动力自动运行的电动型。
图1是示出现有汽车座椅的调角器安装在座椅靠背框架上的状态的图，图2是现有汽车座椅的调角器的侧截面图，图3是示出现有汽车座椅的调角器的轴环部的图，图4是示出现有汽车座椅的调角器的楔形凸轮结合于轴环部的状态的平面图。
如图1所示，调角器100可以安装在座椅靠背SB内部的座椅靠背框架SF上。如图2至图3所示，现有调角器100，包括：第一齿轮101，具备内齿101a；第二齿轮102，具备与第一齿轮101的内齿101a相啮合的外齿102a。在第一齿轮101的内部偏心结合的第二齿轮102介设于衬套108和第一齿轮101的轴环部101b之间，可以通过由弹簧109弹性支撑的一对楔形凸轮103保持偏心状态，同时，保持锁定(Locking)状态或用于调角操作的解锁(Unlocking)状态。一对楔形凸轮103可由弹簧109的弯曲的两端109a弹性支撑而保持张开的状态。当通过操作开关SW驱动电机M，并与电机M连接的轴104旋转时，第二齿轮102通过与轴104连接的插座105和楔形凸轮103旋转而进行旋转，随之，随着第一齿轮101旋转，调整座椅靠背框架SF的角度，由此，可以调整座椅靠背SB的角度。盖106以围绕弹簧109的方式结合到第二齿轮102的内径部。导向环107可以结合成以围绕第一齿轮101的内齿101a和第二齿轮102的外齿102a的啮合部位。
另一方面，当对座椅靠背框架SF施加外力时，通过第一齿轮101的内齿101a和第二齿轮102的外齿102a的啮合部位传递的载荷L集中在第一齿轮101的轴环部101b上，导致轴环部101b发生变形，由于轴环部101b的变形，第二齿轮102和第一齿轮101的两齿轮之间的啮合性降低，会造成破坏。
为了解决所述问题，以往增加了第一齿轮101的轴环部101b的厚度，但是，轴环部的厚度增加是有局限的，通过翻边(burring)或成型(forming)工艺成型的轴环部101b的表面粗糙度SU不均匀，在外径部的轴向上不可避免地出现划痕SC，这增加了与轴环部101b接触旋转的楔形凸轮103的摩擦力以对调角器的动作带来影响。另外，如图4所示，可以在楔形凸轮103和插座105之间形成间隙G，来补偿各零件的尺寸公差条件。由于所述间隙G，从插座105的操作到楔形凸轮103的操作可能出现时间差。
现有技术文件
专利文件
(专利文件1)大韩民国授权专利第10-2236705号公报(2021.04.06公告)
发明内容
为了解决上述问题，本发明的目的在于，提供一种汽车座椅的调角器，其通过增加插座的主体部的厚度，并将从主体部延伸的结合部结合至第一齿轮的中心孔，从而，加强插座的支撑力，分散作用于插座的载荷，以提高第一齿轮和第二齿轮的啮合性。
此外，本发明的目的在于，提供一种汽车座椅的调角器，其通过对插座的与楔形凸轮的接触部位进行研磨处理，以最大限度地减少楔形凸轮的摩擦，并通过在插座的主体部接触结合楔形凸轮，从而，可以在由电机的驱动而轴进行旋转的同时，执行楔形凸轮的动作。
为了达成所述目的，本发明提供一种汽车座椅的调角器，其中，包括：第一齿轮，在中心具有中心孔；第二齿轮，与所述第一齿轮内接的同时相啮合形成偏心；插座，具备结合于所述中心孔的结合部；以及一对楔形凸轮，在所述插座和所述第二齿轮之间限制所述插座和所述第二齿轮或解除限制状态。
而且，所述结合部在所述插座的主体部向所述中心孔方向延伸，所述主体部被组装成一侧端部的第一台阶朝向所述第一齿轮，所述楔形凸轮接触结合于所述主体部。
而且，所述结合部，包括：第一结合部，从所述主体部延伸，由小于所述主体部的外径而形成，使得在与所述主体部的边界部位形成第一台阶；以及第二结合部，从所述第一结合部延伸，由小于所述第一结合部的外径而形成，使得在与所述第一结合部的边界部位形成第二台阶。
而且，所述中心孔，包括：第一中心孔，结合有所述第一结合部；以及第二中心孔，与所述第一中心孔相连通，由小于所述第一中心孔的孔而形成，并结合有所述第二结合部。
而且，所述插座通过烧结或锻造而成型。
而且，所述插座的至少与所述楔形凸轮接触部位或整体经研磨处理。
而且，所述插座，包括：翼部，与所述第一台阶隔开间隔形成在所述主体部的外径部；推动部，在所述翼部的一面向所述第一台阶方向延伸；以及组装部，在所述翼部的另一面突出形成。
而且，所述翼部具备结合槽，弹性构件结合于所述组装部的同时，两端通过所述结合槽结合于一对楔形凸轮的相互面对的一侧端部的插入槽。
而且，所述推动部形成为圆弧形，所述楔形凸轮被所述推动部推动而旋转。
而且，所述插座具备贯穿中心的内径部，所述内径部构成为可结合轴的角形结构。
发明效果
根据本发明，通过增加插座的主体部的厚度，并将从主体部延伸的结合部结合至第一齿轮的中心孔，从而，加强插座的支撑力，分散作用于插座的载荷，以提高第一齿轮和第二齿轮的啮合性。
根据本发明，通过对插座的与楔形凸轮的接触部位进行研磨处理，可以最大限度地减少楔形凸轮的摩擦。
根据本发明，通过在插座的主体部接触结合楔形凸轮，从而，可以在由电机的驱动而轴进行旋转的同时，执行楔形凸轮的动作。
附图说明
图1是示出现有汽车座椅的调角器安装在座椅靠背框架上的状态的图。
图2是现有汽车座椅的调角器的侧截面图。
图3是示出现有汽车座椅的调角器的轴环部的图。
图4是示出现有汽车座椅的调角器的楔形凸轮结合于轴环部的状态的平面图。
图5是根据本发明的优选一实施例的汽车座椅的调角器的分解立体图。
图6是根据本发明的优选一实施例的汽车座椅的调角器的立体图。
图7是根据本发明的优选一实施例的汽车座椅的调角器的侧截面图。
图8是根据本发明的优选一实施例的插座的放大图。
图9是示出根据本发明的优选一实施例的汽车座椅的调角器的楔形凸轮结合于插座的状态的平面图。
图10是示出作用于根据本发明的优选一实施例的汽车座椅的调角器的插座上的载荷的图。
200：汽车座椅的调角器，210：第一齿轮，211：内齿，212：中心孔，220：第二齿轮，221：外齿，240：楔形凸轮，241：插入槽，250：插座，251：结合部，252：主体部，260：第一盖，270：第二盖，280：弹性构件，281：两端，290：结合构件
具体实施方式
下面，将参考附图详细说明本发明的优选实施例。首先，应注意在对各附图的组成要素标注附图标记时，即使在不同的附图中，对相同的组成要素也尽量标注相同的附图标记。此外，在说明本发明时，若判断对相关公知结构或功能的具体说明会使本发明的要旨不明确时，将省略对其的详细说明。此外，虽然以下将说明本发明的优选实施例，但本发明的技术思想不限于或限制于此，而可以由本领域的普通技术人员变形实施为各种方式。
图5是根据本发明的优选一实施例的汽车座椅的调角器的分解立体图，图6是根据本发明的优选一实施例的汽车座椅的调角器的立体图。
如图5、6所示，本发明的汽车座椅的调角器200，包括：第一齿轮210，在中心具有中心孔212；第二齿轮220，与第一齿轮210内接；插座250，具备结合于中心孔212的结合部251；以及一对楔形凸轮240，结合于插座250与第二齿轮220之间。
由于本发明具有插座250的结合部251结合于第一齿轮210的中心孔212的结构，因此，不需要如以往在第一齿轮210上形成轴环部。
第一齿轮210的中心孔212包括第一中心孔212a、以及与第一中心孔212a相连通的第二中心孔212b。第二中心孔212b由比第一中心孔212a小的孔而形成，使得与第一中心孔212a形成台阶。
在第二齿轮220的内径部可以结合结合构件290。结合构件290可以位于第二齿轮220的内径部和楔形凸轮240之间。例如，结合构件290可以为衬套(bush)或轴承(bearing)等。
弹性构件280的弯曲延伸的两端281将成一对的两侧楔形凸轮240的相对的一侧端部向彼此远离的方向推动。弹性构件280可以结合到插座250。弹性构件280可以位于第一盖260和插座250之间。
图7是根据本发明的优选一实施例的汽车座椅的调角器的侧截面图，图8是根据本发明的优选一实施例的插座的放大图，图9是示出根据本发明的优选一实施例的汽车座椅的调角器的楔形凸轮结合于插座的状态的平面图。
如图7至图9所示，第一齿轮210可在内径部具备内齿211。
第二齿轮220的外径可以小于第一齿轮210的外径。第二齿轮220可与第一齿轮210相啮合以形成偏心。第二齿轮220在外径部上具备外齿221。第二齿轮220的外齿221可与第一齿轮210的内齿211相啮合。
楔形凸轮240可以形成为圆弧(arc)形。楔形凸轮240可构成为其宽度向一侧端部逐渐增加。形成为一对的楔形凸轮240可以限制插座250和第二齿轮220或解除限制状态。
当插座250旋转时，楔形凸轮240可以旋转。插座250的内径部253可以形成为如四方形的角形结构。在插座250的内径部253可以结合用于传递动力的轴(省略图示)。轴可以连接到电机(省略图示)。
插座250包括主体部252及结合部251。由于主体部252在插座250动作的同时进行旋转，因此，楔形凸轮240在与间隙G接触之前开始松动，最终可以提高响应性。
结合部251从主体部252向第一齿轮210的中心孔212方向延伸形成。
结合部251，包括：第一结合部251a，从主体部252延伸；以及第二结合部251b，从第一结合部251a延伸。
第一结合部251a形成为其外径对应于第一中心孔212a。在组装过程中，第一结合部251a插入并结合于第一中心孔212a。
第一结合部251a的外径小于主体部252的外径。由此，可以在主体部252和第一结合部251a之间的边界部位形成第一台阶252a。
在组装过程中，第一台阶252a可组装成朝向第一齿轮210。由于这种结构，本体部252的厚度不可避免地增加，由于本体部252的厚度增加，而可以最小化作用于插座250上的载荷。
第二结合部251b形成为其外径对应于第二中心孔212b。在组装过程中，第二结合部251b插入并结合于第二中心孔212b中。
第二结合部251b从第一结合部251a延伸形成。第二结合部251b的外径小于第一结合部251a的外径。由此，可以在第一结合部251a和第二结合部251b之间的边界部位形成第二台阶251c。
如上所述，由于插座250的结合部251和第一齿轮210的中心孔212之间的台阶式结合结构，插座250可以牢固地结合于第一齿轮210。
插座250，包括：内径部253；翼部254；推动部255，从翼部254的一面延伸；以及组装部256，在翼部254的另一面突出形成。
内径部253形成为贯穿插座250的中心。在内径部253可以结合轴(省略图示)。内径部253可以具有方形等的角形结构，以便与轴相结合。
翼部254与第一台阶252a隔开间隔形成在主体部252的外径部，例如，翼部254可以形成为圆形。翼部254具有结合槽254a。在组装过程中，翼部254被结合成以围绕楔形凸轮240。通过形成主体部252和翼部254，可以在主体部252和翼部254之间形成楔形凸轮240的组装空间。
推动部255在翼部254的一面向第一台阶252a的方向延伸形成。推动部255可以形成为圆弧形状。当插座250旋转时，楔形凸轮240可以被推动部255推动而旋转(参见图9)。
弹性构件280结合于组装部256，弯曲的两端281通过结合槽254a插入到一对楔形凸轮240的相互面对的一侧端部的插入槽241中。例如，弹性构件280可以为弹簧(spring)。
在第二齿轮220的内径部可以结合第一盖260。通过第一盖260可以防止结合到第二齿轮220的内部的楔形凸轮240、插座250、弹性构件280等的脱离。例如，第一盖260可以通过焊接结合于第二齿轮220的内径部。
在第一齿轮210的外径部可以结合第二盖270。第二盖270结合成以围绕第一齿轮210的内齿211和第二齿轮220的外齿221的啮合部位，从而，可以防止第二齿轮220从第一齿轮210脱离。
如图8所示，插座250可以通过烧结(sintering)或锻造而成型。
通过烧结或锻造而成型的插座250可以对整个插座或者与楔形凸轮240的接触部分进行研磨(polishing)处理。例如，可以至少插座250的主体部252被研磨处理。
可以通过研磨处理去除插座250的划痕，并且优化表面粗糙度。由此，可以最大限度的减少楔形凸轮240接触插座250的摩擦，使得楔形凸轮240能够顺利动作。
接着，对作用于本发明的插座的载荷进行说明。
图10是示出作用于根据本发明的优选一实施例的汽车座椅的调角器的插座上的载荷的图。
以往，当外力施加到座椅靠背框架时，通过第一齿轮的内齿和第二齿轮的外齿的啮合部位传递的载荷集中在第一齿轮的轴环部上，导致在轴环部发生变形，由于轴环部的变形，第二齿轮和第一齿轮的两齿轮之间的啮合性降低，发生破损。
然而，由于本发明具有插座250的结合部251结合于第一齿轮210的中心孔212的结构，因此，在不需要如以往的第一齿轮的轴环部的情况下，插座250的主体部252的厚度必须增加，从而，可以最小化作用于插座250的载荷。
如图10所示，本发明的调角器200，可由厚度变厚的主体部252分散通过第一齿轮210的内齿211与第二齿轮220的外齿221的啮合部位作用于插座250的载荷L，从而，可以确保第一齿轮210和第二齿轮220的啮合性能。
以往，由于楔形凸轮接触的轴环部通过翻边(burring)或成型(forming)而制造，因此，在轴环部的外径部会出现划痕，表面粗糙度不均匀，并且，由于轴环部与第一齿轮成型为一体，因此，不容易加工轴环部的外径部。
然而，在本发明中，由于另外构成与第一齿轮210的中心孔212结合的插座250，因此，在烧结或锻造成型插座250后，很容易在后续工艺中对整个插座250或与楔形凸轮240接触部位进行滚筒(Barrel)等的研磨处理。
通过研磨处理，可以优化插座250的外径部的表面粗糙度(surface roughness)，并且，可以彻底去除划痕。通过对插座250的与楔形凸轮240的接触部位进行研磨处理，可以最小化与插座250接触动作的楔形凸轮240的摩擦，使楔形凸轮240顺利动作。
接着，将说明本发明的座椅靠背的角度调整。
如图9及图10所示，通过操作开关(省略图示)驱动电机(省略图示)，使与电机连接的轴(省略图示)旋转。
当轴旋转时，与轴连接的插座250一起旋转。当插座250旋转时，推动部255一起旋转。楔形凸轮240可被推动部255推动而旋转。第二齿轮220可通过插座250和楔形凸轮240的旋转而旋转。
当第二齿轮220旋转时，第一齿轮210随之进行旋转。随着第一齿轮210旋转，可以调整座椅靠背框架(省略图示)的角度，随之可以调整座椅靠背(省略图示)的角度。
本发明优选应用于通过操作开关以电机的动力自动动作的电动调角器。
如上所述，本发明通过增加插座的主体部的厚度，并将从主体部延伸的结合部结合至第一齿轮的中心孔，从而，可以加强插座的支撑力，分散作用于插座的载荷，以提高第一齿轮和第二齿轮的啮合性。而且，本发明通过对插座的与楔形凸轮的接触部位进行研磨处理，可以最大限度地减少楔形凸轮的摩擦。另外，通过在插座的主体部接触结合楔形凸轮，从而，可以在由电机的驱动而轴进行旋转的同时，执行楔形凸轮的动作。
以上，仅用于示例性地说明本发明的技术精神，并且本发明所属领域的普通技术人员在不脱离本发明的本质特征的情况下，可以对其进行各种修改、改变及取代。因此，本发明中公开的实施例及附图不是旨在限制而是解释本发明的技术精神，并且本发明的技术精神范围不应受上述实施例及附图的限制。本发明的保护范围应由所附权利要求来解释，并且在其等同范围内的所有技术精神都应包括在本发明的范围内。

Claims (10)

1.一种汽车座椅的调角器，其特征在于，包括：
第一齿轮，在中心具有中心孔；
第二齿轮，与所述第一齿轮内接的同时相啮合形成偏心；
插座，具备结合于所述中心孔的结合部；以及
一对楔形凸轮，在所述插座和所述第二齿轮之间限制所述插座和所述第二齿轮或解除限制状态。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅的调角器，其特征在于，所述结合部在所述插座的主体部向所述中心孔方向延伸，所述主体部被组装成一侧端部的第一台阶朝向所述第一齿轮，所述楔形凸轮接触结合于所述主体部。
3.根据权利要求2所述的汽车座椅的调角器，其特征在于，所述结合部，包括：
第一结合部，从所述主体部延伸，由小于所述主体部的外径而形成，使得在与所述主体部的边界部位形成第一台阶；以及
第二结合部，从所述第一结合部延伸，由小于所述第一结合部的外径而形成，使得在与所述第一结合部的边界部位形成第二台阶。
4.根据权利要求3所述的汽车座椅的调角器，其特征在于，所述中心孔，包括：
第一中心孔，结合有所述第一结合部；以及
第二中心孔，与所述第一中心孔相连通，由小于所述第一中心孔的孔而形成，并结合有所述第二结合部。
5.根据权利要求2所述的汽车座椅的调角器，其特征在于，所述插座通过烧结或锻造而成型。
6.根据权利要求5所述的汽车座椅的调角器，其特征在于，所述插座的至少与所述楔形凸轮接触部位或整体经研磨处理。
7.根据权利要求3所述的汽车座椅的调角器，其特征在于，所述插座，包括：
翼部，与所述第一台阶隔开间隔形成在所述主体部的外径部；
推动部，在所述翼部的一面向所述第一台阶方向延伸；以及
组装部，在所述翼部的另一面突出形成。
8.根据权利要求7所述的汽车座椅的调角器，其特征在于，所述翼部具备结合槽，弹性构件结合于所述组装部的同时，两端通过所述结合槽结合于一对楔形凸轮的相互面对的一侧端部的插入槽。
9.根据权利要求7所述的汽车座椅的调角器，其特征在于，所述推动部形成为圆弧形，所述楔形凸轮被所述推动部推动而旋转。
10.根据权利要求7所述的汽车座椅的调角器，其特征在于，所述插座具备贯穿中心的内径部，所述内径部构成为可结合轴的角形结构。
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