KR20240016099A - 차량 시트용 리클라이너 - Google Patents

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KR20240016099A
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신규하
송우술
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현대트랜시스 주식회사
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Abstract

본 발명은 중심에 센터홀을 구비하는 제1 기어; 상기 제1 기어에 내접하면서 편심을 이루도록 치합되는 제2 기어; 상기 센터홀에 결합되는 결합부를 구비하는 소켓; 및 상기 소켓과 상기 제2 기어 사이에서 상기 소켓과 상기 제2 기어를 구속하거나 구속 상태를 해제하는 한 쌍의 웨지캠; 을 포함하는 차량 시트용 리클라이너를 제공한다.

Description

차량 시트용 리클라이너{RECLINER FOR VEHICLE SEAT}
본 발명은 차량 시트용 리클라이너에 관한 것이다.
일반적으로 리클라이너는 시트쿠션에 대해 시트 백을 전후 방향으로 각도조절 가능한 것으로서, 리클라이닝 작동 시 부품간 강한 결합력을 구비하여 차량 탑승자의 안전을 보장할 수 있다. 리클라이너는 레버 조작에 의해 시트 백의 각도를 조절하는 메뉴얼 타입과, 스위치 조작을 통해 모터의 동력으로 자동 작동하는 파워 타입으로 분류할 수 있다.
도 1은 종래의 차량 시트용 리클라이너가 시트 백프레임에 장착된 상태를 나타내는 도면이고, 도 2는 종래의 차량 시트용 리클라이너의 측단면도이고, 도 3은 종래의 차량 시트용 리클라이너의 칼라부를 나타내는 도면이며, 도 4는 종래의 차량 시트용 리클라이너의 웨지캠이 칼라부에 결합된 상태를 나타내는 평면도이다.
도 1과 같이, 리클라이너(100)는 시트 백(SB) 내부의 시트 백프레임(SF)에 장착될 수 있다. 도 2 내지 3과 같이, 종래의 리클라이너(100)는 내치(101a)를 구비하는 제1 기어(101) 및 제1 기어(101)의 내치(101a)와 치합되는 외치(102a)를 구비하는 제2 기어(102)를 포함한다. 제1 기어(101) 내부에 편심 결합되는 제2 기어(102)는 부시(108)와 제1 기어(101)의 칼라부(101b) 사이에 개재되고 스프링(109)에 탄성 지지되는 한 쌍의 웨지캠(103)에 의해 편심 상태를 유지하는 동시에, 록킹(Locking) 상태 또는 리클라이너 작동을 위한 언록킹(Unlocking) 상태가 유지될 수 있다. 한 쌍의 웨지캠(103)은 스프링(109)의 절곡된 양단(109a)에 의해 탄성 지지되어 벌어진 상태를 유지할 수 있다. 스위치(SW) 작동에 의해 모터(M)가 구동하고 모터(M)와 연결된 샤프트(104)가 회전하면, 샤프트(104)와 연결된 소켓(105)과 웨지캠(103)의 회전에 의해 제2 기어(102)가 회전하고 연동하여 제1 기어(101)가 회전함에 따라 시트 백프레임(SF)의 각도 조절이 이루어지고 이로 인해 시트 백(SB)의 각도 조절이 이루어질 수 있다. 커버(106)는 스프링(109)을 감싸도록 제2 기어(102)의 내경부에 결합될 수 있다. 가이드링(107)은 제1 기어(101)의 내치(101a)와 제2 기어(102)의 외치(102a)의 치합부위를 감싸도록 결합될 수 있다.
한편, 시트 백프레임(SF)에 외력 작용 시 제1 기어(101)의 내치(101a)와 제2 기어(102)의 외치(102a)의 치합부위를 통해 전달되는 하중(L)이 제1 기어(101)의 칼라부(101b)에 집중되어 칼라부(101b)에 변형이 발생하고 칼라부(101b)의 변형에 의해 제2 기어(102)와 제1 기어(101)의 두 기어 간 치합성이 떨어져 파손이 발생할 수 있다.
이러한 문제를 해결하기 위해 종래에는 제1 기어(101)의 칼라부(101b)의 두께를 증대하였으나, 칼라부 두께 증대에 한계가 있고 버링(burring) 또는 포밍(forming) 공정을 통해 성형된 칼라부(101b)는 표면 조도(SU)가 고르지 못하고 외경부의 축방향으로 스크래치(SC)가 발생할 수밖에 없고, 이로 인해 칼라부(101b)에 접촉 회전하는 웨지캠(103)의 마찰을 증대시켜 리클라이너 작동에 악영향을 주었다. 또한, 도 4와 같이, 각 부품의 치수 공차 조건을 보상하기 위하여 웨지캠(103)과 소켓(105) 사이에 간극(G)이 형성될 수 있다. 이러한 간극(G)에 의해 소켓(105) 작동부터 웨지캠(103) 작동까지 시간 차가 발생할 수 있다.
대한민국 등록특허공보 제10-2236705호(2021.04.06 공고)
전술한 문제를 해결하기 위하여, 본 발명은 소켓의 몸체부의 두께를 증가하고 몸체부에서 연장되는 결합부를 제1 기어의 센터홀에 결합함으로써, 소켓의 지지력을 강화하고 소켓에 작용하는 하중을 분산시켜 제1 기어와 제2 기어의 치합성을 향상시킬 수 있도록 한 차량 시트용 리클라이너를 제공하고자 한다.
또한, 본 발명은 소켓의 웨지캠 접촉부위를 연마처리하여 웨지캠의 마찰을 최소화하고, 소켓의 몸체부에 웨지캠이 접촉 결합되어 모터 구동에 의한 샤프트의 회전과 동시에 웨지캠의 거동이 이루어질 수 있도록 한 차량 시트용 리클라이너를 제공하고자 한다.
전술한 목적을 이루기 위해 본 발명은, 중심에 센터홀을 구비하는 제1 기어; 상기 제1 기어에 내접하면서 편심을 이루도록 치합되는 제2 기어; 상기 센터홀에 결합되는 결합부를 구비하는 소켓; 및 상기 소켓과 상기 제2 기어 사이에서 상기 소켓과 상기 제2 기어를 구속하거나 구속 상태를 해제하는 한 쌍의 웨지캠; 을 포함하는 차량 시트용 리클라이너를 제공한다.
또한, 상기 결합부는 상기 소켓의 몸체부에서 상기 센터홀 방향으로 연장되고, 상기 몸체부는 일측 단부의 제1 단턱이 상기 제1 기어를 향하도록 조립되며, 상기 웨지캠은 상기 몸체부에 접촉 결합된다.
또한, 상기 결합부는 상기 몸체부에서 연장되는 것으로서, 상기 몸체부와 경계부위에 상기 제1 단턱이 형성되도록 상기 몸체부보다 작은 외경으로 구성되는 제1 결합부; 및 상기 제1 결합부에서 연장되는 것으로서, 상기 제1 결합부와 경계부위에 제2 단턱이 형성되도록 상기 제1 결합부보다 작은 외경으로 구성되는 제2 결합부; 를 포함한다.
또한, 상기 센터홀은 상기 제1 결합부가 결합되는 제1 센터홀; 및 상기 제1 센터홀과 연통되면서 상기 제1 센터홀보다 작은 홀로 구성되는 것으로서, 상기 제2 결합부가 결합되는 제2 센터홀; 을 포함한다.
또한, 상기 소켓은 소결 또는 단조 성형된다.
또한, 상기 소켓은 적어도 상기 웨지캠과 접촉부위 또는 전체가 연마처리된다.
또한, 상기 소켓은 상기 제1 단턱과 간격을 두고 상기 몸체부의 외경부에 형성되는 날개부; 상기 날개부의 일면에서 상기 제1 단턱 방향으로 연장되는 푸시부; 및 상기 날개부의 타면에 돌출 형성되는 조립부; 를 포함한다.
또한, 상기 날개부는 결합홈을 구비하고, 탄성부재는 상기 조립부에 결합되면서 양측 단부가 상기 결합홈을 통해 한 쌍의 웨지캠의 서로 대향하는 일측 단부의 삽입홈에 결합된다.
또한, 상기 푸시부는 원호 형태로 구성되고, 상기 웨지캠은 상기 푸시부에 밀려 회전한다.
또한, 상기 소켓은 중심을 관통하는 내경부를 구비하고, 상기 내경부는 샤프트의 결합이 가능한 각형 구조로 구성된다.
본 발명은 소켓의 몸체부의 두께를 증가하고 몸체부에서 연장되는 결합부를 제1 기어의 센터홀에 결합함으로써, 소켓의 지지력을 강화하고 소켓에 작용하는 하중을 분산시켜 제1 기어와 제2 기어의 치합성을 향상시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 소켓의 웨지캠 접촉부위를 연마처리하여 웨지캠의 마찰을 최소화 할 수 있다.
또한, 소켓의 몸체부에 웨지캠이 접촉 결합되어 모터 구동에 의한 샤프트의 회전과 동시에 웨지캠의 거동이 이루어질 수 있다.
도 1은 종래의 차량 시트용 리클라이너가 시트 백프레임에 장착된 상태를 나타내는 도면이다.
도 2는 종래의 차량 시트용 리클라이너의 측단면도이다.
도 3은 종래의 차량 시트용 리클라이너의 칼라부를 나타내는 도면이다.
도 4는 종래의 차량 시트용 리클라이너의 웨지캠이 칼라부에 결합된 상태를 나타내는 평면도이다.
도 5는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 차량 시트용 리클라이너의 분해 사시도이다.
도 6은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 차량 시트용 리클라이너의 사시도이다.
도 7은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 차량 시트용 리클라이너의 측단면도이다.
도 8은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 소켓의 확대도이다.
도 9는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 차량 시트용 리클라이너의 웨지캠이 소켓에 결합된 상태를 나타내는 평면도이다.
도 10은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 차량 시트용 리클라이너의 소켓에 작용하는 하중을 나타내는 도면이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.
도 5는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 차량 시트용 리클라이너의 분해 사시도이고, 도 6은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 차량 시트용 리클라이너의 사시도이다.
도 5, 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 차량 시트용 리클라이너(200)는 중심에 센터홀(212)을 구비하는 제1 기어(210), 제1 기어(210)에 내접하는 제2 기어(220), 센터홀(212)에 결합되는 결합부(251)를 구비하는 소켓(250) 및 소켓(250)과 제2 기어(220) 사이에 결합되는 한 쌍의 웨지캠(240)을 포함한다.
본 발명은 소켓(250)의 결합부(251)가 제1 기어(210)의 센터홀(212)에 결합되는 구조이기 때문에 종래와 같이 제1 기어(210)에 칼라부를 형성할 필요가 없다.
제1 기어(210)의 센터홀(212)은 제1 센터홀(212a) 및 제1 센터홀(212a)과 연통되는 제2 센터홀(212b)을 포함한다. 제2 센터홀(212b)은 제1 센터홀(212a)과 단차가 형성되도록 제1 센터홀(212a)보다 작은 홀로 구성된다.
제2 기어(220)의 내경부에 결합부재(290)가 결합될 수 있다. 결합부재(290)는 제2 기어(220)의 내경부와 웨지캠(240) 사이에 위치할 수 있다. 예컨대 결합부재(290)는 부시(bush) 또는 베어링(bearing) 등일 수 있다.
탄성부재(280)의 절곡 연장되는 양측 단부(281)는 한 쌍을 이루는 양측 웨지캠(240)의 대향하는 일측 단부를 멀어지는 방향으로 밀어준다. 탄성부재(280)는 소켓(250)에 결합될 수 있다. 탄성부재(280)는 제1 커버(260)와 소켓(250) 사이에 위치할 수 있다.
도 7은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 차량 시트용 리클라이너의 측단면도이고, 도 8은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 소켓의 확대도이며, 도 9는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 차량 시트용 리클라이너의 웨지캠이 소켓에 결합된 상태를 나타내는 평면도이다.
도 7 내지 9에 도시된 바와 같이, 제1 기어(210)는 내경부에 내치(211)를 구비할 수 있다.
제2 기어(220)는 제1 기어(210)보다 작은 외경으로 형성될 수 있다. 제2 기어(220)는 제1 기어(210)에 편심을 이루도록 치합될 수 있다. 제2 기어(220)는 외경부에 외치(221)를 구비한다. 제2 기어(220)의 외치(221)는 제1 기어(210)의 내치(211)에 치합될 수 있다.
웨지캠(240)은 원호(arc) 형상으로 구성될 수 있다. 웨지캠(240)은 일측 단부로 갈수록 폭이 점차 증가하도록 구성될 수 있다. 한 쌍으로 구성되는 웨지캠(240)은 소켓(250)과 제2 기어(220)를 구속하거나 구속 상태를 해제할 수 있다.
소켓(250)의 회전 시 웨지캠(240)이 회전할 수 있다. 소켓(250)의 내경부(253)는 사각 등과 같은 각형 구조로 형성될 수 있다. 소켓(250)의 내경부(253)에 동력을 전달하는 샤프트(미도시)가 결합될 수 있다. 샤프트는 모터(미도시)와 연결될 수 있다.
소켓(250)은 몸체부(252) 및 결합부(251)를 포함한다. 소켓(250) 작동과 동시에 몸체부(252)가 회전하므로 간극(G)이 접촉하기 전부터 웨지캠(240)의 풀림이 시작되어 결과적으로 응답성이 향상될 수 있다.
결합부(251)는 몸체부(252)에서 제1 기어(210)의 센터홀(212) 방향으로 연장 형성된다.
결합부(251)는 몸체부(252)에서 연장되는 제1 결합부(251a) 및 제1 결합부(251a)에서 연장되는 제2 결합부(251b)를 포함한다.
제1 결합부(251a)는 제1 센터홀(212a)에 부합하는 외경으로 형성된다. 조립 시 제1 결합부(251a)는 제1 센터홀(212a)에 삽입 결합된다.
제1 결합부(251a)는 몸체부(252)보다 작은 외경으로 구성된다. 이로 인해 몸체부(252)와 제1 결합부(251a)의 경계부위에 제1 단턱(252a)이 형성될 수 있다.
조립 시 제1 단턱(252a)은 제1 기어(210)를 향하도록 조립될 수 있다. 이러한 구조로 인해 몸체부(252)의 두께가 증가할 수밖에 없고, 몸체부(252)의 두께 증가로 인해 소켓(250)의 작용하는 하중을 최소화 할 수 있다.
제2 결합부(251b)는 제2 센터홀(212b)에 부합하는 외경으로 형성된다. 조립 시 제2 결합부(251b)는 제2 센터홀(212b)에 삽입 결합된다.
제2 결합부(251b)는 제1 결합부(251a)에서 연장 형성된다. 제2 결합부(251b)는 제1 결합부(251a)보다 작은 외경으로 구성된다. 이로 인해 제1 결합부(251a)와 제2 결합부(251b) 사이의 경계부위에 제2 단턱(251c)이 형성될 수 있다.
이와 같이 소켓(250)의 결합부(251)와 제1 기어(210)의 센터홀(212)의 단차 결합 구조로 인해 소켓(250)이 제1 기어(210)에 견고하게 결합될 수 있다.
소켓(250)은 내경부(253), 날개부(254), 날개부(254)의 일면에서 연장되는 푸시부(255) 및 날개부(254)의 타면에서 돌출 형성되는 조립부(256)를 포함한다.
내경부(253)는 소켓(250)의 중심을 관통하도록 형성된다. 내경부(253)에 샤프트(미도시)가 결합될 수 있다. 내경부(253)는 샤프트의 결합이 가능한 사각 등과 같은 각형 구조로 구성될 수 있다.
날개부(254)는 제1 단턱(252a)과 간격을 두고 몸체부(252)의 외경부에 형성된다. 예컨대 날개부(254)는 원형으로 형성될 수 있다. 날개부(254)는 결합홈(254a)을 구비한다. 조립 시 날개부(254)는 웨지캠(240)을 감싸도록 결합된다. 몸체부(252)와 날개부(254)의 형성으로 몸체부(252)와 날개부(254) 사이에 웨지캠(240)의 조립 공간이 형성될 수 있다.
푸시부(255)는 날개부(254)의 일면에서 제1 단턱(252a) 방향으로 연장 형성된다. 푸시부(255)는 원호 형태로 구성될 수 있다. 소켓(250)의 회전 시 푸시부(255)에 밀려 웨지캠(240)이 회전할 수 있다(도 9 참조).
탄성부재(280)는 조립부(256)에 결합되어 절곡된 양측 단부(281)가 결합홈(254a)을 통해 한 쌍의 웨지캠(240)의 서로 대향하는 일측 단부의 삽입홈(241)에 결합될 수 있다. 예컨대 탄성부재(280)는 스프링(spring)일 수 있다.
제2 기어(220)의 내경부에 제1 커버(260)가 결합될 수 있다. 제1 커버(260)에 의해 제2 기어(220) 내부에 결합되는 웨지캠(240), 소켓(250), 탄성부재(280) 등의 이탈을 방지할 수 있다. 예컨대 제1 커버(260)는 용접에 의해 제2 기어(220)의 내경부에 결합될 수 있다.
제1 기어(210)의 외경부에 제2 커버(270)가 결합될 수 있다. 제2 커버(270)는 제1 기어(210)의 내치(211)와 제2 기어(220)의 외치(221)의 치합부위를 감싸도록 결합되어 제1 기어(210)에서 제2 기어(220)가 이탈하는 것을 방지할 수 있다.
도 8에 도시된 바와 같이, 소켓(250)은 소결(sintering) 또는 단조에 의해 성형될 수 있다.
소결 또는 단조에 의해 성형되는 소켓(250)은 전체 또는 웨지캠(240)과 접촉부위를 연마(polishing)처리할 수 있다. 예컨대 소켓(250)은 적어도 몸체부(252)가 연마처리될 수 있다.
연마처리에 의해 소켓(250)의 스크래치를 제거하고 표면 조도를 최적화 할 수 있다. 이로 인해 소켓(250)에 접촉하는 웨지캠(240)의 마찰을 최소화하여 웨지캠(240)의 작동이 원활히 이루어지게 할 수 있다.
다음은 본 발명의 소켓에 작용하는 하중에 대해 설명한다.
도 10은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 차량 시트용 리클라이너의 소켓에 작용하는 하중을 나타내는 도면이다.
종래에는 시트 백프레임에 외력 작용 시 제1 기어의 내치와 제2 기어의 외치의 치합부위를 통해 전달되는 하중이 제1 기어의 칼라부에 집중되어 칼라부에 변형이 발생하고 칼라부의 변형에 의해 제2 기어와 제1 기어의 두 기어 간 치합성이 떨어져 파손이 발생하였다.
그러나 본 발명은 소켓(250)의 결합부(251)가 제1 기어(210)의 센터홀(212)에 결합되는 구조이기 때문에 종래와 같이 제1 기어의 칼라부가 필요하지 않고, 소켓(250)의 몸체부(252)의 두께가 증가할 수밖에 없으며, 이로 인해 소켓(250)에 작용하는 하중을 최소화 할 수 있다.
도 10과 같이, 본 발명의 리클라이너(200)는 제1 기어(210)의 내치(211)와 제2 기어(220)의 외치(221)의 치합부위를 통해 소켓(250)에 작용하는 하중(L)이 두께가 증가된 몸체부(252)에 의해 분산될 수 있고, 이로 인해 제1 기어(210)와 제2 기어(220)의 치합 성능을 보장할 수 있다.
종래에는 웨지캠이 접촉하는 칼라부가 버링(burring) 또는 포밍(forming)에 의해 제작되기 때문에 칼라부의 외경부에 스크래치가 발생하고 표면 조도가 고르지 못하고 칼라부가 제1 기어와 일체로 성형되기 때문에 칼라부의 외경부 가공이 쉽지 않았다.
그러나 본 발명은 제1 기어(210)의 센터홀(212)에 결합되는 소켓(250)이 별도로 구성되기 때문에 소켓(250)을 소결 또는 단조 성형한 다음 후 공정으로 소켓(250) 전체 또는 웨지캠(240)과 접촉부위를 바렐(Barrel) 등과 같은 연마처리하는 것이 매우 쉽다.
연마처리를 통해 소켓(250)의 외경부의 표면 조도(surface roughness)를 최적화하고 스크래치를 완벽하게 제거할 수 있다. 소켓(250)의 웨지캠(240)과 접촉부위를 연마처리함으로써 소켓(250)에 접촉 작동하는 웨지캠(240)의 마찰을 최소화하여 웨지캠(240)의 작동이 원활히 이루어지게 할 수 있다.
다음은 본 발명의 시트 백의 각도 조절에 대해 설명한다.
도 9, 10과 같이 스위치(미도시)의 작동에 의해 모터(미도시)가 구동하고 모터와 연결된 샤프트(미도시)가 회전한다.
샤프트의 회전에 의해 샤프트와 연결되는 소켓(250)이 회전한다. 소켓(250)이 회전함에 따라 푸시부(255)가 회전한다. 웨지캠(240)은 푸시부(255)에 밀려 회전할 수 있다. 소켓(250)과 웨지캠(240)의 회전에 의해 제2 기어(220)가 회전할 수 있다.
제2 기어(220)가 회전함에 따라 연동하여 제1 기어(210)가 회전한다. 제1 기어(210)가 회전함에 따라 시트 백프레임(미도시)의 각도 조절이 이루어지고 연동하여 시트 백(미도시)의 각도 조절이 이루어질 수 있다.
본 발명은 스위치 조작을 통해 모터의 동력으로 자동 작동하는 파워 타입 리클라이너에 적용하는 것이 바람직하다.
살펴본 바와 같이, 본 발명은 소켓의 몸체부의 두께를 증가하고 몸체부에서 연장되는 결합부를 제1 기어의 센터홀에 결합함으로써, 소켓의 지지력을 강화하고 소켓에 작용하는 하중을 분산시켜 제1 기어와 제2 기어의 치합성을 향상시킬 수 있다. 또한, 본 발명은 소켓의 웨지캠 접촉부위를 연마처리하여 웨지캠의 마찰을 최소화 할 수 있다. 또한, 소켓의 몸체부에 웨지캠이 접촉 결합되어 모터 구동에 의한 샤프트의 회전과 동시에 웨지캠의 거동이 이루어질 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
200 : 차량 시트용 리클라이너 210 : 제1 기어
211 : 내치 212 : 센터홀
220 : 제2 기어 221 : 외치
240 : 웨지캠 241 : 삽입홈
250 : 소켓 251 : 결합부
252 : 몸체부 260 : 제1 커버
270 : 제2 커버 280 : 탄성부재
281 : 양측 단부 290 : 결합부재

Claims (10)

  1. 중심에 센터홀을 구비하는 제1 기어;
    상기 제1 기어에 내접하면서 편심을 이루도록 치합되는 제2 기어;
    상기 센터홀에 결합되는 결합부를 구비하는 소켓; 및
    상기 소켓과 상기 제2 기어 사이에서 상기 소켓과 상기 제2 기어를 구속하거나 구속 상태를 해제하는 한 쌍의 웨지캠;
    을 포함하는 차량 시트용 리클라이너.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 결합부는 상기 소켓의 몸체부에서 상기 센터홀 방향으로 연장되고, 상기 몸체부는 일측 단부의 제1 단턱이 상기 제1 기어를 향하도록 조립되며, 상기 웨지캠은 상기 몸체부에 접촉 결합되는 것을 특징으로 하는 차량 시트용 리클라이너.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 결합부는,
    상기 몸체부에서 연장되는 것으로서, 상기 몸체부와 경계부위에 상기 제1 단턱이 형성되도록 상기 몸체부보다 작은 외경으로 구성되는 제1 결합부; 및
    상기 제1 결합부에서 연장되는 것으로서, 상기 제1 결합부와 경계부위에 제2 단턱이 형성되도록 상기 제1 결합부보다 작은 외경으로 구성되는 제2 결합부;
    를 포함하는 차량 시트용 리클라이너.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 센터홀은,
    상기 제1 결합부가 결합되는 제1 센터홀; 및
    상기 제1 센터홀과 연통되면서 상기 제1 센터홀보다 작은 홀로 구성되는 것으로서, 상기 제2 결합부가 결합되는 제2 센터홀;
    을 포함하는 차량 시트용 리클라이너.
  5. 제 2 항에 있어서,
    상기 소켓은,
    소결 또는 단조 성형되는 것을 특징으로 하는 차량 시트용 리클라이너.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 소켓은,
    적어도 상기 웨지캠과 접촉부위 또는 전체가 연마처리되는 것을 특징으로 하는 차량 시트용 리클라이너.
  7. 제 3 항에 있어서,
    상기 소켓은,
    상기 제1 단턱과 간격을 두고 상기 몸체부의 외경부에 형성되는 날개부;
    상기 날개부의 일면에서 상기 제1 단턱 방향으로 연장되는 푸시부; 및
    상기 날개부의 타면에 돌출 형성되는 조립부;
    를 포함하는 차량 시트용 리클라이너.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 날개부는 결합홈을 구비하고, 탄성부재는 상기 조립부에 결합되면서 양측 단부가 상기 결합홈을 통해 한 쌍의 웨지캠의 서로 대향하는 일측 단부의 삽입홈에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량 시트용 리클라이너.
  9. 제 7 항에 있어서,
    상기 푸시부는 원호 형태로 구성되고, 상기 웨지캠은 상기 푸시부에 밀려 회전하는 것을 특징으로 하는 차량 시트용 리클라이너.
  10. 제 7 항에 있어서,
    상기 소켓은,
    중심을 관통하는 내경부를 구비하고, 상기 내경부는 샤프트의 결합이 가능한 각형 구조로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 시트용 리클라이너.
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