JP2023179222A - 乗物シート用ギアボックス - Google Patents

Abstract

【課題】シャフトの端部における摺動抵抗の増加を抑制しつつ、シャフトのガタツキを抑制できる乗物シート用ギアボックスを提供する。【解決手段】本開示の一態様は、乗物シートの可動機構に用いられるギアボックスである。ギアボックスは、シャフト、ギア及び回転軸受を収容すると共に、雌ネジ部を有するハウジングと、シャフトの端部に接触する作用部と、雌ネジ部に螺合した雄ネジ部と、シャフトの軸方向において作用部と共に雄ネジ部を挟む位置に配置された被係合部とを有するスラスト軸受と、スラスト軸受の被係合部に係合した係合部と、ハウジングからのスラスト軸受の離脱を規制する抜け止め部とを有するキャップとを備える。【選択図】図４

Description

本開示は、乗物シート用ギアボックスに関する。

自動車等に設置される乗物シートは、シートの一部を変位させるための駆動源として、ギアボックスを備える。ギアボックスは、モータの駆動を伝達するシャフト、ギア及びスラスト軸受を有する。

シャフトは、回転時に軸方向に沿ったガタツキが発生する。このようなガタツキによる騒音を抑制するために、ネジによってスラスト軸受を位置調整することでシャフトの先端にスラスト軸受を押し当てる構造が知られている（特許文献１参照）。

特開２００１－３３００２７号公報

上述のネジによるスラスト軸受の調整機構では、スラスト荷重を受けてネジが緩まないように、ネジの締結トルクを大きくする必要がある。そのため、シャフトに対するスラスト軸受の押し付け力（つまり摺動抵抗）が大きくなり、摩擦による駆動力の損失が増加する。

本開示の一局面は、シャフトの端部における摺動抵抗の増加を抑制しつつ、シャフトのガタツキを抑制できる乗物シート用ギアボックスを提供することを目的としている。

本開示の一態様は、乗物シート（１０）の一部を変位させるように構成された可動機構（１５，１６，１７，１８）に用いられる乗物シート用ギアボックス（１）である。乗物シート用ギアボックス（１）は、シャフト（２）と、シャフト（２）に固定されたギア（３Ａ）と、シャフト（２）を回転可能に支持する回転軸受（４）と、シャフト（２）、ギア（３Ａ）及び回転軸受（４）を収容すると共に、雌ネジ部（５２１）を有するハウジング（５）と、を備える。

乗物シート用ギアボックス（１）は、さらに、シャフト（２）の端部に接触する作用部（７１）と、雌ネジ部（５２１）に螺合した雄ネジ部（７２）と、シャフト（２）の軸方向において作用部（７１）と共に雄ネジ部（７２）を挟む位置に配置された被係合部（７３）とを有するスラスト軸受（７）と、スラスト軸受（７）の被係合部（７３）に係合した係合部（８１）と、ハウジング（５）からのスラスト軸受（７）の離脱を規制するキャップ（８）と、を備える。抜け止め部（８２）は、ハウジング（５）に取り付けられるか、又はスラスト軸受（７）をハウジング（５）に押圧するようにスラスト軸受（７）に挿入される。

このような構成によれば、キャップ（８）によってスラスト軸受（７）のシャフト（２）の軸方向における移動が規制される。そのため、スラスト軸受（７）の雄ネジ部（７２）とハウジング（５）の雌ネジ部（５２１）との締結トルクを最小限とすることができる。これにより、シャフト（２）の端部における摺動抵抗の増加を抑制しつつ、シャフト（２）のガタツキを抑制できる。

本開示の一態様では、抜け止め部（８２）は、ハウジング（５）に取り付けられてもよい。キャップ（８）は、係合部（８１）及び抜け止め部（８２）のハウジング（５）に対するシャフト（２）の中心軸周りの回転を規制するキャップ回り止め部（８３）を有してもよい。このような構成によれば、ハウジング（５）に対するスラスト軸受（７）の回転が規制されることで、雄ネジ部（７２）と雌ネジ部（５２１）との締結の緩みが抑制される。

本開示の一態様では、抜け止め部（８２）は、ハウジング（５）に挿入された筒状体であってもよい。キャップ回り止め部（８３）は、抜け止め部（８２）の外周面から延出すると共に、抜け止め部（８２）の周方向に沿って並置された複数の歯を有するセレーションであってもよい。このような構成によれば、比較的簡潔な構成で、ハウジング（５）に対するキャップ（８）の回り止め効果を高めることができる。

本開示の一態様では、ハウジング（５）は、筒状のシャフト収容部（５１）と、シャフト収容部（５１）の内部に配置された筒状のホルダ（５２）と、を有してもよい。ホルダ（５２）は、雌ネジ部（５２１）と、回転軸受（４）を保持する軸受保持部（５２２）と、を有してもよい。このような構成によれば、ホルダ（５２）のシャフト収容部（５１）への挿入によって、回転軸受（４）と雌ネジ部（５２１）とをハウジング（５）の内部に配置することができる。

本開示の一態様では、ホルダ（５２）は、雌ネジ部（５２１）及び軸受保持部（５２２）のシャフト収容部（５１）に対するシャフト（２）の中心軸周りの回転を規制するホルダ回り止め部（５２３）を有してもよい。シャフト収容部（５１）は、ホルダ（５２）の作用部（７１）におけるスラスト荷重の伝達方向への移動を規制する規制部（５１１）を有してもよい。このような構成によれば、ホルダ（５２）の回転及び移動が規制されることで、雄ネジ部（７２）と雌ネジ部（５２１）との締結の緩みが抑制される。

本開示の一態様では、係合部（８１）は、スラスト軸受（７）の被係合部（７３）が挿入される筒状の第１基部（８１１）と、第１基部（８１１）の内周面に設けられた第１凹凸部（８１２）と、を有してもよい。このような構成によれば、比較的簡潔な構成でスラスト軸受（７）に対するキャップ（８）の係合強度を高めることができる。

本開示の一態様では、抜け止め部（８２）は、ハウジング（５）に挿入される筒状の第２基部（８２１）と、第２基部（８２１）の外周面に設けられた第２凹凸部（８２２）と、を有してもよい。このような構成によれば、比較的簡潔な構成でハウジング（５）に対するキャップ（８）の抜け止め効果を高めることができる。

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

図１は、実施形態における乗物シートの模式的な斜視図である。 図２は、図１の乗物シートにおけるギアボックスの模式的な斜視図である。 図３は、図２のギアボックスの内部構造の模式的な斜視図である。 図４は、図２のＩＶ－ＩＶ線での模式的な切断部端面図である。 図５Ａは、図４のＶＡ－ＶＡ線での模式的な断面図であり、図５Ｂは、図４のＶＢ－ＶＢ線での模式的な断面図である。 図６Ａ及び図６Ｂは、図２のギアボックスにおけるスラスト軸受の模式的な斜視図である。 図７Ａ及び図７Ｂは、図２のギアボックスにおけるキャップの模式的な斜視図である。 図８は、図４とは異なる実施形態におけるギアボックスの模式的な切断部端面図である。 図９Ａは、図４とは異なる実施形態におけるギアボックスの模式的な切断部端面図であり、図９Ｂは、図９Ａのスラスト軸受及びキャップの取付手順の一例を示す模式図である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す乗物シート１０は、シートクッション１１と、シートバック１２と、クッションフレーム１３と、バックフレーム１４と、リクライニング装置１５と、スライド装置１６と、リフタ装置１７と、チルト装置１８とを備える。

乗物シート１０は、例えば乗用車等の自動車のほか、鉄道車両、船舶、航空機等の座席シートとして使用される。シートクッション１１は、着席者の臀部等を支持する部位である。シートバック１２は、着席者の背部を支持する部位である。クッションフレーム１３は、シートクッション１１を支持している。バックフレーム１４は、シートバック１２を支持している。

リクライニング装置１５は、バックフレーム１４をクッションフレーム１３に対しシート前後方向に揺動させる公知の可動機構である。スライド装置１６は、クッションフレーム１３をシート前後方向にスライド可能に支持する公知の可動機構である。

リフタ装置１７は、クッションフレーム１３を昇降させる公知の可動機構である。チルト装置１８は、クッションフレーム１３の前端部を上下に揺動させる公知の可動機構である。

リクライニング装置１５、スライド装置１６、リフタ装置１７及びチルト装置１８は、それぞれ、駆動源として図２に示すギアボックス１を有する。

＜ギアボックス＞
ギアボックス１は、図２及び図３に示すように、シャフト２と、第１ギア３Ａと、第２ギア３Ｂと、回転軸受４と、ハウジング５と、アクチュエータ６と、スラスト軸受７と、キャップ８とを備える。

なお、本実施形態では、シャフト２の中心軸（つまり第１ギア３Ａの回転軸心）と平行な軸をＸ軸、第２ギア３Ｂの回転軸心と平行な軸をＹ軸、Ｘ軸及びＹ軸の双方と直交する軸をＺ軸とする。

＜シャフト＞
図３に示すシャフト２は、アクチュエータ６に連結され、アクチュエータ６の駆動力によって軸回転する。

＜第１ギア＞
第１ギア３Ａは、例えば圧入によってシャフト２に固定されている。本実施形態では、第１ギア３Ａは、第２ギア３Ｂと噛み合うウォーム（つまりネジ歯車）である。ただし、第１ギア３Ａは、ウォームに限定されず、例えばヘリカルギアであってもよい。

＜第２ギア＞
第２ギア３Ｂは、第１ギア３Ａと連結され、第１ギア３Ａから伝達される駆動力によって回転する。第２ギア３Ｂの回転軸心は、第１ギア３Ａの回転軸心と交差している（具体的には直交している）。

本実施形態では、第２ギア３Ｂは、第１ギア３Ａと噛み合うウォームホイール（つまり斜歯歯車）である。ただし、第２ギア３Ｂは、ウォームホイールに限定されず、例えばヘリカルギアであってもよい。

第２ギア３Ｂに伝達された駆動力は、出力軸３Ｃを介して、可動機構（つまりリクライニング装置１５、スライド装置１６、リフタ装置１７及びチルト装置１８）のカム、リンク等の変位部材に伝達される。

＜回転軸受＞
回転軸受４は、シャフト２を回転可能に支持する円環状の部材である。回転軸受４の材質は、例えば焼結金属である。

回転軸受４は、Ｘ軸に沿って、第１ギア３Ａとスラスト軸受７との間に配置されている。具体的には、回転軸受４には、シャフト２のうち、第１ギア３Ａよりもシャフト２の先端部（つまりアクチュエータ６とは反対側の端部）に近い部分が挿通されている。

＜ハウジング＞
図２に示すハウジング５は、少なくともシャフト２、第１ギア３Ａ、回転軸受４及び第２ギア３Ｂを収容している。

ハウジング５は、シャフト収容部５１と、ホルダ５２（図３参照）と、第２ギア収容部５３と、アクチュエータ連結部５４とを有する。ハウジング５の材質は、例えば樹脂である。

シャフト収容部５１は、第１ギア３Ａを収容する筒状の部位である。シャフト収容部５１は、アクチュエータ連結部５４からＸ軸に沿って突出している。図４に示すように、シャフト収容部５１は、規制部５１１と、ホルダ受容部５１２と、キャップ受容部５１３とを有する。

規制部５１１は、ホルダ５２の端部に接触することで、ホルダ５２のスラスト軸受７の作用部７１におけるスラスト荷重の伝達方向（つまりＸ軸と平行かつシャフト２から離れる方向）の移動を規制する。規制部５１１は、シャフト収容部５１のうち、内周面の一部が径方向内側に突出した部位（つまり縮径した部位）で構成されている。

ホルダ受容部５１２は、ホルダ５２のホルダ回り止め部５２３が挿入される部位である。図５Ａに示すように、ホルダ受容部５１２は、中心軸と平行な方向から視て、ホルダ回り止め部５２３の外周面と略同形の多角形状の内周面を有する。

キャップ受容部５１３は、キャップ８の抜け止め部８２が挿入される部位である。図５Ｂに示すように、キャップ受容部５１３は、中心軸と平行な方向から視て、抜け止め部８２を構成するセレーションが挿入可能な複数の受容溝で構成される。

図４に示すように、ホルダ５２は、シャフト収容部５１の内部に配置された筒状の部材である。ホルダ５２は、雌ネジ部５２１と、軸受保持部５２２と、ホルダ回り止め部５２３とを有する。

雌ネジ部５２１は、スラスト軸受７の雄ネジ部７２と螺合されている。雌ネジ部５２１は、内周面にネジ山及びネジ溝が設けられた筒状体である。雌ネジ部５２１は、シャフト収容部５１の軸方向においてシャフト２の先端部よりも外側に設けられている。

軸受保持部５２２は、回転軸受４を保持している。回転軸受４は、例えば軸受保持部５２２の内部に圧入されている。図３に示すように、軸受保持部５２２は、ホルダ５２の端部からＸ軸に沿って延伸する複数のスリット５２２Ａを有する。

ホルダ回り止め部５２３は、雌ネジ部５２１及び軸受保持部５２２のシャフト収容部５１に対するシャフト２の中心軸周りの回転を規制する部位である。ホルダ回り止め部５２３は、雌ネジ部５２１を構成する筒状体によって構成されている。

ホルダ回り止め部５２３は、雌ネジ部５２１の軸方向から視て多角形状の外周面を有する。ホルダ回り止め部５２３がシャフト収容部５１のホルダ受容部５１２に挿入されることで、ホルダ５２全体の回転が規制される。

図２に示す第２ギア収容部５３は、第２ギア３Ｂを収容している。第２ギア収容部５３の内部空間は、シャフト収容部５１の内部空間と連通している。アクチュエータ連結部５４は、アクチュエータ６と連結された部位である。シャフト２は、アクチュエータ連結部５４の内部と、シャフト収容部５１の内部とに跨って配置されている。

＜アクチュエータ＞
アクチュエータ６は、シャフト２を駆動させる動力源である。アクチュエータ６としては、例えばモータが使用される。ただし、アクチュエータ６は、空圧又は油圧によってシャフト２を回転させてもよい。

＜スラスト軸受＞
図４に示すように、スラスト軸受７は、作用部７１と、雄ネジ部７２と、被係合部７３とを有する。

作用部７１は、シャフト２の先端部に接触する部位である。作用部７１は、シャフト２によってＸ軸と平行な方向に押圧される。作用部７１は、スラスト軸受７の内側の端部を構成している。

なお、作用部７１は、樹脂によって雄ネジ部７２と一体成型されていてもよいし、雄ネジ部７２とは独立した部材として、例えば金属で形成されてもよい。また、作用部７１の形状は特に限定されず、球体であってもよい。

雄ネジ部７２は、ホルダ５２の雌ネジ部５２１に螺合している。雄ネジ部７２は、外周面にネジ山及びネジ溝が設けられた筒状体又は柱状体である。雄ネジ部７２は、作用部７１に近接して配置されている。

被係合部７３は、シャフト２の軸方向において作用部７１と共に雄ネジ部７２を挟む位置に配置されている。また、被係合部７３は、スラスト軸受７の外側の端部（つまり作用部７１とは反対側の端部）を含んでいる。被係合部７３は、雄ネジ部７２と一体化されている。雄ネジ部７２及び被係合部７３の材質は、例えば樹脂である。

被係合部７３には、キャップ８の係合部８１が係合している。被係合部７３は、Ｘ軸に沿ってキャップ８を貫通している。被係合部７３の少なくとも一部は、ハウジング５のシャフト収容部５１から突出している。

図６Ａ及び図６Ｂに示すように、被係合部７３は、挿入部７３１と、複数の凹部７３２と、複数のスリット７３３とを有する。なお、図６Ａ及び図６Ｂでは、雄ネジ部７２のネジ山及びネジ溝の図示は省略されている。

挿入部７３１は、雄ネジ部７２のキャップ８に対するシャフト２の中心軸周りの回転を規制する部位である。挿入部７３１は、軸方向から視て多角形状の外周面を有する筒状体によって構成されている。挿入部７３１がキャップ８の第１基部８１１に挿入されることで、スラスト軸受７全体の回転が規制される。

凹部７３２は、挿入部７３１の外周面の一部が凹んだ部位である。複数の凹部７３２は、それぞれ挿入部７３１の径方向に延伸し、スリット７３３によって互いに隔離されている。スリット７３３は、挿入部７３１の端部からＸ軸に沿って延伸している。

＜キャップ＞
図４に示すように、キャップ８は、シャフト収容部５１の端部（つまり開口部）に挿入されている。

キャップ８は、ホルダ５２よりもハウジング５の外側に配置されている。キャップ８は、係合部８１と、抜け止め部８２と、キャップ回り止め部８３とを有する。キャップ８の材質は、例えば樹脂である。

係合部８１は、スラスト軸受７の被係合部７３に係合している。係合部８１によってスラスト軸受７のキャップ８に対するＸ軸に沿った移動が規制される。図７Ａ及び図７Ｂに示すように、係合部８１は、第１基部８１１と、複数の第１凹凸部８１２とを有する。

第１基部８１１は、スラスト軸受７の挿入部７３１が挿入される筒状の部位である。第１基部８１１は、中心軸と平行な方向から視て、挿入部７３１の外周面と略同形の多角形状の内周面を有する。

第１凹凸部８１２は、第１基部８１１の内周面に設けられ、第１基部８１１の内周面から径方向内側に突出している。複数の第１凹凸部８１２は、スラスト軸受７の複数の凹部７３２のいずれかにそれぞれ係合する。

抜け止め部８２は、ハウジング５のシャフト収容部５１からのスラスト軸受７の離脱を規制するようにシャフト収容部５１に取り付けられた部位である。本実施形態では、抜け止め部８２は、第１基部８１１を構成する筒状体によって構成されている。

抜け止め部８２は、シャフト２のスラスト荷重によってシャフト収容部５１から脱離しない強度で、シャフト収容部５１に挿入されている。具体的には、抜け止め部８２は、シャフト収容部５１のキャップ受容部５１３に対し、軸方向の摺動抵抗（つまり摩擦抵抗）が発生するように、例えば圧入によって嵌合されている。つまり、抜け止め部８２は、キャップ受容部５１３に対し径方向の応力が発生するようにキャップ受容部５１３によって圧縮されている。

キャップ回り止め部８３は、係合部８１及び抜け止め部８２のハウジング５に対するシャフト２の中心軸周りの回転を規制する部位である。キャップ回り止め部８３は、抜け止め部８２の外周面から延出すると共に、抜け止め部８２の周方向に沿って並置された複数の歯を有するセレーションで構成されている。

図５Ｂに示すように、キャップ回り止め部８３が有する複数の歯は、キャップ受容部５１３が有する複数の受容溝にそれぞれ挿入されている。これにより、ハウジング５に対するキャップ８全体の回転が規制される。

スラスト軸受７とキャップ８とは、例えば可撓性を有する連結帯によって連結されていてもよい。連結帯は、スラスト軸受７及びキャップ８と共に例えば樹脂にて一体成型される。

＜ギアボックスの製造方法＞
以下、ギアボックス１の製造方法（つまり組立方法）について説明する。本実施形態の製造方法は、ホルダ挿入工程と、シャフト挿入工程と、スラスト軸受螺合工程と、キャップ取付工程とを備える。

＜ホルダ挿入工程＞
本工程では、ハウジング５のシャフト収容部５１に、回転軸受４を保持したホルダ５２をハウジング５の内側からハウジング５の外側（つまり開口部）に向かって挿入する。

＜シャフト挿入工程＞
本工程では、シャフト２が連結されたアクチュエータ６をハウジング５に連結する。これにより、シャフト収容部５１に配置されたホルダ５２及び回転軸受４にシャフト２が挿通されると共に、ハウジング５に対してシャフト２が位置決めされる。

＜スラスト軸受螺合工程＞
本工程では、シャフト２が配置されたシャフト収容部５１に対し、スラスト軸受７をシャフト収容部５１の開口部から挿入する。

その後、スラスト軸受７を軸回転させて雄ネジ部７２をホルダ５２の雌ネジ部５２１に螺合させることで、スラスト軸受７をホルダ５２に連結する。また、雄ネジ部７２の送り量（つまり締め付け量）によって、スラスト軸受７の作用部７１をシャフト２の先端部のガタツキを抑える位置に調整する。

＜キャップ取付工程＞
本工程では、ホルダ５２に連結されたスラスト軸受７に対しキャップ８を取り付けると共に、キャップ８をシャフト収容部５１に嵌め込む。

具体的には、キャップ８をシャフト収容部５１のキャップ受容部５１３に押し込みながら、キャップ８をスラスト軸受７に対してスライドさせることで、キャップ８の係合部８１をスラスト軸受７の被係合部７３に係合させる。キャップ８は、弾性変形しながらスラスト軸受７に係合すると共に、キャップ受容部５１３に圧入される。

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）キャップ８によってスラスト軸受７のシャフト２の軸方向における移動が規制される。そのため、スラスト軸受７の雄ネジ部７２とハウジング５の雌ネジ部５２１との締結トルクを最小限とすることができる。これにより、シャフト２の端部における摺動抵抗の増加を抑制しつつ、シャフト２のガタツキを抑制できる。

（１ｂ）キャップ８のキャップ回り止め部８３によってハウジング５に対するスラスト軸受７の回転が規制されることで、雄ネジ部７２と雌ネジ部５２１との締結の緩みが抑制される。

（１ｃ）キャップ８の回り止め部８３が抜け止め部８２から延出するセレーションで構成されることで、比較的簡潔な構成で、ハウジング５に対するキャップ８の回り止め効果を高めることができる。

（１ｄ）ホルダ５２が雌ネジ部５２１と軸受保持部５２２とを有することで、ホルダ５２のシャフト収容部５１への挿入によって、回転軸受４と雌ネジ部５２１とをハウジング５の内部に配置することができる。

（１ｅ）ホルダ５２のホルダ回り止め部５２３及びシャフト収容部５１の規制部５１１によってホルダ５２の回転及び移動が規制されることで、雄ネジ部７２と雌ネジ部５２１との締結の緩みが抑制される。

（１ｆ）キャップ８の係合部８１が第１凹凸部８１２を有することで、比較的簡潔な構成でスラスト軸受７に対するキャップ８の係合強度を高めることができる。

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（２ａ）上記実施形態の乗物シート用ギアボックスにおいて、図８に示すように、キャップ８の抜け止め部８２は、第２基部８２１と、第２凹凸部８２２とを有してもよい。第２基部８２１は、ハウジング５に挿入される筒状の部位であり、第１基部８１１を構成する筒状体の一部である。

第２凹凸部８２２は、第２基部８２１の外周面に設けられた凹部又は凸部である。第２凹凸部８２２は、ハウジング５のキャップ受容部５１３の内周面に設けられた凸部又は凹部に係合する。これにより、比較的簡潔な構成でハウジング５に対するキャップ８の抜け止め効果を高めることができる。

（２ｂ）上記実施形態の乗物シート用ギアボックスにおいて、キャップの係合部における第１凹凸部は、スラスト軸受の被係合部に設けられた凸部が係合する凹部であってもよい。

（２ｃ）上記実施形態の乗物シート用ギアボックスにおいて、キャップの抜け止め部は、ハウジングの外部からシャフト収容部の端部に係合する構造（例えばスナップフィット構造）であってもよい。

（２ｄ）上記実施形態の乗物シート用ギアボックスにおいて、キャップの回り止め部は、セレーションに替えて、軸方向から視て多角形状の外周面で構成されてもよい。また、ホルダの回り止め部がセレーションで構成されてもよい。さらに、スラスト軸受の挿入部がセレーションを有してもよい。

（２ｅ）上記実施形態の乗物シート用ギアボックスにおいて、キャップは必ずしもハウジングに取り付けられなくてもよい。図９Ａに示すように、乗物用シート用ギアボックスは、ハウジング５に直接取り付けられないキャップ８Ａと、キャップ８Ａが内部に挿入されたスラスト軸受７Ａとを備えてもよい。

スラスト軸受７Ａは、雄ネジ部７２よりもハウジング５の外側に設けられた被係合部７３を有する。被係合部７３は、スラスト軸受７Ａの径方向内側に向かって突出した爪で構成されている。

キャップ８Ａは、スラスト軸受７Ａの内側から被係合部７３に係合する係合部８１と、スラスト軸受７Ａをハウジング５に押圧するようにスラスト軸受７Ａに挿入された抜け止め部８２とを有する。係合部８１は、スラスト軸受７Ａの被係合部７３にスナップフィットによって嵌合される。また、抜け止め部８２の押圧によって、スラスト軸受７Ａの外周面とハウジング５のシャフト収容部５１の内周面との間に摺動抵抗が発生する。

図９Ｂに示すように、キャップ８Ａは、ハウジング５に螺合される前のスラスト軸受７Ａの被係合部７３に引っ掛けられる溝８４を有する。この溝８４によってキャップ８Ａがスラスト軸受７Ａに保持された状態でスラスト軸受７Ａを螺合することができる。螺合後、キャップ８Ａをスラスト軸受７Ａに対して圧入することで、ハウジング５に対するスラスト軸受７Ａとキャップ８Ａとの取付工程を簡素化できる。

（２ｆ）上記実施形態の乗物シート用ギアボックスにおいて、ハウジングは必ずしもホルダを有しなくてもよい。例えば、ハウジングのシャフト収容部に雌ネジ部が設けられてもよい。

（２ｇ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…ギアボックス、２…シャフト、３Ａ…第１ギア、３Ｂ…第２ギア、４…回転軸受、
５…ハウジング、６…アクチュエータ、７，７Ａ…スラスト軸受、
８，８Ａ…キャップ、１０…乗物シート、１５…リクライニング装置、
１６…スライド装置、１７…リフタ装置、１８…チルト装置、５１…シャフト収容部、
５２…ホルダ、５３…第２ギア収容部、５４…アクチュエータ連結部、７１…作用部、
７２…雄ネジ部、７３…被係合部、８１…係合部、８２…抜け止め部、
８３…キャップ回り止め部、８４…溝、５１１…規制部、５１２…ホルダ受容部、
５１３…キャップ受容部、５２１…雌ネジ部、５２２…軸受保持部、
５２３…ホルダ回り止め部、７３１…挿入部、７３２…凹部、８１１…第１基部、
８１２…第１凹凸部、８２１…第２基部、８２２…第２凹凸部。

Claims (7)

1. 乗物シートの一部を変位させるように構成された可動機構に用いられる乗物シート用ギアボックスであって、
   シャフトと、
   前記シャフトに固定されたギアと、
   前記シャフトを回転可能に支持する回転軸受と、
   前記シャフト、前記ギア及び前記回転軸受を収容すると共に、雌ネジ部を有するハウジングと、
   前記シャフトの端部に接触する作用部と、前記雌ネジ部に螺合した雄ネジ部と、前記シャフトの軸方向において前記作用部と共に前記雄ネジ部を挟む位置に配置された被係合部とを有するスラスト軸受と、
   前記スラスト軸受の前記被係合部に係合した係合部と、前記ハウジングからの前記スラスト軸受の離脱を規制する抜け止め部とを有するキャップと、
   を備え、
   前記抜け止め部は、前記ハウジングに取り付けられるか、又は前記スラスト軸受を前記ハウジングに押圧するように前記スラスト軸受に挿入される、乗物シート用ギアボックス。
2. 請求項１に記載の乗物シート用ギアボックスであって、
   前記抜け止め部は、前記ハウジングに取り付けられ、
   前記キャップは、前記係合部及び前記抜け止め部の前記ハウジングに対する前記シャフトの中心軸周りの回転を規制するキャップ回り止め部を有する、乗物シート用ギアボックス。
3. 請求項２に記載の乗物シート用ギアボックスであって、
   前記抜け止め部は、前記ハウジングに挿入された筒状体であり、
   前記キャップ回り止め部は、前記抜け止め部の外周面から延出すると共に、前記抜け止め部の周方向に沿って並置された複数の歯を有するセレーションである、乗物シート用ギアボックス。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物シート用ギアボックスであって、
   前記ハウジングは、
   筒状のシャフト収容部と、
   前記シャフト収容部の内部に配置された筒状のホルダと、
   を有し、
   前記ホルダは、
   前記雌ネジ部と、
   前記回転軸受を保持する軸受保持部と、
   を有する、乗物シート用ギアボックス。
5. 請求項４に記載の乗物シート用ギアボックスであって、
   前記ホルダは、前記雌ネジ部及び前記軸受保持部の前記シャフト収容部に対する前記シャフトの中心軸周りの回転を規制するホルダ回り止め部を有し、
   前記シャフト収容部は、前記ホルダの前記作用部におけるスラスト荷重の伝達方向への移動を規制する規制部を有する、乗物シート用ギアボックス。
6. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物シート用ギアボックスであって、
   前記係合部は、
   前記スラスト軸受の前記被係合部が挿入される筒状の第１基部と、
   前記第１基部の内周面に設けられた第１凹凸部と、
   を有する、乗物シート用ギアボックス。
7. 請求項２又は請求項３に記載の乗物シート用ギアボックスであって、
   前記抜け止め部は、
   前記ハウジングに挿入される筒状の第２基部と、
   前記第２基部の外周面に設けられた第２凹凸部と、
   を有する、乗物シート用ギアボックス。

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