KR101082732B1 - 차량 시트용 피팅 - Google Patents

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Abstract

차량 시트, 특히 모터 차량 시트용 피팅으로서, 제 1 피팅부(11)와, 상기 제 1 피팅부(11)와 기어 연결되는 제 2 피팅부(12), 및 상기 제 2 피팅부(12)의 롤링 운동을 상기 제 1 피팅부(11)로 구동시키도록 하나 이상의 구동 링(26)과 서로에 대해 떠받치고 있는 두 개의 웨지 세그먼트(27)로 형성되는 편심체(26,27)를 포함하며, 상기 구동 링(26)은 상기 구동 링(26)에 대해 외측에 있는 하나 이상의 외측 지지선(33)에서 각각 지지되는 상기 웨지 세그먼트(27)를 감싸고 있다.

Description

차량 시트용 피팅 {FITTING FOR VEHICLE SEAT}
본 발명은 청구의 범위 제 1항의 전제부의 특징을 갖는 차량 시트용 피팅(fitting)에 관한 것이다.
DE 199 38 666 A1호에는 구동에 필요한 편심력이 내측 반경 방향으로 배열되는 구동 링과 외측 반경 방향으로 배열되는 두 개의 웨지형 세그먼트에 의해 필연적으로 제한되는 형태의 피팅이 기술되어 있다. 편심력을 제공하기 위한 상기 구동 링과 구동 부싱(bushing)은 컷-아웃(cut-out) 및 두 개의 러그에 의해 회전 고정 방식으로 서로에 연결된다. 상기 웨지 세그먼트는 제 2 피팅부의 외측 반경 방향으로 배열되는 미끄럼 베어링 부싱을 지탱하고 있으며 롤링 운동 중에 작은 마찰력으로 상기 미끄럼 베어링 부싱을 따라 활주한다. 유사하게 설계된 피팅이 DE 101 44 840 A1호에 설명되어 있는데, 구동 링과 구동 부싱은 트랜스미션 프로파일에 의해 회전 고정 방식으로 서로 연결되어 있다.
본 발명의 목적은 서두에 언급한 형태의 피팅에 대한 대체 구성을 제공하고자 하는 것이다. 이러한 목적은 청구의 범위 제 1항의 특징부에 기술된 본 발명에 따른 피팅에 의해 달성된다. 종속항의 요지는 유리한 개선책들이다.
구동 링이 웨지 세그먼트를 감싸고 있다는, 즉 구동 링이 웨지 세그먼트의 외측 반경 방향으로 배열되어 있다는 사실 때문에, 힘의 비율에 이점이 부여되며, 한정된 접촉이 구동 링에 대한 적어도 하나의 외측 지지선을 갖는 외측면에서 각각 웨지 세그먼트 베어링에 의해 생성되며, 그 때문에 모든 방향의 힘과 접촉하며 각도 비율이 기어 결합 및 자체 로킹에 대해 최적화된다. 이 경우에, 위치 고정된 방식으로 웨지 세그먼트 또는 구동 링에 형성되는 지지선은 외력에 무관하고 유격 없는 위치에 유용한 선형 접촉을 보장한다. 단일 구동 링 대신에, 예를 들어 두 개의 축방향으로 오프셋된 구동 링을 제공하는 것도 가능하다.
바람직하게, 제 1 피팅부 상의 내측에 장착되는 두 개의 웨지 세그먼트 중의 각각은 구동 링에 대한 외측 지지선의 외측에서 지지되는 반면에, 피팅부의 칼라 형성부 상에 두 개의 내측 지지선에 의해 지지되는 것도 바람직하다. 상기 칼라 형성부는 피팅부에 대한 웨지 세그먼트의 한정된 정렬을 초래한다. 한 쌍인 경우에 하나의 지지선은 칼라 형성부의 원주 방향으로 개별 지지선의 정면 및 후면에 바람직하게 정렬된다.
구동 링은 (작은 마찰력을 갖는)미끄럼 베어링에 의해, 특히 미끄럼 베어링 부싱 내에 바람직하게 장착됨으로써, 두 개의 피팅 부품의 부드러운 롤링 운동을 생성한다. 미끄럼 베어링과 제 2 피팅부 사이의 탄성 소자는 하중 없이 작동할 때 좁은 지점의 통과시에 발생하는 토오크 최대값을 감소시킴으로써, 개개의 부품에 대한 피크 하중이 감소되어 마모 발생 이전에 서비스 수명이 연장된다.
구동 링과 그에 인접한 피팅부 사이, 즉 구동 링과 제 2 피팅부에 할당된 미끄럼 베어링 부싱 사이의 마찰은 예를 들어, 구동 링과 웨지 세그먼트 사이 및 웨지 세그먼트와 그들에 인접한 피팅부 사이, 즉 특히 웨지 세그먼트와 제 1 피팅부에 할당된 칼라 형성부 사이에 발생되는 다른 마찰보다도 바람직하게 작다. 이 경우에, 웨지 세그먼트는 바람직하게 짝 재료(material pairing)인 "그리스 칠 된 스틸 온 스틸(steel on steel)"에 의해 두 측면, 즉 내측 및 외측에 장착된다.
편심체와 구동 링을 구동시키도록 제공되는 구동 부싱은 일체로 또는 별도로 형성될 수 있으며, 후자의 경우에는 회전 고정 방식으로 상호작용한다. 별도로 형성되는 경우에는 설치를 간단히 할 수 있으며 다른 재료의 선택이 가능하다. 마찰 요건과 웨지 세그먼트를 따른 이송을 고려할 때, 구동 링은 바람직하게 스틸 또는 소결 금속 재료로 형성된다. 설치의 간단화와 관련하여, 구동 부싱 과의 회전 고정된 상호작용이 보장되는 한, 구동 링이 에지 세그먼트의 원주 위에 제공되는 것만으로도 충분하다. 즉, 구동 부싱 과의 회전 고정된 상호작용이 보장되는 한, 완전히 폐쇄할 필요는 없다.
트랜스미션 프로파일에 의해 구동 부싱과 구동 링과의 회전 고정된 상호작용은 커다란 하중이 이러한 연결부를 경유하여 전달될 때 장점을 가진다. 이는 상기 피팅을 모터 조절가능한 피팅으로서의 사용 가능성을 개선하며 개별 부품의 최대 하중을 감소시킨다. 일반적으로, 본 발명에 따른 두 개의 피팅과 공통의 구동축의 경우에, 구동 축의 피팅에 있어서 신뢰성 있는 동기화가 가능하다.
본 발명에 따른 피팅은 모터 구동용으로 바람직하게 구성될 수 있으나 수동으로 구동될 수도 있다. 본 발명은 웨지를 갖춘 편심체 또는 고정된 편심체가 제공되는가에 무관하게, 다른 모터 구동형 또는 수동 구동형 기어식 피팅에 사용될 수도 있다.
삭제
이하 첨부된 도면에 도시한 예시적 실시예를 참조하여 본 발명을 보다 상세하게 설명할 것이다.
도 1은 구동 부싱이 다른 각도로 도시되어 있는 예시적 실시예의 분해도이며,
도 2는 본 발명에 따른 두 개의 피팅을 갖춘 차량 시트의 개략도이며,
도 3은 도 4의 Ⅲ-Ⅲ 선을 따라 취한 정면도이며,
도 4는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ 선을 따라 취한 측면도이며,
도 5는 칼라 형성부를 갖춘 웨지 세그먼트 및 구동 링의 확대도이다.
단지, 자동차용으로 도시한 차량 시트(1)는 시트부(3) 및 상기 시트부에 대한 경사도를 모터에 의해 조절할 수 있는 등받이(4)를 가진다. 등받이(4) 구조물에 체결된 전기 모터(5)는 경사도 조절을 위한 구동 장치로서 제공된다. 전기 모터(5)는 시트부(3)와 등받이(4) 사이의 전이 영역 내에 수평으로 배열되는 구동축(7)을 회전시킨다. 차량 시트(1)의 양측면에서 구동축(7)은 후술하는 방식으로 피팅(10)에 회전 고정 방식으로 결합된다.
피팅(10)은 제 1 피팅부(11) 및 제 2 피팅부(12)가 조절 및 고정 기어를 거쳐서 서로 연결되는 기어식 피팅으로서 설계된다. 두 개의 피팅부(11,12)는 필수적으로 평탄한 형상을 가지며 스틸로 제조된다. 제 1 피팅부(11)는 구동 전기 모터(5)를 지지하는 구조물(본 실시예의 경우에 등받이(4) 구조물)에 단단히 연결된다. 따라서, 예시적 실시예에서 제 1 피팅부(11)가 도면의 상부인 등받이에 고정된 것으로 도시되어 있다. 대응되게, 예시적 실시예에서 제 2 피팅부(12)도 도면의 하부인 시트부에 고정된 것으로 도시되어 있다. 전기 모터와 상이한 구동 장치를 갖고 수동 구동식 피팅의 경우에, 피팅부(11,12)의 위치들은 서로 바뀔 수 있다.
기어를 형성하기 위해서, 외측 치형을 갖는 치형 휠(16)이 제 2 피팅부(12)에 각인되며 내특 치형을 갖는 치형 링(17)이 제 1 피팅부(11)에 각인되어서 치형 휠과 치형 링이 서로 결합된다. 치형 휠(16)의 외측 치형의 이끝원(addendum circle)의 직경은 치형 링(17)의 내측 치형의 이끝원의 직경보다 하나 이상의 치형 높이 만큼 더 작다. 치형 휠(16)과 치형 링(17)의 이수의 차이는 치형 휠(16) 상에서 치형 링(17)의 롤링 운동을 가능하게 한다.
상기 치형 휠(16)과 마주보는 측면에, 상기 제 1 피팅부(11)는 치형 링(17)의 내측 치형과 동심인 일체형 칼라 형성부(19)를 가진다. 구동 부싱(21)은 칼라 형성부(19) 내에 유격(play)을 두고 허브(22)에 의해 장착된다. 플라스틱 또는 스틸로 제조되는 구동 부싱(21)은 구동축(7)의 외측 스플라인 프로파일과 일치하는 구멍(23)의 중심에 제공된다. 허브(22)를 따라서, 구동 부싱(21)은 허브(22) 보다 큰 직경의 계단부(24)를 가지며, 상기 계단부에 인접해서 계단부(24) 보다 큰 직경의 커버링 디스크(25)를 가진다.
상기 계단부의 외측 원주위에는 스틸로 제조되는 구동 링(26)이 수용되는 외측 반경 방향으로 지향된 외측 치형(24')이 제공되며, 상기 구동 링의 일부 영역에는 상기 외측 치형(24')과 폼-피팅(form-fitting) 방식으로 전체적으로 결합하는 내측 치형(26')을 가지며, 그 결과 트랜스미션 프로파일이 형성된다. 치형 대신에, 리브, 다각형 형성부 등을 갖는 다른 형태의 폼-피팅 트랜스미션 프로파일도 가능하다. 내측 치형(26')과 외측 치형(24') 사이의 폼-피팅 연결부에서 유격을 제거하기 위해, 설치 중에 폼-피팅 연결부에서 상기 계단부의 재료가 변위될 수 있다.
이하에서 더욱 상세히 설명하면, 구동 링(26)은 동일체 내에 반경 방향으로 배열되며 스틸로 제조되며 이후 상세히 설명하는 것과 유사하게 칼라 형성부(19)의 외측에 장착되는 두 개의 웨지 세그먼트(27)를 에워싸고 있다. 구동 링(26)의 외측에는 제 2 피팅부(12)에 회전 고정 방식으로 직접 압착되거나 탄성 소재를 중간에 끼워서 압착되는 미끄럼 베어링 부싱(28)이 지지된다. 또한, 구동 링(26)은 웨지 세그먼트(27)의 좁은 측면들 사이에 유격을 두고 장착되며 내측 반경방향으로의 뽀족한 측면 상에 내측 치형(26')이 형성되어 있는 축방향 돌출 구동 세그먼트(29)를 가진다. 구동축(7)과 함께 구동 세그먼트(29), 구동 부싱(21)의 계단부(24) 및 구멍(23) 부분들은 하나의 평면 상에 놓이게 되어 다축 응력 상태가 방지된다. 두 개의 돌출 핀(32), 또는 일반적으로 캠이 구동 부싱(21)의 커버링 디스크(25)의 내측에 일체로 형성되며, 두 개의 웨지 세그먼트(27) 중의 하나에 대해 각각 단부측이 지지되며 웨지 세그먼트를 축방향으로 고정한다.
원호 또는 원통 형상으로부터 유도된 형상을 갖는 웨지 세그먼트의 볼록 외측면(27')과 오목 내측면(27'')을 고려하면, 웨지 세그먼트(27)는 구동 링(26)의 내측면에 대해 평면 방식으로 외측면(27')이 지지되지 않으며 칼라 형성부(19)에 대해 평면 방식으로 내측면(27'')이 지지되지 않으며, 그보다는 오히려 외측면(27')에서는 단지 적어도 하나의 외측 지지선(33)에 대해서만 지지되거나, 내측면(27'')에서는 단지 적어도 하나, 본 실시예의 경우에는 두 개의 내측 지지선(34)에 대해서만 지지된다. 이들 지지선(33,34)은 위치적으로 고정된 캠버 형상, 예를 들어 평탄한 파형으로서 설계되며 외력에 무관하게 칼라 형성부(19) 또는 구동 링(26)에 웨지 세그먼트(27)의 선형 접촉을 보장한다. 지지선(33,34)에 의한 베어링은 유격없는 위치선정과 베어링 내의 각도비와 힘의 방향을 의도적으로 제어하는 역할을 한다. 그러므로, 존재하는 마찰값 분포도와 특정 방식으로 조합되게 웨지 세그먼트의 제어 거동에 효과적인 웨지 각도를 세팅할 가능성이 있기 때문에, 치형 휠(16)과 치형 링(17) 사이의 치형 결합 및 피팅(10)의 자체 결합이 최선의 방식으로 달성될 수 있다. 이는 DE 199 38 666 A1호를 참조했으며 그 모든 설명은 전체적으로 본 발명에 참조되었다. 도 5에서, 지지선(33,34)은 투사면, 즉 축방향에 대해 수직으로 연장한다. 원주위 방향으로 보면, 본 실시예의 경우에 외측 지지선(33)의 정면 및 후면에 각각 하나의 내측 지지선(34)이 있다. 두 개의 내측 지지선(34)은 유격없는 위치와 무관하게, 강도를 높이는 역할도 한다.
웨지 세그먼트(27)의 서로 대향하는 넓은 측면은 재료 돌출부에 의해 한정된 각각의 오목부에 의해 환형 스프링(35)의 각각의 각진 단부 핑거를 수용하며, 상기 핑거는 웨지 세그먼트(27)를 원주 방향으로 이격되게 압박되며, 작동 중에 웨지 세그먼트(27)가 차단되거나 하중에 대해 등받이(4)이 이동하기 시작하는 경우에 재료의 외측 반경 방향으로의 돌출부가 서로 접촉하여 상호 작용할 수 있다.
구동 부싱(21)은 클립 고정되는 유지 링(43)에 의해 제 1 피팅부(11)의 외측에 축방향으로 고정된다. 치형 휠(16)과 구동 부싱(21)의 커버링 디스크(25) 사이에 있는 제 2 피팅부(12)의 외측에는 밀봉 링(44)이 제공된다. 축방향 작용력을 흡수하기 위해, 각각의 유지 판(45)은 두 개의 피팅부(11,12)에 용접되며, 상기 유지 판은 각각의 경우에, 조절 운동을 방해함이 없이 다른 피팅부 위에 결합된다. 단순하게 도시할 목적으로, 상기 유지 판(45) 중 하나만이 도 1에 도시되어 있다.
구동 링(26) 및 웨지 세그먼트(27)는 편심 방향의 연장선 상에서 전술한 방식으로 한정된 결합 지점에 있는 치형 링(17)의 내측으로 치형 휠을 압박하는 편심체를 형성한다. 회전 구동축(7)에 의한 구동시에, 토오크는 무엇보다도 먼저 구동 부싱(21)으로 전달된 후에 편심체로 전달되며, 변위될 편심 방향 및 그에 따른 변위될 치형 링(17) 내의 치형 휠(16)의 결합 지점에 따른 미끄럼 베어링 부싱(28)의 편심 미끄럼은 워블링 롤링 운동(wobbling rolling movement)으로서 설명된다. 미끄럼 베어링 부싱(28)은 편심체용 외측 미끄럼 면을 형성하는 반면에, 칼라 형성부(19)는 편심체용 내측 미끄럼 면을 형성하며, 여기서 롤링 운동 중에 미끄럼 면을 따라 편심 미끄럼 운동한다. 미끄럼 베어링 부싱(28)과 구동 링(26) 사이의 마찰은 웨지 세그먼트(27)와 칼라 형성부(19) 사이의 마찰(그리스 칠 된 스틸 위의 스틸) 및 구동 링(26)과 웨지 세그먼트(27) 사이의 마찰 보다 바람직하게 상당히 작다. 예를 들어, 그 경우에는 대략 1/5이다. 이러한 마찰 비율에서 웨지 세그먼트(27)의 제어 거동은 영향을 받으며, 예를 들어 구동이 시작될 때 상기 웨지 세그먼트는 편심체의 타 부품에 대해 상대적인 정렬을 유지한다.
변형 실시예에서, 외측 지지선(33)은 웨지 세그먼트(27) 대신에 구동 링(26)에 형성된다. 추가로 또는 이와는 달리, 내측 지지선(34)은 웨지 세그먼트(27) 대신에 칼라 형성부에 형성될 수 있다.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
1 : 차량 시트 3 : 시트부
4 : 등받이 5 : 전기 모터
7 : 구동 축 10 : 피팅
11 : 제 1 피팅부 12 : 제 2 피팅부
16 : 치형 휠 17 : 치형 링
19 : 칼라 형성부 21 : 구동 부싱
22 : 허브 23 : 구멍
24 : 계단부 24' : 외측 치형
25 : 커버링 디스크 26, 126 : 구동 링
26' : 내측 치형 27 : 웨지 세그먼트
27' : 외측 27'' : 내측
28 : 미끄럼 베어링 부싱 29 : 구동 세그먼트
32 : 핀 33 : 외측 지지선
34 : 내측 지지선 35 : 환형 스프링
43 : 유지 링 44 : 밀봉 링
45 : 유지 판

Claims (10)

  1. 제 1 피팅부(11)와, 상기 제 1 피팅부(11)와 기어 연결되는 제 2 피팅부(12), 및 상기 제 2 피팅부(12)의 롤링 운동을 상기 제 1 피팅부(11) 상에서 구동시키도록 하나 이상의 구동 링(26)과 서로에 대해 떠받치고 있는 두 개의 웨지 세그먼트들(27)로 형성되는 편심체(26,27)를 포함하는 차량 시트용 피팅에 있어서,
    상기 구동 링(26)은 상기 웨지 세그먼트들(27)을 감싸되, 상기 웨지 세그먼트들(27)은 각각 하나 이상의 외측 지지선(33)에 의해서 외측 상에서 상기 구동 링(26)에 받쳐지고,
    상기 웨지 세그먼트들(27)은 상기 웨지 세그먼트들(27)의 내측에 의해서 상기 제 1 피팅부(11) 상에 장착되고,
    각각의 상기 웨지 세그먼트(27)는 하나 이상의 내측 지지선(34)에 의해서 상기 제 1 피팅부(11)의 칼라 형성부(19)에 받쳐지고, 그리고
    상기 제 2 피팅부(12)와 상기 구동 링(26) 사이의 마찰은 상기 웨지 세그먼트들(27)과 상기 제 1 피팅부(11) 사이 및 상기 구동 링(26)과 상기 웨지 세그먼트들(27) 사이의 마찰 보다 작은 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 피팅.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서,
    각각의 상기 웨지 세그먼트(27)에는 하나의 외측 지지선(33)과 두 개의 내측 지지선(34)이 제공되며, 각각의 경우에 하나의 내측 지지선(34)이 상기 칼라 형성부(19)의 원주 방향으로 상기 외측 지지선(33)의 전방 및 후방에 배열되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 피팅.
  5. 삭제
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 구동 링(26)은 미끄럼 베어링 내에 회전 가능하게 장착되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 피팅.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 편심체(26,27)를 구동시키기 위해 회전 가능하게 장착되어 구동되는 구동 부싱(21)이 제공되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 피팅.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 구동 부싱(21) 및 상기 구동 링(26)은 별도로 형성되고 회전 고정 방식으로 상호 작용하는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 피팅.
  9. 제 7 항에 있어서,
    상기 구동 부싱(21)은 모터로 움직이는 구동축(7)을 회전 고정 방식으로 수용하도록 구성되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 피팅.
  10. 시트부(3)와,
    상기 시트부(3)에 대해 경사지도록 조절될 수 있는 등받이(4), 및
    제 1 항, 제 4 항, 및 제 6 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 따른 하나 이상의 차량 시트용 피팅(10)을 포함하는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트.
KR1020067018580A 2004-02-12 2005-01-25 차량 시트용 피팅 KR101082732B1 (ko)

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