JP4381420B2 - 車両座席用取り付け具 - Google Patents

Description

本発明は、第１取り付け部材と、第１取り付け部材に歯車機構で連結された第２取り付け部材と、第１取り付け部材上で第２取り付け部材の揺動運動を駆動させるために駆動リングと互いに支持される２つの楔形切片とによって形成される偏心輪機構とを備えた車両座席用取り付け具に関し、特に、自動車座席用取り付け具に関する。

ドイツ特許１９９３８６６６Ａ１号は、駆動装置に必要な偏心輪機構が、半径方向内側に配置された駆動リングとこの駆動リングの半径方向外側に配置された２つの楔形切片(wedge segment)とにより基本的に構成される従来の車両座席用取り付け具を開示している。
そして、この駆動リングと偏心輪機構を駆動するための駆動ブシュが、切り欠き及び２つのラグによって回り止め状態に互いに連結されている。
また、この楔形切片は、第２取り付け部材の半径方向外側に配置された滑り軸受ブシュを支持して、揺動運動時に殆ど摩擦無しで滑り軸受ブシュに沿って摺動するようになっている。
同様に設計された車両座席用取り付け具が、ドイツ特許１０１４４８４０Ａ１号に記載されており、その車両座席用取り付け具の駆動リングと駆動ブシュとが伝達プロフィールによって回り止め状態互いに連結されている。

本発明の目的は、冒頭に述べた車両座席用取り付け具を改善することである。

本発明の目的は、楔形切片が、駆動リングによって取り囲まれて駆動リングをその外側面により外側支持ラインで支持しているとともに、第１取り付け部材のカラー形成部によりその内側面を介して内側支持ラインで支持され、第２取り付け部材と駆動リングとの間の摩擦が、楔形切片と第１取り付け部材との間の摩擦、及び、駆動リングと楔形切片との間の摩擦より小さく設定されている車両座席用取り付け具によって達成される。
有益な改良は、副請求項の要旨である。

本発明では、駆動リングが楔形切片(wedge segment)を囲んでいるため、すなわち、駆動リングが楔形切片の半径方向外側に配置されているため、力の比率に対して利点を提供でき、楔形切片によって作られている所定の接点が、駆動リングに対して少なくとも１つの外側支持ライン上で楔形切片の外側で支持し、その接点のために、力の方向と角度比を歯車による係合と自己ロックとに関して最適化することができるようになっている。
この場合、楔形切片又は駆動リングに回り止め状態に形成されている支持ラインが、外力から独立した線接触を実現し、遊びの無い(play-free)位置として使用される。
１つの駆動リングの代わりに、例えば軸方向にずらした２つの駆動リングを設けても良い。

第１取り付け部材上に内側で取り付けられている２つの楔形切片は、駆動リングに対して外側支持ラインでそれぞれ支持され、一方、取り付け部材のカラー形成部上では、２つの内側支持ラインによって支持されているのが好ましい。
その結果、前記カラー形成部は、この取り付け部材に対して、楔形切片が所定の整合状態になっている。
対の各々の場合の１つの支持ラインは、個々の支持ラインの前後でカラー形成部の円周方向に配置されているのが好ましい。

駆動リングは、滑り軸受（摩擦が殆ど無い）によって回転自在に取り付けられるのが好ましく、特に、滑り軸受ブシュに取り付けられるため、２つの取り付け部材の滑らかに作動する揺動運動が生じるようになっている。
滑り軸受と第２取り付け部材との間の弾性部材が、狭い点を通過する時の無荷重作動中に発生するトルクピークを減少することができ、その結果として個々の構成部品のピーク荷重を減少させ、それにより摩耗発生前の使用寿命が延びるようになっている。

駆動リングとこの駆動リングに隣接した車両座席用取り付け部材との間の摩擦、すなわち、駆動リングと第２取り付け部材に割り当てられた滑り軸受ブシュとの間の摩擦は、例えば、駆動リングと楔形切片との間、楔形切片とこの楔形切片に隣接する取り付け部材との間、すなわち、楔形切片と第１取り付け部材に割り当てられたカラー形成部との間で発生する摩擦より低いのが好ましい。
この場合、楔形切片は、内側と外側との両方に、材料対「鋼上に鋼」(グリース潤滑)によって好適に取り付けられる。

そして、偏心輪機構を駆動するために設けられた駆動ブシュとこの駆動リングとは、一体にあるいは別体に成形することができ、別体に成形した場合には、回り止め状態でそれらが相互作用するようになっている。
この別体に成形した場合は、設置を簡単にすることができ、材料の種々の選択を可能にすることができるようになっている。
摩擦要件と楔形切片による伝達のため、駆動リングは、鋼製あるいは他の焼結金属材料製であるのが好ましい。
設置を単純化する場合には、駆動リングが楔形切片の円周上のみに設けられていれば良く、すなわち、駆動ブシュとの回り止め相互作用が確保されている限り完全に閉鎖されていなければ、十分である。

伝達プロフィールによる駆動ブシュと駆動リングとの回り止め相互作用は、この連結を介して高い荷重を伝達できるという利点がある。
これにより、モータ調節自在な車両座席用取り付け具としてこの取り付け具の使用の可能性が改善され、個々の構成部品のピーク荷重が低減されるようになっている。
一般に、本発明の２つの車両座席用取り付け具を共通の駆動軸に取り付けた場合、確実な同期が可能となる。

本発明に係る車両座席用取り付け具は、モータ駆動用に構成されているのが好ましいが、手動で駆動するように設計しても良い。
本発明は、複数の楔形から成る偏心輪機構又は１つの固定偏心輪機構から成る偏心輪機構が設けられているかに関係なく、モータ駆動又は手動による他の歯車式の車両座席用取り付け具にも使用しても良い。
本発明を図面に示された実施例に基づいて、以下に詳細に説明する。

本発明の一実施例である車両座席１は、座部３と、モータで座部３に対する傾斜を調節自在な背もたれ４とを有している。
背もたれ４の構造体に取り付けられた電動モータ５が、傾斜調節用の駆動部として設けられている。
電動モータ５は、座部３と背もたれ４との間の移行部分に水平方向に配置した駆動軸７を回転させている。
駆動軸７は、後述するように車両座席１の両側で、車両座席用取り付け具１０に回り止め状態に嵌まっている。

この車両座席用取り付け具１０は、第１取り付け部材１１と第２取り付け部材１２とが互いに調節及び固定用歯車で連結される歯車付き取り付け具として構成されている。
これらの第１取り付け部材１１と第２取り付け部材１２とは、略平坦な形状を有し、鋼製である。
第１取り付け部材１１は、駆動用の電動モータ５を支持する構造体（この場合、背もたれ４の構造体）に固定連結されており、本実施例では、第１取り付け部材１１が背もたれ４に固定されているため、図面の上側に示されている。
同様に、本実施例では、第２取り付け部材１２が座部３に固定されているため、図面の下側に示されている。
電動モータ５の配置が異なる場合や、手動操作式取り付け具を用いた場合には、第１取り付け部材１１と第２取り付け部材１２の位置を相互に入れ替えても良い。

歯車機構を形成するため、外歯付きの歯車１６が第２取り付け部材１２にエンボス加工され、内歯を有する歯付きリング１７が第１取り付け部材１１にエンボス加工されており、歯車１６と歯付きリング１７が噛み合っている。
そして、歯車１６の外歯の歯先円の直径は、歯付きリング１７の内歯の歯元円の直径より小さい。
それに対応した歯車１６と歯付きリング１７との歯数の違いによって、歯付きリング１７を歯車１６上で転動させることができるようになっている。

第１取り付け部材１１は、歯車１６に面する側に一体成形されたカラー形成部１９を歯付きリング１７の内歯と同心円状に有している。
また、駆動ブシュ２１は、ハブ２２によってカラー形成部１９内に遊びを設けて取り付けられている。
そして、駆動ブシュ２１には、プラスチック製あるいは鋼製であって、駆動軸７の外側スプライン形状に一致する孔２３が中央に設けられている。
駆動ブシュ２１には、ハブ２２の後に、ハブ２２より大径の段差部２４を有し、それに続いて、段差部２４より大径のカバーディスク２５が設けられている。

この段差部２４は、その外周の一部分に亘って半径方向外向きの外歯２４'を有し、その段差部２４は、その外歯２４'の領域に鋼製の駆動リング２６を収容し、この駆動リング２６の一部分は、外歯２４'に形状一致して完全に嵌まる内歯２６'を有し、その結果として、伝達プロフィールが構成されている。
歯の代わりに、リブや多角形形成部などの他の形状で一致させる伝達プロフィールを採用しても良い。
また、内歯２６'と外歯２４'との間で形状一致させた連結の遊びをなくすために、設置中に段差部２４の材料を変位させて形状一致させる連結を行うことができる。

以下に詳細に説明されているように、駆動リング２６は、２つの楔形切片２７を囲んでおり、この楔形切片２７は、駆動リング２６内で半径方向に配置され、鋼製であり、以下詳細に説明されるように、カラー形成部１９の外側に取り付けられている。
そして、駆動リング２６の外側には、第２取り付け部材１２に直接あるいは弾性部材の介在で回り止め状態に押し込められている滑り軸受ブシュ２８が支持されている。
更に、駆動リング２６は、２つの楔形切片２７の狭い側部間に遊びを設けて取り付けられ、その半径方向内側に向いた側で内歯２６'を備えて軸方向に突出した駆動切片２９を有している。
従って、駆動切片２９、駆動ブシュ２１の段差部２４、及び駆動軸７と協働する部分が、同一平面上に位置しており、これによって多軸応力状態が回避されている。
また、駆動ブシュ２１のカバーディスク２５の内側には、２つの突出したピン３２あるいは一般にはカムが一体成形されており、その端部側面が、２つの楔形切片２７に当接して、その楔形切片２７を軸方向に固定している。

円又は円筒の円弧の形状からずれた形状を有する凸状の外側面２７'及び凹状の内側面２７''のために、
２つの楔形切片２７は、駆動リング２６の内面を平面状態のそれらの凸状の外側面２７'の全面で及びカラー形成部１９を平面状態の凹状の内側面２７''の全面で支持することなく、凸状の外側面２７'に少なくとも１つの外側支持ライン３３で支持するか、あるいは凹状の内側面２７''に少なくとも１つの、本実施例では２つの内側支持ライン３４で支持している。
これら外側支持ライン３３と内側支持ライン３４とは、例えば、平坦な波形のタイプの位置固定形態キャンバーとして設計されており、外力から独立した、カラー形成部１９あるいは駆動リング２６上で楔形切片２７の線接触を実現している。
そして、外側支持ライン３３と内側支持ライン３４とによる支持は、遊びの無い(play-free)位置と、力の方向及び軸受内の角度比向けの制御に対して作用している。
従って、歯車１６と歯付きリング１７との間の歯付き係合と車両座席用取り付け具１０の自己ロックを最適化できるように、現在の摩擦値合わせと特別に組み合わせて楔形切片２７の制御挙動に有効なウェッジ角(wedge angle)を設定することができるようになっている。
この点でドイツ特許ＤＥ１９９３８６６６Ａ１号が参考とされ、この開示内容が完全に取り込まれている。
図５では、外側支持ライン３３と内側支持ライン３４とが突出平面に対して垂直に、すなわち、軸方向に走っている。
本実施例では、円周方向に見て、外側支持ライン３３の前後に各々のケースで１つの内側支持ライン３４がある。
この２つの内側支持ライン３４は、遊びが無い位置から離れて強度を上げるためにも機能するようになっている。

楔形切片２７の相互に向き合った広い側部、その突出部分によって形成されたそれぞれのリセスと称する凹部によって、楔形切片２７を円周方向に押し離す環状ばね３５のそれぞれの角度にした端部フィンガを収容しており、作動中に楔形切片２７がブロックされるか、背もたれ４が荷重に逆らって動き始めた場合、半径方向外向きの突出部分が互いに接触して作用することができるようになっている。

駆動ブシュ２１は、クリップ式の保持リング４３によって第１取り付け部材１１の外側に軸方向に固定されている。
第２取り付け部材１２の外側には、歯車１６のエンボス加工部分と駆動ブシュ２１のカバーディスク２５との間にシールリング４４が設けられている。
そして、軸方向作用力を吸収するために、第１取り付け部材１１と第２取り付け部材１２に保持プレート４５がそれぞれ溶接されており、これらの保持プレート４５は、調節移動を妨げることなく、それぞれの相手側の取り付け部材上に係合している。
分かり易くするために、図１には、これらの保持プレート４５の１つだけが示されている。

駆動リング２６と楔形切片２７とが偏心輪機構を形成し、この偏心輪機構は、偏心方向の延長線上に定められた係合点で歯車１６を歯付きリング１７に押し込むようになっている。
そして、回転式の駆動軸７による駆動の場合、トルクは最初、駆動ブシュ２１に伝達された後、前述したように形成された偏心輪機構に伝達され、この偏心輪機構は、滑り軸受ブシュ２８に沿って摺動して偏心方向を変位させるようになっている。
これにより、歯付きリング１７に嵌まった歯車１６の係合点が変位して、これが揺動運動として図示されている。
滑り軸受ブシュ２８は、偏心輪機構の外側摺動面を形成し、一方、カラー形成部１９は偏心輪機構の内側摺動面を形成し、偏心輪機構が揺動運動時に双方の摺動面に沿って摺動するようになっている。
滑り軸受ブシュ２８と駆動リング２６との間で発生する摩擦は、楔形切片２７とカラー形成部１９と（鋼上に鋼、グリース潤滑）の間の摩擦より、また、駆動リング２６と楔形切片２７と（鋼上に鋼、グリース潤滑）の間の摩擦より、かなり低いのが好ましく、各々の場合で約５分の１である。
これらの摩擦比率で、楔形切片２７の制御挙動が影響を受け、楔形切片２７は、例えば、駆動装置が始動すると、偏心輪機構の他の構成部品に対してそれらの相対的整合を保持するようになっている。
本実施例の変形例においては、外側支持ライン３３が、楔形切片２７の代わりに駆動リング２６上に形成されている。
更に、あるいは、内側支持ライン３４が、楔形切片２７の代わりにカラー形成部１９上に形成されている。

駆動ブシュが図示された典型的な実施例の分解図。 本発明に係る２つの車両座席用取り付け具を備えた車両座席の概略図。 図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った典型的な実施例の半径方向断面図。 図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った典型的な実施例の軸方向断面図。 カラー形成部と駆動リングの一部を有する楔形切片の拡大図。

１ ・・・車両座席
３ ・・・座部
４ ・・・背もたれ
５ ・・・電動モータ
７ ・・・駆動軸
１０ ・・・車両座席用取り付け具
１１ ・・・第１取り付け部材
１２ ・・・第２取り付け部材
１６ ・・・歯車
１７ ・・・歯付きリング
１９ ・・・カラー形成部
２１ ・・・駆動ブシュ
２２ ・・・ハブ
２３ ・・・孔
２４ ・・・段差部
２４' ・・・外歯
２５ ・・・カバーディスク
２６、１２６ ・・・駆動リング
２６' ・・・内歯
２７ ・・・楔形切片
２７' ・・・外側面
２７''・・・内側面
２８ ・・・滑り軸受ブシュ
２９ ・・・駆動切片
３２ ・・・ピン
３３ ・・・外側支持ライン
３４ ・・・内側支持ライン
３５ ・・・環状ばね
４３ ・・・保持リング
４４ ・・・シールリング
４５ ・・・保持プレート

Claims (7)

1. 第１取り付け部材（１１）と、該第１取り付け部材（１１）に歯車機構で連結された第２取り付け部材（１２）と、前記第１取り付け部材（１１）上で第２取り付け部材（１２）の揺動運動を駆動させるために駆動リング（２６）と互いに支持される２つの楔形切片（２７）とによって形成される偏心輪機構（２６、２７）とを備えた車両座席用取り付け具（１０）において、
   前記楔形切片（２７）が、前記駆動リング（２６）によって取り囲まれて前記駆動リング（２６）をその外側面により外側支持ライン（３３）で支持しているとともに、前記第１取り付け部材（１１）のカラー形成部（１９）によりその内側面（２７''）を介して内側支持ライン（３４）で支持され、
   前記第２取り付け部材（１２）と駆動リング（２６）との間の摩擦が、前記楔形切片（２７）と第１取り付け部材（１１）との間の摩擦、及び、前記駆動リング（２６）と楔形切片（２７）との間の摩擦より小さく設定されていることを特徴とする車両座席用取り付け具（１０）。
2. 前記外側支持ライン（３３）と２つの内側支持ライン（３４）が、前記楔形切片（２７）に設けられているとともに、前記内側支持ライン（３４）が、前記カラー形成部（１９）の円周方向に外側支持ライン（３３）の前後にそれぞれ配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両座席用取り付け具（１０）。
3. 前記駆動リング（２６）が、前記第２取り付け部材（１２）に割り当てられた滑り軸受ブシュ（２８）内に回転自在に取り付けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両座席用取り付け具（１０）。
4. 前記偏心輪機構（２６、２７）を駆動するために、回転自在に取り付けられて駆動自在な駆動ブシュ（２１）が、設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車両座席用取り付け具（１０）。
5. 前記駆動ブシュ（２１）と駆動リング（２６）とが、別体に形成されて回り止め状態で相互作用するとともに、前記駆動リング（２６）が鋼製であることを特徴とする請求項４に記載の車両座席用取り付け具（１０）。
6. 前記駆動ブシュ（２１）が、モータで駆動する駆動軸（７）の回り止め収容のために構成されていることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の車両座席用取り付け具（１０）。
7. 座部（３）と、該座部（３）に対して傾斜調節自在な背もたれ（４）と、請求項１ないし請求項６のいずれかに記載の車両座席用取り付け具（１０）とを備えた車両座席（１）。

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