JP2010514527A5 - - Google Patents

Description

車両座席用の調整装置

本発明は、車両部品用の調整装置に関し、特に車両座席の背もたれ用の調整装置に関する。前記調整装置は、第１の取り付け部及び第２の取り付け部を有し、二つの取り付け部の相互の相対的な位置は、ドライブから第１の取り付け部にトルクを伝達する偏芯手段によって変動されるので、前記第１の取り付け部は第２の取り付け部上に回転し、さらに前記偏芯は、前記ドライブ上に配置されるドライバによって駆動される、少なくとも偏芯手段を備える。本発明は、さらに動力化される調整装置を備える車両シート及び特に車両シートの背もたれ用であるような車両部品用の調整装置を備え、第１の取り付け部及び第２の取り付け部という２つの取り付け部の相互への相対的な位置が偏芯器手段によって変更可能とされ、さらに前記偏芯器手段の回転がドライブ要素手段によって提供される、第１の取り付け部及び第２の取り付け部を備える車両シートに関する。

しかし、そのような調整装置はWO 2006/040303にて知られているが、設計が比較的複雑であった。他の先行技術の文献はDE 10 2004 039 538がある。この公開された特許出願に開示されている調整装置は、しかしながら、常に所望されるわけでなく、及び／又は常に必要とされるわけではない遊びを有する。ウォブル機構を備える自動車車両シートの背もたれ用傾斜調整取り付け装置は、独国の印刷された特許明細書DE 10 2004 011 268 B3から周知とされる。さらに、車両シート用の関節式取り付け装置は、独国の公開された特許明細書DE 103 05 407 B4から周知とされている。しかし、これらの周知の傾斜調整装置にあって、前記調整装置の電力化された具体例にあって弱点は明らかであり、特に材料の弱点及び／又は傾斜調整器が絶えず操作されると磨耗が増加する。

それゆえ、本発明の目的は、簡素な構成の、遊びがないか或いは少量の遊びを有する調整装置を提供することである。さらに、本発明の他の目的は、非常にコンパクトでかつ同時に非常に安定した設計とされ、よって傾斜調整取り付け装置は、第１に軽量で、費用対効果が大きく、及び耐用年数に渡り安定な、そして、第２に、特に電動ドライブ及び事故の状況にあって、高強度である車両部品用の調整装置を提供することである。

前記第１の目的は、車両部品用、特に車両シートの前記背もたれ用の調整装置によって達成される。この調整装置は、第１の取り付け部及び第２の取り付け部という、２つの取り付け部の相対的な位置が相互に、ドライブからトルクを前記第１の取り付け部に伝達する偏芯器手段によって変更可能とされる第１の取り付け部及び第２の取り付け部を備える。前記第１の取り付け部は前記第２の取り付け部上で回転し、さらに前記偏芯器手段はドライブ上に配置されるドライバによって駆動される少なくとも一つの偏芯器を備え、前記ドライブと前記偏芯器手段の間で前記ドライブを回転するとき、摩擦結合がすくなくともときおり生じる。

本発明は、車両部品用、特に自動車部品用の調整装置に関する。好ましくは、前記調整装置は、自動車シートの背もたれの位置がシート部に相対的に運転の快適さを増すため、及び／又は背もたれを収納位置又はリクライン位置に移動させるために変更することによる、いわゆるリクライナである。特に、好ましくは、そのような車両座席は、前記背もたれ及び／又は前記シート部の右及び左への調整装置を備える。前記調整装置は、このため好ましくはシャフトによって相互に結合される。車両シートは、一人以上の人用のシートであり、よって前記車両シートは、分離背もたれを好ましくは有するシートベンチにも選択的に変更される。

本発明によれば、前記調整装置は、前記自動車シートの前記背もたれに好ましくは結合される少なくとも一つの第１の取り付け部及び前記自動車シートの前記シート部に好ましくは結合される少なくとも一つの第２の取り付け部とを有し、前記二つの取り付け部の相対的位置は前記偏芯器手段によって相互に変更可能とされる。本発明に係る前記調整装置は、それゆえにいわゆるウォブリング調整装置であり、その動作の原則的なモードは例えば、WO 2006/040303及びDE 10 2004 039 538から周知である。これらの公報は、したがって、参照として組み込まれ、さらに開示の一部として適用できる。偏芯器は、このような、手動又は自動により生成されるトルクを第１の取り付け部に伝達するので、前記第１の取り付け部は前記第２の取り付け部上で回転する。好ましくは、前記第１の取り付け部は外側にかみ合う歯車を有し、前記第２の取り付け部は内側にかみ合う歯車を有する。これら前記外側にかみ合う歯車と内側にかみ合う歯車は相互にかみ合う。好ましくは、前記外側にかみ合う歯車は少なくとも一つ以上の歯を有するので、前記第１の取り付け部は前記第２の取り付け部にてウォブルする。

前記偏芯器は、例えば回転ドライブに結合されるドライバによって駆動される、くさびのような少なくとも一つの偏芯器手段を有する。好ましくは、前記ドライバは、例えばドライブピンの前記ドライブ上に形成される。前記ドライバは前記偏芯器手段を初期にはその固定位置から解放し、その後、前記偏芯器手段を前記第１の取り付け部を回転するために駆動する。前記ドライバは、ニュートラル位置及びドライブ位置という二つの位置に配置される。前記ニュートラル位置にあって、前記ドライバは前記偏芯器手段から離され、一方前記ドライブ位置にあって、前記ドライバは前記偏芯器手段に対して向かう。前記ドライバは、それゆえ、前記偏芯器手段を駆動する前に、初めのうちある量の遊びを克服しなければならない。

この遊びを減らすため、さらに、前記調整装置が、第1及び第２の取り付け部の間で位置を変更するときに、できるだけ直接的にトルクが適用されるという効果を実現するため、前記ドライブを回転すると摩擦結合が前記第１及び第２の取り付け部間で生じる。すなわち、摩擦により、前記ドライバが前記偏芯器手段に当たり、その結果、前記ドライブ機能を保証するまで、前記トルクが前記ドライブから前記偏心器手段に伝達される。そのトルクは、前記偏心器手段をその固定位置から解放するため、さらには前記偏心器手段を、前記ドライブの回転方向から十分に離すために、前記偏心器手段を駆動するのに十分なほど大きい。当業者は、前記ドライブが全体的に前記摩擦結合を介して実行されるということ、すなわちこの場合前記ドライバは存在せず又は用いられないことを理解できる。

本発明に係る前記調整装置は、比較的簡素な構成でかつ操作が簡単である。前記ドライバと前記偏芯器手段間の遊びのある程度の量は許容されるので、適用されるトルクへのギア機構の直接の反応を省く必要がなく、ある製造許容誤差を伴って、本発明に係る調整装置の製造が可能となる。前記調整装置は、時計周り及び反時計周りに駆動される。

好ましくは、前記ドライブは、前記偏芯器手段の内側円弧部と協働する外側円弧部を持つ例えばピンのような円筒状の部品である。特に好ましくは、それら内側及び外側円弧は異なって設計されるので、前記ドライブと前記偏芯器手段との間には結果的に点接触又は線接触が生じる。前記点又は線接触によって、摩擦力は前記ドライブから前記偏芯器手段に伝達されるので、前記偏芯器手段は前記ドライブと回転する。

特に好ましくは、各偏芯器手段の内側円弧部は、同じ中心点を持たない二つの半径を有する。それらの内側円弧部間の遷移領域は、前記ドライブの外側円弧部と協働する。好ましくは、前記ドライブを前記偏芯器手段に相対的に回転することは、前記摩擦力が伝達されることにより、前記偏芯器手段の上での点接触及び／又は線接触を導く。

好ましくは、摩擦結合が前記ドライバから離れて、すなわち前記ドライバの近くではなく生じるように、前記ドライブ及び前記偏芯器手段の形状及び／又は相互に相対的なそれらの位置は相互に調整される。好ましくは、前記ドライブと前記偏芯器手段の前記点接触又は線接触は、前記内部半径Ｒである偏心器手段の内側円弧部の１：１．５乃至１：２．５、特に好ましくは１：１．７５乃至１：２．２５の分割部に配置される。前記分割部は、前記ドライバに面している前記偏心器の端部から前記接触ポイントまでで測定される、前記偏芯器手段の円弧のセグメント上にある。

好ましくは、本発明に係る前記調整装置は、二つの偏芯器手段を備える。前記二つの偏芯器手段は、ミラー対称に好ましくは配置され、及び構成され、前記ドライバは一回転方向内にて一つの偏芯器手段と協働し、さらに他の回転方向内にて他の偏芯器手段と協働する。

加えて、前述したことは、両方の偏芯器手段に等しく適用される。両方の偏芯器手段はその回転方向に関わらず、ドライブ手段によって駆動される。

好ましくは、スプリング手段が前記偏芯器手段の分離を強制する前記二つの偏芯器手段の間に配置される。

好ましくは、一又は両方の偏芯器手段の外径は、ベアリングシェルと共同する。特に好ましくは、このベアリング対は、可能な限り摩擦がほとんどなく作り出されるように設計される。

さらに好ましくは、前記ドライバ、例えばドライバピンは、好ましくはブッシュに溶接されて結合される。

さらに好ましい具現化例にあって、前記ドライブ、例えばドライブピンは、一つ以上のベアリングシェルに設けられる。

本発明に係る調整装置は、特に、自動車シートの前記背もたれの傾斜を調整するために適切である。本発明のさらなる主体は、それゆえ、本発明に係る前記調整装置を備える自動車シートである。

好ましくは、そのような調整装置は、前記背もたれ及び／又は前記車両シートの右及び左に配置される。特に好ましくは、前記調整装置は、手動又はモータの駆動によって順次駆動されるシャフトによって相互に結合される。

前記第２の目的は、車両部品用、特に車両シートの背もたれ用の調整装置によって達成される。前記調整装置は、第１の取り付け部及び第２の取り付け部を有し、偏芯器手段により前記二つの取り付け部の相対的な位置が相互に変更され、前記偏芯器手段の回転がドライブ要素手段によって提供され、前記調整装置は前記第１の取り付け部に回転可能に固定される様式にて結合される中央要素を有し、前記ドライブ要素は前記中央要素手段によってオーバーラッピング領域に取り付けられる。結果として、本発明によれば、特に、前記調整装置の電気モータによって駆動される特に電力化され動力化されたドライブの場合に、前記調整装置の高い安定度と耐摩耗性の実現が有利に可能となる。本発明に係る傾斜調整取り付け部及び／又は傾斜装置は、特許公報WO 2006/040303 A2のそれら周知の傾斜調整装置の異なる部品を用いる。これらの部品は、特に、ギアプレート、アダプタ、くさび要素及びスプリング要素に関するが、本発明に係る調整装置が提供するのは、これらの周知の部品とは異なり、電力化された調整装置としての適用及び／又はとりわけ有利な使用のための特別な部品、特に改良されたドライブ要素、改良されたガイドブッシュ及び中央要素である。特許公報WO 2006/040303 A2の開示は、少なくとも周知の部品に関するものについて、参照によって本発明に組み込まれる。

本発明によれば、前記ドライブ要素が前記中央要素及び前記第１の取り付け部によって軸方向に固定されて設けられるとき、又はドライブ要素が前記中央要素及び前記第１の取り付け部に回転に関して固定的に結合される取り付け要素によって軸方向に固定されて設けられるときに、特に好ましい。その結果として、有利なことには、特に負荷が最大のイベントに関し、特に電気モータによって前記調整装置が操作されるときに、調整装置のかなりの強化と安定が提供される。

本発明によれば、前記ドライブ要素は前記中央要素と前記第１の取り付け部との間、又は前記中央要素と前記取り付け要素との間に配置される縁部を有すること、及び／又は前記ドライブ要素が前記中央要素のくぼみの中に突き出るように設けられる軸上の端部を有することが好ましい。ここで、前記くぼみは、好ましくは、概ね円形の溝として提供される。結果的に、特に簡素な方法における前記調整装置の軸方向の固定がもたらされる、及び／又はベアリング負荷について特別に安定でさらに有能な前記調整装置の変形が実行される。

さらに、本発明によれば、前記中央要素と前記ドライブ要素は、概ね同一サイズの内径を有するのが好ましい。その結果、軸方向に作用する力が、前記ドライブシャフトによって前記調整装置上に及ばないので、前記調整装置の負荷が低減される。

さらに、本発明によれば、前記ドライブ要素は、ドライブピンと、好ましくは、両者の間に、相対的に回転動作の、ポジティブ結合が提供されて、協働するように設けられるのが好ましい。その結果、前記ドライブトルクは、前記調整装置の調整のために、簡素であり信頼される方法にて伝達される。

さらに、本発明によれば、調整装置はラミネート型の構造であることが好ましい。その結果、前記調整装置をモジュール設計にて提供すること、及び結果的に前記調整装置を異なる要求に対して比較的低コストで適用することを可能とする。

本発明のさらなる主体は、本発明に係る調整装置を備える自動車車両シートに関し、前記調整装置は電力化された調整装置、及び／又はモータ特に前記調整装置の調整用の電気モータを備えた自動車車両シートに提供される。

本発明のさらなる主体は、本発明に係る調整装置を製造するための方法であって、第１の方法ステップにあって、前記中央要素及び前記第１の取り付け部又は前記中央要素及び前記第１の取り付け部に回転ということに関して固定して結合される。前記取り付け要素は、前記ドライブ要素又は前記ドライブ要素の縁部を軸方向に固定するのに一緒に溶接される。この結果として、本発明によれば、第１の方法ステップにて、組み立てのための安定な基盤、及び／又は前記調整装置の取り付けが有利に可能となる。

本発明に係る調整装置の分解組立図である。 本発明に係る調整装置の基本的外観図である。 従来技術に係る調整装置の基本的外観図である。 本発明に係る調整装置の一具現化例を示す図である。 本発明に係る調整装置の他の具現化例を示す図である。 本発明に係る調整装置の追加の具現化例を示す図である。 本発明に係る調整装置の電動駆動部の主要部を示す図である。 本発明に係る調整装置の部品を示す図である。 本発明に係る調整装置の二つの変形を通した断面図である。 本発明に係る取り付け調整装置の斜視図である。 本発明に係る取り付け調整装置の斜視図である。 本発明に係る取り付け調整装置の斜視図である。 本発明に係る調整装置を備える車両シートの概略図である。 本発明に係る調整装置の二つの変形を通した断面図である。

本発明は、図１乃至１４を参照して説明される。これらの説明は、単に具体的方法によって提供されるものであり、全体的な本発明の趣旨を制限するものではない。

図１は、本発明に係る調整装置の分解組立概観を示す。前記調整装置は、シートアダプタ１１と同様に背もたれアダプタ８を備える。保持板手段６により、シートアダプタ１１はこの場合、ねじ止めにより車両シートに固定される。背もたれアダプタ８は、車両シートの背もたれに、好ましくは溶接により結合される。当業者は、二つのアダプタ８、１１の、各機能は交換されるのを理解できるであろう。シートアダプタ１１に対する背もたれアダプタ８の相対的な位置は、二つのくさび２を備える偏芯器１によって決定される。これら二つのくさび２は、好ましくは対称的に、特に好ましくは回転軸ｄを介して延びる直線に対してミラー対称に配列される。二つのくさびは、この場合、スプリング１０、好ましくは、２つのくさび２のノッチにそれぞれ端部がはめ込まれる環状のスプリングのようなエネルギー蓄積機構によって離れさせられている。前記エネルギー蓄積機構１０は、偏芯器の一部を形成する。さらに、くさび２は、部分的にベアリングシェル１３に配置され、さらにベアリングシェル１３によって支持されている。ベアリングシェル手段１３は、偏芯器とシートアダプタ１１間の摩擦を低減し、それによって偏芯器の安定した滑らかな走行が達成される。さらに、本発明に係る装置は、手動或いは電動によって駆動される駆動ピン４を備える。この駆動ピン４は、詳細は後述するが、その回転運動を偏芯器１に伝搬するので、駆動部４が回転されると、外側にかみ合うシートアダプタ１１は内側にかみ合う背もたれアダプタ８を回転する。駆動ピン４は、好ましくは溶接によりブッシュ７に結合される。

図２には、本発明に係る前記装置の偏芯器１が示されている。偏芯器は、前述したように、内側にかみ合う少なくとも一つ以上の歯を備える外部歯車の内部で、外側にかみ合う内部歯車を駆動するための役目を果たす。このように、前記機構はいわゆるウォブル機構と呼ばれる。偏芯器は、ウォブル機構内にて接線方向の遊びを補償するために、図２に示していないスプリング１０によって離されているところの、くさび２によって形成される。くさび２は、一つの回転方向又は駆動ピン４によって形成される駆動部３によって少なくともある時間、反対の回転方向内で駆動される。

従来知られている、図３に示されるような手動で作動されるウォブル機構では、くさび２は静止の、つまり非回転の、ピン５にあたり、さらに、回転方向に最も近くに位置されたくさび２とドライバ３の直接の接触によって独占的に駆動される。それゆえ、ニュートラル位置から、駆動ピン４は、ドライバ３が適切なくさび２にあたるまで、初期に、ある量の遊びを克服しなければならない。この遊びは、製造許容誤差を補うため、よってドライブトルクを低く抑えるために所望されている。

しかし、本発明に係るドライブ、特に動力化されたドライブにあっては、ギア機構の直接的な反応が所望されている。それゆえ、本発明によれば、くさび２とドライバ３の接触の前でさえ、回転駆動ピン４を摩擦によるトルクにより適切なくさび２に働かせることが提供される。それゆえ、弧状の外形のくさび２は、駆動ピン４の外部半径ｒよりも大きな湾曲の内部半径Ｒを有する。ドライバから離れた、ドライバの周辺内のくさび２の内部円の円弧の大よそ１：２の分割部の領域付近に、くさび２（この場合右側のくさび）が、くさび２のドライバ３との接触の前でさえも、固定位置から解放され、さらに駆動ピン４の回転方向に変位されるところの、接触点Ｐ及び／又は接線が形成されている。偏芯器１は結果として二つの取り付け部８，１１の間にウォブルモーションを引き起こす。しかし、くさび２は、駆動電動手段としてのみでなく、加えて、内部にかみ合う歯車９から外部にかみ合う歯車１２にトルクが伝達されるイベント、つまり、例えば、不測の出来事にあって、トルクが背もたれから偏芯器１に伝達されるイベントのそれぞれの位置における非駆動状態での偏芯を防ぐように働く。

図４は、本発明に係る調整装置の第１のデザインを示す。この機構の主要部は、シート部上の保持板６、ブッシュ７、内側にかみ合う歯車９付きの背もたれアダプタ８、くさび２を離して押し広げるスプリング１０、外側にかみ合う歯車１２付きシート部アダプタ１１、ベアリングシェル１３及び駆動ピン４とその上に形成されるドライバ３とである。この場合、ブッシュ７は、例えば、溶接によって回転に関して固定して接続される縁部付き駆動ピン４と共に回転する。

他の具現化例が図５に示される。この具現化例は、実質的に図４に係る具現化例に対応しており、この具現化例にあっては駆動ピン４は二つのシェル１４、１５内で回転し、さらにそれぞれの端部は閉鎖板１６、１７を軸上固締するために溶接される。

図６は、本発明に係る調整装置の他の具現化例を示す。この場合、調整装置は、背もたれアダプタ８に結合されるベアリング１８を備える。ドライブ４は、ベアリング１８上に設けられる。このドライブは、動力化ドライブの対応するポジティブ及び／又はノンポジティブ結合手段と協調する例えば歯車であるポジティブ及び／又はノンポジティブ結合手段４‘を内部面に備える。ベアリング手段１８によって、特に、調整装置の寿命は向上される。

当業者は、調整装置はラミネート手段、すなわち層内にて配列される複数の背もたれアダプタ８及び／又は座席部アダプタ１１にて構成されることを理解できる。

図７には、変形の主な部品及び／又は本発明に係る調整装置１０の動力を備えた変形のために要求される部品が、概略的に示される。参照番号１は、本発明に係る動力を備えた調整装置における配置のためのドライブ要素を示している。参照番号２は、本発明に係る動力を備えた調整装置における配置のためのガイドブッシュを示す。参照番号３は、本発明に係る動力を備えた調整装置における配置のための中央要素を示す。

図８には、本発明に係る調整装置１０の一部が概略的に示されている。第１の取り付け部４は中央要素３及びドライブ要素１に加えて示されている。

図９には、本発明に係る調整装置を通る断面が概略的に示されている。この場合、軸方向に延びる中央要素３の及びドライブ要素１のオーバーラップ領域５（調整装置１０の回転軸に沿って延びる）を見ることができる。図３についての断面から、中央要素３と第１の取り付け部４との間、及び／又は中央要素３と前記第１の取り付け部４との回転ということに関して固定的に結合された取り付け部４．１との間に、部材結合により（特に溶接及びレーザ溶接）、ドライブ要素１の縁部１．１及びしたがって同時にドライブ要素１自身が、調整装置１０の回転軸沿いに軸の配置に対して固定される。これは、本発明に係る調整装置１０の生成方法の第１の方法ステップに対応する。そのあとに、他の部品及び／又は調整装置１０の部分が本発明に係る調整装置１０の生成方法の第２の方法ステップに対応して、取り付けられる。好ましくは、前記ガイドブッシュ２は、ドライブ要素１及び／又は第１又は第２の取り付け部４，９に結合及び／又は溶接されるので、調整装置１０はさらに調整装置１０の軸の分解方向に作用する力に対しての反応を改善する。

図１４には、図７、８及び９に示された本発明に係る調整装置１０の変形について、本発明に係る調整装置１０を通しての断面が概略的に示されている。この場合、前述の図から同じ参照番号が調整装置１０の同一の部品及び／又は部分に適用されている。図９に示される本発明に係る調整装置１０の変形に対して、図１４に係る変形には、図９に示されるドライブ要素１の縁部１．１の代わりに、ドライブ要素１の軸端１．２が概ね円形溝及び／又は中央要素３の窪み３．１の中に突出している。結果的に、半径方向にあって、中央要素３の切り込みがドライブ要素１に対して形成される。切り込みは、この変形に係る調整装置の耐力の増加をもたらし、さらに（特に、前記ドライブ要素の縁部１．１の設計に対してドライブ要素１の端部１．２のより小さな及びより軽量な設計により）重量、材料を節約し、コストの減少をもたらす。図１４に示される変形にあって、オーバーラップ領域がより広く及び／又は長く提供されるので、特に軸方向のオーバーラップ領域の範囲が図１４に係る変形の偏芯手段６の領域を越えて提供されることとなる（ドライブ要素１に対して代替的に又は付加的に中央要素３の切り込みに）。

図１０には、本発明に係る部分的に取り付けられる調整装置の斜視図が概略的に示されている。調整装置の半分に相当する仮組み立て品の取り付けが完了した後、調整装置は公報WO2006/040303A2に開示されている方法、つまり例えば、ガイドブッシュはもとより、くさび、スプリング、ギアプレート８、及び第２の取り付け部９の態様の偏芯手段６によって組み立てられる。

図１１及び１２には、本発明に係る完全に取り付けられる電力化された調整装置１０が概略的に示されている。この場合、前記ガイドブッシュ２は、ドライブ要素及び／又は第１の取り付け部４又は第２の取り付け部９に溶接される。

本発明によれば、調整装置１０は、車両シートに車両部品として設けられるのが特に好ましいとされる。さらに、調整装置１０は、背もたれ２０に加えてシート部３０を備える車両シート４０の背もたれ２０の調整装置１０として設けられるのが特に好ましいとされる。これは、図１３に概略的に示される。

１ 偏芯器、ドライブ要素
１．１ 縁部
１．２ ドライブ要素の軸端
２ 偏芯手段、くさび、ガイドブッシュ
３ ドライバ、中央要素
３．１ 窪み／溝
４ ドライバ、ドライブピン、第１の取り付け部
４‘ ポジディブ及び／又はノンポジティブ接続手段
４．１ 取り付け要素
５ ピン（固定される）、オーバーラッピング領域
６ 保持板、偏芯手段、くさび
７ ブッシュ、スプリング
８ 第１の取り付け部、背もたれアダプタ、ギアプレート
９ 歯車（内側にかみ合う）、第２の取り付け部
１０ スプリング
１１ 第２の取り付け部、シート部アダプタ
１２ 歯車（外側にかみ合う）
１３，１４，１５ ベアリングシェル
１６，１７ 閉鎖板
１８ ベアリング
Ｅ 偏芯
Ｐ 接触ポイント
ｒ ドライブピンの外部半径
Ｒ くさびの内部半径

Claims (21)

1. 車両部品用、特に車両座席の背もたれ用の調整装置であり、第１の取り付け部（８）及び第２の取り付け部（１１）を有し、
   トルクをドライブ（４）から前記第１の取り付け部（８）に伝達する偏芯器（１）により前記二つの取り付け部（８，１１）の相対的な位置が相互に変更され、そのため前記第１の取り付け部は前記第２の取り付け部（１１）上で回転し、さらに前記偏芯器（１）は、ドライブ（４）上に配列されるドライバ（３）によって駆動される少なくとも一つの偏芯器手段（２）を備え、
   前記ドライブ（４）と前記偏芯器手段（２）との間でドライブ（４）が回転すると、
   前記ドライブ（４）の外部半径（ｒ）の外側円弧部が前記偏芯器手段（２）の内部半径（Ｒ）の内側円弧部と、
   前記ドライバ（３）から、好ましくは前記内部半径（Ｒ）を持つ前記偏芯器手段（２）の内側円弧部の長さの１：１．５乃至１：２．５、特に好ましくは１：１．７５乃至１：２．２５離れる分割部にて、
   協働して、摩擦結合が少なくともときおり生じる
   ことを特徴とする調整装置。
2. 前記ドライバ（３）が前記偏芯器手段（２）と協働しないニュートラル位置を備えることを特徴とする請求項１記載の調整装置。
3. 前記摩擦結合は、前記ドライバ（３）が前記偏芯器手段（２）と協働する前に起こることを特徴とする請求項２記載の調整装置。
4. 二つの偏芯器手段（２）を備えることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一に記載の調整装置。
5. スプリング（１０）が前記二つの偏芯器手段（２）の間で作用することを特徴とする請求項４記載の調整装置。
6. 前記偏芯器手段（２）の外部半径はベアリングシェル（１３）と協働することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一記載の調整装置。
7. 前記ドライブ（４）はブッシュ（７）に結合されるドライブピンであることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一に記載の調整装置。
8. 前記ドライブ（４）はベアリングシェル（１４、１５）に取り付けられるドライブピンであることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一に記載の調整装置。
9. 前記ドライブピンはその終端で閉鎖板（１６、１７）に取り付けられることを特徴とする請求項７又は８に記載の調整装置。
10. ラミネートタイプの構造であることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一に記載の調整装置。
11. 前記請求項１乃至１０のいずれか一に記載される調整装置を備える自動車。
12. 車両部品用の調整装置（１０）、特に車両座席の背もたれ用であり、第１の取り付け部（４）及び第２の取り付け部（９）を有し、
    偏芯器手段（６）により前記二つの取り付け部（４，９）の相対的な位置が相互に変更され、前記偏芯器手段（６）の回転がドライブ要素手段（１）によって提供され、
    前記調整装置（１０）は前記第１の取り付け部（４）に回転可能に固定される様式にて結合される中央要素（３）を有し、前記ドライブ要素（１）は前記中央要素手段（３）によってオーバーラッピング領域に取り付けられ、
    前記ドライブ要素（１）と前記偏芯器手段（６）との間でドライブ要素（１）が回転すると、
    前記ドライブ要素（１）の外部半径（ｒ）の外側円弧部が前記偏芯器手段（２）の内部半径（Ｒ）の内側円弧部と、
    前記ドライブ要素（１）のドライバから、好ましくは前記内部半径（Ｒ）を持つ前記偏芯器手段（６）の内側円弧部の長さの１：１．５乃至１：２．５、特に好ましくは１：１．７５乃至１：２．２５離れる分割部にて、
    協働して、摩擦結合が少なくともときおり生じる
    ことを特徴とする調整装置。
13. 前記ドライブ要素（１）は、前記中央要素手段（３）及び前記第１の取り付け部（４）によって軸周りに固定され、又は前記ドライブ要素（１）は前記中央要素（３）及び前記第１の取り付け部（４）に回転という点で固定されるように結合される取り付け要素（４．１）によって軸周りに固定されることを特徴とする請求項１２に記載の調整装置（１０）。
14. 前記ドライブ要素（１）は前記中央要素（３）と前記第１の取り付け部（４）の間、又は前記中央要素（３）と前記取り付け要素（４．１）との間に配置される縁部（１．１）を有することを特徴、及び／又は前記ドライブ要素（１）は軸上の前記中央要素（３）の好ましくは概ね円形溝として設けられるくぼみ（３．１）の中に突出して提供される端部１．２とを有することを特徴とする請求項１３に記載の調整装置（１０）。
15. 前記中央要素（３）及び前記ドライブ要素（１）は概ね同一のサイズの内径を有することを特徴とする請求項１２乃至１４のいずれか一に記載の調整装置（１０）。
16. 好ましくは両者の間に、適切な回転動作を提供するポジティブ結合で、前記ドライブ要素（１）はドライブピンと協働するように設けられることを特徴とする請求項１２乃至１５のいずれか一に記載の調整装置。
17. 前記調整装置（１０）はラミネート型の構造であることを特徴とする請求項１２乃至１６のいずれか一に記載の調整装置。
18. 動力による調整用に提供される、請求項１２乃至１７のいずれか一に記載の前記調整装置（１０）を備える自動車シート。
19. 前記自動車シートは、モータ特に前記調整装置（１０）を調整するための電動モータを備えることを特徴とする請求項１８記載の自動車シート。
20. 前記請求項１２乃至１９のいずれか一に記載の調整装置（１０）を製造するための方法であって、
    第１の方法ステップにあって、前記中央要素（３）及び前記第１の取り付け部（４）又は前記中央要素（３）及び前記第１の取り付け部に回転ということに関して固定して結合される前記取り付け要素（４）は、前記ドライブ要素（１）又は前記ドライブ要素（１）の縁部（１．１）を軸方向に固定するのに一緒に溶接されることを特徴とする方法。
21. 前記調整装置（１０）の他のいくつかの部品が第２の方法のステップにより取り付けられることを特徴とする請求項２０記載の方法。