JP2009532144A - 車両座席用取り付け具 - Google Patents

Abstract

【解決手段】本発明は、車両座席用取り付け具に関し、特に、自動車座席用取り付け具に関する。
車両座席用取り付け具は、軸方向に並列配置されて力の流れに対して平行に配置されて相互に対して回動する複数の取り付け部材（１１、１２、４０、５１、５２）をそれぞれ有する２つの個別取り付けユニット（１０、５０）を備え、内側取り付け部材が相互に連結され、外側取り付け部材が相互に連結されている。
個別取り付けユニットの一方が、調整用取り付けユニット（１０）として構成され、他方が、ロック用取り付けユニット（５０）として構成され、調整用取り付けユニット（１０）の２つの取り付け部材（１１、１２）が、非自動ロック式の偏心遊星ギアによって相互に結合され、ロックされたロック用取り付けユニット（５０）が、力の流れに関して調整用取り付けユニット（１０）を少なくとも大きな程度まで橋渡しするように設計されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、請求項１の前提項の特徴を有する車両座席用取り付け具に関し、特に、自動車座席用取り付け具に関する。

従来の車両座席用取り付け具は、ＵＳ５７５５４９１に記載されているように、力の流れに対してギア付き取り付けユニットとラッチ取り付けユニットとが直列に配置されている。
ギア付き取り付けユニットは、背もたれを傾斜調整する役割を担っており、また、ラッチ取り付けユニットは、背もたれを自由に旋回させる役割、すなわち、背もたれを前方に向けて旋回させることで乗員による車両座席の後部列へのアクセスを容易にする役割を担っている。
ギア付き取り付けユニットは、その原理的に電気モータによって駆動させることができるが、ラッチ取り付けユニットは、電気モータによる駆動には適していない。

本発明の目的は、前述したような従来の車両座席用取り付け具を改良することである。
本発明の目的は、請求項１の特徴を備えた車両座席用取り付け具により達成される。
有益な改良は、従属する請求項の要旨である。

本発明の車両座席用取り付け具を調整する調整用取り付けユニットとして一方に別個に設けた取り付けユニットが構成されているとともに、車両座席用取り付け具を固定するロック用取り付けユニットとして他方に別個に設けた取り付けユニットが構成されていることにより、調整用取り付けユニットを駆動効率に関して最適化できるとともに、遊びが無い（freedom from play）および衝突荷重吸収という観点に関してロック用取り付けユニットを最適化できるようになっている。
駆動効率を向上するため、調整用取り付けユニットを構成する２つの取り付け部材は、非自動ロック式（non-self-locking）の偏心遊星ギア（eccentric epicyclic gear）によって相互に接続されている。
すなわち、調整用取り付けユニットが非常にスムーズに作動し、このような調整用取り付けユニットのスムーズな作動は、手動による駆動および電気モータによる駆動のいずれを採用した場合にも有利な効果を奏するようになっている。
ロックされたロック用取り付けユニットは、少なくとも実質的に（好ましくは、完全に）力の流れに関して調整用取り付けユニットに橋渡し(bridge)するように設計されており、また、ロック用取り付けユニットは、ラッチ取り付けユニットまたはブレーク（break）であっても何ら構わない。
すなわち、調整用取り付けユニットは、良くても、例えば、慣性により、車両座席用取り付け具のロックに殆ど寄与しないように設計されている。
調整用取り付けユニットの２つの取り付け部材の揺動動作を補償する補償部材が設けられているのが好ましく、前述した揺動運動は、ロック用取り付けユニットによっても実行されるような同軸的な運動へ移行するようになっている。

適切なディスク形状を呈する取り付け部材を用いた場合、車両座席用取り付け具は、取り付けユニットを相互に接続する固着手段、例えば、レーザ溶接を用いて組みつけられた組み立てユニットとして簡便な態様で設計でき、前述した接続は、アダプタの取り付けによって固定されるようになっているのが好ましく、そして、この場合、ディスク形状に適合するようなアダプタの形状を非常に簡単に形成することができるようになっている。

本発明に係る車両座席用取り付け具は、例えば、個々の車両座席、特に、一体ベルトを有する車両座席の場合、または、車両座席の第２列または第３列に分割された背もたれ（４０％／６０％）を有するリヤシートシステムにおいて、背もたれの傾斜を調整するために用いるのが好ましいが、例えば、座席クッション（座部）の高さ調整または傾斜調整のために車両座席のドライブのような他の箇所に用いても良い。

本発明を図面に示された本発明の一実施例に基づいて、以下に詳細に説明する。

本発明の一実施例における車両座席１は、リヤシートシステムの一部を構成する座席クッションからなる座部３と、取り付け機構５により座部３に取り付けられて座部３に対する傾斜角度を調整自在な背もたれ４とを有している。
ここで、この背もたれ４の旋回軸は、以下で使用される円筒状座標系を規定している。
そして、前記取り付け機構５は、車両座席１の片側に車両座席用取り付け具８を備えている。
また、この車両座席用取り付け具８は、二重取り付け具として構成されている。
すなわち、車両座席用取り付け具８は、基本的にそれ自体で十分に機能的であるとともに相互に軸方向に隣り合って配置される２つの別個の取り付けユニットを備えている。
２つの別個の取り付けユニットは、同一な構成を呈しておらず、力の流れに関して相互に択一的に配置されている。

いずれの場合にも、車両座席用取り付け具８の第１取り付けユニットとして、調整用取り付けユニット１０が設けられ、この調整用取り付けユニット１０は、背もたれ４の傾斜を効率的に調整しており、車両座席用取り付け具８を調整する役割を果たすようになっている。
本実施例では、この調整用取り付けユニット１０は、電動駆動されるように設計されているのが好ましい。
そして、調整用取り付けユニット１０は、調整のために非自動ロック式（non-self-locking）の偏心遊星ギア（eccentric epicyclic gear）として構成されるギアによって相互に接続される第１調整取り付け部材１１と第２調整取り付け部材１２とを有している。
これらの第１調整取り付け部材１１と第２調整取り付け部材１２とは、ほぼ平坦なディスク形状を呈している。
さらに、外歯を有する歯車部分１６が、第２調整取り付け部材１２に形成されているとともに、内歯を有する歯付きリング部分１７が、第１調整取り付け部材１１に形成されており、これら第２調整取り付け部材１２の歯車部分１６と第１調整取り付け部材１１の歯付きリング部分１７とは、相互に噛み合うことでギアを構成している。
歯車部分１６における外歯の歯先円直径は、歯付きリング部分１７における内歯の歯元円直径よりも少なくとも１歯高分だけ小さく設計されている。
歯車部分１６と歯付きリング部分１７との歯数の違いに起因して、歯車部分１６に対する歯付きリング部分１７の転がり動作（rolling movement）が実現するようになっている。

前記第１調整取り付け部材１１は、歯付きリング部分１７の内歯と同軸状に形成されたカラー部分１９を歯車部分１６に対向する側に有している。
そして、ＷＯ０３／０２４７４０Ａ１の開示内容は、本明細書内に明確に含まれており、このＷＯ０３／０２４７４０Ａ１と同内容の周知な第１駆動手段２１が設けられている。
２つの構成部材からなる第１駆動手段２１は、所定の隙間を有した状態で第１調整取り付け部材１１のカラー部分１９内へ一部挿入されているとともに駆動シャフト２２の外周歯形に係合する内周歯形を中心に有する駆動ブシュ部材２１ａと、この駆動ブシュ部材２１ａに対して回り止め状態で接続されるとともに第１調整取り付け部材１１のカラー部分１９の外周側に配置される駆動リング部材２１ｂとを備えている。
駆動リング部材２１ｂは、三日月状の鎌部材２３と共に第１偏心手段を構成している。
本実施例の場合、鎌部材２３は、駆動リング部材２１ｂに形成された駆動セグメント部分２１ｃを介して周方向に一定の遊びを有した状態で保持されている。
前述した第１偏心手段は、駆動シャフト２２の回動（すなわち、第１駆動手段２１の回動）によって駆動されて、第２調整取り付け部材１２の内周側に配置された滑り軸受ブシュ部材２８の内周側で回動し、その結果、第１調整取り付け部材１１の歯付きリング部分１７と第２調整取り付け部材１２の歯車部分１６との相互間における相対的な転がり動作が生じるように設計されている。
この転がり動作は、第１調整取り付け部材１１と第２調整取り付け部材１２と相互間における重なり合った揺動動作（superimposed wobbling movement）を伴った相対的な回動動作を生じさせるように設計されている。
駆動リング部材２１ｂは、最も偏心する領域において、第１調整取り付け部材１１のカラー部分１９によって支持されている。

第１把持リング部材としての調整取り付けリング部材３０は、調整用取り付けユニット１０の各構成部材を軸方向に一括して保持するために設けられており、第２調整取り付け部材１２の外周に沿って配置されて第２調整取り付け部材１２に接続、例えば、圧嵌またはレーザ溶接されているとともに、第１調整取り付け部材１１の外周面に係合している。

そして、前述した駆動ブシュ部材２１ａは、プラスチックから成形されているのが好ましく、また、調整用取り付けユニット１０を構成する他の構成部材は、スチール等の金属から成形されているのが好ましく、実施態様に応じて焼結または硬化され、あるいは、何らかの方法で処理されている。

また、駆動リング部材２１ｂと鎌部材２３とは、固定された第１偏心手段として相互に一体に成形されていても良い。
また、第１駆動手段２１全体を単一の部材として成形しても良く、あるいは、第１駆動手段２１および鎌部材２３を単一部材からなる固定された偏心手段に置き換えても何ら構わない。
なお、前述した鎌部材２３をＷＯ０３／０２４７４０Ａ１に開示されているような一対の楔セグメントに置き換えた場合、調整用取り付けユニット１０は、非駆動の静止状態において遊びが無い状態を呈するようになっている。

第１調整取り付け部材１１は、歯付きリング部分１７と共通のプレス加工を用いて形成される外歯３７を第２調整取り付け部材１２から離れた側に有している。
また、第３調整取り付け部材としての補償部材４０が、第２調整取り付け部材１２から離れた第１調整取り付け部材１１側に配置されている。
この補償部材４０は、第１調整取り付け部材１１および第２調整取り付け部材１２と同様に、ほぼ平坦なディスク形状を呈しており、スチールから成形されている。
また、補償部材４０は、第１調整取り付け部材１１に対向する側に内歯車４２、すなわち、対応する内歯を有している。
そして、この補償部材４０の内歯車４２は、第１調整取り付け部材１１の外歯３７と噛み合うように設計されており、内歯車４２の歯元円は、外歯３７の歯先円よりも少なくとも１歯高分だけ大きい直径を有しているとともに、内歯車４２の歯数は、外歯３７の歯数に応じて外歯３７の歯数とは異なるように設定されている。

さらに、補償部材４０は、第２調整取り付け部材１２と同軸状に配置されている。
すなわち、双方の回動軸は、一直線上に一致している。
この場合、補償部材４０の直径は、第２調整取り付け部材１２の直径よりも僅かに小さく設計されているのが好ましく、また、第１調整取り付け部材１１と同様に、補償部材４０上には、調整取り付けリング部材３０が係合しているのが好ましい。
また、補償部材４０と調整取り付けリング部材３０との間には、軸受リング部材４４が径方向に配置されているのが好ましい。
そして、第１駆動手段２１に対して取り付けられるとともに駆動ブシュ部材２１ａに対してクリップ留めされるのが好ましい固定リング部材４５は、第１駆動手段２１を固定する手段の役割を果たしている。
補償部材４０の内歯車４２の厳密な構造は、第２調整取り付け部材１２に対する第１調整取り付け部材１１の揺動動作を第１調整取り付け部材１１に対する補償部材４０の更なる揺動動作によって補償するような態様で構成されている。
その結果、補償部材４０は、第２調整取り付け部材１２に対して純粋な回動動作を呈するようになっている。

前述した非自動ロック式の調整用取り付けユニット１０が車両座席用取り付け具８のロックに関して何ら寄与していないため、車両座席用取り付け具８は、背もたれ４を様々な傾斜角度に調節するために車両座席用取り付け具８をロックする別個の第２取り付けユニットとしてロック用取り付けユニット５０を有している。
ロックされたロック用取り付けユニット５０は、力の流れに関して調整用取り付けユニット１０に橋渡し（bridge）する役割を果たしている。
一方、ロック解除されたロック用取り付けユニット５０は、調整用取り付けユニット１０の駆動中に、調整用取り付けユニット１０に対して動作に関する充分な自由度と充分な力の流れとを付与するようになっている。
この「交互切り換え（alternating switching）」は、例えば、ＤＥ３５２９８８７Ｃ２によって負荷吸収の増大のために知られているように、力の流れに関する一定の平行な配列から区別されなければならず、また、一体ベルトを有する車両座席１に役立つようになっている。

ＷＯ００／４４５８２Ａ１の開示内容は、本明細書内に明確に含まれており、前述したロック用取り付けユニット５０は、このＷＯ００／４４５８２Ａ１に記載された態様でラッチ取り付けユニットとして構成されている。
そして、このロック用取り付けユニット５０は、ほぼ平坦なディスク形状を呈する第１ロック取り付け部材５１と第２ロック取り付け部材５２とを有している。
第２ロック取り付け部材５２は、ロック部材５３を径方向にガイドするとともに第１ロック取り付け部材５１を支持する４つのガイドベアリング部分を有している。
第１ロック取り付け部材５１は、第１調整取り付け部材１１に対応して、内歯を有する歯付きリング部分を有しており、この歯付きリング部分を用いてロック部材５３と相互に作用してロック用取り付けユニット５０をロックするとともに、その装着のために第２ロック取り付け部材５２のガイドベアリング部分上に載置されている。
前述したロック部材５３は、回り止め状態で第２駆動手段５５上に載置されるバネ荷重の第２偏心手段５６を介して第１ロック取り付け部材５１の歯付きリング部分に対して径方向外側へ押圧されるとともに、駆動ディスク部材５７を介して径方向内側へ引き込まれてロック用取り付けユニット５０のロックを解除するように設計されている。
さらに、駆動ディスク部材５７は、ロック用取り付けユニット５０の外側に配置されて第２駆動手段５５に作用するレバー部材５９の作動に起因して、第２偏心手段５６または直接的に第２駆動手段５５を介して回動するように設計されている。
ロック用取り付けユニット５０には、調整取り付けリング部材３０と同様なロック取り付けリング部材６０が設けられており、このロック取り付けリング部材６０は、第２ロック取り付け部材５２の外周面に沿って配置されて第２ロック取り付け部材５２に接続、例えば、圧嵌されているとともに、第１ロック取り付け部材５１の外周面に係合している。

実施態様に応じて、特に、利用可能な構造的スペースや駆動のタイプに応じて、調整用取り付けユニット１０とロック用取り付けユニット５０との相互間における方向性が明確に決定される。
「内側取り付け部材」、例えば、調整用取り付けユニット１０の補償部材４０とロック用取り付けユニット５０の第１ロック取り付け部材５１とは、相互に対向して、例えば固着手段６３としての溶接点等を介して相互に接続されている。
一方、「外側取り付け部材」、すなわち、本実施例の場合における第２調整取り付け部材１２と第２ロック取り付け部材５２とは、相互に離間して対向している。
そして、第２ロック取り付け部材５２の外側には、レバー部材５９が配置されており、一方、第２調整取り付け部材１２の外側（あるいは、調整用取り付けユニット１０の第１偏心手段内）には、モータ支持手段６４上にクラッチ手段６７を有する電気モータ６５が配置されており、前述したクラッチ手段６７は、第１駆動手段２１に係合する駆動シャフト２２を駆動するようになっている。
なお、前述したレバー部材５９には、引張ケーブル７１を介してリレー部材６９が接続されている。

そこで、背もたれ４の傾斜を変更する際には、まず、リレー部材６９が作動され、このリレー部材６９は、レバー部材５９によってロック用取り付けユニット５０のロックを解除して、ロック用取り付けユニット５０を積極的にロック解除状態で維持するようになっている。
その後、電気モータ６５を用いて、調整用取り付けユニット１０を駆動するようになっている。
背もたれ４が所望の傾斜に達すると、電気モータ６５が停止して、リレー部材６９がレバー部材５９を解放し、その結果、ロック用取り付けユニット５０が自動的にロックするようになっている。
「歯の上に歯が乗ってしまう」状態を回避するために、電気モータ６５を最終的に停止する前に僅かに逆方向に回動させる（あるいは、更に回動させる）ことができるため、ロック用取り付けユニット５０が１歯位置の約半分だけ回動され、ロック用取り付けユニット５０を完全にロックできるように設計されている。

また、緊急事態において、すなわち、搭載された電源が供給されない状況、例えば、事故が発生して、対応するドアを有さない更に後方に配置された座席列に着座した乗員が車両の外に降りなければならない場合、乗員は、前方に配置された車両座席１のロック用取り付けユニット５０を手動でロック解除するとともに、背もたれ４に作用する圧力を利用して、手動で調整用取り付けユニット１０を駆動でき、自動ロックの欠如を利用して、背もたれ４を前方へ向けて旋回させることができるように設計されている。

前述した車両座席用取り付け具８を座部３および背もたれ４に対して接続するため、第１外側アダプタ８１と第２外側アダプタ８２と内側アダプタ８３とが設けられている。
第１外側アダプタ８１と第２外側アダプタ８２とは、軸方向に対して垂直な状態で配置されて軸受用開口部分（bearing eye）８５を有した平坦な基本形状を呈しているとともに、縁部から軸方向に突出した接続タブ部分８７を有している。
本実施例の場合、第１外側アダプタ８１は、２つの接続タブ部分８７を有しているものの、第２外側アダプタ８２は、接続タブ部分８７を有していない。
第１外側アダプタ８１と第２外側アダプタ８２とは、接続タブ部分８７を介して相互に接続され、その結果、中空ボックスが形成されている。
内側アダプタ８３は、半円形状の受け部を有するフォーク部分８９を備えている。
特定の高荷重状態のために、内側アダプタ８３を車両座席用取り付け具８の中心を越えて径方向に延びるように設計しても良く、また、材料によって環状に取り囲まれた更なる軸受用開口部分をフォーク部分８９の代わりに形成しても良い。

第１外側アダプタ８１と第２外側アダプタ８２と内側アダプタ８３とを取り付けるために、車両座席用取り付け具８が、内側アダプタ８３のフォーク部分８９によって受容されているとともに、内側アダプタ８３が、「内側取り付け部材」、本実施例においては補償部材４０と第１ロック取り付け部材５１とに固着、溶接、レーザ溶接されているのが好ましい。
「外側取り付け部材」、本実施例における第２調整取り付け部材１２と第２ロック取り付け部材５２とが、第１外側アダプタ８１と第２外側アダプタ８２との軸受用開口部分８５内に位置する第２調整取り付け部材１２と第２ロック取り付け部材５２とのオフセット部分を介して第１外側アダプタ８１と第２外側アダプタ８２とに係合し、その後、第１外側アダプタ８１と第２外側アダプタ８２とが、対応の「外側取り付け部材」としての第２調整取り付け部材１２と第２ロック取り付け部材５２とに対して直接的に固着されるとともに、前述したように第１外側アダプタ８１と第２外側アダプタ８２とが、第１外側アダプタ８１の接続タブ部分８７を介して相互に固着されるようになっている。
座部３と背もたれ４とに対する各構成部材の割り当ては、実施態様や用途によって決定される。
内側アダプタ８３が、背もたれ４を前方に旋回する際に第１外側アダプタ８１と第２外側アダプタ８２との相互間に落ち込んで入り込めるようにするため、第１外側アダプタ８１の接続タブ部分８７は、背もたれ４の回動軸から離間した位置に配置されている。

調整取り付けリング部材３０とロック取り付けリング部材６０とを「内側取り付け部材」としての補償部材４０と第１ロック取り付け部材５１とに対してそれぞれ接続できるような調整用取り付けユニット１０とロック用取り付けユニット５０の配置、すなわち、調整取り付けリング部材３０とロック取り付けリング部材６０とを内側アダプタ８３のフォーク部分８９に対して接続できるような調整用取り付けユニット１０とロック用取り付けユニット５０の配置は、固定および良好な接続態様を確保できるという観点から好ましい。

本発明の一実施例である車両座席用取り付け具を示す断面図。 調整用取り付けユニットの第１偏心手段を示す断面図。 調整用取り付けユニットを示す分解図。 車両座席用取り付け具に取り付けられるアダプタ群を示す分解図。 車両座席用取り付け具に取り付けられるアダプタ群を示す斜視図。 車両座席を示す概略図。

符号の説明

１ ・・・ 車両座席
３ ・・・ 座部
４ ・・・ 背もたれ
５ ・・・ 取り付け機構
８ ・・・ 車両座席用取り付け具
１０ ・・・ 調整用取り付けユニット
１１ ・・・ 第１調整取り付け部材
１２ ・・・ 第２調整取り付け部材
１６ ・・・ 歯車部分
１７ ・・・ 歯付きリング部分
１９ ・・・ カラー部分
２１ ・・・ 第１駆動手段
２１ａ ・・・ 駆動ブシュ部材
２１ｂ ・・・ 駆動リング部材
２１ｃ ・・・ 駆動セグメント部分
２２ ・・・ 駆動シャフト
２３ ・・・ 鎌部材
２８ ・・・ 滑り軸受ブシュ部材
３０ ・・・ 調整取り付けリング部材
３７ ・・・ 外歯部分
４０ ・・・ 補償部材
４２ ・・・ 内歯車部分
４４ ・・・ 軸受リング部材
４５ ・・・ 固定リング部材
５０ ・・・ ロック用取り付けユニット
５１ ・・・ 第１ロック取り付け部材
５２ ・・・ 第２ロック取り付け部材
５３ ・・・ ロック部材
５５ ・・・ 第２駆動手段
５６ ・・・ 第２偏心手段
５７ ・・・ 駆動ディスク部材
５９ ・・・ レバー部材
６０ ・・・ ロック取り付けリング部材
６３ ・・・ 固着手段
６４ ・・・ モータ支持手段
６５ ・・・ 電気モータ
６７ ・・・ クラッチ手段
６９ ・・・ リレー部材
７１ ・・・ 引張ケーブル
８１ ・・・ 第１外側アダプタ
８２ ・・・ 第２外側アダプタ
８３ ・・・ 内側アダプタ
８５ ・・・ 軸受用開口部分
８７ ・・・ 接続タブ部分
８９ ・・・ フォーク部分

Claims (11)

1. 相互に隣り合った状態で軸方向に配置されて相互に回動自在な複数の取り付け部材（１１、１２、４０、５１、５２）を有する別個に設けた２つの取り付けユニット（１０、５０）を備え、前記取り付け部材のうちの内側取り付け部材（４０、５１）が相互に接続されているとともに、前記取り付け部材のうちの外側取り付け部材（１２、５２）が相互に接続されている車両座席用取り付け具、特に、自動車座席用取り付け具において、
   前記別個に設けた一方の取り付けユニットが、前記車両座席用取り付け具（８）を調整する調整用取り付けユニット（１０）として構成され、
   前記別個に設けた他方の取り付けユニットが、前記車両座席用取り付け具（８）をロックするロック用取り付けユニット（５０）として構成され、
   前記調整用取り付けユニット（１０）の２つの取り付け部材（１１、１２）が、非自動ロック式の偏心遊星ギアによって相互に接続され、
   前記ロック用取り付けユニット（５０）が、そのロック時に力の流れに関して調整用取り付けユニット（１０）に少なくとも実質的に橋渡しするように設計されていることを特徴とする車両座席用取り付け具。
2. 前記取り付け部材（１１、１２、４０、５１、５２）が、少なくともほぼディスク形状を呈しているとともに、
   前記別個に設けた取り付けユニット（１０、５０）の取り付け部材（１１、１２、４０、５１、５２）が、対応のリング部材（３０、６０）によって一括して軸方向に保持されていることを特徴とする請求項１記載の車両座席用取り付け具。
3. 前記別個の２つの取り付けユニット（１０、５０）を相互に直接的に接続する固着手段（６３）が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両座席用取り付け具。
4. 前記外側取り付け部材が、相互に接続された外側アダプタ（８１、８２）によって相互に接続固定され、
   および／または、
   前記内側取り付け部材が、内側アダプタ（８３）によって相互に接続固定されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両座席用取り付け具。
5. 前記外側アダプタ（８１、８２）が、該外側アダプタ（８１、８２）の軸受用開口部分（８５）によって外側取り付け部材を受容し、
   および／または、
   前記内側アダプタ（８３）が、フォーク部分（８９）または更なる軸受用開口部分によって内側取り付け部材を受容していることを特徴とする請求項２または請求項４記載の車両座席用取り付け具。
6. 前記ロック用取り付けユニット（５０）が、前記車両座席用取り付け具（８）を調整する前にロック解除されるラッチ取り付けユニットとして構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の車両座席用取り付け具。
7. 前記調整用取り付けユニット（１０）を駆動する電気モータが設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の車両座席用取り付け具。
8. 前記調整用取り付けユニット（１０）が、緊急の状況でロック用取り付けユニット（５０）のロック解除時に手動で駆動するように設計されていることを特徴とする請求項７記載の車両座席用取り付け具。
9. 前記調整用取り付けユニット（１０）の取り付け部材（１１、１２）が、非自動ロック式の偏心遊星ギアによって相互に接続されて重なり合った揺動動作を伴う相対的な回動動作を生じた状態で駆動するように設計されていることを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれかに記載の車両座席用取り付け具。
10. 前記第１調整取り付け部材（１１）により駆動する第３調整取り付け部材としての補償部材（４０）が、前記第１調整取り付け部材（１１）に対して重なり合った揺動動作を伴う回動動作を行うとともに、前記第２調整取り付け部材（１２）に対して純粋な回動動作を行うように設計されていることを特徴とする請求項９記載の車両座席用取り付け具。
11. 車両座席、特に、車両座席の第２列または第３列に一体ベルトまたはリヤシートシステムを有する車両座席において、
    座部（３）と背もたれ（４）と取り付け機構（５）とを備え、該取り付け機構（５）によって背もたれ（４）の傾斜を調整自在であるとともに、前記取り付け機構（５）が請求項１乃至請求項１０のいずれかに記載の車両座席用取り付け具（８）を有していることを特徴とする車両座席。

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