KR20140062152A - 차량 시트용 핏팅 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량 시트, 특히 자동차 시트용 핏팅 시스템으로서, 인터록킹될 수 있으며 축(A)을 중심으로 서로에 대해 회전될 수 있는 제 1 핏팅 부분(11) 및 제 2 핏팅 부분(12)을 포함하는 하나 이상의 핏팅(10), 트랜스미션 바(7)로서, 상기 트랜스미션 바의 회전이 상기 핏팅(10)을 잠금 해제하는, 트랜스미션 바(7), 및 하나 이상의 제어 요소(5, 8)로서, 상기 제어 요소의 구동은 상기 트랜스미션 바(7)의 회전에 영향을 미치는, 하나 이상의 제어 요소(5, 8)를 포함하는, 차량 시트, 특히 자동차 시트용 핏팅 시스템에 관한 것이다. 본 발명에 따르면, 핏팅 시스템은, 기어박스 모듈(70)을 포함하며, 상기 기어박스 모듈은 차동 기어박스로서 설계되며 축(A)에 대해 동심으로 배열되며, 그리고 핏팅 부분(11, 12)들의 회전 및 트랜스미션 바(7)의 회전을 서로로부터 커플링 해제하는 미리 장착된 유닛으로서 구성되며, 수동으로 구동되는 제어 요소(5, 8)에 의해 기계적으로 구동되는 그의 구성요소들은 하나 이상의 핏팅(10)의 제 1 핏팅 부분(11) 또는 제 2 핏팅 부분(12)에 작용한다.

Description

차량 시트용 핏팅 시스템 {FITTING SYSTEM FOR A VEHICLE SEAT}
본 발명은 제 1 항의 전제부의 특징들을 갖는 차량 시트용 핏팅 시스템에 관한 것이다.
이러한 유형의 핏팅 시스템은 DE 20 2010 015 171 U1호에 개시되어 있다. 제 1 작동 요소의 구동은 트랜스미션 바의 회전에 영향을 미치며 트랜스미션 바는 이에 따라 2 개의 핏팅들을 잠금 해제한다. 상기 핏팅 시스템에 의해, 차량 시트의 등받이는 차량 시트의 시트 부분에 대해 선회되어, 상이한 경사를 조절한다. 트랜스미션 바의 초기 위치에 대한 핏팅 부분들에의 제 2 작동 위치의 할당에 따라서, 비사용 위치로의 상기 등받이의 전달이 추가로 필요하다면, 작동 요소들 중 하나의 작동 요소가 선회 이동에 의해 뜻하지않게(inadvertently) 구동되는 문제를 발생시킨다.
본 발명의 목적은, 도입부에서 언급된 유형의 핏팅 시스템을 개선하는 것이다. 본 발명의 목적은 제 1 항의 특징들을 갖는 핏팅 시스템에 의해서 본 발명에 따라 성취된다. 유리한 실시예들이 하위 청구항들의 요지를 형성한다.
본 발명에 따른 기어 모듈은, 핏팅을 잠금 해제하는 트랜스미션 바의 회전으로부터 핏팅 부분들(바람직하게는, 차량 시트의 시트 부분 및 등받이에 연결됨)의 회전을 커플링 해제한다. 이에 의해, 작동 요소 및 트랜스미션 바가 공간의 관점에서 핏팅 부분들에 상이하게 할당되는 초기 위치들을 채택할지라도, 핏팅의 잠금 상태가 유지될 수 있다. 이는, 특히 예컨대, 경사 조절 및 자유 선회를 위한, 핏팅 부분들의 회전에 기인하여 잠금 상태에 영향을 미칠 수 있는 복수 개의 작동 요소들을 갖는 핏팅 시스템들에서 또는 복수 개의 잠금 해제 옵션들을 갖는 핏팅들을 사용할 때에 유리하다.
커플링 해제 기능을 위해서, 기어 모듈은, 바람직하게는 2 개의 유성 기어 시스템들을 가지며, 이러한 유성 기어 시스템들은 기하학적으로 동일하며, 공통의 유성 캐리어에 의해서 운동학적으로 함께 커플링된다. 이에 따라, 바람직하게는, 2 개의 링 기어들, 2 개의 태양 휠들 및 복수 개의 유성 기어들이 제공된다. 링 기어들 및 태양 휠들이 핏팅 시스템의 4 개의 상이한 구성요소들, 즉 2 개의 핏팅 부분들, 트랜스미션 바 및 작동 요소에 작동식으로 연결된다. 링 기어들 사이의 각각의 각도 차이는, 핏팅의 잠금 해제 및/또는 잠금을 유도하는 한편, 링 기어 양자 모두의 공통 이동이 태양 휠들 사이에서의 각도 차이 그리고 이에 따라 핏팅의 잠금 상태에 영향을 미치지 않지만, 상기 잠금 상태를 유지한다.
기하학적으로 동일한 2 개의 유성 기어 시스템들의 조합은, 예컨대, DE 10 2009 056 396 A1호에 개시되어 있다. 그러나, 상기 유성 기어 시스템들은 드라이브 시스템의 일체형 구성요소 및 드라이브 시스템의 하우징에 장착된다. 드라이브 시스템은 전기 모터, 상기 모터에 의해 구동되는 드라이브 디스크 및 상기 드라이브 디스크와 함께 동반을 위해 커플링되는 제어 디스크에 의해서 전자기계적으로 제어된다. 제어 디스크는 링 기어들 중 하나의 링 기어 상에 작용한다. 추가의 수동 비상 구동(emergency actuation)이 가능하다.
그러나, 본 발명에 따른 기어 모듈은, 하나의 구성요소이며, 즉 바람직하게는 본질적으로 폐쇄되며, 즉, 특히 별개의 보호 하우징을 가지며, 핏팅 시스템의 다른 구성요소들과 모듈 방식으로 조합될 수 있고, 특히 소급적으로(retrospectively) 또한 장착될 수 있는 상이한 협동하는 구성요소들로 만들어진 미리 장착된 서브 조립체이다. 바람직하게는, 하우징은 서로에 대해 회전될 수 있으며 개방 측면들에 의해 서로 절반부 폐쇄식으로 대면하도록 구성되어, 이에 의해 하우징에 슬롯이 제공되는 2 개의 링 기어들에 의해 형성된다.
기어 모듈, 즉, 특히 기어 모듈의 구성요소들을 축방향으로 함께 유지하기 위해서, 바람직하게는 쉽게 폐쇄될 수 있는 클립 연결체가 제공된다. 상기 클립 연결체가 핏팅에 기어 모듈을 축방향으로 동시에 고정하는 것이 특히 바람직하다. 따라서, 장착 중 미리 위치 설정하는 것과 별도로, 핏팅에 대한 동심의 회전들이 또한 허용될 수 있다. 바람직하게는, 반경방향으로 돌출하는 아암들이 회전에 대해 고정되는 핏팅 부분들에의 연결 및 작동 요소에의 작동식 연결을 위해 제공되어, 축방향 구조 공간이 작게 유지된다.
본 발명에 따른 핏팅 시스템은 바람직하게는, 등받이의 경사를 조절하기 위해서 차량 시트들에 사용되지만, 또한 상이한 위치들에서 사용될 수 있다. 디스크 형상 유닛으로서의 핏팅의 설계는, 축을 중심으로 한 상대적 회전에 의해 핏팅 부분들 사이에서의 임의의 각도 변경들을 허용한다. 핏팅 부분들의 축방향 보유(retention)가 클립 링에 의해 생성된다.
본 발명은, 도면들에 도시된 예시적 실시예들을 참조하여 하기에 보다 상세히 설명된다.
도 1은 기어 모듈의 부분 단면 사시도를 도시한다.
도 2는 개략적으로 도시된 핏팅을 갖는 기어 모듈을 통해 취한 축방향 단면을 도시한다.
도 3은 기어 모듈의 분해도를 도시한다.
도 4는 잠금된 사용 위치에서의 예시적 실시예의 부분 측단면도를 도시한다.
도 5는 잠금해제된 사용 위치에서의 도 4에 따른 도면을 도시한다.
도 6은 잠금해제된 비사용 위치에서의 도 4에 따른 도면을 도시한다.
도 7은 잠금된 비사용 위치에서의 도 4에 따른 도면을 도시한다.
도 8은 도 9의 VIII-VIII 선을 따라 핏팅을 관통한 반경 방향 단면을 도시한다.
도 9는 핏팅을 관통한 축방향 단면을 도시한다.
도 10은 핏팅의 분해도를 도시한다.
도 11은 차량 시트의 개략적 도면을 도시한다.
자동차용 차량 시트(1)는 시트 부분(3) 및 등받이(4)를 가지며, 이 등받이는 시트 부분(3)에 대해 선회 가능하며 시트 부분에 잠금될 수 있다. 등받이(4)는 경사 조절 가능하며, 즉, 등받이는 상이한 사용 위치들 사이에서 조절될 수 있다. 게다가, 등받이(4)는 사용 위치로부터 비사용 위치로, 예컨대 후방 시트열(rear seat row)로의 진입을 용이하게 하는 자유-선회 위치(진입 위치) 또는 탑재 공간(loading space)을 증가시키기 위한 테이블 위치(table position)로 전방으로 선회될 수 있다. 등받이(4)의 경사 조절 및 (중앙의) 자유 선회가 공통 축(A)을 중심으로 발생할 수 있으며, 이 축은 하기에 사용되는 원기둥 협동 시스템(cylinder coordinate system)을 규정한다.
등받이(4)의 경사 조절은, 제 1 작동 요소(5), 예컨대 핸드 레버의 수동 구동에 의해 발생한다. 축(A)에 정렬되며 상기 축을 중심으로 회전가능한 (강성의, 바람직하게는 중공의 또는 선택적으로 중실의) 트랜스미션 바(7)가 제공되며, 상기 트랜스미션 바는 시트 부분(3)과 등받이(4) 사이의 이행 구역(transition region)에서 수평으로 배열된다. 제 1 작동 요소(5)는, 바람직하게는 상기 트랜스미션 바를 회전시키기 위해서 프로파일식 트랜스미션 바(7)의 회전에 대해서 고정식으로 배치된다. 특정 각도, 예컨대 30°이하의 각도에 의한 트랜스미션 바(7)의 회전이 등받이(4)를 잠금해제한다.
등받이(4)의 비사용 위치로의 이행은, 등받이(4)의 측면 상에서, 제 2 작동 요소(8), 예컨대 추가 레버의 수동 구동에 의해 발생하며, 상기 레버는 또한 등받이(4)를 잠금해제한다. 바람직하게는, 차량 시트(1)는 시트 부분(3)의 양 측면들 상에서 각각 한 쌍의 시트 레일(9)들을 가지며, 이 시트 레일들에 의해 차량 시트는 전체로서 길이방향으로 조절가능하다(즉, 그 길이 방향 시팅 위치에서 조절될 수 있다). 비사용 위치가 자유 선회 위치이면, 상기 자유 선회 위치 내로의 이행 동안, 시트 레일(9)들은 또한 잠금 해제되고, 차량 시트(1)가 전체로서 전방으로 푸시되어, 자유 선회 위치에서, 차량 시트(1)는 전방 길이방향 시트 위치를 채용하며 이 위치는 부가적으로 후방 시트 열로의 진입을 용이하게 한다. 등받이(4)는 쿠션들의 압축에 의해 또는 차량 시트(1)를 뒤로 밀 때 너무 이르게(prematurely) 후방으로 선회하지 않도록 상기 자유 선회 위치에서 선택적으로 잠금될 수 있다. 테이블 위치에도 동일하게 적용한다.
수동 구동에 대한 대안으로 또는 추가적으로, 제 2 작동 요소(8)는 예컨대 차량의 짐칸(luggage compartment)으로부터 구동될 수 있는 기계식, 전기식, 공압식 및/또는 유압식으로 작동되는 원격의 잠금 해제 시스템으로서 구성될 수 있다.
차량 시트(1)의 양 측면들 상에서, 트랜스미션 바(7)는 회전에 대해 고정되는(또는 규정된 자유 이동을 동반하여(in entrainment with) 커플링되는) 연결부에 의해 핏팅(10)과 맞물림한다.
각각의 핏팅(10)은 축(A)을 중심으로 서로에 대해 회전가능한 제 1 핏팅 부분(11) 및 제 2 핏팅 부분(12)을 갖는다. 2 개의 핏팅 부분(11, 12)들은 각각의 경우에, 대략 원형 디스크 형상으로 묘사할 수 있다. 핏팅 부분(11, 12)들 양자 모두는, 바람직하게는 적어도 부분적으로 경화될 수 있는 금속, 특히 강으로 구성된다. 클립 링(13)이 축방향으로 작용하는 힘들을 수용하기 위해, 즉, 핏팅 부분(11, 12)들을 축방향으로 함께 유지하기 위해 제공된다. 클립 링(13)은 바람직하게는 금속, 특히 강으로 구성되며, 이는 바람직하게는 경화되지 않는다. 클립 링(13)은, 바람직하게는 실질적으로 평탄한 고리 형상을 갖지만, 대안의 실시예에서 원기둥 부분을 갖는 L 형상이며 전방면 상에서 평탄 고리부로 프로파일링될 수 있다.
클립 링(13)은 예컨대 레이저 용접에 의해 또는 그 자체로 공지된 추가의 체결 기술에 의해서, 2 개의 핏팅 부분(11, 12)들 중 하나의 핏팅 부분에, 이 경우에는 외부 고리부에서 제 2 핏팅 부분(12)에 고정 연결된다. 축방향에 수직한 평면에 배열된 내부 고리부에 의해, 클립 링(13)은, 선택적으로 슬라이딩 링의 삽입(interposition)에 의해, 2 개의 핏팅 부분(11, 12)들의 상대적 이동을 방해하지 않으면서 그의 반경방향 외부 에지 구역에서 제 1 핏팅 부분(11)을 에워싼다(encompass). 추가로, 서로 대면하는 2 개의 핏팅 부분(11, 12)들의 내부면들은 외부 물체들의 침투 및 오염 및 파손으로부터 보호된다.
클립 링(13) 및 클립 링에 고정 연결된 핏팅 부분(11 또는 12)은 이에 따라, 클립 링에 상대 이동가능한 2 개의 핏팅 부분(11, 12)들의 다른 부분을 클램핑한다. 설계의 관점에서, 2 개의 핏팅 부분(11, 12)들은 (클립 링(13))과 함께 디스크 형상 유닛을 형성한다.
핏팅(10)을 장착할 때, 제 1 핏팅 부분(11)은, 예컨대, 등받이(4)의 구조에 고정 연결되며, 즉, 등받이에 고정된다. 이후, 제 2 핏팅 부분(12)은 시트 부분(3)의 구조에 고정 연결되며, 즉 시트 부분에 고정된다. 그러나, 핏팅 부분(11, 12)들의 할당은, 또한 반대로 될 수 있는데, 즉, 이후 제 1 핏팅 부분(11)이 시트 부분에 고정될 것이고, 제 2 핏팅 부분(12)이 등받이에 고정될 것이다. 핏팅(10)은 등받이(4)와 시트 부분(3) 사이의 역속(the flux of force)에 배치된다.
핏팅(10)은 래칭 핏팅으로서 구성되며, 이 핏팅에서, 제 1 핏팅 부분(11) 및 제 2 핏팅 부분(12)은 예컨대, 그의 대응하는 명세서가 본 발명에 명백하게 포함되어 있는 DE 20 2009 016 989 U1호에서 설명된 바와 같이, 인터록킹될 수 있다.
제 2 핏팅 부분(12)은 가이드 세그먼트들(14)(본 발명의 경우에는, 4 개임)을 가지며, 이 세그먼트들은 똑바른 가이드 표면들에 의해서 반경 방향으로 횡측으로 하나의 각각의 잠금 바(16)를 쌍으로 가이드한다. 잠금 바들(16)(본 발명의 경우에는, 총 4 개임)은 2 개의 핏팅 부분(11, 12)들 사이에서 규정된 구조 공간에 서로 오프셋되어 (본 발명의 경우에는, 각각의 경우에 90°로 오프셋되어) 배열된다. 잠금 바들(16)에는 그들의 반경 방향 외부 단부에서 치형부가 제공되며, 이 치형부는 링 기어로서 구성된 제 1 핏팅 부분(11)의 치형식 휠(17)과 맞물림될(맞물림 작용될) 수 있다. 치형식 휠(17) 및 잠금 바들(16)이 협동하면, 핏팅(10)은 잠금된다.
제 1 핏팅 부분(11)은 제 2 핏팅 부분(12)의 리세스에 배열되며, 이에 의해 반경 방향으로 외부측에서 둘러싸이며, 이로써 2 개의 핏팅 부분(11, 12)들이 서로 지지한다. 이 경우에, 제 1 핏팅 부분(11)의 반경 방향 외부 에지 구역에는 가이드 세그먼트(14)들과 (제 1 핏팅 부분(11)을 지탱하기 위해 기능하는) 제 2 핏팅 부분(12)의 반경 방향 외부 에지 구역 사이에서 반경 방향으로 치형식 휠(17)이 배열된다. 고부하들인 경우에, 예컨대, 충돌시, 제 1 핏팅 부분(11)(변형 후)은 부하 방향으로 더 근접하게 위치된 가이드 세그먼트(14)들에 대항하여 그 치형식 휠(17)을 지탱하게 될 수 있으며, 이 세그먼트들은 치형식 휠(17)의 방향으로 대응하는(동심의) 구부러진 표면들을 갖는다. 이는 핏팅(10)의 강도를 증가시킨다.
제 1 핏팅 부분(11)은 제 2 핏팅 부분(12)에 장착될 수 있다. 그러나, 상황(circumstance)들은 정확하게 반대로 될 수 있는데, 즉, 제 2 핏팅 부분(12)이 제 1 핏팅 부분(11) 상에 장착될 수 있다. 그러나, 원칙적으로, 양자의 배열체들 모두는 등가이다.
드라이브 요소(21)가 핏팅(10)의 중심에 배열되며, 상기 드라이브 요소는 예컨대 플라스틱류 재료로 만들어지며, 2 개의 핏팅 부분(11, 12)들 중 하나 이상의 핏팅 부분, 본 발명의 경우에, 제 1 핏팅 부분(11) 상에, 보다 자세하게는 그의 중심 개구 내에 회전가능하게 장착된다. 차량 시트 측면들 양자 모두 상에, 드라이브 요소(21)가 트랜스미션 바(7)에 대한 회전에 대해 고정 연결되거나 동반(entrainment)을 위해서 적어도 커플링되며, 상기 트랜스미션 바는 중공 드라이브 요소(21)의 보어(23) 내로 삽입된다. 체결 링(24)이 드라이브 요소(21)의 적어도 일단부 상에 제공되며, 본 발명의 경우에 상기 체결 링은 플라스틱류 재료로 구성되며, 바람직하게는 초음파 용접에 의해 드라이브 요소(21)에 체결된다. 제 1 작동 요소(5)는 체결 링(24)에 대한 회전에 대해 확실하게(securely) 고정식으로(fixedly) 클립결합될 수 있다.
편심체(27)가 작동 요소(21) 상에서 회전에 대해 고정 배치되거나 동반을 위해서 적어도 커플링되며, 상기 편심체는 핏팅 부분(11, 12)들 사이에 규정된 구조 공간에 배열된다. 예컨대 하나 또는 두 개의 나선형 스프링들이 서로 끼워넣어진(nest) 스프링 배열체(35)가 2 개의 핏팅 부분(11, 12)들 중 하나, 본 발명의 경우에 제 2 핏팅 부분(12)의 중심 수용부(central receiver)에 배열되며, 이 경우에는, 외부에 지지된다. 스프링 배열체(35)는 본 발명의 경우에 드라이브 요소(21) 상에서 회전에 대해 내부에 고정 배치됨으로써 편심체(27) 상에 작용한다. 이러한 스프링 배열체(35)는 예컨대, 상기에서 이미 인용된 DE 20 2009 016 989 U1호 또는 DE 10 2005 046 807 B3호에서 설명되며, 그의 대응 명세서가 본 발명에 명확히 포함된다. 스프링 배열체(35)에 의해 작용되는 편심체(27)는, 반경방향으로 이동가능한 잠금 바(16)들 상에서 작용하여, 상기 잠금 바들에 영향을 미쳐, 이들 바들이 치형식 휠(17)에서 맞물림 작동되도록 반경방향 외측방으로 강제되어, 이에 의해 핏팅(10)이 잠금된다.
제어 디스크(36)는 잠금 바(16)들과 제 1 핏팅 부분(11) 사이 구조 공간에서 축방향으로 배열되며, 본 발명의 경우에, 편심체(27) 상에서 회전에 대해 고정 배치된다. 제어 디스크(36)는 제어 트랙(본 발명의 경우, 4 개임)들을 가지며, 이들 트랙들은 각각의 경우에 각각의 잠금 바(16)의 돌기부(38)와 협동한다. 돌기부(38)들은 이 경우에서, 돌기부에 할당된 잠금 바(16)들로부터 축방향으로 돌출한다. 스프링 배열체(35)의 힘에 반대로의 드라이브 요소(21)(그리고, 이에 의해 구동된 편심체(27) 및 제어 디스크(36))의 (몇도만큼) 회전에 의해, 제어 디스크(36)는 잠금 바(16)들을 반경 방향 내측방으로, 즉 치형식 휠(17)로부터 잡아당기며, 이로써, 핏팅(10)이 잠금 해제되고, 2 개의 핏팅 부분(11, 12)들이 축(A)을 중심으로 서로에 대해 회전될 수 있다. 이제, 등받이(4)는 그의 경사를 조절하기 위해서, 즉 상이한 사용 위치를 구성하도록(adopt) 축(A)을 중심으로 선회될 수 있다.
2 도어 자동차들에서, 후방 시트 열로의 접근은 등받이(4)를 자유 선회시킴으로써 용이해지도록 의도되며, 이를 위해서, 잠금해제된 등받이(4)가 사용 위치들 중 하나의 사용 위치로부터 시트용(seat use)으로 적합하지 않은 자유 선회 위치로 전방으로 선회된다. 제 1 작동 요소(5)(또는 제 2 작동 요소(8))가 전체 자유 선회 이동중 유지될 필요가 없으며 단지 자유 선회 위치에서 핏팅들을 잠금한다면, 작동 편리함을 증가시킨다. 이를 위해, 제어 디스크(36)와 제 1 핏팅 부분(11) 사이에 선택적으로 자유 선회하는 고리형 제어 요소(45)가 예컨대, DE 10 2006 015 560 B3호에서 설명된 바와 같이, 축(A)을 중심으로, 핏팅(10)에 제공되며, 그의 대응 명세서는 본 발명에서 명확하게 포함된다.
2 개의 핏팅(10)들, 트랜스미션 바(7) 및 2 개의 작동 요소(5, 8)들은, 일반적으로 하나 이상의 등받이 보상 스프링(47), 바람직하게는 2 개의 등받이 보상 스프링(47)들을 또한 포함하는 핏팅 시스템의 부분들이다. 제공된 등받이 보상 스프링(47)들은 한편으로는 시트 부분(3) 상에 지지되고, 그리고 다른 한편으로는, 등받이(4) 상에 지지되며, 바람직하게는 축(A)을 에워싸는 나선형 스프링들로서 구성된다. 2 개의 핏팅(10)들 중 각각 하나 상에 하나의 배열체가 바람직하며, 여기서, 2 개의 지지부들 중 하나가, 할당된 핏팅(10) 상에서 지지 부싱(바람직하게는 핏팅 상에 용접됨) 상에 제공될 수 있다. 사용 위치로부터 진행하여 핏팅(10)들이 잠금 해제되면, 등받이 보상 스프링(47)은 후방으로 약간 경사진 등받이(4)의 중량을 적어도 부분적으로 보상하며, 즉, 작동의 편안함을 개선하는 전방으로의 등받이(4)의 선회 이동을 보조한다.
또한, 기어 모듈(70)은 본 발명에 따른 핏팅 시스템의 부분을 형성하며, 이 시스템은, 한편으로는 시트 부분(3)에 대한 등받이(4)의 선회 이동(즉, 핏팅 부분(11, 12)들의 회전) 및 트랜스미션 바(7)의 회전을 서로로부터 커플링 해제하고(보상하고), 다른 한편으로는 핏팅(10)들 상에 작용하도록 작동 요소(5, 8)들에 의해 구동된다. 기어 모듈(70)은 서브 조립체로서 구성되며, 이 서브 조립체는 미리 장착되며 또한 존재하는 핏팅 시스템에 소급적으로(retrospectively) 추가될 수 있다. 기어 모듈(70)은 본질적으로 폐쇄되며, 즉, 내부측 상에 배치된 구성요소들을 보호하는 하우징을 갖는다. 기어 모듈(70)은 본 발명의 경우에, 2 개의 핏팅(10)들 중 하나에 인접하게(즉, 2 개의 핏팅들 중 하나에 공간적으로 바로 근처에서) 그리고 예컨대 제 1 작동 요소(5)에 대항하는 차량 시트 측 상에서, 또는 제 1 작동 요소(5)로부터 원격인 핏팅(10)의 측면 상에서 상기 핏팅(10)에 축방향으로 오프셋 배열된다. 기어 모듈(70)은, 자세하게는 특히 이를 위해서, 등받이(4)가 트랜스미션 바(7)의 회전 각보다 더 큰 각도 범위를 통해 선회할 때, 비사용 위치들, 특히 진입 위치들 또는 테이블 위치들을 갖는 등받이(4)들을 위해서 설계된다. 그러나, 기어 모듈(70)은 또한 다른 등받이(4)들을 위해서 사용될 수 있다.
기어 모듈(70)의 설계가 도 1 내지 도 3에 보다 상세히 도시된다. 기어 모듈(70)은 차동 기어(differential gear)로서 기능하며, 축(A)에 대해 동심으로 배열된다. 기어 모듈(70)은 기하학적으로 동일하며(즉, 특히 치형부의 직경 및 개수와 관련하여 동일하며) 축방향으로 인접한 평면들에 배열되는 2 개의 유성 기어(planetary gear) 시스템들로 구성된다. 기어 모듈(70)은, 바람직하게는 등받이(4)(즉, 본 발명의 경우에, 제 1 핏팅 부분(11))에 대한 회전에 대해 고정 연결되는 축(A)을 중심으로 구부러진 제 1 링 기어(71), 제 1 링 기어(71)의 내부 치형부와 맞물림하며(meshing with) 유성 캐리어(planet carrier)(73) 상에 회전가능하게 장착되는 하나 이상의(바람직하게는 3 개) 제 1 유성 기어(들)(72) 및, 축(A)을 중심으로 구부러지며 바람직하게는 시트 부분(3)(즉, 본 발명의 경우에, 제 2 핏팅 부분(12)), 보다 자세하게는 시트 부분에 대해 고정된 핏팅(10)의 하부 부분에 대한 회전에 대해 고정 연결되는 제 1 태양 휠(74)을 포함한다. 기어 모듈(70)은, 또한 제 2 작동 요소(8)에 작동식으로 연결되는 제 2 링 기어(75), 제 2 링 기어(75)의 내부 치형부와 맞물림하며(meshing with) 전술한 유성 캐리어(73)(및 인접한 제 1 유성 기어(72)에 독립적으로 회전가능한) 상에 회전가능하게 장착되는 하나 이상의(바람직하게는 3 개) 제 2 유성 기어(들)(76) 및, 축(A)을 중심으로 (적어도 하나의 회전 방향에서) 구부러지며 트랜스미션 바(7)에 대한 회전에 대해 고정 연결되며(또는 동반을 위해 커플링되는) 제 2 태양 휠(78)을 포함한다. 유성 캐리어(73)는 2 개의 유성 기어 시스템들을 운동학적으로 커플링한다. 전체 원주가 기어 모듈(70)의 사용을 위해서 요구되지 않는다면, 링 기어(71, 75)들 및 태양 휠(74, 78)들은 치형식 휠 세그먼트들로서 구성될 수 있다.
유성 캐리어(73)는, 바람직하게는 다중 부분 구성이며, 예시적인 실시예에서, 고리형 액슬(annular axle) 캐리어(73a), 고리형 액슬 캐리어(73a) 상에서 축방향으로 돌출하며, 각각의 경우에 제 1 유성 기어(72)들 중 하나 그리고 제 2 유성 기어(76)들 중 하나에 장착되는 유성 기어 액슬(73b)들 및 액슬 캐리어(73a)에 평행하게 오프셋된 고리형 액슬 지지체(73c)로 구성된다.
제 1 링 기어(71)는 바람직하게는, 기어 모듈(70)의 하우징의 구성요소를 형성할 수 있도록 절반 폐쇄식으로(half-closed) 구성된다. 등받이(4)에 대한 회전에 대해 고정되는 연결을 위해서, 바람직하게는 제 1 아암(71a)이 제 1 링 기어(71)로부터 반경방향 외측방으로 돌출한다. 제 1 아암(71a)은 그의 자유 단부에서 등받이(4)의 구조의 개구에서 맞물림하는 핀을 가지며, 또는 대안으로, 등받이에 고정되는 볼트 상으로 푸시되는 개구를 갖는다. 대안으로, 추가의 체결 유형, 예컨대 용접, 리벳팅, 스크류잉 또는 접착제 접합이 제공된다.
시트 부분(3)에 대한 회전에 대해 고정되는 연결을 위해서, 바람직하게는 제 2 아암(74a)이 제 1 태양 휠(74)로부터 돌출하며, 이 휠은 축방향으로 (구부러진 부분에 의해서) 2 개의 링 기어(71, 75)들 사이에서 반경방향 외측방으로 돌출한다. 제 2 아암(74a)은 그의 자유 단부에서, 시트 부분에 고정된 체결 수단(B), 바람직하게는 스크류에 의해 관통되는 개구(74b)를 갖는다. 개구(74b)는, 바람직하게는 허용 오차들을 보상할 수 있도록 슬롯으로서 구성된다. 개구(74b)에 대한 대안으로서, 핀이 제 2 아암(74a)의 자유 단부에 제공되며, 상기 핀은 시트 부분(3)의 구조의 개구 내에서 맞물림한다. 다른 대안으로, 추가의 체결 유형, 예컨대 용접, 리벳팅, 스크류잉 또는 접착제 접합이 제공된다.
트랜스미션 바(7)에 대한 회전에 대해 고정되는 연결을 위해서, 제 2 태양 휠(78)은 적절하게 프로파일된 바 수용부(78a)를 갖는다. 바로 근처에 배열된 핏팅(10)에 기어 모듈(70)을 축방향으로 고정하기 위해서, 제 2 태양 휠(78)은 드라이브 요소(21) 상에 존재하는 2 개의 체결 링(24)들 중 하나와 협동한다. 이를 위해, 태양 휠(78)은 바람직하게는, 체결 링(24) 뒤에서 맞물림하여 클립 연결을 제공하는 클립 후크(78c)들을 갖는다. 또한, 클립 연결은 기어 모듈(70)의 구성요소들의 축방향 보유(axial retention)를 보장한다.
시프트 케이블(81), 바람직하게는 보우덴 케이블(Bowden cable)이 제 2 작동 요소(8)로의 작동 연결을 위해 제공되며, 상기 보우덴 케이블의 외피(sheath)는 등받이(4)의 브래킷(84) 상에 지지된다. 브래킷(84)은, 등받이(4) 상에 또는 제 1 아암(71a) 상에 또는 제 1 링 기어(71) 상에 지지, 체결 또는 직접적으로 일체 형성될 수 있다. 기어 모듈(70) 상에서의 시프트 케이블(81) 매달림(suspending)을 위해서, 제 2 링 기어(75)는 시프트 아암(75a), 예컨대, 시프트 케이블(81)의 니플을 위한 수용부를 갖는 반경방향으로 돌출하는 캠을 갖는다. 또한, 시프트 케이블(81)은 제 2 링 기어(75) 및/또는 시프트 아암(75a)에 상이한 방식으로 연결될 수 있다. 또한, 제 2 링 기어(75)는, 바람직하게는 절반부 폐쇄식으로 구성되어, 제 1 링 기어(71)와 함께 기어 모듈(70)의 (슬롯식) 하우징을 형성할 수 있다. 또한, 시프트 아암(75a)에 자유 이동(예컨대, 슬롯)에 의해 커플링되는 바가, 시프트 케이블(81)에 대한 대안으로서 사용될 수 있다.
기어 모듈(70)의 작동 모드는 도 4 내지 도 7에 보다 자세히 도시되며, 여기서, 테이블 위치는 비사용 위치로서 선택된다. 잠금된 사용 위치(도 4 참조)에서, 모든 구성요소들은 그들의 초기 위치에 있다.
잠금된 핏팅(10)들은, 등받이에 고정되며 제 1 핏팅 부분(11)에 대해 회전에 대해 고정 연결되는 제 1 링 기어(71), 및 시트 부분에 고정되며 제 2 핏팅 부분(12)에 대해 회전에 대해 고정 연결되는 제 1 태양 휠(74)을 서로에 대해 체결하며, 그리고 (기어들의 상호 맞물림에 기인하여) 제 1 유성 기어(72)들 및 유성 캐리어(73)를 또한 체결한다. 기어 모듈(70)의 구성요소들의 이동은, 아암(71a, 74a, 75a)들에 의해, 그리고 홀더(84)와 시프트 아암(75a) 사이의 공간에 의해 가장 명확하게 노출될 수 있다.
잠금된 사용 위치(도 4 참조)로부터 잠금되지 않은 사용 위치(도 5 참조)로의 이행을 위해서, 2 개의 동등한 옵션들이 존재한다. 제 2 작동 요소(8)의 구동(비사용 위치로의 전달)은, 시프트 케이블(81) 상에서의 견인(traction)을 발생시키며, 이에 따라 케이블은 시프트 아암(75a)에 작용하며, 그 결과로서 축(A)을 중심으로 제 2 링 기어(75)를 (도 4에서, 반 시계 방향으로) 회전시킨다. 유성 캐리어(73)가 고정됨에 따라, 제 2 링 기어(75)는 유성 기어 액슬(73b)들을 중심으로 동일한 방향으로(그러나 기어는 상승됨) 회전하도록 제 2 유성 기어(76)들을 구동하며, 이 유성 기어 액슬들은, 이에 따라 제 2 태양 휠(78)을 반대 방향으로(그러나 기어는 하강됨)(도 4에서, 시계방향으로) 회전하도록 구동한다. 제 2 태양 휠(78)의 이러한 회전은, 트랜스미션 바(7)의 회전, 그리고, 그 결과로서 핏팅(10)들의 잠금 해제에 영향을 미치며, 이로써 잠금해제된 사용 위치에 도달된다.
대안으로, 제 1 작동 요소(5)의 구동(경사 조절)은, 또한 트랜스미션 바(7)의 회전(도 4에서 시계 방향임) 그리고 그 결과로서 핏팅(10)들의 잠금 해제에 영향을 미친다. 트랜스미션 바(7)가 동일한 방향으로 제 2 태양 휠(78)을 동시에 회전시킴에 따라, 이는 고정된 제 2 유성 기어(76)들 및 제 2 링 기어(75)의 대향 방향으로의 회전을 유도하여, (시프트 케이블(81)에서의 늘어짐(slack)과 별개로) 잠금 해제된 사용 위치(도 5 참조)의 동일한 이미지가 유발된다.
잠금해제된 사용 위치(도 5 참조)로부터 잠금해제된 비사용 위치(도 6 참조)로의 이행을 위해서, 등받이(4)가 시트 부분(3)에 대해 전방으로 선회된다. 그 결과, 등받이에 고정되며 제 1 핏팅 부분(11)에 대한 회전에 대해 고정 연결되는 제 1 링 기어(71)는, 시트 부분에 고정되며 축(A)을 중심으로 제 2 핏팅 부분(12)에 대한 회전(도 5에서, 반 시계방향)의 관점에서 고정 연결되는 제 1 태양 휠(74)에 대해 회전한다. 제 1 태양 휠(74)이 고정됨에 따라, 제 1 링 기어(71)는 제 1 유성 기어(72)들이 유성 기어 액슬(73b)들을 중심으로 동일 방향으로(그러나, 기어 상승됨) 회전하고, 유성 캐리어(73)가 축(A)을 중심으로 동일 방향으로(그러나, 기어 하강됨) 회전하도록 강제한다. 또한, 유성 캐리어(73)의 이동은, 유성 기어 액슬(73b)들을 중심으로 제 2 유성 기어(76)들이 회전하도록 강제한다. 제 2 작동 요소(8)가 구동된 채 유지된다면, 제 2 링 기어(75)는 제 1 링 기어(71)와 동기적으로 회전하여, 제 2 태양 휠(78)(및 이에 따라 트랜스미션 바(7))이 회전되지 않은 채 유지되며, 즉 핏팅(10)들이 잠금 해제된 채 유지된다.
제 2 작동 요소(8)가 해제되었었다면, 복원(restoring) 스프링, 예컨대 스프링 배열체(35) 또는 홀더(84)와 시프트 아암(75a) 사이에서 작동하는 압축 스프링이 제 1 링 기어(71)에 대해 제 2 링 기어(75)의 상대적 회전(반대 방향으로)을 유발할 것이며, 이는, 제 2 유성 기어(76)들에 의해서, 이후 제 2 태양 휠(78)(및 트랜스미션 바(7))의 회전을 할당된 초기 위치, 즉, 핏팅(10)들의 잠금을 유도할 것이다. 이를 방지하기 위해서, 전술된 자유 선회식 제어 요소(45)가 제공된다. 상기 제어 요소는, 이후 트랜스미션 바(7) 및 제 2 태양 휠(78)들의 회전들 뿐만 아니라 제 2 링 기어(75)의 상대적 회전을 방지할 수 있다. 제 1 작동 요소(5)가 구동될 때, 즉 상이한 사용 위치로의 이행이 발생할 때, 동일한 작동 모드가 유발된다.
잠금 해제된 비사용 위치(도 6 참조)에 도달되면, 제 2 작동 요소(8)는 해제될 수 있으며, 또는 자유 선회하는 제어 요소(45)가 트랜스미션 바(7)의 회전을 해제한다. 고정된 등받이(4)는 제 1 링 기어(71), 그리고 이에 따라 제 1 유성 기어(72)들 및 유성 캐리어(73)를 고정한다. 그 결과, 전술된 복원 스프링은, 제 2 링 기어(75) 및 제 2 태양 휠(78)의 대향 방향으로의 회전을 보장하며, 제 2 유성 기어(76)들은 고정된 유성 기어 액슬(73b)들을 중심으로 회전한다. 초기 위치로의 제 2 태양 휠(78)의 반대 회전은, 핏팅(10)들의 잠금을 (트랜스미션 바(7)에 의해) 유발한다. 게다가, 시프트 케이블(81)은 단단히(tight) 당겨진다. 이에 따라, 잠금된 비사용 위치(도 7 참조)에 도달된다. 원래의 사용 위치로의 복귀는, 제 2 작동 요소(8)의 추가의 구동, 기어 모듈(70)의 구성요소들의 반대식 이동들 및 등받이(4)의 후방으로의 선회에 의해 발생한다.
제 2 작동 요소(8)가 구동될 때, 제 1 작동 요소(5)의 이동을 방지하기 위해서, DE 10 2008 026 176 A1호 또는 DE 10 2006 041 917 A1호에 따른 트랜스미션 바(7)와 제 2 태양 휠(78) 사이에서 드라이브 요소가 하나의 회전 방향으로 제한될 수 있다. 그의 대응하는 명세서가 본 발명에 명확히 포함된다.
수정된 실시예에서, 작동 요소(5, 또는 8)들 중 하나의 작동 요소는, 필요 없다. 그러나, 기어 모듈(70)의 잠재적인 사용 및 그의 작동 모드는 동일하게 유지한다. 제 1 링 기어(71) 및 제 1 태양 휠(74)의 핏팅 부분(11, 12)들로의 할당은 반대로 될 수 있다.
1 : 차량 시트
3 : 시트 부분
4 : 등받이
5 : 제 1 작동 요소
7 : 트랜스미션 바(transmission bar)
8 : 제 2 작동 요소
9 : 시트 레일
10 : 핏팅
11 : 제 1 핏팅 부분
12 : 제 2 핏팅 부분
13 : 클립 링
14 : 가이드 세그먼트(guide segment)
16 : 잠금 바(locking bar)
17 : 치형식 휠(toothed wheel)
21 : 드라이브 요소(drive element)
23 : 보어(bore)
24 : 체결 링
27 : 편심체(eccentric)
35 : 스프링 배열체(spring arrangement)
36 : 제어 디스크(control disk)
38 : 돌기부
45 : 자유 선회 제어 요소(freely-pivoting control element)
47 : 등받이 보상 스프링(backrest compensation spring)
70 : 기어 모듈
71 : 제 1 링 기어
71a : 제 1 아암
72 : 제 1 유성 기어
73 : 유성 캐리어(planet carrier)
73a : 액슬 캐리어(axle carrier)
73b : 유성 기어 액슬
73c : 액슬 지지체
74 : 제 1 태양 휠(sun wheel)
74a : 제 2 아암
74b : 개구
75 : 제 2 링 기어
75a : 시프트 아암
76 : 제 2 유성 기어
78 : 제 2 태양 휠
78a : 바 수용부(bar receiver)
78c : 클립 후크(hook)
81 : 시프트 케이블
84 : 브래킷
A : 액슬(Axle)
B : 체결 수단

Claims (10)

  1. 차량 시트, 특히 자동차 시트용 핏팅 시스템으로서,
    a) 인터록킹될 수 있으며 축(A)을 중심으로 서로에 대해 회전될 수 있는 제 1 핏팅 부분(11) 및 제 2 핏팅 부분(12)을 포함하는 하나 이상의 핏팅(10),
    b) 트랜스미션 바(7)로서, 상기 트랜스미션 바의 회전이 상기 핏팅(10)을 잠금 해제하는, 트랜스미션 바(7),
    c) 하나 이상의 작동(operating) 요소(5, 8)로서, 상기 작동 요소의 구동(actuation)은 상기 트랜스미션 바(7)의 회전에 영향을 미치는, 하나 이상의 작동 요소(5, 8)를 포함하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트용 핏팅 시스템에 있어서,
    d) 기어 모듈(70)을 포함하며,
    상기 기어 모듈은 차동 기어로서 구성되며 축(A)에 대해 동심으로 배열되며, 그리고 핏팅 부분(11, 12)들의 회전 및 트랜스미션 바(7)의 회전을 서로로부터 커플링 해제하는 미리 장착된 서브 조립체로서 구성되며, 수동으로 구동되는 작동 요소(5, 8)에 의해 기계적으로 활성화되는(activated) 그의 구성요소들은 하나 이상의 핏팅(10)의 제 1 핏팅 부분(11) 또는 제 2 핏팅 부분(12)에 작용하는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트용 핏팅 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 기어 모듈(70)은 2 개의 유성(planetary) 기어 시스템들을 가지며,
    상기 유성 기어 시스템들은 기하학적으로 동일하고 축방향으로 근접하게 배열되며 공통의 유성 캐리어(73)에 의해서 운동학적으로 함께 커플링되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트용 핏팅 시스템.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 기어 모듈(70)은 제 1 핏팅 부분(11)에 대한 회전에 대해 고정 연결되는 제 1 링 기어(71), 제 1 링 기어(71)와 맞물림하는 하나 이상의 제 1 유성 기어(72), 하나 이상의 제 1 유성 기어(72)를 회전가능하게 장착하는 유성 캐리어(73), 하나 이상의 제 1 유성 기어(72)와 맞물림하며 제 2 핏팅 부분(12)에 대해 회전에 대해 고정식으로 연결되는 제 1 태양 휠(74), 제 2 링 기어(75), 제 2 링 기어(75)와 맞물림하며 유성 캐리어(73)에 회전가능하게 장착되는 하나 이상의 제 2 유성 기어(76) 및 하나 이상의 유성 기어(76)와 맞물림하는 제 2 태양 휠(78)을 포함하며,
    작동 요소(5, 8)들은 기어 모듈(70)을 활성화시키기 위해서 제 2 링 기어(75) 및/또는 제 2 태양 휠(78)과 기계적으로 협동하며,
    상기 제 2 태양 휠(78)은 하나 이상의 핏팅(10)에서 작동하도록 트랜스미션 바(7)에 회전에 대해 고정식으로 연결되며, 또는 동반을 위해 커플링되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트용 핏팅 시스템.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 작동 요소(5, 8)는 기어 모듈(70)의 구성요소, 특히 링 기어(75) 상에 제공된 시프트 아암(75a)에 연결되는 시프트 케이블(81)에 기계적으로 협동하는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트용 핏팅 시스템.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 기어 모듈(70)은 2 개의 절반부 폐쇄식(half-closed) 링 기어(71, 75)들을 가지며,
    상기 링 기어들은 링 기어들의 개방 측면들에서 서로 마주하며, 함께 조립되어 기어 모듈(70)의 하우징을 형성하는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트용 핏팅 시스템.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 기어 모듈(70)은 하나 이상의 핏팅(10) 상에, 특히 하나 이상의 핏팅(10)의 체결 링(24)과 기어 모듈(70)의 태양 휠(78) 사이에서 클립 연결에 의해, 축방향으로 고정되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트용 핏팅 시스템.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 기어 모듈(70)의 구성요소들을 축방향으로 함께 유지하기 위한 수단, 특히 기어 모듈(70)을 핏팅(10)에 고정하는 클립 연결부가 제공되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트용 핏팅 시스템.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 기어 모듈(70)은 작동 요소(5, 8)에 의한 체결 및/또는 활성화를 위해서 반경방향으로 돌출하는 아암(71a, 74a, 75a)들을 갖는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트용 핏팅 시스템.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    치형식 휠(17)이 상기 제 1 핏팅 부분(11) 상에 형성되며,
    상기 제 2 핏팅 부분(12)은 핏팅(10)을 잠금하기 위해서 치형식 휠(17)과 협동하는 반경방향으로 변위가능한 잠금 바(16)들을 안내하며,
    드라이브 요소(21)에 의해 회전가능한 스프링 부하식 편심체(27)가 잠금 바(16)들 상에서 작동하며,
    상기 트랜스미션 바(7)들은 회전될 때, 드라이브 요소(21)를 회전시키며, 상기 드라이브 요소는 그 결과로서 편심체(27)를 회전시키는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트용 핏팅 시스템.
  10. 시트 부분(3) 및 상기 시트 부분(3)에 부착되며 상기 시트 부분에 대해 선회가능하며, 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 기재된 바와 같이, 핏팅 시스템(5, 7, 10, 47, 70)에 의해 상기 시트 부분에 잠금될 수 있는 등받이(4)를 포함하는,
    차량 시트(1).
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