JP2014530140A - 車両シート用調整システム - Google Patents

Abstract

本発明は、車両シート、より詳細には自動車シート用の調整システムであって、第１取付部品（１１）と第２取付部品（１２）を有し、第１取付部品（１１）と第２取付部品（１２）は連動させられ且つ互いに対して軸（Ａ）を中心に回転させられることができる少なくとも１つの取付具（１０）と、その回転が取付具（１０）のロックを解除する伝動棒（７）と、その作動が伝動棒（７）の回転をもたらす少なくとも１つの制御要素（５，８）とを有する調整システムに関する。本発明によれば、調整システムはギアボックスモジュール（７０）を備え、ギアボックスモジュール（７０）は、差動ギアボックスとして設計され、軸（Ａ）と同心に且つ取付部品（１１，１２）の回転及び伝動棒（７）の回転を互いに切り離す予め取り付けられたユニットとして配置され、手動で操作される制御要素（５，８）によって機械的に作動されるギアボックスモジュール（７０）の構成要素は、少なくとも１つの取付具（１０）の第１取付部品１１又は第２取り付け部品（１２）に作用する。

Description

本発明は、請求項１の前提部分の特徴を有する車両シートの調整システムに関する。

このタイプの調整システムは、特許文献１に開示されている。第１操作要素の作動は、伝動棒の回転をもたらし、その結果２つの取付具のロックを解除する。前記調整システムによって、車両シートの背もたれは、異なる傾きに調節するために、車両シートの座部に対して旋回される。前記背もたれを非使用位置に変えることがさらに必要な場合、伝動棒の初期位置に対する第２操作要素の取付部品への割り当てによっては、操作要素の１つが旋回運動によって不注意に作動されるという問題が起こる。

独国実用新案出願公開第２０２０１００１５１７１号明細書

本発明の目的は、冒頭で述べたタイプの調整システムを改良することである。

この目的は、請求項１の特徴を有する調整システムによる本発明に従って達成される。有利な実施形態は、従属請求項の主題を形成する。

本発明に係るギアモジュールは、取付具のロックを解除するために、好ましくは車両シートの背もたれ及び座部に接続された取付部品の回転を伝送棒の回転から切り離す。このようにして、操作要素と伝動棒が空間的に異なって取付部品に配置される初期位置を採る場合であっても、取付具のロック状態を維持することができる。このことは、特に、取付部品の回転に起因してロック状態に影響を与える複数の操作要素を備えた調整システムにおいて、又は、例えば傾きを調節するため及び自由な旋回のための複数のロック解除オプションを備えた取付具を使用する場合に有利である。

切り離し機能のために、ギアモジュールは、好ましくは２つの遊星歯車装置を有し、２つの遊星歯車装置は、幾何学的に同一であり、且つ共通の遊星キャリアによって運動学的に相互に連結される。したがって、２つのリングギアと２つの太陽歯車と複数の遊星歯車とが好ましくは設けられる。リングギアと太陽歯車は、調整システムの４つの異なる構成要素、すなわち、２つの取付部品と伝動棒と操作要素とに動作可能に接続される。リングギア間のそれぞれの角度差は、取付具のロック解除及び／又はロックにつながり、一方、両リングギアの共通の運動は、太陽歯車間の角度差には、従って取付具のロック状態には影響せず、前記ロック状態を維持する。

幾何学的に同一である２つの遊星歯車装置の組み合わせは、例えば、独国特許出願公開第１０２００９０５６３９６号明細書に開示されている。しかしながら、前記遊星歯車装置は、駆動システムの不可欠な構成要素であり、駆動システムのハウジング内に取り付けられる。駆動システムは、電気モータと、モータによって駆動される駆動ディスクと、引きずるように駆動ディスクと連結された制御ディスクとによって電気機械的に制御される。制御ディスクは、リングギアの一方に作用する。付加的な手動の緊急作動が可能である。

しかしながら、本発明に係るギアモジュールは、構成要素、すなわち、異なる協働する構成要素で構成された予め取り付けられたサブアセンブリであり、サブアセンブリは、好ましくは本質的に閉じられ、すなわち、詳細には別個の保護ハウジングを有し、且つ調整システムの他の構成要素とモジュール式に組み合わせることができ、詳細には遡及的に取り付けることもできる。好ましくは、ハウジングは２つのリングギアにより形成され、２つのリングギアは、互いに対して回転させることができ、且つ半分閉じられて開放側で互いに向かい合うように構成され、それによりハウジングには細長い穴が設けられる。

ギアモジュール、すなわち、詳細にはその構成要素を相互に軸方向に保持するために、好ましくは、容易に閉じることができるクリップ接続部が設けられる。前記クリップ接続部が同時に、ギアモジュールを取付具に軸方向に固定することが特に好ましい。従って、取り付け時の予備位置決めとは別に、取付具の同心の回転も許され得る。軸方向の構造空間が小さく保たれるように、好ましくは半径方向に突出するアームが、回転に関して固定された取付部品への接続及び操作要素への動作接続のために設けられる。

本発明に係る調整システムは、好ましくは背もたれの傾きを調節するために車両シートで使用されるが、異なる場所に使用されることもできる。ディスク状ユニットとして取付具のデザインは、軸を中心とする相対的な回転によって取付部品間の任意の角度の変更を可能にする。取付部品の軸方向の保持は、クリップリングによって行われる。

図面に示される例示的な実施形態を参照して、本発明を以下でより詳細に記載する。

ギアモジュールの部分断面斜視図を示す。 取付具が模式的に示された、ギアモジュールを通る軸方向断面を示す。 ギアモジュールの分解図を示す。 ロックされた使用位置における例示的な実施形態の部分断面側面図を示す。 ロック解除された使用位置における図４に記載の図を示す。 ロック解除された非使用位置における図４に記載の図を示す。 ロックされた非使用位置における図４に記載の図を示す。 図９のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿って取付具を通る半径方向断面を示す。 取付具を通る軸方向断面を示す。 取付具の分解図を示す。 車両シートの概略図を示す。

自動車用の車両シート１は、座部３と、座部３に対して旋回可能であり且つ座部３に対してロックされることができる背もたれ４とを有する。背もたれ４は、傾きを調節されることができ、すなわち、背もたれ４は、異なる使用位置の間で調節されることができる。また、背もたれ４は、使用位置から非使用位置、例えば、後部座席列へ入ることを容易にするための自由旋回位置（乗車位置）、又は積載空間を増大させるためのテーブル位置へと前方に旋回させることができる。背もたれ４の傾き調節と（中央の）自由旋回は、共通の軸Ａを中心に行われ、軸Ａは以下で使用される円筒座標系を定める。

背もたれ４の傾き調節は、第１操作要素５、例えばハンドレバーの手動作動によって行われる。軸Ａと位置合わせされ且つ前記軸を中心に回転可能な（剛体の、好ましくは中空の、又はオプションで中実の）伝動棒７が設けられ、前記伝動棒は、座部３と背もたれ４の間の遷移領域に水平に配置される。第１操作要素５は、好ましくは、輪郭形成された伝動棒７上に、前記伝動棒を回転させるために、回転に関して固定して配置される。特定の角度、例えば３０°までの伝動棒７の回転は、背もたれ４のロックを解除する。

背もたれ４の非使用位置への移行は、第２操作要素８、例えば背もたれ４側の追加的なレバーの手動作動によって行われ、第２操作要素８もまた背もたれ４のロックを解除する。好ましくは、車両シート１は、座部３の両側にそれぞれ１対のシートレール９を有し、シートレール９を用いて全体として前後方向に調節することができる（すなわち、その前後方向の座席の位置を調節することができる）。非使用位置が自由旋回位置であるならば、自由旋回位置で車両シート１が後部座席列に入るのをさらに容易にする前方の前後方向座席位置を採るように、前記自由旋回位置への移行の間にシートレール９もロック解除され、車両シート１は全体として前方に押し出される。背もたれ４は、クッションの圧縮によって又は車両シート１を押し戻す際に背もたれ４が途中で逆に旋回しないように、オプションで前記自由旋回位置にロックされることができる。同じことがテーブル位置にも当てはまる。

手動作動の代わりに又は手動作動に加えて、第２操作要素８は、例えば車両の荷室から作動させることができる、機械的に、電気的に、空気圧で及び／又は油圧で操作される遠隔のロック解除システムとして構成されることができる。

車両シート１の両側で、伝動棒７は、回転に関して固定された（又は所定の遊びを有して連れ回るよう連結された）接続部で取付具１０に係合する。

各取付具１０は、軸Ａを中心に互いに対して回転可能な、第１取付部品１１と第２取付部品１２とを有する。２つの取付部品１１及び１２は、いずれもほぼ円形ディスク形状を有することができる。取付部品１１及び１２の両方が、少なくとも部分的に硬化させることができる金属、特に鋼で好ましくは構成される。軸方向に作用する力を受けるため、すなわち、取付部品１１及び１２を互いに軸方向に保持するために、クリップリング１３が設けられる。クリップリング１３は好ましくは未硬化である金属、特に鋼で好ましくは構成される。クリップリング１３は、実質的に平坦な環状形状を好ましくは有するが、代替的な実施形態では、シリンダ部分とその前面に平坦な環状部分とを備えたＬ字形状に輪郭形成されることができる。

クリップリング１３は、２つの取付部品１１，１２の一方に、この例では第２取付部品１２に外側環状部分で、例えばレーザ溶接によって又はそれ自体既知のさらなる締結方法によって、固定的に接続される。軸方向に対して垂直な平面に配置された内側環状部分によって、クリップリング１３は、オプションで滑りリングが介在することにより、２つの取付部品１１，１２の相対運動を妨げることなく、第１取付部品１１をその半径方向外縁領域において取り囲む。また、互いに向かい合う２つの取付部品１１，１２の内側面は、異物の侵入、汚れ及び破損から保護される。

クリップリング１３、及びクリップリング１３に固定的に接続された取付部品１１又は１２は、このようにして、これらに対して移動可能な２つの取付部品１１，１２の他方をクランプする。設計の観点から、２つの取付部品１１，１２は、共に（クリップリング１３と）ディスク状ユニットを形成する。

取付具１０を取り付ける際、第１取付部品１１は、例えば、背もたれ４の構造体に固定的に接続され、すなわち背もたれに固定される。第２取付部品１２は、その場合は、座部３の構造体に固定的に接続され、すなわち座部に固定される。しかしながら、取付部品１１及び１２の割り当ては、逆にすることもでき、すなわち、その場合は、第１取付部品１１は座部に固定され、第２取付部品１２は背もたれに固定される。取付具１０は、背もたれ４と座部３の間の力の流れに位置する。

取付具１０はラッチング型取付具として構成され、ラッチング型取付具では、第１取付部品１１と第２取付部品１２は、例えば独国実用新案出願公開第２０２００９０１６９８９号明細書（その関連する開示は本発明に明示的に組み込まれるもととする）に記載されるように、連動させることができる。

第２取付部品１２は、（この例では４つの）ガイドセグメント１４を有し、ガイドセグメント１４は、２つ１組で１つのロッキングバー１６を真っ直ぐなガイド面によって半径方向の横方向にガイドする。ロッキングバー１６（この例では合計４つ）は、２つの取付部品１１と１２の間に定められた構造空間内に、相互に（本例ではいずれも９０°）ずれて配置される。ロッキングバー１６は、それらの半径方向外側の端部に歯部が設けられ、歯部は、リングギアとして構成された第１取付部品１１の歯車１７と係合させられる（係合するようになる）ことができる。歯車１７とロッキングバー１６が協働した場合に、取付具１０はロックされる。

第１取付部品１１は、第２取付部品１２の凹部に配置され且つ第２取付部品１２によって半径方向外側を取り囲まれ、それによって２つの取付部品１１，１２は相互に支持する。この場合、第１取付部品１１の半径方向外縁領域は、歯車１７が半径方向においてガイドセグメント１４と（第１取付部品１１を支えるのに役立つ）第２取付部品１２の半径方向外縁領域との間にある状態で配置される。高負荷の場合、例えば衝突の場合、（変形後の）第１取付部品１１は、その歯車１７が荷重方向寄りに位置するガイドセグメント１４に当接するようになることができ、ガイドセグメント１４はそれに対応して（同心円状に）湾曲した面を歯車１７の方向に有する。これにより、取付具１０の強度が高められる。

第１取付部品１１は第２取付部品１２内に装着することができる。しかしながら、状況を全く逆にすることができ、すなわち、第２取付部品１２を第１取付部品１１内に装着することができる。しかしながら、原則として、両方の構成は同等である。

取付具１０の中央に駆動要素２１が配置され、前記駆動要素は、例えばプラスチック材料で作られ、２つの取付部品１１，１２の少なくとも一方に、この例では第１取付部品１１に、より詳細にはその中央開口部に回転可能に取り付けられる。車両シートの両側で、駆動要素２１は、中空駆動要素２１の穴２３内に挿入された伝動棒７に、回転に関して固定して接続され又は少なくとも同伴するように連結される。駆動要素２１の少なくとも一方の端部には締付リング２４が設けられ、前記締付リングは、本例ではプラスチック材料から構成され、好ましくは超音波溶接によって駆動要素２１に固定される。第１操作要素５は、締付リング２４に確実に且つ回転に関して固定してクリップ留めされることができる。

偏心器２７が、駆動要素２１に回転に関して固定して配置され又は少なくとも同伴するように連結され、前記偏心器は、取付部品１１と１２の間に定められた構造空間内に配置される。ばね装置３５、例えば１つの又は互いに入れ子にされた２つの渦巻きばねが、２つの取付部品１１，１２の一方の、本例では第２取付部品１２の中央受け部に配置され、この場合は外部から支持されている。ばね装置３５は、本例では内部で駆動要素２１に回転に関して固定して配置されていることにより、偏心器２７に作用する。このようなばね装置３５は、例えば、既に先に引用した独国実用新案出願公開第２０２００９０１６９８９号明細書又は独国特許発明第１０２００５０４６８０７明細書に記載されており、これらの関連する開示は本発明に明示的に含まれるものとする。ばね装置３５によって作用された偏心器２７は、半径方向に移動可能なロッキングバー１６に作用し、ロッキングバー１６が歯車１７に係合するように半径方向外側に押し出され、それによって取付具１０がロックされるように、前記ロッキングバーに衝突する。

制御ディスク３６は、ロッキングバー１６と第１取付部品１１の間の構造空間に軸方向に配置され、本例では、偏心器２７に回転に関して固定して配置される。制御ディスク３６は、（この例では４つの）制御トラックを有し、制御トラックはいずれも各ロッキングバー１６の突出部３８と協働する。突出部３８は、この場合、突出部３８に割り当てられたロッキングバー１６から軸方向に突出する。ばね装置３５の力に抗した駆動要素２１（と、駆動要素２１により駆動される偏心器２７と、制御ディスク３６と）の（数度の）回転によって、制御ディスク３６は、ロッキングバー１６を半径方向内側に、すなわち歯車１７の範囲外に引っ張り、それにより取付具１０のロックが解除され、２つの取付部品１１，１２は、軸Ａを中心に互いに対して回転されることができる背もたれ４は、今や、その傾きを調節するために、すなわち、別の使用位置を採るために、軸Ａを中心に旋回させることができる。

２ドア自動車では、背もたれ４を自由に旋回させることによって後部座席列へのアクセスを容易にすることが意図され、そのために、ロック解除された背もたれ４は、使用位置の１つから座席の使用に適さない自由旋回位置へと前方に旋回される。第１操作要素５（又は第２操作要素８）が、全自由旋回移動中に保持される必要がなく、取付具を自由旋回位置にロックするだけであれば、操作快適性は向上する。この目的のために、オプションで、取付具１０には、制御ディスク３６と第１取付部品１１との間に、例えば独国特許発明第１０２００６０１５５６０号明細書（その関連する開示は、明示的に本発明に組み込まれるものとする）に記載されるように軸Ａの周りに、環状の自由旋回制御要素４５が設けられる。

２つの取付具１０と、伝動棒７と、２つの操作要素５，８は、調整システムの一部であり、一般に少なくとも１つの背もたれ補償ばね４７、好ましくは２つの背もたれ補償ばね４７を含む。設けられた背もたれ補償ばね４７は、一方で座部３に、他方で背もたれ４に支持され、好ましくは、軸Ａを取り囲む渦巻きばねとして構成される。２つの取付具１０の一方への配置が好ましいが、２つの支持体の一方を、割り当てられた取付具１０にある（好ましくは取付具１０に溶接された）支持ブッシングに設けることができる。使用位置から出発して、取付具１０のロックが解除されると、背もたれ補償ばね４７は、後方にわずかに傾斜した背もたれ４の重量を少なくとも部分的に相殺し、すなわち、それは背もたれ４の前方への旋回運動を補助し、操作快適性を向上させる。

ギアモジュール７０はまた、本発明に係る調整システムの一部を形成し、一方では、座部３に対する背もたれ４の相対旋回運動（すなわち、取付部品１１及び１２の回転）と伝動棒７の回転とを互いに切り離し（補償し）、他方では、取付具１０に作用するように操作要素５，８によって作動される。ギアモジュール７０は、予め装着されサブアセンブリとして構成され、また既存の調整システムに遡及的に加えることができる。ギアモジュール７０は、本質的に閉じられ、すなわち、ギアモジュール７０は、内部に配置された構成要素を保護するハウジングを有する。ギアモジュール７０は、本例では、２つの取付具１０の一方に隣接して（すなわち、空間的にすぐ近くに）、且つ、前記取付具１０に対して軸方向にずれて、例えば、第１操作要素５に対向する車両シート側に、又は第１操作要素５から離れた取付具１０の側に配置される。ギアモジュール７０は、非使用位置、詳細には乗車位置又はテーブル位置を有する背もたれ４のために、詳細にはこの目的のために背もたれ４が伝動棒７の回転角度よりも大きい角度範囲を通って旋回する場合に、特に設計される。しかしながら、ギアモジュール７０は、他の背もたれ４にも使用することができる。

ギアモジュール７０の設計は、図１から３により詳細に示される。ギアモジュール７０は、差動歯車として機能し、軸Ａと同心に配置される。ギアモジュール７０は、２つの遊星歯車装置から構成され、２つの遊星歯車装置は、幾何学的に同一であり（すなわち、特に直径及び歯数に関して同一であり）、軸方向に隣接する平面内に配置される。ギアモジュール７０は、好ましくは回転に関して固定して背もたれ４に（すなわち、本例では第１取付部品１１に）接続された、軸Ａを中心に湾曲した第１リングギア７１と、第１リングギア７１の内歯と噛み合い且つ遊星キャリア７３に回転可能に取り付けられた少なくとも１つ（好ましくは３つ）の第１遊星歯車７２と、軸Ａを中心に湾曲し且つ好ましくは回転に関して固定して座部３に（すなわち、本例では第２取付部品１２に）、より詳細には座部に固定された取付具１０の下部に接続された第１太陽歯車７４とを有する。ギアモジュール７０はまた、第２操作要素８に動作可能に接続された第２リングギア７５と、第２リングギア７５の内歯と噛み合い且つ前述の遊星キャリア７３に回転可能に取り付けられ（且つ隣接する第１遊星歯車７２とは無関係に回転可能な）少なくとも１つ（好ましくは３つ）の第２遊星歯車７６と、軸Ａを中心に湾曲し且つ（少なくとも１つの回転方向において）回転に関して固定して伝動棒７に接続された（又は連れ回るように連結された）第２太陽歯車７８とを備える。遊星キャリア７３は、２つの遊星歯車装置を運動学的に連結する。リングギア７１及び７５と太陽歯車７４及び７８は、ギアモジュール７０の使用に全周が必要とされないならば、歯車セグメントとして構成されることができる。

遊星キャリア７３は、好ましくは多部品の形態であり、例示的な実施形態では、環状の車軸キャリア７３ａと、いずれも第１遊星歯車７２の１つ及び第２遊星歯車７６の１つを取り付ける、車軸キャリア７３ａ上で軸方向に突出する遊星歯車車軸７３ｂと、車軸キャリア７３ａに対して平行にずれた環状の車軸支持体７３ｃとから構成される。

第１リングギア７１は、好ましくは、ギアモジュール７０のハウジングの構成要素を形成することができるように、半分閉じたように構成される。回転に関して固定された背もたれ４への接続のために、好ましくは、第１リングギア７１から半径方向外側に、第１アーム７１ａが突出している。第１アーム７１ａは、その自由端に、背もたれ４の構造体の開口部に係合するピンを有するか、又は代わりに背もたれに固定されたボルトに押し付けられる開口部を有する。あるいは、さらなるタイプの締結、例えば、溶接、リベット結合、ネジ留め又は接着が設けられる。

回転に関して固定された接続のために、好ましくは、第１太陽歯車７４から第２アーム７４ａが突出し、第２アーム７４ａは、２つのリングギア７１と７５の間で半径方向外側に（屈曲部によって）軸方向に突出している。第２アーム７４ａは、その自由端に開口部７４ｂを有し、座部に固定された締結手段Ｂ、好ましくはネジが開口部７４ｂを貫通する。開口部７４ｂは、好ましくは、公差を補償することができるように細長い穴として構成される。開口部７４ｂに代わる手段として、第２アーム７４ａの自由端にピンが設けられ、前記ピンは座部３の構造体の開口部に係合する。別の代替手段として、さらなるタイプの締結、例えば、溶接、リベット結合、ネジ留め又は接着が設けられる。

回転に関して固定された伝動棒７への接続のために、第２太陽歯車７８は、適切に輪郭形成された棒受け部７８ａを有する。ギアモジュール７０をすぐ近くに配置された取付具１０に軸方向に固定するために、第２太陽歯車７８は、駆動要素２１上にある２つの締付リング２４の一方と協働する。この目的のために、太陽歯車７８は、好ましくはクリップフック７８ｃを有し、クリップフック７８ｃは、締付リング２４の後方に係合し、クリップ接続部を提供する。クリップ接続部はまた、ギアモジュール７０の構成要素の軸方向の保持を確実にする。

シフトケーブル８１、好ましくはボーデンケーブルは、第２操作要素８への動作可能な接続のために設けられ、前記ボーデンケーブルのシースは、背もたれ４のブラケット８４に支持される。ブラケット８４は直接、背もたれ４又は第１アーム７１ａ又は第１リングギア７１上に支持され、固定され又は一体形成されることができる。シフトケーブル８１をギアモジュール７０に吊るすために、第２リングギア７５は、シフトアーム７５ａ、例えばシフトケーブル８１のニップル用の受け部を備えた半径方向に突出するカムを有する。シフトケーブル８１は、異なる方法で第２リングギア７５及び／又はシフトアーム７５ａに接続されることもできる。また、第２リングギア７５は、第１リングギア７１と共にギアモジュール７０の（穴のある）ハウジングを形成することができるように、好ましくは、半分閉じたように構成される。シフトアーム７５ａに遊びを有して（例えば、細長い穴で）連結されたバーを、シフトケーブル８１の代わりの手段として使用することもできる。

ギアモジュール７０の動作モードが、図４から７により詳細に示され、非使用位置としてテーブル位置が選択されている。ロックされた使用位置（図４）では、すべての構成要素がそれらの初期位置にある。

ロックされた取付具１０は、背もたれに固定され且つ第１取付部品１１に回転に関して固定して接続された第１リングギア７１と、座部に固定され且つ第２取付部品１２に回転に関して固定して接続された第１太陽歯車７４とを相互に固定し、また（歯車相互の係合により）第１遊星歯車７２と遊星キャリア７３をも固定する。ギアモジュール７０の構成要素の動きは、アーム７１ａ，７４ａ及び７５ａによって、及びホルダ８４とシフトアーム７５ａの間の空間によって、最も明確に示すことができる。

ロックされた使用位置（図４）からロック解除された使用位置（図５）への移行のために、２つの同等のオプションがある。第２操作要素８の作動（非使用位置への移動）が、シフトケーブル８１に牽引力を生じ、その結果、シフトケーブル８１がシフトアーム７５ａに作用し、結果として、第２リングギア７５を軸Ａの周りで（図４で反時計回りに）回転させる。遊星キャリア７３が固定されているので、第２リングギア７５は、第２遊星歯車７６を遊星歯車車軸７３ｂの周りで同じ方向に（ただし高速で）回転させるように駆動し、同様に第２太陽歯車７８を反対方向に（ただし低速で）（図４で時計回りに）回転させるように駆動する。第２太陽歯車７８のこの回転は、伝動棒７の回転と、結果として取付具１０のロック解除とをもたらし、それにより、ロック解除された使用位置が達成される。

代替方法として、第１操作要素５の作動（傾き調節）もまた、（図４で時計回りの）伝動棒７の回転と、結果として取付具１０のロック解除とをもたらす。伝動棒７が同時に第２太陽歯車７８を同じ方向に回転させるので、これによって、固定された第２遊星歯車７６と第２リングギア７５の反対方向の回転がもたらされ、（シフトケーブル８１のたるみを除けば）ロック解除された使用位置の同じ画像（図５）の結果となる。

ロック解除された使用位置（図５）からロック解除された非使用位置（図６）への移行のために、背もたれ４は座部３に対して前方に旋回される。その結果、背もたれに固定され且つ第１取付部品１１に回転に関して固定して接続された第１リングギア７１は、座部に固定され且つ第２取付部品１２に回転に関して固定して接続された第１太陽歯車７４に対して、軸Ａの周りで（図５で反時計回りに）回転する。第１太陽歯車７４が固定されているので、第１リングギア７１は、第１遊星歯車７２を遊星歯車車軸７３ｂの周りで同じ方向に（ただし、高速で）回転させ、且つ遊星キャリア７３を軸Ａの周りで同じ方向に（ただし、低速で）回転させる。遊星キャリア７３の動きはまた、第２遊星歯車７６を遊星歯車車軸７３ｂの周りで回転させる。依然として第２操作要素８を作動させたままならば、第２太陽歯車７８（とひいては伝動棒７）が非回転のままであるように、すなわち、取付具１０がロック解除されたままであるように、第２リングギア７５は第１リングギア７１と同期して回転する。

第２操作要素８が解放されると、復帰ばね、例えば、ばね装置３５又はホルダ８４とシフトアーム７５ａの間で作用する圧縮ばねが、第１リングギア７１に対する第２リングギア７５の（反対方向への）相対的な回転を引き起こし、結果として、第２遊星歯車７６によって、第２太陽歯車７８（及び伝動棒７）の割り当てられた初期位置への回転、すなわち、取付具１０のロックを引き起こす。これを防止するために、上記の自由旋回制御要素４５が設けられる。制御要素は、その場合、伝動棒７と第２太陽歯車７８の回転並びに第２リング歯車７５の相対的な回転を防止することができる。同一の動作モードは第１操作要素５が作動されたときに生じ、すなわち、別の使用位置への移行が行われる。

ロック解除された非使用位置（図６）に達すると、第２操作要素８が解放されることができ、又は自由旋回制御要素４５が伝動棒７の回転を解放する。固定された背もたれ４は、第１リングギア７１とひいては第１遊星歯車７２と遊星キャリア７３とを固定する。結果として、前述の復帰ばねは、第２リングギア７５と第２太陽歯車７８の反対方向の回転を保証し、第２遊星歯車７６が固定された遊星歯車車軸７３ｂの周りで回転する。初期位置に戻る第２太陽歯車７８の回転が、（伝動棒７によって）取付具１０のロックを引き起こす。また、シフトケーブル８１がきつく引っ張られる。このようにして、ロックされた非使用位置（図７）が達成される。元の使用位置への復帰は、第２操作要素８のさらなる作動と、ギアモジュール７０の構成要素の逆の動きと、背もたれ４の逆旋回とによって行われる。

第２操作要素８を作動させるときに第１操作要素５の移動を防止するために、独国特許出願公開第１０２００８０２６１７６号明細書又は独国特許出願公開第１０２００６０４１９１７号明細書に従って、伝動棒７と第２太陽歯車７８の間の駆動要素は一方の回転方向に制限される。これらの関連する開示は、明示的に本発明に組み込まれるものとする。

変形実施形態では、操作要素５又は８の一方が省略される。しかしながら、ギアモジュール７０の潜在的な利用及びその動作モードは同じままである。第１リングギア７１と第１太陽歯車７４の取付部品１１，１２への割り当ては逆にすることができる。

１ 車両シート
３ 座部
４ 背もたれ
５ 第１操作要素
７ 伝動棒
８ 第２操作要素
９ シートレール
１０ 取付具
１１ 第１取付部品
１２ 第２取付部品
１３ クリップリング
１４ ガイドセグメント
１６ ロッキングバー
１７ 歯車
２１ 駆動要素
２３ 穴
２４ 締付リング
２７ 偏心器
３５ ばね装置
３６ 制御ディスク
３８ 突出部
４５ 自由旋回制御要素
４７ 背もたれ補償ばね
７０ ギアモジュール
７１ 第１リングギア
７１ａ 第１アーム
７２ 第１遊星歯車
７３ 遊星キャリア
７３ａ 車軸キャリア
７３ｂ 遊星歯車車軸
７３ｃ 車軸支持体
７４ 第１太陽歯車
７４ａ 第２アーム
７４ｂ 開口部
７５ 第２リングギア
７５ａ シフトアーム
７６ 第２遊星歯車
７８ 第２太陽歯車
７８ａ 棒受け部
７８ｃ クリップフック
８１ シフトケーブル
８４ ブラケット
Ａ 車軸
Ｂ 締結手段

Claims (10)

1. 車両シート、特に自動車シート用の調整システムであって
   ａ）連動させ且つ軸（Ａ）を中心に互いに対して回転させることができる第１取付部品（１１）と第２取付部品（１２）とを含む少なくとも１つの取付具（１０）と、
   ｂ）その回転が前記取付具（１０）のロックを解除する伝動棒（７）と、
   ｃ）それらの作動が前記伝動棒（７）の回転をもたらす少なくとも１つの操作要素（５，８）と
   を備え、
   ｄ）ギアモジュール（７０）によって特徴付けられ、前記ギアモジュール（７０）は、差動歯車として構成され、前記軸（Ａ）と同心に配置され、且つ、前記取付部品（１１，１２）の回転及び前記伝動棒（７）の回転を互いから切り離す予め取り付けられたサブアセンブリとして構成され、手動で作動される前記操作要素（５，８）によって機械的に作動される前記ギアモジュール（７０）の構成要素は、前記少なくとも１つの取付具（１０）の第１取付部品１１又は第２取り付け部品（１２）に作用する、調整システム。
2. 前記ギアモジュール（７０）は、２つの遊星歯車装置を有し、前記２つの遊星歯車は、幾何学的に同一であり、軸方向に隣接して配置され、共通の遊星キャリア（７３）によって運動学的に相互に連結されることを特徴とする、請求項１に記載の調整システム。
3. 前記ギアモジュール（７０）は、前記第１取付部品（１１）に回転に関して固定して接続された第１リングギア（７１）と、前記第１リングギア（７１）と噛み合う少なくとも１つの第１遊星歯車（７２）と、前記少なくとも１つの第１遊星歯車（７２）を回転可能に取り付ける遊星キャリア（７３）と、前記少なくとも１つの第１遊星歯車（７２）と噛み合い且つ前記第２取付部品（１２）に回転に関して固定して接続された第１太陽歯車（７４）と、第２リングギア（７５）と、前記第２リングギア（７５）と噛み合い且つ前記遊星キャリア（７３）が回転可能に取り付ける少なくとも１つの第２遊星歯車（７６）と、前記少なくとも１つの第２遊星歯車（７６）と噛み合う第２太陽歯車（７８）とを含み、前記操作要素（５，８）は、前記ギアモジュール（７０）を作動させるために前記第２リングギア（７５）及び／又は前記第２太陽歯車（７８）と機械的に協働し、前記第２太陽歯車（７８）は前記少なくとも１つの取付具（１０）に作用するために前記伝動棒（７）に回転に関して固定して接続され又は同伴するように連結されることを特徴とする、請求項２に記載の調整システム。
4. 前記操作要素（５，８）は、前記ギアモジュール（７０）の構成要素、特にリングギア（７５）に設けられたシフトアーム（７５ａ）に接続されたシフトケーブル（８１）と機械的に協働することを特徴とする、請求項１から３のいずれか１項に記載の調整システム。
5. 前記ギアモジュール（７０）は２つの半分閉じられたリングギア（７１，７５）を有し、前記リングギア（７１，７５）はその開放側で互いに向かい合い、互いに組み立てられて前記ギアモジュール（７０）のハウジングを形成することを特徴とする、請求項１から４のいずれか１項に記載の調整システム。
6. 前記ギアモジュール（７０）は、特に前記少なくとも１つの取付具（１０）の締付リング（２４）と前記ギアモジュール（７０）の太陽歯車（７８）の間のクリップ接続部によって、前記少なくとも１つの取付具（１０）に軸方向に固定されることを特徴とする、請求項１から５のいずれか１項に記載の調整システム。
7. 前記ギアモジュール（７０）の構成要素を互いに軸方向に保持するための手段、特に前記ギアモジュール（７０）を前記取付具（１０）に固定するクリップ接続部が設けられることを特徴とする、請求項１から６のいずれか１項に記載の調整システム。
8. 前記ギアモジュール（７０）は前記操作要素（５，８）を用いた締め付け及び／又は作動のための半径方向に突出するアーム（７１ａ，７４ａ，７５ａ）を有することを特徴とする、請求項１から７のいずれか１項に記載の調整システム。
9. 前記第１取付部品（１１）に歯車（１７）が形成され、前記第２取付部品（１２）は前記取付具（１０）をロックするために前記歯車（１７）と協働する半径方向に変位可能なロッキングバー（１６）を案内し、駆動要素（２１）によって回転可能なばね付勢偏心器（２７）が前記ロッキングバー（１６）に作用し、前記伝動棒（７）は、回転させると、前記駆動要素（２１）を回転させ、結果として、前記偏心器（２７）を回転させることを特徴とする、請求項１から８のいずれか１項に記載の調整システム。
10. 座部（３）と、前記座部（３）に取り付けられ、前記座部（３）に対して旋回可能であり、且つ請求項１から９のいずれか１項に記載の調整システム（５，７，１０，４７，７０）によって前記座部（３）にロックされることができる背もたれ（４）とを備える、車両シート（１）。

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